TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX)

TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX)

Wydawca MAN Nutzfahrzeuge AG Oddział ESC Engineering Services Consultation (dawniej TDB) Dachauer Str. 667 D - 80995 München E-Mail: esc@man.eu Fax: + 49 (0) 89 1580 4264 Ze względu na ciągły rozwój zastrzega się prawo do wprowadzania zmian technicznych. 2008 MAN Nutzfahrzeuge S.A. Dodrukowywanie, powielanie lub tłumaczenie, również fragmentów, bez pisemnej zgody MAN Nutzfahrzeuge AG jest zabronione. MAN zastrzega sobie wszelkie prawa, w szczegolności prawa autorskie. Trucknology i MANTED są zarejestrowanymi markami MAN Nutzfahrzeuge AG. Jeśli oznaczenia określają markę, są uznawane za chronione także bez specjalnych oznakowań ( ).

TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 1. Ważność i postanowienia prawne 1.1 Ważność 1.2 Odpowiedzialność i przebieg autoryzacji 1.2.1 Założenia 1.2.2 Odpowiedzialność 1.2.3 Zapewnienie jakości 1.2.4 Zezwolenie 1.2.5 Przedłożenie dokumentacji 1.2.6 Rękojmia 1.2.7 Odpowiedzialność za produkt 1.2.8 Bezpieczeństwo 1.2.9 Instrukcje fi rm nadbudowujących i przebudowujących 1.2.10 Ograniczenie odpowiedzialności w zakresie wyposażenia / części zamiennych 2. Oznaczanie produktów 2.1 Oznaczanie pojazdu, formuła kół 2.1.1 Oznaczenie na drzwiach 2.1.2 Opis wariantu 2.1.3 Formuła kół 2.1.4 Suffi x 2.2 Numer typu, numer identyfikacyjny pojazdu, numer pojazdu, numer pojazdu podstawowego 2.3 Znaki fi rmowe 2.4 Kabiny kierowcy 2.5 Warianty silników 3. Ogólne podstawy techniczne 3.1 Obciążenie osi, załadunek jednostronny 3.2 Minimalne obciążenie przedniej osi 3.3 Koła, obwód toczny 3.4 Dopuszczalna długość zwisu tylnego 3.5 Teoretyczny rozstaw osi kół, zwis tylny, teoretyczny środek osi 3.6 Obliczenie obciążenia osi i przebieg ważenia 3.7 Czynności kontrolne i regulacyjne po montażu nadwozia 3.8 Wskazówki dotyczące MAN Hydrodrive 1 1 1 1 2 2 3 3 4 5 5 6 7 7 7 7 7 8 9 10 12 13 15 16 16 18 19 19 20 22 23 24 TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) I

4. Modernizacja podwozi 4.1 Materiał ramy 4.2 Ochrona antykorozyjna 4.3 Wiercenie, połączenia nitowe i połączenia śrubowe ramy 4.4 Modernizacja ramy 4.4.1 Czynności spawalnicze dotyczące ramy 4.4.2 Zmiana zwisu ramy 4.4.3 Zmiany rozstawów osi kół 4.5 Późniejszy montaż dodatkowych agregatów, części oraz wyposażenia 4.6 Wały przegubowe 4.6.1 Przegub pojedynczy 4.6.2 Wał z dwoma przegubami 4.6.3 Przestrzenna konfi guracja wału przegubowego 4.6.3.1 Zespół wałów przegubowych 4.6.3.2 Siły w systemie wałów przegubowych 4.6.4 Zmiana konfi guracji wałów przegubowych w zespole napędowym podwozia MAN 4.7 Zmiana formuły kół 4.8 Mechanizmy sprzęgowe 4.8.1 Podstawy 4.8.2 Zaczep, wielkość D 4.9 Ciągniki siodłowe i zmiana rodzaju pojazdu - pojazd ciężarowy/ciągnik siodłowy 4.9.1 Pojazdy siodłowe 4.9.2 Przerabianie samochodu ciężarowego na ciągnik siodłowy albo ciągnika siodłowego na samochód ciężarowy 4.10 Zmiany w kabinie kierowcy 4.10.1 Ogólne 4.10.2 Spojler, nadbudowy dachu, pomost dachowy 4.10.3 Kabiny dachowe 4.11 Elementy mocowane do ramy 4.11.1 Tylne zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd 4.11.2 Przednie zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd FUP 4.11.3 Zabezpieczające osłony boczne 4.12 Zmiany w okolicy silnika 4.12.1 Zmiany systemu zasysania powietrza i przy odprowadzaniu spalin 4.12.2 Dodatkowe zalecenie w przypadku zmian w systemie AdBlue /układzie wydechowym przy pojazdach Euro5 4.12.3 Chłodzenie silnika 4.12.4 Kapsuła silnika, izolacja dźwiękowa 4.13 Montaż innej manualnej skrzyni biegów, automatycznej skrzyni biegów, skrzynki rozdzielczej 24 24 29 29 32 32 34 36 42 42 42 43 44 45 45 46 46 47 47 49 49 49 52 52 52 52 52 55 56 56 57 58 60 60 62 62 70 70 70 TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) II

5. Nadwozie 5.1 Wiadomości ogólne 5.2 Ochrona antykorozyjna 5.3 Rama pomocnicza (pośrednia) 5.3.1 Wiadomości ogólne 5.3.2 Dopuszczalne materiały, granica plastyczności 5.3.3 Formowanie ramy pomocniczej 5.3.4 Mocowanie ramy pomocniczej i nadwozia 5.3.5 Połączenia nitowe i śrubowe 5.3.6 Połączenie podatne na przesuwanie 5.3.7 Połączenie sztywne 5.4 Nadwozia 5.4.1 Kontrola nadwozia 5.4.2 Skrzynie i kontenery 5.4.3 Platforma załadowcza 5.4.4 Nadwozia wymienne 5.4.5 Samonośne nadwozia bez ram pomocniczych 5.4.6 Montaż wózka skrętnego 5.4.7 Cysterny i zbiorniki 5.4.8 Wywrotki 5.4.9 Hakowe i bramowe nadwozia wymienne 5.4.10 Podparcie pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym 5.4.11 Żuraw samochodowy 5.4.12 Kołowrót linowy 5.4.13 Betoniarki samochodowe 5.4.14 Transportery samochodów osobowych 6. Elektryka, elektronika, instalacje 6.1 Wiadomości ogólne 6.2 Prowadzenie instalacji, instalacja masy 6.3 Obsługa akumulatorów 6.4 Dodatkowe schematy połączeń rysunki wiązek przewodów 6.5 Dodatkowe odbiorniki 6.6 Instalacja oświetleniowa 6.7 Zgodność elektromagnetyczna 6.8 Urządzenia radiowe i anteny 6.9 Przyłącza przy pojeździe, przygotowanie dla nadwozia 6.9.1 Elektryczne przyłącze platformy załadowczej 6.9.2 Urządzenie start-stop na końcu ramy 6.9.3 Pobieranie sygnału prędkości 70 70 72 72 72 72 73 75 76 77 80 83 83 83 84 92 93 94 94 97 99 100 101 111 111 112 113 113 114 114 114 114 115 115 116 118 118 118 118 TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) III

6.10 Elektronika 6.10.1 Rozwiązanie wyświetlacza i oprzyrządowania 6.10.2 Koncepcja diagnozy i parametryzacji przy pomocy MAN-cats 6.10.3 Parametryzacja elektroniki pojazdu 7. Napędy dodatkowe (patrz oddzielna broszura) 8. Hamulce, instalacje 8.1 Hamulce ALB, EBS 8.2 Przewody hamulcowe i sprężonego powietrza 8.2.1 Zasady 8.2.2 Łączniki systemu Voss 232 8.2.3 Układanie i mocowanie przewodów 8.2.4 Straty ciśnienia 8.3 Podłączanie odbiorników dodatkowych 8.4 Doposażenie w obce hamulce ciągłego działania (zwalniacze) 9. Obliczenia 9.1 Prędkość 9.2 Współczynnik sprawności 9.3 Siła pociągowa 9.4 Zdolność pokonywania wzniesień 9.4.1 Droga przy wzniesieniu lub spadku 9.4.2 Kąt wzniesienia lub spadku 9.4.3 Obliczanie zdolności pokonywania wzniesień 9.5 Moment obrotowy 9.6 Moc 9.7 Prędkości napędu dodatkowego przy skrzynce rozdzielczej 9.8 Opory jazdy 9.9 Obrysowa średnica zawracania 9.10 Obliczanie obciążenia osi 9.10.1 Przeprowadzenie obliczeń obciążenia osi 9.10.2 Obliczanie wagi uniesiona oś wleczona 9.11 Długość łoża w przypadku nadwozi bez ramy pomocniczej 9.12 Mechanizmy sprzęgowe 9.12.1 Zaczep przyczepy 9.12.2 Przyczepy z dyszlem sztywnym/ centralnoosiowe 9.12.3 Sprzęg siodłowy 119 119 119 119 119 120 120 120 120 121 122 124 124 126 126 126 127 128 129 129 129 130 134 135 137 138 141 143 143 146 148 149 149 149 151 TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) IV

