OPRACOWANIE KONCEPCJI I DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ POŁACZENIE ULICY AUTOSTRADA POZNAŃSKA Z AUTOSTRADĄ A-6 W SZCZECINIE

Transkrypt

1 I. OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI Pdstawy frmalne Pdstawy merytryczne Lkalizacja inwestycji PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA Prjektwane rzwiązania kmunikacyjne Kmunikacja zbirwa Ciągi piesze Ścieżki rwerwe (ciągi piesz-rwerwe) Parkwanie Sygnalizacja świetlna na skrzyżwaniu ulic Granitwej z ulicą Marmurwą ETAPOWANIE REALIZACJI INWESTYCJI Załżenia gólne dtyczące etapwania rbót Pdział etapu I na fazy realizacyjne ZAŁOŻENIA I WYTYCZNE DO CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Załżenia dla etapu I...17 Etap I faza Etap I faza Etap I faza Etap I faza Etap I faza Wymagane materiały i urządzenia dla wyknania rganizacji ruchu na czas rbót.19 Oznakwanie pzime...19 Oznakwanie pinwe...20 Elementy bezpieczeństwa ruchu Zalecenia w sprawie infrmacji publicznej Uwagi kńcwe...20 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. 1 PLAN ORIENTACYJNY - SKALA 1: Rys. 1.1 WYTYCZNE DO PROJEKTU TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU. ETAP I FAZA 1 skala 1:5000 Rys. 1.2 WYTYCZNE DO PROJEKTU TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU. ETAP I FAZA 2 skala 1:5000 Rys. 1.3 WYTYCZNE DO PROJEKTU TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU. ETAP I FAZA 3 skala 1:5000 Rys. 1.4 WYTYCZNE DO PROJEKTU TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU. ETAP I FAZA 4 skala 1:5000 Rys. 1.5 WYTYCZNE DO PROJEKTU TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU. ETAP I FAZA 5 skala 1:5000 Rys. 1.6 SCHEMAT OBAJZDU. ETAP I FAZA 5 skala 1: ZAŁĄCZNIKI Z1 SCHEMAT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT. ZAMKNIĘCIE PASA RUCHU. Z2 SCHEMAT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT. ZWĘŻENIE PASÓW RUCHU. Z3 SCHEMAT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT. TYMCZASOWY OBJAZD 1. Z4 SCHEMAT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT. TYMCZASOWY OBJAZD 2. 2

2 Z5 SCHEMAT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT. TYMCZASOWY OBJAZD 3. Z6 SCHEMAT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT. TYMCZASOWY OBJAZD 4. Z7 SCHEMAT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT. ZAMKNIĘCIE ULICY. Z8 SCHEMAT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT. WYJAZD Z PLACU BUDOWY. 3

3 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI 1.1. Pdstawy frmalne Umwa Nr C.R.UM 3031/2008 z dnia r zawarta pmiędzy Gminą Miast Szczecin i Knsrcjum firm: Biur Inżynierskie DAMART s.c., Szczecin Pnt-Prjekt Sp. z.., Gdańsk Pdstawy merytryczne prjekt budwlany przebudwy ulic jw. pracwany w ramach wspmnianej umwy inwentaryzacja w terenie Obwiązujące przepisy i nrmy prjektwe zawarte między innymi w: - Ustawie praw ruchu drgwym - Rzprządzeniu Ministra Infrastruktury znakach i sygnałach drgwych - Szczegółwych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drgwych raz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drgweg Lkalizacja inwestycji Istniejąca ś kmunikacyjna, która stanwi główny przedmit inwestycji t ulica Autstrada Pznańska biegnąca d Rnda Hakena d skrzyżwania z ul. Granitwą. Dalej 250m dcinek tej ulicy (w ciągu drgi krajwej nr 31) d skrzyżwania z ulicą Marmurwą (Radsna, Mrwwa), która na wyskści htelu Panrama łączy się z węzłem Mrwwa na autstradzie A6. Drugim ważnym krytarzem kmunikacyjnym, które bejmuje mawiane zadanie inwestycyjne jest ulica Granitwa, która wchdzi w skład główneg traktu łącząceg prawbrzeżny Szczecin z Gryfinem (drga krajwa nr 31 d skrzyżwania z Autstradą Pznańską) pnadt stanwi główną ś łączącą dzielnice Zdrje Pdjuchy Żydwce. Idąc d pczątku pracwania tj. d mstów nad rzeka Regalicą teren przewidywany na ptrzeby inwestycji stanwi bszar bejmujący pas terenu biegnący pmiędzy dcinkiem ul. Autstrada Pznańska d mstów jw. d skrzyżwania z ulicą Granitwą a płżną równlegle d niej w dległści m biegnąca równlegle ul. Ciasną. W skład pracwania wchdzi w następnej klejnści pas drgwy ulicy Granitwej (dcinek długści 500 m) wraz z skrzyżwaniami z ulicami (wyliczając d strny półncnej): - Piwną - Autstradą Pznańską - Zakręt - Ciasną - Marmurwą P przekrczeniu ulicy Granitwej prjektwany pas drgwy wchdzi na wlny niezurbanizwany teren pmiędzy zabudwą płżną wzdłuż ulic Zakręt i Marmurwej. Dalej p przecięciu stanwiącej dukt leśny ulicy Dzikiej zadanie wchdzi w istniejący krytarz kł 500m bejmujący ulicę Radsna (przedłużenie Marmurwej), która zmienia w tym miejscu nazwę na Mrwwą. Znajduje się tu również skrzyżwanie z ulicą Żeliwną. Kniec pracwania znajduje się na prjektwanym dcinku dwujezdniwej ulicy Mrwwej łączącej się z rndem, które wchdzi w skład prjektwaneg (drębne pracwanie) węzła Mrwwa na autstradzie A6. 4

