Etap IIC. Trasy rowerowe w Polsce Wschodniej WOJEWÓDZTWO PODLASKIE

Etap IIC Wykonanie szczegółowej inwentaryzacji potrzeb inwestycyjnych dla wybranych wariantów z uwzględnieniem aspektów technicznych i finansowych (SOPZ 5.3) Trasy rowerowe w Polsce Wschodniej WOJEWÓDZTWO PODLASKIE Działanie V.2 Trasy rowerowe w ramach: Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej na lata 2007 2013 oś priorytetowa V: Zrównoważony rozwój potencjału turystycznego opartego o warunki naturalne wykonano na zlecenie Ministerstwa Rozwoju Regionalnego Marzec 2012 1

SPIS TREŚCI 1. WPROWADZENIE... 4 2. ANLIZA FINANSOWYCH OGRANICZEŃ MATERIAŁ WYJŚCIOWY... 6 3. KATEGORIE TECHNICZNO KOSZTOWE PROWADZENIA TRASY ROWEROWEJ... 9 3.1. NAWIERZCHNIA UTWARDZONA BITUMICZNA NOWA DROGA DLA ROWERÓW 10 3.2. NAWIERZCHNIA UTWARDZONA BITUMICZNA ADAPTACJA POBOCZA 12 3.3. NAWIERZCHNIA Z KOSTKI BETONOWEJ 14 3.4. NAWIERZCHNIA UTWARDZONA TŁUCZNIOWA 16 3.5. NAWIERZCHNIA GRUNTOWA 17 3.6. OZNAKOWANIE 18 3.7. PODZIAŁ NA PODKATEGORIE WRAZ Z KOSZTAMI 21 4. PODSUMOWANIE KATEGORII TECHNICZNO-KOSZTOWYCH... 27 5. PLANOWANA WIELKOŚĆ NAKŁADÓW FINANSOWYCH... 31 5.1. SZACUNKOWE KOSZTY NAWIERZCHNI TRASY ROWEROWEJ 31 5.2. SZACUNKOWE KOSZTY SKRZYŻOWAŃ 34 5.3. SZACUNKOWE KOSZTY OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH 35 5.4. SZACUNKOWE KOSZTY INFRASTRUKTURY TOWARZYSZĄCEJ 35 5.5. ŁĄCZNE KOSZTY REALIZACJI TRASY ROWEROWEJ 37 6. KOSZTY REALIZACJI ORAZ UTRZYMANIA TRASY ROWEROWEJ W WOJEWÓDZTWIE PODLASKIM W PODZIALE NA PARTNERÓW... 40 6.1. GMINA AUGUSTÓW 40 6.2. MIASTO AUGUSTÓW 42 6.3. GMINA BIAŁOWIEŻA 44 6.4. MIASTO BIAŁYSTOK DROGI ZARZĄDU DRÓG INWESTYCJI MIEJSKICH URZĘDU MIASTA W BIAŁYMSTOKU 46 6.5. MIASTO I GMINA CHOROSZCZ 48 6.6. GMINA CZEREMCHA 50 6.7. GMINA DUBICZE CERKIEWNE 52 6.8. GMINA GIBY 53 6.9. MIASTO I GMINA GONIĄDZ 55 6.10. GMINA GRÓDEK 57 6.11. GMINA HAJNÓWKA 59 6.12. MIASTO HAJNÓWKA 61 6.13. GMINA JAŚWIŁY 63 6.14. GMINA JELENIEWO 65 6.15. MIASTO I GMINA KLESZCZELE 67 6.16. GMINA KRASNOPOL 69 6.17. GMINA ŁOMŻA 71 6.18. MIASTO ŁOMŻA 73 6.19. GMINA MICHAŁOWO 75 6.20. GMINA MIELNIK 77 6.21. GMINA MILEJCZYCE 79 6.22. GMINA NAREWKA 81 6.23. GMINA NURZEC-STACJA 83 6.24. GMINA PŁASKA 85 6.25. GMINA PRZEROŚL 87 6.26. MIASTO I GMINA SUPRAŚL 88 6.27. GMINA SUWAŁKI 90 6.28. MIASTO SUWAŁKI DROGI W ZARZĄDZIE ZARZĄDU DRÓG I ZIELENI 92 6.29. GMINA SZTABIN 94 6.30. GMINA TRZCIANNE 95 6.31. MIASTO I GMINA TYKOCIN 97 6.32. GMINA WASILKÓW 99 6.33. GMINA WIZNA 100 6.34. GMINA WIŻAJNY 102 6.35. GMINA ZAWADY 104 6.36. POWIAT AUGUSTOWSKI DROGI POWIATOWE W ZARZĄDZIE POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W AUGUSTOWIE 106 2

6.37. POWIAT BIAŁOSTOCKI DROGI POWIATOWE W ZARZĄDZIE POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W BIAŁYMSTOU 108 6.38. POWIAT HAJNOWSKI DROGI POWIATOWE ZARZĄDU DRÓG POWIATOWYCH W HAJNÓWCE 110 6.39. POWIAT MONIECKI DROGI POWIATOWE W ZARZĄDZIE POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W MOŃKACH 112 6.40. POWIAT SEJNEŃSKI DROGI W ZARZĄDZIE POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W SEJNACH 114 6.41. POWIAT SIEMIATYCKI DROGI POWIATOWE W ZARZĄDZIE POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W SIEMIATYCZACH 116 6.42. POWIAT SUWALSKI DROGI ZARZĄDU DRÓG POWIATOWYCH W SUWAŁKACH 118 6.43. POWIAT ŁOMŻYŃSKI DROGI ZARZĄDU DRÓG POWIATOWYCH W ŁOMŻY 120 6.44. POWIAT ZAMBROWSKI DROGI ZARZĄDU DRÓG POWIATOWYCH W ZAMBROWIE 121 6.45. WOJEWÓDZTWO PODLASKIE DROGI WOJEWÓDZKIE PODLASKIEGO ZARZĄDU DRÓG WOJEWÓDZKICH W BIAŁYMSTOKU 122 6.46. WOJEWÓDZTWO PODLASKIE DROGI KRAJOWE W ZARZĄDZIE GENERALNEJ DYREKCJI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W BIAŁYMSTOKU 124 6.47. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE NADLEŚNICTWA AUGUSTÓW 126 6.48. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE NADLEŚNICTWA BIAŁOWIEŻA 127 6.49. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE NADLEŚNICTWA BROWSK 128 6.50. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE NADLEŚNICTWA HAJNÓWKA 130 6.51. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE NADLEŚNICTWA PŁASKA 132 6.52. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE WIGIERSKIEGO PARKU NARODOWEGO 133 7. BUDŻET PROJEKTU I MONTAŻ FINANSOWY... 134 8. ANALIZA WRAŻLIWOŚCI I RYZYKA... 135 9. KOSZTY OKOŁO INWESTYCYJNE... 141 10. WSKAŹNIKI FUNKCJONALNO TECHNICZNE PROJEKTOWANEJ TRASY ROWEROWEJ W WOJEWÓDZTWIE PODLASKIM... 142 10.1. WYDŁUŻENIE PROJEKTOWANEJ TRASY ROWEROWEJ 142 10.2. OBSŁUGA MIESZKAŃCÓW 142 10.3. OBSŁUGA RUCHU TURYSTYCZNEGO 142 10.4. WSKAŹNIKI FUNKCJONALNO TECHNICZNE 148 10.5. UKSZTAŁTOWANIE PIONOWE 150 10.6. TRASA ROWEROWA W ZAGOSPODAROWANIU PRZESTRZENNYM 162 10.7. OBCIĄŻENIE TRASY RUCHEM ROWEROWYM 162 10.8. WSKAŹNIKI EKONOMICZNO FUNKCJONALNE 163 11. RAPORT ZE SPOTKAŃ KONSULTACYJNYCH... 165 12. ISTNIEJĄCE I PLANOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU... 172 13. SZCZEGÓŁOWA INWENTARYZACJA I OCENA STANU TECHNICZNEGO... 181 13.1. INWENTARYZACJA POTRZEB INWESTYCYJNYCH 181 13.2. SZCZEGÓŁOWE INWENTARYZACJE I OCENY STANU TECHNICZNEGO 182 13.3. POMIARY TERENOWE W TECHNOLOGII GPS 186 14. OPIS PRZEBIEGU TRASY ROWEROWEJ... 189 16. POROZUMIENIA ZAWARTE POMIĘDZY BENEFICJENTEM A PARTNERAMI DOTYCZĄCE REALIZACJI PROJEKTU... 219 SPIS ANEKSÓW: ANEKS nr 1: SKRZYŻOWANIA ROZWIĄZANIA I KOSZTY REALIZACJI ANEKS nr 2: OBIEKTY INŻYNIERSKIE ROZWIĄZANIA I KOSZTY REALIZACJI ANEKS nr 3: INFRASTRUKTURA TOWARZYSZĄCA SZACUNKOWE KOSZTY REALIZACJI ANEKS nr 4. MOŻLIWOŚCI WYKORZYSTANIA ISTNIEJĄCEJ INFRASTRUKTURY ANEKS nr 5. UZGODNIENIA DOTYCZĄCEGO LOKALNEGO PRZEBIEGU TRASY GŁÓWNEJ SPIS MAP: Mapy inwentaryzacyjne skala 1:25000/10 000 Mapy inwestycyjne skala 1:25 000/10000 Mapa województwa podlaskiego1:200 000 Przekroje podłużne Trasy rowerowej w województwie podlaskim 1:25 000/2 500 3

1. WPROWADZENIE W trakcie realizacji Etapu IIc wykonano szczegółową inwentaryzację potrzeb inwestycyjnych dla wybranych wariantów przebiegu Trasy z uwzględnieniem aspektów technicznych i finansowych, co umożliwiło ostateczne określenie przebiegu Trasy w województwie oraz szacunkowe koszty inwestycyjne i operacyjne dla projektowanej infrastruktury. W wyniku prac nad Etapem IIb ustalono optymalne warianty przebiegu Trasy, które następnie w trakcie realizacji Etapu IIc zostały szczegółowo zinwentaryzowane w terenie. Prace terenowe polegały na wykonaniu dokumentacji fotograficznej oraz pomiaru GPS z przejazdu wzdłuż wskazanej Trasy. Dodatkowo zostały wykonane pomiary dla punktów charakterystycznych, gdzie ustalono rodzaj nawierzchni i inne parametry geometryczne przekroju drogi (szerokość, infrastruktura towarzysząca). Dzięki zastosowaniu nowoczesnej technologii, obszerny materiał z inwentaryzacji został zaimplementowany do systemu wspomagającego realizację projektu GIS. Za sprawą równoległego pomiaru GPS możliwe było nadanie georeferencji inwentaryzowanym obiektom. Po zgromadzeniu materiału, zespoły terenowe przekazywały go do centrali, gdzie odbywały się prace kameralne polegające na importowaniu danych do Systemu Informacji Przestrzennej i właściwej jego interpretacji. Równolegle prowadzone były prace nad metodologią wyliczenia kosztów inwestycyjnych i operacyjnych. Niewątpliwym wyzwaniem było uzyskanie kompromisu pomiędzy dokładnością opracowania a objętością materiału z inwentaryzacji. Ustalono, że przebieg trasy zostanie podzielony na odcinki międzywęzłowe. Każdy z odcinków poza parametrami definiującymi kategorię drogi (funkcja drogi w sieci), tj. nawierzchnia, szerokość, długość, został dodatkowo opisany tzw. kategorią kosztową. Kategoria kosztowa definiuje rodzaj rekomendowanych działań inwestycyjnych, co ma bezpośrednie przełożenie na związane z realizacją odcinka koszty. Przyjęto szereg kategorii kosztowych, które to odpowiadają innemu standardowi Trasy rowerowej. W związku z powyższym każda z kategorii ma przypisaną inną cenę jednostkową [zł / km], co więcej, utrzymanie odcinka jest uzależnione od założonych działań inwestycyjnych, np. koszt utrzymania bitumicznej ścieżki rowerowej będzie różny od utrzymania odcinka Trasy, gdzie wykorzystujemy dukt leśny i występuje nawierzchnia gruntowa. Szczegółowy podział na kategorie kosztowe przedstawia tabela nr 20. Koszt wykonania określonej kategorii został wyliczony na podstawie obowiązujących cen rynkowych wykonania określonej infrastruktury. Koszty utrzymania trwałości zostały oszacowane w oparciu o własne doświadczenie i założenia z Niebieskiej Księgi (założenia zostały zaadaptowane na potrzeby ruchu rowerowego). Niewątpliwie zachowanie trwałości Projektu może zostać zapewnione przez Partnera zdecydowanie niższym kosztem, o ile potwierdzone jest to własnym doświadczeniem. Mając uzgodnione z Zamawiającym i Beneficjentem koszty jednostkowe oraz bogaty materiał z inwentaryzacji terenowej rozpoczęto prace nad przypisywaniem dla konkretnych odcinków dróg odpowiednich kategorii kosztowych. Możliwości przypisania kategorii były podyktowane warunkami terenowymi, założeniami projektu i uzgodnieniami z Zamawiającym/Beneficjentem/Partnerami. Najczęstszymi ograniczeniami były: szerokość pasa drogowego, szerokość jezdni, zachowanie właściwego odwodnienia drogi, rodzaj nawierzchni oraz natężenie ruchu samochodowego. Przypisane kategorie kosztowe zostały skonsultowane i uzgodnione z Zamawiającym, Beneficjentem i Partnerami Mając ostatecznie określone działania inwestycyjne w całym województwie możliwe było wykonanie analiz przestrzennych, które dały odpowiedź, jakie są niezbędne nakłady inwestycyjne i operacyjne dla poszczególnych Partnerów, jak również w ujęciu globalnym dla całego województwa. Należy również podkreślić, że dla zestawień zbiorczych w podziale na Partnerów do kosztów wykonania infrastruktury liniowej zostały dodane koszty około towarzyszące, do których zalicza się wykonanie dokumentacji technicznej, zarządzanie projektem, nadzór budowlany, ewentualny wykup gruntu, opłaty, koszty nieprzewidziane oraz stawka VAT. Poniżej przedstawiono uproszczony schemat działań podczas realizacji etapu IIc. 4

Zakończenie Etapu IIb Zamawiający/Beneficjent wskazał optymalny/e wariant/y do dalszych prac Inwentaryzacja terenowa wskazanych wariantów Prace kameralne Przetworzenie zgromadzonego materiału w GIS - sieć drogowa - podział administracyjny - dokumentacja fotograficzna - parametry odcinka Uzgodnienie z Zamawiającym/Beneficjentem: - kategorii kosztowych - jednostkowych kosztów inwestycyjnych dla kategorii kosztowych - jednostkowych kosztów operacyjnych dla kategorii kosztowych Przypisanie kategorii kosztowych dla wszystkich odcinków Pierwsza iteracja Prezentacja dla Zamawiającego/Beneficjenta przebiegu Trasy z rekomendowanymi działaniami inwestycyjnymi, kosztów inwestycyjnych i operacyjnych dla Województwa i z podziałem na Partnerów Konsultacje Spotkania z Partnerami, negocjacje i ewentualna zmiana kategorii kosztowych dla wskazanych odcinków Druga iteracja Udostępnienie dla wszystkich Partnerów: przebiegu Trasy, kosztów inwestycyjnych i operacyjnych Złożenie opracowania dla Etapu IIc Po wprowadzeniu uzasadnionych uwag od Partnerów wykonana została trzecia iteracja, złożono dokumentację dla etapu IIc Rysunek 1 Schemat działań w etapie IIc 5

2. ANLIZA FINANSOWYCH OGRANICZEŃ MATERIAŁ WYJŚCIOWY 2.1. Analiza opracowań kosztowych Wszystkie elementy analizy finansowych ograniczeń realizacji Trasy rowerowej w Polsce Wschodniej bazują m.in. na dotychczasowych opracowaniach: Zarys modelu przygotowania realizacji projektów w ramach Działania V.2 Program Operacyjny Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 (Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości, Warszawa, grudzień 2008), Studium uwarunkowań finansowych Trasy Rowerowej realizowanej w ramach Działania V.2 Program Operacyjny Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 (Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości, Warszawa, styczeń 2009), Standardy dla Trasy rowerowej realizowanej w ramach Działania V.2 Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 (Aut. T.Kopta, Kraków, styczeń 2010), Wytyczne w zakresie kwalifikowania wydatków w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 (Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Warszawa, październik 2010), Wstępne szacunki kosztów sporządzone przez zewnętrznego doradcę Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości, w ramach Działania V.2 Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 (Halcrow Group, Warszawa, grudzień 2008 r.) Kategorie techniczno-kosztowe prowadzenia Trasy rowerowej oraz zarys rodzajów i kategorii kosztów około inwestycyjnych wykonawca przygotował w oparciu o wyniki prac Ministerstwa Rozwoju Regionalnego oraz Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości 1. Powyższe materiały były podstawą metodologiczną do opracowania rozbudowanych i uszczegółowionych kosztów wykonania Trasy rowerowej. Utworzone zostały szczegółowe kategorie rekomendowanych działań inwestycyjnych wraz z szacunkowymi kosztami inwestycyjnymi i operacyjnymi, Analiza wrażliwości i ryzyka realizacji inwestycji, przeprowadzona w ramach niniejszego opracowania, pozwoliła zbadać scenariusze negatywne, 2 dotyczące następujących założeń: - kursu walutowego, który stanowił będzie o ostatecznym budżecie projektów; - kosztów budowy nowych dróg rowerowych lub dostosowania istniejącej infrastruktury, które wpływają na szacunek kosztów realizacji przedsięwzięcia; - kosztów dodatkowych projektu (przygotowanie dokumentacji projektowej, zarządzanie projektem, wykup/dzierżawa gruntów, informacja i promocja itd.); koszty niezwiązane z budową dróg rowerowych, które obciążają budżet projektu; - kosztów infrastruktury towarzyszącej. Powyższe kategorie zostały zweryfikowane na obecnym Etapie Studium Wykonalności tj. analiza finansowych ograniczeń realizacji Trasy rowerowej w Polsce Wschodniej. W opracowaniu przyjęto pełne dofinansowanie inwestycji ze środków Unii Europejskiej oraz Skarbu Państwa. Zgodnie z zapisami Szczegółowego opisu osi priorytetowych w ramach PO RPW 2007-2013 oraz Zarysu modelu przygotowania i realizacji projektów w ramach Działania V.2 PO RPW 2007-2013 wysokość dofinansowania może wynieść maksymalnie 95% wydatków kwalifikowalnych tj. 85% ze środków EFRR i 10% z dotacji celowej budżetu państwa. Budżet projektu w każdym z analizowanych województw został zaczerpnięty, podobnie jak w Studium uwarunkowań finansowych Trasy rowerowej realizowanej w ramach Działania V.2 PO RPW 2007-2013, ze Szczegółowego opisu osi priorytetowych PO RPW 2007-2013. 2.2. Analiza opracowań technicznych Projektowana Trasa rowerowa Polski Wschodniej w województwie podlaskim wykorzystuje opracowane dla potrzeb niniejszego projektu Standardy dla trasy rowerowej realizowanej w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej. Niniejsze standardy stanowiły wytyczną w zakresie funkcjonalnym i technicznym dla projektowanego przebiegu Trasy rowerowej. Dotyczy to przede wszystkim: Usytuowania projektowanej infrastruktury w przekroju poprzecznym drogi/ ulicy, wzdłuż której przebiega dany odcinek, Niwelety Trasy rowerowej, Wyboru typu i szerokości projektowanej infrastruktury, Wydłużenia Trasy rowerowej, Skrzyżowań i przejazdów rowerowych. Typów i konstrukcji nawierzchni Trasy rowerowej, Lokalizacji Miejsc Obsługi Rowerzystów, 1 Wstępne szacunki kosztów sporządzone przez zewnętrznego doradcę Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości, w ramach Działania V.2 Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 (Halcrow Group, Warszawa, grudzień 2008 r.) 2 Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości Studium uwarunkowań finansowych Trasy rowerowej Działanie V.2 PO RPW, Warszawa, styczeń 2009 r. 6

Projekt Trasy w planie opracowany został na odcinkach zamiejskich na mapach w skali 1:25000 oraz w skali 1:10000 na odcinkach miejskich, co powodowało ograniczone możliwości wykorzystania Standardów w części odnoszącej się do rozwiązań szczegółowych w skali projektu budowlanego. W niniejszym opracowaniu uwzględniono więc przede wszystkim standardy odnoszące się do elementów projektowanej infrastruktury w aspekcie planistycznym.. Odnosi się to przede wszystkim do usytuowania projektowanej Trasy w przekroju drogi/ ulicy. Jako podstawowe kryteria wyboru typu infrastruktury dla ruchu rowerowego przyjęto bezpieczeństwo ruchu rowerowego, którego miernikami na odcinkach prowadzonych wzdłuż dróg kołowych jest natężenie ruchu samochodowego oraz prędkość ruchu, związana w dużej mierze z klasą funkcjonalno techniczną drogi/ ulicy oraz z kategorii drogi wynikającej z funkcji, jaką pełni w sieci drogowej 3. W wyborze usytuowania Trasy rowerowej w przekroju poprzecznym uwzględniono również możliwości terenowe w liniach rozgraniczających drogi. Przyjęto założenie, że ruch rowerów po jezdni na zasadach ogólnych może odbywać się na jezdni, gdy prognozowane średniodobowe natężenie ruchu drogowego w danym przekroju nie przekroczy 1000 p/d 4, a droga będzie kategorii powiatowej lub gminnej. Dla odcinków dróg o SDR 5 > 3000 p/d oraz dla kategorii dróg krajowych i wojewódzkich przyjęto zasadę wydzielenia ruchu rowerowego z jezdni, z preferowaniem, gdy istniały takie warunki, do poprowadzenia Trasy rowerowej poza koroną drogi. W szczególnych wypadkach, gdy wystąpiły ograniczenia przestrzenne powodujące brak możliwości wydzielenia Trasy w koronie lub poza koroną drogi, zaproponowano tzw. rekomendowane pasy ruchu rowerowego na jezdniach (jednokierunkowe pasy dla rowerów oznaczone na jezdni linią białą przerywaną o szerokości 1,5m), Rozwiązania takie zaproponowano na krótkich odcinkach Trasy. W szczególnych wypadkach i na krótkich odcinkach zastosowano odstępstwa od ww. zasady. W uzgodnieniu z Zamawiającym i Beneficjentem oraz Zarządcami Dróg zdecydowano się na pozostawienie roweru na jezdni na zasadach ogólnych. Na odcinkach, na których wydzielono ruch rowerowy z jezdni, zaprojektowano infrastrukturę dla rowerów w formie: ścieżek rowerowych jedno- i dwukierunkowych oraz ciągów pieszo rowerowych z zachowaniem wymagań według wspomnianych założeń. Rozwiązania w formie ciągów pieszo rowerowych zaprojektowano tylko na odcinkach o ograniczonej dostępnej szerokości pod Trasę rowerową. Projektowane odcinki uwzględniają również wymagania skrajni drogowej dla ruchu rowerowego. Ze względu na bardzo duże ograniczenia finansowe i ze względu na specyfikę projektowania Tras rowerowych polegającą na konieczności uwzględnienia możliwości wprowadzenia rozwiązań szczegółowych w dalszej fazie projektowania oraz w ocenie ekonomiczno finansowej projektu, rozwiązania planów sytuacyjnych projektowanych skrzyżowań z drogami: krajowymi, wojewódzkimi i powiatowymi, jak również drogami gminnymi o dużym obciążeniu ruchem opracowano w skali 1:2000 w stopniu szczegółowości odpowiednim dla fazy opracowywania dokumentacji Studium Wykonalności. Projektowane skrzyżowania, podobnie jak również obiekty inżynierskie zestawiono w katalogach. Opracowany katalog jest propozycją autorską. Składa się z dwóch części. W części I przedstawiono skrzyżowania dróg wyposażone w infrastrukturę dla rowerów sklasyfikowaną wg liczby wlotów, braku lub funkcjonowania sygnalizacji świetlnej, jak również szerokości i liczby krzyżujących się na skrzyżowaniu jezdni na poszczególnych wlotach (z uwzględnieniem pasa środkowego lub jego braku w planie sytuacyjnym skrzyżowania). Katalog skrzyżowań uzupełniono o propozycje typowych rozwiązań przejazdów dla rowerów (z sygnalizacją i bez) 6. W części II zestawiono proponowane rozwiązania skrzyżowań z projektowaną infrastrukturą rowerową z określeniem ich lokalizacji w ciągu Trasy Polski Wschodniej (kilometraża) oraz zasad prowadzenia ruchu rowerowego na skrzyżowaniu. W przypadku, gdy Trasa prowadzi przez obiekty inżynierskie, wszędzie tam gdzie zagrożone jest bezpieczeństwo określono rodzaj działań inwestycyjnych. Ze względu na założenia projektu i ograniczony termin realizacji inwestycji, budowę nowych obiektów traktowano jako ostateczność, rekomendując adaptację obiektu, np. przez zmianę przekroju normalnego. W projektowaniu Trasy rowerowej zwrócono również uwagę na unikanie odcinków o znacznych pochyleniach, tj. odcinków o pochyleniu ok. 5%, gdyż są to pochylenia uważane za trudne do pokonania przez rowerzystów. Na odcinkach w liczbie 94 o łącznej długości 19,3 km, gdzie nie było możliwości poprowadzenia trasy o łagodniejszym pochyleniu, zaprojektowano Trasę rowerową, mimo że ich pochylenie przekroczyło ww. wartość. Odcinki te zostały uzgodnione z Zamawiającym projekt oraz Beneficjentem i Zarządcami Dróg. Projektowana Trasa rowerowa na odcinkach, gdzie zarekomendowano wydzielone z jezdni ścieżki rowerowe, będzie uwzględniać wartości parametrów wynikające z prędkości na drogach klasy głównej. Wymagane wielkości promieni łuków poziomych mieszczą się w parametrach normatywnych. Na skrzyżowaniach wielkość promieni łuków poziomych zapewniona jest w wypadkach dostępnej w liniach rozgraniczających powierzchni dostateczniej do wprowadzenia infrastruktury rowerowej. W przypadku włączenia projektowanej Trasy rowerowej w istniejącą już infrastrukturę rowerową, wobec ograniczonego budżetu projektu, przyjęto zasadę minimalnej ingerencji w funkcjonujące rozwiązania. Mając na względzie ograniczenie współczynnika wydłużenia projektowanej Trasy, dla zapewnienia jej użyteczności zarówno przez turystów rowerowych, jak również użytkujących rower w celach codziennych, dążono do zaprojektowania Trasy o charakterze tranzytowym. W wielu wypadkach projektowana Trasa posiada lokalne wydłużenia na odcinkach zamiejskich, które spowodowane są brakiem możliwości bezpiecznego wytyczenia krótszego przebiegu, bądź też sugestii Partnerów Projektu (JST) przeprowadzenia Trasy w bezpośrednim sąsiedztwie istniejących w danym rejonie atrakcji turystycznych. Niemniej jednak wydłużenie projektowanej Trasy rowerowej w województwie podlaskim liczone w stosunku do przebiegu Trasy drogami publicznymi wyniosło 1,37, a więc mniej niż proponowany w Standardach wskaźnik wydłużenia wynoszący 1,2. 3 Podział wg kategorii na drogi: krajowe, wojewódzkie, powiatowe, gminne. 4 p/d pojazdów na dobę 5 SDR średnio dobowy ruch w roku 6 Zaproponowana typologia skrzyżowań i przejść dla pieszych była bardzo użyteczna na określenia kosztów jednostkowych wyposażenia skrzyżowania w infrastrukturę dla rowerów. 7

Typy i konstrukcje nawierzchni Trasy rowerowej zaprojektowano zgodnie z zaleceniami Standardów technicznych. Na odcinkach projektowanych ścieżek rowerowych i ciągów pieszo rowerowych zaproponowano nawierzchnię asfaltową zgodnie z konstrukcją proponowaną w Standardach. Na odcinkach ww. typów infrastruktury istniejących lub wymagających rozbudowy (poszerzenia) uznano za celowe pozostawienie istniejących już typów nawierzchni. Na odcinkach Trasy rowerowej, gdzie ruch rowerowy prowadzony jest na zasadach ogólnych, przyjęto istniejący typ nawierzchni: asfaltowy, tłuczniowy lub gruntowy. W podobny sposób, zgodnie z zaleceniami w Standardach zaproponowano lokalizację Miejsc Obsługi Rowerzystów. Na potrzeby opracowania kosztowego przyjęto wskaźnik, zakładający lokalizację MOR 7 co najmniej raz na 10 km długości Trasy. W etapie III, który stanowić będzie Studium Wykonalności projektu Tras rowerowych w Polsce Wschodniej zgodnie ze Standardami oraz najnowszymi tendencjami proponowanymi przez Europejską Federację Cyklistów dla EuroVelo Network (Europejskiego systemu turystycznych tras rowerowych) zaproponowany zostanie system informacyjnego oznakowania pionowego. 7 MOR Miejsce Obsługi Rowerzystów 8

