Artykuł 279-2013 REGULAMIN TECHNICZNY DLA SAMOCHODÓW RALLYCROSS

Art. 279 - Regulamin techniczny dla samochodów Rallycross Art. 1: OGÓLNE Artykuł 279-2013 REGULAMIN TECHNICZNY DLA SAMOCHODÓW RALLYCROSS Zmiany: wymagania zawarte w Załączniku J Artykuł 252.1.1. stosuje się w niniejszym regulaminie. 1.1 DEFINICJE Samochody muszą być modelami zamkniętymi ze sztywnym, nie zdejmowanym dachem. SuperCars: Samochody turystyczne Homologowane w Grupie A (wyłączając kit car i World Rally Car) lub jako Superturystyczne, i zgodne z Załącznikiem J - Grupa A (artykuły 251 do 255), jednakże dopuszcza się zmiany wymienione w poniższych artykułach 2 i 3. Super1600: Samochody turystyczne Homologowane w Grupie A, z napędem na przednie koła i wolnossącym silnikiem, zgodnym z Załącznikiem J - Grupa A (artykuły 251 do 255), ale dopuszcza się zmiany wymienione w poniższych artykułach 2 i 3. TouringCars: Samochody turystyczne Grupy A z napędem na tylne koła i wolnossącym silnikiem, zgodnym z Załącznikiem J - Grupa A (artykuły 251 do 255), ale dopuszcza się zmiany wymienione w poniższych artykułach 2 i 3. SuperCars / Super1600 / TouringCars: Są również dopuszczone samochody nie homologowane przez FIA, ale produkowane seryjnie i regularnie sprzedawane przez uznaną sieć handlową. Modele te będą umieszczone na liście sporządzonej przez FIA. Dostarczenie elementów niezbędnych do ustanowienie dopuszczenia modelu jest obowiązkiem wnioskodawcy. Wniosek jest podawany zatwierdzeniu przez FIA za pośrednictwem ASN-u wnioskodawcy. Ażeby włączenie danego modelu do listy mogło być zatwierdzone, należy sprawdzić czy odpowiada on następującym kryteriom: - posiadanie 4 miejsc z cechami kabiny zgodnymi z Artykułem 2.3 regulaminu homologacji FIA Grupy A; - posiadanie nadwozia/kadłuba, łącznie z drzwiami, ze stali lub innego materiału produkowanego w dużych ilościach i zatwierdzonego przez FIA; - bycie przedmiotem homologacji drogowej, przy czym karta opisowa dotycząca tej homologacji musi być dostarczona. 1.2 HAŁAS - UKŁAD WYDECHOWY Dla wszystkich dywizji: Ograniczenie poziomu hałasu do 100 db / A obowiązuje wszystkie samochody. Pomiaru dokonuje się miernikiem głośności wyskalowanym na "A" oraz "WOLNO", umieszczonym pod kątem 45 i w odległości 500 mm od układu wydechowego, przy obrotach silnika 4500 na minutę. Mata o minimalnych wymiarach 1500 mm x 1500 mm musi być umieszczona na podłożu w strefie pomiaru. Układ wydechowy musi zawierać jeden lub kilka homologowanych konwerterów katalitycznych, które muszą działać nieprzerwanie i przez które muszą przepływać wszystkie gazy wydechowe. Rura wydechowa musi się kończyć wraz tylną krawędzią samochodu. 1.3 PALIWO UTLENIACZ Samochody mogą używać wyłącznie paliwa bezołowiowego (maksimum 0,013 g/l) zgodnie z artykułami 252.9.1 i 252.9.2. 1.4 OPONY I KOŁA 1.4.1 Kompletne koła Dla samochodów Supercars / Super1600 / TouringCars: Kompletne koło (kołnierz + obręcz + napompowana opona) musi mieścić się wewnątrz Str. 1

przymiaru w kształcie litery "U", której krawędzie znajdują się w odległości 250 mm od siebie. Pomiaru dokonuje się na nieobciążonej części opony. Średnica obręczy jest dowolna, ale nie może przekraczać 18". 1.4.2 Opony Opony slicki są zabronione. Następujące opony (powierzchnia nacięć mniejszą niż 25%) są zdefiniowane jako opony na suchą nawierzchnię. Opony rzeźbione są dopuszczone w oparciu o rysunek homologowany przez FIA. Rzeźba bieżnika musi być odlewana. Następujące opony (powierzchnia nacięć większą niż 25%) są zdefiniowane jako opony deszczowe i mogą być stosowane tylko gdy treningi / biegi / finały są ogłoszone jako WET. - Dla opon posiadających powierzchnię nacięć większą niż 25%, rysunek jest dowolny. Obliczanie procentu nacięć odbywa się na podstawie następujących przepisów: 1. Definicja powierzchni kontrolnej. Bieżnik opony o szerokości 170 mm (85 mm po każdej stronie osi opony) i na obwodzie o długości 140 mm. W tej strefie, powierzchnia rowków bieżnika o szerokości co najmniej 2 mm musi zajmować co najmniej 17% powierzchni całkowitej. W oponach odlewanych, głębokość rowka bieżnika musi wynosić co najmniej 5,5 mm (patrz rysunek 279-5). rysunek 279-5. szerokość x długość powierzchnia 25% powierzchni 9,5" 180 x 140 25200 6300 9" 170 x 140 23800 5950 8,5" 161 x 140 22540 5635 8" 148 x 140 20720 5180 7,5" 142 x 140 19880 4970 7" 133 x 140 18620 4655 6,5" 124 x 140 17360 4340 2. Suma szerokości rowków krzyżujących się z linią obwodu w wyżej opisanej strefie musi wynosić min. 4 mm. 3. Suma szerokości rowków krzyżujących się z linią promieniową w wyżej opisanej strefie musi wynosić min. 16 mm. 4. Mostek (elementy łączące) i lamele uważa się za pierścienie bieżne jeśli są mniejsze niż 2mm. 5. Ręczne nacinanie jest dozwolone na homologowanych oponach. 6. W każdej chwili trwania zawodów, głębokość rowków bieżnika musi wynosić co najmniej 2 mm, niezależnie od rodzaju używanych opon i musi pokrywać co najmniej 75% powierzchni. Str. 2