4 2. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA 2.1. Prjektwane rzwiązania kmunikacyjne Przedmitwa trasa główna w ramach przedsięwzięcia pd nazwą Płączenie ulicy Autstrada Pznańska z autstradą A-6 w Szczecinie bierze swój pczątek na kńcu pracwania kreślneg jak Przebudwa ulicy Autstrada Pznańska w Szczecinie wraz z biektami i infrastrukturą pdziemną ETAP III wg DAMART s.c., tym samym pczątek pracwania zlkalizwany jest na wyskści wschdnieg przyczółka mstów nad rzeką Regalicą. Kniec trasy (prjektu) znajduje się w pasie ulicy Mrwwej na wyskści htelu Panrama, który kreśln pprzez dwiązanie się na niezbędnym d teg dcinku pracwania: Budwa rnda raz łącznic drgwych na węźle Mrwwa autstrady A6 " wg Transprjekt Gdańsk. Trasę główną stanwią dwie jezdnie dwu pasach ruchu w przeciwnych kierunkach. Wzdłuż trasy na wyskści ulicy Granitwej zlkalizwan węzeł drgwy typu WB kar ze skrzyżwaniem typu rnd. Stanwi n pprzez swja rzległść główny element prjektwaneg zagspdarwania terenu dla przedmitwej inwestycji i wymusza jak również sama trasa znaczną przebudwę przylegająceg układu drgweg wraz z likwidacją klidującej z nim istniejącej zabudwy. Aby móc zrealizwać wyżej wymienine zadanie inwestycyjne knieczna jest realizacja części zadań kreślnych w pracwaniu Przebudwa ulicy Autstrada Pznańska w Szczecinie wraz z biektami i infrastrukturą pdziemną ETAP III stąd w skład niniejszeg prjektu rganizacji ruchu wchdzą: - istniejący płudniwy mst nad rzeka Regalicą ( Mst Gryfitów ) ddany d użytku w sierpniu 2008r. w ramach Etapu II przebudwy ulicy Autstrada Pznańska - prjektwany d przebudwy mst półncny - prjektwane jezdnie półncna i płudniwa w układzie dcelwym na dcinku płżnym pmiędzy wyżej wymieninymi mstami a wiaduktem PKP nad linią klejwą Szczecin Pdjuchy - Szczecin Prt Centralny wraz ze skrzyżwaniem z drga djazdwą prwadzącą na zachdni brzeg rzeki Regalicy - dcinek zmiany przekrju pzwalający na wpięcie mówinych wyżej jezdni przed wiaduktem klejwym w stan istniejący. Niżej przedstawin dcinki dróg i ulic, które wchdzą w skład prjektwaneg układu drgweg z wykazem ich głównych parametrów mających wpływ na prjektwaną rganizacje ruchu: Trasa główna ul. Autstrada Pznańska Etap III długść ~750m Klasa drgi: G Prędkść prjektwa: 70km/h Prędkść miardajna: 90km/h Ilść jezdni: 2 lub 1 Szerkść jezdni: 8m Pasy ruchu: 2x 3,5m Opaski: bustrnne 0,5m Pas rzdziału (bez pasek): min 3m Chdniki: 3,5m ciąg piesz jezdny Minimalny łuk pzimy: 550 m 5

5 Maksymalny łuk pzimy: 1000m Minimalny parametr krzywej przejściwej: 212 Minimalny łuk pinwy wypukły: 5000m Minimalny łuk pinwy wklęsły: 5000m Maksymalne pchylenie pdłużne: 0,83% Minimalne pchylenie pdłużne: 0,80% Pchylenie pprzeczne jezdni na prstej: 2% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 5,5% ( dla łuku 300m) Omawiany dcinek przebiega w wyskim nasypie klejw-drgwym prwadzącym bezpśredni na przeprawę mstwą nad rzeką Regalicą. Trasa psiada przekrój drgwy bez krawężników z wyjątkiem płudniwej krawędzi jezdni prawej, wyspy dzielącej na prjektwanej długści zmiany przekrju raz dcinkach przebiegających w biektach mstwych. Drga djazdwa wa DS-3 Etap III długść ~60m Klasa drgi: D Prędkść prjektwa: 30 km/h Prędkść miardajna: - Ilść jezdni: 1 Szerkść jezdni: >6m ze względu na djazd d skrzyżwania z ul. Autstrada Pznańska Pasy ruchu: 2x >3m Maksymalne pchylenie pdłużne: 3,34% Minimalne pchylenie pdłużne: 2% Pchylenie pprzeczne jezdni na prstej: 2% Trasa główna (przedłużenie ul. Autstrada Pznańska) długść ~1585m Klasa drgi: Gp Prędkść prjektwa: 60 km/h Prędkść miardajna: 80km/h ( Prędkść graniczna znakiem +10km/h) Ilść jezdni: 2 Szerkść jezdni: 8m Pasy ruchu: 2x 3,5m Opaski: bustrnne 0,5m Pas rzdziału (bez pasek): min 3m Chdniki: na dcinku estakady 3,5m ciąg piesz jezdny Minimalny łuk pzimy: 300 m (estakada) Maksymalny łuk pzimy: 1000m Minimalny parametr krzywej przejściwej: 133 Minimalny łuk pinwy wypukły: 5000m Minimalny łuk pinwy wklęsły: 1800m Maksymalne pchylenie pdłużne: 6,43% (7,66% na przedłużeniu niwelety prjektwanych jezdni ulicy Mrwwej - w ramach przebudwy węzła Mrwwa) Minimalne pchylenie pdłużne: 0,50% Pchylenie pprzeczne jezdni na prstej: 2% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 5% ( dla łuku 300m) Prjektwana drga składa się z dwóch sbn kształtwanych gemetrycznie jezdni półncnej i płudniwej z zachwaniem jednakweg płżenia wyskściweg bu jezdni. 6

