Szkoła Główna Służby Pożarniczej. Działania Ratownicze z udziałem pojazdów ciężarowych (cystern) i autobusów

Transkrypt

1 Szkoła Główna Służby Pożarniczej Działania Ratownicze z udziałem pojazdów ciężarowych (cystern) i autobusów

2 Samochody ciężarowe Samochody ciężarowe specjalizowane samochody ciężarowe, które konstrukcyjnie i wyposażeniowo są przystosowane do przewozu określonych ładunków, np. chłodnie, cysterny, samochody do przewozu zwierząt, betoniarki, samowyładowcze, furgony itp. Samochody specjalne - samochody ciężarowe, które konstrukcyjnie i wyposażeniowo są przystosowane do wykonywania określonych prac, np. samochody pożarnicze, dźwigi, samochody do czyszczenia dróg publicznych, samochody do wywozu śmieci itp.

3 Rodzaje sam. ciężarowych ciągnik siodłowy - przystosowany do ciągnięcia naczepy, naczepy i przyczep lub wielu naczep połączonych ze sobą

4 Rodzaje sam. ciężarowych ciężarowy skrzyniowy a) przeznaczony do przewozu towarów i ciągnięcia przyczepy

5 Rodzaje sam. ciężarowych z nadwoziem typu furgon

6 Rodzaje sam. ciężarowych ciężarowy do zabudowy

7 Samochody ciężarowe specjalizowane cysterny i autocysterny do przewozu materiałów niebezpiecznych 1. Autocysterny i naczepy-cysterny do przewozu paliw płynnych. 2. Autocysterny i naczepy-cysterny do przewozu gazów skroplonych. 3. Naczepy-cysterny do przewozu płynnych produktów chemicznych. 4. Cysterny do przewozu gazów w stanie ciekłym, np. azotu w temperaturze -196 o C. Warunki przewozu materiałów niebezpiecznych, w tym również wymagania dotyczące konstrukcji i dopuszczenia pojazdów, reguluje umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego materiałów niebezpiecznych ADR.

8 Autocysterny i naczepy-cysterny do przewozu paliw płynnych Zbiorniki wykonywane są zazwyczaj z grubościennej blachy ze stopu aluminium (występują też zbiorniki ze stali o wysokiej wytrzymałości zmęczeniowej) i podzielone są na kilka komór (od 2 do 6). Komory wyposażone są w zawory denne, zawory odprowadzania par i zawory oddechowe z bezpiecznikiem przeciwogniowym. zawór denny

9 Autocysterny i naczepy-cysterny do przewozu gazów skroplonych Płaszcze zbiorników, zazwyczaj jednokomorowe z poprzecznymi falochronami, wykonuje się z blachy stalowej o podwyższonej wytrzymałości. Ciśnienie próbne wynosi 2,5 MPa. Zbiorniki posiadają zawór denny fazy ciekłej, zawór denny fazy gazowej, zawór bezpieczeństwa oraz zawór spustu grawitacyjnego. Górna część zbiorników posiada osłonę zabezpieczającą przed nagrzewaniem od słońca i nadmiernym wzrostem ciśnienia.

10 Cysterna oznacza zbiornik wraz z jego wyposażeniem obsługowym i konstrukcyjnym. Cysterna stała oznacza cysternę o pojemności większej niż 1000 litrów, która jest trwale połączona z pojazdem (który w tym wypadku staje się pojazdem-cysterną) lub stanowi integralną część ramy takiego pojazdu; Pojazd-cysterna oznacza pojazd przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu cieczy, gazów, materiałów sproszkowanych lub granulowanych, zawierający jedną lub kilka cystern stałych. Poza właściwym pojazdem lub elementami układu jezdnego stosowanymi zamiast pojazdu, pojazdcysterna zawiera jeden lub kilka zbiorników wraz z ich wyposażeniem i elementami łączącymi te zbiorniki z pojazdem lub z układem jezdnym;

