Badania hamulców pojazdów szynowych



Podobne dokumenty
BADANIA UKŁADÓW HAMULCOWYCH POJAZDÓW SZYNOWYCH W ZAKRESIE ODPORNOŚCI NA OBCIĄŻENIE CIEPLNE TESTING THE BRAKE SYSTEM ENERGY LIMITS OF RAIL VEHICLES

Hamulce pojazdów szynowych / Tadeusz Piechowiak. Poznań, Spis treści

Hamulce pneumatyczne PN oraz hamulce elektropneumatyczne EP

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

HAMULEC KLOCKOWY ZACHOWANIE PAR CIERNYCH ŻELIWO STAL, KOMPOZYT STAL W WARUNKACH SKRAJNYCH OBCIĄŻEŃ CIEPLNYCH

Problemy związane z oceną skuteczności hamulca zespołów trakcyjnych w badaniach i eksploatacji

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 742

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na

Badania tribologiczne par ciernych hamulca kolejowego według istniejących regulacji prawnych

Badania spiekanych okładzin hamulcowych do pociągów dużych prędkości

Czy w przyczepach do podwózki potrzebne są hamulce?

METODY OCENY ZGODNOŚCI DLA SKŁADNIKÓW INTEROPERACYJNOŚCI I PODSYSTEMÓW. Andrzej Żurkowski Grzegorz Stencel

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 97/11

Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas

KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 28 lipca 2006 r.

POJAZDY SZYNOWE 2/2014

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

Załączniki: Wykaz zmian str. 4

Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców pojazdów kolejowych Itw-3

LABORATORIUM PKM. Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn. Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych

I. INFORMACJE OGÓLNE. Zamawiającym jest: FRIMATRAIL FRENOPLAST S.A., z siedzibą: Watykańska 15, Majdan, NIP , REGON

Badania eksploatacyjne par ciernych hamulca kolejowego

Instytut Kolejnictwa badania i wdrożenia

Zestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania

Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL.

Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie

Możliwości badawcze górki rozbiegowej Instytutu Kolejnictwa

BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO

1. POMIAR SIŁY HAMOWANIA NA STANOWISKU ROLKOWYM

RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 18 lipca 2013 r. (22.07) (OR. en) 12541/13 TRANS 400

Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie

Załącznik nr 1 do RPK Zakres tematyczny konkursu 5/1.2/2016/POIR

Składniki interoperacyjności ci w taborze kolejowym. Wymagania. - Instytut Pojazdów w Szynowych Tabor

Dz.U Nr 12 poz. 110 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ

Badania w celu dopuszczenia wagonu towarowego typu GRANT01A do eksploatacji na bocznicy kolejowej

Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym

Hamulce szynowe magnetyczne

Politechnika Poznańska. Streszczenie

Specyfikacja TSI CR INF

Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe TOM-KOL. Przedstawiamy Pa?stwu ofert? na sprzeda?y wagonów w?glarek typu:

Biuletyn PKP CARGO S.A. Nr 16. PKP CARGO Spółka Akcyjna. Cw 1 (Mw56) Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego

Centrum Szkoleniowo-Technologiczne PL Mikołów ul. Pokoju 2 tel.(0-32) ,tel./fax (032)

ZAKŁAD NAPĘDÓW LOTNICZYCH

"Rola badań ram wózków pojazdów szynowych w procesie certyfikacji taboru kolejowego"

WAT - WYDZIAŁ ELEKTRONIKI INSTYTUT SYSTEMÓW ELEKTRONICZNYCH. Przedmiot: CZUJNIKI I PRZETWORNIKI Ćwiczenie nr 1 PROTOKÓŁ / SPRAWOZDANIE

Zmiana nr 1 do. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. na liniach JSK JSK R1. Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1

SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9

Adrianna Jaskuła

Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż wagonów specjalnych typu: 403 S, 405 S, 206 S, 403 S, CWL 26, 220 S, 408 Sa,206 Se,415 S, 419 Sc

Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż części do wagonów towarowych.

