PARAMETRY TECHNICZNE I WYPOSAŻENIE AUTOBUSÓW PRZEZNACZONYCH DO WYKONYWANIA USŁUG PRZEWOZOWYCH

Załącznik nr 1 do umowy PARAMETRY TECHNICZNE I WYPOSAŻENIE AUTOBUSÓW PRZEZNACZONYCH DO WYKONYWANIA USŁUG PRZEWOZOWYCH Niniejszy opis parametrów technicznych i wyposażenia autobusów przeznaczonych do wykonywania usług przewozowych składa się z następujących integralnych części: CZĘŚĆ A: SZCZEGÓŁOWE PARAMETRY TECHNICZNE I WYPOSAŻENIE AUTOBUSÓW TYMCZASOWYCH: WYMAGANIA DLA AUTOBUSU PRZEGUBOWEGO W STANIE UŻYWANYM WYMAGANIA DLA AUTOBUSU JEDNOCZŁONOWEGO W STANIE UŻYWANYM Załącznik nr 1 do części A - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA W ZAKRESIE POSIADANIA PRZEZ WYKONAWCĘ SYSTEMU SŁUŻĄCEGO DO KONTROLI REALIZACJI ROZKŁADU JAZDY Załącznik nr 2 do części A - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE KASOWNIKÓW ELEKTRONICZNYCH Załącznik nr 3 do części A - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE KOMPUTERA POKŁADOWEGO WRAZ Z MODUŁAMI KOMUNIKACYJNYMI Załącznik nr 4 do części A - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE RADIOTELEFONU SYSTEMU TETRA Załącznik nr 5 do części A - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE SYSTEMU INFORMACJI PASAŻERSKIEJ Załącznik nr 6 do części A - INFRASTRUKTURA IT CZĘŚĆ B: SZCZEGÓŁOWE PARAMETRY TECHNICZNE I WYPOSAŻENIE AUTOBUSÓW PODSTAWOWYCH: WYMAGANIA DLA AUTOBUSU PRZEGUBOWEGO NOWEGO WYMAGANIA DLA AUTOBUSU JEDNOCZŁONOWEGO NOWEGO Załącznik nr 1 do części B - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA W ZAKRESIE POSIADANIA PRZEZ WYKONAWCĘ SYSTEMU SŁUŻĄCEGO DO KONTROLI REALIZACJI ROZKŁADU JAZDY Załącznik nr 2 do części B - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE SYSTEMU MONITORINGU WIZYJNEGO Załącznik nr 3 do części B - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE KASOWNIKÓW ELEKTRONICZNYCH Załącznik nr 4 do części B - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE KOMPUTERA POKŁADOWEGO WRAZ Z MODUŁAMI KOMUNIKACYJNYMI Załącznik nr 5 do części B - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE MODUŁU ZAPOWIEDZI GŁOSOWYCH Załącznik nr 6 do części B - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE RADIOTELEFONU SYSTEMU TETRA Załącznik nr 7 do części B - SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE SYSTEMU INFORMACJI PASAŻERSKIEJ Załącznik nr 8 do części B - INFRASTRUKTURA IT Strona 1 z 60

CZĘŚĆ A: SZCZEGÓŁOWE PARAMETRY TECHNICZNE I WYPOSAŻENIE AUTOBUSÓW TYMCZASOWYCH I. WYMAGANIA DLA AUTOBUSU PRZEGUBOWEGO W STANIE UŻYWANYM. Każdy autobus musi charakteryzować się następującymi parametrami i posiadać następujące wyposażenie: 1. WYMAGANIA PODSTAWOWE. 1.1. Spełnienie wymagań dotyczących homologacji pojazdów określonych w ustawie z 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2017 r., poz. 128) prawo o ruchu drogowym w Dziale III Rozdziale 1a od art. 70a i nast. 1.2. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2016 r., poz. 2022) z ewentualnymi zmianami, a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzenia. 1.3. Rok produkcji autobusu nie może być wcześniejszy niż 2005. 2. WYMIARY ZEWNĘTRZNE. 2.1. Długość całkowita: od 17,5 do 18,75 m. 2.2. Szerokość całkowita: nie więcej niż 2 550 mm. 2.3. Wysokość całkowita: nie więcej niż 3 300 mm. 3. LICZBA MIEJSC PASAŻERSKICH W AUTOBUSIE. 3.1. Liczba miejsc siedzących: co najmniej 30 sztuk (miejsce siedzące dla 1,5 osoby będzie liczone jako pojedyncze) 3.2. Liczba miejsc stojących: co najmniej 69 sztuk. 3.3. Sumaryczna liczba miejsc siedzących i stojących: nie mniej niż 120 sztuk. 4. KOLORYSTYKA ZEWNĘTRZNA 4.1. Kolorystyka zewnętrzna autobusów musi być jednolita dla wszystkich autobusów przegubowych w stanie używanym (tzn. wszystkie autobusy muszą być w takich samych barwach). 5. PRZEDZIAŁ PASAŻERSKI. 5.1. Siedzenia pasażerskie: 5.1.1. Siedzenia z uchwytami dla pasażerów, atestowane z tworzywa sztucznego wyklejone wykładziną tapicerowaną. Zamawiający dopuszcza siedzenia z wykładziną posiadającą symbole innego miasta lub organizatora transportu publicznego. 5.2. Podłoga: 5.2.1. Dostęp do niskiej podłogi co najmniej z 1 szt. drzwi podłoga pokryta wykładziną antypoślizgową,. 5.3. Miejsce na wózek dla osób niepełnosprawnych i na wózek dziecięcy: 5.3.1. Wielkość wydzielonego miejsca (stanowiska) wystarczająca do przewozu jednego wózka inwalidzkiego. Dodatkowy przycisk sygnalizujący kierowcy o zamiarze wysiadania przez osobę niepełnosprawną i związanej z tym konieczności opuszczenia rampy, Zamawiający dopuszcza umieszczenie przycisku sygnalizacji wsiadania osoby niepełnosprawnej przy drzwiach z rampą. 5.3.2. Dodatkowy przycisk wewnątrz pojazdu, sygnalizujący kierowcy o zamiarze wysiadania przez pasażera z dzieckiem w wózku Rampa do wjazdu (zjazdu) wózka w drugich drzwiach. Nośność rampy: wg normy R107.05. 5.3.3. Wyposażony w funkcję przyklęku ułatwiającą wsiadanie i wysiadanie pasażerom. 5.4. Drzwi: Strona 2 z 60