11 Kontener-cysterna oznacza urządzenie transportowe odpowiadające definicji kontenera, zawierające zbiornik wraz z wyposażeniem, w tym także wyposażeniem ułatwiającym przemieszczanie kontenera-cysterny bez znaczącej zmiany jego orientacji w przestrzeni, używany do przewozu gazów, materiałów ciekłych, sproszkowanych lub granulowanych i mający pojemność większą niż 0,45 m3 (450 litrów); Cysterna odejmowalna oznacza cysternę, inną niż cysterna stała, kontener cysterna albo element pojazdu, o pojemności większej niż 450 litrów, która nie jest zaprojektowana do przewozu materiałów bez ich rozładunku, a jej przenoszenie odbywa się zazwyczaj w stanie opróżnionym; Cysterna przenośna oznacza cysternę multimodalną o pojemności większej niż 450 litrów

12 Podział cystern ze względu na : przekrój poprzeczny

13 ilość komór jednokomorowa wielokomorowa z wyróżnieniem na: cysternę z kolektorem spustowym do jednorodnych produktów oraz cysternę z niezależnymi spustami dla różnych produktów

14 Budowa cysterny Cysterny powinny być zaprojektowane na ciśnienie obliczeniowe równe 1,3 ciśnienia napełniania lub opróżniania, ale nie mniejsze niż 400 kpa (4 bary) (ciśnienie manometryczne. Cysterny powinny być tak zaprojektowane, aby wytrzymywały ciśnienie 100 kpa (1 bar).

15

16 Wyróżniamy następujące rodzaje zaworów: Podział ze względu na funkcje: Zawór bezpieczeństwa oznacza urządzenie sprężynowe uruchamiane automatycznie na skutek ciśnienia, którego zadaniem jest zabezpieczenie cysterny przed nadmiernym wzrostem ciśnienia wewnętrznego. Występują dwa główne typy zaworów bezpieczeństwa stosowane na zbiornikach transportowych. Są to zawory wewnętrzne, które całkowicie chowają się w płaszczu zbiornika oraz zawory półwewnętrzne, które po zainstalowaniu nieznacznie wystają ponad płaszcz zbiornika. Do cystern i naczep stosuje się zawory bezpieczeństwa 2" lub 3". Zawór podciśnieniowy oznacza urządzenie sprężynowe uruchamiane automatycznie na skutek ciśnienia, którego zadaniem jest zabezpieczenie cysterny przed nadmiernym spadkiem ciśnienia wewnętrznego.

17 Podział ze względu na przeznaczenie lub zastosowanie: Zawory przelewowe - są nieodzownym elementem instalacji dystrybucyjnych cystern i naczep do transportu LPG wyposażonych w pompę. Zawór przelewowy zabezpiecza pompę przed wzrostem ciśnienia na jej tłoczeniu powyżej maksymalnej dopuszczalnej wartości. Najczęściej stosowanymi zaworami przelewowymi są urządzenia w rozmiarze 1 1/2" do pompy 3", 1 1/2 " do pompy 2" oraz 2" do pompy 4". Zawory denne instalowane są bezpośrednio w płaszczu zbiornika i realizują dwie funkcje - zaworu odcinającego oraz nadmiernego wypływu. Występują w wersji gwintowanej oraz w wersji kołnierzowej. Zawory w wersji kołnierzowej umożliwiają zastosowanie pomp kołnierzowych montowanych bezpośrednio na zaworze. Sterowanie zaworem może odbywać się ręcznie, poprzez system składający się z cięgna i blokady oraz siłownikiem pneumatycznym.

18 Zawory zwrotne umożliwiają przepływ tylko w jednym kierunku. Zawory zwrotne powszechnie stosowane w cysternach i naczepach do transportu LPG to zawory gwintowane 2" i 3" wyposażone w miękkie gniazdo. Zawory oddechowe przeznaczone są do zabezpieczania zbiorników z cieczami płynnymi w szczególności z płynnymi węglowodorami. Umożliwia on wyrównanie ciśnień pomiędzy atmosferą, a wnętrzem zbiornika przez zespół grzybków ( nadciśnieniowy i podciśnieniowy) oraz bezciśnieniowy bezpiecznik ogniowy. Zawory często są wyposażane w przerywacze płomienia. Są to urządzenia mające na celu eliminacje możliwości przeniesienia płomienia do chronionej części urządzenia. W zależności od charakteru ochrony są przerywacze ognia rozwiązane przeciw deflagracji (tj. szerzeniu płomienia szybkością poddźwiękową bez wyrazistej fali ciśnienia) albo detonacji (buchanie płomienia podczas spalania antydetonacyjnego i związana z nim udarowa fala ciśnienia przebiegającej szybkością naddźwiękową).