LABORATORIUM PKM. Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn. Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych

Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe TOM-KOL

Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż wagonów samowyładowawczych

KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH

POJAZDY SZYNOWE 2/2014

Polskie Normy zharmonizowane opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na

Załącznik nr 1 do Zapytania ofertowego: Opis przedmiotu zamówienia

Specyfikacja TSI-CR LOC&PAS wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład taboru

Certyfikacja taboru jako podsystemu. Stanisław Opaliński

Perspektywy rozwoju konstrukcji ram wózków pojazdów szynowych przy zachowaniu obecnych standardów bezpieczeństwa

Politechnika Śląska. Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki. Praca dyplomowa inżynierska. Wydział Mechaniczny Technologiczny

T11 T12 T13 T14 WAGONY PASAERSKIE I METRO TARCZOWE OKŁADZINY CIERNE DO POJAZDÓW SZYNOWYCH KARTA INFORMACYJNA. Zastosowanie:

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 1627

24 września 2007 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2)

W11 W17 W18 W21 WAGONY TOWAROWE I LOKOMOTYWY KOMPOZYTOWE WSTAWKI HAMULCOWE DO POJAZDÓW SZYNOWYCH KARTA INFORMACYJNA. Zastosowanie:

01 września 2015 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.

FR176 WAGONY PASAERSKIE I METRO TARCZOWE OKŁADZINY CIERNE DO POJAZDÓW SZYNOWYCH KARTA INFORMACYJNA. Zastosowanie: Homologacja UIC do 200 km/h

NOWA GENERACJA OSPRZĘTU SIECI TRAKCYJNEJ ZE STOPÓW ALUMINIUM

24 września 2007 r r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 15 grudnia r. 6 kwietnia 2009 r. 1 stycznia r.

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 150

POMIARY CIEPLNE KARTY ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH V. 2011

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 504

Instytut Pojazdów Szynowych TABOR. Temat: Badanie impedancji zestawów kołowych przy zastosowaniu smaru do obrzeży kół.

BADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA POCIĄGU Z UWZGLĘDNIENIEM NORMY EN 50238

LABORATORIUM PKM. Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn. Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych

BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO. mgr inŝ. Łukasz Antolik lantolik@ikolej.

Próby ruchowe dźwigu osobowego

INSTRUKCJA OBSŁUGI WĄSKOTOROWEJ LOKOMOTYWY SPALINOWEJ SERII

WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE r r r r.

Badania tarcz hamulcowych do pojazdu Desiro Rosja

OŚRODEK SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTÓW ORAZ KANDYDATÓW NA MASZYNISTÓW KOLEJE MAZOWIECKIE KM SP. Z O.O. DĄBROWA GÓRNICZA,

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia w zakresie dostawy pojazdów drogowo szynowych

FANINA. od 1959 roku na rynku PRZEKŁADNIKI PRĄDOWE NISKIEGO NAPIĘCIA

PL B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1. (22) Data zgłoszenia:

3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY

Opracowywanie i przyjmowanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności TSI oraz certyfikacja wspólnotowa na bazie tych specyfikacji

r r r r r r r.

POMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO

Nr post. 36/520/AM/2019 Gdańsk, dnia r. WYJAŚNIENIA I ZMIANA TREŚCI SIWZ Korekta pisma z dnia r.

Pewnie i bezpiecznie Materiały cierne do pojazdów szynowych firmy BECORIT.

PL B1. INSTYTUT TECHNIKI BUDOWLANEJ, Warszawa, PL BUP 05/ WUP 11/16. WOJCIECH KUJAWSKI, Poznań, PL

POLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Maszyn Roboczych i Transportu

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)

Redukcja hałasu emitowanego przez tabor towarowy poprzez zastosowanie kompozytowych wstawek hamulcowych

Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Tabor - Wagony Towarowe

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.

Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Napęd hydrauliczny

Transkrypt:

Seminarium IK 08 maja 2012 Badania hamulców pojazdów szynowych dr inż. Zbigniew Cichocki Zakład Pojazdów Szynowych IK

Seminarium IK 08 maja 2012 Spis treści 1.Wprowadzenie 2.Cel badań 3.Wymagania dotyczące hamulców kolejowych 4.Rys historyczny badań hamulców w Instytucie Kolejnictwa 5.Możliwości Instytutu Kolejnictwa w zakresie badań hamulców i ich elementów 6.Podsumowanie

WPROWADZENIE System hamulcowy pociągu musi zapewniać : zatrzymanie pociągu na dystansie nie przekraczającym maksymalnej dopuszczalnej długości drogi hamowania, możliwość regulacji prędkości pociągu w zależności od warunków ruchowych utrzymanie unieruchomionego taboru na spadku

WPROWADZENIE Stosowany powszechnie w ruchu kolejowym hamulec zespolony samoczynny na sprężone powietrze ma strukturę członową Struktura ta powstaje w wyniku szeregowego łączenia układów hamulcowych poszczególnych pojazdów przewodem głównym, który przesyła sygnały sterowania oraz dostarcza energii do działania hamulca w poszczególnych członach.