1.5 Telemetria / komunikacja głosowa 1.5.1 Jakakolwiek transmisja danych drogą bezprzewodową pomiędzy pojazdem i jakąkolwiek osobą i/lub zespołem jest zabroniona, gdy samochód znajduje się na torze. Niniejsza definicja nie obejmuje: - głosowych komunikacji radiowych kierowcy i jego zespołu, - transpondera oficjalnego pomiaru czasu, - automatycznego pomiaru czasu. Wyżej wymienione dane z transmisji nie mogą być podłączone do żadnego innego systemu samochodu (z wyjątkiem niezależnego kabla podłączonego do akumulatora). Rejestratory danych w samochodzie są dozwolone gdy rejestrator nie posiada połączenia przewodowego lub bezprzewodowego z jednym z systemów samochodu (z wyjątkiem niezależnego kabla podłączonego do akumulatora). Definicja ta obejmuje w szczególności tablicę rozdzielczą, liczniki, moduł sterujący silnika etc. Wyżej wymienione definicje nie obejmują kamer telewizyjnych w samochodzie, ale ich osprzęt i wsporniki muszą być wcześniej zatwierdzone przez Delegata Technicznego FIA. 1.5.2 Moduł GPS. Moduły GPS są dozwolone gdy nie posiadają połączenia przewodowego lub bezprzewodowego z jednym z systemów samochodu. Definicja ta obejmuje w szczególności tablicę rozdzielczą, liczniki, moduł sterujący silnika etc. Wyżej wymienione definicje nie obejmują kamer telewizyjnych w samochodzie, niemniej system ten musi być wcześniej zatwierdzony przez Delegata Technicznego FIA. Urządzenia do pomiaru prędkości samochodu muszą być całkowicie niezależne i nie mogą być podłączone w żaden sposób do żadnego system samochodu. Art. 2: DOZWOLONE MODYFIKACJE I PRZEPISY DLA SAMOCHODÓW SUPERCARS / SUPER1600 / TOURINGCARS: Poniższe przepisy dotyczą wszystkich samochodów, niezależnie od przepisów Załącznika J. 2.1 Tylne Światła: Każdy samochód musi być wyposażony w co najmniej 2 tylne światła typu przeciwmgielnego (minimalna powierzchnia świecąca każdej lampy: 60 cm², żarówka o minimalnej mocy 15 W dla każdej lampy) lub 2 światłami przeciwdeszczowymi zatwierdzonymi przez FIA (Lista Techniczna nr 19) działającymi za każdym razem, gdy uruchamiane są hamulce. Muszą być umieszczone pomiędzy 1000 mm i 1500 mm nad podłożem i muszą być widoczne z tyłu (dla kierowcy znajdującego się w samochodzie z tyłu). Światła muszą być umieszczone symetrycznie w stosunku do osi podłużnej samochodu w tej samej płaszczyźnie poprzecznej. Jako dodatek do dwóch wyżej wymienionych tylnych świateł stop, czerwone światło skierowane do tyłu o mocy co najmniej 20 wat (maksimum 30 wat) musi być zainstalowane. Musi być zamontowane z tyłu samochodu. - Powierzchnia świecąca lampy nie może przekraczać 70 cm², ale musi być większa niż 60 cm², - Musi być widoczna od tyłu samochodu, - Musi znajdować w osi pojazdu, - Musi pozostawać zapalone podczas trwania treningów, biegów i finałów, - Musi pozostać zapalone nawet gdy główny włącznik jest w pozycji off. - Stanowczo zaleca się stosowanie świateł deszczowych typu zatwierdzonego przez FIA (Lista techniczna nr 19). 2.2 Ucho holownicze: Każdy samochód musi być wyposażony w przednie i tylne ucho holownicze. Koncepcja ucha jest dowolna, ale musi ono wytrzymać minimalną siłę pociągową 5000 N. Ucho musi być łatwo dostępne i pomalowane w jaskrawym kolorze żółtym, czerwonym lub pomarańczowym. Nie może wystawać poza rzut poziomy samochodu z góry. 2.3 Siedzenia, mocowania, wsporniki: Wszystkie siedzenia załogi muszą być homologowane przez FIA (norma 8855/1999 lub Str. 3

