12. Wdrażanie i monitorowanie programu rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu



Podobne dokumenty
System monitorowania realizacji strategii rozwoju. Andrzej Sobczyk

Część IV. System realizacji Strategii.

PROCEDURA. Monitorowanie i aktualizacja planów strategicznych

MONITORING I EWALUACJA LOKALNEJ STRATEGII ROZWOJU GRUDZIĄDZKI SPICHLERZ

Elementy podlegające monitoringowi i ewaluacji w ramach wdrażania LSR dla obszaru PLGR

INFORMACJA O REALIZACJI ZADAŃ Z ZAKRESU AUDYTU WEWNĘTRZNEGO W ROKU 2016

Zasady systemu kontroli wewnętrznej w Banku Spółdzielczym. w Łubnianach

Załącznik do Uchwały Nr 61 z dnia 16 grudnia 2016 roku

Pierwszy w Polsce System Zarządzania Energią (SZE) w oparciu o normę PN-EN ISO w Dzierżoniowie. Warszawa 8 maja 2013 r.

NS-01 Procedura auditów wewnętrznych systemu zarządzania jakością

PROCEDURA NR 1 Data: Audyty wewnętrzne Strona 1/5. 1. Cel i przedmiot procedury

UCHWAŁA NR 11/2015. Senatu Akademii Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte z dnia 05 marca 2015 roku

PROCEDURA. Audit wewnętrzny

System informacji o brd

PROCEDURA NR 1 Monitorowanie Uczelnianego Systemu Zapewnienia i Doskonalenia Jakości Kształcenia

PROCEDURA MONITORINGU, AKTUALIZACJI i EWALUACJI STRATEGII ROZWOJU MIEJSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO MIASTA SŁUPSKA NA LATA

Polityka zarządzania ryzykiem na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Definicje

UCHWAŁA NR 26/2014. Senatu Akademii Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte z dnia 29 maja 2014 roku

Zarządzenie Nr 458/2009 Prezydenta Miasta Kalisza z dnia 21 października 2009 r.

Regionalnego Programu Operacyjnego. Województwa Podkarpackiego. na rok Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego

Przejście od planów transportowych do Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej

Zarządzanie Zasobami

ZARZĄDZENIE NR 483/14 PREZYDENTA MIASTA ZDUŃSKA WOLA z dnia 22 grudnia 2014 r.

Załącznik nr 1 do Zarządzenia Nr 98/2015 Prezydenta Miasta Konina z dnia 24 lipca 2015 r.

Załącznik do Uchwały Nr 651/XLIV/09 Rady Miasta Płocka z dnia 29 grudnia 2009 roku. Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Płocka na lata

REGULAMIN WEWNĘTRZNEGO SYSTEMU ZAPEWNIANIA JAKOŚCI W INSTYTUCIE HISTORII I POLITOLOGII AKADEMII POMORSKIEJ W SŁUPSKU

JAK SKUTECZNIE PRZEPROWADZAĆ AUDITY

I. Postanowienia ogólne.

Zarządzenie Nr R-57/2017 Rektora Politechniki Lubelskiej z dnia 8 grudnia 2017 r.

Plan komunikacji w ramach projektu CAF

TEMAT 2. Plan Działań na Rzecz Zrównoważonej Energii (SEAP)

Opis Systemu Kontroli Wewnętrznej w Toyota Bank Polska S.A.

ZARZĄDZENIE NR 28/18 BURMISTRZA MSZCZONOWA. z dnia 23 maja 2018 r.

Zarządzenie Nr 508 / 2016 Prezydenta Miasta Kalisza z dnia 9 września 2016 r.

Fundacja Naukowo Techniczna Gdańsk. Dr inż. Bogdan Sedler Mgr Henryk Herbut

Standard ISO 9001:2015

GP-0050/1613/2011 ZARZĄDZENIE NR 1613/2011 PREZYDENTA MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY z dnia 11 października 2011 r.

Zarządzenie Nr 5 / 2011 Dyrektora Miejskiego Ośrodka Pomocy Społecznej w Lipnie z dnia 27 kwietnia 2011 roku

8 Przygotowanie wdrożenia

Zasady i tryb przeprowadzania audytu wewnętrznego w Politechnice Warszawskiej

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Dotyczy: zarządzanie projektem na rzecz Uniwersyteckiego Szpitala Klinicznego w Olsztynie

Fundusze UE, jako środki publiczne, wymagają starannego wydatkowania.

