Podstawowe informacje dotyczące działania Systemu sterowania zajezdnią Franowo

Transkrypt

1 Na terenie zajezdni tramwajowej, Franowo uruchomiony został system sterowania zajezdnią w skrócie DMS. System ten umożliwia kierowanie tramwajem po terenie zajezdni bez konieczności wychodzenia motorniczego do zwrotnic w celu ich przełożenia. Z założenia system ten ma usprawnić poruszanie się po zajezdni, aby było szybsze i bezpieczniejsze. O bezpieczne poruszanie się po terenie zajezdni dba system SSR, który steruje zwrotnicami i światłami. Teren zajezdni został podzielony na węzły od A do K, w których krzyżują się torowiska. System SSR dba o to, aby w węźle ruch odbywał się bezkolizyjnie, dlatego właśnie bardzo ważne jest stosowanie się do sygnalizacji świetlnej, a także do poleceń wydawanych przez dysponenta. Przed węzłami znajdują się wyświetlacze LED tzw. Matrixy, które informują motorniczego o tym, w jakim trybie znajduje się węzeł (góra część wyświetlacza) oraz na jaki tor jest kierowany (dolna część wyświetlacza). PODSTAWOWE INFORMACJE: Na wjazdach do zajezdni znajdują się wyświetlacze przeznaczone do identyfikacji pojazdów, informowania o docelowym miejscu pojazdu oraz o trybie, w jakim znajduje się zajezdnia. Litera A na wyświetlaczach oznacza, że zajezdnia działa w trybie automatycznym.

2 Jeżeli zajezdni jest w trybie półautomatycznym, wyświetla się litera i: Jeżeli system sterowania zajezdnią jest wyłączony na wyświetlaczach wjazdowych pojawi się komunikat:

3 Przed pozostałymi węzłami na terenie zajezdni czcionka na wyświetlaczach jest koloru pomarańczowego i podaje motorniczemu informację: - W górnej części: numer wagonu oraz w jakim trybie znajduje się węzeł. - W dolnej części: na jakim torze znajduje się obecnie tramwaj (cyfra po lewej) i na jaki tor przełożone są obecnie zwrotnice (cyfra po prawej): Jeżeli węzeł znajduje się w trybie manewrowym wyświetlany jest komunikat:

4 Zajezdnia Franowo oraz system DMS w założeniach miał obsługiwać jedynie wagony wyposażone w system VETRA, dzięki któremu możliwa jest automatyczna identyfikacja numeru zbliżającego się do zajezdni tramwaju. Obecnie w system VETRA wyposażone są wszystkie wagony typu GT8 oraz Solaris Tramino. W przypadku prawidłowego działania systemu VETRA na wyświetlaczu wjazdowym pojawi się automatycznie numer pojazdu: W przypadku przyjazdu pojazdem, który nie posiada systemu VETRA lub system ten jest uszkodzony, na wyświetlaczu pojawią się znaki zapytania, wtedy należy odczekać, aż dysponent na podstawie kamer identyfikujących odczyta numer i wprowadzi go do systemu. Aby usprawnić i przyspieszyć identyfikację numeru wagonu należy wyłączyć światła mijania. Jeżeli po pojawieniu się numeru wagonu na wyświetlaczu nie ma podanego toru docelowego oraz nie zapaliło się światło zezwalające na wjazd, to po upływie max. 1 minuty należy podejść do interkomu znajdującego się na słupku i skontaktować się z dysponentem w celu podaniu numeru toru, na który wagon zmierza. W przypadku, kiedy tor jest znany i tramwaj ma utworzony już rozkaz relokacji bądź numer toru zostanie podany dysponentowi to w takim przypadku w dolnej części wyświetlacza pojawi się numer tego toru. Jeżeli trasa jest prawidłowo zlecona i otrzymujemy światło zezwalające na przejazd, zabronione jest późniejsze samowolne przekładanie zwrotnic bez zgody dysponenta. Na terenie zajezdni obowiązuje również zakaz samowolnego cofania wagonem. Wszelkie manewry, jakie chcemy wykonywać na terenie zajezdni należy w pierwszej kolejności skonsultować z dysponentem i stosować się do jego poleceń.

5 W przypadku powstania problemów z systemem DMS, problemami z prawidłowym działaniem zwrotnic lub uszkodzeniem obwodów torowych sygnalizujących zajętość torów, dysponent ma możliwość wygaszenia sygnalizacji świetlnej. Wygaszenie sygnalizacji zezwala na warunkowy przejazd przy zachowaniu szczególnej ostrożności i umożliwia ręczne przełożenie niedziałającej zwrotnicy. Instrukcja obsługi interkomu: 1. Strzałkami dokonuje się wyboru połączenia: ^ V 2. Z listy kontaktów strzałkami wybieramy: DYSPONENT 3. W celu połączenia należy wybrać: 4. Po zakończeniu rozmowy wybieramy: X Komunikat wyświetlany w przypadku braku lub uszkodzenia systemu VETRA.

6 Numer wagonu, tryb w jakim znajduje się zajezdnia oraz tor na jaki docelowo zmierza wagon. Prawidłowa informacja na wyświetlaczu przed węzłem. Numer wagonu, w jakim trybie jest węzeł, na jakim torze znajduje się tramwaj oraz na jaki tor przełożone są zwrotnice w tym węźle.

7 Jedna ze zwrotnic jest uszkodzona i jej położenie jest nieznane, należy w takim przypadku skontaktować się z dysponentem po przez interkom. System sterowania zajezdnią jest wyłączony, jednak wyświetlona jest informacja, na jaki tor przełożone są najbliższe zwrotnice w tym węźle.

8 Zasady WYJAZDÓW Każdy pojazd oczekujący na wyjazd z zajezdni przy włączonej sygnalizacji świetlnej, ma obowiązek stosować się do niej. Przejazd na zakazie jazdy dozwolony jest wyłącznie na bezpośrednie polecenie dysponenta. Przy wygaszonej sygnalizacji świetlnej, należy zachować szczególną ostrożność i poruszać się z prędkością umożliwiającą szybką reakcję na zaistniałe zagrożenie. W związku z bardzo dużą liczbą wyjazdów, należy ruszać niezwłocznie po otrzymaniu światła, aby nie opóźniać pozostałych wagonów oczekujących na wyjazd. Obecnie wiele tramwajów ma taką samą godzinę wyjazdów (czasem nawet, 4) dlatego możliwe jest otrzymanie światła zezwalającego na wyjazd nawet 2 min wcześniej tak, aby wyjazdy odbyły się płynnie a opóźnienia były minimalne. Do tego dochodzi także przepustowość samej pętli Franowo. Dlatego tak ważne jest ruszanie niezwłocznie po otrzymaniu światła. Zasady ZJAZDÓW W czasie zjazdów należy stosować się do informacji, jakie podają pracownicy warsztatu na linii OC. Jednak podstawowe zasady zjazdów: Zjazd po porannym szczycie odbywają się przez pętlę przez WJ1 i WJ2. Przed wjazdem do zajezdni należy upewnić się czy wszyscy pasażerowie opuścili tramwaj. Zjazdy popołudniowe: WJA (wjazd z pomięciem pętli) wagony GT8 WJ1 (wjazd z małego toru) wagony TRAMINO WJ2 (wjazd z dużego toru) wagony 105Na Telefony na Franowo: Dysponent: Dyspozytor: Dyżurny na pętli: