Załącznik 3 3. ZAŁĄCZNIK DO WNIOSKU AUTOREFERAT przedstawiający opis dorobku i osiągnięć naukowych, w szczególności określonych w art. 16 ust. 2 ustawy Adam Rosiński Politechnika Warszawska Wydział Transportu Zakład Telekomunikacji w Transporcie Warszawa, 21.10.2015 r.
Spis treści: 1. Imię i Nazwisko... 3 2. Posiadane dyplomy, stopnie naukowe - z podaniem nazwy, miejsca i roku ich uzyskania oraz tytuł rozprawy doktorskiej... 3 3. Informacje o dotychczasowym zatrudnieniu w jednostkach naukowych... 3 4. Wskazanie osiągnięcia wynikającego z art. 16 ust. 2 ustawy z dnia 14 marca 2003r. o stopniach naukowych i tytule naukowym oraz o stopniach i tytule w zakresie sztuki (dz. U. nr 65, poz. 595 ze zm.)... 3 5. Omówienie pozostałych osiągnięć naukowo-badawczych, dydaktycznych i organizacyjnych... 10 5.1. Działalność naukowo - badawcza, dydaktyczna i organizacyjna prowadzona przed uzyskaniem stopnia doktora nauk technicznych lata 2000-2007... 10 5.2. Działalność naukowo-badawcza prowadzona po uzyskaniu stopnia doktora nauk technicznych lata 2007-2015... 12 5.3. Działalność dydaktyczna po obronie pracy doktorskiej lata 2007-2015... 14 5.4. Działalność organizacyjna po obronie pracy doktorskiej lata 2007-2015... 17 5.5. Uzyskane nagrody, wyróżnienia i odznaczenia... 19 Strona 2 z 19
1. Imię i Nazwisko Adam Rosiński 2. Posiadane dyplomy, stopnie naukowe - z podaniem nazwy, miejsca i roku ich uzyskania oraz tytuł rozprawy doktorskiej 24.05.2007 uzyskanie stopnia doktora nauk technicznych w dyscyplinie Transport na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej za rozprawę pt. Metoda wyboru strategii eksploatacji w transportowych systemach nadzoru ; promotor: prof. dr hab. inż. Janusz Dyduch 13.06.2001 uzyskanie stopnia magistra inżyniera na kierunku Transport w zakresie,,sterowania ruchem w transporcie na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej 3. Informacje o dotychczasowym zatrudnieniu w jednostkach naukowych od 10.2014 do obecnie od 07.2007 do obecnie Adiunkt w Zakładzie Eksploatacji Systemów Elektronicznych w Instytucie Systemów Elektronicznych Wydziału Elektroniki Wojskowej Akademii Technicznej Adiunkt w Zakładzie Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej 10.2010 09.2014 Adiunkt na Wydziale Informatyki Stosowanej i Technik Bezpieczeństwa w Wyższej Szkole Menedżerskiej w Warszawie (od 03.2014 r. nastąpiła zmiana nazwy wydziału na Wydział Menedżerski i Nauk Technicznych) 11.2001 07.2007 Asystent w Zakładzie Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej 03.2000 02.2001 Asystent-stażysta w Zakładzie Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej 4. Wskazanie osiągnięcia wynikającego z art. 16 ust. 2 ustawy z dnia 14 marca 2003r. o stopniach naukowych i tytule naukowym oraz o stopniach i tytule w zakresie sztuki (dz. U. nr 65, poz. 595 ze zm.) a) tytuł osiągnięcia naukowego: Moim osiągnięciem naukowym, uzyskanym po otrzymaniu stopnia doktora nauk technicznych, stanowiącym istotny wkład w rozwój dyscypliny naukowej Transport określonym w art. 16. ust. 2 obowiązującej ustawy, jest autorska monografia pt. Strona 3 z 19
Modelowanie procesu eksploatacji systemów telematyki transportu (Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2015, ISBN 978-83-7814-450-2) oraz jednotematyczny cykl publikacji związanych z problematyką modelowania i oceny niezawodnościowo-eksploatacyjnej systemów telematyki transportu. b) wykaz prac stanowiących osiągnięcie naukowe (tytuł publikacji, nazwa wydawnictwa, rok wydania, udział %, współautorzy) - układ chronologiczny [1] Reliability analysis of highway emergency response systems, Journal Of KONBiN nr 4(24)2012, wyd. Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych, Warszawa 2012, udział 33,33 %, Siergiejczyk M., Chmiel J. [2] Analysis of power supply maintenance in transport telematics system, Solid State Phenomena vol. 210 (2014), udział 50 %, Siergiejczyk M. [3] Maintenance analysis of devices powering transport telematic systems including financial outlays efficiency, Archives of Transport System Telematics, volume 7, issue 1, february 2014, published by: Polish Association of Transport Telematics, Katowice 2014. [4] Rationalisation of the maintenance process of transport telematics system comprising two types of periodic inspections, Proceedings of the Twenty-Third International Conference on Systems Engineering pod redakcją Henry Selvaraj, Dawid Zydek, Grzegorz Chmaj, wydana jako monograficzna seria wydawnicza Advances in intelligent systems and computing, Vol. 1089, Springer, ISBN 978-3-319-08421-3, 2015. [5] Reliability-maintenance analysis of highway emergency communication systems, Safety and Reliability: Methodology and Applications - Proceedings of the European Safety and Reliability Conference ESREL 2014 pod redakcją Nowakowski T., Młyńczak M., Jodejko-Pietruczuk A. & Werbińska Wojciechowska S., CRC Press/Balkema, ISBN 978-1-138-02681-0, London 2015, udział 33,33 %, Siergiejczyk M., Chmiel J. [6] Reliability-exploitation analysis of power supply in transport telematics system. Safety and Reliability: Methodology and Applications - Proceedings of the European Safety and Reliability Conference ESREL 2014 pod redakcją Nowakowski T., Młyńczak M., Jodejko-Pietruczuk A. & Werbińska Wojciechowska S., CRC Press/Balkema, ISBN 978-1-138-02681-0, London 2015. Strona 4 z 19