WPROWADZENIE Układ urządzeń hamulcowych pojedynczego pojazdu szynowego działa jako jeden z członów hamulca pociągu. Do jego głównych zadań należy zapewnienie siły docisku elementów ciernych i wytworzenie właściwej siły hamowania zgodnie z sygnałem sterującym otrzymywanym z przewodu głównego

WPROWADZENIE Układ urządzeń hamulcowych pojedynczego pojazdu (wagon towarowy)

WPROWADZENIE Urządzenia układu sterowania (przekazywanie sygnałów dotyczących realizacji odpowiedniej siły hamowania) Przewód główny Zawór rozrządczy Przekładnik ciśnienia Zawór ważący Urządzenie przeciwpoślizgowe Urządzenia układu siłowego (realizacja siły hamowania) Siłownik (cylinder hamulcowy) Samoczynny nastawiacz skoku tłoka Przekładnia dźwigniowa Elementy pary ciernej

CEL BADAŃ w odniesieniu do pociągu - pomiar prędkości rozchodzenia się fali hamowania - ocena współdziałania różnych systemów hamulcowych poszczególnych pojazdów

CEL BADAŃ w odniesieniu do pojazdu - sprawdzenie poprawności wykonania i montażu układu hamulcowego pojazdu zgodnie dokumentacją techniczną w tym ocena zastosowanych elementów - sprawdzenie poprawności działania układu hamulcowego pojazdu - określenie skuteczności działania hamulca poprzez wyznaczenie masy hamującej

CEL BADAŃ w odniesieniu do elementu układu hamulcowego - sprawdzenie spełnienia wymagań dotyczących działania i wykonania elementu układu hamulcowego pojazdu zgodnie dokumentacją techniczną i obowiązującymi przepisami - ocena zgodności i/lub przydatności do użytku elementu układu hamulcowego

WYMAGANIA DOTYCZĄCE HAMULCÓW KOLEJOWYCH 1922 UIC rozpoczyna prace dotyczące określania warunków jakie musi spełniać hamulec wagonów towarowych 1935 czerwiec opublikowanie 33 warunków dla hamulców pociągów towarowych 1939 styczeń opublikowanie 29 warunków dla hamulców pociągów pasażerskich

WYMAGANIA DOTYCZĄCE HAMULCÓW KOLEJOWYCH 2001 Parlament Europejski i Rada Europy uchwaliły Dyrektywę 2001/16/CE w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej. Wymagania dotyczące hamulców kolejowych zawarte są w tak zwanych Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności dotyczących podsystemów Tabor kolejowy - wagony towarowe oraz Tabor kolejowy - lokomotywy i tabor pasażerski

WYMAGANIA DOTYCZĄCE HAMULCÓW KOLEJOWYCH Warunki jakie muszą spełniać hamulce pojazdów szynowych zawarte są: w kartach UIC: serii 54x w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności dotyczących taboru (wagony towarowe oraz tabor trakcyjny i wagony osobowe) w Normach Europejskich Wymagania dotyczące badań i oceny hamulców zawarte w tych dokumentach są w miarę rozwoju techniki na bieżąco aktualizowane

WYMAGANIA DOTYCZĄCE HAMULCÓW KOLEJOWYCH Wymagania dotyczą: - hamulców pociągów - hamulców poszczególnych pojazdów - elementów układów hamulcowych pojazdów - par ciernych

RYS HISTORYCZNY BADAŃ HAMULCÓW W INSTYTUCIE KOLEJNICTWA - Do roku 1970 Zakład Pojazdów Szynowych INBK (COBiRTK) (badania stacjonarne i ruchowe hamulców) -1970 umowa COBiRTK z IPSz PK o współpracy naukowotechnicznej w zakresie wszelkich prac związanych z hamulcami pojazdów szynowych i niezawodnością pojazdów szynowych - 1973 utworzenie w Zakładzie Pojazdów Szynowych COBiRTK zamiejscowej Pracowni Hamulców z siedzibą w Krakowie przy IPSz PK