8862/2009) i nie zmodyfikowane (patrz Lista techniczna nr 12). Dla foteli zgodnych z normą FIA 8855/1999, końcowy termin użycia wynosi 5 lat od daty produkcji, podanej na obowiązkowej etykiecie. Dodatkowe przedłużenia ważności na 2 lata może być dokonane przez producenta i wtedy musi być wykazane dodatkową etykietą. Dla foteli zgodnych z normą FIA 8862/2009, końcowy termin użycia wynosi 10 lat od daty produkcji. Dozwolone jest usunięcie siedzeń pasażerów jak również półki w samochodach dwubryłowych. Jeżeli mocowania lub wsporniki siedzeń są zmienione, nowe części muszą być: albo zatwierdzone do tego zastosowania przez producenta siedzeń, albo zgodne z następującymi specyfikacjami (patrz rysunek 253-65): rysunek 253-65. 1. Wsporniki muszą być zamocowane do podwozia lub nadwozia przy użyciu przynajmniej 4 punktów mocowania na jedno siedzenie, przy użyciu śrub o średnicy minimum 8 mm i płyt oporowych, zgodnie z rysunkiem. Minimalna powierzchnia styku pomiędzy wspornikiem a ramą/nadwoziem i płytą oporową wynosi 40 cm² na każdy punkt mocowania. Jeżeli używa się systemu do szybkiego demontażu, musi on być zdolny do przeniesienia przyłożonych niejednocześnie pionowych i poziomych sił o wartości 18000 N. Jeżeli używa się szyn do regulacji siedzenia, muszą one być dostarczone oryginalnie z homologowanym samochodem lub z siedzeniem. 2. Siedzenie musi być zamocowane do wsporników przy użyciu 4 punktów mocujących, 2 z przodu i 2 z tyłu siedzenia, w których zastosowano śruby o średnicy minimum 8 mm, a także wzmocnienia zintegrowane z siedzeniami. Każdy punkt mocujący musi być zdolny do przeniesienia przyłożonej w dowolnym kierunku siły 15000 N. 3. Minimalna grubość wsporników i płyt oporowych wynosi 3 mm dla stali i 5 mm, gdy zastosowano materiały z lekkiego stopu. Minimalny wymiar podłużny każdego ze wsporników wynosi 60 mm. 2.4 Szyba przednia i szyby: Szyba przednia musi być wykonane ze szkła laminowanego lub poliwęglanów, zaś szyby boczne i tylne ze szkła bezpiecznego lub plastiku. Jeśli są z plastiku, ich grubość nie może być mniejsza niż 5 mm. Nie będą dopuszczone do startu samochody z szybami przednimi ze szkła laminowanego uszkodzonymi w sposób ograniczający widoczność lub grożącymi dalszymi uszkodzeniami w czasie zawodów. Nie dopuszcza się nalepek i warstw natryśniętych, z wyjątkiem takich, które są dopuszczone przez MKS, rozdział 17, art. 211. Syntetyczne szyby przednie nie mogą być przyciemniane (kolorowane). Szyby przednie ze szkła przyciemnianego jak również szyby przednie chroniące przed wysoką temperaturą dozwolone są wyłącznie, jeżeli stanowią oryginalne wyposażenie samochodu. Dozwolone jest zamontowanie dodatkowego (lub o zwiększonej pojemności) zbiornika na płyn do spryskiwaczy szyb. Zbiornik ten może służyć wyłącznie na płyn do spryskiwania szyb. Str. 4

2.5 Koła zapasowe: Zabronione. 2.6 Układ paliwowy: 2.6.1 Zbiornik paliwa: Jeżeli zamontowany jest zbiornik nieoryginalny, musi to być zbiornik bezpieczny homologowany przez FIA (o specyfikacji minimum FT3 1999) zgodnie z art. 253.14. Zbiornik, zbiornik zbierający, pompy jak również wszystkie części składowe układu zasilania muszą być zamocowane w odległości przynajmniej 300 mm od wewnętrznej ściany nadwozia w kierunku podłużnym i poprzecznym, oraz poza kabiną kierowcy. We wszystkich przypadkach zbiornik, łącznie z przewodami służącymi do napełniania, musi być izolowany przegrodą przeciwogniową lub zasobnikiem (każde musi być odporne na płomienie i niepalne), niepozwalającymi na przepływ paliwa do kabiny i kontakt z rurami wydechowymi. Jeżeli zbiornik paliwa zamontowany jest w bagażniku a siedzenia zostają wymontowane, niepalna i szczelna przegroda musi oddzielać kabinę od tego zbiornika. W przypadku samochodów dwubryłowych, możliwe jest zastosowanie przejrzystego, niepalnego plastiku zamocowanego pomiędzy kabiną, a miejscem gdzie znajduje się zbiornik. Zbiorniki musza być skutecznie chronione i bezpiecznie zamocowane do nadwozia lub ramy samochodu. Zaleca się użycie wewnątrz zbiorników bezpiecznej pianki. Wszelkie pompy paliwa mogą pracować jedynie wtedy, gdy pracuje silnik lub w czasie jego rozruchu. 2.6.2 Pobieranie paliwa: Samochody muszą być wyposażone w samozamykające złączę mogące być użyte przez sędziów technicznych do pobrania paliwa zasilającego silnik. Złącze musi być zatwierdzone przez FIA (patrz Lista techniczna nr 5) i być zamontowane bezpośrednio przed wtryskiwaczami. 2.7 Kolumna kierownicza: Urządzenia przeciwkradzieżowe muszą być usunięte. Koło kierownicy musi być wyposażone w mechanizm szybkiego zwolnienia zgodnie z Artykułem 255-5.7.3.9. 2.8 Pasy bezpieczeństwa: Obowiązkowe, co najmniej 6-punktowe, zgodne ze specyfikacją art. 253.6 Załącznika J. Każdy z 2 pasów ramieniowych musi mieć oddzielny punkt mocowania. 2.9 Chłodnica wody: Chłodnica wody i jej pojemność są dowolne, jej położenie nie może być zmienione. Dozwolone jest zastosowanie dodatkowych wentylatorów chłodzących. Dozwolone jest zamontowanie ekranu chłodnicy, o ile nie spowoduje to wzmocnienia nadwozia. 2.10 Zewnętrzne światła: Mogą być usunięte, o ile wszelkie pozostające po nich otwory zostaną zaślepione i o ile spełnione są wymagania art. 2.1. Osłony powyższe muszą być zgodne z ogólnym kształtem samochodu. 2.11 Klatka bezpieczeństwa Musi być wykonana zgodnie z art. 253-8 Załącznika J. 2.12 Dywaniki Dozwolone jest usunięcie dywaników. 2.13 Systemy gaśnicze Zaleca się zainstalowanie automatycznych systemów, a jest to obowiązkowe dla samochodów homologowanych po 01.01.1999 oraz dla samochodów Super1600. Systemy muszą być wykonane zgodnie z artykułem 253-7 Załącznika J. 2.14 Fartuchy przeciwbłotne (chlapacze): Dozwolone jest zamontowanie fartuchów przeciwbłotnych (chlapaczy) pod warunkiem przestrzegania art. 252-7.7. Str. 5