3. KATEGORIE TECHNICZNO KOSZTOWE PROWADZENIA TRASY ROWEROWEJ Szacunkowe koszty jednostkowe realizacji Trasy rowerowej zostały wyznaczone na podstawie badań i analiz bazujących na doświadczeniu i wiedzy zespołu autorskiego, a także m.in. na cenach jednostkowych zawartych w opracowaniu pochodzących z Biuletynu Cen Robót Drogowych, Mostowych i Torowych, BCD SEKOCENBUD I kwartał 2011 r. Pozycje, które nie były sklasyfikowane, zostały wycenione szacunkowo w oparciu o doświadczenie Wykonawcy i na podstawie wyników ogłoszonych przetargów zamówień publicznych. W celu wyznaczenia kosztów realizacji przedsięwzięcia Wykonawca określił koszty jednostkowe realizacji Trasy rowerowej dla szeregu kategorii kosztowych. Przedstawiono sposób wyznaczenia kosztu jednostkowego budowy 1 km Trasy rowerowej szerokości 1,5 m oraz 2,5 m oraz koszt utrzymania infrastruktury. We wszystkich pozycjach dotyczących budowy Trasy rowerowej przyjęto ceny jednostkowe na podstawie opracowania Biuletyn Cen Robót Drogowych, Mostowych i Torowych, BCD SEKOCENBUD I kwartał 2011 r. Zrezygnowano ze współczynników korygujących dla poszczególnych województw Polski Wschodniej przyjmując ceny średnie. Wszystkie podane w opracowaniu ceny dotyczące kosztów jednostkowych są cenami netto. Standardowy wariant realizacji inwestycji zakłada wykonanie ścieżki rowerowej na istniejącym poziomie gruntu, Z tego powodu w kalkulacji brak jest kosztów robót ziemnych. W przypadku dróg rowerowych o nawierzchni ulepszonej (nawierzchnia bitumiczna, kostka bezfazowa) poza kosztami wykonania konstrukcji nawierzchni uwzględniono koszty towarzyszące: - doprowadzenie do grupy nośności G1 - przebudowa kolidującej infrastruktury technicznej - zapewnienie odwodnienia - budowa zjazdów, przebudowa krawężników - przebudowa/budowa urządzeń BRD (poręcze, balustrady, bariery) Wyżej wymienione koszty towarzyszące mogą wystąpić podczas budowy nawierzchni ulepszonych na fragmentach projektowanej trasy. Dopiero w trakcie opracowywania dokumentacji technicznej możliwe jest wskazanie odcinków i szczegółowego zakresu koniecznych dla nich robót towarzyszących. Na etapie Studium Wykonalności określono udział tych prac na poziomie ok. 30% kosztu wykonania odcinka trasy (stanowi to rezerwę środków). Zaznaczyć należy, że podczas wykonywania dokumentacji technicznej dla danego odcinka może wystąpić różna kombinacja robót towarzyszących, tj. mogą wystąpić wszystkie z nich, może wystąpić tylko jedna z nich, kilka z nich lub może nie wystąpić żadna z nich. Wykonawca zakłada, że podział kosztowy dla robót towarzyszących jest płynny i będzie uzależniony od warunków terenowych dla każdego odcinka. Oprócz kategorii kosztowych przygotowano wyliczenia dotyczące kosztów utrzymania bieżącego oraz remontów cząstkowych przy założeniu, że Trasa będzie właściwie użytkowana. W przypadku jej niewłaściwego użytkowania koniecznym będzie poniesienie wyższych kosztów na utrzymanie i odtworzenie trasy, aniżeli zakłada to Wykonawca Studium Wykonalności. Koszty utrzymania są ściśle zależne od kategorii kosztowych działań inwestycyjnych (inne są koszty utrzymania nawierzchni bitumicznej, nawierzchni tłuczniowej, czy nawierzchni gruntowej). Wielkości kosztów jednostkowych są cenami netto. 9

3.1. NAWIERZCHNIA UTWARDZONA BITUMICZNA NOWA DROGA DLA ROWERÓW Tabela 1 Koszt jednostkowy wykonania nawierzchni utwardzonej bitumicznej nowa droga dla rowerów WYKONANIE ADAPTACJA ZIELEŃCA, NAWIERZCHNIA BITUMICZNA Lp. Klasyfikacja robót Wariant cenowy Nazwa Jdn. Cena [PLN]* I. Roboty przygotowawcze 147 D 04.03.01 1 II. Roboty ziemne 125 D 04.01.01 3 III. Warstwa odsączająca 132 D 04.02.01 1 IV. Obrzeże 483 D 08.03.01 1 V. Tłuczeń 160 D 04.04.01 23 VI. Emulsja asfaltowa 151 D 04.03.02 1 VII. Asfalt (1) Oczyszczenie warstw konstrukcyjnych nieulepszonych ręcznie Koryto wykonane na całej szerokości jezdni i chodników mechanicznie w gruncie kat. II-IV, głębokość koryta 30 cm Wykonanie i zagęszczenie warstwy z piasku w korycie lub na całej szerokości drogi mechanicznie, grubość warstwy 10cm Ustawienie obrzeży betonowych o wymiarach 20x6 cm na podsypce piaskowej, spoiny wypełnione zaprawą cementową Wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego, warstwa górna, grubość warstwy 15 cm Skropienie ręczne warstw konstrukcyjnych nieulepszonych (podbudowy) emulsją asfaltową m 2 1,38 m 2 2,68 m 2 6,85 m 17,21 m 2 15,47 m 2 2,91 264 D 05.03.05 12 Wykonanie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno- asfaltowej grysowej dowożonej z odl. 5 km, grubość warstwy po zagęszczeniu 4 cm m 2 40,01 (1) VIII. Roboty towarzyszące (2) Doprowadzenie do grupy nośności G1 m 2 10,00 Przebudowa infrastruktury technicznej m 2 10,00 Zapewnienie odwodnienia m 2 5,00 Budowa zjazdów, obniżenie krawężników m 2 5,00 Urządzenia towarzyszące (poręcze, balustrady) m 2 5,00 RAZEM (1,5 m szerokości) mb 190,87 RAZEM (1,5 m szerokości) km 190 867 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 295,17 RAZEM (2,5 m szerokości) km 295 165 *) Źródło: Biuletyn cen robót drogowych, mostowych i torowych, Sekocenbud, I kwartał 2011 r. (1) 33.34 x 1.2 = 40,01 (cena jednostkowa z Sekocenbud x - współczynnik korygujący dowóz masy z odległości większej niż 5km) (2) Kategoria roboty towarzyszące złożona jest z szacunkowych kosztów przyjętych na m 2 budowy ścieżki rowerowej. Roboty towarzyszące mogą wystąpić tylko na niektórych odcinkach, a podział kosztowy może ulec zmianie w zależności od warunków terenowych, czego nie da się określić na obecnym etapie projektu. Podczas realizacji danego odcinka może wystąpić różna kombinacja robót towarzyszących (wszystkie, jedna z nich, kilka z nich, żadna z nich). Przyjęta kategoria robót towarzyszących daje rezerwę 87 500zł/km dla ścieżki o szerokości 2.5m, tj. ok. 30%. 10

Poniżej przedstawiono koszty związane z utrzymaniem bieżącym oraz remontem cząstkowym trasy w podziale na tereny miejskie i pozamiejskie. Za tereny miejskie przyjęto obszar w granicach administracyjnych miast, gdzie na rok 2020 prognozuje się średnio-dobowy ruch rowerowy na poziomie, co najmniej 500 rowerów/dobę. Tabela 2 Koszt utrzymania bieżącego w mieście nawierzchni utwardzonej bitumicznej UTRZYMANIE BIEŻĄCE MIASTO Nazwa Jednostka Cena [PLN] I. Utrzymanie bieżące m 2 3.22 (3) II. Odśnieżanie km 3400.00 (4) RAZEM (1,5 m szerokości) mb 8.23 RAZEM (1,5 m szerokości) km 8230.00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 11.45 RAZEM (2,5 m szerokości) km 11450.00 (3) Cena utrzymania bieżącego nawierzchni bitumicznej została oszacowana na podstawie wartości z "Niebieska Księga. Infrastruktura drogowa", Jaspers, grudzień 2008 r.. Przyjęto koszty jednostkowe jak dla najniższego wymienionego w powyższym dokumencie typu drogi: droga zamiejska, jednojezdniowa, SDR<6000 poj./dobę. Wartość ta wynosi 6.44 zł/m2 Wykonawca przyjął współczynnik korygujący 0.5 ze względu na odmienny sposób eksploatacji ścieżki rowerowej od drogi publicznej (6.44zł/m2 x 0.5 = 3.22zł/m2). Koszt bieżącego utrzymania ścieżki rowerowej jest zdecydowanie niższy. Prognozuje się zdecydowanie mniej uszkodzeń nawierzchni, tylko w miejscach, gdzie została uszkodzona przez ciężki pojazd, przez podmycie, wysadziny gruntu. Wpływ od obciążenia poruszających się pojazdów jest znikomy bądź go nie ma. (4) Cena przyjęta na podstawie średnich cen dla przedsiębiorstw wykonawczych uzyskanych w rozstrzygniętych przetargach w Suwałkach, Łomży i Krasnymstawie. Tabela 3 Koszt utrzymania bieżącego poza miastem nawierzchni utwardzonej bitumicznej UTRZYMANIE BIEŻĄCE POZA MIASTEM Nazwa Jednostka Cena [PLN] I. Utrzymanie bieżące m 2 3.22 (3) II. Odśnieżanie km 0.00 (5) RAZEM (1,5 m szerokości) mb 4.83 RAZEM (1,5 m szerokości) km 4830.00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 8.05 RAZEM (2,5 m szerokości) km 8050.00 (3) Jak wyżej. (5) W obszarach pozamiejskich, co do zasady nie zakłada się odśnieżania ścieżek rowerowych. Analiza kosztów i korzyści, która zostanie przeprowadzona w ramach etapu III, wskaże odcinki pozamiejskie, w przypadku, których zasadne będzie odśnieżanie (korzyści społeczno- ekonomiczne na tych odcinkach przewyższać będą koszty odśnieżania). Wykonawca przyjął średnią cenę utrzymania bieżącego (11 450.00 + 8 050.00)/2= 9 750,00 (PLN) Tabela 4 Koszt remontu cząstkowego nawierzchni utwardzonej bitumicznej REMONT CZĄSTKOWY Nazwa Jednostka Cena [PLN] I. Remont cząstkowy m 2 5.87 (6) RAZEM (1,5 m szerokości) mb 8.81 RAZEM (1,5 m szerokości) km 8805.00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 14.68 RAZEM (2,5 m szerokości) km 14675.00 (6) Cena remontu cząstkowego nawierzchni bitumicznej została oszacowana na podstawie wartości z "Niebieska Księga. Infrastruktura drogowa", Jaspers, grudzień 2008 r. Przyjęto koszty jednostkowe jak dla najniższego wymienionego w powyższym dokumencie typu drogi: droga zamiejska, jednojezdniowa, SDR<6000 poj./dobę. Wartość ta wynosi 11.74 zł/m2 Wykonawca przyjął współczynnik korygujący 0.5 ze względu na odmienny sposób eksploatacji ścieżki rowerowej od drogi publicznej (11.74zł/m2 x 0.5 = 5.87zł/m2). Koszt remontu cząstkowego ścieżki rowerowej jest niższy niż dla drogi. Prognozuje się zdecydowanie mniej uszkodzeń nawierzchni, tylko w 11

miejscach, gdzie została uszkodzona przez ciężki pojazd, przez podmycie, wysadziny gruntu itp. Wpływ od obciążenia poruszających się pojazdów jest znikomy lub nie występuje. 3.2. NAWIERZCHNIA UTWARDZONA BITUMICZNA ADAPTACJA POBOCZA Tabela 5 Koszt jednostkowy wykonania nawierzchni utwardzonej bitumicznej adaptacja pobocza, nowa droga dla rowerów WYKONANIE - ADAPTACJA POBOCZA, NAWIERZCHNIA BITUMICZNA Lp. Klasyfikacja robót Wariant cenowy Nazwa Jedn. Cena* [PLN] I. Roboty przygotowawcze 147 D 04.03.01 1 II. Roboty ziemne 125 D 04.01.01 3 Oczyszczenie warstw konstrukcyjnych nieulepszonych ręcznie Koryto wykonane na całej szerokości jezdni i chodników mechanicznie w gruncie kat. II-IV, głębokość koryta 30 cm m 2 1,38 m 2 2,68 III. Warstwa odsączająca 132 D 04.02.01 1 IV. Tłuczeń 160 D 04.04.01 23 V. Emulsja asfaltowa 151 D 04.03.02 1 VI. Asfalt (1) 264 D 05.03.05 12 V. BRD (7) Uśredniona cena rynkowa powiększona o 20% robocizny Wykonanie i zagęszczenie warstwy z piasku w korycie lub na całej szerokości drogi mechanicznie, grubość warstwy 10cm Wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego, warstwa górna, grubość warstwy 15 cm Skropienie ręczne warstw konstrukcyjnych nieulepszonych (podbudowy) emulsją asfaltową Wykonanie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno- asfaltowej grysowej dowożonej z odl. 5 km, grubość warstwy po zagęszczeniu 4 cm Ogranicznik skrajni o wymiarach 1000x120x45, stosowany co 3,5 m m 2 6,85 m 2 15,47 m 2 2,91 m2 40,01 szt. 72,00 VI. Roboty towarzyszące (2) Doprowadzenie do grupy nośności G1 m 2 10,0 Przebudowa infrastruktury technicznej m 2 10,0 Prze/budowa barier drogowych i poręczy m 2 10,0 Budowa zjazdów, obniżenie krawężników m 2 5,0 BRD km 21 600,00 Wykonanie nawierzchni m 2 104,30 RAZEM (2 x 1,5 m szerokości) mb 334,49 RAZEM (2 x 1,5 m szerokości) km 334 494,00 *) Źródło: Biuletyn cen robót drogowych, mostowych i torowych, Sekocenbud, I kwartał 2011 r. (2) Kategoria roboty towarzyszące złożona jest z szacunkowych kosztów przyjętych na m2 budowy ścieżki rowerowej. Roboty towarzyszące mogą wystąpić tylko na niektórych odcinkach, a podział kosztowy może ulec zmianie w zależności od warunków terenowych, czego nie da się określić na obecnym etapie projektu. Podczas realizacji danego odcinka może wystąpić różna kombinacja robót towarzyszących (wszystkie, jedna z nich, kilka z nich, żadna z nich). Przyjęta kategoria robót towarzyszących daje rezerwę 87 500zł/km dla ścieżki o szerokości 2.5m, tj. ok. 30%. (7) Proponuje się zastosowanie ograniczników skrajni lub innych separatorów ruchu, które nie ograniczają skrajni a jednocześnie nie ingerują w system odwodnienia. 12

Poniżej przedstawiono koszty związane z utrzymaniem bieżącym oraz remontem cząstkowym trasy w podziale na tereny miejskie i pozamiejskie. Za tereny miejskie przyjęto obszar w granicach administracyjnych miast, gdzie na rok 2020 prognozuje się średnio-dobowy ruch rowerowy na poziomie, co najmniej 500 rowerów/dobę. Tabela 6 Koszt utrzymania bieżącego w mieście nawierzchni utwardzonej bitumicznej UTRZYMANIE BIEŻĄCE MIASTO Nazwa Jednostka Cena [PLN] I. Utrzymanie bieżące m 2 3.22 (3) II. Odśnieżanie km 3400.00 (4) RAZEM (1,5 m szerokości) mb 8.23 RAZEM (1,5 m szerokości) km 8230.00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 11.45 RAZEM (2,5 m szerokości) km 11450.00 (3) Cena utrzymania bieżącego nawierzchni bitumicznej została oszacowana na podstawie wartości z "Niebieska Księga. Infrastruktura drogowa", Jaspers, grudzień 2008 r.. Przyjęto koszty jednostkowe jak dla najniższego wymienionego w powyższym dokumencie typu drogi: droga zamiejska, jednojezdniowa, SDR<6000 poj./dobę. Wartość ta wynosi 6.44 zł/m2 Wykonawca przyjął współczynnik korygujący 0.5 ze względu na odmienny sposób eksploatacji ścieżki rowerowej od drogi publicznej (6.44zł/m2 x 0.5 = 3.22zł/m2). Koszt utrzymania bieżącego ścieżki rowerowej jest zdecydowanie niższy. Prognozuje się zdecydowanie mniej uszkodzeń nawierzchni, tylko w miejscach, gdzie została uszkodzona przez ciężki pojazd, przez podmycie, wysadziny gruntu. Wpływ od obciążenia poruszających się pojazdów jest znikomy bądź go nie ma. (4) Cena przyjęta na podstawie średnich cen dla przedsiębiorstw wykonawczych uzyskanych w rozstrzygniętych przetargach w Suwałkach, Łomży i Krasnymstawie. Tabela 7 Koszt utrzymania bieżącego poza miastem nawierzchni utwardzonej bitumicznej UTRZYMANIE BIEŻĄCE POZA MIASTEM Nazwa Jednostka Cena [PLN] I. Utrzymanie bieżące m 2 3.22 (3) II. Odśnieżanie km 0.00 (5) RAZEM (1,5 m szerokości) mb 4.83 RAZEM (1,5 m szerokości) km 4830.00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 8.05 RAZEM (2,5 m szerokości) km 8050.00 (3) Jak wyżej. (5) W obszarach pozamiejskich, co do zasady nie zakłada się odśnieżania ścieżek rowerowych. Analiza kosztów i korzyści, która zostanie przeprowadzona w ramach etapu III, wskaże odcinki pozamiejskie, w przypadku, których zasadne będzie odśnieżanie (korzyści społeczno- ekonomiczne na tych odcinkach przewyższać będą koszty odśnieżania). Wykonawca przyjął średnią cenę utrzymania bieżącego (11 450.00 + 8 050.00)/2= 9 750,00 (PLN) Tabela 8 Koszt remontu cząstkowego nawierzchni utwardzonej bitumicznej REMONT CZĄSTKOWY Nazwa Jednostka Cena [PLN] I. Remont cząstkowy m 2 5.87 (6) RAZEM (1,5 m szerokości) mb 8.81 RAZEM (1,5 m szerokości) km 8805.00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 14.68 RAZEM (2,5 m szerokości) km 14675.00 (6) Cena remontu cząstkowego nawierzchni bitumicznej została oszacowana na podstawie wartości z "Niebieska Księga. Infrastruktura drogowa", Jaspers, grudzień 2008 r. Przyjęto koszty jednostkowe jak dla najniższego wymienionego w powyższym dokumencie typu drogi: droga zamiejska, jednojezdniowa, SDR<6000 poj./dobę. Wartość ta wynosi 11.74 zł/m2 Wykonawca przyjął współczynnik korygujący 0.5 ze względu na odmienny sposób eksploatacji ścieżki rowerowej od drogi publicznej (11.74zł/m2 x 0.5 = 5.87zł/m2). Koszt remontu cząstkowego ścieżki rowerowej jest niższy niż dla drogi. Prognozuje się zdecydowanie mniej uszkodzeń nawierzchni, tylko w 13

miejscach, gdzie została uszkodzona przez ciężki pojazd, przez podmycie, wysadziny gruntu itp. Wpływ od obciążenia poruszających się pojazdów jest znikomy lub nie występuje. 3.3. NAWIERZCHNIA Z KOSTKI BETONOWEJ Nawierzchnia z kostki betonowej niefazowanej wykorzystywana będzie w sposób sporadyczny. Jest ona droższa zarówno w wykonaniu, jak i w utrzymaniu od nawierzchni bitumicznej. Konstrukcja dotyczyć będzie jedynie odcinków trasy rowerowej, na których istnieje ciąg pieszy z kostki. W innym przypadku rekomendacja wykonania takiej nawierzchni również powinna wynikać z uzgodnień z konserwatorem zabytków, w przypadku adaptacji chodnika na ciąg pieszo-rowerowy (dobudowa konstrukcji) oraz w przypadku obszarów o bardzo dużym zagęszczeniu infrastruktury technicznej. Tabela 9 Koszt jednostkowy wykonania nawierzchni z kostki betonowej WYKONANIE NAWIERZCHNIA Z KOSTKI BETONOWEJ Lp. Klasyfikacja robót Wariant cenowy Nazwa Jdn. Cena [PLN]* I. Roboty przygotowawcze 147 D 04.03.01 1 Oczyszczenie warstw konstrukcyjnych nieulepszonych ręcznie II. Roboty ziemne m 2 1,38 124 D 04.01.01 2 III. Warstwa odsączająca 132 D 04.02.01 1 IV. Obrzeże 483 D 08.03.01 1 V. Tłuczeń Koryto wykonane na całej szerokości jezdni i chodników mechanicznie w gruncie kat. II-IV, głębokość koryta 20 cm Wykonanie i zagęszczenie warstwy z piasku w korycie lub na całej szerokości drogi mechanicznie, grubość warstwy 10cm Ustawienie obrzeży betonowych o wymiarach 20x6 cm na podsypce piaskowej, spoiny wypełnione zaprawą cementową m 2 2,32 m 2 6,85 m 17,21 159 D 04.04.01 22 VI. Kostka betonowa Wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego, warstwa górna, grubość warstwy 10 cm m 2 11,11 287 D 05.03.23 12 VII. Roboty towarzyszące (2) Wykonanie nawierzchni z kostki betonowej kolorowej o grubości 8 cm na podsypce piaskowej, spoiny wypełnione piaskiem m 2 80,25 Doprowadzenie do grupy nośności G1 m 2 10,0 Przebudowa infrastruktury technicznej m 2 10,0 Zapewnienie odwodnienia m 2 5,0 Budowa zjazdów, obniżenie krawężników m 2 5,0 Urządzenia towarzyszące (poręcze, balustrady) m 2 5,0 Wykonanie nawierzchni (wartość średnia) m 2 155,27 RAZEM (1,5 m szerokości) mb 239,79 RAZEM (1,5 m szerokości) km 239 785,00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 376,70 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 376 695,00 * Źródło: Biuletyn cen robót drogowych, mostowych i torowych, Sekocenbud, I kwartał 2011 r. (2) Jak wyżej. 14

Tabela 10 Koszt utrzymania bieżącego w mieście nawierzchni z kostki betonowej UTRZYMANIE BIEŻĄCE - MIASTO Nazwa Jednostka Cena [PLN]** I. Utrzymanie bieżące (8) m 2 3,86 II. Odśnieżanie(4) km 3400,00 RAZEM (0,5 m szerokości) mb 5,33 RAZEM (0,5 m szerokości) km 5332,00 RAZEM (1,5 m szerokości) mb 9,20 RAZEM (1,5 m szerokości) km 9196,00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 13,06 RAZEM (2,5 m szerokości) km 13060,00 **) Źródło: Na podstawie średnich cen dla przedsiębiorstw wykonawczych uzyskanych w przetargach w Suwałkach, Łomży i Krasnymstawie (8) Koszt utrzymania bieżącego nawierzchni z kostki betonowej został oszacowany na podstawie wartości z "Niebieska Księga. Infrastruktura drogowa", Jaspers, grudzień 2008 r. Przyjęto koszty jednostkowe jak dla najniższego wymienionego w powyższym dokumencie typu drogi: droga zamiejska, jednojezdniowa, SDR<6000 poj./dobę. Wartość ta wynosi 6.44 zł/m2 Wykonawca przyjął współczynnik korygujący 0.6 ze względu na odmienny sposób eksploatacji ścieżki rowerowej od drogi publicznej (6.44zł/m2 x 0.6 = 3.86zł/m2). Koszt utrzymania bieżącego ścieżki rowerowej jest zdecydowanie niższy. Prognozuje się zdecydowanie mniej uszkodzeń nawierzchni, tylko w miejscach, gdzie została uszkodzona przez ciężki pojazd, przez podmycie, wysadziny gruntu. Wpływ od obciążenia poruszających się pojazdów jest znikomy bądź go nie ma. Przyjęto wyższy współczynnik niż dla nawierzchni bitumicznych ze względu na konieczność "odchwaszczania" nawierzchni. (4) Cena przyjęta na podstawie średnich cen dla przedsiębiorstw wykonawczych uzyskanych w rozstrzygniętych przetargach w Suwałkach, Łomży i Krasnymstawie. Tabela 11 Koszt utrzymania bieżącego poza miastem nawierzchni z kostki betonowej UTRZYMANIE BIEŻĄCE POZA MIASTEM Nazwa Jednostka Cena [PLN]** I. Utrzymanie bieżące (8) m 2 3,86 II. Odśnieżanie (5) km 0,00 RAZEM (0,5 m szerokości) mb 1,93 RAZEM (0,5 m szerokości) km 1930,00 RAZEM (1,5 m szerokości) mb 5,79 RAZEM (1,5 m szerokości) km 5790,00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 9,65 RAZEM (2,5 m szerokości) km 9650,00 **) Źródło: Na podstawie średnich cen dla przedsiębiorstw wykonawczych uzyskanych w przetargach w Suwałkach, Łomży i Krasnymstawie (8) Koszt utrzymania bieżącego nawierzchni z kostki betonowej został oszacowany na podstawie wartości z "Niebieska Księga. Infrastruktura drogowa", Jaspers, grudzień 2008 r. Przyjęto koszty jednostkowe jak dla najniższego wymienionego w powyższym dokumencie typu drogi: droga zamiejska, jednojezdniowa, SDR<6000 poj./dobę. Wartość ta wynosi 6.44 zł/m2 Wykonawca przyjął współczynnik korygujący 0.6 ze względu na odmienny sposób eksploatacji ścieżki rowerowej od drogi publicznej (6.44zł/m2 x 0.6 = 3.86zł/m2). Koszt utrzymania bieżącego ścieżki rowerowej jest zdecydowanie niższy. Prognozuje się zdecydowanie mniej uszkodzeń nawierzchni, tylko w miejscach, gdzie została uszkodzona przez ciężki pojazd, przez podmycie, wysadziny gruntu. Wpływ od obciążenia poruszających się pojazdów jest znikomy bądź go nie ma. Przyjęto wyższy współczynnik niż dla nawierzchni bitumicznych ze względu na konieczność "odchwaszczania" nawierzchni. (5) W obszarach pozamiejskich nie zakłada się odśnieżania ścieżek rowerowych. Wykonawca przyjął średnią cenę utrzymania bieżącego (5 332,00 + 1 930,00)/2=3 631,00 (PLN) 15

Tabela 12 Koszt remontu cząstkowego nawierzchni z kostki betonowej REMONT CZĄSTKOWY Nazwa Jednostka Cena [PLN]** I. Remont cząstkowy (6) m 2 5,87 II. Odśnieżanie km 1700,00 RAZEM (0,5 m szerokości) mb 4,64 RAZEM (0,5 m szerokości) km 4635,00 RAZEM (1,5 m szerokości) mb 8,81 RAZEM (1,5 m szerokości) km 8805,00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 14,68 RAZEM (2,5 m szerokości) km 14675,00 **) Źródło: Na podstawie średnich cen dla przedsiębiorstw wykonawczych uzyskanych w przetargach w Suwałkach, Łomży i Krasnymstawie (6) Cena remontu cząstkowego nawierzchni z kostki betonowej została oszacowana na podstawie wartości z "Niebieska Księga. Infrastruktura drogowa", Jaspers, grudzień 2008 r. Przyjęto koszty jednostkowe jak dla najniższego wymienionego w powyższym dokumencie typu drogi: droga zamiejska, jednojezdniowa, SDR<6000 poj./dobę. Wartość ta wynosi 11.74 zł/m2 Wykonawca przyjął współczynnik korygujący 0.5 ze względu na odmienny sposób eksploatacji ścieżki rowerowej od drogi publicznej (11.74zł/m2 x 0.5 = 5.87zł/m2). Koszt remontu cząstkowego ścieżki rowerowej jest niższy niż dla drogi. Prognozuje się zdecydowanie mniej uszkodzeń nawierzchni, tylko w miejscach, gdzie została uszkodzona przez ciężki pojazd, przez podmycie, wysadziny gruntu itp. Wpływ od obciążenia poruszających się pojazdów jest znikomy lub nie występuje. 3.4. NAWIERZCHNIA UTWARDZONA TŁUCZNIOWA Tabela 13 Koszt jednostkowy wykonania nawierzchni utwardzonej tłuczniowej WYKONANIE NAWIERZCHNIA TŁUCZNIOWA Lp. Klasyfikacja robót Wariant cenowy Nazwa Jdn. Cena [PLN]* I. Roboty przygotowawcze 147 D 04.03.01 1 Oczyszczenie warstw konstrukcyjnych nieulepszonych ręcznie II. Roboty ziemne m 2 1,38 124 D 04.01.01 2 III. Tłuczeń Koryto wykonane na całej szerokości jezdni i chodników mechanicznie w gruncie kat. II-IV, głębokość koryta 20 cm m 2 2,32 155 D 04.04.01 1 Wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego, warstwa dolna, grubość warstwy 20 cm IV. Nawierzchnia twarda nieulepszona m 2 20,31 227 D 05.02.01 22 Wykonanie nawierzchni z tłucznia kamiennego, warstwa górna, grubość warstwy po m 2 23,69 zagęszczeniu 7cm RAZEM (1,5 m szerokości) mb 71,55 RAZEM (1,5 m szerokości) km 71 550,00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 119,25 RAZEM (2,5 m szerokości) km 119 250,00 * Źródło: Biuletyn cen robót drogowych, mostowych i torowych, Sekocenbud, I kwartał 2011 r. 16