[7] Modelowanie procesu eksploatacji systemów telematyki transportu, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej (ISBN 978-83-7814-450-2), Warszawa 2015. c) omówienie celu naukowego ww. prac i osiągniętych wyników wraz z omówieniem ich ewentualnego wykorzystania: Ogólny cel naukowy badań wykonanych w pracach przedstawionych do oceny Problem racjonalnej realizacji procesu eksploatacji urządzeń elektronicznych stosowanych w systemach telematyki transportu jest problemem istotnym. Wynika to z konieczności zapewnienia w tego typu systemach odpowiednich wskaźników niezawodnościowych i eksploatacyjnych. Przeprowadzając analizę niezawodnościową systemów można wyznaczyć takie struktury niezawodnościowe, które będą posiadać odpowiednie wartości wskaźników niezawodnościowych. Dotyczy to zarówno całości rozpatrywanego systemu, jak też tylko jego wybranych fragmentów (np. układu zasilacza lub mediów transmisyjnych). Takie podejście gwarantuje wysoką niezawodność w projektowanych systemach. Nie zapewnia ono jednak gotowości systemu na odpowiednio wysokim poziomie. Konieczne jest więc dokonanie analizy eksploatacyjnej uwzględniającej wybrane własności eksploatacyjne systemów (np. intensywność uszkodzeń, intensywność obsługiwania eksploatacyjnego). Umożliwi to zaproponowanie optymalnych parametrów strategii eksploatacji, a tym samym racjonalizację dokonywania przeglądów okresowych i czasu ich trwania w zależności od wymagań stawianym tym systemom w zakresie zwiększenia ich gotowości do realizacji zadań w procesie transportowym. Systemy telematyki transportu realizując wiele usług pracują w zróżnicowanych warunkach eksploatacyjnych. Ich poprawne funkcjonowanie jest uzależnione nie tylko od niezawodności poszczególnych elementów, ale także od przyjętych do realizacji strategii eksploatacji. Systemy te są obiektami technicznymi, w których przestój związany z awarią powoduje duże straty zarówno z punktu widzenia zarządcy infrastruktury telematycznej, jak też jej użytkowników. Przestoje systemu generują kongestię w ruchu zwiększając koszty czasu podróży oraz koszty zanieczyszczenia środowiska. W związku z powyższym konieczne jest zaproponowanie skutecznych metod poprawy procesu eksploatacji systemów telematyki transportu z wykorzystaniem strategii eksploatacyjnej uwzględniającej poziom gotowości. Strategia ta ma umożliwić spełnienie wymagań w zakresie niezawodności i dostępności Strona 5 z 19
systemu wraz z zapewnieniem odpowiedniego poziomu jakości obsługi użytkowników systemów inteligentnego transportu. Celem naukowym prowadzonych przeze mnie prac jest opracowanie autorskich modeli niezawodnościowo-eksploatacyjnych systemów telematyki transportu. Składają się one na pewną całość badań w zakresie wspomagania podejmowania decyzji eksploatacyjnych w systemach telematyki transportu. Omówienie osiągniętych wyników badań na bazie prac [wymienionych w punkcie 4b] Systemy telematyki transportu integrują informatykę z telekomunikacją w zastosowaniach dla potrzeb systemów transportowych. Umożliwia to zwiększenie poziomu bezpieczeństwa pojazdów i obiektów realizujących zadania transportowe, jednocześnie też wzrasta efektywność wykorzystania infrastruktury transportowej i środków transportu. Nie istnieją w pełni bezpieczne systemy telematyki transportu. Mają one zagwarantować bezpieczną realizację zadania transportowego, jednakże nie w każdych warunkach jest to możliwe do zrealizowania. Dlatego też wprowadza się różnorodne rozwiązania, które mają zwiększyć prawdopodobieństwo wykonania założonych celów przez stosowanie rozwiązań: - o odpowiednim poziomie niezawodności (w szczególności zapobiegających powstawaniu uszkodzeń prowadzących do stanów niezdatności), - umożliwiających szybkie wykrywanie zagrożeń oraz wprowadzanie metod, które im przeciwdziałają, - umożliwiających przejście systemu w przypadku wykrycia zagrożenia do stanu bezpiecznego. Podniesienie poziomu bezpieczeństwa systemów telematyki transportu jest możliwe poprzez zastosowanie rozwiązań podnoszących ich niezawodność. Można to uzyskać zwiększając niezawodność elementów składowych systemu lub (i) stosując odpowiednie struktury niezawodnościowe (z uwzględnieniem nadmiarowości). Pierwsze rozwiązanie umożliwia zmniejszenie prawdopodobieństwa uszkodzenia, drugie zaś prowadzi do rozbudowy systemu, ale umożliwia tolerowanie występujących uszkodzeń. Przedstawione podejście niezawodnościowe w analizie systemów telematyki transportu umożliwia zaprojektowanie ich, by funkcjonowały poprawnie przez określony czas. Niezmiernie ważne są także zagadnienia związane z eksploatacją tych systemów. Obserwacje procesu użytkowania pozwalają stwierdzić, że poprawne funkcjonowanie zależy Strona 6 z 19