Plan komunikacji w ramach projektu CAF w Urzędzie Gminy Jasieniec

UCHWAŁA NR XLVI/1069/14 RADY MIASTA KATOWICE. z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie przyjęcia "Polityki Rowerowej Miasta Katowice"

Procedura zarządzania ryzykiem w Urzędzie Gminy Damasławek

PROCEDURA SYSTEMU ZARZĄDZANIA JAKOŚCIĄ AUDITY WEWNETRZNE AUDITY WEWNĘTRZNE. Obowiązuje od: 1 grudnia 2007r

Regulamin zarządzania ryzykiem. Założenia ogólne

Regulamin organizacji i zasad funkcjonowania kontroli zarządczej w Powiatowym Urzędzie Pracy w Tarnobrzegu

Zatwierdzone przez Zarząd Banku uchwałą nr DC/92/2018 z dnia 13/03/2018 r.

ZARZĄDZENIE Nr Or BURMISTRZA KOLONOWSKIEGO. z dnia 20 listopada 2014 r.

Standardy zarządzania zasobami ludzkimi PROCEDURA POWIATOWEGO LEKARZA WETERYNARII W WAŁCZU dotycząca programu zarządzania zasobami ludzkimi w urzędzie

PODSUMOWANIE ZAWIERAJĄCE UZASADNIENIE WYBORU PRZYJĘTEGO DOKUMENTU W ODNIESIENIU DO ROZPATRYWANYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH

Zarządzenie Nr 38/2015 Wójta Gminy Michałowice z dnia 24 lutego 2015 roku w sprawie ustalenia wytycznych kontroli zarządczej.

Prezes Zarządu PZ WYMAGANE I POŻĄDANE KWALIFIKACJE I DOŚWIADCZENIE ORAZ ZAKRES OBOWIĄZKÓW I ODPOWIEDZIALNOŚCI:

REGULAMIN MONITORINGU I EWALUACJI PROJEKTU DZIELNICOWA AKADEMIA UMIEJĘTNOŚCI

PROCEDURA Szkolenia i kwalifikacje SZKOLENIA I KWALIFIKACJE

ROLA KADRY ZARZĄDZAJĄCEJ W KSZTAŁTOWANIU BEZPIECZEŃSTWA PRACY. dr inż. Zofia Pawłowska

DZIENNIK URZĘDOWY MINISTRA SPRAWIEDLIWOŚCI

Załącznik do uchwały nr.. Rady Miasta Lublin, z dnia. Polityka Rowerowa Miasta Lublin

11. SPOSÓB MONITORINGU I OCENY WDRAŻANIA PLANU

ZASADY DZIAŁANIA BIURA PROGRAMU ROZWOJU OBSZARÓW WIEJSKICH

Konstruowanie programu działań Szkoły Promującej Zdrowie. Opracowanie: Mariola Pipier

Procedura zarządzania ryzykiem w Urzędzie Miejskim w Radomiu

Zmiany w standardzie ISO dr inż. Ilona Błaszczyk Politechnika Łódzka

Plan Gospodarki Niskoemisyjnej dla Gminy Szczyrk

Poz. 208 ZARZĄDZENIE NR 72 REKTORA UNIWERSYTETU WARSZAWSKIEGO. z dnia 4 lipca 2018 r.

Plan komunikacji w ramach projektu CAF. Urzędu Gminy Sorkwity

S Y S T E M K O N T R O L I Z A R Z Ą D C Z E J W U NI WE RSYTECIE JANA KO CHANOWS KIE GO W KIE LCACH

Obwieszczenie Nr 3/2014 Rektora Politechniki Lubelskiej z dnia 27 października 2014 r.

RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY

Zrozumieć zintegrowany rozwój filary zintegrowanego i zrównoważonego rozwoju miast

Zarządzenie nr 98/2012. Wójta Gminy Żórawina z dnia 26 stycznia 2012 w sprawie wprowadzenia standardów kontroli zarządczej w Gminie Żórawina

Opis systemu kontroli wewnętrznej w Polskim Banku Apeksowym S.A.