1. Ważność i postanowienia prawne 1.1 Ważność Treść niniejszych dyrektyw jest wiążąca, wyjątki możliwe z technicznego punktu widzenia mogą być dopuszczone tylko po złożeniu pisemnego zapytania w fi rmie MAN, w dziale ESC (Adres patrz wyżej pod Wydawca ). 1.2 Odpowiedzialność i przebieg autoryzacji 1.2.1 Założenia Przedsiębiorstwo wykonawcze musi się stosować nie tylko do niniejszych wytycznych konstrukcyjnych, ale także do wszystkich innych, dotyczących nadwozia i eksploatacji pojazdu, przepisów prawa i rozporządzeń zarządzeń dotyczących zapobiegania wypadkom instrukcji użytkowania Normy stanowią standardy techniczne i należy je traktować jako wymagania minimalne. Kto nie dba o spełnienie tych minimalnych wymagań, ten postępuje nieodpowiedzialnie. Normy są wiążące, gdy są częścią składową przepisów. Telefoniczne informacje fi rmy MAN, które nie zostaną potwierdzone pisemnie nie są wiążące. Zapytania należy kierować do działu MAN właściwego dla danego przypadku. Informacje odnoszą się do warunków eksploatacyjnych typowych dla Europy. Różnice w wymiarach, wadze i innych podstawowych wartościach muszą być uwzględnione podczas rozmieszczania i mocowania nadwozia oraz formowania ramy pomocniczej. Przedsiębiorstwo wykonawcze musi zadbać, aby pojazd jako całość spełniał oczekiwania eksploatacyjne. Dla niektórych agregatów, jak np. żurawie samochodowe, platformy załadowcze, kołowroty linowe itd. ich producenci wypracowali własne przepisy konstrukcyjne. Jeżeli w jakimś zakresie różnią się one od norm konstrukcyjnych MAN i wymagają dodatkowych nakładów, to należy tego przestrzegać. Wskazówki do postanowień prawnych zarządzeń dotyczących zapobiegania wypadkom rozporządzeń stowarzyszeń zawodowych prawa pracy pozostałych dyrektyw i materiałów źródłowych nie są wyczerpujące i stanowią jedynie bodziec informacyjny. Nie zwalniają one przedsiębiorców z samodzielnego śledzenia przepisów. Zmiany wprowadzane w pojeździe, nadwozie i jego forma, a także praca agregatów zasilanych z silnika pojazdu mają znaczny wpływ na zużycie paliwa. W związku z tym oczekuje się, że fi rma wykonawcza nada swojej konstrukcji taką formę, która przyczyni się do możliwie małego zużycia paliwa. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 1

1.2.2 Odpowiedzialność Odpowiedzialność za fachowość konstrukcji produkcji montażu elementów nadwozia zmian w konstrukcji podwozia ponosi zawsze i w pełnym zakresie przedsiębiorstwo, które produkuje i montuje nadwozie lub podejmuje się dokonania zmian (odpowiedzialność producencka). Powyższe obowiązuje również wtedy, gdy fi rma MAN w sposób oczywisty zezwoliła na wprowadzenie zmian lub montaż danego nadwozia. Pisemne zezwolenia MAN na nadbudowę/przebudowę nie zwalniają producenta nadwozi z odpowiedzialności za jego produkty. Jeżeli przedsiębiorstwo wykonawcze zauważy błąd już na etapie planowania bądź w założeniach klienta użytkownika własnego personelu producenta pojazdu ma obowiązek poinformować o nim stronę, której on dotyczy. Przedsiębiorstwo jest odpowiedzialne, aby w zakresie bezpieczeństwa eksploatacji bezpieczeństwa w ruchu drogowym możliwości konserwacji właściwości jezdnych pojazdu, nie występowały żadne wady. W odniesieniu do bezpieczeństwa w ruchu drogowym w zakresie konstrukcji produkcji elementów nadwozia montażu elementów nadwozia zmian w konstrukcji podwozia instrukcji instrukcji użytkowania przedsiębiorstwo musi się kierować najnowszym stanem techniki i uznanymi regułami fachu. Ponadto należy mieć na uwadze utrudnione warunki eksploatacji. 1.2.3 Zapewnienie jakości W celu spełnienia oczekiwań naszych klientów, co do wysokiej jakości oraz ze względu na międzynarodową odpowiedzialność producencką wymagane jest prowadzenie stałej kontroli jakości także w zakresie wykonywania przeróbek i produkcji/montażu nadwozi. Dzięki temu może istnieć funkcjonujący system gwarancji jakości. Producentom nadwozi zaleca się zorganizowanie systemu zarządzania jakością, odpowiadającego ogólnym wymaganiom i uznanym regułom (np. zgodnego z DIN EN ISO 9000 ff lub VDA 8), a także wykazanie, że taki istnieje. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 2

Jeżeli zleceniodawcą budowy nadwozia lub przeprowadzenia zmian jest fi rma MAN, udowodnienie kwalifi kacji jest nieodzowne. W kwestiach dotyczących kooperantów MAN Nutzfahrzeuge AG zastrzega sobie prawo do własnego systemu audytowego wg VDA 8 lub przeprowadzenia właściwej kontroli przebiegu procesu. VDA-Band 8 jest uzgodniony ze stowarzyszeniami producentów nadwozi ZFK (Centralne Stowarzyszenie do Spraw Techniki Pojazdowej i Karoserii) i BVM (Federalny Związek Rzemieślniczych Zakładów Metalurgicznych Niemiec), jak również z ZDH (Centralne Izba Rzemiosła Niemieckiego). Piśmiennictwo: VDA Band 8 Minimalne wymagania w stosunku do systemu zarządzania u producentów przyczep i nadwozi jest dostępne w Zjednoczeniu Przemysłu Samochodowego, http://www.vda-qmc.de. 1.2.4 Zezwolenie Zezwolenie MAN na budowę nadwozi lub dokonywanie przeróbek podwozia nie jest wymagane, jeśli elementy nadwozia lub dokonywane zmiany są przeprowadzane zgodnie z niniejszymi dyrektywami konstrukcyjnymi. Jeżeli fi rma MAN wydaje zezwolenie na nadbudowę albo przeróbkę podwozia, wówczas takie zezwolenie odnosi się do w przypadku nadwozi tylko do podstawowej zgodności z danym podwoziem i przyłączami dla nadwozia (np. wymiarowanie i mocowanie ramy pomocniczej) w przypadku przeróbek podwozia tylko do podstawowej dopuszczalności konstrukcyjnej dotyczącej danego podwozia. Adnotacje, które MAN nanosi w przedstawionej dokumentacji technicznej nie obejmują kontroli funkcji konstrukcji wyposażenia nadwozia lub elementów ulegających zmianom. Stosowanie się do niniejszych dyrektyw nie zwalnia ich użytkownika od odpowiedzialności za technicznie niezawodne wykonanie nadwozia lub przeróbki. Zezwolenie dotyczy tylko takich zabiegów lub części, które wynikają z przedstawionej dokumentacji technicznej. MAN zastrzega sobie prawo do odmowy wydania zezwolenia na elementy nadwozia albo przeróbkę również w przypadku, gdy podobne zezwolenie zostało wcześniej wydane. Postęp techniczny wyklucza możliwość równego traktowania rzeczy. MAN zastrzega sobie również prawo do wprowadzania w każdej chwili zmian w niniejszych dyrektywach lub wydawania odbiegających od tych dyrektyw instrukcji, dotyczących pojedynczych podwozi. Jeśli jednakowe nadwozia lub przeróbki dotyczą kilku jednakowych podwozi, fi rma MAN, dla uproszczenia, może wydać zezwolenie zbiorcze. 1.2.5 Przedłożenie dokumentacji Dokumentację należy przesyłać do fi rmy MAN tylko wtedy, gdy nadbudowa/przebudowa odbiega od niniejszych dyrektyw. Przed rozpoczęciem prac przy pojeździe, wymagającą sprawdzenia i zgody dokumentację, należy przesłać do fi rmy MAN (adres: patrz wyżej pod Wydawca ). W celu otrzymania trwałego zezwolenia wymaga się: sporządzenia dokumentacji w dwóch egzemplarzach możliwego zredukowania ilości pism kompletnych danych i dokumentacji technicznych. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 3