Art. 3: DOZWOLONE MODYFIKACJE I PRZEPISY DLA SAMOCHODÓW SUPERCARS / SUPER1600 / TOURINGCARS: OPRÓCZ OBOWIĄZUJĄCYCH PRZEPISÓW POWYŻSZEGO ARTYKUŁU 2. 3.1 Masa minimalna Pomiar masy dokonywany jest z kierowcą w samochodzie w kompletnym wyposażeniu wyścigowym oraz z płynami pozostającymi w momencie dokonywaniu ważenia. Masa musi być zgodna z podaną w poniższej tabeli: do 1000 cm³ 770 kg ponad 1000 cm³ do 1400 cm³ 860 kg ponad 1400 cm³ do 1600 cm³ 1000 kg ponad 1600 cm³ do 2000 cm³ 1100 kg ponad 2000 cm³ do 2500 cm³ 1130 kg ponad 2500 cm³ do 3000 cm³ 1210 kg ponad 3000 cm³ do 3500 cm³ 1300 kg ponad 3500 cm³ do 4000 cm³ 1380 kg 3.1.1 Supercars Pojemność skokowa została wyjaśniona w Art. 3.7. 3.1.2 Super1600 Maksymalna pojemność skokowa wynosi 1600 cm³. 3.1.3 TouringCars Maksymalna pojemność skokowa wynosi 2000 cm³. 3.2 Nadwozie - podwozie: 3.2.1 Nadwozie: Oryginalne nadwozie musi być zachowane, z wyjątkiem dowolnych błotników i urządzeń aerodynamicznych. Listwy ozdobne itp. mogą być usunięte. Oryginalna miejsce na koło zapasowe ( niecka na koło zapasowe) może być zastąpiona płaską płytą metalową posiadającą tę samą grubość co oryginalna podłoga. Wycieraczki są dowolne, ale musi być co najmniej jedna działająca. 3.2.2 Struktura nadwozia (rama-nadwozie samonośne) - podwozie: Seryjne nadwozie i podwozie muszą być zachowane, ale oryginalną konstrukcję można wzmocnić, zgodnie z artykułem 255.5.7.1. Dotyczy tylko SuperCars i TouringCars: Dozwolona jest modyfikacja nadwozia, ale modyfikacje muszą pozostawać zgodne z rysunkiem 279-1. Wszystkich pomiarów dokonuje się względem środka osi przedniej i tylnej, homologowanego nadwozia. Dodane materiały muszą być żelazne i przyspawane do nadwozia. Dozwolone jest wykonanie zagłębienia w centralnym tunelu, celem umieszczenia katalizatora zgodnie z rysunkiem 279-2. Dotyczy tylko TouringCars: Podłoga pod fotelami może być podniesiona o 100 mm. Zastosowana do tej modyfikacji płyta metalowa musi posiadać tę samą grubość co oryginalna podłoga. Str. 6

Wymiary w mi limetrach Koła przednie Koła tylne Płaszczyzna przechodząca przez najniższy punkt podłogi Płaszczyzna przechodząca przez najniżs zy punkt podłogi rysunek 279-1. rysunek 279-2. 3.2.3 Drzwi, obicia boczne, pokrywy silnika i bagażnika: Za wyjątkiem drzwi kierowcy, materiał jest dowolny, pod warunkiem zachowania oryginalnego Str. 7

kształtu zewnętrznego. Zawiasy drzwi i ich zewnętrzne klamki są dowolne. Zamki mogą być wymienione, ale nowe musza być sprawne. Oryginalne drzwi kierowcy muszą być zachowane, ale ich obicia mogą być usunięte. Zezwala się na zaspawanie tylnych drzwi. Zamocowania pokryw silnika i bagażnika są dowolne. To samo dotyczy ich zawiasów. Niemniej, każda pokrywa musi być zamocowana w 4 punktach i musi posiadać możliwość otwarcia z zewnątrz. Oryginalne zamki muszą być usunięte. Zezwala się na wykonanie otworów wentylacyjnych w pokrywie silnika, o ile nie będą widoczne elementy mechaniczne. W każdych okolicznościach, pokrywy muszą być wymienne z oryginalnymi homologowanymi. Dozwolone jest usunięcie mechanizmów otwierania okien wszystkich 4 drzwi lub na zastąpienie podnośników elektrycznych ręcznymi. 3.2.4 Otwory wentylacyjne kabiny: Dozwolone jest wykonanie jednej lub dwóch klap wentylacyjnych w dachu samochodu pod następującymi warunkami: - maksymalna wysokość 100 mm - znajdują się w pierwszej 1/3 części dachu - zawiasy umieszczone zostaną w części tylnej - maksymalna szerokość całkowita klap: 500 mm. Dozwolone jest usunięcia systemu ogrzewania wnętrza. 3.2.5 Osłony spodu samochodu: Dozwolony jest montaż osłony spodu samochodu, pod warunkiem że osłony zachowują prześwit, są demontowane i przeznaczone wyłącznie do ochrony elementów: silnika, chłodnicy, zawieszenia, skrzyni biegów, zbiornika, napędu, wydechu i butli gaśnic. Osłony muszą być wykonane ze stopu aluminium, lub materiału kompozytowego o grubości co najmniej 4 mm lub ze stali o grubości co najmniej 2 mm. Całkowita masa osłon może wynosić maksymalnie 20 kg. 3.3 Urządzenia aerodynamiczne: 3.3.1 Przednie urządzenia aerodynamiczne dla samochodów Supercars / Super1600 / Touringcars: Ich materiał i kształt są dowolne, ale ograniczone: - przez płaszczyznę pionową przechodzącą przez oś przednich kół i poziomą płaszczyznę przechodzącą przez najniższy punkt otworu drzwiowego (rysunek 279-3). rysunek 279-3. - przez całkowitą wielkość homologowanego samochodu - z przodu, przez pionowy obrys zderzaka homologowanego samochodu. Materiał zderzaka musi pozostać niezmieniony (plastik ma pozostać plastikiem, łącznie z materiałami kompozytowymi). Maksymalna grubość nieoryginalnych zderzaków wynosi 2 mm. Konstrukcje bezpieczeństwa, których zadaniem jest pochłoniecie energii zderzenia, umieszczone miedzy zderzakiem i ramą, muszą zostać zachowane. Belka poprzeczna ze stali wraz zakotwiczeniami, pomiędzy przednimi podłużnicami może być również zastosowana na następujących warunkach: - minimalny przekrój musi wynosić ø 40 x 2 lub 50 x 1,5 m; - jeżeli oryginalna belka poprzeczna stanowi nierozdzielną część przednich końcówek Str. 8