5.4.1. Drzwi dwuskrzydłowe (dopuszcza się I-sze drzwi jednoskrzydłowe) z uchwytami wejściowymi, wyposażone w mechanizm automatycznego powrotnego otwierania, chroniący pasażera przed przyciśnięciem (rewersowanie drzwi przy zamykaniu). Automatyczna sygnalizacja dźwiękowa przed zamknięciem drzwi dla osób niepełnosprawnych we wszystkich drzwiach. 5.4.2. Układ drzwi: 2-2-2-2 (dopuszcza się układ 1-2-2-2, 2-2-2-0, oraz 1-2-2-0), 5.4.3. Drzwi sterowane automatyczne z pulpitu kabiny kierowcy (sygnalizacja) i z możliwością ręcznego awaryjnego otwierania (od wewnątrz i zewnątrz przy drzwiach po jednym zaworze bezpieczeństwa). Zawory zewnętrzne i wewnętrzne zabezpieczone przed niepowołanym użyciem. 5.5. Wnętrze autobusu: 5.5.1. Wnętrze autobusu tj. poszycia ścian, pokrywy boczne, sufit, ścianki oddzielające przy drzwiach itp., kabina kierowcy, obudowa silnika, nadkola i inne elementy od poziomu podłogi w górę, nie pokryte materiałem, wykonane z wodoodpornych płyt jednostronnie powlekanych laminaty, łatwe do utrzymania w czystości, trudnopalne. Zamawiający dopuści poszycie ścian bocznych od poziomu listwy przypodłogowej do linii okien pokryte twardym i odpornym na zabrudzenia materiałem. 5.5.2. Zamawiający preferuje wykorzystanie tworzywa gładkiego. 5.5.3. Ściany boczne i dach izolowane cieplnie (materiały izolacyjne trudnopalne). 5.6. Poręcze i słupki: 5.6.1. Poręcze i słupki w przedziale pasażerskim rozmieszczone w sposób umożliwiający pasażerom swobodne korzystanie z nich 5.7. Kasowniki/biletomaty elektroniczne szczegółowy opis oraz wymagania dotyczące instalacji do podłączenia kasowników/biletomatów elektronicznych zawiera Załącznik nr 2 do Części A. 5.8. Okna: 5.8.1. Okna w przestrzeni pasażerskiej otwierane. Preferowane rozwiązanie z oknami dzielonymi z górną częścią otwieraną oraz dolną częścią stanowiącą wyjście awaryjne. Zamawiający dopuści rozwiązanie bez otwieranych okien pod warunkiem zainstalowanego w autobusie w pełni sprawnego i wydajnego systemu klimatyzacji i ogrzewania pojazdu. 6. KABINA KIEROWCY. 6.1. Rodzaj kabiny: kabina wydzielona, 6.1.1. Wyposażenie stanowiska kierowcy: a) radiotelefon zgodnie z opisanym w Załączniku nr 4 do Części A, b) autokomputer zgodnie z opisanym w Załączniku nr 3 do Części A, 7. SILNIK. 7.1. Silnik spełniający wymagania normy Euro-3 lub wyższej w zakresie emisji spalin. Wymagane parametry Wykonawca potwierdzi najpóźniej przed odbiorem pierwszego pojazdu świadectwem homologacyjnym oferowanego silnika. Zamawiający dopuszcza realizację usługi pojazdami hybrydowymi oraz napędzanymi CNG/LNG. 8. OGRZEWANIE PRZESTRZENI PASAŻERSKIEJ. 8.1. System ogrzewania przedziału pasażerskiego zapewniający równomierne i skuteczne ogrzewanie całego wnętrza autobusu. 8.2. System ogrzewania musi zapobiegać zamarzaniu stopni drzwi wejściowych. 9. WENTYLACJA I KLIMATYZACJA PRZESTRZENI PASAŻERSKIEJ. 9.1. Naturalna wykorzystująca okna boczne z szybami otwieranymi w ich górnej części i klapy dachowe Okna otwierane rozmieszczone równomiernie w całej przestrzeni pasażerskiej. Zamawiający dopuści opcję bez otwieranych okien bocznych w przestrzeni pasażerskiej pod warunkiem spełnienia wymogu zainstalowanego w autobusie w pełni sprawnego i wydajnego systemu klimatyzacji i ogrzewania pojazdu. 9.1.1. system umożliwiający skuteczne przewietrzanie autobusu w czasie jazdy miejskiej. Strona 3 z 60

9.2. Wymuszona za pomocą wentylatorów (liczba wentylatorów odpowiednia i dostosowana do wielkości autobusu), wyloty dachowe; kanały i kratki wentylacyjne rozmieszczone w sposób umożliwiający skuteczną wentylację przestrzeni pasażerskiej. 9.3. Układ wentylacji wraz ze skutecznym układem ogrzewania musi przeciwdziałać roszeniu na suficie oraz szybach bocznych. 9.4. Zgodnie z zapisami umowy - autobus, który nie posiada klimatyzacji całopojazdowej może być eksploatowany do dnia 30.05.2020 r. 10. UKŁAD ELEKTRYCZNY. 10.1. Oświetlenie: 10.1.1. Niezależne oświetlenie kabiny kierowcy i przedziału pasażerskiego. 10.1.2. Oświetlenie wnętrza pojazdu (kabina kierowcy, przedział pasażerski, oświetlenie stopni drzwi wejściowych podczas ich otwarcia). 10.2. Instalacja dodatkowa: Autokomputer, opisany w Załączniku nr 3 do Części A. 10.3. Tablice informacyjne zewnętrzne: opisane w Załączniku nr 5 do Części A. 10.4. Instalacja elektryczna do podłączenia kasowników/biletomatów elektronicznych zamontowanych w miejscach uzgodnionych najpóźniej przez Zamawiającego z Wykonawcą przed odbiorem pierwszego pojazdu. 10.4.1. Instalacja elektryczna musi umożliwiać podłączenie kasowników/biletomatów elektronicznych w sposób prosty (złącze elektryczne) i musi być zabezpieczona przed przeciążeniem. 10.4.2. Kasowniki/biletomaty elektroniczne, opisane w Załączniku nr 2 do Części A. 10.4.3. Parametry elektryczne kasowników/biletomatów elektronicznych: a) napięcie: 24 V b) łączne maksymalne natężenie: 6 A c) łączna maksymalna moc: 144 W. 11. ZAWIESZENIE. 11.1. Rodzaj zawieszenia: Pneumatyczne z systemem (funkcją) przyklęku. 12. POZOSTAŁE WYMAGANIA. 12.1. Lustra wewnętrzne przestrzeni pasażerskiej:, zapewniające pole widzenia odpowiednio wnętrza wozu, bez tzw. strefy martwej. 12.2. Przycisk STOP : 12.2.1. Co najmniej jeden przy każdych drzwiach (np.: na poręczach lub nad drzwiami), z sygnalizacją świetlną na wewnętrznej tablicy informacyjnej, informujący wysiadających pasażerów, że funkcja została uruchomiona. 12.2.2. Możliwość otwarcia drzwi w strefie sygnalizacji STOP przez kierowcę jednym przyciskiem na pulpicie. 12.2.3. Odpowiednia sygnalizacja dźwiękowa i świetlna (ciągła) informująca kierowcę o konieczności zatrzymania autobusu. 12.2.4. Przyciski dla niepełnosprawnych na wózku inwalidzkim i pasażera z dzieckiem w wózku. 12.3. Napis podający dopuszczalną liczbę miejsc siedzących i stojących w autobusie umieszczony w przedniej części autobusu. 12.4. Miejsca na informacje dla pasażerów 12.4.1. Miejsca (na przepisy przewozowe/regulamin) zlokalizowane w uzgodnieniu z Zamawiającym. Dopuszcza się umieszczenie regulaminu, przepisów przewozowych w formie naklejki na szybie autobusu. Wielkość powierzchni na informację dla pasażerów o wymiarach co najmniej: a) szerokość 420 mm (bez obrzeża), b) wysokość 594 mm (bez obrzeża). 12.4.2. Jedno miejsce naprzeciwko II drzwi o formacie (nie więcej niż 4 x A4) do uzgodnienia z Zamawiającym. Strona 4 z 60