Tabela 14 Koszt utrzymania bieżącego nawierzchni utwardzonej tłuczniowej UTRZYMANIE BIEŻĄCE I. Utrzymanie bieżące Nazwa Jednostka Cena [PLN]** Wyrównanie m 2 0,37 Wałowanie m 2 0,30 Uzupełnienie ubytków - usługa (10% pow.) m 2 5,00 Uzupełnienie ubytków - zakup tłucznia (10% pow.) m 2 18,70 RAZEM (1,5 m szerokości) mb 4,56 RAZEM (1,5 m szerokości) km 4 560,00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 7,6 RAZEM (2,5 m szerokości) km 7 600,00 ** ) Źródło: Na podstawie średnich cen dla przedsiębiorstw wykonawczych uzyskanych w przetargach w Suwałkach, Łomży i Krasnymstawie Tabela 15 Koszt remontu cząstkowego nawierzchni utwardzonej tłuczniowej REMONT CZĄSTKOWY Nazwa Jednostka Cena [PLN]* I. Roboty ziemne 124 D 04.01.01 2 Rozebranie nawierzchni z tłucznia kamiennego, grubość nawierzchni 15cm II. Nawierzchnia twarda nieulepszona (8) m 2 6.97 227 D 05.02.01 Wykonanie nawierzchni z tłucznia 22 kamiennego, warstwa górna, grubość m 2 11,85 warstwy po zagęszczeniu 7cm RAZEM (1,5 m szerokości) mb 28,22 RAZEM (1,5 m szerokości) km 28 222,50 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 47,04 RAZEM (2,5 m szerokości) km 47 037,50 *) Źródło: Biuletyn cen robót drogowych, mostowych i torowych, Sekocenbud, I kwartał 2011 r. (8) Koszty jednostkowe pochodzące z biuletynu Sekocenbudu zostały skorygowane o wskaźnik wynoszący 0,5. Argumentem za zastosowaniem wskaźnika jest fakt, że część kruszywa będzie pochodziła z korytowania (destrukt). Zakłada się, że w przypadku nawierzchni utwardzonych tłuczniowych i gruntowych konieczne będzie częściowe odtworzenie niemal całej nawierzchni, co pięć lat (odtworzenie koryta oraz podbudowy z kruszywa naturalnego). W związku z tym przedstawiono tak wysoki koszt remontu cząstkowego. 3.5. NAWIERZCHNIA GRUNTOWA Tabela 16 Koszt jednostkowy wykonania nawierzchni gruntowej WYKONANIE NAWIERZCHNIA GRUNTOWA Lp. Klasyfikacja robót Wariant cenowy Nazwa Jedn. Cena* I. Roboty przygotowawcze 147 D 04.03.01 1 Oczyszczenie warstw konstrukcyjnych nieulepszonych ręcznie II. Roboty ziemne m 2 1,38 17

124 D 04.01.01 2 III. Roboty wykończeniowe Koryto wykonane na całej szerokości jezdni i chodników mechanicznie w gruncie kat. II-IV, głębokość koryta 10 cm m 2 1,97 Wałowanie m 2 0,30 RAZEM (1,5 m szerokości) mb 5,48 RAZEM (1,5 m szerokości) km 5475,00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 9,13 RAZEM (2,5 m szerokości) km 9125,00 * Źródło: Biuletyn cen robót drogowych, mostowych i torowych, Sekocenbud, I kwartał 2011 r. Tabela 17 Koszt utrzymania bieżącego nawierzchni gruntowej UTRZYMANIE BIEŻĄCE I. Utrzymanie bieżące Nazwa Jednostka Cena** Wyrównanie m 2 0,37 Wałowanie m 2 0,30 RAZEM (1,5 m szerokości) mb 1,01 RAZEM (1,5 m szerokości) km 1 005,00 RAZEM (2,5 m szerokości) mb 1,68 RAZEM (2,5 m szerokości) km 1 675,00 **) Źródło: Na podstawie średnich cen dla przedsiębiorstw wykonawczych uzyskanych w przetargach w Suwałkach, Łomży i Krasnymstawie W przypadku nawierzchni gruntowej nie przewiduje się dodatkowych remontów cząstkowych raz na pięć lat. Wymagane jest jedynie coroczne utrzymanie bieżące, którego koszt został przedstawiony w powyższej tabeli. Nawierzchnie gruntowe, podobnie jak nawierzchnie utwardzone tłuczniowe, muszą być ściśle monitorowane. szczególnie w przypadku przebiegu Trasy rowerowej przez tereny leśne, szczególnie jeśli jest tam prowadzona aktywna gospodarka leśna, a także na drogach w pobliżu pól uprawnych, gdzie degeneracja nawierzchni może być większa, np. z powodu stosowania ciężkiego sprzętu rolniczego, leśnego, itp. 3.6. OZNAKOWANIE W poniższej tabeli przedstawiono koszty oznakowania pionowego i poziomego. Zakłada się, że oznakowanie poziome będzie dotyczyło jedynie nawierzchni bitumicznej oraz kostki betonowej (dopuszczalnej tylko w uzasadnionych przypadkach). Natomiast oznakowanie pionowe zapewnione będzie dla całej długości Trasy rowerowej. Zaleca się by weryfikacja stanu oznakowania pionowego i poziomego następowała dwa razy do roku w formie przeglądów, a prace naprawcze powinny być wykonywane na bieżąco. 18

Tabela 18 Koszt jednostkowy wykonania oznakowania poziomego i pionowego Trasy rowerowej Lp. Klasyfikacja robót Wariant cenowy elementu Nazwa Symbol** Jednostka Cena [PLN]* Ilość na mb trasy** Razem cena na km [PLN] komentarz I. Oznakowanie poziomie 369 D 07.01.02 1 370 D 07.01.02 2 Oznakowanie poziome jezdni masami termoplastycznymi, grub. warstwy 3-4 mm - linie ciągłe Oznakowanie poziome jezdni masami termoplastycznymi, grub. warstwy 3-4 mm - linie przerywane P-2b m 2 70,60 0,24 16,94 8472,00 na połowie trasy P-1e m 2 77,29 0,12 9,27 4637,40 na połowie trasy 372 D 07.01.02 4 Oznakowanie poziome jezdni farbą akrylową białą odblaskową - znak roweru P-23 m 2 22,22 0,662 14,71 294,19 co 50 m 372 D 07.01.02 4 Oznakowanie poziome jezdni masami termoplastycznymi, grub. Warstwy 3-4 mm - strzałki i inne symbole przejazdy P-11 m 2 87,55 18,0 na km 1575,9 1575,90 6 razy po 3,0 m na km II. Oznakowanie pionowe a) Oznakowanie kierunkowe 389 D 07.02.01 1 RAZEM ozn. poziome (1,5 m szerokości) mb 14,98 RAZEM ozn. poziome (1,5 m szerokości) km 14 979,49 RAZEM ozn. poziome (2,5 m szerokości) mb 14,98 RAZEM ozn. poziome (2,5 m szerokości) km 14 979,49 Ustawienie słupów z rur stalowych ø 50 mm dla znaków drogowych, wraz z wykopaniem i zasypaniem dołów z ubiciem warstwami szt. 130,03 520,12 co 250 m 401 D 07.02.11 11 Przymocowanie do gotowych słupków znaków zakazu typ B okrągły o ø 800 mm), folia odblaskowa II generacji szt. 250,25 1001,00 co 250 m b) Oznakowanie informacyjne RAZEM km 1521,12 19

389 D 07.02.01 1 425 D 07.02.21 3 Ustawienie słupów z rur stalowych ø 50 mm dla znaków drogowych, wraz z wykopaniem i zasypaniem dołów z ubiciem warstwami Przymocowanie do gotowych słupków znaków informacyjnych typ D (prostokątny 600x750 mm), folia odblaskowa II generacji szt. 130,03 520,12 co 250 m szt. 217,33 869,32 co 250 m c) Oznakowanie liniowe RAZEM km 1389,44 389 D 07.02.01 1 434 D 07.02.25 12 Ustawienie słupów z rur stalowych ø 50 mm dla znaków drogowych, wraz z wykopaniem i zasypaniem dołów z ubiciem warstwami Ustawienie znaku kilometrowego o wym. 300x150 mm składającego się z tabliczki z blachy ocynkowanej na uprzednio ustawionym słupku prowadzącym z tworzyw sztucznych szt. 130,03 650,15 co 200 m szt. 48,38 241,9 co 200 m RAZEM km 892,05 d) Oznakowanie km 431 D 07.02.25 1 434 D 07.02.25 12 Ustawienie na poboczu słupków prowadzących z tworzyw sztucznych (U-1a) Ustawienie znaku kilometrowego o wym. 300x150 mm składającego się z tabliczki z blachy ocynkowanej na uprzednio ustawionym słupku prowadzącym z tworzyw sztucznych szt. 73,28 146,56 co 500 m szt. 48,38 96,76 co 200 m RAZEM km 243,32 RAZEM ozn. pionowe (1,5 m szerokości) mb 4,05 RAZEM ozn. pionowe (1,5 m szerokości) km 4 045,93 RAZEM ozn. pionowe (2,5 m szerokości) mb 4,05 RAZEM ozn. pionowe (2,5 m szerokości) km 4 045,93 *) Źródło: Biuletyn cen robót drogowych, mostowych i torowych, Sekocenbud, I kwartał 2011 r.; **) Źródło: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczenia na drogach. Załącznik nr 2. Dziennik Ustaw załącznik do nr 220, poz. 2181 z dnia 3 grudnia 2003 r. 20

Tabela 19 Koszt utrzymania bieżącego oznakowania pionowego i poziomego **) Źródło: Na podstawie średnich cen dla przedsiębiorstw wykonawczych uzyskanych w przetargach w Nazwa UTRZYMANIE BIEŻĄCE Jednostka Cena [PLN]** I. Dewastacja 5% oznakowania pionowego km 202,30 II. Odtworzenie 10 % oznakowania poziomego (o ile występuje) km 1497,95 RAZEM km 1700,25 Suwałkach, Łomży i Krasnymstawie Tabela 20 Koszt remontu okresowego oznakowania pionowego i poziomego **) Źródło: Na podstawie średnich cen dla przedsiębiorstw wykonawczych uzyskanych w przetargach w Suwałkach, Łomży i Krasnymstawie Nazwa REMONT OKRESOWY (CO 5 LAT) Jednostka Cena [PLN]** I. Dewastacja 10% oznakowania pionowego km 404,59 I. Odtworzenie 20 % oznakowania poziomego (o ile występuje) km 2995,90 RAZEM km 3400,49 3.7. PODZIAŁ NA PODKATEGORIE WRAZ Z KOSZTAMI Wykonawca zaproponował podział na podkategorie zgodnie z tabelą, gdzie: - kategoria I dla odcinków o SDR2020 <1000 poj/dobę, - kategoria II dla odcinków o SDR2020 od 1000 do 3000 poj/dobę, - kategoria III dla odcinków o SDR2020 >3000 poj/dobę, - kategoria IV to drogi gruntowe - kategorie O oraz S są traktowane, jako warstwa punktowa kolejno odpowiadając obiektom mostowym i skrzyżowaniom. - kategoria P (pozostałe / inne) obejmuje wszystkie odcinki nieujęte w powyższym podziale. Na chwilę obecną, przyjmuje się podział na kategorie I III w zależności od prognozowanego natężenia ruchu na drodze w 2020 r. Docelowo, w ramach etapu IIc, na podstawie szczegółowej inwentaryzacji, przeprowadzona została weryfikacja, czy na odcinkach o SDR niższym niż 1000 poj./dobę lub SDR zawartym w przedziale 1000 3000 poj./dobę nie występowały miejsca niebezpieczne, w przypadku których konieczne będzie poniesienie dodatkowych kosztów, np. wydzielenie trasy rowerowej poza pas drogowy lub modernizacja istniejącego odcinka drogi, tak aby spełnione były wymogi bezpieczeństwa. Koszty utrzymania bieżącego i cząstkowego są podane w celach informacyjnych, by zobrazować, jakie środki finansowe są konieczne w celu zachowania trwałości projektu. Do kosztów kwalifikowalnych zaliczyć można wyłącznie koszty jednostkowe oraz koszty około inwestycyjne, zgodnie z poniższymi założeniami (koszty związane z utrzymaniem bieżącym i okresowym zgodnie z założeniami projektu są niekwalifikowane). Poniżej zestawione zostały kategorie działań inwestycyjnych wraz z przypisanymi kosztami wykonania, kosztami utrzymania bieżącego (rocznego) oraz kosztami remontów okresowych (co pięć lat). Wartości zostały oszacowane na potrzeby Studium Wykonalności przy założeniu, że trwałość projektu musi zostać zachowana przez co najmniej 5 lat. Rekomendacje działań inwestycyjnych zostały przedstawione na mapach (Trasa została podzielona na odcinki, którym przyporządkowana została jedna z kategorii działań inwestycyjnych I, II, III, IV, O, S, P). Na tej podstawie przygotowane zostały zestawienia kosztowe na poziomie województwa oraz w rozbiciu na obszary dla Partnerów. 21

Tabela 21 Podział na podkategorie sposobu prowadzenia Trasy rowerowej wraz ze wstępnymi kosztami Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na km Trasy Szer. numer opis koszt jednostkowy [PLN] utrzymanie bieżące [PLN] utrzymanie okresowe [PLN] [m] oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 w jezdni na zasadach I.1 0 roboty towarzyszące ogólnych 10 000 suma 14 046 I wykorzystując istniejące oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 I.2 ścieżki rowerowe i ciągi 0 roboty towarzyszące 10 000 pieszo-rowerowe suma 14 046 oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 II.1 wydzielone / rekomendowane pasy dla rowerów z jezdni (2x1.5) 3 2 x oznakowanie poz. 29 959 2 x 10% oznakowanie poz. 2 996 2 x 20% oznakowanie poz. suma 34 005 3 198 6 396 5 992 oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 II.2 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 2,5 oznakowanie poz. 14 979 10% oznakowanie poz. 1 498 20% oznakowanie poz. 2 996 budowa naw. bit. 295 165 utrzymanie bieżące naw. 9 750 remont okresowy naw. 14 675 suma 314 190 11 450 18 075 II II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 2,5 oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowanie pion. 405 budowa naw. tłucz. 119 250 utrzymanie bieżące naw. 7 600 remont okresowy naw. 47 038 suma 123 296 7 802 47 442 oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 II.4 adaptacja pobocza (budowa bitumicznej ścieżki row.) (2x1.5) 3 2 x oznakowanie poz. budowa naw. bit. 334 494 29 959 10% oznakowanie poz. 2 996 20% oznakowanie poz. 5 992 utrzymanie bieżące naw. 11 360 remont okresowy naw. 17 610 30% odtworzenie BRD 6 480 suma 368 499 14 558 30 486 II.5 adaptacja chodnika (dobudowa chodnika i 0,5 oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 oznakowanie poz. 14 979 10% oznakowanie poz. 1 498 20% oznakowanie poz. 2 996 22

Tabela 21 Podział na podkategorie sposobu prowadzenia Trasy rowerowej wraz ze wstępnymi kosztami Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej Szer. numer opis [m] III III.1 III.2 III.3 III.4 utworzenie ciągu P-R) adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) adaptacja pobocza (budowa bitumicznej ścieżki row.) adaptacja chodnika (dobudowa chodnika i utworzenie ciągu P-R) 2,5 2,5 (2x1.5) 3 0,5 na km Trasy koszt jednostkowy [PLN] utrzymanie bieżące [PLN] utrzymanie okresowe [PLN] dobudowa naw. kost. b. 77 634 utrzymanie bieżące naw. 3 631 remont okresowy naw. 4 635 suma 96 659 5 331 8 035 oznakowanie pion. 4 046 zł 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 oznakowanie poz. 14 979 zł 10% oznakowanie poz. 1 498 20% oznakowanie poz. 2 996 utrzymanie bieżące budowa naw. bit. 295 165 zł 9 750 remont okresowy naw. 14 675 naw. suma 314 190 11 450 18 075 oznakowanie pion. 4 046 zł 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowanie pion. 405 budowa naw. tłucz. 119 250 zł utrzymanie bieżące naw. 7 600 remont okresowy naw. 47 038 suma 123 296 7 802 47 442 oznakowanie pion. 4 046 zł 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 2 x oznakowanie poz. budowa naw. bit. 29 959 zł 10% oznakowanie poz. 2 996 20% oznakowanie poz. 5 992 334 494 zł utrzymanie bieżące naw. 11 360 remont okresowy naw. 17 610 30% odtworzenie BRD 6 480 suma 368 499 14 558 30 486 oznakowanie pion. 4 046 zł 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 oznakowanie poz. 14 979 10% oznakowanie poz. 1 498 20% oznakowanie poz. 2 996 dobudowa naw. kost. b. 77 634 zł utrzymanie bieżące naw. 3 631 remont okresowy naw. 4 635 suma 96 659 5 331 8 035 IV IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 2,5 oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 ulepszenie naw. grunt. 9 125 utrzymanie bieżące naw. 1 675 remont okresowy naw. 1 675 suma 13 171 1 877 2 080 IV.2 inwestycja na wale 2,5 oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 23

Tabela 21 Podział na podkategorie sposobu prowadzenia Trasy rowerowej wraz ze wstępnymi kosztami Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na km Trasy Szer. numer opis koszt jednostkowy [PLN] utrzymanie bieżące [PLN] utrzymanie okresowe [PLN] [m] przeciwpowodziowym / nasypie kolejowym (nieczynne torowisko) budowa naw. tłucz. 119 250 utrzymanie bieżące naw. 7 600 remont okresowy naw. 47 038 suma 123 296 7 802 47 442 O O.1 O.2 obiekty mostowe - bezinwestycyjne obiekty mostowe - Inwestycyjne 0 oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 0 indywidualnie - - S S.1 skrzyżowania - bezinwestycyjne 0 oznakowanie pion. 4 046 5% oznakowania pion. 202 10% oznakowania pion. 405 S.2 skrzyżowania - Inwestycyjne 0 indywidualnie - - P pozostałe / inne indywidualnie - - 24

Dodatkowy opis: Kategoria I.1, I.2 kosztem budowy jest oznakowanie pionowe wraz z robotami towarzyszącymi. Założono koszty robót towarzyszących na poziomie 10000 zł/km Trasy rowerowej. Jest to szacunkowy koszt robót towarzyszących inwestycji obejmujących miejscową naprawę nawierzchni, dostosowanie i poprawę odwodnienia, dostosowanie organizacji ruchu do zwiększonego ruchu rowerowego, przebudowę krawężników. Ponieważ roboty towarzyszące mogą wystąpić tylko na niektórych odcinkach w zależności od warunków terenowych, czego nie da się określić na obecnym etapie projektu, przyjęcie kwoty 10 000 PLN za km jest optymalne i uzgodnione. Utrzymanie odcinka o kategorii I.1 lub I.2, polegać będzie na rekonstrukcji oznakowania pionowego trasy na całej długości. Przyjęto, że co roku oznakowanie trasy na długości 5% będzie wymagało odtworzenia (5% x 4045,93 = 202,30 zł). Kategoria II.1 kosztem jednostkowym poza oznakowaniem pionowym jest oznakowanie poziome dla dwóch kierunków tj. 2 x 14 979,49 zł = 29 958,99 zł. Utrzymanie bieżące nawierzchni nie jest wliczone, gdyż jest za nie odpowiedzialny zarządca drogi. Utrzymanie polegać będzie na corocznym odtworzeniu oznakowania pionowego w 5% i poziomego 2x10% oraz co 5 lat konieczne będzie odtworzenie oznakowania w większym zakresie odpowiednio 10% dla pionowego i 2x20% poziomego. Kategoria II.2, III.1 zgodnie z wyceną rozdziału 1.1. Nawierzchnia utwardzona bitumiczna. Na koszty jednostkowe wykonania nawierzchni składają się: roboty przygotowawcze, roboty ziemne, ustawienie obrzeży betonowych, wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego, emulsja asfaltowa oraz wykonanie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno- asfaltowej. Dodatkowo w wycenie uwzględniono roboty towarzyszące, na które składają się m.in.: doprowadzenie do grupy nośności G1, przebudowa infrastruktury technicznej, zapewnienie odwodnienia, budowa zjazdów oraz obniżenie krawężników, a także urządzenia towarzyszące, jak poręcze i balustrady. W utrzymaniu bieżącym uwzględniono naprawę nawierzchni. Koszt odśnieżania przyjęto jako średnia cena dla obszaru miejskiego i pozamiejskiego, a koszt odtworzenia oznakowania (przyjęto coroczny wskaźnik 5% pionowe i 10% poziome). Remont okresowy opracowano w oparciu o wycenę zgodnie z tabelą, dodatkowo zakładając 10% odtworzenia oznakowania pionowego i 20% poziomego. Kategoria II.3, III.2 zgodnie z wyceną rozdziału 1.4. Nawierzchnia utwardzona tłuczniowa. Na koszty jednostkowe wykonania nawierzchni składają się roboty przygotowawcze, roboty ziemne oraz wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego. W utrzymaniu bieżącym, uwzględniono rekonstrukcję oznakowania trasy (co roku oznakowanie trasy na długości 5% będzie wymagało odtworzenia) oraz utrzymanie cząstkowe co pięć lat, gdzie konieczne będzie odtworzenie oznakowania pionowego 10% oraz nawierzchni poprzez korytowanie na głębokość 10-15cm i wykonanie nawierzchni z kruszywa o grubości 7cm. Kategoria II.4, III.3 zgodnie z wyceną rozdziału 1.2. Nawierzchnia utwardzona bitumiczna adaptacja pobocza. Zastosowano dwa jednokierunkowe ciągi rowerowe o szerokości 1.5m. Na koszty jednostkowe wykonania nawierzchni składają się: roboty przygotowawcze, roboty ziemne, wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego, emulsja asfaltowa oraz wykonanie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralnoasfaltowej. Konieczne są także wydatki związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego (zaproponowano ogranicznik skrajni o wymiarach 1000x120x45, stosowany co 3,5 m). Dodatkowo w wycenie uwzględniono roboty towarzyszące na które składają się m.in.: doprowadzenie do grupy nośności G1, przebudowa infrastruktury technicznej, przebudowa/budowa barier drogowych i poręczy, budowa zjazdów, obniżenie krawężników. W corocznym utrzymaniu bieżącym poza naprawą nawierzchni przewidziano odtworzenie oznakowania dla 5% Trasy. W utrzymaniu cząstkowym, uwzględniono rekonstrukcję urządzeń BRD, odtworzenie oznakowania pionowego dla 10%, odtworzenie oznakowania poziomego 20% oraz remont nawierzchni. Kategoria II.5, III.4 zgodnie z wyceną rozdziału 1.3. Nawierzchnia z kostki betonowej Na koszty jednostkowe wykonania nawierzchni składają się: roboty przygotowawcze, roboty ziemne, ustawienie obrzeży betonowych, wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego oraz wykonanie nawierzchni z kostki betonowej niefazowanej. Dodatkowo w wycenie uwzględniono roboty towarzyszące na które składają się m.in.: doprowadzenie do grupy nośności G1, przebudowa infrastruktury technicznej, zapewnienie odwodnienia, budowa zjazdów oraz obniżenie krawężników, a także urządzenia towarzyszące jak poręcze i balustrady. Przyjęto szerokość poszerzenia chodnika do ciągu pieszorowerowego dla 0,5 m. W utrzymaniu bieżącym oraz cząstkowym uwzględniono naprawę nawierzchni i oznakowanie Trasy (5% i 10% całkowitego oznakowania). Kategoria IV.1 zgodnie z wyceną rozdziału 1.5. Nawierzchnia gruntowa. Na koszty jednostkowe wykonania nawierzchni składają się: roboty przygotowawcze oraz roboty ziemne. W utrzymaniu bieżącym uwzględniono rekonstrukcję oznakowania trasy (przyjęto, że co roku 5% oznakowania będzie wymagało odtworzenia) oraz wyrównania i wałowanie nawierzchni. W utrzymaniu cząstkowym uwzględniono, wyrównanie i wałowanie oraz oznakowanie w zakresie 10%. 25

Kategoria IV.2 zgodnie z wyceną rozdziału 1.4. Nawierzchnia utwardzona tłuczniowa. Rodzaj zastosowanej nawierzchni będzie musiał być uzgodniony z właścicielem wału przeciwpowodziowego. Wykonawca rekomenduje stosowanie nawierzchni tłuczniowej. Na koszty jednostkowe wykonania nawierzchni składają się roboty przygotowawcze, roboty ziemne oraz wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego. W corocznym utrzymaniu bieżącym poza naprawą nawierzchni przewidziano odtworzenie oznakowania dla 5% Trasy. W utrzymaniu cząstkowym, uwzględniono odtworzenie nawierzchni poprzez korytowanie na głębokość 10-15cm i wykonanie nawierzchni z kruszywa o grubości 7cm. Nawierzchnia tłuczniowa będzie rekomendowana w miejscach, gdzie tłuczeń już obecnie istnieje. Wówczas zastosowanie innej nawierzchni wydaje się być nieracjonalne. Przyjęto odtworzenie oznakowania pionowego 10%. Kategoria O.1, O.2 dotyczy przygotowania przejezdnej oraz bezpiecznej Trasy rowerowej na obiektach mostowych. Każdy obiekt, gdzie konieczne będą działania inwestycyjne został rozpatrzony indywidualnie. Kategoria S.1, S.2 - dotyczy przygotowania przejezdnej oraz bezpiecznej Trasy rowerowej na skrzyżowaniach. Został przygotowany katalog skrzyżowań propozycje, rozwiązania i koszty realizacji. Kategoria P dotyczy sytuacji prowadzenia Trasy rowerowej, nieprzewidzianej w powyższych kategoriach. Koszty budowy odcinków oznaczonych tą kategorią zostały wyznaczone indywidualnie (np. w sytuacji, gdy istnieje liczna zabudowa położona blisko drogi publicznej, bez możliwości wydzielenia pasa dla rowerów, w przypadku konieczności wykonania nasypu oraz indywidualnych uzgodnień z Beneficjentem i Partnerami). Ceny całkowite brutto: Dla celów przeprowadzenia analizy kosztowej, przedstawione ceny netto przedstawionych kategorii działań inwestycyjnych zostały powiększone o koszty około inwestycyjne (38% wartości kosztów kwalifikowanych inwestycji), przedstawione powyżej, oraz podatek od towarów i usług w wysokości 23%. Należy zaznaczyć, że z podatku VAT zwolnione są koszty związane z wykupem gruntów pod inwestycje. W poniższej tabeli przedstawiono koszty brutto prowadzenia Trasy rowerowej w każdej z kategorii inwestycyjnych, w rozbiciu na: wartość netto, podatek VAT oraz koszty około inwestycyjne. Tabela 22 Zestawienie cen brutto w rozbiciu na składowe, dla wszystkich kategorii inwestycji. Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej L.p. Kat. Opis Koszt netto VAT Koszt brutto [PLN/km] [PLN/km] [PLN/km] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 14 045,93 3 230,56 17 276,49 zł 2 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 14 045,93 3 230,56 17 276,49 zł 3 II.1 wydzielone / rekomendowane pasy dla rowerów z jezdni 34 004,92 7 821,13 41 826,05 zł 4 II.2 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 314 190,42 72 263,80 386 454,22 zł 5 II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 123 295,93 28 358,06 151 653,99 zł 6 II.4 adaptacja pobocza (budowa bitumicznej ścieżki row.) 368 498,92 84 754,75 453 253,67 zł 7 II.5 adaptacja chodnika (dobudowa chodnika i utworzenie ciągu P-R) 96 659,09 22 231,59 118 890,68 zł 8 III.1 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 314 190,42 72 263,80 386 454,22 zł 9 III.2 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 123 295,93 28 358,06 151 653,99 zł 10 III.3 adaptacja pobocza (budowa bitumicznej ścieżki row.) 368 498,92 84 754,75 453 253,67 zł 11 III.4 adaptacja chodnika (dobudowa chodnika i utworzenie ciągu P-R 96 659,09 22 231,59 118 890,68 zł 12 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 13 170,93 3 029,31 16 200,24 zł 13 IV.2 inwestycja na wale przeciwpowodziowym / nasypie kolejowym (nieczynne torowisko) 123 295,93 28 358,06 151 653,99 zł 26