podłużnic, powyższe partie podłużne muszą być zachowane bez zmian, a wyłącznie część poprzeczna może być modyfikowana. - Boczna część przedniego zderzaka może być zmodyfikowana zgodnie z definicją błotnika umieszczoną w Załączniku 1 "Regulaminu homologacji samochodów grupy A i B". W zderzaku dozwolone jest wykonanie jednego lub kilku otworów (część umieszczona powyżej płaszczyzny przechodzącej przez najniższy punkt otworu drzwiowego), ale całkowita powierzchnia otworów w przedniej osłonie nie może być większa niż 2500 cm 2. Otwory te nie mogą naruszać strukturalnej integralności zderzaka. Grubość przednich urządzeń aerodynamicznych musi wynosić: minimalnie 2 mm i maksymalnie 5 mm. 3.3.2 Tylne urządzenie aerodynamiczne dla samochodów Supercars / Super1600 / Touringcars: Może ono mieć maksymalne wymiary określone na rysunku 279-4. rysunek 279-4. Nawet jeżeli pojazd ma oryginalne wymiary większe niż wyżej podane maksymalne wymiary, nie mogą one przekraczać wymiarów podanych w powyższym rysunku. Na swoich krawędziach urządzenie to musi łączyć się z nadwoziem a także musi w całości być zawarte w rzucie samochodu od przodu, z wyłączeniem lusterek wstecznych. Podstawą wielościanu, w którym zawiera się to urządzenie, musi być jego płaszczyzna o największych wymiarach (rysunek 279-4). Musi ona być położona poziomo. Ponadto, objętość wielościanu może być powiększana stopniowo, co oznacza, że w żadnym punkcie tylnego urządzenia aerodynamicznego włącznie z podstawami, żaden jego przekrój nie może przekraczać przestrzeni określonej wymiarami 450 x 290 x 190 mm. Wymienione urządzenie aerodynamiczne musi się zawierać w rzucie samochodu z przodu i w rzucie samochodu widzianego z góry. Grubość tylnych urządzeń aerodynamicznych musi wynosić: minimalnie 2 mm i maksymalnie 5 mm. 3.4 Błotniki (nadkola): Definicja błotnika (nadkola, osłony błotnej) jest podana w artykule 251-2.5.7 Załącznika J. Materiał i kształt błotników są dowolne, ale materiał musi posiadać minimalną grubość 2 mm, a kształt i grubość oryginalnego obrysu nadkoli muszą być zachowane. Nie oznacza to jednak konieczności pozostawienia oryginalnych wymiarów. Każdy dodatkowy błotnik musi mieć minimalną grubość nie mniejszą niż 0,5 mm i maksymalną grubość nie większą niż 2 mm. We wszystkich przypadkach, maksymalne dozwolone poszerzenie wobec wymiarów podanych w homologacji i dotyczących samochodu homologowanego, mierzone na poziomie osi przedniego i tylnego koła, wynosi 140 mm. W rzucie z góry gdy samochód ma wyprostowane koła do jazdy na wprost, kompletne koła nie mogą być widoczne powyżej osi kół. Ponadto, boczne części zderzaków przedniego i tylnego muszą biec wzdłuż obrysu błotników. W błotnikach można wykonać otwory dla chłodzenia. Jednak, jeżeli zostaną one wykonane z tyłu tylnych kół, odpowiednie żaluzje muszą spowodować, by opona była niewidoczna z tyłu w płaszczyźnie poziomej. Str. 9