Zakres działania Pracowni - badania tarciowo zużyciowe materiałów ciernych na wstawki i okładziny - badania i ocena istniejących układów hamulcowych, - badanie układów hamulcowych prototypowych lub modernizowanych, - opracowywanie wytycznych do modernizacji istniejących układów hamulcowych, - opracowywanie wytycznych do nowych rozwiązań układów hamulcowych, - ocena założeń do nowych projektów wykonywanych przez przemysł - badania w zakresie eksploatacji, utrzymania i napraw układów hamulcowych, zwłaszcza z uwzględnieniem trwałości i niezawodności ich elementów, - bieżące śledzenie kierunków badań i tendencji rozwojowych nowoczesnych układów hamulcowych w przodujących ośrodkach badawczych i Zarządach kolejowych

Lata siedemdziesiąte XX w rozpoczęcie budowy hali laboratorium do badania układów hamulcowych na terenie PKP w Krakowie Prokocimiu, Koniec lat osiemdziesiątych ukończenie budowy hali laboratoryjnej i przekształcenie Pracowni Hamulców COBiRTK w Laboratorium Hamulców Pojazdów Szynowych CNTK Druga połowa lat dziewięćdziesiątych modernizacja stanowisk w zakresie wprowadzenia wspomagania komputerowego do pomiarów i rejestracji parametrów pracy hamulca

1994 1997 budowa stacjonarnego stanowiska bezwładnościowego, służącego do badań par ciernych hamulców pojazdów szynowych 2001 uzyskanie homologacji UIC kategorii D do prędkości 350 km/h dla stanowiska bezwładnościowego 2009-2010 wykonanie badań weryfikacyjnych stanowiska (badania dla tarczy hamulcowej z V max = 500km/h

MOŻLIWOŚCI INSTYTUTU KOLEJNICTWA W ZAKRESIE BADAŃ HAMULCÓW KOLEJOWYCH I ICH ELEMENTÓW

Badania stacjonarne układów hamulca pojazdów szynowych lub jego elementu Cel badań sprawdzenie poprawności wykonania i działania układu hamulcowego oraz określenie wartości sprawności statycznej i dynamicznej hamulca wagonu.

Schemat pneumatyczny stanowiska do badań stacjonarnych hamulca

Widok stanowiska do badań stacjonarnych hamulców

Układ pomiarowy stanowiska zawiera 48 napięciowych torów pomiarowych do pomiaru: ciśnienia: z wykorzystaniem przetworników ciśnienia, (błąd pomiaru ± 0,002 MPa) sił: z wykorzystaniem przetworników sił nacisku, (błąd pomiaru ± 0,2 kn) przemieszczeń liniowych: z wykorzystaniem przetworników przemieszczeń liniowych (błąd pomiaru ± 0,5 mm)

W skład układu rejestracji i sterowania stanowiska wchodzą: zestaw komputerowy z kartami laboratoryjnymi, moduł wykonawczy: szesnastokanałowy wzmacniacz sygnałów logicznych sterowania zaworów elektropneumatycznych

Wykonanywane próby: napełniania układu pneumatycznego hamulca, szczelności ogólnej układu pneumatycznego hamulca, szczelności ogólnej układu pneumatycznego hamulca po hamowaniu pełnym, szczelności cylindra hamulcowego po hamowaniu nagłym, hamowania nagłego i odhamowania, hamowania pełnego i odhamowania, hamowania nagłego i odhamowania z symulacją obciążenia w górę i w dół, I - go stopnia hamowania i odhamowania, hamowania i odhamowania stopniowego, czułości hamulca, nieczułości hamulca,

Wykonanywane próby: odporności na napełnianie uderzeniowe po hamowaniu pełnym, odporności na napełnianie uderzeniowe w odhamowany hamulec, gotowości do hamowania podczas odhamowania, działania odluźniacza hamulca, działania zaworu wyłączającego hamulec, działania nastawiacza skoku tłoka i poprawności regulacji układu cięgłowo dźwigniowego, działania hamulca postojowego, niewyczerpalności hamulca