Należy zamieścić następujące dane: Typ pojazdu (klucz typu, patrz rozdział 2.2) z - wersją kabiny kierowcy - rozstawem osi kół - zwisem tylnym ramy Numer identyfi kacyjny pojazdu lub numer pojazdu (jeśli jest już znany, patrz: rozdział 2.2) Zaznaczenie odstępstw od niniejszych dyrektyw we wszystkich dokumentach! Obciążenia i punkty przyłożenia obciążeń: - siły pochodzące z nadwozia Obliczenia obciążeń osi Szczególne warunki eksploatacji: Rama pomocnicza: - materiał i przekroje - wymiary - rodzaj profi lu - rozmieszczenie belek poprzecznych w ramie pomocniczej - właściwości formy ramy pomocniczej - zmiany przekrojów - dodatkowe wzmocnienia - załamania itd. Sposób łączenia: - lokalizacja ( w odniesieniu do podwozia) - rodzaj - wielkość - ilość. Kontroli i wydaniu zezwolenia nie podlegają: Wykazy Prospekty Zdjęcia Pozostałe niezobowiązujące informacje Rysunki mają moc opiniotwórczą tylko pod warunkiem przyporządkowania im numerów. Z tego powodu nie dopuszcza się wrysowywania nadwozi i zmian na rysunkach podwozi udostępnionych przez fi rmę MAN. 1.2.6 Rękojmia Roszczenia z tytułu rękojmi powstają w ramach umowy handlowej zawartej pomiędzy kupującym i sprzedającym. Do wykonania obowiązków wynikających z rękojmi jest zobligowany dany sprzedawca przedmiotu. Roszczenia wobec fi rmy MAN nie mają mocy, gdy powstała usterka wynika z tego, że odstąpiono od niniejszych dyrektyw w odniesieniu do przeznaczenia pojazdu wybrano niewłaściwy rodzaj podwozia uszkodzenie podwozia zostało spowodowane przez - nadwozie - sposób/wykonanie montażu nadwozia - zmiany wprowadzone w podwoziu - niewłaściwe użytkowanie TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 4

1.2.7 Odpowiedzialność za produkt Błędy stwierdzone przez fi rmę MAN powinny zostać usunięte. W zakresie dopuszczonym przez prawo, a w szczególności w sprawach związanych z następstwami, wszelka odpowiedzialność fi rmy MAN jest wykluczona. Odpowiedzialność za produkt reguluje: odpowiedzialność producenta za swój produkt lub półprodukt roszczenia odszkodowawcze producenta, któremu przedstawiono pretensje, wobec producenta integralnego półproduktu, gdy spowodowana szkoda wynikła z wady tego półproduktu. Przedsiębiorstwo, które wykonuje nadwozie lub dokonuje zmian jest zobowiązane do zwolnienia fi rmy MAN z odpowiedzialności wobec swoich klientów i innych osób trzecich, gdy powstała szkoda wynikła z tego, że przedsiębiorstwo odstąpiło od niniejszych dyrektyw, uszkodzenia nadwozia lub podwozia zostały spowodowane przez wady - konstrukcji - produkcji - montażu - instrukcji w inny sposób odstąpiono od zapisanych zasad. 1.2.8 Bezpieczeństwo Przedsiębiorstwa ingerujące w podwozie/pojazd odpowiadają za szkody, których powstanie wynika z wadliwego funkcjonowania i niedostatecznego bezpieczeństwa pracy lub wadliwych instrukcji użytkowania. W związku z powyższym fi rma MAN wymaga od producentów nadwozi: zapewnienia możliwie wysokiego bezpieczeństwa właściwego dla stanu techniki zrozumiałych i wystarczających instrukcji użytkowania dobrze widocznych i trwale zamontowanych tabliczek informujących o zagrożeniach dla użytkownika i osób trzecich. zachowania wymaganych środków ochronnych (np. ochrony ppoż. i przeciwwybuchowej) pełnych danych toksykologicznych pełnych danych ekologicznych. Bezpieczeństwo jest priorytetem! W celu eliminacji zagrożeń należy wykorzystać wszelkie możliwości techniczne. Ma to równorzędne znaczenie w przypadku bezpieczeństwa czynnego = zmniejszanie ryzyka wypadku. Tu należą: - bezpieczeństwo jazdy jako całościowa koncepcja pojazdu z nadwoziem - zapewnienie dobrej kondycji kierowcy jako wynik minimalizacji obciążeń fi zycznych powstających w wyniku drgań, hałasu, warunków klimatycznych itd. - cechy związane z widocznością, przede wszystkim wyposażenie w elementy oświetlające, sygnalizację ostrzegawczą,odpowiednia widoczność bezpośrednia i pośrednia z pojazdu - bezpieczeństwo obsługi, do czego zalicza się optymalną łatwość obsługi wszelkich urządzeń, także nadwozia bezpieczeństwo bierne = zapobieganie następstwom wypadków i ich minimalizacja Tu należą: - zabezpieczenia zewnętrzne, jak np. konstrukcja zewnętrznego obszaru pojazdu i nadwozia w odniesieniu do zachowań stref zgniotu, montowanie elementów podnoszących bezpieczństwo - zabezpieczenia wewnętrzne obejmujące ochronę nie tylko osób, ale także kabin montowanych przez fi rmy specjalizujące się w nadwoziach. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 5

Klimat i warunki środowiskowe mają wpływ na: bezpieczeństwo eksploatacji możliwości eksploatacyjne charakterystykę roboczą żywotność rentowność. Do warunków klimatycznych i środowiskowych należą np.: temperatura wilgotność materiały agresywne piasek i kurz promieniowanie. Należy zapewnić wystarczającą przestrzeń dla wszystkich ruchomych elementów, do których należą również instalacje. Instrukcje użytkowania MAN-LKW podają informacje dotyczące miejsc konserwacji pojazdu. Niezależnie od rodzaju nadwozia, we wszystkich przypadkach należy zadbać o dobry dostęp do punktów podlegających konserwacji. Przeprowadzenie konserwacji powinno się odbywać bez demontażu jakichkolwiek części. Należy również zadbać o właściwą wentylację i/lub chłodzenie agregatów. 1.2.9 Instrukcje firm nadbudowujących i przebudowujących Użytkownik pojazdu powinien otrzymać od fi rmy zajmującej się nadwoziami lub przeróbkami instrukcję użytkowania. Wszelkie zalety produktu będą bezużyteczne, jeżeli nie umożliwi się klientowi pewnego i funkcjonalnego obchodzenia się z produktem racjonalnego i swobodnego korzystania z niego fachowego utrzymywania sprawności produktu samodzielnego opanowania wszystkich funkcji. W związku z powyższym każdy wykonawca ma obowiązek sprawdzenia swoich instrukcji technicznych pod względem: zrozumiałości kompletności prawidłowości spójności specyfi cznych wskazówek dotyczących bezpieczeństwa Wadliwa lub niekompletna instrukcja użytkowania przyczynia się do powstania istotnych czynników ryzyka. Możliwe konsekwencje to: ograniczone wykorzystanie, ponieważ zalety produktu pozostają nieznane reklamacje i kłopoty awarie i szkody, które przypisuje się najczęściej podwoziu nieoczekiwane i niepotrzebne dodatkowe koszty wynikające z napraw i strat czasu negatywny wizerunek fi rmy, a w związku a tym znikomy wzrost sprzedaży. W zależności od rodzaju nadwozia lub przeprowadzonych zmian, personel obsługujący powinien być odpowiednio przeszkolony w zakresie obsługi i konserwacji. Szkolenie musi obejmować również statyczny i dynamiczny wpływ na zachowanie się pojazdu. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 6