12.5. Wyposażenie dodatkowe: 12.5.1. Autobus oznakowany zgodnie z wymaganiami Zamawiającego (piktogramy, numery inwentarzowe). Zamawiający informuje, że udostępni Wykonawcy na etapie realizacji umowy Instrukcję oznakowania autobusów MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu. II. WYMAGANIA DLA AUTOBUSU JEDNOCZŁONOWEGO W STANIE UŻYWANYM. Każdy autobus musi charakteryzować się następującymi parametrami i posiadać następujące wyposażenie: 1. WYMAGANIA PODSTAWOWE. 1.1. Spełnienie wymagań dotyczących homologacji pojazdów określonych w ustawie z 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2017 r., poz. 128) prawo o ruchu drogowym w Dziale III Rozdziale 1a od art. 70a i nast. 1.2. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2016 r., poz. 2022) z ewentualnymi zmianami, a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzenia. 1.3. Rok produkcji autobusu nie może być wcześniejszy niż 2005. 2. WYMIARY ZEWNĘTRZNE. 2.1. Długość całkowita: od 11,5 do 12,5 m. 2.2. Szerokość całkowita: nie więcej niż 2 550 mm. 2.3. Wysokość całkowita: nie więcej niż 3 300 mm. 3. LICZBA MIEJSC PASAŻERSKICH W AUTOBUSIE. 3.1. Liczba miejsc siedzących: co najmniej 25 sztuk (miejsce siedzące dla 1,5 osoby będzie liczone jako pojedyncze) 3.2. Liczba miejsc stojących: co najmniej 52 sztuk. 3.3. Sumaryczna liczba miejsc siedzących i stojących: nie mniej niż 80 sztuk. 4. KOLORYSTYKA ZEWNĘTRZNA. 4.1. Kolorystyka zewnętrzna autobusów musi być jednolita dla wszystkich autobusów jednoczłonowych w stanie używanym (tzn. wszystkie autobusy muszą być w takich samych barwach).: 5. PRZEDZIAŁ PASAŻERSKI. 5.1. Siedzenia pasażerskie: 5.1.1. Siedzenia z uchwytami dla pasażerów, atestowane z tworzywa sztucznego wyklejone wykładziną tapicerowaną. Zamawiający dopuszcza siedzenia z wykładziną posiadającą symbole innego miasta lub organizatora transportu publicznego. 5.2. Podłoga: 5.2.1. Dostęp do niskiej podłogi co najmniej z 1 szt. drzwi podłoga pokryta wykładziną antypoślizgową. 5.3. Miejsce na wózek dla osób niepełnosprawnych i na wózek dziecięcy: 5.3.1. Wielkość wydzielonego miejsca (stanowiska) wystarczająca do przewozu jednego wózka inwalidzkiego. Dodatkowy przycisk sygnalizujący kierowcy o zamiarze wysiadania przez osobę niepełnosprawną i związanej z tym konieczności opuszczenia rampy,. Zamawiający dopuszcza umieszczenie przycisku sygnalizacji wsiadania osoby niepełnosprawnej przy drzwiach z rampą. 5.3.2. Dodatkowy przycisk wewnątrz pojazdu, sygnalizujący kierowcy o zamiarze wysiadania przez pasażera z dzieckiem w wózku Rampa do wjazdu (zjazdu) wózka w drugich drzwiach. Nośność rampy: wg normy R107.05. 5.3.3. Wyposażony w funkcję przyklęku ułatwiającą wsiadanie i wysiadanie pasażerom. Strona 5 z 60

5.4. Drzwi: 5.4.1. Drzwi dwuskrzydłowe (dopuszcza się I-sze drzwi jednoskrzydłowe) z uchwytami wejściowymi, wyposażone w mechanizm automatycznego powrotnego otwierania, chroniący pasażera przed przyciśnięciem (rewersowanie drzwi przy zamykaniu). Automatyczna sygnalizacja dźwiękowa przed zamknięciem drzwi dla osób niepełnosprawnych we wszystkich drzwiach. 5.4.2. Układ drzwi: 2-2-2 (dopuszcza się układ: 1-2-2), 5.4.3. Drzwi sterowane automatyczne z pulpitu kabiny kierowcy (sygnalizacja) i z możliwością ręcznego awaryjnego otwierania (od wewnątrz i zewnątrz przy drzwiach po jednym zaworze bezpieczeństwa). Zawory zewnętrzne i wewnętrzne zabezpieczone przed niepowołanym użyciem. 5.5. Wnętrze autobusu: 5.5.1. Wnętrze autobusu tj. poszycia ścian, pokrywy boczne, sufit, ścianki oddzielające przy drzwiach itp., kabina kierowcy, obudowa silnika, nadkola i inne elementy od poziomu podłogi w górę, nie pokryte materiałem, wykonane z wodoodpornych płyt jednostronnie powlekanych laminaty, łatwe do utrzymania w czystości, trudnopalne. 5.5.2. Zamawiający preferuje wykorzystanie tworzywa gładkiego. 5.5.3. Ściany boczne i dach izolowane cieplnie (materiały izolacyjne trudnopalne). 5.6. Poręcze i słupki: 5.6.1. Poręcze i słupki w przedziale pasażerskim rozmieszczone w sposób umożliwiający pasażerom swobodne korzystanie z nich. 5.7. Kasowniki/biletomaty elektroniczne szczegółowy opis oraz wymagania dotyczące instalacji do podłączenia kasowników/biletomatów elektronicznych zawiera Załącznik nr 2 do Części A. 5.8. Okna: 5.8.1. Okna w przestrzeni pasażerskiej otwierane. Preferowane rozwiązanie z oknami dzielonymi z górną częścią otwieraną oraz dolną częścią stanowiącą wyjście awaryjne. Zamawiający dopuści rozwiązanie bez otwieranych okien pod warunkiem zainstalowanego w autobusie w pełni sprawnego i wydajnego systemu klimatyzacji i ogrzewania pojazdu. 6. KABINA KIEROWCY. 6.1. Rodzaj kabiny: kabina wydzielona, 6.1.1. Wyposażenie stanowiska kierowcy: a) radiotelefon zgodnie z opisanym w Załączniku nr 4 do Części A, b) autokomputer zgodnie z opisanym w Załączniku nr 3 do Części A, 7. SILNIK. 7.1. Silnik spełniający wymagania normy Euro-3 lub wyższej w zakresie emisji spalin. Wymagane parametry Wykonawca potwierdzi najpóźniej przed odbiorem każdego pojazdu świadectwem homologacyjnym oferowanego silnika. 8. OGRZEWANIE PRZESTRZENI PASAŻERSKIEJ. 8.1. System ogrzewania przedziału pasażerskiego zapewniający równomierne i skuteczne ogrzewanie całego wnętrza autobusu. 8.2. System ogrzewania musi zapobiegać zamarzaniu stopni drzwi wejściowych. 9. WENTYLACJA I KLIMATYZACJA PRZESTRZENI PASAŻERSKIEJ. 9.1. Naturalna wykorzystująca okna boczne z szybami otwieranymi w ich górnej części i klapy dachowe Okna otwierane rozmieszczone równomiernie w całej przestrzeni pasażerskiej. Zamawiający dopuści opcję bez otwieranych okien bocznych w przestrzeni pasażerskiej pod warunkiem spełnienia wymogu zainstalowanego w autobusie w pełni sprawnego i wydajnego systemu klimatyzacji i ogrzewania pojazdu. 9.1.1. system umożliwiający skuteczne przewietrzanie autobusu w czasie jazdy miejskiej. 9.2. Wymuszona za pomocą wentylatorów (liczba wentylatorów odpowiednia i dostosowana do wielkości autobusu), wyloty dachowe; kanały i kratki wentylacyjne rozmieszczone w sposób umożliwiający skuteczną wentylację przestrzeni pasażerskiej. Strona 6 z 60