nie tylko od niezawodności części składowych tworzących system, ale również od efektywnego zarządzania procesem eksploatacji. Takie rozwiązanie umożliwia otrzymanie określonych wartości wskaźnika gotowości w rozpatrywanych systemach telematyki transportu. Dlatego też celowe było przeanalizowanie systemów telematyki transportu w aspekcie niezawodnościowo-eksploatacyjnym i opracowanie metody wspomagania podejmowania decyzji eksploatacyjnych, która wykorzystuje autorskie modele procesu eksploatacji. Opracowanie metody wspomagania podejmowania decyzji eksploatacyjnych w systemach telematyki transportu wymagało zrealizowania następujących prac: przedstawienia systemów telematyki transportu z uwzględnieniem usług przez nie realizowanych (ze szczególnym zwróceniem uwagi na aspekty związane z bezpieczeństwem podróżowania), opracowania autorskich modeli procesu eksploatacji w aspekcie bezpieczeństwa systemów telematyki transportu, opracowania autorskich modeli procesu eksploatacji systemów telematyki transportu uwzględniających przeglądy okresowe, opracowanie metody wspomagania podejmowania decyzji eksploatacyjnych w systemach telematyki transportu, stworzenia autorskiego programu komputerowego,,wspomaganie Podejmowania Decyzji Eksploatacyjnych Systemów Telematyki Transportu ułatwiającego zarządzanie procesem eksploatacyjnym systemów telematyki transportu, weryfikacji metody wspomagania podejmowania decyzji eksploatacyjnych w systemach telematyki transportu. Powyższe zadania cząstkowe składające się na całość prac naukowych z zakresu modelowania procesu eksploatacji systemów telematyki transportu zostały zrealizowane m.in. w opracowaniach wymienionych w punkcie 4b niniejszego autoreferatu. W opracowaniu [4.b.1] przeprowadzono analizę niezawodnościową autostradowych systemów łączności alarmowej. Jest to jeden z podsystemów telematyki transportu, który jest zastosowany na autostradach. Zadania wykonywane przez poszczególne podsystemy składają się na usługi, które realizuje system telematyki transportu. Umożliwia to m.in. sterowanie ruchem, predykcję sytuacji niebezpiecznych, zarządzanie zdarzeniami drogowymi, utrzymanie drogi. Czynności te są potrzebne, by właściwie eksploatować autostrady. Dlatego też przeprowadzono analizę tego systemu, ze szczególnym uwzględnieniem funkcjonowania Strona 7 z 19
systemu autostradowej łączności alarmowej. W wyniku tego opracowano różne grafy przedstawiające relacje zachodzące w tym systemie, w aspekcie niezawodnościowym. W dalszych badania tego zagadnienia (przedstawionych w pracy [4.b.5]) uwzględniono działania polegające na przywróceniu stanu zdatności poszczególnym podsystemom. W wyniku tych analiz otrzymano zależności umożliwiające wyznaczenie wartości prawdopodobieństw przebywania autostradowego systemu łączności alarmowej w wyróżnionych stanach. W publikacji [4.b.2] przeprowadzono analizę procesu eksploatacji układów zasilania systemów telematyki transportu. Systemy telematyki transportu, aby niezawodnie funkcjonować, wymagają by zapewnić odpowiednie zasilanie poszczególnych urządzeń wchodzących w ich skład. Ich uszkodzenie stanowi uchybienie w pracy systemu, którego skutkiem może być przerwa w funkcjonowaniu całości lub części systemu. Dlatego też zazwyczaj stosuje się zasilanie urządzeń z dwóch źródeł. Pierwszym jest zasilanie podstawowe. W przypadku jego zaniku następuje automatyczne przełączenie na rezerwowe źródło zasilania. Po przeprowadzeniu analizy funkcjonowania układu zasilania, opracowano graf relacji w rozpatrywanym systemie, zaś następnie utworzono układ równań Kołmogorowa-Chapmana opisujący go. Umożliwia to następnie wyznaczenie zależności pozwalających na obliczenie wartości prawdopodobieństw przebywania układu zasilania w wyróżnionych stanach. Także w pracy [4.b.6] przeprowadzono rozważania z zakresu układów zasilania systemów telematyki transportu, przy czym uwzględniono możliwość przywrócenia stanów częściowej zdatności w przypadku, gdy występuje stan niezdatności. Po dokonaniu analizy różnych podsystemów telematyki transportu (m.in. autostradowych systemów łączności alarmowej, układów zasilania systemów telematyki transportu), dokonano w pracy [4.b.4] rozważań z zakresu racjonalizacji procesu eksploatacji systemów telematyki transportu. Uwzględniono przy tym dwa rodzaje przeglądów okresowych i określone przejścia pomiędzy wyróżnionymi stanami. W wyniku analizy otrzymano zależności umożliwiające wyznaczenie wartości prawdopodobieństw przebywania systemu telematyki transportu w wyróżnionych stanach. Kolejnym etapem badań naukowych było uwzględnienie czynnika finansowego, z którym są związane przeprowadzane przeglądy okresowe. W opracowaniu [4.b.3] rozważano proces eksploatacji, w którym to szczegółowo analizowano wpływ wskaźnika ekonomicznego, jakim są nakłady finansowe przeznaczone na utrzymanie stanu zdatności na wartość wskaźnika gotowości systemu. Tylko wówczas można podejmować racjonalne decyzje eksploatacyjne, które będę możliwe do zrealizowania. Wynika to z faktu iż użytkownicy dysponują ograniczonym zasobem środków finansowych przeznaczonym na Strona 8 z 19