Struktura wdrażania Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki

WYTYCZNE DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI NA SZKOLENIE

PROCEDURA WEWNĄTRZPRZEDSZKOLNEGO SYSTEMU ZAPEWNIANIA JAKOŚCI PRZEDSZKOLE MIEJSKIE NR 24 w Bytomiu

Rajmund Ryś Kierujący pracą Departamentu Polityki Przestrzennej Ministerstwo Rozwoju Regionalnego VI DZIEŃ URBANISTY, Poznań

Agencja Inicjatyw Gospodarczych S.A. ul. Obwodnica Tarnowskie Góry

Regulamin budżetu obywatelskiego Miasta Rybnika

Polityka bezpieczeństwa informacji Główne zagadnienia wykładu

Warszawa, dnia 13 kwietnia 2017 r. Poz. 136

Plan Komunikacji Projektu Samooceny (CAF) Urzędu Miasta Ostrołęki

Zasady i tryb wyznaczania celów i zadań, określenie misji w Urzędzie Miejskim w Piastowie i jednostkach podległych oraz monitorowanie ich realizacji

Małopolska Agencja Rozwoju Regionalnego S.A.

ZARZĄDZENIE nr 35/2013 STAROSTY NOWODWORSKIEGO z dnia 27 sierpnia 2013 r.

ZARZĄDZENIE NR 184/2016 BURMISTRZA BARCINA. z dnia 28 grudnia 2016 r. w sprawie powołania Jednostki Realizującej Projekt pn. Budowa sieci kanalizacji

DECYZJA Nr 262/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 24 czerwca 2014 r.

ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA DOKUMENT NADZOROWANY W WERSJI ELEKTRONICZNEJ Wydanie 07 Urząd Miasta Płocka. Księga środowiskowa

INSTRUKCJA ZARZĄDZANIA PROJEKTAMI STRATEGICZNYMI

4. Lider sekcji prowadzi nadzór nad pracą merytoryczną sekcji w odniesieniu do przydzielonych poszczególnym członkom sekcji zadań. 5.

System kontroli wewnętrznej w Banku Spółdzielczym w Przeworsku

NajwyŜsza Izba Kontroli Delegatura w Gdańsku

Plan Komunikacji Projektu Samooceny (CAF) Urzędu Gminy w Rzgowie

1. Zasady rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu elementy polityki transportowej miasta.

REGULAMIN WEWNĘTRZNEGO SYSTEMU ZAPEWNIANIA JAKOŚCI NA WYDZIALE FILOLOGICZNO-HISTORYCZNYM AKADEMII POMORSKIEJ W SŁUPSKU

Agenda. O firmie. Wstęp Ksavi. Opis funkcjonalności systemu Ksavi Auditor. Podsumowanie

PODSUMOWANIE DO PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA DLA POWIATU STAROGARDZKIEGO NA LATA Z PERSPEKTYWĄ NA LATA

ANKIETA dla kadry kierowniczej samoocena systemu kontroli zarządczej za rok

PODRĘCZNIK AUDYTU WEWNĘTRZNEGO

System Zarządzania Miastem

Transkrypt:

12. Wdrażanie i monitorowanie programu rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu 12.1. Wdrażanie Programu... Skuteczna realizacja rozwoju zintegrowanego systemu transportowego w Opolu przy wykorzystaniu środków unijnych wymaga powołania specjalistycznej jednostki zarządzającej transportem miejskim, wszystkimi jego elementami zgodnie z przyjętą polityką rozwoju. Aktualne instytucje MZK i MZD są w stanie zadbać wyłącznie o części zadań powierzone im do realizacji: MZK o transport miejski autobusowy, MZD o drogi miejskie. Często MZK i MZD postrzegają się wzajemnie jak podmioty konkurujące ze sobą o pozyskanie środków oraz o miejsce w przestrzeni miejskiej. Brakuje jednostki zarządzającej zintegrowanym transportem kompleksowo, która odpowiedzialna będzie za wszystkie elementy systemu transportowego: transport zbiorowy miejski, transport zbiorowy regionalny, transport rowerowy, transport pieszy, system parkingowy. Tylko jednostka zarządzająca całym transportem miejskim będzie w stanie, zgodnie z przyjętą polityką transportową zarządzać zintegrowanym rozwojem wszystkich elementów transportu miejskiego, w którym odpowiednie działania prowadzić będą do zmiany aktualnych udziałów poszczególnych środków lokomocji w przemieszczaniu się osób w mieście. Wyłącznie skoordynowane i systematycznie prowadzone przez okres wielu lat działania w zakresie zarządzania ruchem i rozwojem doprowadzić mogą do prawidłowego funkcjonowania miejskiego systemu transportowego, który nie będzie blokowany przez nadmierny ruch drogowy. Zrównoważony rozwój alternatywnych dla samochodu sposobów przemieszczania się pozwoli na odczuwalne zmniejszenie natężenia ruchu samochodów i zatłoczenia dróg. Przy tworzeniu poszczególnych działów zarządu transportu, dla osoby odpowiedzialnej za transport rowerowy należy wprowadzić obowiązek służbowy dojazdu do pracy i poruszania się po 296 Strona