Zezwala się na umieszczenie wewnątrz błotników urządzeń mechanicznych, ale ich instalacja nie może pod żadnym pozorem być pretekstem do wzmocnienia tych błotników. 3.5 Światła: Zgodnie z artykułem 2.10, otwór do chłodzenia, o średnicy 30 cm 2, może być wykonany w miejscu świateł. 3.6 Silnik: W samochodach Super1600 maksymalna pojemność skokowa wynosi 1600 cm³. W samochodach TouringCars maksymalna pojemność skokowa wynosi 2000 cm³ oraz dozwolone jest obrócenie silnika o 90º w celu zastąpienia napędu przedniego napędem tylnym. Silnik jest dowolny, ale blok silnika musi pochodzić z modelu samochodu tej samej zastrzeżonej oryginalnej marki, co oryginalne nadwozie. Silnik musi być umieszczony w oryginalnej komorze silnikowej. Supercars / TouringCars: Co najmniej 50% długości bloku silnika (w silnikach umieszczonych podłużnie) lub szerokości (w silnikach umieszczonych poprzecznie) musi znajdować się przed płaszczyzną przechodzącą przez osie kół przednich. Ażeby sprostać problemom produkcyjnym, wymiar podany w niniejszym artykule może posiadać tolerancję +/- 10 mm jeżeli chodzi o minimum 50% długości lub szerokości bloku silnika. TouringCars: Pozycja silnika: Następujące opcje są możliwe w silnikach umieszczonych podłużnie: a) oryginalna tak, jak w samochodzie seryjnym zgodnie z kartą homologacyjną i informacjami producenta; lub b) co najmniej 38% długości bloku silnika (w silnikach umieszczonych podłużnie) musi znajdować przed płaszczyzną przechodzącą przez oś przednich kół. Silniki umieszczone poprzecznie mogą być umieszczone dowolne w komorze silnika. Komora silnika może być zmodyfikowana zgodnie z powyższym artykułem 3.2.2. Zabronione są układy dwusilnikowe, o ile nie zostały w tej formie homologowane. Zabronione są rozrządy zmienne. Zabronione są rury dolotowe (ssące) o zmiennej długości. Dopuszcza się użycie stopu tytanu wyłącznie w korbowodach, zaworach, zaworach odcinających, osłonach termicznych. Zabronione jest użycie stopu magnezu w częściach ruchomych. Zabronione jest użycie jakiegokolwiek komponentu ceramicznego. Zabronione jest rozpryskiwanie lub wtryskiwanie wewnętrzne i/lub zewnętrzne wody lub jakiejkolwiek innej substancji (prócz paliwa w celu normalnego spalania w silniku). Użycie materiałów węglanowych i kompozytowych ograniczone jest do sprzęgieł, zabezpieczeń i nieobciążonych przewodów. Dozwolone jest wyłącznie jedno bezpośrednie mechaniczne połączenie pomiędzy pedałem przyspieszenia i urządzeniem kontrolnym obciążenia silnika. Tunele wykorzystywane do umieszczenia układu wydechowego muszą pozostać otwarte w stronę zewnętrzną, na co najmniej 2/3 ich długości. Wyłącznie w autocrossie, zabronione są wyloty układu wydechowego skierowane w dół. 3.7 Silniki doładowane (tylko samochody Supercars): Dla silników doładowanych samochodów Supercars, maksymalna dozwolona pojemność wynosi 2058 cm³ dla silników benzynowych i 2333 cm³ dla silników Diesla. Silniki wolnossące są dozwolone do przeliczonej pojemności równej silnikom turbodoładowanych. Wszystkie samochody z doładowanymi silnikami muszą być wyposażone w ogranicznik zamontowany w obudowie sprężarki. Całe powietrze służące do zasilania silnika musi przechodzić przez ten ogranicznik, który musi spełniać następujące założenia: Maksymalna wewnętrzna średnica zwężki ogranicznika wynosi 45 mm. Musi ona być zachowana na minimalnej długości 3 mm mierzonej poniżej płaszczyzny prostopadłej do osi obrotu (wirnika) umieszczonej maksymalnie 50 mm od powierzchni przechodzącej przez najbardziej wysunięte obrzeża łopatek wirnika (patrz rysunek 254-4). Średnica ta musi być dotrzymana, niezależnie od warunków temperaturowych. Str. 10

Zewnętrzna średnica ogranicznika w jego najwęższym punkcie nie może być większa niż 51 mm i musi być dotrzymana na długości 5 mm po obu jego stronach. Mocowanie ogranicznika na turbosprężarce musi być wykonane w ten sposób, że aby zdemontować ogranicznik konieczne będzie całkowite wykręcenie dwóch śrub z korpusu sprężarki lub z ogranicznika. Mocowanie przy pomocy śrub dwustronnych (szpilek) jest zabronione. Dopuszcza się, dla zainstalowania ogranicznika, usunięcie materiału z obudowy sprężarki, lub dodanie, ale jedynie w celu zamocowania ogranicznika na obudowie. Łby śrub mocujących ogranicznik muszą być wyposażone w otwory tak, aby mogły zostać zaplombowane. Ogranicznik musi być wykonany z jednego kawałka materiału i może być nawiercony jedynie w celu umożliwienia zamontowania i zaplombowania. Musi to być wykonane pomiędzy śrubami mocującymi a ogranicznikiem (lub mocowaniem ogranicznika do obudowy sprężarki), obudowy sprężarki (lub mocowaniem obudowa/kołnierz) względnie obudowy turbiny (lub mocowaniem obudowa/kołnierz) (patrz rysunek 254-4). rysunek 254-4. W przypadku silnika z dwoma równoległymi sprężarkami, każda z tych sprężarek musi być ograniczona do maksymalnej średnicy dolotu 32 mm (wewnętrzna średnica), a 38 mm dla zewnętrznej średnicy. W przypadku korzystania z doładowania, wylot gazów musi nastąpić poprzez układ wydechowy samochodu i gazy nie mogą w żaden sposób być ponownie włączone do obiegu. Ponadto, nie może istnieć żadne połączenie pomiędzy układami dolotowym i wydechowym. Wtryskiwanie wody jest zabronione, nawet jeżeli ma to miejsce w oryginalnym homologowanym bloku. Natryskiwanie intercoolera jest zabronione. Samochody z silnikiem doładowanym nie mogą posiadać żadnych urządzeń pozwalających kierowcy na regulowanie w czasie jazdy ciśnienia doładowania lub elektrycznych systemów kontrolnych ciśnienia doładowania (poza pedałem przyspieszenia). Zabronione są w turbosprężarkach komponenty ceramiczne, układy ssące o zmiennej średnicy i wewnętrzne łopatki. 3.8 Wnętrze: Ozdoby ("plastiki") umieszczone poniżej tablicy rozdzielczej i niebędące jej częścią, mogą być usunięte. Zezwala się na usunięcie części centralnej konsoli, która nie zawiera ogrzewania, ani instrumentów (zgodnie z rysunkiem 255-7). Str. 11