9.3. Układ wentylacji wraz ze skutecznym układem ogrzewania musi przeciwdziałać roszeniu na suficie oraz szybach bocznych. 9.4. Zgodnie z zapisami umowy - autobus, który nie posiada klimatyzacji całopojazdowej może być eksploatowany do dnia 30.05.2020 r. 10. UKŁAD ELEKTRYCZNY. 10.1. Oświetlenie: 10.1.1. Niezależne oświetlenie kabiny kierowcy i przedziału pasażerskiego. 10.1.2. Oświetlenie wnętrza pojazdu (kabina kierowcy, przedział pasażerski, oświetlenie stopni drzwi wejściowych podczas ich otwarcia). 10.2. Instalacja dodatkowa: Autokomputer, opisany w Załączniku nr 3 do Części A. 10.3. Tablice informacyjne zewnętrzne: opisane w Załączniku nr 5 do Części A. 10.4. Instalacja elektryczna do podłączenia kasowników/biletomatów elektronicznych zamontowanych w miejscach uzgodnionych najpóźniej przez Zamawiającego z Wykonawcą przed pierwszym odbiorem pojazdów. 10.4.1. Instalacja elektryczna musi umożliwiać podłączenie kasowników/biletomatów elektronicznych w sposób prosty (złącze elektryczne) i musi być zabezpieczona przed przeciążeniem. 10.4.2. Kasowniki/biletomaty elektroniczne, opisane w Załączniku nr 2 do Części A. 10.4.3. Parametry elektryczne kasowników/biletomatów elektronicznych: a) napięcie: 24 V b) łączne maksymalne natężenie: 6 A c) łączna maksymalna moc: 144 W 11. ZAWIESZENIE. 11.1. Rodzaj zawieszenia: Pneumatyczne z systemem (funkcją) przyklęku. 12. POZOSTAŁE WYMAGANIA. 12.1. Lustra wewnętrzne przestrzeni pasażerskiej: zapewniające pole widzenia odpowiednio wnętrza wozu, bez tzw. strefy martwej. 12.2. Przycisk STOP : 12.2.1. Co najmniej jeden przy każdych drzwiach (np.: na poręczach lub nad drzwiami), z sygnalizacją świetlną na wewnętrznej tablicy informacyjnej, informujący wysiadających pasażerów, że funkcja została uruchomiona. 12.2.2. Możliwość otwarcia drzwi w strefie sygnalizacji STOP przez kierowcę jednym przyciskiem na pulpicie. 12.2.3. Odpowiednia sygnalizacja dźwiękowa i świetlna (ciągła) informująca kierowcę o konieczności zatrzymania autobusu. 12.2.4. Przyciski dla niepełnosprawnych na wózku inwalidzkim i pasażera z dzieckiem w wózku. 12.3. Miejsca na informacje dla pasażerów : 12.3.1. Miejsca (na przepisy przewozowe/regulamin) zlokalizowane w uzgodnieniu z Zamawiającym. Dopuszcza się umieszczenie regulaminu, przepisów przewozowych w formie naklejki na szybie autobusu. Wielkość powierzchni na informację dla pasażerów o wymiarach co najmniej: a) szerokość 420 mm (bez obrzeża), b) wysokość 594 mm (bez obrzeża). 12.3.2. Jedno miejsce naprzeciwko II drzwi o formacie (nie więcej niż 4 x A4) do uzgodnienia z Zamawiającym. 12.4. Wyposażenie dodatkowe: 12.4.1. Autobus oznakowany zgodnie z wymaganiami Zamawiającego (piktogramy, numery inwentarzowe). Zamawiający informuje, że udostępni Wykonawcy na etapie realizacji umowy Instrukcję oznakowania autobusów MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu. Strona 7 z 60

Załącznik nr 1 do Części A SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA W ZAKRESIE POSIADANIA PRZEZ WYKONAWCĘ SYSTEMU SŁUŻĄCEGO DO KONTROLI REALIZACJI ROZKŁADU JAZDY 1. Wykonawca musi dysponować systemem automatycznej kontroli realizacji rozkładu jazdy. System ten powinien działać poprawnie nie później niż od dnia przedstawienia pierwszego autobusu do odbioru. Automatyczna kontrola realizacji rozkładu jazdy powinna obejmować wszystkie kursy i odjazdy z przystanków (niezależnie od ich realizacji), oraz informację o ich realizacji, w szczególności: 1) każdy zaplanowany odjazd z przystanku (niezależnie czy był zrealizowany), który musi zawierać w kolumnach następujące dane wynikające z dostarczonych przez Zamawiającego rozkładów jazdy: a) datę rozkładu (dzień, miesiąc, rok), tzn. dzień, w którym ma być on realizowany, b) nr ID zaplanowanego kursu, zgodny z systemami Zamawiającego, c) nr linii, d) oznaczenie brygady (zaplanowanego do realizacji zadania), e) godzinę planowego odjazdu z przystanku (w formacie gg : mm : ss), f) nazwę przystanku, g) kod przystanku (nr słupka przystankowego), h) nr kolejny przystanku na kursie. 2) każdy zrealizowany odjazd z przystanku, który musi zawierać przyporządkowane do danych wymienionych w ppkt 1) w kolumnach następujące dane wynikające z realizowanych rozkładów jazdy pobrane z pojazdów: a) nr ID kursu wykonywanego, b) nr brygady (zadania), na którą kierowca jest zalogowany w trakcie realizacji, c) godzinę przyjazdu na przystanek (w formacie dzień, miesiąc, rok oraz gg:mm:ss), przy czym za godzinę przyjazdu uważa się pierwsze otwarcie drzwi na przystanku stałym, a w przypadku przejazdu obok przystanku na żądanie wjazd do strefy przystankowej, d) godzinę odjazdu z przystanku (w formacie dzień, miesiąc, rok oraz gg:mm:ss), przy czym za odjazd uważa się ostatnie zamknięcie drzwi na przystanku stałym, a w przypadku przejazdu obok przystanku na żądanie opuszczenie strefy przystankowej, e) nr systemowy kierowcy (nadany przez Zamawiającego), f) nazwisko i imię kierowcy, g) nr boczny pojazdu (nadany przez Zamawiającego), h) rodzaj zdarzenia ( pobyt na przystanku - gdy nastąpi zatrzymanie pojazdu w strefie przystankowej, pominięcie przystanku - gdy nastąpi przejazd pojazdu przez strefę przystankową bez zatrzymania, nulll - gdy nie nastąpi rejestracja realizacji przystanku wynikającego z zaplanowanego rozkładu jazdy), i) różnica czasu pomiędzy godziną odjazdu z przystanku, a godziną ustaloną w rozkładzie jazdy, j) status punktualności ( punktualny - gdy odjazd z przystanku nastąpił nie później niż 3 minuty i nie wcześniej niż 1 minutę w stosunku do czasu ustalonego w rozkładzie jazdy, wyprzedzenie - gdy odjazd z przystanku nastąpił wcześniej niż 1 minutę w stosunku do czasu ustalonego w rozkładzie jazdy, opóźnienie - gdy odjazd z przystanku nastąpił później niż 3 minuty w stosunku do czasu ustalonego w rozkładzie jazdy, null - gdy odjazd z przystanku nie został zarejestrowany), 2. System automatycznej kontroli realizacji rozkładu jazdy powinien: 1) dla celów rozliczeniowych automatyczne zbierać i przetwarzać wszystkie dane wymienione Strona 8 z 60

w pkt 1 ppkt 1) i 2) w terminie nie późniejszym niż 48 godzin od chwili realizacji usługi, 2) zabezpieczyć zapis danych o punktualności, w taki sposób aby nie można było ingerować w dane źródłowe, wymienione w pkt 1 ppkt 1) i 2), 3) umożliwić eksport w formacie xlsx i csv źródłowych danych o punktualności, wymienionych w pkt 1 ppkt 1 i 2) w formie umożliwiającej generowanie statystyk punktualności, 4) umożliwić generowanie zestawień danych z podziałem na przystanki, linie i brygady, pojazdy, kierowców, daty oraz przedziały czasowe, 5) posiadać możliwość pobrania i zapisania wygenerowanych zestawień danych w formacie.xlsx i.csv,, 6) posiadać możliwość wyłączania i przestawiania wybranych kolumn oraz zapisywania takich widoków (personalizacji) odrębnie dla każdego z użytkowników, 7) posiadać możliwość sortowania i filtrowania po kolumnach danych wymienionych w pkt 1 ppkt 1) i 2) powyżej. 3. Wykonawca udostępni Zamawiającemu oprogramowanie umożliwiające zdalny dostęp poprzez przeglądarkę internetową do wszystkich funkcjonalności systemu opisanych w pkt. 1 i 2, oraz eksport danych i wygenerowanych raportów do plików z rozszerzeniem xlsx i csv, a także będzie przetwarzał dane o punktualności i tworzył raporty statystyczne odpowiednio do zasad obliczania kar umownych, określonych w Załączniku nr 3 do umowy. Dostęp do danych powinien być możliwy po podaniu indywidualnego dla każdego użytkownika identyfikatora i hasła. 4. Wykonawca zobowiązany jest do utrzymania i udostępnienia systemu automatycznej kontroli realizacji rozkładu jazdy, o którym mowa w pkt 1, wszystkim użytkownikom wskazanym przez Zamawiającego w okresie trwania umowy oraz 12 miesięcy po jej zakończeniu 5. Udostępnienie systemu musi nastąpić najpóźniej z dniem odbioru pierwszego pojazdu. Strona 9 z 60