mieście w godzinach pracy wyłącznie na rowerze, natomiast dla osób odpowiedzialnych za transport zbiorowy (łącznie z dyrektorem) obowiązek dojazdu do pracy i poruszania się po mieście w godzinach pracy wyłącznie komunikacją miejską. Żadnej z osób zatrudnianych w tego rodzaju instytucji, łącznie z dyrektorem nie można przydzielać specjalnych przywilejów w parkowaniu oraz samochodów służbowych. Obowiązek służbowy codziennego korzystania z komunikacji zbiorowej lub roweru są gwarancją dostrzegania niedoskonałości systemu i woli ciągłego doskonalenia u osób odpowiedzialnych za jego rozwój. Własne odczucia jako użytkownika pozwalają również na właściwą weryfikację stosowanych rozwiązań. W zarządzie transportu warto również zatrudnić osobę niepełnosprawną, której zadaniem będzie weryfikacja rozwiązań stosowanych dla usprawnienia przemieszczania się osób niepełnosprawnych w mieście. Minimalną strukturę opisanej powyżej jednostki, która będzie mogła skutecznie wdrażać Program rozwoju zintegrowanego transportu miejskiego w Opolu stanowić powinien Pełnomocnik Prezydenta do spraw rozwoju transportu miejskiego oraz dwóch specjalistów ( oficerów ): jednego ds. komunikacji rowerowej i pieszej, drugiego ds. transportu zbiorowego. Celem powyższej struktury będzie wdrażanie Programu... polegające zlecaniu i nadzorze przygotowania dokumentacji technicznej w oparciu o najnowsze tendencje rozwoju miejskich systemów transportowych oraz późniejszego nadzoru zgodności realizacji Programu... z opracowaną dokumentacją i przyjętymi zasadami rozwoju. 12.2. Monitorowanie procesu wdrażania Programu rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu. Proces wdrażania Programu rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu oraz zawartych w nim zadań powinien być przedmiotem systematycznego monitorowania i oceniania. Monitoring, to metoda kontroli realizacji procesu polegająca na jego stałej obserwacji i analizowaniu uzyskiwanych wyników. Umożliwia bieżącą ocenę skuteczności działań, a także w miarę potrzeb bieżące reagowanie w celu modyfikowania tych działań. Punktem odniesienia są oczekiwane wartości 23 ustalonych wskaźników osiągania jego celów. 23 Wskaźnik, jest to wielkość obserwowalna i mierzalna, której wartości są miarą realizacji celu monitorowanego procesu i jego poszczególnych zadań. 297 Strona

Krok 1. Zatwierdzenie Programu.. Pierwszym krokiem do realizacji procesu wdrażania Programu rozwoju zintegrowanego transportu miejskiego w Opolu jest zatwierdzenie do realizacji niniejszego dokumentu. Krok 2. Wyznaczenie struktur odpowiedzialnych za realizację planu. Realizacja Programu rozwoju zintegrowanego transportu miejskiego w Opolu wymaga szeregu konsekwentnych działań, które trwać będą przez okres kilku lub nawet kilkunastu lat. Ponieważ w aktualnej sytuacji w Opolu nie powołano instytucji zarządzającej transportem miejskim, w celu realizacji programu, jego dalszego rozwoju i systematycznego wdrażania niezbędne jest wyznaczenie odpowiednio umocowanej osoby Pełnomocnika Prezydenta, który będzie odpowiedzialny za rozwój zintegrowanego transportu miejskiego. Pełnomocnik ten mając kompetencje Prezydenta będzie mógł wpływać na kształtowanie układu komunikacyjnego w mieście zatwierdzając i opiniując wszystkie powstające projekty transportowe i plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem zgodności z zatwierdzonym Programu rozwoju zintegrowanego transportu miejskiego w Opolu. Tylko w ten sposób zapobiec można realizacji inwestycji, które w przyszłości mogą zablokować realizację Programu.... Jednocześnie Pełnomocnik Prezydenta będzie zobowiązany do nadzoru nad wykonywaniem dalszych, szczegółowych projektów technicznych oraz ich fizycznej realizacji. Z uwagi na rozległość zagadnień transportowych Pełnomocnik Prezydenta ds. rozwoju transportu miejskiego dysponować powinien co najmniej dwoma pracownikami, spośród których jeden odpowiedzialny będzie za komunikację pieszą i rowerową a drugi za transport publiczny. W ramach kompetencji Pełnomocnika powinna również być kontrola bieżącego funkcjonowania komunikacji miejskiej obsługiwane przez MZK Opole. Pełnomocnik Prezydenta wraz z zatrudnionymi osobami powinien mieć służbowy obowiązek dojeżdżania do pracy transportem miejskim (ewentualnie rowerem). Tylko doświadczenia praktyczne z codziennego korzystania z transportu miejskiego oraz prowadzenie bieżącej kontroli jakości usług komunikacji miejskiej pozwolą na wyciąganie właściwych wniosków dotyczących najpilniejszych potrzeb rozwoju systemu transportowego Opola oraz bieżącej oceny wprowadzanych usprawnień. 298 Strona