1.2.10 Ograniczenie odpowiedzialności w zakresie wyposażenia / części zamiennych Elementy wyposażenia i części zamienne, które nie są produkowane przez fi rmę MAN bądź nie uzyskały dopuszczenia do stosowania w produktach fi rmy, mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji lub ruchu drogowego i przyczyniać się do powstawania zagrożeń. MAN Nutzfahrzeuge A.G. (lub sprzedawca) nie bierze na siebie odpowiedzialności za szkody, bez względu na rodzaj, wynikłe z zastosowania w pojeździe elementów innego producenta, chyba, że MAN Nutzfahrzeuge A.G. (lub sprzedawca) sam te elementy rozprowadza lub montuje w pojeździe (ew. przedmiocie umowy). 2. Oznaczanie produktów 2.1 Oznaczanie pojazdu, formuła kół W celu jednoznacznego i łatwego do rozpoznania oznakowania wariantów, systematycznie wprowadzano nowe cechy pojazdów. Oznaczenie pojazdu jest stosowane w trzech poziomach jako: - oznaczenie na drzwiach - opis wariantu (w dokumentach sprzedaży i dokumentacjach technicznych (przykładowo arkusze danych, rysunek podwozia)) - klucz typu. 2.1.1 Oznaczenie na drzwiach Oznaczenie na drzwiach składa się z: Serii + dopuszczalnego ciężaru + mocy TGX 18.400 Seria produkcyjna + dopuszczalny ciężar + moc TGX 18.400 seria w formie skrótu TGX = Trucknology Generation X technicznie dopuszczalny ciężar w [t] moc silnika [DIN-PS], przy czym stosuje się zaokrąglenie do 10 KM. 2.1.2 Opis wariantu Opis wariantu = oznaczenie pojazdu składa się z oznaczenia na drzwiach + formuły kół + Suffi x. Pojęcia formuła kół i Suffi x są zdefi niowane na końcu. Seria + dopuszczalny ciężar + moc - formuła kół + Suffi x TGS 24.480 6x2-2 LL-U Seria produkcyjna + dopuszczalny ciężar + moc TGS 24.480 6x2-2 LL-U formuła kół Suffix TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 7

2.1.3 Formuła kół Formuła kół określa ilość osi i służy dodatkowo do oznaczenia osi napędowych/skrętnych/pchanych/wleczonych. Formuła kół jest wprawdzie pojęciem znanym, ale nie normowanym. Liczone są pozycje kół, a nie pojedyncze koła, dlatego koła bliźniacze są traktowane jako koło pojedyncze. Dwa przykłady powinny wyjaśnić pojęcie formuły kół: Tabela 1: Przykłady formuły kół 6 x 2-4 6 x 2 / 4 6 = łączna liczba pozycji kół, a więc 3 osie x = brak dodatkowego określenia 2 = liczba napędzanych kół - = oś wleczona za osią napędową / = oś pchana przed osią napędową 4 = liczba kół skrętnych Liczba kół skrętnych jest określana tylko wtedy, gdy poza skrętnymi kołami przednimi, w skręcaniu biorą udział również koła osi pchanej lub wleczonej. Oś pchana znajduje się przed zespołem osi tylnych napędowych, a oś wleczona znajduje się za zespołem osi tylnych napędowych, przy czym kreska ukośna / oznacza oś pchaną, a myślnik - oś wleczoną. Gdy podwozie jest wyposażone w oś pchaną i wleczoną, liczba osi skrętnych jest podawana z udziałem myślnika -. W przypadku hydrostatycznego napędu przedniej osi MAN HydroDrive, formuła kół zawiera dodatkowo literę H, np. 6x4H = oś przednia z MAN HydroDrive, 2 osie tylne z czego jedna napędowa. Obecnie występują następujące oznaczenia fabryczne: Tabela 2: Formuły kół TGS i TGX 4x2 2-osiowy z jedną osią napędową 4x4 2- osiowy z dwiema osiami napędowymi napęd na wszystkie koła 4x4H 2-osiowy z dwiema osiami napędowymi, oś przednia z MAN HydroDrive 6x2/2 3-osiowy, oś pchana nie jest skrętna Pusher 6x2/4 3-osiowy ze skrętną osią pchaną 6x2-2 3-osiowy, oś wleczona nie jest skrętna 6x2-4 3-osiowy ze skrętną osią wleczoną 6x4 3-osiowy z dwiema osiami napędowymi, oś tylna nie jest skrętna 6x4-4 3-osiowy z napędem na dwie osie (pierwsza i druga oś), skrętna oś wleczona 6x4H/2 3-osiowy z napędem MAN HydroDrive osi przedniej, napędzaną osią tylną i osią pchaną, która nie jest skrętna 6x4H/4 3-osiowy z napędem MAN HydroDrive osi przedniej, napędzaną osią tylną i skrętną osią pchaną 6x4H-2 3-osiowy z napędem MAN HydroDrive osi przedniej, napędzaną osią tylną i osią wleczoną, która nie jest skrętna 6x4H-4 3-osiowy z napędem MAN HydroDrive osi przedniej, napędzaną osią tylną i skrętną osią wleczoną TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 8

Tabela 2: Formuły kół TGS i TGX 6x6 3-osiowy z napędem na wszystkie koła 6x6H 3-osiowy z napędem na wszystkie koła, oś przednia z MAN HydroDrive 8x2-4 4-osiowy, jedna oś napędowa, dwie osie przednie - skrętne, oś wleczona nie jest skrętna lub 4-osiowy z trzema osiami tylnymi, skrętna oś przednia i oś wleczona 8x2-6 4-osiowy, jedna oś napędowa, dwie przednie osie skrętne, skrętna oś wleczona 8x4 4-osiowy z dwiema skrętnymi osiami przednimi i dwiema tylnymi osiami napędowymi 8x4/4 4-osiowy z jedną osią przednią, jedną skrętną osią pchaną i dwiema tylnymi osiami napędowymi 8x4-4 4-osiowy z jedną osią przednią, jedną tylną osią napędową i jedną skrętną osią wleczoną 8x4H-6 4-osiowy z dwiema skrętnymi osiami przednimi (2 oś przednia z MAN HydroDrive ), jedną tylną osią napędową i skrętną osią wleczoną 8x6 4-osiowy ( napęd na wszystkie koła ) z dwiema osiami przednimi (2 napędzana) i dwiema tylnymi osiami napędowymi 8x6H 4-osiowy ( napęd na wszystkie koła ) z dwiema osiami przednimi (2 MAN HydroDrive ) i dwiema tylnymi osiami napędowymi 8x8 4-osiowy ( napęd na wszystkie koła ) z dwiema osiami przednimi i dwiema osiami tylnymi, wszystkie napędzane 2.1.4 Suffix Suffi x opisu pojazdu defi niuje rodzaj resorowania, odróżnia ciągniki siodłowe od samochodów ciężarowych i określa specjalne właściwości produktu. TGX 25.480 6x2-2 LL-U Suffi x Rodzaj resorowania (pozycje 1 i 2 w suffi x ie) Tabela 3: Rodzaj resorowania BB BL LL Resorowanie piórowe przedniej(nich) osi, resorowanie piórowe osi tylnej(nych) Resorowanie piórowe przedniej(nich) osi, resorowanie pneumatyczne osi tylnej(nych) Resorowanie pneumatyczne przedniej(nich) osi, resorowanie pneumatyczne osi tylnej(nych) Ciągniki siodłowe wyróżnia dodatkowe S, rodzaj samochodu ciężarowego nie jest oznaczany. Przykład dla ciągnika siodłowego: TGS 33.440 6x6 BBS S = siodłowy TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 9