utrzymanie systemów telematyki transportu. W wyniku przeprowadzonych analiz matematycznych i symulacji wyznaczono zależność pozwalającą na obliczenie efektywności nakładów finansowych. Podsumowaniem prowadzonych rozważań naukowych z zakresu modelowania procesu eksploatacji systemów telematyki transportu jest monografia [4.b.7]. Zawiera ona analizę procesu eksploatacji zarówno w aspekcie bezpieczeństwa, jak i z uwzględnieniem przeglądów okresowych. Zasadniczym zagadnieniem jest zapewnienie określonej wartości wskaźników eksploatacyjnych w tego typu systemach. Dlatego też, skoncentrowano się na opracowaniu modeli umożliwiających rozwiązanie tej problematyki. W pracy przedstawiono wiele modeli procesu eksploatacji w aspekcie bezpieczeństwa systemów telematyki transportu oraz modeli procesu eksploatacji uwzględniających przeglądy okresowe. W celu sprawdzenia otrzymanych wyników dokonano weryfikacji metody wspomagania podejmowania decyzji eksploatacyjnych w systemach telematyki transportu na przykładzie stanowiska poboru opłat będącego częścią manualnych systemów poboru opłat. Podczas tego etapu wykorzystano autorski program Wspomaganie Podejmowania Decyzji Eksploatacyjnych Systemów Telematyki Transportu. Analiza otrzymanych wyników pozwoliła na pozytywne zweryfikowanie opracowanej metody. Wyznaczono optymalne wartości wskaźników eksploatacyjnych, które pozwoliły na zwiększenie wartości wskaźnika gotowości. Tym samym osiągnięto założony cel, którym było przedstawienie dotychczasowej wiedzy z zakresu analizy eksploatacyjnej systemów telematyki transportu i opracowanie metody wspomagania podejmowania decyzji eksploatacyjnych tych systemów. Realizując cel badań naukowych, sformułowano i rozwiązano szereg problemów, do których można zaliczyć: budowa modeli procesu eksploatacji w aspekcie bezpieczeństwa centrum zarządzania systemami telematyki wykorzystującego m magistral transmisyjnych, budowa n-stanowych modeli procesu eksploatacji, budowa n-stanowych modeli procesu eksploatacji uwzględniających częściowy współczynnik korygujący, budowa n-stanowych modeli procesu eksploatacji uwzględniających współczynnik korygujący, budowa n-stanowych modeli procesu eksploatacji uwzględniających współczynnik korygujący i współczynnik nakładów finansowych. Zadania o charakterze naukowym rozwiązane w pracy [4.b.7] dotyczą: Strona 9 z 19
modelowania procesu eksploatacji systemów telematyki transportu w aspekcie bezpieczeństwa, modelowania procesu eksploatacji systemów telematyki transportu uwzględniających przeglądy okresowe, racjonalizacji procesu eksploatacji systemów telematyki transportu. Ogólny sposób wykorzystania osiągniętych wyników badań Opracowane w pracach [4.b.1-7], będących moim dorobkiem, modele niezawodnościowo-eksploatacyjne można wykorzystać w podanym zakresie: - optymalizacja niezawodnościowa struktur systemów telematyki transportu, - racjonalizacja procesu eksploatacyjnego systemów telematyki transportu, - racjonalizacja kosztów przeglądów okresowych systemów telematyki transportu. W dalszych badaniach podjętej tematyki planuję opracować zasady utrzymania urządzeń i systemów telematyki transportu wraz ze stworzeniem baz wiedzy o procesie eksploatacyjnym urządzeń, w tym algorytmy związane z analizą, oceną i planowaniem procesu eksploatacyjnego. 5. Omówienie pozostałych osiągnięć naukowo-badawczych, dydaktycznych i organizacyjnych Wykaz osiągnięć naukowo-badawczych, dydaktycznych i organizacyjnych zamieszczono w załączniku 4 w pliku "hab-4.pol.pdf". 5.1. Działalność naukowo - badawcza, dydaktyczna i organizacyjna prowadzona przed uzyskaniem stopnia doktora nauk technicznych lata 2000-2007 W czasie trwania studiów stacjonarnych (03.2000 02.2001; semestr 8 i 9 studiów dziennych) na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej na specjalności Telekomunikacji w Transporcie zostałem przyjęty na stanowisko asystenta - stażysty w Zakładzie Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej. Do moich obowiązków należało m.in. zaprojektowanie i uruchomienie stanowisk laboratoryjnych, a następnie opracowanie instrukcji do nich w ramach laboratorium z zakresu elektroniki analogowej i cyfrowej. Strona 10 z 19