6 Jezdnia półncna d km (pczątek pracwania PB) d biegnie na wyskim nasypie. Od prjektwaneg km d jezdnia zlkalizwana na wyskiej estakadzie (dł. 469m). Dalej d km d w wyskim nasypie. P przekrczeniu km d (kniec pracwania PB) biegnie p terenie lub wykpie max 4m. Jezdnia płudniwa d km (pczątek pracwania PB) d przebiega na wyskiej estakadzie (dł.572m) z uwagą, że pczątkwy dcinek 41 m zstał ddany d użytku w ETAPIE 2 przebudwy ul. Autstrada Pznańska ( r). Dalej d km d biegnie w wyskim nasypie (d 6m). Od km d kńca pracwania przebiega w wykpie terenie lub wykpie max 4m. Trasa psiada całkwicie bezklizyjny przebieg. Ze względu na klasę drgi (dpuszczalne dległści między skrzyżwaniami) i pchylenie pdłużne nie zaprjektwan wzdłuż niej żadnych zjazdów i skrzyżwań z wyjątkiem zjazdów i wjazdów na łącznice węzła Granitwa typu WB. Drga krzyżuje się bezklizyjnie z (pdan kilmetr jezdni płudniwej): - km prj. drga djazdwa DS1 - km planwana przebudwa linia klejwa Szczecin Dąbie Gryfin - km istn. tr linii klejwej Szczecin Dąbie Gryfin - km prj. drga djazdwa DS1 pd trasą biegnącą w estakadzie - km prj. ul. Granitwa - pd trasą biegnącą w estakadzie - km prj. ul. Marmurwa Nwa - przejazd pd trasą i łącznicami za pśrednictwem wiaduktów w ciągu tych dróg - km istn. ul. Dzika zamknięcie drgi - km prj. ul. Żeliwna Nwa przejście ulicy nad trasą pprzez wiadukt (estakadę) Ul. Granitwa dcinek płudniwy dł. 308m i półncny dł. 138 m Klasa drgi: G Prędkść prjektwa: 50 km/h Prędkść miardajna: 60km/h (50km/h przed rndem) Ilść jezdni: 2 lub 1 Szerkść jezdni: 7m dwujezdniwa, 8m - jednjezdniwa Pasy ruchu: 2x (2x 3,5m) lub 2x 4m Opaski: brak Pas rzdziału: min 2m Chdniki: szer. 2m Ścieżki rwerwe: szer. 2m dwukierunkwe, 1.5-jednkierunkwe Minimalny łuk pzimy: 70m Minimalny parametr krzywej przejściwej: 40 Minimalny łuk pinwy wypukły: 1000m Minimalny łuk pinwy wklęsły: 2000m Maksymalne pchylenie pdłużne: 1,97% Minimalne pchylenie pdłużne: 0,51% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 4% Jak, że w pisywanym wariancie rlę skrzyżwania kmunikująceg relacje ul. Autstrada Pznańska autstrada A6 z ul. Granitwą pełnić będzie pisane niżej rnd, ulicę pdzieln na dwa dcinki Półncny i Płudniwy. 7

7 Na dcinku płudniwym prjektuje się utrzymanie skrzyżwania zwykłeg z ulica Marmurwą pprzez jeg rzbudwę. Jak, że stjący tu budynek (Granitwa 62) granicza widcznść na skrzyżwaniu prjektuje się jeg wyburzenie. Pnadt prjektuje się dtwrzenie wszystkich zjazdów d psesji. Ulicę Ciasną skmunikwan za pmcą zjazdu na prawe skręty z zachdnia jezdnią tej ulicy. Na dcinku półncnym istn. skrzyżwanie z ulica Piwną prjektuje się jak zjazd publiczny na prawe skręty ze względu na bliską dległść 60m prjektwaneg rnda. Drga djazdwa DS1 ul. Autstrada Pznańska (stary ślad) długść 417m Klasa drgi: D Prędkść prjektwa: 30 km/h Prędkść miardajna: nie dtyczy Ilść jezdni: 1 Szerkść jezdni: 5,5m (dpwiedni pszerzenia na łukach pzimych) Pasy ruchu: 2x 2,75m (dpwiedni pszerzenia na łukach pzimych) Opaski: brak Chdniki: jednstrnny szer. 2m Ścieżki rwerwe: brak Minimalny łuk pzimy: 20m Minimalny parametr krzywej przejściwej: nie dtyczy Minimalny łuk pinwy wypukły: 450m Minimalny łuk pinwy wklęsły: 600m Maksymalne pchylenie pdłużne: 9,5% Minimalne pchylenie pdłużne: 0,14% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 2% Ulica bez przejazdu stanwiąca djazd d nabrzeża rzeki Regalicy raz płżnych niepdal zakładów. Ulica krzyżuje się bezklizyjnie jednkrtnie z prjektwaną trasą główną raz pprzez istniejący wiadukt (w ciągu stareg przebiegu ul. Autstrada Pznańska), który prjektuje się d zachwania, przechdzi nad trem linii klejwej Szczecin Dąbie Szczecin Gryfin. Na pczątku dcinka (tuż za wltem na rnd) zaprjektwan skrzyżwanie zwykłe z nwprjektwaną ulicą zwaną dalej Ciasna łącznik. Ul. Ciasna dł m Klasa drgi: D Prędkść prjektwa: 30 km/h Ilść jezdni: 1 Szerkść jezdni: 5,5m Pasy ruchu: 2x 2,75m Chdniki: jednstrnny szer. 2m Ścieżki rwerwe: brak Minimalny łuk pzimy: 80m 8