4. PODSUMOWANIE KATEGORII TECHNICZNO-KOSZTOWYCH Wykonawca zaznacza, że przedstawione wartości są przybliżone i mogą ulec zmianie podczas dalszych prac. Przyjęte założenia mogą się różnić w województwach. Uproszczony podział kosztów realizacji i utrzymania projektu prezentuje poniższy schemat. Koszty Rysunek 2 Schemat kosztów realizacji Projektu Źródło: opracowanie własne Do kosztów budowy dla województwa doliczone zostaną koszty około inwestycyjne (np. zakup nieruchomości, wykonanie dokumentacji projektowych, pełnienie nadzorów, opłaty administracyjne i odszkodowawcze, zarządzanie projektem itp.). Informacja i promocja zostaną sfinansowane w ramach oddzielnego projektu, w związku z tym koszty te nie zostały uwzględnione w niniejszej analizie. Na potrzeby niniejszej analizy założono, że całość szacunkowych kosztów projektu kwalifikować się będzie do współfinansowania ze środków Unii Europejskiej. Nie da się bowiem na obecnym etapie prac stwierdzić jednoznacznie, że konieczne będą do wydatkowania jakiekolwiek koszty niekwalifikowane. Beneficjenci projektu muszą jednak mieć świadomość, że wszystkie takie wydatki będą musiały być pokryte ze środków Beneficjenta lub/i Partnerów. Na ewentualne koszty niekwalifikowane przedsięwzięcia mogą złożyć się przede wszystkim wydatki przekraczające podane poniżej limity kosztów około inwestycyjnych. Zaznacza się, że poniższe przyjęto na podstawie analizy Wytycznych w zakresie kwalifikowania wydatków w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 (18 października 2010r.). Oprócz ogólno rozumianych kosztów budowy Trasy (oznakowanie trasy, budowa nawierzchni z robotami towarzyszącymi, adaptacja skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz budowa infrastruktury towarzyszącej) na potrzeby określenia całkowitych kosztów realizacji inwestycji uwzględniono koszty około inwestycyjne, a w szczególności: Wydatki związane z przygotowaniem dokumentacji niezbędnej do realizacji projektu; Koszty przygotowania dokumentacji projektowej mogą stanowić maksymalnie 8% wartości całkowitej wydatków kwalifikowalnych projektu. Koszty przygotowania dokumentacji projektu założono na poziomie 8% wartości kosztów kwalifikowanych projektu. Wydatki związane z zarządzaniem projektu; Koszty zarządzania projektem nie mogą przekroczyć 3% wydatków kwalifikowalnych w ramach projektu. W ramach opracowania przyjęto, że wydatki te stanowić będą 3% wartości wydatków kwalifikowalnych projektu. Koszty nadzoru Przyjęto, że koszty nadzoru nad wykonywanymi robotami (inspektor nadzoru, nadzór archeologiczny i środowiskowy itp.) będą na poziomie 2% kosztów kwalifikowanych projektu pod warunkiem zachowania zgodności z zasadami określonymi w Wytycznych. 27

Zakup nieruchomości Zgodnie z Wytycznymi w zakresie kwalifikowania wydatków w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 koszty związane z wykupem nieruchomości niezabudowanej mogą wynosić do 10% całkowitych wydatków kwalifikowalnych. Ze względu na specyfikę projektu oraz konieczność ograniczania kosztów przygotowania i realizacji projektów przyjęto, że wykup/dzierżawa gruntów (nieruchomości zabudowane i niezabudowane) oraz odszkodowanie wynikające z ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania muszą być stosowane wyłącznie w przypadku absolutnej konieczności, gdy poprowadzenie trasy nie jest możliwe lub poprowadzenie trasy z pominięciem newralgicznego terenu spowodowałoby nadmierne wydłużenie przebiegu. Pomimo tego, aby zabezpieczyć się przed zagrożeniem związanym z koniecznością wielu wykupów, na potrzeby niniejszego modelu przyjęto, że wydatki w tej kategorii wyniosą 10% wydatków kwalifikowalnych. Niezbędne opłaty związane z realizacją projektu Wszystkie opłaty finansowe, ubezpieczeniowe, doradcze, administracyjne, w ramach wycinki drzew i krzewów, za wyłączenie gruntu z produkcji leśnej lub rolnej, za zajęcie pasa drogowego, za odtworzenie nawierzchni drogi poza pasem prowadzonych robót, przyłączenie do mediów, odszkodowania pod warunkiem zachowania zgodności z zasadami określonymi w Wytycznych w oparciu o założenia projektu i własne doświadczenie, na potrzeby analiz przyjmuje się na poziomie 5% wydatków kwalifikowalnych. Koszty nieprzewidziane Przyjęto na poziomie 10% kosztów kwalifikowanych realizacji projektu (w zależności od potrzeb). Koszty nieprzewidziane dotyczyć będą sytuacji nietypowych jak odkrycia archeologiczne w trakcie prac ziemnych, anomalia pogodowe, nieprzewidziane zmiany ekonomiczno-gospodarcze itp. Istnieje możliwość wykorzystania rezerwy, gdy będą to wydatki niezbędne do prawidłowego wykonania danego etapu podczas realizacji inwestycji, których zrealizowanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia i gdy sytuacja ta nie jest wynikiem zaniedbania lub niestaranności Zamawiającego. W Studium Wykonalności zawarta będzie analiza ryzyka uzasadniająca założoną rezerwę. Zakłada się, że łączne koszty około inwestycyjne (suma wszystkich wymienionych powyżej) będą stanowić nie więcej niż 38% wartości kosztów kwalifikowanych przy realizacji inwestycji. Wartość ta może być różna w województwach ze względu na różny model realizacji projektu przez Beneficjenta. W celu ujednolicenia i uszczegółowienia kosztów około inwestycyjnych, na podstawie Wytycznych w zakresie kwalifikowania wydatków w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 przygotowano zestawienie zbiorcze. Należy zaznaczyć, że na potrzeby analizy finansowej nie wymieniono wszystkich pozycji, jakie znajdują się w wytycznych (uwzględnia je grupa INNE ). Nie oznacza to, że nie wystąpią podczas realizacji projektu, natomiast nie są różnicujące dla opracowywanej analizy. Szczegółowy podział oraz ostateczny sposób realizacji projektu zostanie uzgodniony z Beneficjentem w trakcie opracowywania etapu III Studium Wykonalności. 28

Koszty około inwestycyjne Nazwa grupy Nazwa podgurpy opis źródło maksymalny udział Dokumentacja Dokumentacja Wydatki związane z przygotowaniem dokumentacji niezbędnej do realizacji projektu Rozdział 7.1 z "wytycznych kwalifikowalności " 8% Koszty ogólne Wydatki związane z zarządzaniem projektem - koszty ogólne Rozdział 7.2.1 z "wytycznych kwalifikowalności " Koszty osobowe WYDATKI ZWIĄZANE Z ZARZĄDZANIEM PROJEKTEM - Koszty osobowe Rozdział 7.2.2 z "Wytycznych kwalifikowalności " Zarządzanie Zakup i instalacja systemów WYDATKI ZWIĄZANE Z ZARZĄDZANIEM PROJEKTEM - Wydatki związane z zakupem i instalacją informatycznych systemów wspomagających zarządzanie i monitorowanie realizacji projektów Rozdział 7.2.3 z "Wytycznych kwalifikowalności " 3% Pozostałe WYDATKI ZWIĄZANE Z ZARZĄDZANIEM PROJEKTEM - Pozostałe wydatki związane z realizacją projektu Rozdział 7.2.4 z "Wytycznych kwalifikowalności " Zakup nieruchomości niezabudowanej ------- Rozdział 7.3.1 z "wytycznych kwalifikowalności " Zakup nieruchomości Zakup nieruchomości zabudowanej Wydatki związane z zakupem nieruchomości ------- ------- Rozdział 7.3.2 z "Wytycznych kwalifikowalności " Rozdział 7.3.3 z "Wytycznych kwalifikowalności " 10% Nabycie prawa użytkowania wieczystego ------- Rozdział 7.3.5 z "Wytycznych kwalifikowalności " Inspektor nadzoru Roboty budowlane - inspektor nadzoru Rozdział 7.4.1 z "wytycznych kwalifikowalności " Nadzór Nadzór autorski ROBOTY BUDOWLANE - Nadzór autorski Rozdział 7.4.2 z "Wytycznych kwalifikowalności " 2% Nadzór archeologiczny i środowiskowy ROBOTY BUDOWLANE - Nadzór archeologiczny i środowiskowy Rozdział 7.4.3 z "Wytycznych kwalifikowalności " Opłaty finansowe ------- Rozdział 7.9.1 z "wytycznych kwalifikowalności " Opłaty ubezpieczeniowe ponoszone przez beneficjenta ------- Rozdział 7.9.2 z "Wytycznych kwalifikowalności " Opłaty Wydatki poniesione na doradztwo Doradztwo prawne, finansowe, techniczne, audyty, promocja Rozdział 7.9.3 z "Wytycznych kwalifikowalności " 5% Opłata w ramach wycinki drzew i krzewów ------- Rozdział 7.9.5.1 z "Wytycznych kwalifikowalności " Opłata za wyłączenie gruntu z produkcji leśnej lub rolnej ------- Rozdział 7.9.5.2 z "Wytycznych kwalifikowalności " 29

Inne Nieprzewidziane Opłaty związane z zajęciem pasa drogowego Wydatki związane z odtworzeniem nawierzchni drogi poza pasem prowadzonych robót Opłaty za przyłączenie do mediów niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania obiektu ------- ------- ------- Odszkodowania ------- Inne wymienione w "wytycznych kwalifikowalności " Nieprzewidziane Ze względu na marginalny udział w kosztach, świadomie nie uwzględniono ich w analizie Odkrycie archeologiczne, anomalie pogodowe, zmiany ekonomicznogospodarcze, konieczna analiza ryzyka Rozdział 7.9.5.3 z "Wytycznych kwalifikowalności " Rozdział 7.9.5.4 z "Wytycznych kwalifikowalności " Rozdział 7.9.6 z "Wytycznych kwalifikowalności " Rozdział 7.9.7 z "Wytycznych kwalifikowalności " "wytyczne kwalifikowalności " 0% 10% Podatki Podatek od towarów i usług (vat) ------- Rozdział 7.8.1 z "wytycznych kwalifikowalności " 23% 30

5. PLANOWANA WIELKOŚĆ NAKŁADÓW FINANSOWYCH W niniejszym rozdziale przedstawiono planowane wyniki analizy finansowej, uwzględniające koszty związane z realizacją nawierzchni Trasy rowerowej, skrzyżowaniami, obiektami inżynierskimi oraz infrastrukturą towarzyszącą. Zaprezentowano również sumaryczne nakłady inwestycyjne uwzględniające wszystkie elementy związane z realizacją Trasy rowerowej w województwie podlaskim. 5.1. SZACUNKOWE KOSZTY NAWIERZCHNI TRASY ROWEROWEJ Na podstawie przyjętych kosztów jednostkowych realizacji nawierzchni, oszacowano nakłady inwestycyjne niezbędne do zrealizowania Trasy rowerowej w województwie podlaskim. Zostały wyznaczone koszty w podziale na JST. Wszystkie niezbędne nakłady inwestycyjne zostały powiększone o 23% stawkę podatku od towarów i usług. Wszystkie podane koszty realizacji inwestycji są cenami brutto. Na podstawie oceny warunków terenowych, przeprowadzonych konsultacji, uzgodnień i pozyskanych opinii Wykonawca zarekomendował przebieg Trasy rowerowej w województwie podlaskim przechodzącej po drogach: krajowych 2 260 m km, wojewódzkich 37 054 m, powiatowych 350 131 m (w tym drogi miejskie), gminnych 144 450 m i innych 58 432 m. Rekomendowana przez Wykonawcę główna Trasa rowerowa w województwie podlaskim została uzgodniona i zaakceptowana przez Miasta/Gminy, przez które przechodzi oraz Beneficjenta. Dla wariantu rekomendowanego, długości 592 327 m, zostały oszacowane: koszty całkowite nawierzchni w wysokości 39 637 464,00 PLN brutto; koszty utrzymania i remontów wynoszą 10 368 110,21 PLN brutto w ciągu pięciu lat trwałości projektu. Długości wariantu rekomendowanego wraz z kosztami nawierzchni w podziale na gminy i miasta został przedstawiony w poniższej tabeli. Tabela 23 Zestawienie długości wariantu rekomendowanego wraz z kosztami nawierzchni w podziale na obszary gmin i miast. Lp. JST Długość [m] Koszt całkowity brutto [PLN] Koszt utrzymania trwałości przez 5 lat 1 Gmina Augustów 17 344 419 088.75 zł 146 353.83 zł nadleśnictwo Augustów 7 943 128 678.54 zł 93 681.32 zł 2 Miasto Augustów 26 746 3 000 991.24 zł 713 677.10 zł nadleśnictwo Augustów 6 696 108 476.83 zł 78 973.95 zł 3 Gmina Białowieża 24 494 1 406 771.48 zł 349 147.47 zł nadleśnictwo Białowieża 10 187 165 031.88 zł 120 147.50 zł 4 Miasto Białystok 14 126 282 965.99 zł 34 349.01 zł 5 Miasto i Gmina Choroszcz 15 733 2 141 327.08 zł 413 796.94 zł wiejska 12 222 1 784 957.95 zł 346 818.03 zł miejska 3 511 356 369.13 zł 66 978.91 zł 6 Gmina Czeremcha 7 765 161 471.13 zł 17 296.30 zł 7 Gmina Dubicze Cerkiewne 8 799 152 015.87 zł 13 136.45 zł 8 Gmina Giby 20 517 2 010 247.55 zł 1 208 875.21 zł 9 Miasto i Gmina Goniądz 28 137 6 812 977.66 zł 1 378 309.75 zł wiejska 25 027 6 759 247.76 zł 1 373 666.68 zł miejska 3 110 53 729.90 zł 4 643.07 zł 10 Gmina Gródek 28 605 489 306.86 zł 89 483.76 zł 11 Gmina Hajnówka 20 710 1 293 326.91 zł 563 128.12 zł nadleśnictwo Hajnówka 15 010 710 531.68 zł 440 603.39 zł 12 Miasto Hajnówka 2 777 150 103.72 zł 76 534.49 zł 13 Gmina Jaświły 7 921 692 766.83 zł 405 867.14 zł 14 Gmina Jeleniewo 20 085 1 313 798.03 zł 476 876.41 zł 15 Miasto i Gmina Kleszczele 19 398 335 129.43 zł 28 960.21 zł wiejska 12 150 209 909.40 zł 18 139.32 zł miejska 7 248 125 220.03 zł 10 820.89 zł 16 Gmina Krasnopol 7 511 125 261.79 zł 54 303.66 zł 31

17 Gmina Michałowo 16 860 291 281.69 zł 25 171.11 zł 18 Gmina Mielnik 29 370 576 605.31 zł 92 850.69 zł 19 Gmina Łomża 19 347 334 248.33 zł 28 884.07 zł 20 Miasto Łomża 5 677 98 078.66 zł 8 475.47 zł 21 Gmina Milejczyce 8 429 145 623.57 zł 12 584.06 zł 22 Gmina Narewka 36 712 627 990.87 zł 114 762.39 zł nadleśnictwo Browsk 8 266 136 543.72 zł 72 293.98 zł 23 Gmina Nurzec Stacja 24 729 907 671.48 zł 356 425.55 zł 24 Gmina Rutki 9 133 157 786.22 zł 13 635.10 zł 25 Gmina Płaska 24 976 1 502 351.95 zł 406 555.69 zł nadleśnictwo Płaska 5 403 87 529.92 zł 63 724.05 zł nadleśnictwo Augustów 3 905 63 261.95 zł 46 056.34 zł 26 Gmina Przerośl 5 823 100 601.02 zł 8 693.44 zł 27 Miasto i Gmina Supraśl 12 568 261 536.37 zł 33 892.50 zł wiejska 10 136 175 114.54 zł 15 132.52 zł miejska 2 432 86 421.83 zł 18 759.98 zł 28 Gmina Suwałki 12 627 497 844.83 zł 163 920.83 zł Wigierski Park Narodowy 632 10 238.55 zł 7 453.93 zł 29 Miasto Suwałki 9 895 1 157 088.56 zł 243 845.95 zł 30 Gmina Sztabin 18 956 532 553.28 zł 173 648.96 zł 31 Gmina Trzcianne 22 884 8 291 328.49 zł 1 682 647.20 zł 32 Miasto i Gmina Tykocin 20 002 412 449.17 zł 54 035.98 zł wiejska 12 694 218 263.85 zł 28 943.70 zł miejska 7 308 194 185.32 zł 25 092.29 zł 33 Gmina Wasilków 2 721 1 051 541.93 zł 213 783.70 zł 34 Gmina Wizna 7 150 123 526.93 zł 10 674.58 zł 35 Gmina Wiżajny 14 151 1 441 744.89 zł 712 479.64 zł 36 Gmina Zawady 19 649 338 242.13 zł 41 047.46 zł Razem 592 327 39 637 646.00 zł 10 368 110.21 zł W poniższej tabeli zestawiono długości oraz koszty nawierzchni dla każdej z proponowanych kategorii inwestycji dla wariantu rekomendowanego. Tabela 24 Zestawienie długości wariantu rekomendowanego wraz z kosztami nawierzchni w podziale na kategorie kosztowe realizacji inwestycji. Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej Kat. Opis Długoś ć [m] Koszt całkowity Koszt utrzymania trwałości przez 5 lat brutto [PLN] 338 5 853 811.70 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 831 zł 505 857.12 zł 1 135 480.29 65 724 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki zł 98 122.53 zł II.1 wydzielone / rekomendowane pasy dla rowerów z jezdni - - zł - zł adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki 21 860 942.32 56 568 II.2 row.) zł 4 444 438.24 zł adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki 5 451 202.81 35 945 II.3 row.) zł 3 477 357.88 zł II.4 adaptacja pobocza (budowa bitumicznej ścieżki row.) - - zł - zł adaptacja chodnika (dobudowa chodnika i utworzenie II.5 ciągu P-R) 2 889 343 475.17 zł 104 331.57 zł adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki 3 205 251.30 8 294 III.1 row.) zł 651 643.52 zł adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki III.2 row.) - - zł - zł III.3 adaptacja pobocza (budowa bitumicznej ścieżki row.) - - zł - zł adaptacja chodnika (dobudowa chodnika i utworzenie III.4 ciągu P-R) 3 649 433 832.09 zł 131 777.74 zł IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 80 337 1 301 478.99 zł 947 510.50 zł 32

inwestycja na wale przeciwpowodziowym/ nasypie IV.2 kolejowym (nieczynne torowisko) - - zł - zł P pozostałe / inne 90 52 171.32 zł 7 071.13 zł 592 39 637 646.00 10 368 110.21 Razem 327 zł zł Poniżej przedstawiono zestawienie długości dróg, wzdłuż których prowadzona jest Trasa rowerowa w wariancie rekomendowanym, w podziale na rodzaj drogi. Tabela 25 Zestawienie długości wariantu rekomendowanego wraz z kosztami nawierzchni w podziale na kategorie, wzdłuż których prowadzona jest Trasa rowerowa. L.p. Opis Długość [m] Koszt całkowity budowy odcinków liniowych brutto [PLN] Koszt utrzymania trwałości przez 5 lat 1 Droga krajowa 2 260 152 751.62 zł 27 113.20 zł 2 Droga wojewódzka 37 054 8 828 073.20 zł 1 785 342.91 zł 3 Droga powiatowa, w tym: 320 433 22 881 923 5 368 388 Powiat augustowski 44 065 2 340 784.13 zł 584 537.62 zł Powiat białostocki 81 352 3 272 725.68 zł 533 467.44 zł Powiat hajnowski 59 884 1 221 020.31 zł 128 326.64 zł Powiat moniecki 39 956 12 844 306.75 zł 2 875 085.56 zł Powiat sejneński 17 581 1 373 920.45 zł 784 803.59 zł Powiat siemiatycki 38 002 1 040 457.84 zł 328 858.91 zł Powiat suwalski 29 541 615 044.98 zł 118 301.47 zł Powiat łomżyński 10 052 173 663.32 zł 15 007.12 zł Powiat zambrowski - - zł - zł 3a Drogi miejskie (powiat na prawach 29 698 1 538 133 286 670 powiatu): Miasto Białystok 14 126 282 965.99 zł 34 349.01 zł Miasto Łomża 5 677 98 078.66 zł 8 475.47 zł Miasto Suwałki 9 895 1 157 088.56 zł 243 845.95 zł 4 Droga gminna, w tym: 144 450 4 769 117.17 zł 1 970 141.84 zł Gmina Augustów 1 132 18 338.68 zł 13 351.03 zł Miasto Augustów 9 417 158 796.72 zł 51 349.62 zł Miasto i Gmina Choroszcz 2 888 49 894.51 zł 4 311.63 zł wiejska 2 888 49 894.51 zł 4 311.63 zł Gmina Czeremcha 2 616 45 195.31 zł 3 905.55 zł Gmina Giby 6 174 659 042.39 zł 421 969.02 zł Miasto i Gmina Goniądz 8 991 153 757.33 zł 28 504.13 zł wiejska 7 394 126 166.77 zł 26 119.89 zł miejska 1 597 27 590.56 zł 2 384.24 zł Gmina Gródek 7 217 119 797.21 zł 57 552.58 zł Gmina Hajnówka 1 650 304 240.02 zł 72 930.86 zł Miasto Hajnówka 2 570 146 527.49 zł 76 225.45 zł Gmina Jaświły 2 881 49 773.58 zł 4 301.18 zł Gmina Jeleniewo 4 046 554 185.06 zł 352 193.83 zł Gmina Łomża 7 970 137 693.66 zł 11 898.80 zł Miasto i Gmina Kleszczele 3 818 65 961.65 zł 5 700.08 zł wiejska 3 058 52 831.52 zł 4 565.44 zł miejska 760 13 130.14 zł 1 134.64 zł Gmina Krasnopol 4 183 67 765.62 zł 49 335.13 zł Gmina Michałowo 2 112 36 487.96 zł 3 153.11 zł Gmina Mielnik 16 892 288 301.21 zł 59 037.88 zł Gmina Milejczyce 2 963 51 190.25 zł 4 423.61 zł Gmina Narewka 13 724 237 102.60 zł 20 489.22 zł Gmina Nurzec Stacja 4 205 69 863.40 zł 32 927.18 zł Gmina Rutki 9 133 157 786.22 zł 13 635.10 zł Gmina Płaska 2 326 40 185.12 zł 3 472.60 zł Miasto i Gmina Supraśl 839 14 494,98 zł 1 252,58 zł 33

wiejska 839 14 494,98 zł 1 252,58 zł miejska - - zł - zł Gmina Suwałki 4 242 71 963,10 zł 19 003,62 zł Miasto i Gmina Tykocin 2 707 46 767.47 zł 4 041.41 zł wiejska 1 696 29 300.93 zł 2 532.04 zł miejska 1 011 17 466.54 zł 1 509.37 zł Gmina Wizna 7 150 123 526.93 zł 10 674.58 zł Gmina Wiżajny 6 569 996 215.09 zł 635 492.11 zł Gmina Zawady 6 035 104 263.64 zł 9 009.94 zł 5 Droga inna, w tym: 58 432 1 467 647.35 zł 930 453.47 zł Miasto Augustów 6 786 160 648.15 zł 86 045.08 zł nadleśnictwo Augustów 6 696 108 476.83 zł 78 973.95 zł Gmina Augustów 7 943 128 678.54 zł 93 681.32 zł nadleśnictwo Augustów 7 943 128 678.54 zł 93 681.32 zł Gmina Białowieża 10 187 165 031.88 zł 120 147.50 zł nadleśnictwo Białowieża 10 187 165 031.88 zł 120 147.50 zł Gmina Hajnówka 15 010 710 531.68 zł 440 603.39 zł nadleśnictwo Hajnówka 15 010 710 531.68 zł 440 603.39 zł Gmina Narewka 8 266 136 543.72 zł 72 293.98 zł nadleśnictwo Browsk 8 266 136 543.72 zł 72 293.98 zł Gmina Płaska 9 308 150 791.87 zł 109 780.40 zł nadleśnictwo Płaska 5 403 87 529.92 zł 63 724.05 zł nadleśnictwo Augustów 3 905 63 261.95 zł 46 056.34 zł Gmina Suwałki 632 10 238.55 zł 7 453.93 zł Wigierski Park Narodowy 632 10 238.55 zł 7 453.93 zł Gmina Choroszcz 300 5 182.95 zł 447.88 zł Razem 592 327 39 637 646.00 zł 10 368 110.21 zł 5.2. SZACUNKOWE KOSZTY SKRZYŻOWAŃ Na podstawie Aneksu nr 1: Skrzyżowania Rozwiązania i koszty realizacji wyznaczono łączny szacunkowy koszt realizacji budowy/adaptacji skrzyżowań w ramach realizacji Trasy rowerowej w Polsce Wschodniej w Województwie Podlaskim. Łączny koszt brutto wynosi 1 054 121,07 PLN. Założono, że bieżące, coroczne utrzymanie obejmować będzie remont stanowiący 5% wartości budowy/adaptacji skrzyżowań. Co 5 lat odbywać się będzie remont cząstkowy stanowiący 10% wartości skrzyżowań. Łączny koszt utrzymania skrzyżowań w okresie trwałości projektu (5 lat) wynosi 316 236,32 PLN. Koszty związane z realizacją skrzyżowań w podziale na zarządców zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 26 Koszty realizacji oraz utrzymania skrzyżowań w podziale na zarządców dróg. Liczba Koszt brutto Wkład własny l.p. Zarządca (Partner inwestycji) skrzyżowań adaptacji inwestycyjnych skrzyżowań [PLN] Koszt trwałości 5lat [PLN] 1 GDDKiA O/Białystok 6 72 176.40 zł 3 608.82 zł 21 652.92 zł 2 Podlaski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Białymstoku 11 41 888.88 zł 2 094.44 zł 12 566.66 zł 3 Powiatowy Zarząd Dróg w Mońkach 1 3 808.08 zł 190.40 zł 1 142.42 zł 4 Urząd Miasta Suwałki 1 936 247.71 zł 46 812.39 zł 280 874.31 zł Razem 19 1 054 121.07 zł 52 706.05 zł 316 236.32 zł Zważywszy na fakt, że: planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, 34

koszty budowy/adaptacji skrzyżowań, koniecznych do pokrycia przez Beneficjenta lub Partnera, w porozumieniu z Beneficjentem, oraz utrzymanie inwestycji związanych z realizacją skrzyżowań prezentują się zgodnie z danymi zawartymi w powyższej tabeli. 5.3. SZACUNKOWE KOSZTY OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH Na podstawie Aneksu nr 2: Obiekty inżynierskie Rozwiązania i koszty realizacji wyznaczono łączny szacunkowy koszt budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w ramach realizacji Trasy rowerowej w Polsce Wschodniej w Województwie Podlaskim. Łączny koszt brutto wynosi 2 791 852,77 PLN. Zakłada się, że koszt utrzymania trwałości Trasy prowadzonej przez obiekty mostowe będzie zapewniony przez utrzymanie odcinków liniowych i założonych dla nich kosztów w opracowaniu głównym w rozdziale 4. Koszty związane z realizacją obiektów inżynierskich w podziale na zarządców zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 28 Koszty realizacji obiektów inżynierskich w podziale na zarządców dróg. l.p. Zarządca (partner inwestycji) Obiekty Koszt brutto adaptacji obiektów [PLN] Wkład własny 1 ZDW 5 644 212.50 zł 32 210.63 zł 2 UG Choroszcz 3 7 380.00 zł 369.00 zł 3 UM Białystok 1 62 730.00 zł 3 136.50 zł 4 UMWP 1 1 752 750.00 zł 87 637.50 zł 5 ZDP Augustów 2 9 490.68 zł 474.53 zł 6 ZDP Moniecki 8 315 289.59 zł 15 764.48 zł Razem 20 2 791 852.77 zł 139 592.64 zł Zważywszy na fakt, że: planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, koszty budowy/adaptacji obiektów do pokrycia przez Beneficjenta lub Partnera, w porozumieniu z Beneficjentem, związanych z realizacją obiektów inżynierskich prezentują się zgodnie z danymi zawartymi w powyższej tabeli. 5.4. SZACUNKOWE KOSZTY INFRASTRUKTURY TOWARZYSZĄCEJ Na podstawie Aneksu nr 3: Infrastruktura towarzysząca, szacunkowe koszty realizacji, wyznaczono łączny szacunkowy koszt realizacji infrastruktury towarzyszącej w ramach realizacji Trasy rowerowej w Polsce Wschodniej w Województwie Podlaskim. Łączny koszt budowy infrastruktury towarzyszącej brutto wynosi 1 856 615,64 PLN. Łączny koszt utrzymania infrastruktury towarzyszącej w okresie trwałości projektu (5 lat) wynosi 685 091,17 PLN. Koszty związane z realizacją Miejsc Obsługi Rowerzystów w podziale na zarządców zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 32 Koszty realizacji oraz utrzymania pełnej infrastruktury towarzyszącej (Miejsca Obsługi Rowerzystów, tablice informacyjne, stojaki na rowery). L.p. Partnerzy Długość Koszt całkowity infrastruktury brutto Koszt trwałości (5 lat) Koszt brutto do poniesienia przez Beneficjenta/ Partnera 1 Gmina Augustów 9 401 27 234.46 zł 10 049.52 zł 1 361.72 zł 2 Miasto Augustów 20 050 92 132.58 zł 33 996.92 zł 4 606.63 zł Miasto Białystok 14 126 64 910.97 zł 23 952.15 zł 3 245.55 zł 3 Gmina Białowieża 14 307 41 447.02 zł 15 293.95 zł 2 072.35 zł 4 Miasto i Gmina Choroszcz 15 733 51 540.37 zł 19 018.40 zł 2 577.02 zł wiejska 12 222 35 406.83 zł 13 065.12 zł 1 770.34 zł miejska 3 511 16 133.54 zł 5 953.28 zł 806.68 zł 5 Gmina Czeremcha 7 765 22 495.01 zł 8 300.66 zł 1 124.75 zł 35