Po ukończeniu studiów w 2001 roku rozpocząłem pracę na stanowisku asystenta w Zakładzie Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej. Działalność naukowo-badawczą rozpocząłem w 2001 r. po zatrudnieniu na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej. Efektem współpracy z prof. Januszem Dyduchem był mój pierwszy artykuł [2] (którego jestem współautorem) z zakresu analizy niezawodnościowo-eksploatacyjnej systemów elektronicznych, do których to można zaliczyć systemy bezpieczeństwa. Od samego początku interesowały mnie zagadnienia związane z niezawodnością, eksploatacją i diagnostyką. Efektem tego były następujące publikacje [3, 5, 8, 9, 11]. Od początku interesowało mnie także modelowanie procesu eksploatacyjnego systemów bezpieczeństwa ze szczególnym uwzględnieniem przeglądów okresowych. Powstały z tego zakresu następujące prace [4, 6, 7, 12]. Przedstawione opracowania były podstawą realizacji mojej rozprawy doktorskiej, która to została obroniona w 2007 r. Wymienione publikacje były również prezentowane na konferencjach krajowych i zagranicznych [13-18, 20-23]. W ramach działalności naukowo-badawczej związanej z zagadnieniami analizowanymi w rozprawie doktorskiej uczestniczyłem w projekcie badawczym (promotorskim) pt. Metoda wyboru strategii eksploatacji w transportowych systemach nadzoru, którego kierownikiem był prof. Janusz Dyduch. Projekt ten był finansowany przez Komitet Badań Naukowych. Moja działalność dydaktyczna w tym okresie zawierała się w prowadzeniu zajęć z przedmiotów: Podstawy elektroniki - laboratorium, Elektronika - laboratorium, Elektronika - ćwiczenia, Systemy łączności w transporcie - laboratorium, Podstawy telekomunikacji - wykład. W ramach zajęć laboratoryjnych z elektroniki analogowej i cyfrowej modernizowałem i opracowywałem nowe stanowiska laboratoryjne wraz z instrukcjami dydaktycznymi. W okresie 11.2002 09.2004 byłem Kierownikiem laboratorium,,systemy łączności w transporcie w Zakładzie Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej. W okresie 02.2005 09.2012 byłem Kierownikiem laboratorium,,podstawy elektroniki część cyfrowa w Zakładzie Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej. W latach 2005-2008 byłem opiekunem praktyk dyplomowych dla studentów specjalności Telekomunikacja w transporcie i Telematyka transportu prowadzonych na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej. Strona 11 z 19
5.2. Działalność naukowo-badawcza prowadzona po uzyskaniu stopnia doktora nauk technicznych lata 2007-2015 Po obronie pracy doktorskiej moja uwaga skupiła się na problematyce systemowego podejścia do zagadnień związanych z niezawodnością i eksploatacją systemów telematyki transportu. Wiedząc jak złożona jest to problematyka oraz mając na uwadze ograniczone możliwości prowadzenia badań na rzeczywistych obiektach jakimi są m.in. systemy telematyki autostradowej, rozpocząłem prace nad rozwojem metod i narzędzi badawczych wykorzystujących techniki modelowania oraz symulacje komputerowe. W obszarze analizy niezawodnościowo-eksploatacyjnej systemów telematyki transportu szczególną uwagę zwróciłem na opracowanie różnych autorskich modeli niezawodnościowo-eksploatacyjnych opisujących te systemy (zarówno całościowo, jak też z wyróżnieniem określonych podsystemów). Zostało to ukazane w publikacjach zarówno dotyczących telematyki autostradowej [m.in. 27, 46, 50, 52, 53], jak też telematyki lotniczej [m.in. 49, 138, 139]. Cześć opracowań dotyczy aspektów telekomunikacyjnych stosowanych w inteligentnych systemach transportowych [m.in. 38]. W zakresie analizy niezawodnościowo-eksploatacyjnej systemów telematyki transportu szczególną uwagę zwróciłem na układy zasilania. Przeanalizowałem funkcjonowanie rożnego rodzaju systemów zasilających i opracowałem autorskie modele niezawodnościowo-eksploatacyjne. Ich analiza umożliwiła wyznaczenie zależności pozwalających na obliczenie wartości prawdopodobieństw przebywania rozpatrywanych systemów w wyróżnionych stanach. Wynikiem tych prac są m.in. następujące publikacje [40, 54, 78, 82, 98, 100, 104, 106]. W dalszych badaniach tego zagadnienia dążę do określenia zależności między nakładami finansowymi związanymi z czasem przywrócenia stanu pełnej zdatności, a prawdopodobieństwem przebywania systemu w wyróżnionych stanach technicznych. Moim obszarem działalności naukowo-badawczej związanym z analizą niezawodnościowo-eksploatacyjną systemów telematyki transportu jest opracowanie koncepcji i następnie tworzenie autorskich aplikacji informatycznych wspomagających zarządzanie procesem eksploatacyjnym inteligentnych systemów transportowych. W tym celu wykorzystuję program LabView 2013 i język programowania graficznego G. Podając określone wartości (m.in. średni czas pomiędzy kolejnymi uszkodzeniami, średni czas naprawy, średni czas obsługiwania eksploatacyjnego) moje autorskie programy komputerowe wyznaczają m.in.: maksymalną wartość wskaźnika gotowości, intensywności przeglądów odpowiadających maksymalnej wartości wskaźnik gotowości. Wyznaczone wartości są też Strona 12 z 19