Specjalne (konstrukcyjne) właściwości produktu są oddzielone myślnikiem ( - ) od pierwszej części suffi x u. Przykład dla specjalnych właściwości produktu: TGS 18.350 4x2 BLS -TS -TS = wagowo zoptymalizowane wykonanie dla cysterna/silos Tabela 4: Do określania dotychczas stosowanych wykonań (będą uzupełnianie) -U dla modeli niskich Ultra, przykład: TGX 18.400 4x2 LLS-U -TS wagowo zoptymalizowane wykonanie dla cysterna/silos, przykład: TGS 18.350 4x2 BLS-TS 2.2 Numer typu, numer identyfikacyjny pojazdu, numer pojazdu, numer pojazdu podstawowego Techniczną identyfi kację podwozi MAN i przyporządkowanie do serii produkcyjnej umożliwia trójpozycyjny numer typu nazywany także kluczem typu. Klucz jest częścią składową 17-pozycyjnego numeru identyfi kacyjnego pojazdu (także, Vehicle Identifi er Number VIN) i jest zawarty między 4 i 6 pozycją. W celach dystrybucyjnych określa się numer pojazdu podstawowego (Nr-GFZ), który od 2 do 4 pozycji zawiera numer typu. Numer pojazdu ma 17 pozycji i opisuje wykonanie techniczne pojazdu, zawiera numer typu w pozycjach 1-3, a na końcu 4-cyfrowy numer. Znajduje się on w dokumentach pojazdu oraz na tabliczce fabrycznej i może być podawany przy wszystkich zapytaniach dotyczących przebudowy oraz budowy nadwozi zamiast 17-pozycyjnego numeru identyfi kacyjnego pojazdu. Tabela 5 pokazuje kilka przykładów odnoszących się do pojęć: numer typu, numer identyfi kacyjny pojazdu, numer pojazdu podstawowego i numer pojazdu. Tabela 5: Przykłady oznaczania pojazdów; numer typu, numer identyfi kacyjny pojazdu, numer pojazdu podstawowego i numer pojazdu Oznaczenie pojazdu Numer typuklucz typu Numer identyfi kacyjny pojazdu Nr-GFZ numer pojazdu podstawowego TGX 18.440 4x2 BLS TGS 26.410 6x2-4 LL TGX 33.540 6x4 BB 06X 21S 26X WMA06XZZ97K001464 WMA21SZZ67M479579 WMA26XZZ67K001465 L06XKG31 L21SGF38 L26XLV12 Numer pojazdu 06X0004 21S0002 26X0001 Do zakończenia redagowania (08/ 2007) TGS i TGX składają się z następujących numerów typu: TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 10

Tabela 6: Numer typu, klasa tonażu, oznaczenie pojazdu i formuła kół przy TGS und TGX TGS numer typu = 00S-99S Numer typu Tonaż Oznaczenie typu, xxx dla określenia Silnik Resorowanie różnych mocy silników 03S 18 t TGS 18.xxx 4X2 BB D20/D26 R6 BB 06S 18 t TGS 18.xxx 4X2 BL D20/D26 R6 BL 08S 18 t TGS 18.xxx 4X2 BLS-TS D20/D26 R6 BL 10S 18 t TGS 18.xxx 4X2 LL D20/D26 R6 LL 13S 18 t TGS 18.xxx 4X2 LLS-U D20/D26 R6 LL 15S 18 t TGS 18.xxx 4X2 LL-U D20/D26 R6 LL 18S 26 t TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL D20/D26 R6 BLL 21S 26 t TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 LL D20/D26 R6 LLL 22S 18 t TGS 18.xxx 4X4H BL D20/D26 R6 BL 24S 24/26 t TGS 24/26.xxx 6X2/2, 6X2/4 BL D20/D26 R6 BLL 26S 26/33 t TGS 26/33.xxx 6X4 BB D20/D26 R6 BBB 30S 26/33 t TGS 26/33.xxx 6X4 BL D20/D26 R6 BLL 35S 26 t TGS 26.xxx 6X4H-2, 6X4H-4 BL D20/D26 R6 BLL 37S 35 t TGS 35.xxx 8X4 BB D20/D26 R6 BBBB 39S 37/41 t TGS 37/41.xxx 8X4 BB D20/D26 R6 BBBB 41S 32/35 t TGS 32/35.xxx 8X4 BL D20/D26 R6 BBLL 42S 26 t TGS 26.xxx 6X4H/2, 6X4H/4 BL D20/D26 R6 BLL 45S 24 t TGS 24.xxx 6X2-2 LL-U D20/D26 R6 LLL 49S 32 t TGS 32.xxx 8X4 BB D20/D26 R6 BBBB Numer typu Tonaż Oznaczenie typu, xxx dla określenia Silnik Resorowanie różnych mocy silników 52S 18 t TGS 18.xxx 4X4 BB D20/D26 R6 BB 56S 26/33 t TGS 26/33.xxx 6X6 BB D20/D26 R6 BBB 58S 40 t TGS 40.xxx 6X6 BB D20/D26 R6 BBB 59S 35 t TGS 35.xxx 8X6H BL D20/D26 R6 BBLL 69S 39 t TGS 39.xxx 8X2-4 BL D20/D26 R6 BLLL 70S 26 t TGS 26.xxx 6X6H BL D20/D26 R6 BLL 71S 28 t TGS 28.xxx 6X4H-4 BL D20/D26 R6 BLL 73S 35 t TGS 35.xxx 8X4H-6 BL D20/D26 R6 BBLL 74S 28 t TGS 28.xxx 6X2-4 BL D20/D26 R6 BLL 80S 18 t TGS 18.xxx 4X4 BL D20/D26 R6 BL 82S 26/33 t TGS 26/33.xxx 6X6 BL D20/D26 R6 BLL 84S 28 t TGS 28.xxx 6X4-4 BL D20/D26 R6 BLL 89S 28 t TGS 28.xxx 6X2-2 BL D20/D26 R6 BLL 90S 35 t TGS 35.xxx 8X2-4, 8X2-6 BL D20/D26 R6 BBLL 92S 35 t TGS 35.xxx 8X4-4 BL D20/D26 R6 BLLL 93S 35/41 t TGS 35/41.xxx 8X6 BB D20/D26 R6 BBBB 96S 35/41 t TGS 35/41.xxx 8X8 BB D20/D26 R6 BBBB TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 11

TGX klucz typu = 00X 99X Numer typu Tonaż Oznaczenie typu, xxx dla określenia Silnik Resorowanie różnych mocy silników 05X 18 t TGX 18.xxx 4X2 BLS D20/D26 R6 BL 06X 18 t TGX 18.xxx 4X2 BL D20/D26 R6 BL 10X 18 t TGX 18.xxx 4X2 LL D20/D26 R6 LL 13X 18 t TGX 18.xxx 4X2 LLS-U D20/D26 R6 LL 15X 18 t TGX 18.xxx 4X2 LL-U D20/D26 R6 LL 18X 26 t TGX 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL D20/D26 R6 BLL 21X 26 t TGX 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 LL D20/D26 R6 LLL 22X 18 t TGX 18.xxx 4X4H BL D20/D26 R6 BL 24X 24/26 t TGX 24/26.xxx 6X2/2, 6X2/4 BL D20/D26 R6 BLL 26X 26/33 t TGX 26/33.xxx 6X4 BB D20/D26 R6 BBB 30X 26/33 t TGX 26/33.xxx 6X4 BL D20/D26 R6 BLL 35X 26 t TGX 26.xxx 6X4H-2, 6X4H-4 BL D20/D26 R6 BLL 42X 26 t TGX 26.xxx 6X4H/2, 6X4H/4 BL D20/D26 R6 BLL 45X 24 t TGX 24.xxx 6X2-2 LL-U D20/D26 R6 LLL 70X 26 t TGX 26.xxx 6X6H BL D20/D26 R6 BLL 78X 18 t TGX 18.xxx4X2 BLS D28 V8 BL 79X 33 t TGX 33.xxx 6X4 BL D28 V8 BLL 86X 41 t TGX 41.xxx 8X4/4 BBS D26 R6 BLBB 87X 41 t TGX 41.xxx 8X4/4 BLS D26 R6 BLLL 89X 28 t TGX 28.xxx 6X2-2 BL D20/D26 R6 BLL 92X 35 t TGX 35.xxx 8X4-4 BL D20/D26 R6 BLLL 94X 41 t TGX 41.xxx 8X4/4 BBS D28 V8 BLBB 95X 41 t TGX 41.xxx 8X4/4 BLS D28 V8 BLLL 2.3 Znaki firmowe Znajdujące się na podwoziu znaki fi rmowe MAN nie mogą być usuwane ani modyfi kowane bez uprzedniego zezwolenia. Modernizacje lub nadbudowy wykonywane niezgodne z niniejszymi dyrektywami i bez zezwolenia właściwego działu ESC fi rmy MAN (adres patrz wyżej pod Wydawca ) muszą mieć nadany przez odpowiedzialnego wykonawcę (z reguły modernizującego) nowy numer identyfi kacyjny pojazdu. W takich przypadkach, w których podwozie/pojazd otrzymuje nowy numer identyfi kacyjny należy usunąć znaki fi rmowe (ciąg liter MAN, Löwe) z atrapy chłodnicy i z drzwi (oznaczenia na drzwiach patrz 2.1.1). TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 12