Załącznik nr 2 do Części A SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE KASOWNIKÓW ELEKTRONICZNYCH 1. WYMAGANIA OGÓLNE 1.1. W szczególności Wykonawca jest zobowiązany do współpracy w zakresie: 1.1.1. udostępnienia miejsca w pojeździe celem montażu urządzeń, 1.1.2. zapewnienia dostępności do pojazdów celem wykonania prac polegających na montażu, demontażu, serwisowaniu, konserwacji oraz usuwaniu awarii urządzeń, 1.1.3. udzielania operatorowi systemu bieżącej informacji o pojazdach będących w ruchu lub z niego wyłączonych, celem przeprowadzenia czynności wymienionych powyżej. 1.2. Liczba kasowników/biletomatów elektronicznych w każdym pojeździe odpowiada liczbie drzwi w pojeździe. 2. Wymagania szczegółowe 2.1. Instalacja będzie wykonana zgodnie z załączonym schematem poglądowym, przedstawionym poniżej. 2.2. Rozmieszczenie poszczególnych kasowników/biletomatów elektronicznych oraz sposób prowadzenia instalacji elektrycznej do podłączenia kasowników/biletomatów elektronicznych zostaną ustalone z Zamawiającym na etapie realizacji umowy. 2.3. Zamawiający informuje, że obecnym dostawcą i operatorem systemu poboru opłat za przejazd pojazdami komunikacji miejskiej we Wrocławiu jest Mennica Polska S.A. 2.4. Zamawiający informuje, że montaż kasowników/biletomatów elektronicznych zostanie wykonany przez dostawcę i operatora systemu poboru opłat za przejazd pojazdami komunikacji miejskiej we Wrocławiu, o którym mowa w pkt 2.3. powyżej. Montaż kasowników/biletomatów elektronicznych będzie realizowany sukcesywnie po odbiorze każdego z pojazdów z osobna przez Zamawiającego. Wykonawca będzie powiadomiony o terminie montażu kasowników/biletomatów elektronicznych i będzie mógł w nim uczestniczyć. 2.5. Montaż kasowników/biletomatów elektronicznych, o których mowa w pkt 2.4. powyżej, nie będzie stanowił podstawy żądania przez Wykonawcę dodatkowego wynagrodzenia, poza ceną, określoną w 5 umowy. 2.6. Zamawiający informuje, że rysunek techniczny kasownika/biletomatu elektronicznego został określony poniżej. 2.7. Zamawiający informuje, że kasowniki/biletomaty elektroniczne posiadają następujące wymiary: 2.7.1. wysokość: 468 mm, 2.7.2. szerokość: 166 mm, 2.7.3. głębokość: 93 mm Strona 10 z 60

3. SCHEMAT POGLĄDOWY. 4. Rysunek techniczny kasownik/biletomatu wraz ze wspornikami: Strona 11 z 60

Załącznik nr 3 do Części A SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE KOMPUTERA POKŁADOWEGO WRAZ Z MODUŁAMI KOMUNIKACYJNYMI 1. Zagadnienia wstępne. 1.1. Każdy pojazd musi mieć zamontowany autokomputer pokładowy wraz z modułami komunikacyjnymi, zwane dalej Zestawem. 1.2. Zestaw musi pracować w sposób stabilny i niezawodny oraz poprawnie realizować wszystkie przewidziane funkcje. 1.3. Zestaw musi charakteryzować się: a) przystosowaniem do pracy w warunkach środowiskowych i klimatycznych miasta Wrocławia, b) rozwiązaniami technicznymi gwarantującymi bezpieczeństwo dla pasażerów i obsługi pojazdów, c) estetyką zewnętrzną, d) niezawodnością eksploatacyjną, e) odpornością na drgania i wstrząsy generowane przez pojazdy. 1.4. W skład każdego Zestawu wchodzi: a) Autokomputer pokładowy odpowiedzialny za współpracę oraz sterowanie: i. systemem informacji pasażerskiej, b) Odbiornik GPS. c) Moduł komunikacyjny WLAN(WiFi), GSM/UMTS realizujący funkcję przesyłania danych do i z pojazdów. i. Moduł komunikacyjny to urządzenie/zestaw urządzeń zawierający: moduł WLAN do komunikacji z systemami zajezdniowymi na terenie zajezdni, związanymi z obsługą informacją pasażerską, systemem raportowym dotyczącym realizacji zadań przewozowych, systemem napełniania rozkładami jazdy wraz z informacjami uzupełniającymi (np. treści tablic, dane do logowania kierujących, pozycje GPS przystanków, itp.). modem GSM/UMTS/LTE dual SIM (dający możliwość jednoczesnej pracy z 2 aktywnymi kartami SIM oraz z 1 kartą SIM) do współpracy z systemami związanymi z, informacją pasażerską, systemem raportowym dotyczącym realizacji zadań przewozowych, systemem napełniania rozkładami jazdy wraz z informacjami uzupełniającymi (np. treści tablic, dane do logowania kierujących, pozycje GPS przystanków, itp.).w przypadku zastosowania systemów równoważnych dla systemów związanych z informacją pasażerską, systemem raportowym dotyczącym realizacji zadań przewozowych, systemem napełniania rozkładami jazdy, Wykonawca musi zapewnić przez cały okres trwania umowy transmisję danych za pomocą usług operatora komórkowego zapewniającą komunikację pojazdów z systemami Wykonawcy realizującymi funkcjonalności opisane w załącznikach nr 1,3,5 do części A ii. Moduł komunikacyjny musi udostępniać sygnał GPS innym systemom zainstalowanym iii. w dostarczanych pojazdach. Moduł komunikacyjny zapewniający możliwość ręcznego wgrania danych związanych z informacją pasażerską i realizacją planowych zadań przewozowych. 1.5. Zestawy muszą posiadać wszystkie połączenia wykonane w sposób trwały, uniemożliwiający ich samoczynne rozłączenie się. 1.6. Po zamontowaniu Zestaw musi współpracować z posiadaną przez Wykonawcę infrastrukturą teleinformatyczną, opisaną w załączniku nr 6 do Części A, wykorzystującą sieć WiFi, jako medium transmisyjne pomiędzy pojazdem a infrastrukturą, oraz oprogramowaniem opisanym Strona 12 z 60