przedstawione graficznie. Opracowane autorskie aplikacje wspomagające proces eksploatacyjny inteligentnych systemów transportowych są komputerową egzemplifikacją metody wspomagania podejmowania decyzji eksploatacyjnych. Dzięki temu możliwe jest stosowanie przedstawionych rozważań przez osoby decyzyjne, które nie zawsze mają odpowiedni poziom wiedzy z zakresu niezawodności i eksploatacji tych systemów. Wynikiem tego rodzaju prac naukowo-badawczych są następujące publikacje [m.in. 85, 91, 105]. Kolejnym obszarem działalności naukowo-badawczej prowadzonej po uzyskaniu stopnia doktora nauk technicznych są zagadnienia dotyczące systemów bezpieczeństwa. Transport zbiorowy jest obecnie w Polsce jedną z bardziej dynamicznie rozwijających się gałęzi. Wzrost liczby obsłużonych pasażerów, którzy korzystają z różnego rodzaju środków transportu zbiorowego (np. pociągi, statki powietrzne, autobusy, metro, itd.), powoduje, że wzrastają także zagrożenia zaliczane do szeroko rozumianego bezpieczeństwa publicznego. Dotyczy to zarówno bezpieczeństwa w pojazdach ruchomych, jak też w obiektach stacjonarnych (np. stacje kolejowe, porty lotnicze, itp.). Dlatego też tak istotne staje się stosowanie nowoczesnych elektronicznych systemów bezpieczeństwa, które mają na celu zapobieganie i wykrywanie zdarzeń niebezpiecznych. Systemy te zaliczane są do systemów telematyki transportu. Są one wykorzystywane do realizacji usług związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa transportu, a także bezpieczeństwa publicznego w szeroko rozumianych systemach i obiektach transportowych. W opracowaniach dotyczących systemów bezpieczeństwa zawarłem autorskie rozwiązania, które umożliwiają zwiększenie poziomu bezpieczeństwa osób korzystających z transportu zbiorowego [m.in. 32, 39, 42, 68, 77, 83, 92, 103, 107]. Jednocześnie wraz z prowadzeniem działalności naukowej uczestniczyłem aktywnie w realizacji prac o charakterze badawczo-rozwojowym. Wykaz tych prac został zawarty w punkcie III (plik: hab-4.pol.pdf). Były to prace finansowe przez NCBiR (III.B.4). Tematyka tych prac była związana z z zagadnieniami dotyczącymi systemów zabezpieczeń i ich zastosowań w celu poniesienia poziomu bezpieczeństwa osób i mienia. Ponadto w ramach finansowania (ze środków na naukę) działalności statutowej Zakładu Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej uczestniczyłem w realizacji prac naukowych dotyczących następujących obszarów: niezawodności i eksploatacji układów zasilania systemów telematyki transportu, elektronicznych systemów zabezpieczeń stosowanych w transporcie. Strona 13 z 19
Podsumowując, w wyniku prowadzonych przeze mnie prac naukowo-badawczych po uzyskaniu stopnia doktora nauk technicznych, powstał dorobek naukowy, który obejmuje: - 6 monografii i podręczników akademickich [24-29], - 8 prac opublikowanych w monografiach anglojęzycznych [32, 38, 40, 42, 45, 46, 49, 52], - 15 prac opublikowanych w monografiach polskojęzycznych [30, 31, 33-37, 39, 41, 43, 44, 47, 48, 50,51], - 11 artykułów opublikowanych w recenzowanych czasopismach naukowych anglojęzycznych [53, 54, 73, 86, 87, 91, 94, 97, 99, 105, 112], - 49 artykułów opublikowanych w recenzowanych czasopismach naukowych polskojęzycznych [55-72, 74-85, 88-90, 92, 93, 95, 96, 98, 100-104, 106-111], - 32 referaty opublikowane w materiałach konferencyjnych [113-144], - 83 wygłoszonych referatów na konferencjach naukowych [145-227], - 29 artykułów opublikowanych w czasopiśmie branżowym [228-256]. Bibliometria i cytowania moich publikacji według poszczególnych baz zostały zaprezentowane w poniższej tabeli. Baza danych Liczba rekordów w bazie Liczba cytowań Indeks Hirscha (h-indeks) Scopus 19 114 6 PoP (Publish or Perish) 89 285 9 Web of Science 10 53 5 Google Scholar 84 278 9 5.3. Działalność dydaktyczna po obronie pracy doktorskiej lata 2007-2015 Moja działalność dydaktyczna po obronie pracy doktorskiej obejmuje prowadzenie zajęć dydaktycznych na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej: - na kierunku Transport na studiach I stopnia stacjonarnych i niestacjonarnych: Podstawy elektroniki - wykład, Podstawy elektroniki - laboratorium, - na kierunku Transport na studiach I stopnia stacjonarnych i niestacjonarnych na specjalności Sterowanie ruchem w transporcie i Telematyka transportu : Elektronika - wykład i ćwiczenia, Elektronika - laboratorium, Strona 14 z 19