6 Gmina Dubicze Cerkiewne 8 799 25 490.48 zł 9 405.99 zł 1 274.52 zł 7 Gmina Giby 20 517 59 437.24 zł 21 932.34 zł 2 971.86 zł 8 Miasto i Gmina Goniądz 28 137 86 793.48 zł 32 026.80 zł 4 339.67 zł wiejska 25 027 72 502.59 zł 26 753.46 zł 3 625.13 zł miejska 3 110 14 290.89 zł 5 273.34 zł 714.54 zł 9 Gmina Gródek 28 605 82 867.97 zł 30 578.28 zł 4 143.40 zł 10 Gmina Hajnówka 5 700 16 512.76 zł 6 093.21 zł 825.64 zł 11 Miasto Hajnówka 2 777 12 760.71 zł 4 708.70 zł 638.04 zł 12 Gmina Jaświły 7 921 22 946.94 zł 8 467.42 zł 1 147.35 zł 13 Gmina Jeleniewo 20 085 58 185.74 zł 21 470.54 zł 2 909.29 zł 14 Gmina Łomża 19 347 56 047.78 zł 20 681.63 zł 2 802.39 zł 15 Miasto Łomża 5 677 26 086.62 zł 9 625.96 zł 1 304.33 zł 16 Miasto i Gmina Kleszczele 19 398 68 503.83 zł 25 277.91 zł 3 425.19 zł wiejska 12 150 35 198.25 zł 12 988.15 zł 1 759.91 zł miejska 7 248 33 305.58 zł 12 289.76 zł 1 665.28 zł 17 Gmina Krasnopol 7 511 21 759.18 zł 8 029.14 zł 1 087.96 zł 18 Gmina Michałowo 16 860 48 843.00 zł 18 023.07 zł 2 442.15 zł 19 Gmina Mielnik 29 370 85 084.16 zł 31 396.05 zł 4 254.21 zł 20 Gmina Milejczyce 8 429 24 418.60 zł 9 010.46 zł 1 220.93 zł 21 Gmina Narewka 28 446 82 407.35 zł 30 408.31 zł 4 120.37 zł 22 Gmina Nurzec Stacja 24 729 71 639.30 zł 26 434.90 zł 3 581.96 zł 23 Gmina Płaska 15 668 45 389.80 zł 16 748.84 zł 2 269.49 zł 24 Gmina Przerośl 5 823 16 869.09 zł 6 224.69 zł 843.45 zł 25 Gmina Rutki 9 133 26 458.07 zł 9 763.03 zł 1 322.90 zł 26 Miasto i Gmina Supraśl 12 568 40 539.12 zł 14 958.94 zł 2 026.96 zł wiejska 10 136 29 363.74 zł 10 835.22 zł 1 468.19 zł miejska 2 432 11 175.38 zł 4 123.72 zł 558.77 zł 27 Gmina Suwałki 11 995 34 749.22 zł 12 822.46 zł 1 737.46 zł 28 Miasto Suwałki 9 895 45 468.92 zł 16 778.03 zł 2 273.45 zł 29 Gmina Sztabin 18 956 54 915.06 zł 20 263.66 zł 2 745.75 zł 30 Gmina Trzcianne 22 884 66 294.38 zł 24 462.62 zł 3 314.72 zł 31 Miasto i Gmina Tykocin 20 002 70 355.49 zł 25 961.18 zł 3 517.77 zł wiejska 12 694 36 774.20 zł 13 569.68 zł 1 838.71 zł miejska 7 308 33 581.29 zł 12 391.50 zł 1 679.06 zł 32 Gmina Wasilków 2 721 7 882.67 zł 2 908.70 zł 394.13 zł 33 Gmina Wizna 7 150 20 713.37 zł 7 643.23 zł 1 035.67 zł 34 Gmina Wiżajny 14 151 40 995.09 zł 15 127.19 zł 2 049.75 zł 35 Gmina Zawady 19 649 56 922.66 zł 21 004.46 zł 2 846.13 zł Suma 534 285 1 677 098.49 zł 618 849.34 zł 83 854.92 zł 36 NDL Augustów 18 544 65 092.43 zł 24 019.11 zł 3 254.62 zł 37 NDL Białowieża 10 187 29 511.48 zł 10 889.74 zł 1 475.57 zł 38 NDL Browsk 8 266 23 946.40 zł 8 836.22 zł 1 197.32 zł 39 NDL Hajnówka 15 010 43 483.59 zł 16 045.45 zł 2 174.18 zł 40 Wigierski Park Narodowy 632 1 830.89 zł 675.60 zł 91.54 zł 41 NDL Płaska 5 403 15 652.36 zł 5 775.72 zł 782.62 zł Suma 58 042 179 517.15 zł 66 241.83 zł 8 975.86 zł Razem 592 327 1 856 615.64 zł 685 091.17 zł 92 830.78 zł 36

5.5. ŁĄCZNE KOSZTY REALIZACJI TRASY ROWEROWEJ Uwzględniając wszystkie koszty związane z realizacją Trasy rowerowej w Województwie Podlaskim: koszty budowy nawierzchni (zgodnie z rozdziałami 1-3), koszty budowy/przebudowy/adaptacji skrzyżowań (zgodnie z Aneksem nr 1: Skrzyżowania Rozwiązania i koszty realizacji), koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich (zgodnie z Aneksem nr 2: Obiekty inżynierskie Rozwiązania i koszty realizacji), koszty budowy infrastruktury towarzyszącej (zgodnie z Aneksem nr 3: Infrastruktura towarzysząca Szacunkowe koszty realizacji), całkowity koszt inwestycji wynosi 45 340 235,48 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat: 11 369 437,70 PLN, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 33 Całkowity koszt realizacji oraz utrzymania Trasy rowerowej w Województwie Podlaskim. l.p. Pozycja Koszt realizacji Dofinansowanie z UE Wkład Państwa Wkład własny Koszt trwałości - 5lat [PLN] Koszty niekwalifikowalne 1 Budowa Trasy rowerowej 2 Skrzyżowania 3 4 Obiekty inżynierskie Infrastruktura towarzysząca Razem 39 637 646.00 zł 1 054 121.07 zł 2 791 852.77 zł 1 856 615.64 zł 45 340 235.48 zł 33 691 999.10 zł 3 963 764.60 zł 1 981 882.30 zł 10 368 110.21 zł 1 825 307.47 zł 896 002.91 zł 105 412.11 zł 52 706.05 zł 316 236.32 zł - zł 2 373 074.85 zł 279 185.28 zł 139 592.64 zł - zł - zł 1 578 123.29 zł 185 661.56 zł 92 830.78 zł 685 091.17 zł - zł 38 539 200.16 zł 4 534 023.55 zł 2 267 011.77 zł 11 369 437.70 zł 1 825 307.47 zł Zważywszy na fakt, że: planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, koszty realizacji całej inwestycji oraz koszty jej utrzymania w podziale na zarządców zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również wielkość kosztów brutto, koniecznych do poniesienia przez Beneficjenta lub Partnera, w porozumieniu z Beneficjentem. Tabela 34 Całkowity koszty realizacji oraz utrzymania Trasy rowerowej w Województwie Podlaskim w podziale na Partnerów. Koszt brutto Lp. Partnerzy Długość Koszt całkowity do poniesienia Koszt trwałości infrastruktury przez (5 lat) brutto Beneficjenta/ Partnera 1 GDDKiA O/Białystok 2 260 224 928,02 zł 48 766,12 zł 11 246,40 zł 2 ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W BIAŁYMSTOKU 37 054 11 266 924.58 zł 1 797 909.57 zł 563 346.23 zł 3 POWIATY Powiat augustowski 44 065 2 350 274.81 zł 584 537.62 zł 117 513.74 zł Powiat białostocki 81 352 3 272 725.68 zł 533 467.44 zł 163 636.28 zł Powiat hajnowski 59 884 1 221 020.31 zł 128 326.64 zł 61 051.02 zł Powiat łomżyński 10 052 173 663.32 zł 15 007.12 zł 8 683.17 zł Powiat moniecki 39 956 13 163 404.42 zł 2 876 227.99 zł 658 170.22 zł Powiat sejneński 17 581 1 373 920.45 zł 784 803.59 zł 68 696.02 zł Powiat siemiatycki 38 002 1 040 457.84 zł 328 858.91 zł 52 022.89 zł Powiat suwalski 29 541 615 044.98 zł 118 301.47 zł 30 752.25 zł Powiat zambrowski - - zł - zł - zł Miasto Białystok 14 126 410 606.95 zł 58 301.16 zł 20 530.35 zł Miasto Łomża 5 677 124 165.27 zł 18 101.43 zł 6 208.26 zł Miasto Suwałki 9 895 2 138 805.19 zł 541 498.30 zł 106 940.26 zł 37

suma 350 131 25 884 089.22 zł 5 987 431.66 zł 1 294 204.46 zł 4 GMINY Gmina Augustów 1 132 45 573.14 zł 23 400.55 zł 2 278.66 zł Miasto Augustów 9 507 303 100.62 zł 92 417.67 zł 15 155.03 zł inna 90 52 171.32 zł 7 071.13 zł 2 608.57 zł Gmina Białowieża - 41 447.02 zł 15 293.95 zł 2 072.35 zł Miasto i Gmina Choroszcz 3 188 113 997.83 zł 23 777.92 zł 5 699.89 zł wiejska 2 888 92 681.34 zł 17 376.75 zł 4 634.07 zł miejska - 16 133.54 zł 5 953.28 zł 806.68 zł inna 300 5 182.95 zł 447.88 zł 259.15 zł Gmina Czeremcha 2 616 67 690.32 zł 12 206.21 zł 3 384.52 zł Gmina Dubicze Cerkiewne - 25 490.48 zł 9 405.99 zł 1 274.52 zł Gmina Giby 6 174 718 479.63 zł 443 901.36 zł 35 923.98 zł Miasto i Gmina Goniądz 8 991 240 550.81 zł 60 530.92 zł 12 027.54 zł wiejska 7 394 198 669.36 zł 52 873.35 zł 9 933.47 zł miejska 1 597 41 881.45 zł 7 657.58 zł 2 094.07 zł Gmina Gródek 7 217 202 665.18 zł 88 130.86 zł 10 133.26 zł Gmina Hajnówka 1 650 320 752.77 zł 79 024.07 zł 16 037.64 zł Miasto Hajnówka 2 570 159 288.20 zł 80 934.15 zł 7 964.41 zł Gmina Jaświły 2 881 72 720.52 zł 12 768.60 zł 3 636.03 zł Gmina Jeleniewo 4 046 612 370.80 zł 373 664.37 zł 30 618.54 zł Miasto i Gmina Kleszczele 3 818 134 465.48 zł 30 977.99 zł 6 723.27 zł wiejska 3 058 88 029.76 zł 17 553.59 zł 4 401.49 zł miejska 760 46 435.72 zł 13 424.40 zł 2 321.79 zł Gmina Krasnopol 4 183 89 524.80 zł 57 364.27 zł 4 476.24 zł Gmina Łomża 7 970 193 741.43 zł 32 580.43 zł 9 687.07 zł Gmina Michałowo 2 112 85 330.95 zł 21 176.17 zł 4 266.55 zł Gmina Mielnik 16 892 373 385.36 zł 90 433.94 zł 18 669.27 zł Gmina Milejczyce 2 963 75 608.85 zł 13 434.07 zł 3 780.44 zł Gmina Narewka 13 724 319 509.95 zł 50 897.53 zł 15 975.50 zł Gmina Nurzec Stacja 4 205 141 502.69 zł 59 362.08 zł 7 075.13 zł Gmina Płaska 2 326 85 574.93 zł 20 221.44 zł 4 278.75 zł Gmina Przerośl - 16 869.09 zł 6 224.69 zł 843.45 zł Gmina Rutki 9 133 184 244.29 zł 23 398.12 zł 9 212.21 zł Miasto i Gmina Supraśl 839 55 034.10 zł 16 211.52 zł 2 751.71 zł wiejska 839 43 858.72 zł 12 087.80 zł 2 192.94 zł miejska - 11 175.38 zł 4 123.72 zł 558.77 zł Gmina Suwałki 4 242 106 712.31 zł 31 826.08 zł 5 335.62 zł Gmina Sztabin - 54 915.06 zł 20 263.66 zł 2 745.75 zł Gmina Trzcianne - 66 294.38 zł 24 462.62 zł 3 314.72 zł Miasto i Gmina Tykocin 2 707 117 122.96 zł 30 002.59 zł 5 856.15 zł wiejska 1 696 66 075.13 zł 16 101.72 zł 3 303.76 zł miejska 1 011 51 047.83 zł 13 900.87 zł 2 552.39 zł Gmina Wasilków - 7 882.67 zł 2 908.70 zł 394.13 zł Gmina Wiżajny 6 569 1 037 210.18 zł 650 619.30 zł 51 860.51 zł Gmina Wizna 7 150 144 240.30 zł 18 317.81 zł 7 212.02 zł Gmina Zawady 6 035 161 186.30 zł 30 014.40 zł 8 059.32 zł suma 144 840 6 374 483.43 zł 2 546 154.05 zł 318 724.17 zł 4 INNE 58 042 1 589 810.23 zł 989 176.29 zł 79 490.51 zł Nadleśnictwo Augustów 18 544 365 509.75 zł 242 730.72 zł 18 275.49 zł Nadleśnictwo Białowieża 10 187 194 543.37 zł 131 037.23 zł 9 727.17 zł Nadleśnictwo Browsk 8 266 160 490.12 zł 81 130.20 zł 8 024.51 zł Nadleśnictwo Hajnówka 15 010 754 015.28 zł 456 648.83 zł 37 700.76 zł Nadleśnictwo Płaska 5 403 103 182.27 zł 69 499.77 zł 5 159.11 zł Wigierski Park Narodowy 632 12 069.44 zł 8 129.53 zł 603.47 zł SUMA 592 327 45 340 235.48 zł 11 369 437.70 zł 2 267 011.77 zł 38

Łączny szacunkowy wkład własny Parterów oraz Beneficjenta wynosi 2 267 011,77 PLN brutto. Są oni zobowiązani również do zapewnienia trwałości projektu w okresie 5 lat, co wiąże się z kosztami w łącznej wysokości 11 369 437,70 zł. 39

6. KOSZTY REALIZACJI ORAZ UTRZYMANIA TRASY ROWEROWEJ W WOJEWÓDZTWIE PODLASKIM W PODZIALE NA PARTNERÓW Poniższe podrozdziały zawierają nakłady finansowe, związane z realizacją Trasy rowerowej w Polsce Wschodniej, w podziale na poszczególnych Partnerów oraz Beneficjenta przedsięwzięcia na terenie Województwa Podlaskiego. 6.1. GMINA AUGUSTÓW Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Augustów. Wariant rekomendowany został uzupełniony o łącznik do miasta Augustów o długości 19 110 m na terenie gminy Augustów. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Augustów (wraz z łącznikiem), koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 17 344 m. Tabela 37 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Augustów Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 419 088,75 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 146 353,83 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 38 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Augustów Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe 76 29 370,52 zł 5 971,17 zł 2 Wojewódzkie 274 105 888,46 zł 21 527,65 zł 3 Powiatowe 7 919 136 812,56 zł 11 822,66 zł 4 Gminne 1 132 18 338,68 zł 13 351,03 zł 5 Inne 7 943 128 678,54 zł 93 681,32 zł Nadleśnictwo Augustów 7 943 128 678,54 zł 93 681,32 zł Razem 17 344 419 088,75 zł 146 353,83 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 39 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Augustów Długość Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji L.p. kategoria Opis [m] 1 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 1 132 18 338,68 zł 13 351,03 zł Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla GDDKiA. Tabela 40 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w gminie Augustów L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S47 GDDKiA 49 450,92 zł 14 835,28 zł 2 S47 GDDKiA 49 450,92 zł 14 835,28 zł Razem 49450,92 14835,276 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja obiektów inżynierskich, których koszty realizacji zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że obiekty znajdują się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. 40

Tabela 41 Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w gminie Augustów Lp. Nr obiektu Wariant realizacyjny Zarządca Koszt budowy 1 O14 Kategoria II.2 - wariant 5, konstrukcja drewniana ZDW 55 350 zł Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich zostały szerzej ujęte w Aneksie 2 do niniejszego opracowania. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 42 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Augustów Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 27 234,46 zł 10 049,52 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 2 278,66 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 23 400,55 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 43 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 18 338,68 zł 15 587,87 zł 1 833,87 zł 916,93 zł 13 351,03 zł Infrastruktura towarzysząca 27 234,46 zł 23 149,29 zł 2 723,45 zł 1 361,72 zł 10 049,52 zł suma 45 573,14 zł 38 737,17 zł 4 557,31 zł 2 278,66 zł 23 400,55 zł 41

6.2. MIASTO AUGUSTÓW Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w mieście Augustów. Wariant rekomendowany został uzupełniony o łącznik długości 3,53 km. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez miasto Augustów (wraz z łącznikiem), koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w mieście wynosi 26 746m. Tabela 44 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie miasta Augustów L.p. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 3 000 991,24 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 713 677,10 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Miasta): Tabela 45 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w mieście Augustów L.p. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe 720 12 439.08 zł 1 074.92 zł 2 Wojewódzkie 5 975 2 309 063.96 zł 469 444.18 zł 3 Powiatowe 3 848 360 043.33 zł 105 763.30 zł 4 Gminne 9 417 158 796.72 zł 51 349.62 zł 5 Inne 6 786 160 648.15 zł 86 045.08 zł Nadleśnictwo Augustów 6 696 108 476.83 zł 78 973.95 zł Razem 26 746 3 000 991.24 zł 713 677.10 zł Na drogach będących w zarządzie Miasta zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 46 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w mieście Augustów L.p. Kategoria Opis Długość [m] Koszt Koszt trwałości inwestycji inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 2 020 34 898.52 zł 3 015.76 zł 2 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 3 777 65 253.32 zł 5 638.87 zł 3 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 3 620 58 644,88 zł 42 695,00 zł 4 P pozostałe / inne 90 52 171,32 zł 7 071,13 zł Razem 9 507 210 968.04 zł 58 420.74 zł Na terenie Miasta, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowania znajdują się pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku lub Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym odpowiednio dla GDDKiA lub PZDW. Tabela 47 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w mieście Augustów L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S17 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł 2 S42 GDDKiA 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Miasta nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. 42

Tabela 41 Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w gminie Augustów Lp. Nr obiektu Wariant realizacyjny Zarządca Koszt budowy 1 O19 kategoria II.2, wariant 1 wraz z rampą rowerową ZDW 381 300 zł Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Mieście zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 48 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w mieście Augustów Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 92 132,58 zł 33 996,92 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Miasta znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, miasto zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 15 155,03 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Miasta, wynosi 92 417,67 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 49 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 210 968.04 zł 179 322.83 zł 21 096.80 zł 10 548.40 zł 58 420.74 zł Infrastruktura towarzysząca 92 132,58 zł 78 312,70 zł 9 213,26 zł 4 606,63 zł 33 996,92 zł suma 303 100.62 zł 257 635.53 zł 30 310.06 zł 15 155.03 zł 92 417.67 zł 43

6.3. GMINA BIAŁOWIEŻA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Białowieża. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Białowieża, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 24 494m. Tabela 50 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Białowieża Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 1 406 771,48 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 349 147,47 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 51 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Białowieża Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 2 694 1 041 107,67 zł 211 662,36 zł 3 Powiatowe 11 613 200 631,92 zł 17 337,61 zł 4 Gminne - - zł - zł 5 Inne 10 187 165 031,88 zł 120 147,50 zł Nadleśnictwo Białowieża 10 187 165 032 120 147 Razem 24 494 1 406 771,48 zł 349 147,47 zł Inwestycja nie prowadzi drogami będącymi w zarządzie Gminy. Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 53 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w gminie Białowieża L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S35 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 54 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Białowieża Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 41 447,02 zł 15 293,95 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, 44

zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 2 072,35 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 15 293,95 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 55 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Infrastruktura towarzysząca 41 447,02 zł 35 229,97 zł 4 144,70 zł 2 072,35 zł 15 293,95 zł suma 41 447,02 zł 35 229,97 zł 4 144,70 zł 2 072,35 zł 15 293,95 zł 45

6.4. MIASTO BIAŁYSTOK DROGI ZARZĄDU DRÓG INWESTYCJI MIEJSKICH URZĘDU MIASTA W BIAŁYMSTOKU Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w mieście Białystok (miasto na prawach powiatu). W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez Miasto Białystok koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w mieście wynosi 14 126m. Tabela 56 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w Mieście Białystok Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 282 965.99 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 34 349.01 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem miasta): Tabela 57 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w Mieście Białystok Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Drogi w zarządzie miasta 14 126 282 965.99 zł 34 349.01 zł 4 Gminne - - zł - zł 5 Inne - - zł - zł Razem 14 126 282 965.99 zł 34 349.01 zł Na drogach będących w zarządzie Urzędu Miasta zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 58 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach miejskich w Mieście Białystok (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt Koszt trwałości inwestycji inwestycji 1 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 13 743 237 430.86 zł 20 517.59 zł 3 III.4 adaptacja chodnika (dobudowa chodnika i utworzenie ciągu P-R) 383 45 535,13 zł 13 831,43 zł Razem 14 126 282 965.99 zł 34 349.01 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Miasta nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań. Na terenie Miasta, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja obiektów inżynierskich, których koszty realizacji zostały zawarte w poniższej tabeli. Tabela 59 Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w mieście Białystok Lp. Nr obiektu Wariant realizacyjny Zarządca Koszt budowy 1 48a Kat. jak dla odcinka - I.2, dodatkowe oświetlenia UM Białystok 62 730 zł Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich zostały szerzej ujęte w Aneksie 2 do niniejszego opracowania. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Mieście zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 60 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w Mieście Białystok Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 64 910,97 zł 23 952,15 zł 46

Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji miasta na prawach powiatu znajdują się wszystkie drogi na terenie miasta, poza drogami autostradowymi i ekspresowymi, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerze, miasto zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 20 530,35 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Miasta, wynosi 58 301,16 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 61 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 3 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 282 965.99 zł 240 521.09 zł 28 296.60 zł 14 148.30 zł 34 349.01 zł Obiekty inżynierskie 62 730.00 zł 53 320.50 zł 6 273.00 zł 3 136.50 zł - zł Infrastruktura towarzysząca 64 910.97 zł 55 174.32 zł 6 491.10 zł 3 245.55 zł 23 952.15 zł suma 410 606.95 zł 349 015.91 zł 41 060.70 zł 20 530.35 zł 58 301.16 zł 47

6.5. MIASTO I GMINA CHOROSZCZ Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w mieście i gminie Choroszcz. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez miasto i gminę Choroszcz, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 15 733 m. Tabela 62 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie miasta i gminy Choroszcz Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt inwestycji Koszt trwałości (5 lat) Koszt 2 141 327,08 zł 413 796,94 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Miasto i gminy): Tabela 63 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w mieście i gminie Choroszcz Drogi Długość [m] Koszt brutto [PLN] Koszt trwałości Krajowe - - zł - zł Wojewódzkie - - zł - zł Powiatowe 12 545 2 086 249,62 zł 409 037,42 zł Gminne 2 888 49 894,51 zł 4 311,63 zł Inne* 300 5 182,95 zł 447,88 zł Razem 15 733 2 141 327,08 zł 413 796,94 zł *w tym 105 m należy do RZGW Warszawa; odcinek został przypisany do Gminy Na drogach będących w zarządzie Miasta i gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 64 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w mieście i gminie Choroszcz L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 3 188 55 077,46 zł 4 759,52 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Miasta i gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań. Na terenie Miasta i gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja obiektów inżynierskich, których koszty realizacji zostały zawarte w poniższej tabeli. Tabela 65 Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w mieście i gminie Choroszcz Lp. Zarządca Wariant realizacyjny Nr obiektu Koszt budowy 1 UG Choroszcz kategoria I.1 budowa poręczy ochronnych Obiekt 43 2 460,00 zł 2 UG Choroszcz kategoria I.1 budowa poręczy ochronnych Obiekt 44 2 460,00 zł 3 UG Choroszcz kategoria I.1 budowa poręczy ochronnych Obiekt 45 2 460,00 zł Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich zostały szerzej ujęte w Aneksie 2 do niniejszego opracowania. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Mieście i gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 66 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w mieście i gminie Choroszcz Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 51 540,37 zł 19 018,40 zł 48

Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Miasta i gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, Miasto i gmina zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 5 699,89 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Miasta, wynosi 23 777,92 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 67 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 3 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 55 077,46 zł 46 815,84 zł 5 507,75 zł 2 753,87 zł 4 759,52 zł Obiekty inżynierskie 7 380,00 zł 6 273,00 zł 738,00 zł 369,00 zł - zł Infrastruktura towarzysząca 51 540,37 zł 43 809,31 zł 5 154,04 zł 2 577,02 zł 19 018,40 zł suma 113 997,83 zł 96 898,16 zł 11 399,78 zł 5 699,89 zł 23 777,92 zł 49

6.6. GMINA CZEREMCHA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Czeremcha. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Czeremcha, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 7 765 m. Tabela 68 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Czeremcha Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 161 471,13 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 17 296,30 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 69 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Czeremcha Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe 74 28 597,61 zł 5 814,04 zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 5 075 87 678,21 zł 7 576,71 zł 4 Gminne 2 616 45 195,31 zł 3 905,55 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 7 765 161 471,13 zł 17 296,30 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 70 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Czeremcha L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 2 616 45 195,31 zł 3 905,55 zł Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla GDDKiA. Tabela 71 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w gminie Czeremcha L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S38 GDDKiA 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 72 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Czeremcha Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 22 495,01 zł 8 300,66 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. 50

Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 3 384,52 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 12 206,21 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 73 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 45 195,31 zł 38 416,01 zł 4 519,53 zł 2 259,77 zł 3 905,55 zł Infrastruktura towarzysząca 22 495,01 zł 19 120,76 zł 2 249,50 zł 1 124,75 zł 8 300,66 zł suma 67 690,32 zł 57 536,77 zł 6 769,03 zł 3 384,52 zł 12 206,21 zł 51

6.7. GMINA DUBICZE CERKIEWNE Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Dubicze Cerkiewne. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Dubicze Cerkiewne, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 8 779 m. Tabela 4 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Dubicze Cerkiewne Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 152 015,87 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 13 136,45 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 75 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Dubicze Cerkiewne Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 8 799 152 015,87 zł 13 136,45 zł 4 Gminne - - zł - zł 5 Inne - - zł - zł Razem 8 799 152 015,87 zł 13 136,45 zł Planowana inwestycja nie prowadzi wzdłuż dróg znajdujących się w zarządzie Gminy. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 76 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Dubicze Cerkiewne Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 25 490,48 zł 9 405,99 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 1 274,52 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 9 405,99 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 77 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Infrastruktura towarzysząca 25 490,48 zł 21 666,91 zł 2 549,05 zł 1 274,52 zł 9 405,99 zł suma 25 490,48 zł 21 666,91 zł 2 549,05 zł 1 274,52 zł 9 405,99 zł 52

6.8. GMINA GIBY Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Giby. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Giby, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 20 517 m. Tabela 78 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Giby Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 2 010 247.55 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 1 208 875.21 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 79 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Giby Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe 90 34 780.88 zł 7 071.13 zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 14 253 1 316 424.28 zł 779 835.06 zł 4 Gminne 6 174 659 042.39 zł 421 969.02 zł 5 Inne - - zł - zł 20 517 2 010 247.55 zł 1 208 875.21 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 80 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Giby Koszt Koszt L.p Długość trwałości Koszty kategoria Opis inwestycji. [m] inwestycji niekwalifikowalne 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 130 2 245.94 zł 194.08 zł 2 II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 4 126 625 724,38 zł 399 153,67 zł 250 289,75 zł 3 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 1 918 31 072.07 zł 22 621.27 zł Razem 6 174 661 106,64 zł 402 211,23 zł 250 289,75 zł Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla GDDKiA. Tabela 81 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w gminie Giby L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S41 GDDKiA 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 82 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Giby Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 53

1 59 437,24 zł 21 932,34 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 35 923,98 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 443 901,36 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 83 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Koszt Lp. Pozycja Koszt Maksymalne Wkład z Minimalny trwałości Koszty całkowity dofinansowanie Budżetu wkład własny brutto przez 5 niekwalifikowalne z UE Państwa Beneficjenta lat zapewniony przez Partnera 1 Budowa Trasy rowerowej 659 042.39 zł 560 186.03 zł 65 904.24 zł 32 952.12 zł 421 969.02 zł 250 289.75 zł 2 Skrzyżowania - zł - zł - zł - zł - zł - zł 3 Obiekty inżynierskie - zł - zł - zł - zł - zł - zł 4 Infrastruktura towarzysząca 59 437.24 zł 50 521.65 zł 5 943.72 zł 2 971.86 zł 21 932.34 zł - zł suma 718 479.63 zł 610 707.68 zł 71 847.96 zł 35 923.98 zł 443 901.36 zł 250 289.75 zł 54