Na stanowisku wykonuje są badania według akredytowanej procedury: PB-LW-H01 Badania stacjonarne układów hamulcowych i ich elementów w pojazdach szynowych

Badania ruchowe układów hamulcowych pojazdów szynowych Określanie skuteczności hamulca pojazdu szynowego poprzez wyznaczenie procentu masy hamującej λ i obliczenie masy hamującej B Badania ruchowe wykonuje się drogą odczepiania w ruchu badanego wagonu od pociągu pomiarowego z samoczynnym wdrożeniem hamowania nagłego lub wdrożenia przez maszynistę hamowania nagłego w badanym pojeździe trakcyjnym lub pociągu

Badania ruchowe hamulca z odczepianiem wagonu w ruchu.

Aparatura pomiarowa i urządzenia stosowane podczas badań ruchowych: wagon pomiarowy przystosowany do badań układów hamulcowych pojazdów szynowych wyposażony w automatyczny sprzęg badawczy służący do rozłączania pojazdów szynowych podczas ruchu z równoczesnym wdrożeniem hamowania nagłego w badanym pojeździe, przetworniki ciśnienia powietrza, pirometry przenośne i montowane na badanym pojeździe, przetwornik radarowy do pomiaru prędkości i drogi hamowania, komputer przemysłowy z kartami pomiarowymi służący do przetwarzania i rejestracji danych.

Podczas badań ruchowych wykonywane są pomiary i rejestracja: prędkości pojazdu ( v = ± 0,35 km/h), drogi i czasu hamowania ( s = ± 1,5 m, t = ± 0,05 s) ciśnienia powietrza w przestrzeniach roboczych części pneumatycznej układu hamulcowego (przewód główny, zbiornik pomocniczy, zbiornik sterujący, urządzenia ważące, zbiornik rozprężny, cylinder hamulcowy, itp. p = ± 0,002 MPa), temperatury elementów par ciernych hamulca ( T = 0,5 C,).

Badania ruchowe wykonuje są według akredytowanej procedury: PB-LW-H02 Badania ruchowe układów hamulcowych pojazdów szynowych - wyznaczanie skuteczności hamulca

Badania odporności hamulca na obciążenia cieplne Hamulec musi bez jakichkolwiek uszkodzeń mechanicznych lub cieplnych zatrzymać maksymalnie obciążony pojazd lub utrzymać jego prędkość w następujących warunkach: wykonanie dwóch kolejno po sobie następujących hamowań nagłych z prędkości maksymalnej, na torze prostym, poziomym przy minimalnym wietrze i na suchych szynach, utrzymanie prędkości 80 km/h na średnim spadku 21 na drodze 46km (pochylenie takie znajduje się pomiędzy Airola i Biasca na południowym stoku linii St Gothard jest to pochylenie odniesienia).

Badania odporności hamulca na obciążenia cieplne Wykonywane pomiary i rejestracje: prędkości pojazdu, drogi, czasu hamowania, siły na haku wagonu badanego, temperatury elementów ciernych hamulca. ciśnienia powietrza w cylindrze hamulcowym i innych punktach układu pneumatycznego hamulca. liniowego zużycia ściernego wstawek hamulcowych.

Badania odporności hamulca na obciążenia cieplne wykonuje są według akredytowanej procedury: PB-LW-H03 Badania odporności układu hamulcowego na obciążenie cieplne

Stanowiskowe badania par ciernych hamulców pojazdów szynowych Badania elementów par ciernych hamulców pojazdów szynowych wykonywane są w Pracowni Badań Stanowiskowych Laboratorium Badań Taboru Instytutu Kolejnictwa na stacjonarnym stanowisku bezwładnościowym, służącym do badań par ciernych hamulców pojazdów szynowych.

Sterownia stanowiska do badania par ciernych hamulców pojazdów szynowych.

Otwarta komora badawcza stanowiska do badania par ciernych hamulców pojazdów szynowych.