19 Zawory zwrotne pozwalają na przepływ cieczy tylko w jednym kierunku, zamykają przepływ cieczy w kierunku przeciwnym. Instalowane są na rurociągach i zbiornikach stacjonarnych oraz transportowych. Atutem bezpieczeństwa zaworów zwrotnych stosowanych na zbiornikach transportowych jest specjalna konstrukcja gwarantująca zamkniecie się zaworu w czasie wypadku. Siła zewnętrzna działająca na elementy instalacji i zawór zawsze spowoduje zerwanie się korpusu w miejscu dokładnie do tego zaprojektowanym.

20 Oznakowanie cystern Na cysternach z substancjami niebezpiecznymi znajdują się nalepki oraz tablice ADR. Nalepka ADR: materiał ciekły zapalny klasy 3. Tablica ADR: 33 materiał ciekły łatwo zapalny, 1203 paliwo silnikowe (benzyna).

21 Rodzaje pojazdów transportowych Pojazdy z kabiną wagonową (silnik znajduje się pod kabiną kierowcy lub pod podłogą za kabiną kierowcy); Pojazdy z kabiną konwencjonalną (silnik jest usadowiony przed przednią osią); Ciągniki i inne maszyny rolnicze; Pojazdy specjalne (np. do przewozu pieniędzy); Przyczepy jednoosiowe na sztywnym dyszlu i przyczepy usadowione na centralnej osi; Przyczepy dwu-trzy osiowe; Naczepy; oraz przyczep

22 Statystyka wypadków Wypadek pojedynczy (samochód zjeżdża z trasy) 35% Wypadek pojedynczy (samochód wywrócił się) 12% Czołowe zderzenie się dwóch samochodów ciężarowych 10% Czołowe zderzenie samochodu ciężarowego z osobowym - 10% Najechanie jednego samochodu ciężarowego na drugi 20%

23 Budowa pojazdów W budowie pojazdu rozróżniamy część aktywną (przyczynia się do zapobiegania powstawaniu wypadków) jak i część bierną (łagodzącą skutki wypadku). Także wszystko co prowadzi do zapobiegania wypadkom jest związane z "aktywnym bezpieczeństwem". Tutaj zaliczymy system kierowniczy pojazdu nie wymagający dużego wysiłku, ale umożliwiający pewne kierowanie czyli wspomaganie, dobre właściwości jezdne, skuteczne hamulce i odpowiednio mocny silnik, zapewniający odpowiednią moc: Dla zachowania kierowcy w odpowiedniej sprawności służą ergonomiczne, wielopozycyjne dobrze amortyzowane siedzenia, dobra widoczność, prawidłowa klimatyzacja, a także przejrzyste, czytelne i łatwe w obsłudze wskaźniki. Urządzenia techniczne pojazdu bazujące na elektronice wchodzą również w skład "aktywnego bezpieczeństwa". Są to: system antyblokujący (ABS), automatyczne włączające się hamulce przyczepy (ALB), system przeciwpoślizgowy (ASR), elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBV), elektroniczny asystent hamowania (EBA), elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS), elektroniczny program stabilności (ESP). Pod pojęciem "bezpieczeństwa biernego" rozumiemy wszystkie działania konstrukcyjne służące ochronie pasażerów przed skaleczeniami względnie ograniczenie do minimum niebezpieczeństwa powstania zranień i ich następstw. Pojęcie to odnosi się w szczególności do zachowania się podczas zaistnienia kolizji i uwzględnia obok własnego bezpieczeństwa także bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego (ochrona partnerska).