8 Minimalny parametr krzywej przejściwej: nie dtyczy Minimalny łuk pinwy wypukły: 1000m Minimalny łuk pinwy wklęsły: 200m Maksymalne pchylenie pdłużne: 3,16% Minimalne pchylenie pdłużne: 1,24% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 2% Ulica charakterze drgi djazdwej. Jej przebieg w sytuacji i prfilu dtwarza stan istniejący. Liczne zjazdy indywidualne d strny płudniwej na ptrzeby bsługi istniejącej zabudwy mieszkalnej. Ulicę skmunikwan z zachdnią jednkierunkwą jezdnią prwadzącą w strnę Pdjuch za pmcą skrzyżwania zwykłeg na prawe skręty. Na kńcu ulicy zaprjektwan drgę djazdwą d istniejąceg sadnika raz skrzyżwanie zwykłe z prjektwana ul. Ciasną - Łącznik. Kńcwy dcinek przebiega w łuku dwiązując się d planwaneg przedłużenia ujęteg w Prjekcie Miejscweg Zagspdarwania Przestrzenneg. Ul. Ciasna łącznik dł m Klasa drgi: D Prędkść prjektwa: 30 km/h Ilść jezdni: 1 Szerkść jezdni: 5,5m (dpwiedni pszerzenia na łukach pzimych) Pasy ruchu: 2x 2,75m (dpwiedni pszerzenia na łukach pzimych) Chdniki: jednstrnny szer. 2m Ścieżki rwerwe: brak Minimalny łuk pzimy: 25m Minimalny parametr krzywej przejściwej: nie dtyczy Minimalny łuk pinwy wypukły: 450m Minimalny łuk pinwy wklęsły: 600m Maksymalne pchylenie pdłużne: 7,9% Minimalne pchylenie pdłużne: 2,8% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 2% Ulica charakterze drgi djazdwej, nwprjektwana, mająca na celu płączenie ze sbą ul. Ciasnej z prjektwaną drgą DS-1, która z klei skmunikwana jest z prjektwanym rndem, dzięki czemu zapewnin wszystkie relacje skrętne dla ul. Ciasnej. Ul. Piwna dł. 41 m Klasa drgi: D Prędkść prjektwa: 30 km/h Ilść jezdni: 1 Szerkść jezdni: 6m Pasy ruchu: 2x 3m Chdniki: bustrnne 1,5m na przedłużeniu istniejących Ścieżki rwerwe: brak Minimalny łuk pzimy: 12m Minimalny parametr krzywej przejściwej: nie dtyczy 9

9 Minimalny łuk pinwy wypukły: brak Minimalny łuk pinwy wklęsły: 1000m Maksymalne pchylenie pdłużne: 4,78% Minimalne pchylenie pdłużne: 3,0% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 2% Prjektwany dcinek ulicy p śladzie istniejącym skrygwany wyskściw na cele dwiązania d prjektwanej ulicy Granitwej. Ul. Zakręt - dwa nwe dcinki 69m i 37m raz remnt dcinka istniejąceg134m Klasa drgi: D Prędkść prjektwa: 30 km/h Ilść jezdni: 1 Szerkść jezdni: 6m (dpwiedni pszerzenia na łuku) Pasy ruchu: 2x 3m Chdniki: bustrnne2m i 1,5m na przedłużeniu istniejących Ścieżki rwerwe: brak Minimalny łuk pzimy: 12m Minimalny parametr krzywej przejściwej: nie dtyczy Minimalny łuk pinwy wypukły: brak Minimalny łuk pinwy wklęsły: 500m Maksymalne pchylenie pdłużne: 4,5% Minimalne pchylenie pdłużne: 0,4% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 2% Zaprjektwan dwa nwe przedłużenia tej ulicy. Pierwsze z nich zstał zaprjektwane na cele skmunikwania jej z nwprjektwaną ulica Marmurwą (bczną) Nwą, na drugim zaprjektwan dcinek z placem d zawracania, który pzwli na jej zaślepienie. Ul. Marmurwa prjektwana mdernizacja wltu na ul. Granitwą Płudnie długść 64,85 m Klasa drgi: Z Prędkść prjektwa: 40 km/h Szerkść jezdni: 7m (kntynuacja stanu istniejąceg) Pasy ruchu: 2x 3,5m (2x3m i 4,5m na wlcie skrzyżwania z ulica Granitwą) Chdniki: bustrnne szer. 2m lub 1,5 w przypadku ddzielenia d krawężnika Ścieżki rwerwe: brak Minimalny łuk pzimy: brak Minimalny parametr krzywej przejściwej: nie dtyczy Minimalny łuk pinwy wypukły: 500 Minimalny łuk pinwy wklęsły: 400m Maksymalne pchylenie pdłużne: 5,2% Minimalne pchylenie pdłużne: 3,0% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 2% 10

10 Odcinek przebudwy knieczny d prawidłweg pwiązania wyskściweg i gemetryczneg ulicy z prjektwaną ulicą Granitwą Płudnie pprzez prjektwane skrzyżwanie skanalizwane. Ul. Marmurwa Nwa - długść 276,26m (przedłużenie istniejącej ulicy Marmurwej bcznej) Klasa drgi: D Prędkść prjektwa: 30 km/h Ilść jezdni: 1 Szerkść jezdni: 5,5m (5,0m remnt istniejąceg dcinka) Pasy ruchu: 2x 2,75m (2x 2,5m remnt istniejąceg dcinka) Chdniki: szer. 2m (1,25 remnt istniejąceg chdnika wzdłuż zabudwy ul. Marmurwa 11c-11f) Ścieżki rwerwe: brak Minimalny łuk pzimy: brak Minimalny parametr krzywej przejściwej: nie dtyczy Minimalny łuk pinwy wypukły: 600 Minimalny łuk pinwy wklęsły: 700m Maksymalne pchylenie pdłużne: 6% Minimalne pchylenie pdłużne: 0,7% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 2% Ulica składa się z dwóch dcinków. Pierwszy stanwi 80 metrwy istniejący dcinek, w którym przeznaczn d remntu nawierzchnię raz zaprjektwaną dbudwę chdnika p jej półncnej strnie. Druga część t prjektwane przedłużenie drgi długści 195m prwadzące d ulicy Piwnej. Nwprjektwany dcinek ma na celu lepsze (bezpieczeństw, kmfrt pdróżwania, zapewnienie wszystkich relacji skrętnych) skmunikwanie ulic Zakręt, Piwnej z ulicą Granitwą, którym graniczn w prjekcie ze względu na bliskść prjektwaneg rnda relacje skrętne na skrzyżwaniach z tą ulicą. Węzeł Granitwa węzeł typu WB kar ze skrzyżwaniem typu rnd. W skład węzła wchdzą: RONDO Średnica wewnętrzna: 70m Średnica zewnętrzna: 90m Szerkść jezdni: 10m Ilść pasów ruchu na rndzie: 2 Pchylenie pprzeczne: 2% w strnę zewnętrzną Minimalny prmień wykrąglający wltów: 14m Minimalny prmień wykrąglający wyltów: 18m Liczba wltów: 5 Chdniki: 2 lub 4 m 11