- na kierunku Transport na studiach II stopnia stacjonarnych i niestacjonarnych na specjalności Inteligentne systemy transportowe : Elektroniczne systemy bezpieczeństwa w transporcie - wykład i laboratorium, - na kierunku Transport na studiach I stopnia stacjonarnych i niestacjonarnych przedmiot obieralny: Analiza i projektowanie systemów zabezpieczeń w transporcie - wykład. W ramach prac prowadzonych na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej w zakresie opracowania programów nowych zajęć przygotowałem i wdrożyłem do prowadzenia program przedmiotu obieralnego Analiza i projektowanie systemów zabezpieczeń w transporcie - wykład dla studentów studiów I stopnia kierunku Transport. W omawianym okresie prowadziłem na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej prace dyplomowe inżynierskie i magisterskie zarówno na studiach stacjonarnych, jak i niestacjonarnych. Razem było to 8 prac magisterskich i 9 prac inżynierskich. W ramach zajęć laboratoryjnych prowadzonych na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej z przedmiotów Podstawy elektroniki - laboratorium i Elektronika - laboratorium modernizowałem i opracowywałem nowe stanowiska laboratoryjne wraz z instrukcjami dydaktycznymi. W okresie 02.2005 09.2012 byłem Kierownikiem laboratorium,,podstawy elektroniki część cyfrowa w Zakładzie Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej, zaś następnie w okresie od 10.2012 do chwili bieżącej jestem Kierownikiem Zespołu Laboratoriów Elektronicznych w Zakładzie Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej. W ramach obowiązków dydaktycznych na Wydziale Elektroniki Wojskowej Akademii Technicznej prowadzę następujące przedmioty: - na kierunku Elektronika i Telekomunikacja na studiach I stopnia stacjonarnych i niestacjonarnych na specjalności Inżynieria systemów bezpieczeństwa : Podstawy projektowania systemów alarmowych wykład, ćwiczenia, laboratorium, - na kierunku Elektronika i Telekomunikacja na studiach I stopnia stacjonarnych i niestacjonarnych na specjalności Inżynieria systemów bezpieczeństwa : Projektowania systemów alarmowych wykład, ćwiczenia, laboratorium, - na kierunku Elektronika i Telekomunikacja na studiach II stopnia stacjonarnych na specjalności Inżynieria systemów bezpieczeństwa : Projektowania systemów bezpieczeństwa wykład, seminarium, laboratorium, Strona 15 z 19
- na kierunku Elektronika i Telekomunikacja na studiach I stopnia stacjonarnych: Podstawy eksploatacji systemów laboratorium - przedmiot obieralny na kierunku Energetyka na studiach I stopnia stacjonarnych: Zabezpieczenie obiektów energetycznych wykład, seminarium, - na studiach podyplomowych Techniczna ochrona osób i mienia : Systemy zintegrowane. Projektowanie systemów ochrony - wykład. W ramach zajęć laboratoryjnych prowadzonych na Wydziale Elektroniki Wojskowej Akademii Technicznej z przedmiotów Podstawy projektowania systemów alarmowych - laboratorium, Projektowania systemów alarmowych - laboratorium i Projektowania systemów bezpieczeństwa - laboratorium opracowywałem 4 nowe stanowiska laboratoryjne wraz z instrukcjami dydaktycznymi. Dążąc do podnoszenia swoich kwalifikacji zawodowych uczestniczyłem w wielu szkoleniach, kursach i zajęciach uzupełniających (w układzie chronologicznym): - Szkolenie z zakresu Przetwarzania informacji niejawnych w systemach teleinformatycznych przeprowadzone przez Dział Ochrony Informacji Niejawnych Politechniki Warszawskiej (10.2013), - Szkolenie projektowe z zakresu systemów przyzywowych i komunikacji VISOCALL IP. Szkolenie przeprowadzone przez firmę Schrack Seconet Polska Sp. z o.o. (12.2012), - Ogólnopolskie Dni Zintegrowanych Systemów Bezpieczeństwa Pożarowego Schrack Seconet 2012 (10.2012), - Podstawy programowania w LabVIEW oraz akwizycji danych szkolenie zorganizowane przez National Instruments Poland Sp. z o.o. (03.2012), - Uniwersalna platforma do realizacji radia definiowanego programowo (Universal Software Radio Peripheral USRP) oraz oprogramowanie Microwave Office Design Suite nowe platformy do nauczania oraz prowadzenia badań w zakresie wielkich częstotliwości seminarium zorganizowane przez National Instruments Poland Sp. z o.o. (02.2012), - Pomiary i przetwarzanie danych seminarium zorganizowane przez National Instruments Poland Sp. z o.o. (09.2011), - Karty oscyloskopowe oparte na platformie PXI seminarium zorganizowane przez National Instruments Poland Sp. z o.o. (08.2011), Strona 16 z 19
- Szkolenie z zakresu konfiguracji i uruchamiania dźwiękowego systemu ostrzegawczego VM-3000. Szkolenie przeprowadzone przez firmę TOA Electronics Europe GmbH Sp. z o.o. (06.2011), - Ogólnopolskie szkolenie projektowe Schrack Seconet 2011 (06.2011), - Szkolenie techniczne z zakresu CCTV i IP monitoringu w oparciu o produkty Sony. Szkolenie przeprowadzone przez firmę Sony Poland Sp. z o.o. (06.2011), - Bezpieczeństwo teleinformatyczne szkolenie zrealizowane w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki 2007-2013, Priorytet VIII Regionalne kadry gospodarki, Działanie 8.1. Rozwój pracowników i przedsiębiorstw w regionie, Poddziałanie 8.1.1. Wspieranie rozwoju kwalifikacji zawodowych i doradztwo dla przedsiębiorstw (05.2011), - Ogólnopolskie szkolenie projektowe Schrack Seconet 2010 (06.2010), - Szkolenie projektowe z zakresu central sygnalizacji pożarowej Integral Evolution oraz elementów i urządzeń współpracujących z nimi. Szkolenie przeprowadzone przez firmę Schrack Seconet Polska Sp. z