6.9. MIASTO I GMINA GONIĄDZ Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w mieście i gminie Goniądz. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez miasto i gminę Goniądz, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 28 137 m. Tabela 84 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie miasta i gminy Goniądz Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 6 812 977.66 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 1 378 309.75 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Miasto i gminy): Tabela 85 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w mieście i gminie Goniądz Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe 68 zł 26 278.89 zł 5 342.63 zł 2 Wojewódzkie 7 046 zł 2 722 956.43 zł 553 590.58 zł 3 Powiatowe 12 032 zł 3 909 985.01 zł 790 872.41 zł 4 Gminne 8 991 zł 153 757.33 zł 28 504.13 zł 5 Inne - zł - zł - zł Razem 28 137 6 812 977.66 zł 1 378 309.75 zł Na drogach będących w zarządzie Miasta i gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 86 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w mieście i gminie Goniądz L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 7 527 130 040.17 zł 11 237.42 zł 2 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 1 464 23 717.16 zł 17 266.71 zł Razem 8 991 153 757.33 zł 28 504.13 zł Na terenie Miasta i gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla GDDKiA. Tabela 87 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w mieście i gminie Goniądz L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S23 GDDKiA 7 493,16 zł 2 247,95 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Na terenie Miasta i gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja obiektów inżynierskich, których koszty realizacji zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że obiekt znajduje się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 88 Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w mieście i gminie Goniądz 55

Lp. Nr obiektu Wariant realizacyjny Zarządca Koszt budowy 1 Obiekt 24 kateogria jak dla odcinka II.4 - wystarczająca szerokość obiektu ZDW 69 188 zł 2 Obiekt 25 kateogria jak dla odcinka II.4 - wystarczająca szerokość obiektu ZDW 46 125 zł 3 Obiekt 26 kateogria jak dla odcinka II.4 - wariant 3 ZDW 92 250 zł 4 Obiekt 28a Kat. jak dla odcinka - II.4, wystarczająca długość przepustu ZDP Moniecki 5 366 zł 5 Obiekt 28b Kat. jak dla odcinka - II.4, wystarczająca długość przepustu ZDP Moniecki 5 366 zł Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich zostały szerzej ujęte w Aneksie 2 do niniejszego opracowania. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Mieście i gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 89 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w mieście i gminie Goniądz Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 86 793,48 zł 32 026,80 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Miasta i gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, Miasto i gmina zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 12 027,54 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Miasta, wynosi 60 530,92 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 90 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Budowa Trasy rowerowej Infrastruktura towarzysząca Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera 153 757.33 zł 130 693.73 zł 15 375.73 zł 7 687.87 zł 28 504.13 zł 86 793.48 zł 73 774.46 zł 8 679.35 zł 4 339.67 zł 32 026.80 zł suma 240 550.81 zł 204 468.19 zł 24 055.08 zł 12 027.54 zł 60 530.92 zł 56

6.10. GMINA GRÓDEK Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Gródek. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Gródek, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 28 605 m. Tabela 91 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Gródek Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 489 306,86 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 89 483,76 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 92 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Gródek Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe 1 232 21 284,64 zł 1 839,31 zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 20 156 348 225,01 zł 30 091,86 zł 4 Gminne 7 217 119 797,21 zł 57 552,58 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 28 605 489 306,86 zł 89 483,76 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 93 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Gródek L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 2 676 46 231,90 zł 3 995,13 zł 2 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 4 541 73 565,31 zł 53 557,45 zł Razem 7 217 119 797,21 zł 57 552,58 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 94 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Gródek Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 82 867,97 zł 30 578,28 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, 57

gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 10 133,26 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 88 130,86 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 95 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 119 797,21 zł 101 827,62 zł 11 979,72 zł 5 989,86 zł 57 552,58 zł Infrastruktura towarzysząca 82 867,97 zł 70 437,77 zł 8 286,80 zł 4 143,40 zł 30 578,28 zł suma 202 665,18 zł 172 265,40 zł 20 266,52 zł 10 133,26 zł 88 130,86 zł 58

6.11. GMINA HAJNÓWKA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Hajnówka. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Hajnówka, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 20 710 m. Tabela 96 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Hajnówka Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 1 293 326,91 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 563 128,12 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 97 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Hajnówka Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 60 23 187.25 zł 4 714.08 zł 3 Powiatowe 3 990 255 367.96 zł 44 879.80 zł 4 Gminne 1 650 304 240.02 zł 72 930.86 zł 5 Inne 15 010 710 531.68 zł 440 603.39 zł Nadleśnictwo Hajnówka 15 010 710 531.68 zł 440 603.39 zł Razem 20 710 1 293 326.91 zł 563 128.12 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 98 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Hajnówka L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 1 143 19 747,03 zł 1 706,44 zł 2 II.2 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 677 261 629,51 zł 53 190,58 zł 5 II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 192 29 117.57 zł 18 574.29 zł Razem 1 650 304 240.02 zł 72 930.86 zł Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 99 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w gminie Hajnówka L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S37 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. 59

Tabela 100 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Hajnówka Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 16 512.76 zł 6 093.21 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 16 037,64 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 79 024,07 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 101 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 304 240.02 zł 258 604.01 zł 30 424.00 zł 15 212.00 zł 72 930.86 zł Infrastruktura towarzysząca 16 512.76 zł 14 035.84 zł 1 651.28 zł 825.64 zł 6 093.21 zł suma 320 752.77 zł 272 639.86 zł 32 075.28 zł 16 037.64 zł 79 024.07 zł 60

6.12. MIASTO HAJNÓWKA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w mieście Hajnówka. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez miasto Hajnówka, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w mieście wynosi 2 777 m. Tabela 102 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie miasta Hajnówka Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 150 103,72 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 76 534,49 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Miasta): Tabela 103 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w mieście Hajnówka Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 207 3 576,23 zł 309,04 zł 4 Gminne 2 570 146 527,49 zł 76 225,45 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 2 777 150 103,72 zł 76 534,49 zł Na drogach będących w zarządzie Miasta zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 104 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w mieście Hajnówka Koszt L.p. kategoria Opis Koszt trwałości Długość Koszty inwestycji inwestycji [m] niekwalifikowalne brutto [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 1 810 31 270,45 zł 2 702,24 zł 2 II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 760 115 257,04 zł 73 523,22 zł 46 102,81 zł Razem 2 570 146 527,49 zł 76 225,45 zł 46 102,81 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Miasta nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Mieście zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 105 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w mieście Hajnówka Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 12 760,71 zł 4 708,70 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Miasta znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, 61

miasto zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 7 964,41 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Miasta, wynosi 80 934,15 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 106 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Koszt Lp. Pozycja trwałości Koszt Maksymalne Wkład z Minimalny brutto przez 5 Koszty całkowity dofinansowanie Budżetu wkład własny lat niekwalifikowalne z UE Państwa Beneficjenta zapewniony przez Partnera 1 Budowa Trasy rowerowej 146 527.49 zł 124 548.37 zł 14 652.75 zł 7 326.37 zł 76 225.45 zł 46 102.81 zł 2 Skrzyżowania - zł - zł - zł - zł - zł - zł 3 Obiekty inżynierskie - zł - zł - zł - zł - zł - zł 4 Infrastruktura towarzysząca 12 760.71 zł 10 846.60 zł 1 276.07 zł 638.04 zł 4 708.70 zł - zł suma 159 288.20 zł 135 394.97 zł 15 928.82 zł 7 964.41 zł 80 934.15 zł 46 102.81 zł 62

6.13. GMINA JAŚWIŁY Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Jaświły. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Jaświły, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 7 921 m. Tabela 107 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Jaświły Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 692 766.83 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 405 867.14 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 108 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Jaświły Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 5 040 642 993.25 zł 401 565.95 zł 4 Gminne 2 881 49 773.58 zł 4 301.18 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 7 921 692 766.83 zł 405 867.14 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 109 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Jaświły L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji brutto [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 2 881 49 773,58 zł 4 301,18 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 110 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Jaświły Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 22 946,94 zł 8 467,42 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 3 636,03 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 12 768,60 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 111 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) 63

Lp. 1 4 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 49 773,58 zł 42 307,54 zł 4 977,36 zł 2 488,68 zł 4 301,18 zł Infrastruktura towarzysząca 22 946,94 zł 19 504,90 zł 2 294,69 zł 1 147,35 zł 8 467,42 zł suma 72 720,52 zł 61 812,44 zł 7 272,05 zł 3 636,03 zł 12 768,60 zł 64

6.14. GMINA JELENIEWO Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Jeleniewo. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Jeleniewo, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 20 085 km. Tabela 112 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Jeleniewo Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 1 313 798,03 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 476 876,41 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 113 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Jeleniewo Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 1 307 505 095,67 zł 102 688,46 zł 3 Powiatowe 14 732 254 517,31 zł 21 994,11 zł 4 Gminne 4 046 554 185,06 zł 352 193,83 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 20 085 1 313 798,03 zł 476 876,41 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 114 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Jeleniewo L.p. kategoria Opis Koszt Koszt Długość trwałości Koszty inwestycji [m] inwestycji niekwalifikowalne 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 179 3 092,49 zł 267,24 zł 5 II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki 3 606 546 864,30 zł 348 848,31 zł 218 745,72 zł row.) 12 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 261 4 228,26 zł 3 078,29 zł Razem 4 046 554 185,06 zł 352 193,83 zł 218 745,72 zł Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 115 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w gminie Jeleniewo L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S02 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 116 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Jeleniewo 65

Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 58 185,74 zł 21 470,54 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 30 618,54 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 373 664,37 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 117 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Koszt Lp. Pozycja Koszt Maksymalne Wkład z Minimalny trwałości Koszty całkowity dofinansowanie Budżetu wkład własny brutto przez 5 niekwalifikowalne z UE Państwa Beneficjenta lat zapewniony przez Partnera 1 Budowa Trasy rowerowej 554 185.06 zł 471 057.30 zł 55 418.51 zł 27 709.25 zł 352 193.83 zł 218 745.72 zł 2 Skrzyżowania - zł - zł - zł - zł - zł - zł 3 Obiekty inżynierskie - zł - zł - zł - zł - zł - zł 4 Infrastruktura towarzysząca 58 185.74 zł 49 457.88 zł 5 818.57 zł 2 909.29 zł 21 470.54 zł - zł suma 612 370.80 zł 520 515.18 zł 61 237.08 zł 30 618.54 zł 373 664.37 zł 218 745.72 zł 66

6.15. MIASTO I GMINA KLESZCZELE Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w mieście i gminie Kleszczele. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez miasto i gminę Kleszczele, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 19 398 m. Tabela 118 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie miasta i gminy Kleszczele Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 335 129,43 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 28 960,21 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Miasto i gminy): Tabela 119 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w mieście i gminie Kleszczele Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - zł - zł - zł 2 Wojewódzkie - zł - zł - zł 3 Powiatowe 15 580 269 167,77 zł 23 260,13 zł 4 Gminne 3 818 65 961,65 zł 5 700,08 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 19 398 335 129,43 zł 28 960,21 zł Na drogach będących w zarządzie Miasta i gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 120 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w mieście i gminie Kleszczele L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 3 818 65 961,65 zł 5 700,08 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Miasta i gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Mieście i gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 121 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w mieście i gminie Kleszczele Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 68 503,83 zł 25 277,91 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Miasta i gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, Miasto i gmina zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 6 723,27 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Miasta, wynosi 30 977,99 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. 67

Tabela 122 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 65 961,65 zł 56 067,41 zł 6 596,17 zł 3 298,08 zł 5 700,08 zł Infrastruktura towarzysząca 68 503,83 zł 58 228,26 zł 6 850,38 zł 3 425,19 zł 25 277,91 zł suma 134 465,48 zł 114 295,66 zł 13 446,55 zł 6 723,27 zł 30 977,99 zł 68

6.16. GMINA KRASNOPOL Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Krasnopol. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Krasnopol, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 7 511 m. Tabela 123 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Krasnopol Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 125 261,79 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 54 303,66 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 124 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Krasnopol Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 3 328 57 496,17 zł 4 968,53 zł 4 Gminne 4 183 67 765,62 zł 49 335,13 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 7 511 125 261,79 zł 54 303,66 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 125 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Krasnopol L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 4 183 67 765,62 zł 49 335,13 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 126 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Krasnopol Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 21 759,18 zł 8 029,14 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 4 476,24 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 57 364,27 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. 69

Tabela 127 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 67 765,62 zł 57 600,78 zł 6 776,56 zł 3 388,28 zł 49 335,13 zł Infrastruktura towarzysząca 21 759,18 zł 18 495,30 zł 2 175,92 zł 1 087,96 zł 8 029,14 zł suma 89 524,80 zł 76 096,08 zł 8 952,48 zł 4 476,24 zł 57 364,27 zł 70

6.17. GMINA ŁOMŻA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Łomża. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Łomża, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 19 347 m. Tabela 128 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Łomża Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 334 248,33 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 28 884,07 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 129 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Łomża Lp. Drogi Długość [m] Koszt brutto [PLN] Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 1 325 22 891,35 zł 1 978,16 zł 3 Powiatowe 10 052 173 663,32 zł 15 007,12 zł 4 Gminne 7 970 137 693,66 zł 11 898,80 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 19 347 334 248,33 zł 28 884,07 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 130 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Łomża L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 7 970 137 693,66 zł 11 898,80 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 131 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Michałowo Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 56 047,78 zł 20 681,63 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 9 687,07 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 32 580,43 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 132 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) 71

Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 137 693,66 zł 117 039,61 zł 13 769,37 zł 6 884,68 zł 11 898,80 zł Infrastruktura towarzysząca 56 047,78 zł 47 640,61 zł 5 604,78 zł 2 802,39 zł 20 681,63 zł suma 193 741,43 zł 164 680,22 zł 19 374,14 zł 9 687,07 zł 32 580,43 zł 72

6.18. MIASTO ŁOMŻA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w mieście Łomża. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez miasto Łomża, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 5 677 m. Tabela 128 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie miasta Łomża Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 98 078,66 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 8 475,47 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem miasta): Tabela 129 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w mieście Łomża Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Drogi w zarządzie miasta 5 677 98 078,66 zł 8 475,47 zł 4 Gminne - - zł - zł 5 Inne - - zł - zł Razem 5 677 98 078,66 zł 8 475,47 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 130 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w mieście Łomża L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 5 677 98 078,66 zł 8 475,47 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie miasta nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 131 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w mieście Łomża Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 26 086,62 zł 9 625,96 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Miasta znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 6 208,26 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Miasta, wynosi 18 101,43 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. 73

Tabela 132 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 98 078,66 zł 83 366,86 zł 9 807,87 zł 4 903,93 zł 8 475,47 zł Infrastruktura towarzysząca 26 086,62 zł 22 173,62 zł 2 608,66 zł 1 304,33 zł 9 625,96 zł suma 124 165,27 zł 105 540,48 zł 12 416,53 zł 6 208,26 zł 18 101,43 zł 74

6.19. GMINA MICHAŁOWO Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Michałowo. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Michałowo, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 16 860 m. Tabela 128 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Michałowo Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 291 281,69 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 25 171,11 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 129 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Michałowo Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 2 559 44 210,55 zł 3 820,45 zł 3 Powiatowe 12 189 210 583,18 zł 18 197,55 zł 4 Gminne 2 112 36 487,96 zł 3 153,11 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 16 860 291 281,69 zł 25 171,11 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 130 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Michałowo L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 2 112 36 487,96 zł 3 153,11 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 131 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Michałowo Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 48 843,00 zł 18 023,07 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 4 266,55 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 21 176,17 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. 75

Tabela 132 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 36 487,96 zł 31 014,76 zł 3 648,80 zł 1 824,40 zł 3 153,11 zł Infrastruktura towarzysząca 48 843,00 zł 41 516,55 zł 4 884,30 zł 2 442,15 zł 18 023,07 zł suma 85 330,95 zł 72 531,31 zł 8 533,10 zł 4 266,55 zł 21 176,17 zł 76

6.20. GMINA MIELNIK Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Mielnik. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Mielnik, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 29 370 m. Tabela 133 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Mielnik Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 576 605,31 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 92 850,69 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 134 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Mielnik Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 197 76 131,48 zł 15 477,91 zł 3 Powiatowe 12 281 212 172,62 zł 18 334,90 zł 4 Gminne 16 892 288 301,21 zł 59 037,88 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 29 370 576 605,31 zł 92 850,69 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 135 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Mielnik L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji brutto [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 5 967 103 088,84 zł 8 908,42 zł 2 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 7 642 132 026,97 zł 11 409,11 zł 3 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 3 283 53 185,40 zł 38 720,35 zł Razem 16 892 288 301,21 zł 59 037,88 zł Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 136 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w gminie Mielnik L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S69 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja obiektów inżynierskich, których koszty realizacji zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że obiekt znajduje się pod zarządem Urzędu Marszałkowskiego Województwa Podlaskiego. Tabela 137 Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w gminie Mielnik Lp. 1 Nr obiektu Obiekt II_III Wariant realizacyjny wariant 5, konstrukcja podwiedzona, wycena dotyczy 1/2 kosztów ze względu na podział z woj.lubelskim Zarządca Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego Koszt budowy 1 752 750 zł 77

Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich zostały szerzej ujęte w Aneksie 2 do niniejszego opracowania. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 138 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Mielnik Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 85 084,16 zł 31 396,05 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 18 669,27 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 90 433,94 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 139 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 288 301,21 zł 245 056,03 zł 28 830,12 zł 14 415,06 zł 59 037,88 zł Infrastruktura towarzysząca 85 084,16 zł 72 321,53 zł 8 508,42 zł 4 254,21 zł 31 396,05 zł suma 373 385,36 zł 317 377,56 zł 37 338,54 zł 18 669,27 zł 90 433,94 zł 78

6.21. GMINA MILEJCZYCE Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Milejczyce. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Milejczyce, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 8 429 m. Tabela 140 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Milejczyce Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 145 623,57 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 12 584,06 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 141 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Milejczyce Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 5 466 94 433,32 zł 8 160,45 zł 4 Gminne 2 963 51 190,25 zł 4 423,61 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 8 429 145 623,57 zł 12 584,06 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 142 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Milejczyce L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 2 963 51 190,25 zł 4 423,61 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 143 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Milejczyce Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 24 418,60 zł 9 010,46 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 3 780,44 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 13 434,07 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 144 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) 79

Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 51 190,25 zł 43 511,71 zł 5 119,03 zł 2 559,51 zł 4 423,61 zł Infrastruktura towarzysząca 24 418,60 zł 20 755,81 zł 2 441,86 zł 1 220,93 zł 9 010,46 zł suma 75 608,85 zł 64 267,53 zł 7 560,89 zł 3 780,44 zł 13 434,07 zł 80

6.22. GMINA NAREWKA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Narewka. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Narewka, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 36 712 m. Tabela 145 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Narewka Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 627 990,87 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 114 762,39 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 146 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Narewka Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 102 1 762.20 zł 152.28 zł 3 Powiatowe 14 620 252 582.34 zł 21 826.90 zł 4 Gminne 13 724 237 102.60 zł 20 489.22 zł 5 Inne 8 266 136 543.72 zł 72 293.98 zł Nadleśnictwo Browsk 8 266 136 544 72 294 Razem 36 712 627 990.87 zł 114 762.39 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 147 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Narewka L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji brutto [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 13 724 237 102.60 zł 20 489.22 zł Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 148 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w gminie Narewka L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S34 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 149 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Narewka Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 82 407,35 zł 30 408,31 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. 81

Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 15 975,50 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 50 897,53 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 150 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 237 102.60 zł 201 537.21 zł 23 710.26 zł 11 855.13 zł 20 489.22 zł Infrastruktura towarzysząca 82 407.35 zł 70 046.25 zł 8 240.74 zł 4 120.37 zł 30 408.31 zł suma 319 509.95 zł 271 583.46 zł 31 951.00 zł 15 975.50 zł 50 897.53 zł 82

6.23. GMINA NURZEC-STACJA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Nurzec-Stacja. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Nurzec-Stacja, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 24 729 m. Tabela 151 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Nurzec-Stacja Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 907 671,48 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 356 425,55 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 152 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Nurzec- Stacja Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 269 103 956,19 zł 21 134,81 zł 3 Powiatowe 20 255 733 851,90 zł 302 363,56 zł 4 Gminne 4 205 69 863,40 zł 32 927,18 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 24 729 907 671,48 zł 356 425,55 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 153 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Nurzec-Stacja Koszt Koszt L.p. kategoria Opis Długość [m] inwestycji trwałości brutto inwestycji [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 1 618 27 953,37 zł 2 415,59 zł 2 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 2 587 41 910,03 zł 30 511,59 zł Razem 4 205 69 863,40 zł 32 927,18 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 154 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Nurzec-Stacja Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 71 639,30 zł 26 434,90 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 7 075,13 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 59 362,08 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. 83

Tabela 155 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 69 863,40 zł 59 383,89 zł 6 986,34 zł 3 493,17 zł 32 927,18 zł Infrastruktura towarzysząca 71 639,30 zł 60 893,40 zł 7 163,93 zł 3 581,96 zł 26 434,90 zł suma 141 502,69 zł 120 277,29 zł 14 150,27 zł 7 075,13 zł 59 362,08 zł 84

6.24. GMINA PŁASKA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Płaska. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Płaska, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 24 976 m. Tabela 156 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Płaska Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 1 502 351,95 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 406 555,69 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 157 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Płaska Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 13 342 - zł - zł 4 Gminne 2 326 - zł - zł 5 Inne, w tym: 9 308 150 791,87 zł 109 780,40 zł Nadleśnictwo Płaska 5 403 87 529,92 zł 63 724,05 zł Nadleśnictwo Augustów 3 905 63 261,95 zł 46 056,34 zł Razem 24 976 150 791,87 zł 109 780,40 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 158 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Jeleniewo L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji brutto [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 730 12 611,84 zł 1 089,85 zł 2 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 1 596 27 573,28 zł 2 382,75 zł Razem 2 326 40 185,12 zł 3 472,60 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań. Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja obiektów inżynierskich, których koszty realizacji zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Powiatowego Zarządu Dróg w Augustowie. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZD Augustów. Tabela 159 Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w gminie Płaska Lp. Nr obiektu Wariant realizacyjny Zarządca Koszt budowy 1 Obiekt 12 kategoria I.1 - wariant 4 ZDP Augustow 4 745 zł 2 Obiekt 13 kategoria I.1 - wariant 4 ZDP Augustow 4 745 zł Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich zostały szerzej ujęte w Aneksie 2 do niniejszego opracowania. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 160 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Płaska Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 45 389,80 zł 16 748,84 zł 85

Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 4 278,75 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 20 221,44 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 161 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 40 185,12 zł 34 157,36 zł 4 018,51 zł 2 009,26 zł 3 472,60 zł Infrastruktura towarzysząca 45 389,80 zł 38 581,33 zł 4 538,98 zł 2 269,49 zł 16 748,84 zł suma 85 574,93 zł 72 738,69 zł 8 557,49 zł 4 278,75 zł 20 221,44 zł 86

6.25. GMINA PRZEROŚL Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Przerośl. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Przerośl, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 8 823 m. Tabela 162 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Przerośl Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 100 601,02 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 8 693,44 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 163 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Przerośl Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 5 823 100 601,02 zł 8 693,44 zł 4 Gminne - - zł - zł 5 Inne - - zł - zł Razem 5 823 100 601,02 zł 8 693,44 zł Planowana inwestycja nie prowadzi wzdłuż dróg znajdujących się w zarządzie Gminy. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 164 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Przerośl Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 16 869,09 zł 6 224,69 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 843,45 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 6 224,69 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 165 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Infrastruktura towarzysząca 16 869,09 zł 14 338,72 zł 1 686,91 zł 843,45 zł 6 224,69 zł suma 16 869,09 zł 14 338,72 zł 1 686,91 zł 843,45 zł 6 224,69 zł 87

6.26. MIASTO I GMINA SUPRAŚL Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w mieście i gminie Supraśl. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez miasto i gminę Supraśl, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 12 568 m. Tabela 166 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie miasta i gminy Supraśl Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 261 536.37 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 33 892.50 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Miasto i gminy): Tabela 167 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w mieście i gminie Supraśl Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 5 928 146 820.46 zł 23 979.33 zł 3 Powiatowe 5 801 100 220.94 zł 8 660.59 zł 4 Gminne 839 14 494.98 zł 1 252.58 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 12 568 261 536.37 zł 33 892.50 zł Na drogach będących w zarządzie Miasta i gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 168 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w mieście i gminie Supraśl L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 839 14 494,98 zł 1 252,58 zł Na terenie Miasta i gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 169 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w mieście i gminie Supraśl L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S29 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Miasta i gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Mieście i gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 170 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w mieście i gminie Supraśl Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 40 539,12 zł 14 958,94 zł 88

Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Miasta i gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, Miasto i gmina zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 2 751,71 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Miasta, wynosi 16 211,52 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 171 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 14 494,98 zł 12 320,73 zł 1 449,50 zł 724,75 zł 1 252,58 zł Infrastruktura towarzysząca 40 539,12 zł 34 458,25 zł 4 053,91 zł 2 026,96 zł 14 958,94 zł suma 55 034,10 zł 46 778,99 zł 5 503,41 zł 2 751,71 zł 16 211,52 zł 89

6.27. GMINA SUWAŁKI Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Suwałki. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Suwałki, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 12 627 m. Tabela 172 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Suwałki Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 497 844,83 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 163 920,83 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 173 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Suwałki Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 5 497 271 987,34 zł 59 896,89 zł 3 Powiatowe 2 256 143 655,84 zł 77 566,38 zł 4 Gminne 4 242 71 963,10 zł 19 003,62 zł 5 Inne 632 10 238,55 zł 7 453,93 zł Wigierski Park Narodowy 632 10 238,55 zł 7 453,93 zł Razem 12 627 497 845 163 921 Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 174 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Suwałki L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji brutto [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 2 574 44 469,70 zł 3 842,85 zł 2 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 438 7 567,10 zł 653,91 zł 3 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 1 230 19 926,30 zł 14 506,86 zł Razem 4 242 71 963,10 zł 19 003,62 zł Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowania znajdują się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 175 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w gminie Suwałki L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S64 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie jest przewidziana budowa/adaptacja obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 177 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Suwałki 90

Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 34 749,22 zł 12 822,46 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 5 335,62 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 31 826,08 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 178 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 71 963,10 zł 61 168,63 zł 7 196,31 zł 3 598,15 zł 19 003,62 zł Infrastruktura towarzysząca 34 749,22 zł 29 536,83 zł 3 474,92 zł 1 737,46 zł 12 822,46 zł suma 106 712,31 zł 90 705,47 zł 10 671,23 zł 5 335,62 zł 31 826,08 zł 91

6.28. MIASTO SUWAŁKI DROGI W ZARZĄDZIE ZARZĄDU DRÓG I ZIELENI Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w mieście Suwałki (miasto na prawach powiatu). W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez Miasto Suwałki, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w mieście wynosi 9 895 m. Tabela 179 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w Mieście Suwałki Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 1 157 088,56 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 243 845,95 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem miasta): Tabela 180 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w Mieście Suwałki Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Drogi w zarządzie miasta 9 895 1 157 088,56 zł 243 845,95 zł 4 Gminne - - zł - zł 5 Inne - - zł - zł Razem 9 895 1 157 088,56 zł 243 845,95 zł Na drogach będących w zarządzie Urzędu Miasta zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 181 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach miejskich w Mieście Suwałki (koszty z VAT) Koszt L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji trwałości inwestycji brutto [PLN] 1 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 5 970 103 140,67 zł 8 912,90 zł 2 III.1 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 2 195 848 267,01 zł 172 456,90 zł 3 III.4 adaptacja chodnika (dobudowa chodnika i utworzenie ciągu P-R) 1 730 205 680,88 zł 62 476,15 zł Razem 9 895 1 157 088,56 zł 243 845,95 zł Na terenie Miasta, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Tabela 182 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w mieście Suwałki L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt [PLN] Koszt brutto trwałości [PLN] brutto (5 lat) 1 DK 8 Prezydent Miasta Suwałki 433 249,05 zł 129 974,72 zł 2 DK 8/ DW 653 Prezydent Miasta Suwałki 502 998,66 zł 150 899,60 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Miasta nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Mieście zostały przedstawione w poniższej tabeli. 92

Tabela 183 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w Mieście Suwałki Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 45 468,92 zł 16 778,03 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji miasta na prawach powiatu znajdują się wszystkie drogi na terenie miasta, poza drogami autostradowymi i ekspresowymi, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerze, miasto zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 106 940,26 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Miasta, wynosi 541 498,30 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 184 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera 1 Budowa Trasy rowerowej 1 157 088,56 zł 983 525,27 zł 115 708,86 zł 57 854,43 zł 243 845,95 zł 2 Skrzyżowania 936 247,71 zł 795 810,55 zł 93 624,77 zł 46 812,39 zł 280 874,31 zł 3 Infrastruktura towarzysząca 45 468,92 zł 38 648,59 zł 4 546,89 zł 2 273,45 zł 16 778,03 zł suma 2 138 805,19 zł 1 817 984,41 zł 213 880,52 zł 106 940,26 zł 541 498,30 zł 93