Wyposażenie i parametry stanowiska umożliwiają realizację: programów badań homologacyjnych materiałów ciernych określonych w TSI oraz obowiązujących i nowelizowanych kartach UIC, programów badań dotyczących: - okładzin ciernych (organicznych i ze spieków metali) do wagonów pasażerskich, towarowych i pociągów zespolonych - wstawek klocków hamulcowych z tworzywa typu K, - wstawek klocków hamulcowych ze spieków metali, programów badań homologacyjnych kół jezdnych w celu zbadania ich odporności na obciążenia termiczne powstające podczas hamowania hamulcem klockowym,

Wyposażenie i parametry stanowiska umożliwiają realizację: badań tarcz hamulcowych w celu określenia ich własności tribologicznych oraz odporności na obciążenia termiczne powstające podczas hamowania, badańżeliwnych wstawek klocków hamulcowych mających na celu określenie ich własności tribologicznych oraz odporności na obciążenia wynikające z hamowania, programów badań dotyczących własności tribologicznych, doboru i optymalizacji par ciernych dla różnych zastosowań i parametrów ruchu.

Stanowisko umożliwia symulację prędkości jazdy pojazdu szynowego do 420 km/h, dla koła o średnicy tocznej 890 mm, płynną, mieszaną symulację masy hamowanego pojazdu szynowego (mechaniczną + elektroniczną), maksymalnie do 15 ton masy przypadającej na jedną parę cierną (koło toczne bądź tarczę hamulcową), symulację oddziaływania na badaną parę cierną czynników atmosferycznych w postaci opadu deszczu, zamieci śnieżnej oraz oddziaływania wiatru, hamowania do zatrzymania z możliwością sterowania siłą docisku elementów ciernych, ciśnieniem w cylindrze hamulcowym, bądź momentem hamującym (ze stałym opóźnieniem hamowania),

Stanowisko umożliwia realizację hamowania ciągłego (symulacja zjazdów z pochyłości, czyli tzw. hamowanie ze stałą mocą) pomiar temperatur w maksymalnie sześciu punktach tarcz hamulcowych lub trzech punktach kół tocznych podczas realizacji hamowań badawczych, w zakresie: 0 1000 C, regulację objętościowego wydatku wody zraszającej badaną parę cierną podczas symulacji opadu deszczu, bądź opadu śniegu, w zakresie: ( 2 ) 5 25 dm3/h, regulację prędkości oddziaływania wiatru na badaną parę cierną, w zakresie:0,5 28,0 m/s, pomiar hałasu emitowanego przez badaną parę cierną podczas realizacji procesu badawczego,

Stanowisko umożliwia ocenę wpływu iskrzenia pary ciernej (szczególnie dla przypadku zablokowanego w pozycji zahamowania hamulca klockowego) na ściółkę podłoża symulowanego przez znormalizowany materiał łatwopalny, rejestrację zużycia masowego, objętościowego i względnego okładzin hamulcowych oraz wstawek klocków hamulcowych, rejestrację stanu technicznego elementów składowych badanej pary ciernej za pomocą cyfrowego aparatu fotograficznego, rejestrację wideo zachowania pary ciernej podczas hamowań badawczych pod kątem udokumentowania istotnych dla procesu zjawisk wizualnych.

Stanowisko wyposażone jest w następującą aparaturę pomiarową: do pomiarów ciśnienia w cylindrze hamulcowym: tensometryczny czujnik ciśnienia, do pomiaru sumarycznej siły normalnej oraz momentu hamującego, pomiędzy współpracującymi elementami par ciernych: tensometryczny czujnik siły, do pomiaru prędkości obrotowej: optyczny detektor obrotów, do pomiaru prędkości powietrza wentylującego parę cierną: 2 punkty pomiarowe (nawiew, wyciąg) do pomiaru ciśnienia dynamicznego powietrza, do pomiaru temperatur powierzchni ciernych tarcz hamulcowych lub powierzchni tocznej kół jezdnych: czujniki temperatury NiCr-NiAl, kolektor obrotowy do przesyłu sygnałów.