rysunek 255-7. Tablica rozdzielcza nie może mieć ostrych krawędzi. Kompletny fotel musi być umieszczony w całości po jednej lub drugiej stronie pionowej płaszczyzny przechodzącej przez środek samochodu. Przegrody oddzielające kabinę od komory silnikowej i bagażnika muszą pozostać w oryginalnym miejscu i zachować oryginalny kształt. Materiał musi pozostać oryginalny lub być bardziej wytrzymały. Niemniej, zezwala się na zainstalowanie elementów przymocowanych do nich lub przechodzących przez nie, o ile nie sięgają w stronę kabiny o więcej niż 200 mm (mierząc poziomo od oryginalnej przegrody). Możliwość ta nie dotyczy bloku silnika, obudowy, wału korbowego lub głowicy. Ponadto, dozwolona jest modyfikacja podłogi w celu zmieszczenia napędu na 4 koła zgodnie z art. 3.2.2. 3.9 Zbiorniki paliwa, oleju i płynu chłodzącego: Muszą być oddzielone od kabiny przegrodami tak, by w przypadku przecieku lub przebicia zbiornika, płyn nie mógł przedostać się do kabiny. To samo dotyczy zbiorników paliwa odnośnie komory silnika i układu wydechowego. Korek wlewu paliwa musi być szczelny i nie wystawać poza nadwozie. Zabrania się składowania w samochodzie paliwa o temperaturze wyższej o więcej niż 10 C od temperatury otoczenia. 3.10 Zawieszenie: Samochody muszą być wyposażone w zawieszenie. System działania i rozwiązanie zawieszenia są dowolne. Oś przednia: Modyfikacje kadłuba (lub podwozia) są ograniczone do: - wzmocnienia istniejących punktów mocowania, - dodania materiału dla stworzenia nowych punktów mocowania, - modyfikacji koniecznych do umieszczenia zawieszenia, wałów napędowych i koła z oponą. Wzmocnienia i dodanie materiału nie mogą przedłużyć się do więcej niż 100 mm od punktów mocowania. Przednia rama pomocnicza (z wyjątkiem ramy łączącej przód i tył samochodu) jest dowolna, gdy chodzi o materiał i jej kształt, o ile: - jest wymienna z oryginalną częścią i liczba punktów mocowania jest identyczna z oryginalną. - może być zdemontowana (zabrania się zamocowania przy pomocy spawania). Dozwolone jest przesunięcie punktów zamocowań ramy, jeżeli miałyby się one znaleźć w nowym tunelu (patrz art. 3.2.2, tylko samochody SuperCars. Oś tylna (samochody SuperCars i TouringCars): Modyfikacja kadłuba (nadwozia) w celu dostosowania do zmienionych punktów obrotu i punktów mocowania ograniczone są do tych z rys. 279-1. Element mocujący nie może składać się wyłącznie ze śrub przechodzących przez elastyczne gniazda lub mocowania, ale może być typu płynnego. Ruch kół musi powodować skok zawieszenia większy od elastyczności zamocowań. Użycie zawieszenia aktywnego jest zabronione. Chromowanie stalowych drążków zawieszenia jest zabronione. Wszystkie drążki zawieszenia muszą być wykonane z jednolitego materiału metalicznego. Hydropneumatyczne systemy zawieszenia są dozwolone, pod warunkiem, że nie posiadają aktywnego sterowania. Oś tylna (samochody Super1600): Dozwolone jest wykonanie modyfikacji niezbędnych w celu zastosowania układu McPhersona. Rysunki 279-1 i 279-2 nie dotyczą tej dywizji. Kompletne zawieszenia tylne homologowane dla Kit Cars mogą być zastosowane. Element mocujący nie może składać się wyłącznie ze śrub przechodzących przez elastyczne Str. 12