2.4 Kabiny kierowcy TGS i TGX różnią się wielkością kabin kierowcy W każdym przypadku istnieją 3 różne typy kabin kierowcy: Tabela 7: Kabiny kierowcy TGS i TGX TGS Oznaczenie Wymiary* Widok Nazwa Oznaczenie Długość Szerokość Wysoki dach Bok Przód techniczne M Kierownica po lewej F99L17S Kierownica po prawej F99R17S 1.880 2.240 L Kierownica po lewej F99L34S Kierownica po prawej F99R34S 2.280 2.240 LX Kierownica po lewej F99L39S Kierownica po prawej F99R39S 2.280 2.240 Normalny TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 13

va TGX Oznaczenie Wymiary* Widok Nazwa Oznaczenie Długość Szerokość Wysoki dach Bok Przód techniczne XL Kierownica po lewej F99L44S Kierownica po prawej F99R44S 2.280 2.440 VA va XLX Kierownica po lewej F99 L49 S Kierownica po prawej F99 R49 S 2.280 2.440 Normalny XXL Kierownica po lewej F99L45S Kierownica po prawej F99R45S 2.280 2.440 Wysoki *) Wymiary odnoszą się do kabiny bez elementów obudowy takich, jak błotniki, fartuchy, lusterka, spojlery itd. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 14

2.5 Warianty silników Do TGS i TGX montowane są 6-cylindrowe rzędowe silniki Diesla (R6) nowej serii produkcyjnej silników D20 Common Rail/ D26 Common Rail (= pozycja 1. - 3. oznaczenie silnika). Silniki są dostępne w wersji Euro 4 z chłodzoną instalacją recyrkulacji spalin (AGR) i PM-Kat jak również w wersji Euro 5 w technologii SCR (=Selective Catalytic Reduction (selektywna redukcja katalityczna), z AdBlue jako środek redukujący). Program TGX rozszerza nowo opracowany V8 Common Rail z rodziny silników D28. Zgodnie z normą europejską silniki są wyposażone w system On-Board-Diagnose oraz kontrolę NO x (w przypadku uszkodzenia układu kontroli NO x następuje redukcja prędkości obrotowej). Tabela 8: Silniki/oznaczenia silników D20 Common Rail / D26 Common Rail w TGS/TGX Oznaczenie pojazdu Klasa szkodliwości i system redukcji spalin Moc [kw] Oznaczenie silnika xx.320 Euro 4 235 kw D2066LF39 xx.360 recyrkulacja spalin AGR 265 kw D2066LF38 PM-Kat, xx.400 294 kw D2066LF37 diagnoza On Board ODB xx.440 z kontrolą No 324 kw D2066LF36 x xx.480 353 kw D2676LF05 xx.320 Euro 5 SCR 235 kw D2066LF28 xx.360 diagnoza On Board OBD 265 kw D2066LF27 xx.400 z kontrolą NO x 294 kw D2066LF26 xx.440 324 kw D2066LF25 xx.480 353 kw D2676LF14 xx.540 397 kw D2676LF13 xx.320 Euro 5 SCR 235 kw D2066LF20 xx.360 diagnoza On Board OBD 265 kw D2066LF19 z kontrolą NO xx.400 x 294 kw D2066LF18 bez ograniczenia prędkości obrotowej xx.440 Tylko w przypadku pojazdów, 324 kw D2066LF17 xx.480 które zgodnie z załącznikiem 353 kw D2676LF16 xx.540 I.6558 normy 2005/55/EG, w wersji 2006/81 /EG zostały zwolnione z ograniczania prędkości obrotowej przy uszkodzeniu układu kontroli NO x 397 kw D2676LF15 TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 15

Tabela 9: Silniki/oznaczenia silników D28 V8 Common Rail w TGX Oznaczenie pojazdu Klasa szkodliwości i system redukcji spalin Moc [kw] Oznaczenie silnika xx.680 Euro 5 500kW 3000Nm D2868LF02 selektywna redukcja katalityczna SCR diagnoza On Board OBD z kontrolą NO x xx.680 500kW 2700Nm D2868LF03 3. Ogólne podstawy techniczne Narodowe i międzynarodowe przepisy mają pierwszeństwo przed wymiarami i ciężarami dopuszczalnymi z technicznego punktu widzenia, gdy ograniczają rzeczone dopuszczalne wymiary i ciężary. W ofercie i dokumentacji MANTED na stronie www.manted.de znajdują się: wymiary ciężary środki ciężkości dla obciążenia użytkowego i nadwozia (minimalny i maksymalny stan nadwozia) odpowiadające seryjnemu podwoziu/ seryjnego ciągnika siodłowego. Dane które są tam zawarte mogą się zmieniać w zależności od zakresu technicznego pojazdu. Miarodajna jest rzeczywista budowa i stan zamówionego pojazdu. W celu uzyskania optymalnych proporcji obciążeń użytkowych zaleca się zważenie pojazdu przed przystąpieniem do budowy nadwozia. Korzystne położenie środka ciężkości obciążenia użytkowego i nadwozia oraz optymalna długość nadwozia muszą być obliczone. Zgodnie z normą DIN 70020 dopuszczalne są ±5% odchyłki ciężaru uwarunkowane tolerancją elementów konstrukcji. Odstępstwa od wyposażenia seryjnego są zauważalne pod względem rozmiaru i wagi. Odstępstwa od dopuszczalnych wymiarów i wagi są możliwe w przypadku zmiany wyposażenia, a szczególnie wtedy, gdy dokonana zostanie zmiana ogumienia, która przyczynia się do zmiany dopuszczalnych obciążeń. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 16

W przypadku każdego nadwozia należy zwracać uwagę, aby w żadnym wypadku nie zostały przekroczone dopuszczalne obciążenia osi zostało osiągnięte minimalne obciążenie przedniej osi nie nastąpiło przesunięcie środka ciężkości i obciążenia na jedną stronę dopuszczalna długość zwisu (zwis tylny pojazdu) nie została przekroczona. 3.1 Obciążenie osi, załadunek jednostronny Ilustracja 1: Przeciążenie przedniej osi ESC-452 Ilustracja 2: Różnica w rozstawie osi kół ESC-126 G G Wzór 1: Różnica w rozstawie osi kół G 0,05 G tat W fazie projektowania nadwozia nie mogą występować jednostronne obciążenia kół. Podczas kontroli dopuszcza się maks. 5 % różnicę obciążenia osi. Przy czym 100% to rzeczywiste obciążenie osi, a nie obciążenie dopuszczalne. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 17

Przykład: Rzeczywiste obciążenie osi G tat = 11.000kg Co daje dopuszczalną różnicę: G = 0,05 G tat = 0,05 11.000kg G = 550kg Tak np.: 5.225kg na jednej stronie i 5.775kg na drugiej stronie. Obliczone maksymalne obciążenie osi nie informuje o dopuszczalnym obciążeniu pojedynczego koła przy danym ogumieniu. W tej dziedzinie odpowiednie informacje można znaleźć w podręcznikach technicznych producentów opon. 3.2 Minimalne obciążenie przedniej osi W celu zapewnienia sterowalności pojazdu, w przypadku każdego sposobu załadunku, przednia oś musi wykazywać właściwe obciążenie zgodnie z tabelą 10. Ilustracja 3: Minimalne obciążenie przedniej osi ESC-451 TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 18