Stanowisko badawcze układów sterowania hamulca pociągów kolejowych Stanowisko służy do badania układów sterowania samoczynnym zespolonym hamulcem pneumatycznym całych pociągów Stanowisko ma budowę członową a poszczególne człony tworzą układy pneumatyczne rzeczywistych układów hamulcowych wagonów kolejowych

Widok stanowiska do badania układów sterowania hamulców kolejowych (stanowisko całopociągowe)

W skład pojedynczego członu stanowiska wchodzą następujące elementy: - przewód główny w postaci rury stalowej o średnicy 1 (wagony osobowe) lub 5/4 (wagony towarowe) zakończony kurkami końcowymi i sprzęgami hamulcowymi umożliwiającymi łączenie poszczególnych członów w celu zamodelowania pociągu, - wspornik zaworu rozrządczego, - zawór rozrządczy, - cylinder hamulcowy, - zbiornik pomocniczy, - zbiornik sterujący współpracujący z zaworem rozrządczym

W skład stanowiska wchodzi 20 członów reprezentujących wagony osobowe i 130 członów odpowiadających wyposażeniu hamulcowemu typowych wagonów towarowych 2 i 4 osiowych. Konstrukcja stanowiska umożliwia wymianę elementów pneumatycznych w zależności od aktualnych potrzeb badawczych np. w razie potrzeby przebadania nowego systemu hamulca lub badania współdziałania hamulca różnych systemów w obrębie jednego pociągu.

Na stanowisku można wykonywać m.in. następujące badania: szybkości i przebiegu fali hamowania, działania hamulca w poszczególnych wagonach (chwila rozpoczęcia napełniania cylindra hamulcowego, czas tego napełniania, ciśnienie w cylindrze) przy różnych spadkach ciśnienia w przewodzie głównym, różnej liczbie i usytuowaniu w pociągu wagonów z wyłączonym hamulcem oraz analogicznie działania hamulca podczas odhamowania, wpływu różnych zaworów rozrządczych (np. systemu Fablok, Knorr, Oerlikon, Sab Wabco) oraz sposobu ich obsługi na działanie hamulca,

Na stanowisku można wykonywać m.in. następujące badania: wpływu pojemności przewodu głównego na przebieg hamowania, różnic w czasie osiągania pełnej siły hamowania w poszczególnych wagonach w pociągu, różnic w wartości najwyższego ciśnienia w cylindrach hamulcowych w długich pociągach przy różnych sposobach hamowania, przebiegu hamowania i odhamowania (nagłego, I- go stopnia, służbowego, stopniowego, pełnego) długich pociągów,

Na stanowisku można wykonywać m.in. następujące badania: zachowania się hamulców w przypadku występowania nieszczelności przewodu głównego lub innych stanów awaryjnych, wpływu konstrukcji armatury hamulcowej (kurki końcowe, sprzęgi hamulcowe, średnica przewodu głównego) na zachowanie się hamulca w czasie hamowania i odhamowania, badania hamulca elektropneumatycznego.

Stanowisko całopociągowe wykorzystane jest również do badań homologacyjnych nowych systemów hamulcowych min. dla nowych konstrukcji zaworów rozrządczych, w tym sterowanych elektronicznie..

PODSUMOWANIE Instytut Kolejnictwa od początku swego istnienia prowadzi badania z zakresu hamowności i techniki hamulcowej pojazdów szynowych, dysponuje wysoko wykwalifikowaną kadrą i odpowiednią bazą stanowiskowo pomiarową. Pracownicy badawczy i inżynieryjno techniczni zajmujący się badaniami i oceną kolejowych układów hamulcowych i ich elementów śledzą na bieżąco rozwój techniki jak i zmiany przepisów mających zastosowanie przy ocenie, certyfikacji i dopuszczaniu do stosowania nowych rozwiązań w układach hamulcowych pociągów..

PODSUMOWANIE Stosowane techniki pomiarowe są stale unowocześniane w miarę postępu technicznego w tej dziedzinie. Wysoka jakość prowadzonych badań pozwoliła na uzyskanie uznania przez EBA badań w zakresie pojazdów szynowych wg UIC 540, UIC 541-5, UIC 544-1 UIC 544-2, UIC 546 jak również uregulowań wg 32 EBO dotyczących oceny hamulca pojazdów szynowych przy odbiorze.

PODSUMOWANIE Laboratorium Badań Taboru Instytutu Kolejnictwa posiada również akredytację PCA na badania: - poprawności działania oraz parametrów eksploatacyjnych układów hamulcowych wyznaczanych metodą stacjonarną, - skuteczności hamulca wyznaczanej metodą ruchową, - odporności układu hamulcowego na obciążenie cieplne.

Dziękuję za uwagę