w załączniku nr 3 do Części A i pozwalać na wymianę danych, służącym do komunikacji z zainstalowanymi w pojazdach autokomputerami (pobieranie danych eksploatacyjnych, logów itp. oraz napełnianie danymi, które zawierają m.in.: rozkłady jazdy, treści tablic) poprzez posiadane przez Wykonawcę stacje bazowe zainstalowane u Wykonawcy, lub w razie ich awarii za pomocą nośników zewnętrznych podłączanych za pomocą złącza USB 3.0. Zamawiający dopuszcza zastosowanie równoważnego systemu wymiany danych, jednakże musi on być zasilany niezbędnymi danymi, o których mowa w zdaniu powyżej, z oprogramowania użytkowanego przez Zamawiającego lub oprogramowania, o którym mowa w pkt 1.7. poniżej. 1.7. Zamawiający dopuszcza zastosowanie równoważnego oprogramowania Wykonawcy, w którym Wykonawca sam będzie przygotowywał dane dla komputerów pokładowych na podstawie udostępnianych Wykonawcy, nieodpłatnie przez Zamawiającego, rozkładów jazdy w formacie.pdf, zgodnie z Załącznikiem nr 2 do umowy, oraz innych niezbędnych materiałów. W przypadku zastosowania równoważnego oprogramowania przez Wykonawcę, Wykonawca będzie odpowiedzialny za bieżącą aktualizację danych w pojazdach oraz konfigurację sposobu wyświetlania treści tablic zewnętrznych oraz konfigurację innych parametrów, mających wpływ na działanie systemu zgodnie z zaleceniami Zamawiającego, które zostaną przekazane na etapie realizacji umowy. Oprogramowanie Wykonawcy musi posiadać następujące możliwości konfiguracyjne: a) Możliwość edytowania treści wyświetlanych na tablicach zewnętrznych w tym między innymi dopisania informacji dodatkowych tekstowych i graficznych. b) Możliwość określania stref przystankowych, c) Możliwość wprowadzenia danych dotyczących kierowców i pojazdów wykorzystywanych do realizacji przewozów. d) Możliwość skonfigurowania na tablicach kierunkowych informacji o czasie pozostałym do planowanego odjazdu z przystanku początkowego (wyświetlanie naprzemiennie czasu i kierunku) e) Możliwość wprowadzenia inwersji kolorów na tablicach zewnętrznych 1.8. Wykonawca zapewni przesyłanie danych do Zestawów za pośrednictwem GSM/UMTS/LTE oraz za pośrednictwem systemu opisanego w punkcie 1.6. powyżej. 1.9. Autokomputer musi być zasilany danymi pochodzącymi od Zamawiającego, przy czym odpowiednia konfiguracja oprogramowania w którym są przygotowywane dane dla zestawów urządzeń zainstalowanych w pojazdach, leży po stronie Wykonawcy. W przypadku zastosowania rozwiązania równoważnego, o którym mowa w punkcie 1.7. powyżej, autokomputer będzie zasilany danymi z oprogramowania Wykonawcy. 1.10. Zamawiający informuje że do tworzenia danych dla autokomputerów w pojazdach wykorzystuje oprogramowanie EasyWay oraz Panel Administratora firmy Zakład Elektroniczny SIMS do dystrybucji tych danych do stacji bazowych. 2. Wymagania ogólne. Autokomputer musi: 2.1. Być zainstalowany w kabinie kierowcy w takim miejscu, aby umożliwiał bezproblemowy dostęp i obsługę. 2.2. Po zalogowaniu się kierującego do autokomputera umożliwić wybór realizowanego zadania przewozowego (zgodnie z rozkładem jazdy). Kolejne kursy muszą być podpowiadane kierującemu, zgodnie z ich kolejnością wynikającą z rozkładu jazdy. 2.3. Umożliwić kierującemu pojazdem manualną zmianę linii, kierunku jazdy i kursu z rozkładu jazdy 2.4. Posiadać wbudowany sygnalizator dźwiękowy informujący prowadzącego o rozpoczętym kursie. Głośność dźwięku powinna zostać ustalona na etapie wdrożenia. 2.5. Posiadać port umożliwiający ręcznie wgranie danych. 3. Opis realizowanych funkcjonalności Zestawów: Strona 13 z 60

3.1. Zestaw musi sterować urządzeniami pokładowymi niezbędnymi do realizacji takich funkcji, jak: informacja pasażerska oraz zapewnić komunikację z posiadaną przez Zamawiającego infrastrukturą teleinformatyczną i wymianę danych z systemami zewnętrznymi. 3.2. Zestaw musi spełniać następujące wymagania: a) Współpracować z posiadanymi przez Wykonawcę stacjami bazowymi zainstalowanymi na zajezdni Wykonawcy (wymiana danych w obu kierunkach), wykorzystującymi łączność poprzez moduły WiFi oraz realizować funkcjonalności opisane w pkt. od 1.6. do 1.9. powyżej, m.in. w zakresie: i. pobierania danych konfigurujących zachowanie się systemu informacji pasażerskiej, ii. pobierania treści przeznaczonych do wyświetlania na tablicach zewnętrznych, iii. pobierania rozkładów jazdy, iv. pobierania danych do logowania kierowców v. przekazywania rejestrów z pracy pojazdu. b) Zapewnić automatyczną synchronizację czasu i możliwość wyboru źródła synchronizacji czasu z następującej puli: i. z odbiornika GPS; ii. ze stacji bazowej na zajezdni - podczas pobytu na zajezdni (przez WiFi); iii. z systemu zdalnego przez łącze GSM/UMTS/LTE. c) Realizować następujące funkcje: i. sterowanie tablicami elektronicznymi: treści na tablicach mają być w pełni definiowalne; zmiana wyświetlanych treści na definiowalne zdarzenia; możliwość wyświetlenia na tablicach treści przesłanych z systemów Zamawiającego; d) Zapewnić przechowywanie zarejestrowanych danych przez przynajmniej 3 miesiące oraz ich zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich. 4. Wymagania szczegółowe Zestawów: 4.1. Zestawy muszą współpracować z systemem informacji pasażerskiej (w tym z tablicami elektronicznymi) stanowiącym wyposażenie pojazdu. 4.2. Wyłącznik główny akumulatora nie może odcinać prądu od Zestawu. Wymiana danych musi być realizowana niezależnie od głównego wyłącznika prądu pojazdu. 4.3. Zestaw musi zapewniać rejestrację parametrów pracy pojazdu, m.in.: a) przebyta droga (w metrach), b) załączenie silnika c) załączenie sygnałów PNŻ (przystanek na żądanie), pasażer z dzieckiem w wózku, inwalida, d) załączenie i czas działania klimatyzacji, ( o ile pojazd będzie klimatyzowany) e) zezwolenie otwarcia drzwi, f) wykonanie tzw. przyklęku, g) otwarcie rampy dla wózków, h) zgłaszane błędy przez urządzenia (zestawy autokomputera) i) wjazd i wyjazd ze strefy przystanku, j) czas otwarcia i zamknięcia drzwi, k) gwałtowne hamowania lub przyspieszenia, l) przekroczenia limitu prędkości (limit możliwy do zdefiniowania przez Zamawiającego), m) rewersowanie drzwi. 4.4. Zdarzenia o charakterze punktowym powinny mieć przypisaną pozycję GPS, w której wystąpiły. 4.5. Zarejestrowane zdarzenia muszą mieć przypisany czas ich wystąpienia (i ustąpienia) oraz być skojarzane z danymi o charakterze ogólnym, takimi jak: numer boczny pojazdu, imię i nazwisko kierującego, numer służbowy kierującego, linia, kurs, przystanek, brygada, status pracy GPS, etc. Strona 14 z 60