Tabela 10: Minimalne obciążenie przedniej(nich) osi dla każdego sposobu załadunku w % danego rzeczywistego ciężaru pojazdu Minimalne obciążenie przedniej(nich) osi dla każdego sposobu załadunku w % danego rzeczywistego ciężaru pojazdu SDAH = przyczepa z dyszlem sztywnym, ZAA = przyczepa centralnoosiowa GG = ciężar całkowity (pojazd / przyczepa) Liczba osi Formuła kół bez SDAH /ZAA z SDAH /ZAA GG 18t 2-osiowy O liczbie osi wiekszej od 2 pojazdy 3-osiowe z unoszoną osią pchaną lub wleczoną, przy podniesionej osi należy traktować jako 2-osiowe. W takiej sytuacji obowiązuje wyższa wartość minimalnego obciążenia przedniej osi dla pojazdów 2-osiowych. 4x2, 4x4H 4x4 6x2/2, 6x2/4 6x2-2, 6x2-4 6x4, 6x4-4 6x4H/2, 6x4H/4 6x4H-2, 6x4H-4 6x6, 6x6H 8x2-4, 8x2-6 8x4, 8x4/4, 8x4-4 8x4H-6, 8x6, 8x6H, 8x8 Tridem SDAH /ZAA GG > 18t 25% 25% 30% 30% 20%* 25%* 30%* 25% pozostałe obciążenia tyłu pojazdu W przypadku większej ilości osi przednich wartość procentową % należy odnieść do sumy obciążeń tych osi. W przypadku eksploatacji z SDAH / ZAA + inne obciążenia tyłu pojazdu (np. platforma załadowcza, dźwig) obowiązuje wyższa wartość * = -2% w przypadku skrętnej osi pchanej/wleczonej Te wartości obowiązują również w przypadku dodatkowych obciążeń tyłu pojazdu takich, jak: siły nacisku wywoływane przez przyczepę centralnoosiową żuraw samochodowy na tyle pojazdu platformy załadowcze przewoźne wózki widłowe. 3.3 Koła, obwód toczny Różne wielkości opon pomiędzy przednią(nimi) i tylną(nymi) osią(ami) przy pojazdach z napędem na wszystkie koła są możliwe tylko wtedy, gdy różnica w obwodzie tocznym stosowanych opon nie przekracza 2% ew. 1,5% w przypadku MAN-HydroDrive. Należy uwzględnić wskazówki znajdujące się w rozdziale 5 Nadwozie w odniesieniu do łańcuchów przeciwpoślizgowych i swobody ruchu. 3.4 Dopuszczalna długość zwisu tylnego Pod pojęciem teoretycznej długości zwisu tylnego należy rozumieć odcinek zawarty pomiędzy teoretycznym środkiem tylnej osi (wynika z teoretycznego rozstawu osi kół) i końcem pojazdu (łącznie z nadwoziem). Defi nicja patrz kolejny punkt 3.5. W procentach teoretycznego rozstawu osi kół dopuszcza się następujące wartości maksymalne: - pojazdy 2-osiowe 65% - pozostałe pojazdy 70%. Bez wyposażenia, w celu ciągnięcia przyczep te lub inne wartości mogą być przekroczone o 5%. Podstawowym założeniem jest to, aby w przypadku każdego sposobu eksploatacji zachowane były wartości minimalnego obciążenia przedniej osi z tabeli 10 w punkcie 3.2. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 19

3.5 Teoretyczny rozstaw osi kół, zwis tylny, teoretyczny środek osi Teoretyczny rozstaw osi kół jest wartością pomocniczą do obliczania środków ciężkości i obciążeń osi. Defi nicję obrazują kolejne ilustracje. Ilustracja 4: Teoretyczny rozstaw osi kół i zwis tylny pojazdu 2-osiowego ESC-446 teoretyczny srodek ciężkości tylnej osi l 12 = l t u t G zul1 G zul2 Wzór 2: Teoretyczny rozstaw osi kół pojazdu 2-osiowego l t = l 12 Wzór 3: Dopuszczalna długość zwisu tylnego przy pojeździe 2-osiowym U t 0,65 l t Ilustracja 5: Teoretyczny rozstaw osi i zwis tylny przy pojeździe 3-osiowym z dwiema osiami tylnymi tylnych osi ESC-447 teoretyczny srodek ciężkości tylnej osi l 12 l 23 G zul1 l t G zul2 G zul3 ut TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 20

Wzór 4: Teoretyczny rozstaw osi kół przy pojeździe 3-osiowym z dwiema osiami tylnymi i przy jednakowym obciążeniu tylnych osi l t = l 12 + 0,5 l 23 Wzór 5: Dopuszczalna, teoretyczna długość zwisu tylnego przy pojeździe 3-osiowym z dwiema osiami tylnymi przy jednakowym obciążeniu tylnych osi U t 0,70 l t Ilustracja 6: Teoretyczny rozstaw osi kół i zwis tylny przy pojeździe 3-osiowym z dwiema tylnymi osiami i nierównych obciążeniach tylnych osi (w przypadku pojazdów MAN np. wszystkie 6x2) ESC-448 teoretyczny srodek ciężkości tylnej osi l 12 l 23 G zul1 l t G zul2 G zul3 ut Wzór 6: Teoretyczny rozstaw osi kół przy pojeździe 3-osiowym z dwiema osiami tylnymi i z różnymi obciążeniami tylnych osi l t = l 12 + G zul3 l 23 G zul2 + G zul3 Wzór 7: Dopuszczalna, teoretyczna długość zwisu tylnego przy pojeździe 3-osiowym z dwiema osiami tylnymi i z różnymi obciążeniami tylnych osi U t 0,70 l t TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 21

Ilustracja 7: Teoretyczny rozstaw osi kół i zwis tylny przy pojeździe 4-osiowym z dwiema osiami przednimi i dwiema osiami tylnymi (dowolny rozkład obciążeń osi) ESC-450 teoretyczny srodek ciężkości przedniej osi teoretyczny srodek ciężkości tylnej osi l 12 l 23 l 34 G zul1 G zul2 G zul3 l t u t Wzór 8: Teoretyczny rozstaw osi kół przy pojeździe 4-osiowym z dwiema przednimi i dwiema tylnymi osiami (dowolny rozkład obciążeń) G zul1 l 12 G zul4 l 34 l t = l 23 + + G zul1 + G zul2 G zul3 + G zul4 Wzór 9: Dopuszczalna długość zwisu tylnego przy pojeździe 4-osiowym z dwiema przednimi i dwiema tylnymi osiami U t 0,70 l t 3.6 Obliczenie obciążenia osi i przebieg ważenia W celu prawidłowego rozplanowania nadwozia nieodzowne jest przeprowadzenie obliczeń obciążenia osi. Optymalne dopasowanie nadwozia do pojazdu jest możliwe tylko wtedy, gdy pojazd zostanie zważony przed rozpoczęciem prac nad nadwoziem, a wyniki ważenia zostaną uwzględnione przy obliczeniach obciążeń osi. Ciężary podane w dokumentach handlowych uwzględniają tylko seryjny stan pojazdu, mogą, więc występować różnice. bez kierowcy z pełnym zbiornikiem paliwa ze zwolnionym hamulcem postojowym, pojazd zabezpieczyć klinami w przypadku pneumatycznego zawieszenia osi pojazd doprowadzić do normalnej pozycji jazdy osie unoszone opuścić nie uruchamiać układu wspomagania przy ruszaniu pojazdu TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 22

Podczas ważenia pojazdu zachować następującą kolejność: Pojazd 2-osiowy oś 1. oś 2. w celu kontroli cały pojazd Pojazd 3-osiowy z dwiema tylnymi osiami oś 1. oś 2. z osią 3. w celu kontroli cały pojazd Pojazd 4-osiowy z dwiema przednimi i dwiema tylnymi osiami oś 1. z osią 2. oś 3. z osią 4 w celu kontroli cały pojazd Pojazd 4- osiowy z jedną osią przednią i trzema osiami tylnymi oś 1. oś 2 z osiami 3 i 4 w celu kontroli cały pojazd. 3.7 Czynności kontrolne i regulacyjne po montażu nadwozia W przypadku TGS/TGX nie kontrolować/regulować: ustawienia ALB: nie są wymagane żadne czynności po montażu nadwozia cyfrowego tachografu DTCO, skalibrowany fabrycznie. Jednak zgodnie z normą EU uprawniona osoba powinna nanieść cechę urzędową (w czasie dostawy z fabryki MAN z reguły nie jest jeszcze znana). Prace kontrolno-regulacyjne, które muszą być przeprowadzone przez producenta nadwozia po jego zamontowaniu: podstawowa regulacja świateł, patrz także punkt 6.6 niniejszej broszury skontrolować ładowanie akumulatorów zgodnie z kalendarzem ładowania, podsygnować kartę akumulatora, patrz też rozdział Elektryka, elektronika, instalacje skontrolować czy zabezpieczenie tylne przed wjechaniem pod pojazd jest zgodne z przepisami, patrz rozdział 4.11.1, i ew. właściwie ustawić sprawdzić czy zabezpieczenia boczne są zgodne z przepisami (wymiary patrz rozdział 4 Modernizacja podwozi ) i w razie potrzeby poprawić. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 23