Krok 3. Harmonogram realizacji Programu.... W oparciu o potrzeby i możliwości finansowe opracować należy harmonogram działań dla wdrożenia Programu..., a następnie doprowadzić do zatwierdzenia harmonogramu. Krok 4. Właściwy monitoring realizacji Programu.... Monitorowanie procesu wdrażania Programu rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu powinno opierać się na:... ciągłym raportowaniu o postępach lub opóźnieniach prac, wykrywaniu odchyleń od harmonogramu, podejmowaniu działań korygujących w przypadku odchyleń od harmonogramu, monitorowaniu zgodności działań i wprowadzanych rozwiązań z celem Programu... analiza zgodności innych działań na styku z realizowanym Programem... promocja działań będących realizacją programu Programu..., poszukiwanie środków zewnętrznych na finansowanie działań związanych z Programem wyznaczanie celów na przyszłość. Wysoki poziom monitorowania, który można osiągnąć dzięki implementacji powyższych rozwiązań, skutecznie pozwoli zminimalizować ryzyko związane z niewłaściwą realizacją Programu.... Podstawą monitorowania Programu... powinno systematycznych informacji dla Urzędu Miasta (Pełnomocnika Prezydenta ds. rozwoju systemu transportowego) o uzyskanych postępach, obowiązująca wszystkich wykonawców poszczególnych elementów Programu... Przekazywanie informacji umożliwi wprowadzenie obowiązkowego systemu raportów okresowych. Umożliwią one systematyczne pozyskiwanie informacji od uczestników projektu na temat postępu prac. Metoda raportowania oraz narzędzia przekazywania informacji powinny być stosunkowo proste, tak aby pozostawić wykonawcom projektu jak najwięcej czasu na jego realizację. Proces raportowania nie może być czasochłonny. Proponuje się stosowanie specjalnego, uniwersalnego 299 Strona

formularza raportowego, którego wypełnienie i przekazanie będzie możliwe w formie elektronicznej. Pozyskane raporty należy gromadzić w postaci zestawień dotyczących zrealizowanych zadań i rezultatów projektu. Zestawienia te powinny być aktualizowane na bieżąco, co pozwoli uzyskać właściwy obraz sytuacji, w jakiej znajduje się realizacja Programu.... Do monitorowania realizacji Programu... powinni zostać włączeni pracownicy Pełnomocnika Prezydenta oficerowie do spraw komunikacji rowerowej oraz transportu zbiorowego, którzy pełnić będą rolę inspektorów nadzoru nad realizowanymi inwestycjami i działaniami organizacyjnymi prowadzonymi w ramach programu. Rolą ww. oficerów będzie również monitorowanie najnowszych rozwiązań w zakresie rozwoju transportu miejskiego a następnie implementacja ich w procesie realizacji Programu.... Właściwa i obiektywna ocena realizacji Programu... pozwoli na szybkie wykrywanie przypadków niewłaściwej realizacji Programu.... Uwagę powinny zwracać opóźnienia w wykonaniu zadań, stanowiące zagrożenie dla osiągnięcia zamierzonych rezultatów projektu. Raz w roku, w okresie sporządzania rocznego sprawozdania z wykonania budżetu Miasta Opole, powinno zostać dokonane porównanie zaplanowanych i rzeczywistych kosztów i rezultatów Programu... w ujęciu rocznym. Zestawienie to zaleca się wykonać również w formie graficznej, obrazującej odchylenia w obszarze terminów zadań i kosztów. Wykrycie odchyleń od planu powinno zaowocować podjęciem działań naprawczych, dążących do: wykonania opóźnionego zadania z ewentualnym zwiększeniem zasobów przewidzianych do realizacji działania (ludzkich, finansowych), aktualizacji harmonogramu, polegającej na wydłużeniu realizacji zadania lub przesunięciu do kolejnego etapu Programu.... Opisane powyżej zadania monitorowania Programu... powinny być realizowane w określonej kolejności, dążąc do wykonania zaplanowanych działań w projekcie. Sekwencję czynności wchodzących w skład monitorowania przedstawia schemat blokowy na następnej stronie (rysunek 12.1.). 300 Strona