11 Ścieżka rwerwa: 2m Pas zieleni: 5m Ze względu na wymuszny przez mst na Regalicy, linie klejwą raz kniecznść pknania dużeg wzniesienia przebieg trasy głównej na dużej wyskści zaprjektwan wyniesienie rnda pnad przyległy teren średni 3m c ma na celu uzyskanie mniejszych spadków pdłużnych na łącznicach i prawidłwe pwiązanie wyskściwe z nimi. Należy zaznaczyć, że w stsunku d istniejącej ulicy Granitwej wyniesienie t będzie wynsić max 1m. c da maksymalny spadek terenu pmiędzy najbliżej płżnymi punktami rnda i starej ulicy kł 4%. ŁĄCZNICA POŁUDNIE OŁUDNIE 1 Typ: dwupaswa łącznica jednkierunkwa P2 Prędkść prjektwa: 40 km/h Ilść jezdni: 1 Szerkść jezdni: 8m Pasy ruchu: 2x3,5m Opaski: bustrnne 0,5m Chdniki: ciąg piesz-rwerwy 3,5m Minimalny łuk pzimy: 50m Minimalny parametr krzywej przejściwej: 40 Minimalny łuk pinwy wypukły: 1000m Minimalny łuk pinwy wklęsły: 700m Maksymalne pchylenie pdłużne: 4,80% Minimalne pchylenie pdłużne: 1% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 3% ŁĄCZNICA PÓŁNOC 2 Typ: dwupaswa łącznica jednkierunkwa P2 Prędkść prjektwa: 40 km/h Ilść jezdni: 1 Szerkść jezdni: 8m Pasy ruchu: 2x 3,5m Opaski: bustrnne 0,5m Chdniki: brak Ścieżki rwerwe: brak Minimalny łuk pzimy: 100m Minimalny parametr krzywej przejściwej: 65 Minimalny łuk pinwy wypukły: 500m Minimalny łuk pinwy wklęsły: 600m Maksymalne pchylenie pdłużne: 6% Minimalne pchylenie pdłużne: 0,13% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 2% ŁĄCZNICA POŁUDNIE OŁUDNIE 3 Typ: dwupaswa łącznica jednkierunkwa P2 Prędkść prjektwa: 40 km/h 12

12 Ilść jezdni: 1 Min szerkść jezdni: 10m Pasy ruchu: 1x5m Opaski: bustrnne 0,5m Chdniki: brak Ścieżki rwerwe: brak Minimalny łuk pzimy: 80 Minimalny parametr krzywej przejściwej: 40 Minimalny łuk pinwy wypukły: - Minimalny łuk pinwy wklęsły: 1000m Maksymalne pchylenie pdłużne: 5,95% Minimalne pchylenie pdłużne: 2% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 3% ŁĄCZNICA PÓŁNOC ÓŁNOC 4 Typ: dwupaswa łącznica jednkierunkwa P2 Prędkść prjektwa: 40 km/h Ilść jezdni: 1 Szerkść jezdni: 8m Pasy ruchu: 2x3,5m Opaski: bustrnne 0,5m Chdniki: brak Minimalny łuk pzimy: 160m Minimalny parametr krzywej przejściwej: 30 Minimalny łuk pinwy wypukły: 5000m Minimalny łuk pinwy wklęsły: 600m Maksymalne pchylenie pdłużne: 6% Minimalne pchylenie pdłużne: 1% Maksymalne pchylenie pprzeczne: 2% 2.2. Kmunikacja zbirwa Nie przewiduje się zmian w przebiegu linii kmunikacji autbuswej. Istniejące przystanki znajdujące się przed skrzyżwaniem z ulicą Granitwą w prjekcie ulegają przeniesieniu za prjektwane skrzyżwanie. Zaprjektwan w tych miejscach zatki autbuswe szerkści 3m sksie wjazdwym 1:8, wyjazdwym 1:4 raz długści krawędzi zatrzymania >30m. Wzdłuż zatk zlkalizwan perny szer. 2m wypsażne w wiaty przystankwe Ciągi piesze Ciągi piesze zlkalizwan jednstrnnie, bustrnnie, w zależnści d mżliwści terenwych lub przekrju dcinków ulic istniejących, d których prjektwane ulice się dwiązują. Pdstawwym załżeniem był, że minimalna szerkść wynsi 2m w przypadku ich lkalizacji bezpśredni przy jezdni raz 1,5 m, kiedy ddzielny n jest d jezdni ścieżką rwerwą lub pasem zieleni. Wyjątek stanwią dcinki chdników, d których prjekt się dwiązuje i tam przyjmują ne istniejące szerkści np. ul. Piwna. 13