3.8 Wskazówki dotyczące MAN Hydrodrive MAN Hydrodrive to hydrostatyczne napędzanie przedniej osi przy pomocy silników bezpośrednio napędzających piasty kół. Jego włączenie i działanie jest możliwe w zakresie, między 0 i 28km/h. Pojazdy z Hydrodrive wg przepisów dopuszczeniowych zalicza się do pojazdów terenowych w świetle dyrektyw 70/156 EWG (ostatnio zmienione przez 2005/64/EG i 2005/66/EG). Obieg hydrauliczny Hydrodrive jest dopuszczony wyłącznie do regulowanego napędzania przedniej osi, nie wolno go używać do zasilania pozostałych urządzeń hydraulicznych. Dokonywanie zmian w hydraulice Hydrodrive (również prowadzenie instalacji) mogą być wykonywane tylko przez zakłady posiadające autoryzację w tym zakresie. W przypadku naczep wywrotek i innych nadwozi stwarzających zagrożenie, że ładunek może się dostać do chłodnicy oleju należy przewidzieć osłonę tej chłodnicy. Osłona jest dostępna fabrycznie jako osłona ochronna chłodnicy/wentylatora przy HydroDrive ale może być również zamówiona później (element zabudowy nr 81.36000.8134). 4. Modernizacja podwozi Aby możliwe było uzyskanie produktu zgodnego z oczekiwaniem klienta, w niektórych przypadkach konieczne jest przeprowadzenie przebudowy lub montażu dodatkowych komponentów. Jeżeli oryginalne komponenty MAN odpowiadają założeniom konstrukcyjnym, zalecamy ich stosowanie w celu utrzymania jednolitości budowy i konserwacji. Aby możliwe było zminimalizowanie nakładów konserwacyjnych, zalecamy stosowanie takich komponentów, które wymagają takich samych przedziałów czasowych pomiędzy czynnościami konserwacyjnymi jak podwozie MAN. Wszelkie istotne, związane z bezpieczeństwem komponenty kół, prowadnic osi, układu kierowniczego i hamulcowego nie mogą być poddawane modernizacji. Nie należy usuwać ani modyfi kować istniejących stabilizatorów. Montaż lub przeróbka komponentów często wymaga ingerencji w instalację CAN urządzeń sterujących (np. rozszerzenie elektronicznego systemu hamulcowego EBS). Konieczne zmiany lub rozszerzenia oprogramowania pojazdu są podawane w niniejszych dyrektywach przy okazji poruszania kolejnych tematów. Zmiany te mogą być dokonywane tylko przy udziale specjalistów elektroników z punktów serwisowych MAN i po udostępnieniu oprogramowania przez dział ESC (adres patrz wyżej pod Wydawca ). W niektórych przypadkach zmodernizowane systemy nie zostaną przyjęte do własnych systemów Trucknology pojazdu Systemu okresów konserwacji lub elastycznego systemu konserwacji. W związku z tym, w przypadku zmodernizowanych elementów oryginalnych należy się liczyć z utratą takiego komfortu konserwacji, jaki zapewnia wyposażenie pierwotne. 4.1 Materiały ramy W przypadku przeróbek podłużnic i belek poprzecznych dopuszcza się stosowanie wyłącznie oryginalnych materiałów ramy S500MC (QStE 500TM). Wyjątek: w przypadku profi lu 33 podłużnice są wykonane z S420MC = QStE420TM. Tabela 11: Materiały stalowe dla ram TGS/TGX Numer materiału Stare oznaczenie materiału Stara norma σ 0,2 N/mm 2 σ B N/mm 2 Nowe oznaczenie materiału Nowa norma 1.0980 QStE420TM SEW 092 420 480-620 S420MC DIN EN 10149-2 1.0984 QStE500TM SEW 092 500 550-700 S500MC DIN EN 10149-2 Numer profiluwg tabeli 12 33 31 32 34 Do podłużnic i belek poprzecznych ramy pomocniczej (pośredniej) należy używać materiałów stalowych o granicy plastyczności σ 0,2 350 N/mm 2 Dalsze informacje dotyczące ram pomocniczych (pośrednich) znajdują się w rozdziale 5.3.3 Ramy pomocnicze. W odniesieniu do typu stosowane są następujące profi le podłużnic. TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 24

Ilustracja 8: Dane profi lu podłużnicy ESC-112 B o t środek ciężkości przekroju S h H R e y e x B u Tabela 12: Dane profi li podłużnic Nr H mm h mm B o mm B u mm t mm R mm G kg/m σ 0,2 N/mm 2 σ B N/mm 2 1 220 208 80 85 6 10 17 420 480..620 2.171 21 110 1.503 138 135 135 64 21 2 222 208 80 80 7 10 20 420 480..620 2.495 20 111 1.722 155 155 142 71 24 3 222 208 75 75 7 10 19 420 480..620 2.425 18 111 1.641 148 148 118 66 21 4 224 208 75 75 8 10 22 420 480..620 2.768 19 112 1.883 168 168 133 70 24 5 220 208 70 70 6 10 16 420 480..620 2.021 16 110 1.332 121 121 85 53 16 6 322 306 80 80 8 10 29 420 480..620 3.632 17 161 4.821 299 299 176 104 28 7 262 246 78 78 8 10 24 420 480..620 3.120 18 131 2.845 217 217 155 86 26 8 260 246 78 78 7 10 21 420 480..620 2.733 18 130 2.481 191 191 138 77 23 9 224 208 80 80 8 10 22 420 480..620 2.848 20 112 1.976 176 176 160 80 27 10 262 246 80 80 8 10 25 420 480..620 3.152 19 131 2.896 221 221 167 88 27 11 273 247 85 85 7 1) 6 2) 31 355 510 3.836 26 136 4.463 327 327 278 108 47 12 209 200 65 65 4,5 8 11 260 420 1.445 15 105 868 83 83 52 35 10 13 210 200 65 65 5 8 13 260 420 1.605 15 105 967 92 92 58 39 12 14 220 208 70 80 6 10 16 420 480..620 2.081 18 107 1.399 131 124 105 58 17 15 222 208 70 80 7 10 19 420 480..620 2.425 18 108 1.638 152 144 120 67 19 16 234 220 65 65 7 8 19 420 480..620 2.381 15 117 1.701 145 145 80 53 16 17 220 208 75 75 6 10 16 420 480..620 2.081 18 110 1.400 127 127 103 57 18 18 218 208 70 70 5 10 13 420 480..620 1.686 16 109 1.105 101 101 72 45 13 19 222 208 70 70 7 10 18 420 480..620 2.355 17 111 1.560 141 141 97 57 18 20 260 246 70 70 7 10 21 420 480..620 2.621 15 130 2.302 177 177 101 67 18 21 210 200 65 65 5 8 13 420 480..620 1.605 15 105 967 92 92 58 39 12 22 330 314 80 80 8 10 29 420 480..620 3.696 17 165 5.125 311 311 177 104 28 23 270 254 80 80 8 10 25 420 480..620 3.216 18 135 3.118 231 231 168 93 27 24 274 254 80 80 10 10 31 420 480..620 4.011 19 137 3.919 286 286 204 107 33 25 266 254 80 80 6 10 19 420 480..620 2.417 18 133 2.325 175 175 130 72 21 26 224 208 70 70 8 10 21 420 480..620 2.688 17 112 1.789 160 160 109 64 21 27 268 254 70 70 7 10 21 420 480..620 2.677 15 134 2.482 185 185 102 68 19 28 270 254 70 70 8 10 24 420 480..620 3.056 15 135 2.843 211 211 114 76 21 A Mm 2 e x mm e y mm l x cm 4 W x1 cm 3 W x2 cm 3 l y cm 4 W y1 cm 3 W y2 cm 3 TRUCKNOLOGY GENERATION S - X (TGS/TGX) 25