Rys. 12.1. Schemat blokowy monitorowania wdrażania Programu.... Monitorowanie wdrażania Programu rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu powinno obejmować także organizowanie spotkań koordynujących postęp prac oraz spotkań promujących podejmowane działania. Zebrania w sprawie postępów prac będą się odbywać w celu skutecznego rozwiązania problemów oraz wymiany informacji i spostrzeżeń uczestników projektu dotyczących jego realizacji. W przypadku wszelkich dylematów związanych z wdrażaniem poszczególnych zadań lub koniecznością aktualizacji harmonogramu mogą również stanowić metodę komunikacji pomiędzy autorami Programu... a jego wykonawcami. Proponuje się organizowanie dwóch typów spotkań, w zależności od poziomu decyzyjnego: zebrania koordynatorów 24 z wykonawcami i interesariuszami Programu, dotyczące technicznych i organizacyjnych aspektów wdrażanego projektu. Zaleca się organizowanie tego typu spotkań co miesiąc lub 2 miesiące. zebrania pełnomocnika Prezydenta ds. systemu transportowego z Zarządem Miasta poświęcone przeglądowi Programu... i jego perspektywom finansowym. Zarząd Miasta powinien 24 Do koordynatorów należeć będą pełnomocnik Prezydenta ds. systemu transportowego, oficer rowerowy oraz oficer ds. transportu publicznego. 301 Strona

z odpowiednim wyprzedzeniem otrzymać specjalnie przygotowane sprawozdanie z realizacji projektu. Dokument ten zawierać będzie aspekty finansowe i realizacyjne Programu... oraz uwzględniać stopień wykonania w odniesieniu do harmonogramu. Spotkania z Zarządem Miasta powinny odbywać się co 6 miesięcy. Zarząd Miasta po zapoznaniu się ze stopniem wykonania projektu będzie podejmować decyzje strategiczne związane z jego realizacją. Niezbędne jest również informowanie społeczeństwa o wdrażaniu zaplanowanych zadań. Co roku należy przygotowywać sprawozdania dla lokalnej społeczności. Powinny one informować o faktycznym stanie realizacji Programu, bez względu na stopień wykonania projektu oraz rozmiar ewentualnych opóźnień oraz przekazanie zamierzeń planowanych do realizacji w następnym roku. Dewizą raportów przygotowywanych dla Opolan powinna być przejrzystość. Sprawozdania z realizacji Programu powinny zawierać analizę wykonania wskaźników i rezultatów projektu, odzwierciedlających założone cele opracowania. Proponowane wskaźniki wykonania celów Programu zostały ujęte w tabeli 12.1. Zostały one sporządzone na podstawie scenariusza I Programu rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu. Monitoring procesu wdrażania Programu polegać będzie na systematycznym porównywaniu wartości bieżących wskaźników z ich wartościami uznanymi za zaplanowane. Procedura monitorowania musi zawierać precyzyjne zasady weryfikowania poziomu ustalonych w Programie (lub nowych) wskaźników, istotnych z punktu widzenia systemu transportowego. Osiągnięcie założonych wartości wskaźników oznaczać będzie zrealizowanie wyznaczonych zadań, co z kolei przełoży się na zrealizowanie celów Programu. Wartości wskaźników, dostarczające podstaw do weryfikacji słuszności realizowanych zadań, jak również prawidłowa ocena ich zmian (i przyczyn tych zmian): będą stanowić źródło informacji dla kierownictw jednostek organizacyjnych związanych z realizacją Programu. Wiedza ta powinna przyczynić się do zwiększenia skuteczności Programu oraz redukcji związanych z jego wdrażaniem kosztów, powinny gwarantować, że Program będzie wdrażany w sposób zgodny ze strategicznymi dokumentami miasta, a jego realizacja przyniesie oczekiwane korzyści. 302 Strona

zarządzanie ruchliwością (mobility management) Tab. 12. 1. Wskaźniki osiągania celów Programu rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu, zgodnie ze scenariuszem I rozwoju. 303 Strona