24

25 Rama - jest elementem wiążącym w całość zespoły: nadwozia i podwozia. R am y: klasycze - centralne zespolone kratownicowe podłużnicowe płytowe platform owe

26 Elementy nośne samochodu ciężarowego Rama podwozia. Rama podwozia jest podstawowym podzespołem nośnym podwozia. Do ramy mocowana jest kabina, układ napędowy, zawieszenie, zbiorniki paliwa, zbiorniki sprężonego powietrza jak również nadwozie użytkowe. Rama podwozia samochodu ciężarowego składa się z dwóch wzdłużnych dźwigarów i wielu poprzecznych belek nośnych. Wszystkie obciążenia działające na pojazd przenoszone są całkowicie lub częściowo przez ramę.

27 Rama podłużnicowa musi ona być szczególnie przygotowana na przyjmowanie dużych sił występujących w kierunku wzdłużnym pojazdu, aby nie uległa odkształceniom. Ale to jednocześnie oznacza, że w przypadku zaistnienia nieszczęśliwego wypadku występujące siły są przenoszone w dalszej kolejności na kabinę kierowcy (a tym samym na pasażerów), jak i zabudowę pojazdu. Ponieważ te podzespoły mogą pochłonąć stosunkowo mało energii następuje ich odkształcenie. W ograniczonym zakresie jest to również także zamierzone, aby pewną część energii zderzenie przekształcić na pracę powodującą odkształcenia. W przeciwnym razie, cała energia byłaby skierowana na pasażerów pojazdu. Skutkowałoby to jeszcze większymi obrażeniami. Ramy podwozia i ramy pomocnicze wykonywane są zazwyczaj ze stalowych podłużnic o przekroju ceowym i przykręcanych lub nitowanych do nich poprzeczek, zapewniających wysoką sztywność. Można również spotkać ramy podwozi dzielone, skręcane ze stalowych podłużnic, dzięki czemu możliwa jest modułowa renowacja ramy w razie uszkodzenia. rama podwozia rama pomocnicza

28 Kabina samochodu ciężarowego Nowoczesne kabiny kierowców są już w stanie surowym wykonywane jako konstrukcje samonośne. Jak w przypadku samochodów osobowych, tak również kabiny samochodów ciężarowych tworzy się jako "klatki bezpieczeństwa", które przejmują pewną ilość energii pochodzącą ze zderzenia. Aby zagwarantować wystarczającą wytrzymałość, elementy takie jak podłogi, wzdłużne dźwigary, poprzeczne belki nośne, na których są umieszczone siedzenia, drzwi, słupki typu A i B, a także przednie i boczne wybrzuszenia ochronne w karoserii muszą przyjmować duże siły podczas kolizji. Stabilna konstrukcja podczas uderzenia zmniejsza ryzyko zranienia pasażerów na skutek wciśnięcia części dachowej. Kabiny kierowców są wytwarzane z bardzo wytrzymałych materiałów. W obszarach poddawanych szczególnym obciążeniom wprowadzane są wzmocnienia - tzw. węzły szwedzkie. Same tylko słupki mają bardzo skomplikowaną konstrukcję, gdyż zostają wzmocnione poprzez wmontowanie rurowych profili. Podczas wypadku jest rzeczą możliwą, że usadowienie kabiny ulegnie uszkodzeniu lub zostanie ona wyrwana ze swojego zakotwiczenia. Dlatego też w pierwszej kolejności należy przystąpić do zabezpieczenia kabiny przed możliwością przechylenia się.

29 belka nadokienna słupek tylny słupek boczny słupek przedni belka progowa belka nośna podłogi belka podokienna

30

31 Przykład zastosowania stali o podwyższonych parametrach w kabinie Volvo FH. Dzięki zastosowaniu stali o wyższej wytrzymałości zmniejszyli ciężar poszycia kabiny kierowcy o 30%, czyniąc ją jednocześnie bardziej bezpieczną. Materiały o podwyższonej wytrzymałości, zastosowane w profilach chroniących przed zderzeniami, mogą prowadzić podczas akcji do uszkodzenia elementów tnących.