6.29. GMINA SZTABIN Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Sztabin. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Sztabin, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 18 956 m. Tabela 185 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Sztabin Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 532 553.28 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 173 648.96 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 186 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Sztabin Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 18 956 532 553.28 zł 173 648.96 zł 4 Gminne - - zł - zł 5 Inne - - zł - zł Razem 18 956 532 553.28 zł 173 648.96 zł Planowana inwestycja nie prowadzi wzdłuż dróg znajdujących się w zarządzie Gminy. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 187 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Sztabin Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 54 915,06 zł 20 263,66 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 2 745,75 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 20 263,66 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 188 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 4 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Infrastruktura towarzysząca 54 915,06 zł 46 677,80 zł 5 491,51 zł 2 745,75 zł 20 263,66 zł suma 54 915,06 zł 46 677,80 zł 5 491,51 zł 2 745,75 zł 20 263,66 zł 94

6.30. GMINA TRZCIANNE Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Trzcianne. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Trzcianne, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 22 844 m. Tabela 189 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Trzcianne Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 8 291 328,49 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 1 682 647,20 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 190 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Trzcianne Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe 22 884 8 291 328,49 zł 1 682 647,20 zł 4 Gminne - - zł - zł 5 Inne - - zł - zł Razem 22 884 8 291 328,49 zł 1 682 647,20 zł Planowana inwestycja nie prowadzi wzdłuż dróg znajdujących się w zarządzie Gminy. Na terenie Gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowania znajdują się pod zarządem Powiatowego Zarządu Dróg w Mońkach. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZD Mońki. Tabela 191 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w gminie Trzcianne L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S70 ZDP Mońki 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 192 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Trzcianne Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 66 294,38 zł 24 462,62 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, 95

gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 3 314,72 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 24 462,62 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 193 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Infrastruktura towarzysząca 66 294,38 zł 56 350,22 zł 6 629,44 zł 3 314,72 zł 24 462,62 zł suma 66 294,38 zł 56 350,22 zł 6 629,44 zł 3 314,72 zł 24 462,62 zł 96

6.31. MIASTO I GMINA TYKOCIN Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w mieście i gminie Tykocin. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez miasto i gminę Tykocin, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 20 002 m. Tabela 194 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie miasta i gminy Tykocin Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 412 449,17 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 54 035,98 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Miasto i gminy): Tabela 195 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w mieście i gminie Tykocin Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 184 71 107,58 zł 14 456,52 zł 3 Powiatowe 17 111 294 574,12 zł 35 538,05 zł 4 Gminne 2 707 46 767,47 zł 4 041,41 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 20 002 412 449,17 zł 54 035,98 zł Na drogach będących w zarządzie Miasta i gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 196 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w mieście i gminie Tykocin L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 2 707 46 767,47 zł 4 041,41 zł Na terenie Miasta i gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana budowa/adaptacja skrzyżowań.koszty zostały ujęte w zestawieniu dla ZDW. L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S25 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł Na terenie Miasta i gminy, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie jest przewidziana budowa/adaptacja obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Mieście i gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 199 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w mieście i gminie Tykocin Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 70 355,49 zł 25 961,18 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Miasta i gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, 97

planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, Miasto i gmina zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 5 856,15 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Miasta, wynosi 30 002,59 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 200 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 46 767,47 zł 39 752,35 zł 4 676,75 zł 2 338,37 zł 4 041,41 zł Infrastruktura towarzysząca 70 355,49 zł 59 802,17 zł 7 035,55 zł 3 517,77 zł 25 961,18 zł suma 117 122,96 zł 99 554,52 zł 11 712,30 zł 5 856,15 zł 30 002,59 zł 98

6.32. GMINA WASILKÓW Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Wasilków. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Wasilków, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 2 721 m. Tabela 201 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Wasilków Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 1 051 541,93 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 213 783,70 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 202 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Wasilków Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 2 721 1 051 541,93 zł 213 783,70 zł 3 Powiatowe - - zł - zł 4 Gminne - - zł - zł 5 Inne - - zł - zł Razem 2 721 1 051 541,93 zł 213 783,70 zł Planowana inwestycja nie prowadzi wzdłuż dróg znajdujących się w zarządzie Gminy. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 203 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Wasilków Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 7 882,67 zł 2 908,70 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 394,13 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 2 908,70 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 204 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Infrastruktura towarzysząca 7 882,67 zł 6 700,27 zł 788,27 zł 394,13 zł 2 908,70 zł suma 7 882,67 zł 6 700,27 zł 788,27 zł 394,13 zł 2 908,70 zł 99

6.33. GMINA WIZNA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Wiżajny. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Wizna, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 7 150 m. Tabela 205 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Wizna Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 123 526,93 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 10 674,58 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 206 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Wizna Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe - - zł - zł 4 Gminne 7 150 123 526,93 zł 10 674,58 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 7 150 123 526,93 zł 10 674,58 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 207 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Wizna L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 7 150 123 526,93 zł 10 674,58 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 208 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Wizna Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 20 713,37 zł 7 643,23 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 7 212,02 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 18 317,81 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 209 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) 100

Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 123 526,93 zł 104 997,89 zł 12 352,69 zł 6 176,35 zł 10 674,58 zł Infrastruktura towarzysząca 20 713,37 zł 17 606,37 zł 2 071,34 zł 1 035,67 zł 7 643,23 zł suma 144 240,30 zł 122 604,26 zł 14 424,03 zł 7 212,02 zł 18 317,81 zł 101

6.34. GMINA WIŻAJNY Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Wiżajny. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Wiżajny, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 14 151 m. Tabela 205 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Wiżajny Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 1 441 744,89 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 712 479,64 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 206 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Wiżajny Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 852 329 259,00 zł 66 939,99 zł 3 Powiatowe 6 730 116 270,80 zł 10 047,54 zł 4 Gminne 6 569 996 215,09 zł 635 492,11 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 14 151 1 441 744,89 zł 712 479,64 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 207 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Wiżajny Koszt L.p. kategoria Opis Koszt trwałości Długość Koszty inwestycji inwestycji [m] niekwalifikowalne brutto [PLN] 1 II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 6 569 996 215,09 zł 635 492,11 zł 398 486,03 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 208 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Wiżajny Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 40 995,09 zł 15 127,19 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 51 860,51 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 650 619,30 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. 102

Tabela 209 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Koszt Lp. Pozycja trwałości Minimalny Koszt Maksymalne Wkład z brutto przez 5 wkład Koszty całkowity dofinansowanie Budżetu lat własny niekwalifikowalne z UE Państwa zapewniony Beneficjenta przez Partnera Budowa 1 Trasy 996 215.09 zł 846 782.82 zł 99 621.51 zł 49 810.75 zł 635 492.11 zł 398 486.03 zł rowerowej 2 Skrzyżowania - zł - zł - zł - zł - zł - zł 3 Obiekty inżynierskie - zł - zł - zł - zł - zł - zł 4 Infrastruktura towarzysząca 40 995.09 zł 34 845.83 zł 4 099.51 zł 2 049.75 zł 15 127.19 zł - zł suma 1 037 210.18 zł 881 628.65 zł 103 721.02 zł 51 860.51 zł 650 619.30 zł 398 486.03 zł 103

6.35. GMINA ZAWADY Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości w gminie Zawady. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez gminę Zawady, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w gminie wynosi 19 649 m. Tabela 210 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na terenie gminy Zawady Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 338 242,13 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 41 047,46 zł Rekomendowany przebieg Trasy rowerowej prowadzi po następujących kategoriach dróg (pogrubioną czcionką oznaczono drogi, znajdujące się pod zarządem Gminy): Tabela 211 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w gminie Zawady Lp. Drogi Długość [m] Koszt brutto [PLN] Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 64 1 105,70 zł 95,55 zł 3 Powiatowe 13 550 232 872,80 zł 31 941,97 zł 4 Gminne 6 035 104 263,64 zł 9 009,94 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 19 649 338 242,13 zł 41 047,46 zł Na drogach będących w zarządzie Gminy zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 212 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w gminie Zawady L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 6 035 104 263,64 zł 9 009,94 zł W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Gminy nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich. Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Gminie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 213 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w gminie Zawady Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 56 922,66 zł 21 004,46 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Gminy znajdują się wyłącznie drogi gminne oraz inne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, gmina zobligowana jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 8 059,32 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Urzędu Gminy, wynosi 30 014,40 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. 104

Tabela 214 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 104 263,64 zł 88 624,09 zł 10 426,36 zł 5 213,18 zł 9 009,94 zł Infrastruktura towarzysząca 56 922,66 zł 48 384,26 zł 5 692,27 zł 2 846,13 zł 21 004,46 zł suma 161 186,30 zł 137 008,36 zł 16 118,63 zł 8 059,32 zł 30 014,40 zł 105

6.36. POWIAT AUGUSTOWSKI DROGI POWIATOWE W ZARZĄDZIE POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W AUGUSTOWIE Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach powiatowych w powiecie augustowskim. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez powiat augustowski, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w Powiecie wynosi 88 022 m. Tabela 214 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w powiecie augustowskim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 5 454 985.22 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 1 440 235.58 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem ZDP zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 211 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w powiecie augustowskim Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe 796 41 809.60 zł 7 046.10 zł 2 Wojewódzkie 6 249 2 414 952.42 zł 490 971.83 zł 3 Powiatowe 44 065 2 340 784.13 zł 584 537.62 zł 4 Gminne 12 875 217 320.52 zł 68 173.25 zł 5 Inne 24 037 440 118.56 zł 289 506.79 zł Razem 88 022 5 454 985.22 zł 1 440 235.58 zł Tabela 212 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach gminnych i innych w powiecie augustowskim Koszt Koszt Koszty kategori Długość trwałości Opis inwestycji niekwalifikow a [m] inwestycji alne I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 30 812 532 323.33 zł 46 000.72 zł I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 1 363 23 547.86 zł 2 034.89 zł II.2 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 2 941 1 136 561.86 zł 231 068.68 zł II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 1 526 231 423.99 zł 147 626.88 zł 92 569.60 zł II.5 adaptacja chodnika (dobudowa chodnika i utworzenie ciągu P-R) 2 889 343 475.17 zł 104 331.57 zł IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 4 534 73 451.91 zł 53 474.89 zł Razem 44 065 2 340 784.13 zł 584 537.62 zł 92 569.60 zł Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowania znajdują się pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku lub Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym odpowiednio dla GDDKiA lub PZDW. Tabela 217 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w powiecie augustowskim L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S17 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł 2 S47 GDDKiA 49 450,92 zł 14 835,28 zł 3 S42 GDDKiA 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja obiektów inżynierskich, których koszty realizacji zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że połowa 106

obiektów znajduje się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt ich budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Pozostałe obiekty znajdują się pod zarządem Powiatowego Zarządu Dróg w Augustowie. Tabela 218 Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w powiecie augustowskim Lp. Nr obiektu Wariant realizacyjny Zarządca Koszt budowy 1 Obiekt 12 kategoria I.1 - wariant 4 ZDP Augustow 4 745 zł 2 Obiekt 13 kategoria I.1 - wariant 4 ZDP Augustow 4 745 zł 3 Obiekt 14 Kateogria II.2 - wariant 5, konstrukcja drewniana ZDW 55 350 zł 4 Obiekt 19 kategoria II.2, wariant 1 wraz z rampą rowerową ZDW 381 300 zł Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich zostały szerzej ujęte w Aneksie 2 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji ZDP znajdują się wyłącznie drogi powiatowe, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, ZDP zobligowany jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 117 513,74 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem ZDP, wynosi 584 537,62 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 220 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Pozycja Koszt trwałości Koszt Maksymalne Wkład z Minimalny brutto przez 5 Koszty całkowity dofinansowanie Budżetu wkład własny lat zapewniony niekwalifikowalne z UE Państwa Beneficjenta przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 2 340 784.13 zł 1 989 666.51 zł 234 078.41 zł 117 039.21 zł 584 537.62 zł 92 569.60 zł Skrzyżowania - zł - zł - zł - zł - zł - zł Obiekty inżynierskie 9 490.68 zł 8 067.08 zł 949.07 zł 474.53 zł - zł - zł Infrastruktura towarzysząca - zł - zł - zł - zł - zł - zł suma 2 350 274.81 zł 1 997 733.59 zł 235 027.48 zł 117 513.74 zł 584 537.62 zł 92 569.60 zł 107

6.37. POWIAT BIAŁOSTOCKI DROGI POWIATOWE W ZARZĄDZIE POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W BIAŁYMSTOU Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach powiatowych w powiecie białostockim. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez powiat białostocki, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w Powiecie wynosi 116 138 m. Tabela 221 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w powiecie białostockim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 4 985 685.24 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 871 211.45 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem ZDP zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 211 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w powiecie białostockim Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe 1 232 21 284.64 zł 1 839.31 zł 2 Wojewódzkie 11 456 1 314 786.21 zł 256 135.56 zł 3 Powiatowe 81 352 3 272 725.68 zł 533 467.44 zł 4 Gminne 21 798 371 705.76 zł 79 321.26 zł 5 Inne 300 5 182.95 zł 447.88 zł Razem 116 138 4 985 685.24 zł 871 211.45 zł Tabela 222 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach powiatowych w powiecie białostockim (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji brutto [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 62 289 1 076 135,53 zł 92 994,25 zł 2 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 11 892 205 452.07 zł 17 754.14 zł 3 II.2 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 5 064 1 957 004,17 zł 397 868,68 zł 4 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 2 107 34 133,91 zł 24 850,38 zł Razem 81 352 3 272 725.68 zł 533 467.44 zł Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowania znajdują się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 223 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w powiecie białostockim L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S25 Tykocin_M 3 808,08 zł 1 142,42 zł 2 S29 Supraśl_M 3 808,08 zł 1 142,42 zł 3 S68 Gródek 3 808,08 zł 1 142,42 zł 4 S31 Michałowo 3 808,08 zł 1 142,42 zł 5 S32 Michałowo 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie jest przewidziana budowa/adaptacja obiektów inżynierskich. 108

Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Powiecie zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji ZDP znajdują się wyłącznie drogi powiatowe, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, ZDP zobligowany jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 163 636,28 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem ZDP, wynosi 533 467,44 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 226 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy 3 272 725.68 zł 2 781 816.83 zł 327 272.57 zł 163 636.28 zł 533 467.44 zł rowerowej suma 3 272 725.68 zł 2 781 816.83 zł 327 272.57 zł 163 636.28 zł 533 467.44 zł 109

6.38. POWIAT HAJNOWSKI DROGI POWIATOWE ZARZĄDU DRÓG POWIATOWYCH W HAJNÓWCE Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach powiatowych w powiecie hajnowskim. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez powiat hajnowski, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w Powiecie wynosi 120 655 m. Tabela 227 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w powiecie hajnowskim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 4 126 809,41 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 1 162 965,43 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem ZDP zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 211 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w powiecie hajnowskim Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe 74 28 597.61 zł 5 814.04 zł 2 Wojewódzkie 2 856 1 066 057.12 zł 216 528.73 zł 3 Powiatowe 59 884 1 221 020.31 zł 128 326.64 zł 4 Gminne 24 378 799 027.07 zł 179 251.16 zł 5 Inne 33 463 1 012 107.29 zł 633 044.87 zł Razem 120 655 4 126 809.41 zł 1 162 965.43 zł Tabela 228 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach powiatowych w powiecie hajnowskim (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji brutto [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 59 379 1 025 860.93 zł 88 649.77 zł 2 II.2 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 505 195 159.38 zł 39 676.87 zł Razem 59 884 1 221 020.31 zł 128 326.64 zł Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowania znajdują się pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku lub Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym odpowiednio dla GDDKiA lub PZDW. Tabela 229 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w powiecie hajnowskim L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S34 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł 2 S35 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł 3 S37 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł 4 S38 GDDKiA 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Powiatu nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Zważywszy na fakt, że: 110

w jurysdykcji ZDP znajdują się wyłącznie drogi powiatowe, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, ZDP zobligowany jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 61 051,02 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem ZDP, wynosi 128 326,64 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 231 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 Pozycja Budowa Trasy rowerowej Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera 1 221 020.31 zł 1 037 867.27 zł 122 102.03 zł 61 051.02 zł 128 326.64 zł 111

6.39. POWIAT MONIECKI DROGI POWIATOWE W ZARZĄDZIE POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W MOŃKACH Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach powiatowych w powiecie monieckim. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez powiat moniecki, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej wzdłuż dróg powiatowych w Powiecie wynosi 58 942 m. Tabela 232 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w powiecie monieckim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 15 797 072.98 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 3 466 824.08 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem ZDP zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 211 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w powiecie monieckim Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe 68 26 278.89 zł 5 342.63 zł 2 Wojewódzkie 7 046 2 722 956.43 zł 553 590.58 zł 3 Powiatowe 39 956 12 844 306.75 zł 2 875 085.56 zł 4 Gminne 11 872 203 530.91 zł 32 805.31 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 58 942 15 797 072.98 zł 3 466 824.08 zł Tabela 233 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach powiatowych w powiecie monieckim (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Koszt Koszt Długość trwałości Koszty inwestycji [m] inwestycji niekwalifikowalne 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 4 403 76 068,40 zł 6 573,45 zł 2 II.2 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki 31 416 12 140 845,78 zł 2 468 294,29 zł row.) 3 II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki 4 137 627 392.57 zł 400 217.82 zł 250 957.03 zł row.) Razem 39 956 12 844 306.75 zł 2 875 085.56 zł 250 957.03 zł Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że jedno skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku. Koszt jego budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla GDDKiA. Drugie skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Powiatowego Zarządu Dróg w Mońkach. Tabela 234 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w powiecie monieckim L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S23 GDDKiA 7 493,16 zł 2 247,95 zł 2 S70 ZDP Mońki 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja obiektów inżynierskich, których koszty realizacji zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że obiekt 112

znajduje się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt jego budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 235 Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w powiecie monieckim Lp. Nr obiektu Wariant realizacyjny Zarządca Koszt budowy 1 Obiekt 24 kateogria jak dla odcinka II.4 - wystarczająca szerokość obiektu ZDW 69 188 zł 2 Obiekt 25 kateogria jak dla odcinka II.4 - wystarczająca szerokość obiektu ZDW 46 125 zł 3 Obiekt 26 kateogria jak dla odcinka II.4 - wariant 3 ZDW 92 250 zł 4 Obiekt 28a Kat. jak dla odcinka - II.4, wystarczająca długość przepustu ZDP Moniecki 5 366 zł 5 Obiekt 28b Kat. jak dla odcinka - II.4, wystarczająca długość przepustu ZDP Moniecki 5 366 zł 6 Obiekt 29 Kat. jak dla odcinka - II.4, wystarczająca długość obiektu ZDP Moniecki 92 250 zł 7 Obiekt 30 Kat. jak dla odcinka - II.4, wystarczająca długość obiektu ZDP Moniecki 46 125 zł 8 Obiekt 31 Kat. jak dla odcinka - II.4, wystarczająca długość obiektu ZDP Moniecki 46 125 zł 9 Obiekt 32 Kat. jak dla odcinka - II.4, wystarczająca długość obiektu ZDP Moniecki 46 125 zł 10 Obiekt 35 Kat. jak dla odcinka - II.4, wystarczająca długość obiektu ZDP Moniecki 69 188 zł 11 Obiekt 36 Kat. jak dla odcinka - I.1, wariant 4 niski SDR ZDP Moniecki 4 745 zł Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich zostały szerzej ujęte w Aneksie 2 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji ZDP znajdują się wyłącznie drogi powiatowe, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, ZDP zobligowany jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 658 170,22 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem ZDP, wynosi 2 876 277,99 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 237 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Pozycja Minimalny Koszt trwałości Maksymalne Wkład z Koszt całkowity wkład brutto przez 5 Koszty dofinansowanie Budżetu własny lat zapewniony niekwalifikowalne z UE Państwa Beneficjenta przez Partnera Budowa Trasy 12 844 306.75 zł 10 917 660.74 zł 1 284 430.68 zł 642 215.34 zł 2 875 085.56 zł 250 957.03 zł rowerowej Skrzyżowania 3 808.08 zł 3 236.87 zł 380.81 zł 190.40 zł 1 142.42 zł - zł Obiekty inżynierskie 315 289.59 zł 267 996.15 zł 31 528.96 zł 15 764.48 zł - zł - zł suma 13 163 404.42 zł 11 188 893.76 zł 1 316 340.44 zł 658 170.22 zł 2 876 227.99 zł 250 957.03 zł 113

6.40. POWIAT SEJNEŃSKI DROGI W ZARZĄDZIE POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W SEJNACH Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach powiatowych w powiecie sejneńskim. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez powiat sejneński wzdłuż dróg powiatowych, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w Powiecie wynosi 28 028 m. Tabela 238 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w powiecie sejneńskim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 2 135 509.34 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 1 263 178.87 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem ZDP zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 211 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w powiecie sejneńskim Koszt trwałości Lp. Drogi Długość [m] Koszt 1 Krajowe 90 34 780,88 zł 7 071,13 zł 2 Powiatowe 17 581 1 373 920.45 zł 784 803.59 zł 3 Gminne 10 357 726 808.01 zł 471 304.15 zł 4 Inne - - zł - zł Razem 28 028 2 135 509.34 zł 1 263 178.87 zł Tabela 239 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach powiatowych w powiecie sejneńskim (koszty z VAT) kategori a Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji brutto [PLN] Koszty niekwalifikow alne I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 9 617 166 148.04 zł 14 357.68 zł - zł II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 7 964 1 207 772.41 zł 770 445.91 zł 483 108.96 zł Razem 17 581 1 373 920.45 zł 784 803.59 zł 483 108.96 zł Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla GDDKiA. Tabela 240 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w powiecie sejneńskim L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S41 GDDKiA 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. W ramach realizacji Trasy rowerowej, na terenie Powiatu nie przewiduje się budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji ZDP znajdują się wyłącznie drogi powiatowe, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, 114

ZDP zobligowany jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 68 696,02 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem ZDP, wynosi 784 803,59 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 242 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Pozycja Koszt trwałości Koszt Maksymalne Wkład z Minimalny brutto przez 5 Koszty całkowity dofinansowanie Budżetu wkład własny lat zapewniony niekwalifikowalne z UE Państwa Beneficjenta przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 1 373 920.45 zł 1 167 832.38 zł 137 392.04 zł 68 696.02 zł 784 803.59 zł 483 108.96 zł Skrzyżowania - zł - zł - zł - zł - zł - zł Obiekty inżynierskie - zł - zł - zł - zł - zł - zł Infrastruktura towarzysząca - zł - zł - zł - zł - zł - zł suma 1 373 920.45 zł 1 167 832.38 zł 137 392.04 zł 68 696.02 zł 784 803.59 zł 483 108.96 zł 115

6.41. POWIAT SIEMIATYCKI DROGI POWIATOWE W ZARZĄDZIE POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W SIEMIATYCZACH Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach powiatowych w powiecie siemiatyckim. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez powiat siemiatycki wzdłuż dróg powiatowych, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w Powiecie wynosi 62 528 m. Tabela 243 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w powiecie siemiatyckim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 1 629 900,36 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 461 860.30 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem ZDP zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 211 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w powiecie siemiatyckim Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 466 180 087,67 zł 36 612,72 zł 3 Powiatowe 38 002 1 040 457,84 zł 328 858,91 zł 4 Gminne 24 060 409 354,86 zł 96 388,67 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 62 528 1 629 900,36 zł 461 860,30 zł Tabela 244 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach powiatowych w powiecie siemiatyckim (koszty z VAT) Koszt L.p. kategoria Opis Koszt trwałości Długość Koszty inwestycji inwestycji [m] niekwalifikowalne brutto [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 30 065 519 417,79 zł 44 885,49 zł 2 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 5 080 87 764,59 zł 7 584,18 zł 3 II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 2 857 433 275,46 zł 276 389,25 zł 173 310,18 zł Razem 38 002 1 040 457,84 zł 328 858,91 zł 173 310,18 zł Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowanie znajduje się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 245 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w powiecie siemiatyckim L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S69 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie jest przewidziana budowa/adaptacja obiektów inżynierskich Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji ZDP znajdują się wyłącznie drogi powiatowe, 116

planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, ZDP zobligowany jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 52 022,89 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem ZDP, wynosi 328 858,91 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 248 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Pozycja Koszt trwałości Koszt Maksymalne Wkład z Minimalny brutto przez 5 Koszty całkowity dofinansowanie Budżetu wkład własny lat zapewniony niekwalifikowalne z UE Państwa Beneficjenta przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 1 040 457.84 zł 884 389.16 zł 104 045.78 zł 52 022.89 zł 328 858.91 zł 173 310.18 zł Skrzyżowania - zł - zł - zł - zł - zł - zł Obiekty inżynierskie - zł - zł - zł - zł - zł - zł Infrastruktura towarzysząca - zł - zł - zł - zł - zł - zł suma 1 040 457.84 zł 884 389.16 zł 104 045.78 zł 52 022.89 zł 328 858.91 zł 173 310.18 zł 117

6.42. POWIAT SUWALSKI DROGI ZARZĄDU DRÓG POWIATOWYCH W SUWAŁKACH Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach powiatowych w powiecie suwalskim. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez powiat suwalski wzdłuż dróg powiatowych, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej wzdłuż dróg powiatowych w Powiecie wynosi 52 686 m. Tabela 249 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w powiecie suwalskim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 3 353 988,77 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 1 361 970.31 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem ZDP zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 211 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w powiecie suwalskim Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 7 656 1 106 342,00 zł 229 525,34 zł 3 Powiatowe 29 541 615 044,98 zł 118 301,47 zł 4 Gminne 14 857 1 622 363,24 zł 1 006 689,57 zł 5 Inne 632 10 238,55 zł 7 453,93 zł Razem 52 686 3 353 988,77 zł 1 361 970,31 zł Tabela 250 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach powiatowych w powiecie suwalskim (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Koszt Koszt Długość trwałości Koszty inwestycji [m] inwestycji niekwalifikowalne 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 28 762 496 906,52 zł 42 940,18 zł 2 II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki 779 118 138,46 zł 75 361,30 zł 47 255,38 zł row.) Razem 29 541 615 044,98 zł 118 301,47 zł 47 255,38 zł Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Należy zaznaczyć, że skrzyżowania znajdują się pod zarządem Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Koszt budowy uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla PZDW. Tabela 251 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w powiecie suwalskim L.p. Nr skrzyżowania Zarządca Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 S02 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł 2 S64 ZDW 3 808,08 zł 1 142,42 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie jest przewidziana budowa/adaptacja obiektów inżynierskich. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji ZDP znajdują się wyłącznie drogi powiatowe, 118

planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, ZDP zobligowany jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 30 752,25 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem ZDP, wynosi 118 301,47 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 254 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Pozycja Koszt trwałości Koszt Maksymalne Wkład z Minimalny brutto przez 5 Koszty całkowity dofinansowanie Budżetu wkład własny lat zapewniony niekwalifikowalne z UE Państwa Beneficjenta przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 615 044.98 zł 522 788.23 zł 61 504.50 zł 30 752.25 zł 118 301.47 zł 47 255.38 zł Skrzyżowania - zł - zł - zł - zł - zł - zł Obiekty inżynierskie - zł - zł - zł - zł - zł - zł Infrastruktura towarzysząca - zł - zł - zł - zł - zł - zł suma 615 044.98 zł 522 788.23 zł 61 504.50 zł 30 752.25 zł 118 301.47 zł 47 255.38 zł 119

6.43. POWIAT ŁOMŻYŃSKI DROGI ZARZĄDU DRÓG POWIATOWYCH W ŁOMŻY Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach powiatowych w powiecie suwalskim. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez powiat łomżyński, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w Powiecie wynosi 24 496 m. Tabela 249 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w powiecie suwalskim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 457 775,26 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 39 558.65 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem ZDP zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 211 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w powiecie łomżyńskim Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie 1 325 22 891,35 zł 1 978,16 zł 3 Powiatowe 10 052 173 663,32 zł 15 007,12 zł 4 Gminne 15 120 261 220,59 zł 22 573,38 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 26 497 457 775,26 zł 39 558,65 zł Tabela 250 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach powiatowych w powiecie suwalskim (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 10 052 173 663,32 zł 15 007,12 zł Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie jest przewidziana budowa/adaptacja skrzyżowań. Na terenie Powiatu, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie jest przewidziana budowa/adaptacja obiektów inżynierskich. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji ZDP znajdują się wyłącznie drogi powiatowe, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, ZDP zobligowany jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 8 683,17 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem ZDP, wynosi 15 007,12 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 254 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy 173 663,32 zł 147 613,82 zł 17 366,33 zł 8 683,17 zł 15 007,12 zł rowerowej suma 173 663,32 zł 147 613,82 zł 17 366,33 zł 8 683,17 zł 15 007,12 zł 120