4.6. Rejestrowane parametry pracy pojazdu muszą być przetwarzane oraz wizualizowane w używanym przez Zamawiającego oprogramowaniu raportującym, tj. SiMS Reports firmy Zakład Elektroniczny SiMS lub równoważnym, udostępnionym Zamawiającemu. 4.7. W przypadku równoważnego oprogramowania raportującego dla oprogramowania SiMS Reports Wykonawca przeprowadzi dwudniowe szkolenie z obsługi nowego oprogramowania oraz dostarczy instrukcję obsługi w języku polskim. Wykonawca zapewni Zamawiającemu dostęp do raportów w czasie rzeczywistym za pomocą łączy internetowych. Licencja musi pozwalać na zainstalowanie oprogramowania klienckiego na dowolnej liczbie końcówek klienckich Zamawiającego i korzystanie przez nieograniczoną liczbę użytkowników, a także być sporządzona w języku polskim. 4.8. Dane w równoważnym oprogramowaniu raportującym muszą być przedstawione w następujący sposób: a) Każdy z raportów musi być możliwy do wygenerowania dla dowolnie wybranego przedziału czasowego. b) Raporty muszą być przedstawiane w formie tabelarycznej z możliwością filtrowania i sortowania danych po każdej kolumnie. c) Dane, które dotyczą zdarzeń o charakterze punktowym muszą mieć możliwość przedstawienia na mapie miejsca ich wystąpienia. d) Użytkownik musi mieć możliwość wyboru kolumn raportu, które mają być wyświetlane oraz możliwość modyfikacji kolejności ich wyświetlania. Tak przygotowany szablon raportu musi mieć możliwość zapisania. e) Każdy z wygenerowanych raportów musi mieć możliwość zapisania w każdym z następujących typów plików:.xlsx,.csv. f) System musi zapewniać spójność matematyczną ilościowo-wartościową danych w raportach. g) Raporty muszą być możliwe do wygenerowania w formie szczegółowej oraz w formie skumulowanej. h) Oprogramowanie musi umożliwiać zarządzanie prawami dostępu dla poszczególnych użytkowników. 4.9. Szczegółowy zakres danych w raportach musi być uzgodniony z Zamawiającym. 4.10. Dane dotyczące aktualnych pozycji GPS pojazdów powinny być prezentowane na mapie w aplikacjach wykorzystywanych przez Zamawiającego. Dane powinny być również przechowywane w "archiwum przejazdów" przez okres nie krótszy niż 3 miesiące. 4.11. Zamawiający dopuszcza możliwość zastosowania oprogramowania równoważnego zapewniającego funkcjonalność prezentowania na mapie pozycji GPS pojazdów wraz z danymi szczegółowymi (m.in.: czas zdarzenia, numer linii, realizowany kurs, numer pojazdu). Takie dane muszą być archiwizowane przez okres 3 miesięcy i umożliwiać ich przedstawienie na mapie dla dowolnie wybranych kursów z uwzględnieniem informacji lokalizacyjnych i czasowych. Ponadto Wykonawca musi zapewnić udostępnienie danych pozycji GPS pojazdów w trybie online za pomocą tabeli lub widoku bazodanowego w strukturze wymaganej przez Zamawiającego. Informacje o pozycji pojazdów muszą być przekazywane z pojazdów i udostępniane nie rzadziej niż co 15 sekund. Dane zawarte w udostępnionej tabeli lub widoku muszą być możliwe do odczytania za pomocą zapytań języka T-SQL Wykonawca zapewni możliwość przenoszenia danych z udostępnionych tabel, widoków do bazy danych Microsoft SQL Server Zamawiającego. 4.12. Zestaw musi zostać wyposażony w pamięć wewnętrzną pozwalającą na przechowywanie zarejestrowanych danych przez okres 1 miesiąca. 4.13. Obowiązkiem Wykonawcy jest przygotowanie pojazdów do współpracy z systemami przywołanymi w niniejszym załączniku lub współpracy z systemami równoważnymi, o których mowa w niniejszym załączniku. 4.14. Zestawy wraz z oprogramowaniem, muszą współpracować z posiadanym przez Zamawiającego oprogramowaniem Panel Administratora, które zostało dostarczone przez firmę Zakład Strona 15 z 60

Elektroniczny SiMS lub równoważnym oraz zapewnić dla dostarczonych przez Wykonawcę pojazdów wszystkie funkcjonalności dostępne w tym oprogramowaniu w zakresie: a) wysyłania pakietów danych rozkładowych do stacji bazowych, b) zarządzania danymi na stacjach bazowych (dodawanie, usuwanie, pobieranie), c) przechowywania listy wysłanych pakietów rozkładowych, d) zarządzania bazą kierujących, e) prezentowanie w czasie rzeczywistym aktualnej pozycji pojazdów na mapie wraz z danymi szczegółowymi (m.in.: numer linii, realizowany kurs, numer pojazdu, rozkładowy czas przyjazdu na kolejny przystanek, odchylenia od zaplanowanego rozkładu jazdy, prędkość), f) archiwum przejazdów z możliwością ich odtworzenia na mapie, g) zdalną diagnostykę urządzeń związanych z systemami zainstalowanymi w pojazdach, 4.15. Zamawiający dopuszcza zastosowanie równoważnego oprogramowania do oprogramowania Panel Administratora. W zakresie przesyłania danych do pojazdów i zarządzania tymi danymi możliwe jest zastosowanie rozwiązanie, o którym mowa w punkcie 1.7. powyżej. W zakresie prezentowania danych na mapie możliwe jest zastosowanie, o którym mowa w punkcie 4.11. 4.16. Zestawy wraz z oprogramowaniem muszą współpracować z posiadanym przez Zamawiającego systemem dyspozytorskim. W tym celu Wykonawca musi udostępniać Zamawiającemu w trybie online w postaci tabel lub widoków bazodanowych dane dotyczące m.in. pojazdów, zadań i kierowców w strukturze wymaganej przez Zamawiającego. Dane zawarte w udostępnionej tabeli lub widoku muszą być możliwe do odczytania za pomocą zapytań języka T-SQL. Wykonawca zapewni możliwość przenoszenia danych z udostępnionych tabel, widoków do bazy danych Microsoft SQL Server Zamawiającego. 4.17. Zestawy muszą mieć możliwość zdalnej wymiany oprogramowania zarządzającego urządzeniami. 4.18. Przygotowanie zestawów do współpracy z systemami Zamawiającego o których mowa w niniejszym załączniku (w tym dokonanie uzgodnień z producentami oprogramowania), lub współpracy z systemami równoważnymi, o których mowa w niniejszym załączniku leży po stronie Wykonawcy. 4.19. W przypadku wykorzystania systemów Zamawiającego, Wykonawca rozszerzy licencje do tych systemów, jeżeli będzie to wymagane. Strona 16 z 60