13 2.4. Ścieżki rwerwe (ciągi piesz-rwerwe) W brębie prjektu znajdują się dwa szlaki rwerwe wymagające ich ujęcia w prjektwanych przekrjach dróg. Pierwszym z nich jest ciąg piesz-rwerwy szerkści 3,5m biegnący wzdłuż ulicy Autstrada Pznańska, który zstał już częściw zrealizwany na długści estakad i mstu nad rzeką Regalicą. Ciąg ten zgdnie z wytycznymi MPZP ulega zakńczeniu na wyskści ulicy Granitwej i ulega dalszemu rzprwadzeniu wzdłuż tej ulicy, ale już jak ddzielne elementy przekrju drgweg tj. ścieżkę rwerwą, która stanwi ów drugi szlak raz ciągi piesze. Zgdnie z pwyższym zaprjektwan wzdłuż płudniwej jezdni trasy głównej znajdującej się w pasie ul. Autstrada Pznańska ciąg piesz-rwerwy szerkści 3,5m sprwadzając g d prjektwaneg rnda za pśrednictwem łącznicy pisanej w prjekcie jak Płudnie 1. W miejscu gdzie zaczyna się bszar rnda ciąg przechdzi w ddzielną już ścieżkę rwerwą, która zstaje rzprwadzna w jeg bszarze w prjektwane dcinki ulicy Granitwej. Pnadt w prjekcie wyprwadzn ścieżki rwerwe w ulicę Marmurwą. Przyjęt szerkść ścieżek dwukierunkwych 2m a jednkierunkwych 1,5m ddzielając je d jezdni pasem zieleni lub brukwania szer. min 0,7m a d ciągów pieszych tym samym pasem szerkści c najmniej 0,5m. W prjekcie zastswan specjalne zjazdy, które pzwlą na łatwe i bezpieczne wyłączenie się rwerzystm z ruchu p jezdni i wjazd na ścieżkę. Wjazd ze ścieżek na jezdnię zrganizwan pprzez zakńczenie ich na zjeździe indywidualnym bądź publicznym Parkwanie Prjektwanej trasy głównej, łącznic raz rnda prblematyka parkwania nie dtyczy ze względu na klasę i charakter tych dróg. Pdbnie kształtuje się sytuacja z ulicami Granitwą raz Marmurwą, które w prjekcie stanwią dcinki znajdujące się w bezpśrednim wpływie prjektwanych skrzyżwań, c dyskwalifikuje tym samym prjektwanie tych miejsc, tym bardziej, że kliczne zagspdarwanie terenu nie rdzi takich ptrzeb. Generalnie zdecydwana większść prjektwanych dcinków dróg i ulic leży w strefach wlnych d skncentrwanej zabudwy. Wyjątek stanwią uliczki znaczeniu lkalnym są t: Piwna, Zakręt, Marmurwa bczna gdzie załżn, że parkwanie dbywać się będzie pprzez pstój równległy na jezdni lub częściw na chdniku tak jak ma t miejsce w stanie istniejącym. Wyjątkiem jest ulica Ciasna gdzie w pwstałej w prcesie prjektwym luce wygspdarwan 18 miejsc parkingwych na ptrzeby znajdującej się tu zabudwy wielrdzinnej Sygnalizacja świetlna na skrzyżwaniu ulic Granitwej z ulicą Marmurwą Szczegóły prjektwanej sygnalizacji świetlnej zawiera sbny tm (pracwanie), które stanwi integralną część niniejszeg prjektu. 14

14 3. ETAPOWANIE REALIZACJI INWESTYCJI 3.1. Załżenia gólne dtyczące etapwania rbót Przewidzian realizację przedmitweg zadania inwestycyjneg pprzez pdział na dwa etapy wyknawcze: Etap 1 (tymczaswy układ drgwy) budwa jezdni półncnej trasy głównej wraz zlkalizwanymi w jej ciągu biektami inżynierskimi na dcinku d mstu półncneg nad rzeką Regalicą (przebudwa ujęta w drębnym pracwaniu: Przebudwa ulicy Autstrada Pznańska wraz biektami mstwymi i infrastrukturą pdziemną - Etap III ) d km prjektwaneg budwa jezdni płudniwej trasy głównej wraz zlkalizwanymi w jej ciągu biektami inżynierskimi na dcinku d mstu płudniweg ( ddany d użytku w r.) d km prjektwaneg przebudwa jednjezdniweg dcinka ulicy Granitwej płżneg pmiędzy ulicami Złtą a Berka Jselewicza na ulicę dwujezdniwą przedzielną rndem wraz z dcinkami zmiany przekrju budwa rnda w pzimie prjektwanej d przebudwy ulic Granitwej budwa łącznic drgwych zachdnich: półncnej raz płudniwej łączących rnd jw. z trasą główną w strnę i z Centrum budwa trzywltweg skrzyżwania skanalizwaneg sterwaneg sygnalizacją świetlną ulicy Granitwej z ulicą Marmurwą budwa drgi djazdwej (DS 1) biegnącej p starym śladzie ulicy Autstrada Pznańska łączącej prjektwane rnd z terenami płżnymi wzdłuż wschdnieg brzegu rzeki regalia przebudwa ulicy Ciasnej w istniejącym krytarzu budwa pprzecznej ulicy łącznika dla pisanej wyżej drgi DS -1 raz ulicy Ciasnej przebudwa 30m dcinków ulic Zakręt raz Piwna budwa ulicy łącznika spinająceg ulicę Zakręt z ulicą Piwną budwa przedłużenia ulicy Marmurwej bcznej d ulicy Piwnej (tzw. Marmurwa Nwa ) 15

15 budwa przedłużenia ulicy Zakręt d prjektwanej ulicy Marmurwej Nwej Etap 2 (dcelwy układ drgwy) wyknanie w całkwitym zakresie trasy głównej wraz zlkalizwanymi w jej ciągu biektami inżynierskimi d kńca kreślneg w etapie 1 d kńca pracwania budwa łącznic drgwych wschdnich: półncnej raz płudniwej łączących rnd jw. z trasą główną w strnę i z autstrady A6 tym samym ukńczenie realizacji węzła drgweg Granitwa. wyknanie bezklizyjneg skrzyżwania ulic Żeliwnej Radsnej z trasą główną pprzez budwę wiaduktu drgweg nad nią wraz z dcinkami djazdwymi (tzw. ul. Żeliwna Nwa ) budwa dcinka ulicy łączącej bezpśredni istniejącą ulicę Marmurwą z ulicą Żeliwną (tzw. ul. Radsna Nwa ) budwa równległej d trasy głównej drgi DS-2 bsługującej teren przyległy 3.2. Pdział etapu I na fazy realizacyjne Etap I przedmitwej inwestycji zstał pdzielny na 5 faz realizacyjnych: a) faza 1 - przebudwa istniejąceg dcinka ul. Marmurwej w kierunku ul. Piwnej - budwa nweg dcinka ul. Marmurwej - "Nwa" wraz z skrzyżwaniem z ulicą Zakręt, - budwa wiaduktu WDG1 P, - budwa wiaduktu WDG2 L i WDŁ L, - budwa łącznicy "Płudnie" 1, - budwa łącznicy "Półnc" 2, - budwa rnda w węźle "Granitwa" w zakresie nie klidującym z istniejącym układem drgwym, - budwa ulicy Granitwa "Płudnie" w bszarze nie klidującym ze stanem istniejącym, - budwa części drgi djazdwej DS-1. b) faza 2 - budwa biektu inżynierskieg WDR2. c) faza 3 - budwa biektu WDG1 L, - kntynuacja budwy drgi djazdwej DS-1 wraz z włączeniem d rnda w węźle "Granitwa", - budwa drgi Ciasna - "łącznik". 16