6.44. POWIAT ZAMBROWSKI DROGI ZARZĄDU DRÓG POWIATOWYCH W ZAMBROWIE Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach powiatowych w powiecie suwalskim. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez powiat zambrowski, koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej w Powiecie wynosi 9 133 m. Tabela 249 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości w powiecie suwalskim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 157 786,22 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 13 635.10 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem ZDP zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 211 Koszty budowy Trasy rowerowej i koszty trwałości w podziale na kategorie dróg w powiecie zambrowskim Lp. Drogi Długość [m] Koszt Koszt trwałości 1 Krajowe - - zł - zł 2 Wojewódzkie - - zł - zł 3 Powiatowe - - zł - zł 4 Gminne 9 133 157 786,22 zł 13 635,10 zł 5 Inne - - zł - zł Razem 9 133 157 786,22 zł 13 635,10 zł Inwestycja nie jest prowadzona drogami będącymi w zarządzie Powiatu. 121

6.45. WOJEWÓDZTWO PODLASKIE DROGI WOJEWÓDZKIE PODLASKIEGO ZARZĄDU DRÓG WOJEWÓDZKICH W BIAŁYMSTOKU Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach wojewódzkich w województwie podlaskim. W rekomendowanym wariancie przebiegu Trasy rowerowej przez województwo podlaski wzdłuż dróg wojewódzkich, jej długość oraz koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej, w podziale na gminy, zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej prowadzonej wzdłuż dróg wojewódzkich wynosi 37 054 m. Tabela 255 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na drogach wojewódzkich w województwie podlaskim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 8 828 073.20 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 1 785 342.91 zł Drogi wojewódzkie, znajdujące się na terenie miasta na prawach powiatu Białystok oraz Suwałki, pozostają pod zarządem tych miast. Koszty dotyczące tych dróg miejskich uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla Białegostoku lub Suwałk. Na drogach znajdujących się pod zarządem PZDW zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 256 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach wojewódzkich w zarządzie PZDW (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji brutto [PLN] 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 1 491 25 759,25 zł 2 225,99 zł 2 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 12 271 211 999.86 zł 18 319.97 zł 3 II.1 wydzielone / rekomendowane pasy dla rowerów z jezdni - - zł - zł 4 II.2 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 15 965 6 169 741,62 zł 1 254 339,14 zł 5 III.1 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 5 791 2 237 956,39 zł 454 987,66 zł 6 III.4 adaptacja chodnika (dobudowa chodnika i utworzenie ciągu P-R) 1 536 182 616.08 zł 55 470.16 zł Razem 37 054 8 828 073.20 zł 1 785 342.91 zł Wzdłuż dróg wojewódzkich, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Tabela 257 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w ramach dróg wojewódzkich L.p. Zarządca Nr skrzyżowania Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] ZDW S02 3 808,08 zł 1 142,42 zł ZDW S64 3 808,08 zł 1 142,42 zł ZDW S17 3 808 zł 1 142 zł ZDW S25 3 808,08 zł 1 142,42 zł ZDW S29 3 808,08 zł 1 142,42 zł ZDW S31 3 808 zł 1 142 zł ZDW S32 3 808 zł 1 142 zł ZDW S34 3 808 zł 1 142 zł ZDW S35 3 808 zł 1 142 zł ZDW S37 3 808 zł 1 142 zł ZDW S69 3 808,08 zł 1 142,42 zł 122

Razem 41 888,88 zł 12 566,66 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Wzdłuż dróg wojewódzkich, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja obiektów inżynierskich, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Tabela 258 Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich w ramach dróg wojewódzkich Lp. Zarządca Wariant realizacyjny Nr obiektu Koszt budowy 1 ZDW kategoria II.4, wariant 3 + 4 Obiekt 06 - zł 2 ZDW Kateogria II.2 - wariant 5, konstrukcja drewniana Obiekt 14 55 350 zł 3 ZDW kategoria II.2, wariant 1 wraz z rampą rowerową Obiekt 19 381 300 zł 4 ZDW kateogria jak dla odcinka II.4 - wystarczająca szerokość obiektu Obiekt 24 69 188 zł 5 ZDW kateogria jak dla odcinka II.4 - wystarczająca szerokość obiektu Obiekt 25 46 125 zł 6 ZDW kateogria jak dla odcinka II.4 - wariant 3 Obiekt 26 92 250 zł 7 UMWP Razem wariant 5, konstrukcja podwiedzona, wycena dotyczy 1/2 kosztów ze względu na podział z woj.lubelskim Obiekt II_III 1 752 750 zł 2 396 963 zł Koszty budowy/adaptacji obiektów inżynierskich zostały szerzej ujęte w Aneksie 2 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji PZDW znajdują się wyłącznie drogi wojewódzkie, poza terenami miast na prawach powiatu, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, PZDW zobligowany jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 563 346,23 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem PZDW, wynosi 1 797 909,57 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 260 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera 1 Budowa Trasy rowerowej 8 828 073.20 zł 7 503 862.22 zł 882 807.32 zł 441 403.66 zł 1 785 342.91 zł 2 Skrzyżowania 41 888,88 zł 35 605,55 zł 4 188,89 zł 2 094,44 zł 12 566,66 zł 3 Obiekty inżynierskie 2 396 962,50 zł 2 037 418,13 zł 239 696,25 zł 119 848,13 zł - zł suma 11 266 924.58 zł 9 576 885.90 zł 1 126 692.46 zł 563 346.23 zł 1 797 909.57 zł 123

6.46. WOJEWÓDZTWO PODLASKIE DROGI KRAJOWE W ZARZĄDZIE GENERALNEJ DYREKCJI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W BIAŁYMSTOKU Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach krajowych w województwie podlaskim. W wariancie rekomendowanym przebiegu Trasy rowerowej przez województwo podlaskie wzdłuż dróg krajowych, jej długość oraz koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej, w podziale na gminy, zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej prowadzonej wzdłuż dróg krajowych wynosi 2 260 m. Tabela 261 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na drogach krajowych w województwie podlaskim Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 152 751,62 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 27 113,20 zł * Drogi krajowe, znajdujące się na terenie miasta na prawach powiatu Białystok oraz Suwałki, pozostają pod zarządem tych miast. Koszty dotyczące tych dróg miejskich uwzględniono w zestawieniu kosztowym dla Białegostoku lub Suwałk. Na drogach znajdujących się pod zarządem GDDKiA O/Białystok zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 262 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach krajowych w zarządzie GDDKiA O/Białystok (koszty z VAT) Koszt Koszt Długość trwałości L.p. kategoria Opis inwestycji [m] inwestycji 1 I.2 wykorzystując istniejące ścieżki rowerowe i chodniki 1 952 33 723,72 zł 2 914,23 zł 2 III.1 adaptacja zieleńca / rowu (budowa bitumicznej ścieżki row.) 308 119 027,90 zł 24 198,96 zł Razem 2 260 152 751,62 zł 27 113,20 zł Wzdłuż dróg krajowych, w ramach realizacji Trasy rowerowej, przewidziana jest budowa/adaptacja skrzyżowań, których koszty realizacji oraz zachowania trwałości zostały zawarte w poniższej tabeli. Tabela 263 Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań w ramach dróg krajowych L.p. Zarządca Nr skrzyżowania Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 GDDKiA S41 3 808,08 zł 1 142,42 zł 2 GDDKiA S47 49 450,92 zł 14 835,28 zł 3 GDDKiA S23 7 493,16 zł 2 247,95 zł 4 GDDKiA S26 - zł - zł 5 GDDKiA S30 - zł - zł 6 GDDKiA S68 3 808,08 zł 1 142,42 zł 7 GDDKiA S38 3 808,08 zł 1 142,42 zł 8 GDDKiA S65 - zł - zł 9 GDDKiA S44 - zł - zł 10 GDDKiA S42 3 808 zł 1 142 zł 11 GDDKiA S43 - zł - zł Razem 72 176,40 zł 21 652,92 zł Koszty budowy/adaptacji skrzyżowań zostały szerzej ujęte w Aneksie 1 do niniejszego opracowania. Wzdłuż dróg krajowych, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie przewidziano budowy/adaptacji obiektów inżynierskich. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji GDDKiA O/Białystok znajdują się wyłącznie drogi krajowe, poza terenami miast na prawach powiatu, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, 124

zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerach, GDDKiA O/Białystok zobligowany jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 11 246 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem GDDKiA O/Białystok, wynosi 48 766 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 265 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera 1 Budowa Trasy rowerowej 152 752 zł 129 839 zł 15 275,16 zł 7 637,58 zł 27 113 zł 2 Skrzyżowania 72 176 zł 61 350 zł 7 217,64 zł 3 608,82 zł 21 653 zł suma 224 928 zł 191 189 zł 22 493 zł 11 246 zł 48 766 zł 125

6.47. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE NADLEŚNICTWA AUGUSTÓW Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach leśnych, będących w zarządzie Nadleśnictwa Augustów. W wariancie rekomendowanym przebiegu Trasy rowerowej przez Nadleśnictwo Augustów wzdłuż dróg leśnych, jej długość oraz koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej, w podziale na gminy, zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej prowadzonej wzdłuż dróg leśnych w Nadleśnictwie wynosi 18 544 m. Tabela 266 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na drogach leśnych w Nadleśnictwie Augustów Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 300 417,32 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 218 711,61 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem Nadleśnictwa Augustów zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 267 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach leśnych w zarządzie Nadleśnictwa Augustów (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 18 544 300 417,32 zł 218 711,61 zł Wzdłuż dróg leśnych w zarządzie Nadleśnictwa, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Nadleśnictwie Augustów w ramach dróg leśnych zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 268 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w ramach dróg leśnych Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 65 092,43 zł 24 019,11 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Nadleśnictwa znajdują się wyłącznie drogi leśne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerze, pokrycie kosztów realizacji i trwałości projektu uzgodnione będzie na podstawie umowy / porozumienia pomiędzy Partnerem a Beneficjentem, Nadleśnictwo zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 18 275,49 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Nadleśnictwa, wynosi 242 730,72 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 269 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 300 417,32 zł 255 354,72 zł 30 041,73 zł 15 020,87 zł 218 711,61 zł Infrastruktura towarzysząca 65 092,43 zł 55 328,56 zł 6 509,24 zł 3 254,62 zł 24 019,11 zł suma 365 509,75 zł 310 683,29 zł 36 550,97 zł 18 275,49 zł 242 730,72 zł 126

6.48. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE NADLEŚNICTWA BIAŁOWIEŻA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach leśnych, będących w zarządzie Nadleśnictwa Białowieża. W wariancie rekomendowanym przebiegu Trasy rowerowej przez Nadleśnictwo Białowieża wzdłuż dróg leśnych, jej długość oraz koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej, w podziale na gminy, zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej prowadzonej wzdłuż dróg leśnych w Nadleśnictwie wynosi 10 187 m. Tabela 270 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na drogach leśnych w Nadleśnictwie Białowieża Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 165 031,88 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 120 147,50 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem Nadleśnictwa Białowieża zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 271 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach leśnych w zarządzie Nadleśnictwa Białowieża (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 10 187 165 031,88 zł 120 147,50 zł Wzdłuż dróg leśnych w zarządzie Nadleśnictwa, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Nadleśnictwie Białowieża w ramach dróg leśnych zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 272 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w ramach dróg leśnych Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 29 511,48 zł 10 889,74 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Nadleśnictwa znajdują się wyłącznie drogi leśne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerze, pokrycie kosztów realizacji i trwałości projektu uzgodnione będzie na podstawie umowy / porozumienia pomiędzy Partnerem a Beneficjentem, Nadleśnictwo zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 9 727,17 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Nadleśnictwa, wynosi 131 037,23 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 273 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 165 031,88 zł 140 277,10 zł 16 503,19 zł 8 251,59 zł 120 147,50 zł Infrastruktura towarzysząca 29 511,48 zł 25 084,76 zł 2 951,15 zł 1 475,57 zł 10 889,74 zł suma 194 543,37 zł 165 361,86 zł 19 454,34 zł 9 727,17 zł 131 037,23 zł 127

6.49. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE NADLEŚNICTWA BROWSK Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach leśnych, będących w zarządzie Nadleśnictwa Browsk. W wariancie rekomendowanym przebiegu Trasy rowerowej przez Nadleśnictwo Browsk wzdłuż dróg leśnych, jej długość oraz koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej, w podziale na gminy, zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej prowadzonej wzdłuż dróg leśnych w Nadleśnictwie wynosi 8 266 m. Tabela 274 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na drogach leśnych w Nadleśnictwie Browsk Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 136 543,72 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 72 293,98 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem Nadleśnictwa Browsk zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 275 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach leśnych w zarządzie Nadleśnictwa Browsk (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 2 446 42 258,30 zł 3 651,75 zł 2 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 5 820 94 285,42 zł 68 642,23 zł Razem 8 266 136 543,72 zł 72 293,98 zł Wzdłuż dróg leśnych w zarządzie Nadleśnictwa, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Nadleśnictwie Browsk w ramach dróg leśnych zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 276 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w ramach dróg leśnych Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 23 946,40 zł 8 836,22 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Nadleśnictwa znajdują się wyłącznie drogi leśne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerze, pokrycie kosztów realizacji i trwałości projektu uzgodnione będzie na podstawie umowy / porozumienia pomiędzy Partnerem a Beneficjentem, Nadleśnictwo zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 8 024,51 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Nadleśnictwa, wynosi 81 130,20 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. 128

Tabela 277 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 136 543,72 zł 116 062,17 zł 13 654,37 zł 6 827,19 zł 72 293,98 zł Infrastruktura towarzysząca 23 946,40 zł 20 354,44 zł 2 394,64 zł 1 197,32 zł 8 836,22 zł suma 160 490,12 zł 136 416,60 zł 16 049,01 zł 8 024,51 zł 81 130,20 zł 129

6.50. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE NADLEŚNICTWA HAJNÓWKA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach leśnych, będących w zarządzie Nadleśnictwa Hajnówka. W wariancie rekomendowanym przebiegu Trasy rowerowej przez Nadleśnictwo Hajnówka wzdłuż dróg leśnych, jej długość oraz koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej, w podziale na gminy, zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej prowadzonej wzdłuż dróg leśnych w Nadleśnictwie wynosi 15 010 m. Tabela 282 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na drogach leśnych w Nadleśnictwie Hajnówka Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 710 531.68 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 440 603.39 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem Nadleśnictwa Hajnówka zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 283 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach leśnych w zarządzie Nadleśnictwa Hajnówka (koszty z VAT) kategori a Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji brutto [PLN] Koszt niekwalifikowany I.1 w jezdni na zasadach ogólnych 2 690 46 473.77 zł 4 016.03 zł - zł II.3 adaptacja zieleńca / rowu (budowa tłuczniowej ścieżki row.) 3 429 520 021.55 zł 331 725.14 zł 208 008.62 zł IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 8 891 144 036.37 zł 104 862.22 zł - zł Razem 15 010 710 531.68 zł 440 603.39 zł 208 008.62 zł Wzdłuż dróg leśnych w zarządzie Nadleśnictwa, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Nadleśnictwie Hajnówka w ramach dróg leśnych zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 284 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w ramach dróg leśnych Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 43 483.59 zł 16 045.45 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Nadleśnictwa znajdują się wyłącznie drogi leśne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerze, pokrycie kosztów realizacji i trwałości projektu uzgodnione będzie na podstawie umowy / porozumienia pomiędzy Partnerem a Beneficjentem, Nadleśnictwo zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 37 700,76 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Nadleśnictwa, wynosi 456 648,83 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 285 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) 130

Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Koszt niekwalifikowany Budowa Trasy rowerowej 710 531.68 zł 603 951.93 zł 71 053.17 zł 35 526.58 zł 440 603.39 zł 208 008.62 zł Skrzyżowania - zł - zł - zł - zł - zł - zł Obiekty inżynierskie - zł - zł - zł - zł - zł - zł Infrastruktura towarzysząca 43 483.59 zł 36 961.06 zł 4 348.36 zł 2 174.18 zł 16 045.45 zł - zł suma 754 015.28 zł 640 912.99 zł 75 401.53 zł 37 700.76 zł 456 648.83 zł 208 008.62 zł 131

6.51. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE NADLEŚNICTWA PŁASKA Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach leśnych, będących w zarządzie Nadleśnictwa Płaska. W wariancie rekomendowanym przebiegu Trasy rowerowej przez Nadleśnictwo Płaska wzdłuż dróg leśnych, jej długość oraz koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej, w podziale na gminy, zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej prowadzonej wzdłuż dróg leśnych w Nadleśnictwie wynosi 5 403 m. Tabela 290 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na drogach leśnych w Nadleśnictwie Płaska Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 87 529,92 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 63 724,05 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem Nadleśnictwa Płaska zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 291 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach leśnych w zarządzie Nadleśnictwa Płaska (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 5 403 87 529,92 zł 63 724,05 zł Wzdłuż dróg leśnych w zarządzie Nadleśnictwa, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w Nadleśnictwie Płaska w ramach dróg leśnych zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 292 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w ramach dróg leśnych Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 15 652,36 zł 5 775,72 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji Nadleśnictwa znajdują się wyłącznie drogi leśne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerze, pokrycie kosztów realizacji i trwałości projektu uzgodnione będzie na podstawie umowy / porozumienia pomiędzy Partnerem a Beneficjentem, Nadleśnictwo zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 5 159,11 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Nadleśnictwa, wynosi 69 499,77 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 293 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 87 529,92 zł 74 400,43 zł 8 752,99 zł 4 376,50 zł 63 724,05 zł Infrastruktura towarzysząca 15 652,36 zł 13 304,50 zł 1 565,24 zł 782,62 zł 5 775,72 zł suma 103 182,27 zł 87 704,93 zł 10 318,23 zł 5 159,11 zł 69 499,77 zł 132

6.52. DROGI LEŚNE DROGI W ZARZĄDZIE WIGIERSKIEGO PARKU NARODOWEGO Na podstawie inwentaryzacji terenowej, przeprowadzonej wyceny poszczególnych kategorii nawierzchni Trasy rowerowej, wyznaczonych kosztów budowy/adaptacji skrzyżowań i obiektów inżynierskich oraz kosztów infrastruktury towarzyszącej w województwie podlaskim, wyznaczono szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz zachowania jej trwałości na drogach leśnych, będących w zarządzie WPN. W wariancie rekomendowanym przebiegu Trasy rowerowej przez WPN wzdłuż dróg leśnych, jej długość oraz koszty budowy nawierzchni Trasy rowerowej, w podziale na gminy, zostały przedstawione w poniższej tabeli. Zawiera ona również koszt trwałości Trasy rowerowej (cztery lata corocznych kosztów utrzymania bieżącego oraz raz na pięć lat remont cząstkowy). Łączna długość Trasy rowerowej prowadzonej wzdłuż dróg leśnych w Parku wynosi 632 m. Tabela 290 Koszty budowy Trasy rowerowej oraz jej trwałości na drogach leśnych w WPN Lp. Koszty inwestycji oraz jej trwałości Koszt 1 Koszt inwestycji 10 238,55 zł 2 Koszt trwałości (5 lat) 7 453,93 zł Na drogach znajdujących się pod zarządem Nadleśnictwa Płaska zaplanowano inwestycje, jak w poniższej tabeli. Tabela 291 Kategorie poprowadzenia Trasy rowerowej na drogach leśnych w zarządzie WPN (koszty z VAT) L.p. kategoria Opis Długość [m] Koszt inwestycji Koszt trwałości inwestycji 1 IV.1 inwestycja na drodze gruntowej 632 10 238,55 zł 7 453,93 zł Wzdłuż dróg leśnych w zarządzie WPN, w ramach realizacji Trasy rowerowej, nie przewiduje się budowy/adaptacji skrzyżowań, ani obiektów inżynierskich Koszty infrastruktury towarzyszącej (wykonanie Miejsc Obsługi Rowerzystów, oznakowanie Trasy tablicami informacyjnymi, montaż stojaków na rowery) w WPN w ramach dróg leśnych zostały przedstawione w poniższej tabeli. Tabela 292 Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej w ramach dróg leśnych Lp. Koszt Koszt trwałości brutto (5 lat) [PLN] 1 1 830,89 zł 675,60 zł Koszty budowy infrastruktury towarzyszącej zostały szerzej opisane w Aneksie 3 do niniejszego opracowania. Zważywszy na fakt, że: w jurysdykcji WPN znajdują się wyłącznie drogi leśne, planowana inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (nie więcej niż 85%) oraz Skarbu Państwa (10%), na wkład własny Partnerów lub Beneficjenta przypada co najmniej 5% kosztów kwalifikowalnych inwestycji, zapewnienie trwałości projektu w okresie 5 lat spoczywa na Partnerze, pokrycie kosztów realizacji i trwałości projektu uzgodnione będzie na podstawie umowy / porozumienia pomiędzy Partnerem a Beneficjentem, WPN zobligowane jest do pokrycia kosztów realizacji inwestycji, w porozumieniu z Beneficjentem, w wysokości 603,47 PLN brutto, natomiast koszt trwałości w okresie 5 lat, będący również kosztem Parku, wynosi 8 129,53 PLN brutto, zgodnie z danymi zawartymi w poniższej tabeli. Tabela 293 Koszty całkowite inwestycji w podziale na źródła finansowania (podane wartości w PLN) Lp. 1 2 Pozycja Koszt całkowity Maksymalne dofinansowanie z UE Wkład z Budżetu Państwa Minimalny wkład własny Beneficjenta Koszt trwałości brutto przez 5 lat zapewniony przez Partnera Budowa Trasy rowerowej 10 238,55 zł 8 702,77 zł 1 023,86 zł 511,93 zł 7 453,93 zł Infrastruktura towarzysząca 1 830,89 zł 1 556,25 zł 183,09 zł 91,54 zł 675,60 zł suma 12 069,44 zł 10 259,03 zł 1 206,94 zł 603,47 zł 8 129,53 zł 133

7. BUDŻET PROJEKTU I MONTAŻ FINANSOWY Na montaż finansowy przedsięwzięcia składają się: - dofinansowanie z Unii Europejskiej (Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego - EFRR) 85% kosztów, - wkład Budżetu Państwa 10% kosztów, - wkład własny Beneficjenta i Partnerów 5% kosztów. Jednocześnie zaznaczyć należy, że Partnerzy są zobligowani do zapewnienia trwałości projektu, a więc jego utrzymania przez okres 5 lat. Na podstawie powyższego montaż finansowy przedsięwzięcia, w podziale na gminy, został przedstawiony w poniższej tabeli. Tabela 294 Montaż finansowy przedsięwzięcia w podziale na źródła finansowania Pozycja Koszt realizacji Dofinansowanie z UE Wkład Państwa Wkład własny Koszt trwałości - 5lat [PLN] Koszty niekwalifikowalne Budowa Trasy rowerowej 39 637 646.00 zł 33 691 999.10 zł 3 963 764.60 zł 1 981 882.30 zł 10 368 110.21 zł 1 825 307.47 zł Skrzyżowania 1 054 121.07 zł 896 002.91 zł 105 412.11 zł 52 706.05 zł 316 236.32 zł - zł Obiekty inżynierskie 2 791 852.77 zł 2 373 074.85 zł 279 185.28 zł 139 592.64 zł - zł - zł Infrastruktura towarzysząca 1 856 615.64 zł 1 578 123.29 zł 185 661.56 zł 92 830.78 zł 685 091.17 zł - zł Razem 45 340 235.48 zł 38 539 200.16 zł 4 534 023.55 zł 2 267 011.77 zł 11 369 437.70 zł 1 825 307.47 zł Zgodnie z "Algorytmem podziału środków na poszczególne województwa w ramach Działania V.2 PO RPW na lata 2007-2011", przewiduje się budżet projektu dla województwa podlaskiego na poziomie: EFRR: 7 454 513 EUR, Dotacja z budżetu państwa: 877 002 EUR, Minimalny wkład własny Beneficjenta: 438 501 EUR, Razem: 8 770 016 EUR. Zgodnie z obecnym średnim kursem EBC EUR/PLN=4,1579 8. Oznacza to budżet na poziomie 36 464 849,53 PLN. 8 Kurs średni Europejskiego Banku Centralnego na dzień 30.08.2011. 134

8. ANALIZA WRAŻLIWOŚCI I RYZYKA Wyznaczone nakłady inwestycyjne brutto przekraczają zakładany budżet o 8 875 385,95 PLN. Zbadane zostało spełnienie ograniczenia finansowego przy założeniu wzrostu nakładów inwestycyjnych o 10%. Wyznaczona została także krytyczna wielkość wzrostu nakładów, dla których zakładany budżet zostanie przekroczony. W przypadku wzrostu nakładów inwestycyjnych o 10%, tzn. do kwoty 49 874 259,03 PLN, zostaje przekroczony zakładany budżet projektu o 13 409 409,50 PLN. Jedynie przy spadków kosztów realizacji przedsięwzięcia o 19,58%, przewidywane nakłady inwestycyjne zrównają się z założonym budżetem projektu. Świadczy to o wysokim ryzyku, związanym z szacunkiem kosztów realizacji inwestycji. Zgodnie z założeniami, koszty kwalifikowalne projektu będą w 85% finansowane ze środków europejskich Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Środki z Unii Europejskiej rozliczane są w euro, w związku z tym koniecznym jest zbadanie ryzyka związanego z kursem EUR/PLN. Wraz z aprecjacją złotego w stosunku do euro, wielkość dofinansowania w przeliczeniu na złote spada, natomiast wraz z deprecjacją złotego w stosunku do euro rośnie. W związku z tym za ryzyko związane z kursem EUR/PLN należy uznać aprecjację złotego. Wśród czynników mogących wpłynąć w średnim terminie na aprecjację złotego należy wskazać: Silną pozycję polskiej gospodarki w Europie, a także optymistyczne prognozy dotyczące przyszłego tempa rozwoju polskiej gospodarki na tle Unii Europejskiej; Bardzo zły stan finansów publicznych niektórych krajów strefy euro (szczególnie krajów określanych jako PIIGS); Wysokiej, w porównaniu do państw strefy euro oraz Stanów Zjednoczonych, referencyjnej stopie procentowej, która jest jednym z podstawowych determinantów wartości waluty; Wykupu obligacji skarbowych przez FED (bank centralny Stanów Zjednoczonych) zaplanowanych na koniec 2010 oraz 2011 rok; z doświadczenia wynika, że tego typu operacje wpływają bezpośrednio na aprecjację walut krajów rozwijających się. Pozostałe 15% nakładów inwestycyjnych, finansowanych przez Skarb Państwa oraz Beneficjentów, należy uznać za wolne od ryzyka walutowego. Umowy o dofinansowanie projektu mogą być podpisywane na podstawie danych zawartych w Studium Wykonalności lub później, gdy znany jest już dokładny kosztorys inwestorski. Ważnym jest, że kurs EUR/PLN, po jakim uzyskiwane jest dofinansowanie równy jest średniemu kursowi Europejskiego Banku Centralnego z przedostatniego dnia roboczego miesiąca poprzedzającego podpisanie umowy. W związku z tym zostały przeprowadzone prognozy kursu EUR/PLN w sześciu horyzontach czasowych na koniec kwartałów III i IV 2011 r. oraz wszystkich kwartałów roku 2012. Dokładne daty, dla których wykonano prognozy, zostały zawarte w poniższej tabeli. Kwartał Dzień III kw. 2011 2011-09-29 IV kw. 2011 2011-12-29 I kw. 2012 2012-03-29 II kw. 2012 2012-06-28 III kw. 2012 2012-09-27 IV kw. 2012 2012-12-28 Prognozy zostały wykonane na podstawie historycznych, średnich kursów wymiany typu spot Europejskiego Banku Centralnego. Do analizy zostały zaczerpnięte dane do dnia 30.08.2011 r. Ostatnią wartością szeregu czasowego jest kurs EUR/PLN = 4,1579. Aby zwiększyć prawdopodobieństwo normalności oraz stacjonarności analizowanego procesu zastosowano logarytmiczne stopy zwrotu, które najlepiej opisują szeregi czasowe. Na poniższym rysunku przedstawiono logarytmiczne zmiany kursu EUR/PLN w najdłuższym z analizowanych okresów (28.04.2010 30.08.2011). Widoczny jest znaczny wzrost zmienności kursu w maju 2010 r., co znacznie wpływa na prognozowane ryzyko zmiany kursu EUR/PLN w dłuższym terminie, a także wzrost zmienności na początku sierpnia 2011 roku, związany z silną aprecjacją euro. Ogólnie można jednak uznać, że kurs zachowywał się dość stabilnie. 135

Rysunek 3. Wykres zmienności kursu EUR/PLN w dniach 28.04.2010 30.08.2011. Źródło: opracowanie własne. Na poniższym wykresie przedstawiono estymację funkcji gęstości rozkładu analizowanej zmiennej, za pomocą jądra Gaussa. Analizowana zmienna cechuje się ujemną wartością oczekiwaną oraz asymetrią prawostronną (współczynnik asymetrii wynosi 0,44), co wskazuje, że przeważają wartości zmiennej odpowiedzialne za deprecjację złotego. Analizowany rozkład jest leptokurtyczny (kurtoza wynosi 3,57). Oznacza to, że dzienne zmiany kursu EUR/PLN skupiają się wokół średniej, a więc w bliskich okolicach zera. Wskazuje to na niskie ryzyko gwałtownych zmian rozpatrywanej zmiennej ( cienkie ogony rozkładu). Rysunek 4. Estymacja funkcji gęstości rozkładu logarytmicznych zmian kursu EUR/PLN za pomocą jądra Gaussa. Źródło: opracowanie własne. 136