Załącznik nr 4 do Części A SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE RADIOTELEFONU SYSTEMU TETRA 1. Wymagania ogólne. 1.1. Wykonawca w ramach przedmiotu zamówienia zobowiązany jest do zamontowania we wszystkich pojazdach, radiotelefonów systemu TETRA po jednym zestawie w każdym Pojeździe. 1.2. Radiotelefony muszą: a) Być fabrycznie nowe, wolne od wad uniemożliwiających ich użycie zgodnie z przeznaczeniem. b) Być wyprodukowane nie wcześniej niż 6 miesięcy przed terminem dostawy. c) Posiadać parametry techniczne i funkcjonalne nie gorsze niż wskazane w pkt 3. d) Być oznaczone znakiem CE. 2. Wymagania szczegółowe. 2.1. W kabinie kierowcy musi zostać zamontowany zestaw radiotelefon Motorola MTM 5400 lub równoważny, zgodny z wymaganiami określonymi poniżej, wraz z wyposażeniem, składający się z: a) Stacji głównej: i. Stacja główna radiotelefonu zostanie zainstalowana w pojeździe w miejscu łatwo dostępnym przez prowadzącego pojazd ii. Stacja główna musi być zasilana z zabezpieczonego bezpiecznikiem 6A wydzielonego obwodu 12V. b) Głowicy radiotelefonu z klawiaturą i kolorowym wyświetlaczem: i. Głowica radiotelefonu z klawiaturą i wyświetlaczem musi być zainstalowana w pulpicie ewentualnie na lub obok pulpitu (miejsce do uzgodnienia z Zamawiającym na etapie realizacji Umowy). c) Anteny 410-430 MHz. d) Mikrofonu: i. Mikrofon powinien być zainstalowany w zasięgu ręki kierowcy, na przewodzie spiralnym, z zaczepem i przyciskiem PTT. e) Głośnika. 2.2. Zamawiający dopuszcza możliwość montażu stacji głównej wraz z głowicą radiotelefonu jako jedno urządzenie o ile pozwolą na to możliwości techniczne, a miejsce montażu zapewni kierowcy łatwy dostęp do klawiatury oraz dobrą widoczność wyświetlacza i zostanie zaakceptowane przez Zamawiającego. 2.3. Radiotelefon musi posiadać następujące funkcjonalności: a) Nawiązywanie i odbiór połączeń grupowych. b) Nawiązywanie i odbiór połączeń indywidualnych. c) Nawiązywanie i odbiór indywidualnych połączeń telefonicznych w trybie full duplex. d) Wysyłanie i odbieranie wiadomości SDS. e) Wysyłanie i odbiór wiadomości statusowych. f) Transmisja danych pakietowych. g) Definiowanie maski połączeń dla wywołań indywidualnych (programowe definiowanie skróconych numerów wybierania ISSI). h) Wywołania alarmowe. i) Praca w trybie bezpośrednim DMO. j) Wysyłania za pomocą wybranego klawisza numerycznego zaprogramowanego statusu. k) Programowe i ręczne definiowanie listy kontaktów radiowych i telefonicznych o pojemności przynajmniej 256 pozycji. Strona 17 z 60

l) Musi obsługiwać dodatkowy kanał kontrolny. m) Interfejs użytkownika radiotelefonu w języku polskim. Programowalny przycisk funkcyjny, umieszczony na obudowie w sposób umożliwiający szybki i łatwy dostęp do uprzednio zdefiniowanych funkcji. n) Dedykowany przycisk funkcyjny w wyróżniającym się kolorze (np. pomarańczowy), umożliwiający włączenie trybu alarmowego, umieszczony na obudowie w sposób zapewniający szybki i łatwy dostęp. Wybór grup rozmównych dokonywany dedykowanym przełącznikiem obrotowym lub dedykowanymi do tego celu przyciskami. o) Regulacja głośności dokonywana przełącznikiem obrotowym lub dedykowanymi do tego celu przyciskami. p) Musi zapewnić pracę na dowolnej, z co najmniej 800 zaprogramowanych grup rozmównych TMO. q) Musi zapewnić programowo i ręczne: i. Tworzenie przynajmniej 20 różnych list skanowania o pojemności przynajmniej 16 pozycji każda, które będą uaktywniane stosownie do potrzeb użytkownika. ii. Ustawianie grup rozmównych do pracy w skaningu ze zróżnicowanym priorytetem skanowania. r) Musi zapewnić programowo: i. Zdefiniowanie wyświetlanej nazwy grupy (min. 12 znaków alfanumerycznych). ii. Podział zaprogramowanych grup rozmównych na minimum 30 folderów o pojemności min. 16 grup każdy, przy czym ta sama grupa może być przydzielona do dowolnej ilości folderów. iii. Ograniczanie czasu nadawania. s) Programowo definiowana opcja włączenia/wyłączenia odbiornika GPS w wariantach: stale włączony, stale wyłączony, działanie GPS zależne od użytkownika. t) Programowo definiowana opcja przesyłania danych lokalizacyjnych za pośrednictwem SDS, Packet Data lub innych technologii. u) Programowo definiowane opcje zdarzeń wysyłania danych lokalizacyjnych, takie jak: wysyłanie okresowe, przy przemieszczeniu się o zadaną odległość, przy włączeniu radiotelefonu, przy wyłączeniu radiotelefonu, przy inicjacji wywołania alarmowego emergency, przy wejściu w tryb TMO, przy wejściu w tryb DMO, przy utracie widoczności satelitów GPS itp. 2.4. Radiotelefon musi posiadać następujące parametry techniczne: a) Szczytowa moc w.cz. nadajnika: 5 W. b) Minimalna klasa ochrony obudowy przed wnikaniem pyłu i wody, wg normy EN 60529: IP54. c) Zakres częstotliwości pracy w trybie trankingowym (TMO) i bezpośrednim (DMO) 380-430 MHz. d) Kolorowy wyświetlacz z matrycą punktową i podświetlaniem (min. 3 wiersze). e) Jednoczesne wyświetlanie co najmniej 16 znaków, wizualizację odbieranych i wysyłanych wywołań oraz poziomu sygnału odbieranego. f) Wbudowany moduł GPS. g) Obsługa dodatkowego kanału kontrolnego SCCH włączona. h) Najnowsza dostępna wersja oprogramowania wewnętrznego radiotelefonu (firmware) zgodna ze standardem ETSI-EN300 392-1/2/3. 2.5. Radiotelefon musi współpracować z posiadanym przez Zamawiającego systemem TETRA. Zamawiający informuje, że wykorzystuje urządzenia systemu TETRA firmy ROHILL. 2.6. Radiotelefon musi być programowany za pomocą oprogramowania posiadanego przez Zamawiającego lub oprogramowania: a) Pozwalającego na jego zaprogramowanie poprzez wczytanie danych konfiguracyjnych zapisanych w pliku podczas programowania radiotelefonu w obecnie użytkowanym oprogramowaniu. Strona 18 z 60

b) Pozwalającego na odczyt konfiguracji zaprogramowanego radiotelefonu i kopiowanie tej konfiguracji do kolejnych radiotelefonów. c) Pozwalającego na jednoczesne programowanie minimum 8 radiotelefonów. d) Zapewniającego modyfikowanie konfiguracji radiotelefonu przez odczyt konfiguracji radiotelefonu, zmianę parametru i zapis konfiguracji radiotelefonu bez konieczności wykonywania dodatkowych czynności. 2.7. W przypadku udostępnienia Zamawiającemu na czas realizacji umowy przez Wykonawcę innego niż posiada Zamawiający oprogramowania do programowania radiotelefonów, Wykonawca zobowiązany jest do: a) Zaprogramowania radiotelefonów zgodnie z wytycznymi Zamawiającego i przygotowania plików konfiguracyjnych z zaprogramowanych radiotelefonów do ich ponownego wgrania z danymi uzupełnionymi przez Zamawiającego dotyczącymi kodu sieci, częstotliwości pracy oraz numeru ISSI. b) Przeprowadzenia dwudniowego szkolenia z programowania radiotelefonów pozwalającego nabycie umiejętności programowania nowego radiotelefonu oraz przegrywania konfiguracji z istniejącego radia do nowego/innego radiotelefonu. Szkolenie musi odbyć się przed pierwszą dostawą autobusów. c) Dostarczenia instrukcji w języku polskim do w/w oprogramowania oraz instrukcji programowania radiotelefonu. 2.8. Udostępnione Zamawiającemu na czas realizacji umowy oprogramowanie musi być możliwe do zainstalowania na komputerach z systemem Windows 10 oraz musi być możliwe do uruchomienia na koncie użytkownika domenowego bez uprawnień administratora lokalnego komputera. 2.9. Zamawiający informuje, że posiada oprogramowanie do personalizacji radiotelefonów TETRA - MOTOROLA CPS. 2.10. Wykonawca udostępnieni Zamawiającemu, na czas realizacji umowy, przed wprowadzeniem pierwszego pojazdu oprzyrządowanie towarzyszące, niezbędne do przygotowania i zaprogramowania radiotelefonu do poprawnej pracy (kabel USB i oprogramowanie do programowania). Strona 19 z 60