o.o. (05.2010), - Szkolenie techniczne z zakresu obsługi oprogramowania Sony do monitoringu sieciowego (Real Shot Manager) oraz sieciowego recordera (Network Surveillance Recorder). Szkolenie przeprowadzone przez firmę Sony Poland Sp. z o.o. (10.2008), - Szkolenie techniczne z zakresu CCTV i IP monitoringu w oparciu o produkty Sony. Szkolenie przeprowadzone przez firmę Sony Poland Sp. z o.o. (07.2008), - Ekspert w zakresie bezpieczeństwa osób, mienia oraz innych dóbr prawnie chronionych. Kurs przeprowadzony przez Centrum Kształcenia i Doskonalenia Kadr Telcomp Service Sp. z o.o. (12.2007), - Kurs projektowania systemów zabezpieczeń technicznych klas SA1-SA4. Kurs przeprowadzony przez Polską Izbę Systemów Alarmowych (05.2007). 5.4. Działalność organizacyjna po obronie pracy doktorskiej lata 2007-2015 Moja działalność organizacyjna po obronie pracy doktorskiej obejmuje aktywne uczestnictwo na rzecz rozwoju wydziału i uczelni. Obecnie pełnię następujące funkcje na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej: - Członek Komisji Rady Wydziału ds. Krajowych Ram Kwalifikacji na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej (od 01.10.2012); Strona 17 z 19
- Członek Komisji Programowej Rady Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej (od 01.10.2012). Poprzednio (w latach akademickich 2011/2012 i 2012/2013) byłem członkiem zespołu ds. uruchomienia specjalności Inteligentne systemy transportowe na stacjonarnych studiach I stopnia na Wydziale Transportu PW w ramach uczelnianego projektu rozwojowego Politechniki Warszawskiej w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki (konkurs zamknięty nr 1/POKL/4.3/2012). Aktywne uczestnictwo w pracach Komisji Programowej Rady Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej i Komisji Rady Wydziału ds. Krajowych Ram Kwalifikacji na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej pozwoliło mi na bieżące śledzenie zmian opracowywanych i wprowadzanych przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego. Dzięki temu mogłem nadzorować wdrażanie wytycznych zawartych w Krajowych Ramach Kwalifikacji w przedmiotach prowadzonych przez pracowników Zakładu Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej. Udział w pracach Komisji Programowej Rady Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej obejmuje także moje aktywne uczestnictwo w okresowych przeglądach kart przedmiotów prowadzonych przez pracowników Zakładu Telekomunikacji w Transporcie WT PW. Również weryfikację i proponuję modyfikację m.in. treści kształcenia i efektów kształcenia na podstawie ankiet, które wypełnili pracodawcy w ramach prac Rady Konsultacyjnej Nauka Gospodarka WT PW. Posiadaną przeze mnie wiedzę z zakresu Krajowych Ram Kwalifikacji i wymagań dotyczących oceny parametrycznej jednostek naukowych oraz okresowej oceny pracowników uczelni wyższych przekazałem (i nadal przekazuję w formie bieżących konsultacji) pracownikom Zakładu Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej m.in. podczas następujących spotkań naukowo-dydaktyczno-organizacyjnych: - Indeks h a naukowe bazy danych. Seminarium Zakładu Telekomunikacji w Transporcie, Wydział Transportu PW, semestr zimowy 2011. - Wdrożenie Krajowych Ram Kwalifikacji w Zakładzie Telekomunikacji w Transporcie Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej. Seminarium Zakładu Telekomunikacji w Transporcie, Wydział Transportu PW, semestr zimowy 2011. - Doskonalenie KRK dla przedmiotów prowadzonych przez pracowników Zakładu TwT. Seminarium Zakładu Telekomunikacji w Transporcie, Wydział Transportu PW, semestr zimowy 2013. Strona 18 z 19
-,,Informacja o wdra:zaniu KRK w Zakladzie TwT WT PW'. Seminarium ZakJadtt Telekomunikacji w Transporcie, Wydzial Transportu PW, semestr zimowy 2013. Aktywnie uczestnicze w dzialalnosci organizacyjnej na rzecz Srodowiska naukowego Transportu bgdqc czlonkiem komitet6w organizacyjnych nastgpuj4cych konferencji: - Zimowa Szkola Niezawodno5 ci 2013, - Transport XXI wieku 2013, - Zimowa Szkola Niezawodno$ ci 2014. - Zimowa Szkola Niezawodno$ci 2015, - Zimowa Szkola NiezawodnoSci 2016, - Transport XXI wieku 201 6 (seketarz komitetu organizacyjnego). W ramach projeklu,,rozbudowa Gmachu Nowej KreSlarni Wydzialu Transportu Politechniki Warszawskiej" realizowanego w Programie Operacyjnym Infrastruklura i Srodowisko 2007-2013 aktywnie uczestniczq w opracowywaniu koncepcji nowych stanowisk laboratoryjnych z zakresu telematyki transportu, kt6re bedq uruchomione w laboratoriach Zakladu Telekomunikacji w Transporcie WT PW. 5.5. Uryskane nagrody, wyr62nienia i odznaczenia - Medal brq,zowy za dlugoletni4 sluzbg - nadany przez Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej w dniu 23.10.2012 r. - Nagroda zespolowa stopnia II za osiqgnigcia dydaktyczne w roku 2005 przyznana przez Rektora Politechniki Warszawskiej w dniu 02.10.2006 r. Adam Rosiriski Strona 19 z 19