gniazda lub mocowania, ale może być typu płynnego. Ruch kół musi powodować skok zawieszenia większy od elastyczności zamocowań. Konieczne dopasowania do nadwozia są dozwolone. Użycie zawieszenia aktywnego jest zabronione. Chromowanie stalowych drążków zawieszenia jest zabronione. Wszystkie drążki zawieszenia muszą być wykonane z jednolitego materiału metalicznego. Hydropneumatyczne systemy zawieszenia są dozwolone, pod warunkiem, że nie posiadają aktywnego sterowania. 3.11 Napęd: 3.11.1 Czujniki Jakikolwiek czujnik, kontakt i przewód elektryczny do czterech kół, do skrzyni biegów i do mechanizmów różnicowych przednich, środkowych i tylnych jest zabroniony. Dozwolony jest czujnik rozłączania do zmiany biegów. Wyjątek: Dozwolony jest na skrzyni biegów jeden czujnik umożliwiający wyświetlanie włączonego biegu pod warunkiem, że zespół czujnik, kabel elektryczny, wyświetlacz jest całkowicie niezależny od układu kontroli silnika. Ponadto, kabel ten nie może znajdować się w głównej wiązce kabli samochodu i musi być niezależny. Zaleca się również, aby kabel był innego koloru w celu ułatwiania jego identyfikacji. 3.11.2 Typy napędu SuperCars: Dowolny, ale sterowanie napędem (traction control) jest zabronione. Przebudowa na napęd na 4 koła jest dozwolona. Mechanizmy różnicowe przedni i tylny o ograniczonym poślizgu muszą być typu mechanicznego. Pod pojęciem mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu mechanicznym rozumie się każdy mechanizm działający wyłącznie mechanicznie tzn. bez udziału mechanizmu hydraulicznego lub elektrycznego. Sprzęgło lepkościowe nie jest uważane za mechanizm mechaniczny. W przypadku pojazdu z napędem na 4 koła, z centralnym mechanizmem różnicowym, dozwolone jest dodanie sytemu hydraulicznego lub sprzęgła lepkościowego z centralnym mechanizmem różnicowym ograniczającym poślizg, ale system ten nie może posiadać regulacji w czasie gdy pojazd znajduje się ruchu. W przypadku pojazdu z napędem na 4 koła, bez centralnego mechanizmu różnicowego, dopuszcza się montowanie urządzenia rozłączającego napęd na odpowiednich wałach napędzających tylne koła. Rozłączanie tylnego napędu musi być sterowane ręcznie przez kierowcę, pneumatycznie lub hydraulicznie, lub poprzez użycie tworzącego ciśnienie hydraulicznego systemu elektrycznego lub mechanicznego, który rozłącza układ przeniesienia napędu, rozdzielający napęd na przednią i tylną oś. System ten kontrolowany jest przez kierowcę przy pomocy dźwigni hamulca ręcznego. System ten musi działać jednakowo zarówno podczas przyspieszania jak i hamowania. Super1600: Dowolny, ale system kontroli trakcji (traction control) jest zabroniony. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu musi być typu mechanicznego. Pod pojęciem mechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu rozumie się każdy mechanizm działający wyłącznie mechanicznie tzn. bez udziału mechanizmu hydraulicznego lub elektrycznego. Sprzęgło lepkościowe nie jest uważane za mechanizm mechaniczny. Sprzęgło lepkościowe jest dozwolone, jeżeli jest homologowane. TouringCars: Napęd jest dowolny. Wszelkie czujniki, kontakty i przewody elektryczne do kół, do skrzyni biegów i do mechanizmu różnicowego są zabronione. System kontroli trakcji (traction control) jest zabroniony, przejście z napędu przedniego na napęd tylny jest obowiązkowe. Mechanizmy różnicowe tylne o ograniczonym poślizgu muszą być typu mechanicznego. Pod pojęciem mechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu rozumie się każdy mechanizm działający wyłącznie mechanicznie tzn. Str. 13

bez udziału mechanizmu hydraulicznego lub elektrycznego. Sprzęgło lepkościowe nie jest uważane za mechanizm mechaniczny. Sprzęgło lepkościowe jest dozwolone, jeżeli jest homologowane. 3.11.3 Wały napędowe Co najmniej dwie stalowe osłony zabezpieczające muszą być zamontowane wokół każdego wału, aby zapobiec jego uderzeniu o ziemię w przypadku pęknięcia. Muszą być zamontowane tak, aby znajdowały się po obu stronach wału napędowego. Dla wałów napędowych o długości mniejszej niż 500 mm, wymagana jest jedna osłona zabezpieczająca. Jeżeli w pobliżu wału napędowego znajduje się zbiornik zaleca się, aby ścianki zbiornika posiadały dodatkowe zabezpieczenie. 3.12 Chłodnica wody (wyłącznie dla samochodów SuperCars i TouringCars): Artykuł niniejszy uzupełnia artykuł 2.9. Jej położenie jest dowolne pod warunkiem, że nie wnika do przedziału kierowcy. Wlot i wylot powietrza chłodnicy w nadwoziu może mieć maksymalną powierzchnię równą chłodnicy. Przewody powietrza mogą przechodzić przez kabinę. Zabronione jest modyfikowanie podłogi do przeprowadzenia przewodów powietrza. 3.13 Hamulce: Dowolne, ale musza być dwuobwodowe, uruchamiane tym samym pedałem w następujący sposób: normalne działanie pedału musi skutkować na wszystkie koła. W razie wycieku w jakimkolwiek punkcie przewodów lub awarii w układzie przeniesienia hamowania, działanie pedału musi skutkować na co najmniej 2 koła. Systemy zapobiegające blokowaniu się hamulców są niedozwolone. Tarcze hamulcowe muszą być wykonane z materiału żelaznego. Hamulec ręczny jest dozwolony; musi być skuteczny i działać jednocześnie na 2 koła przednie lub na 2 koła tylne. Zbiorniki płynów nie mogą być umieszczane we wnętrzu nadwozia. 3.14 Elementy mechaniczne: Żaden element mechaniczny nie może wystawać poza obrys oryginalnego nadwozia, oprócz wnętrza błotników. 3.15 Układ kierowniczy: Układ kierowniczy i jego rozmieszczenie są dowolne, ale zezwala się wyłącznie na jedno bezpośrednie połączenie mechaniczne pomiędzy kołem kierownicy i kołami kierowanymi. Kolumna kierownicza musi być wyposażona w mechanizm pochłaniania energii w przypadku zderzenia, zgodnie z wyposażeniem seryjnym. Zabroniony jest układ kierowania 4 kół. 3.16 Typ skrzyni biegów: SuperCars / Super1600 / TouringCars: Zabronione są skrzynie biegów półautomatyczne lub automatyczne ze sterowaniem elektronicznym, pneumatycznym lub hydraulicznym. Zabronione są mechanizmy różnicowe ze sterowaniem elektronicznym, pneumatycznym lub hydraulicznym, które mogą być sterowane przez kierowcę w czasie jazdy. 3.17 Blachy magnezowe: Użycie blach magnezowych o grubości mniejszej niż 3 mm jest zabronione. Str. 14

Str. 15