16 d) faza 4 - budwa drgi djazdwej DS-3, - kntynuacja budwy rnda w węźle "Granitwa", - budwa ulicy Zakręt. e) faza 5 - budwa ulicy Granitwa "Półnc", - budwa ulicy Granitwa "Płudnie", - budwa skrzyżwania ulic Granitwej z Marmurwą, - przebudwa ulicy Ciasnej, - przebudwa ulicy Piwnej. 4. ZAŁOŻENIA I WYTYCZNE DO CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 4.1. Załżenia dla etapu I Etap I faza 1 Rbty budwlane z wyjątkiem ulicy Marmurwej - Nwej raz drgi DS-1 prwadzne będą pza istniejącym układem kmunikacyjnym. W czasie realizacji fazy 1 nie wystąpi pgrszenie warunków ruchu wzdłuż ulicy Autstrada Pznańska, Granitwa, Marmurwa, Radsna, Mrwwa. Na długści rbót w ciągu drgi djazdwej DS-1 należy zachwać przejazd na ptrzeby djazdów d psesji. Następnie planuje się wyknanie tymczasweg włączenia DS-1 d stanu istniejąceg. W trakcie realizacji Marmurwej Nwej należy utrzymać mżliwść djazdu d psesji. W miejscach wjazdów i wyjazdów z budwy jak i na dcinkach ulic płżnych w bliskim sąsiedztwie placu budwy należy wprwadzić graniczenie prędkści d 40 km/h. Etap I faza 2 W trakcie realizacji biektu WDR2 należy zabezpieczyć przebieg rbót aby umżliwić ruch pjazdów p drdze djazdwej DS-1. Przewidzian jezdnię tymczaswą w celu uniknięcia przejścia DS-1 pd realizwanym biektem WDR2, włączając ją następnie w stan istniejący. W sąsiedztwie wjazdów i wyjazdów z budwy jak i na dcinkach ulic płżnych w bliskim sąsiedztwie placu budwy wprwadza się graniczenie prędkści d 40 km/h. Etap I faza 3 Pdczas realizacji WDG1 L ruch drgwy w ciągu ulicy Autstrada Pznańska dbywać się będzie w bu kierunkach przy wykrzystaniu zrealizwaneg biektu WDR2 raz łącznicy "Płudnie." 17

17 W związku z tym należy umżliwić wjazd z rnda w węźle "Granitwa" na łącznice "Płudnie" w celu umżliwienia ruchu dwukierunkweg na tej łącznicy. Należy utrzymać djazd d psesji zlkalizwanych przy drdze djazdwej DS-1. Ruch w ciągu ulic Autstrada Pznańska i Granitwa utrzymany zstanie przy wykrzystaniu tymczasweg skrzyżwania, które pzwli zachwać wszystkie relacje tak jak w stanie istniejącym. Na istniejącej części rnda d tymczasweg skrzyżwania ulic Autstrada Pznańska i Granitwa d łącznicy "Płudnie" należy utrzymać ruch dwukierunkwy. W rejnie wjazdów i wyjazdów z budwy jak i na dcinkach ulic płżnych w bliskim sąsiedztwie placu budwy należy wprwadzić graniczenie prędkści d 40 km/h. Etap I faza 4 Ruch w ciągu ulic Autstrada Pznańska i Granitwa utrzymany zstanie przy wykrzystaniu części zrealizwaneg rnda, które pzwli zachwać wszystkie relacje tak jak w stanie istniejącym. Na istniejącej części rnda należy utrzymać ruch dwukierunkwy. Włączenie d rnda z ulicy Granitwej dbywać się będzie przy wykrzystaniu jezdni tymczaswej. W trakcie realizacji ulicy Zakręt należy utrzymać djazd d psesji. W pbliżu wjazdów i wyjazdów z budwy jak i na dcinkach ulic płżnych w bliskim sąsiedztwie placu budwy wprwadza się graniczenie prędkści d 40 km/h. Etap I faza 5 Na czas trwania rbót skrzyżwanie ulic Granitwej z Autstradą Pznańską zamknięte dla pjazdów ciężarwych. Należy wprwadzić bjazd tymczaswy dla tej kategrii pjazdów. Pzstawia się ruch pjazdów sbwych, autbusów, Plicji, Straży Pżarnej, karetek pgtwia raz innych służb. W trakcie rbót na ulicy Granitwej - "Półnc" przejazd przez bszar budwy dbywać się będzie przy wykrzystaniu ruchu wahadłweg. Przewiduje się zastswanie sygnalizacji świetlnej sterwanej ręcznie. Pdczas rbót budwlanych skrzyżwanie ulic Granitwej z Marmurwą zamknięte dla pjazdów ciężarwych. Wprwadza się bjazd tymczaswy dla tej kategrii pjazdów zstawiając ruchu pjazdów sbwych, autbusów, Plicji, Straży Pżarnej, karetek pgtwia raz innych służb. Na czas rbót na ulicy Granitwej - "Płudnie" (dcinek d ulicy Marmurwej w kierunku Placu Wlnści) przejazd przez bszar budwy dbywać się będzie przy wykrzystaniu ruchu wahadłweg wykrzystując sygnalizację świetlną sterwaną ręcznie. W czasie realizacji ulicy Granitwej "Płudnie" należy zapewnić mżliwść przejazdu przez plac budwy w bu kierunkach. Ruch drgwy d strny ulicy Marmurwej zstanie skierwany pprzez tymczaswą jezdnie raz częściw zrealizwane łącznice ""Półnc" 4 d rnda w węźle "Granitwa". Analgicznie ptki pjazdów d strny ulic Autstrada Pznańska i Granitwa pdążających w kierunku autstrady A6 raz Placu Wlnści wykrzystają część zrealizwanej łącznicy Płudnie" 3. 18

18 W trakcie rbót na ulicy Marmurwej przejazd przez bszar budwy dbywać się będzie przy wykrzystaniu ruchu wahadłweg. Przewiduje się zastswanie sygnalizacji świetlnej sterwanej ręcznie. W trakcie realizacji ulic Granitwej, Marmurwej, Ciasnej, piwnej należy utrzymać djazdy d psesji. W rejnie wjazdów i wyjazdów z budwy jak i na dcinkach ulic płżnych w bliskim sąsiedztwie placu budwy należy wprwadzić graniczenie prędkści d 40 km/h Wymagane materiały i urządzenia dla wyknania rganizacji ruchu na czas rbót Zakres rbót raz ich rzległść przestrzenna, wymagać będą zastswania szerkieg arsenału śrdków dla wyknania tymczasweg znakwania ruchu na czas rbót. Oznakwanie pzime Czaswe znakwanie pzime pwinn być wyknane z materiałów dblaskwych. D znakwania tymczasweg należy stswać: farby dblaskwe, taśmy dblaskwe samprzylepne, punktwe elementy dblaskwe (w ciągu linii krawędziwych). Stswanie farb dpuszcza się wyłącznie w przypadkach, gdy w wyniku przewidywanych rbót nawierzchniwych znakwanie t p ich zakńczeniu będzie całkwicie niewidczne np. zstanie przykryte nwą warstwą ścieralną. Zaleca się stswanie ddatku mikrkulek szklanych dla znakwań tymczaswych wymaganej trwałści kilku kilkunastu miesięcy. Tymczaswe znakwanie pzime pwinn charakteryzwać się: - prstą metdą aplikacji, - łatwścią usuwania bez pzstawiania śladów lub niszczenia nawierzchni jezdni. Oznakwanie istniejące barwy białej, które nie będzie bwiązywać w tymczaswej rganizacji ruchu pwinn być przekreślne kreskami barwy żółtej szerkści 12 cm. Jeżeli czaswa rganizacja ruchu zastswana będzie na dcinkach, na których dtychczaswe znakwanie pzime zstanie usunięte lub zakryte (np. wskutek sfrezwania nawierzchni lub ułżenia tymczaswej nwej nawierzchni), d znakwania stswać należy znakwanie barwy białej. Wymagania dla znakwania barwy żółtej według: 1. PN-EN 1436:2000 Materiały d pzimeg znakwania dróg. Wymagania dtyczące pzimych znakwań dróg 2. PN-EN 1436:2000/A1:2005 Materiały d pzimeg znakwania dróg. Wymagania dtyczące pzimych znakwań dróg (zmiana A1). 19

19 Oznakwanie pinwe Znaki pinwe zgdnie ze szczegółwymi prjektami rganizacji ruchu na czas rbót, które będą pracwane przez Wyknawcę raz przykładwym znakwaniem wg schematów typwych. Osadzenie znaków na słupkach z rur stalwych wkpanych w ziemię lub utwierdznych w przenśnych pdstawach gumwych. Przy znakwaniu rbót prwadznych w pasie drgwym stswać należy znaki jedną grupę wielkści wyższą niż stswane na danym dcinku drgi. Elementy bezpieczeństwa ruchu Przewidzian wykrzystanie następujących urządzeń bezpieczeństwa ruchu: 1) zapry drgwe typu U-20a; U-20b, 2) tablice kierujące U-21a U-21f. 3) Pachłki drgwe z twrzywa sztuczneg wyskści 30, 50 lub 75 cm U-23, 4) Separatry ruchu U-25a, U-25b, 5) Tablice strzegawcze U-26, 6) Bariery drgwe z twrzywa sztuczneg napełniane wdą lub piaskiem łączne szeregw za pmcą wciskaneg łącznika, 7) Betnwe bariery przestawne U14 z betnu zbrjneg (typ Jersey), wyskści 0,8 m, dcinki prste i skśne, 8) Lampy strzegawcze typu fala świetlna mntwane na tablicach kierujących U- 21. Zastswan sygnalizacje przenśne dla ruchu wahadłweg dwu- lub trzykmrwe, sygnalizatry średnicy mm. W przypadku stswania sygnalizatrów dwukmrwych średnica kmór winna wynsić 300 mm Zalecenia a w sprawie infrmacji publicznej Wyknawca w przumieniu z Zamawiającym i rganem zarządzającym ruchem zbwiązany będzie d pdawania wyprzedzającej infrmacji d mediów lkalnych (prasa lkalna, stacje radiwe lkalne) dtyczących wprwadzania czaswej rganizacji ruchu lub zmian w tej rganizacji. Ścisła i pdana w dpwiednim czasie infrmacja jest cennym elementem ułatwiającym akceptację spłeczną dla kniecznych utrudnień i zakłóceń w ruchu raz mże pwdwać ddatkwe krzyści plegające na: zachęcaniu kierwców d wybru tras bjazdwych i zastępczych, redukcji natężenia ruchu i zwiększenia uwagi kierujących, zmniejszenia zachwań agresywnych Uwagi kńcwe Prjekt kreśla jedynie główne zasady prwadzenia rbót raz ich znakwania. Szczegółwy prjekt rganizacji rbót, będzie wyknany przy współpracy z wyknawcą rbót budwlanych. Zakres rbót w tych etapach będzie kreślał szczegółwe rzwiązania cząstkwych 20

20 prjektów rganizacji ruchu. Nie wyklucza się mżliwści zmiany klejnści pszczególnych faz realizacji raz i zakresu rbót w danym etapie. Szczegółwe prjekty rganizacji ruchu na czas rbót winny być pracwywane z wyprzedzeniem czaswym kniecznym d zatwierdzenia tych prjektów przez rgan zarządzający ruchem. Prjekty te winny dpwiadać wymaganim Rzprządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółwych warunków zarządzania ruchem na drgach raz wyknywania nadzru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, pz. 1729). Opracwał: mgr inż. Damian Kraśniański 21