32 Mechanizmy podwozia samochodu Układ kierowniczy Dla zmniejszenia obrażeń kierowcy standardowo stosuje się łamaną kolumnę kierowniczą z elementami przegubowymi. Kolumna kierownicza samochodu ciężarowego 1 - kierownica, 2 - górny wałek kolumny, 3 - dolny wałek kolumny, 4 - przegub, 5 - obudowa kolumny kierownicy, 6 - mechanizm regulacji położenia kierownicy. Układ kierowniczy samochodu osobowego z przekładnią zębatkową i wspomaganiem silnikiem elektrycznym

33 Mechanizmy podwozia samochodu Instalacja elektryczna Główne obwody i urządzenia instalacji elektrycznej: obwód zasilania (alternator, akumulator, przekaźniki), obwód rozruchu (rozrusznik, akumulator), obwód oświetlenia (reflektory, lampy), urządzenia sygnalizacyjne, urządzenia kontrolno-pomiarowe, urządzenia ogrzewania i wentylacji, systemy wspomagania i sterowania. Typy instalacji elektrycznej: układ dwuprzewodowy nie izolowany, układ dwuprzewodowy izolowany, układ dwuprzewodowy dwunapięciowy.

34 Poduszki powietrzne w samochodach ciężarowych Poduszka powietrzna to urządzenie zabezpieczające kierowcę lub pasażera samochodu przed skutkami zderzenia (głównie czołowego). Poduszka powietrzna (nienapełniona gazem) jest wmontowana w koło kierownicy lub tablicę rozdzielczą i wyposażona w elektroniczny układ sterowania powodujący napełnienie się powłoki poduszki gazem (obecnie najczęściej azotem) w ciągu kilkudziesięciu ms od chwili zderzenia. Służą one do zmniejszenia zagrożenia powstania obrażeń wskutek bezpośredniego uderzenia o elementy budowy samochodu.

35 Wprawdzie poduszki powietrzne w samochodach ciężarowych aktywują się podczas czołowych zderzeń, czy najechaniu na jakąś przeszkodę, czy wywróceniu się, ale jest to indywidualnie regulowane przebiegiem sytuacji. W bardzo wielu sytuacjach wypadkowych, które prowadzą do zakleszczenia kierowcy (bardzo często są to zderzenia czołowe) następuje już w czasie tego zderzenia uwolnienie poduszki powietrznej, dlatego też w trakcie przebiegu dalszej akcji ratowniczej nie zwracamy już uwagi na poduszkę powietrzną. Poduszka powietrzna składa się z części przykrywającej ją od zewnętrznej strony, worka powietrznego oraz generatora gazu. Sam proces aktywacji poduszki trwa od momentu zapłonu substancji do wtłoczenia gazu do poduszki ok. 0,03 s. Objętość wtłaczanego gazu kształtuje się pomiędzy 60 a 70 1.

36 Pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami przeciążenia Nie stwarzają w zasadzie żadnego niebezpieczeństwa dla ratowników, gdyż wykorzystują niewielkie ładunki pirotechniczne.

37 Rozmieszczenie zbiorników paliwa Zbiorniki paliwa mocowane są do ramy podwozia pojazdu. Pojazdy ciężarowe przewożą z reguły potrzebne paliwo w dużych ilościach, także zbiorniki ciężarówek pokonujących długie trasy mogą mieścić do 1000 l paliwa. Samochód ciężarowych o napędzie gazowym.

38 Zasady działań ratowniczych Rozpoznać i zabezpieczyć Utworzyć dostęp Uruchomić podstawowe zaopatrzenie medyczne Umożliwić udzielanie pomocy Stabilizować poszkodowanego Uwolnić

39 Przebieg akcji

40 Dojazd i ustawienie Podczas dojazdu na miejsce zdarzenia należy zwrócić uwagę na takie elementy jak dzień tygodnia, godzina, warunki pogodowe, rodzaj i natężenie ruchu; Na miejscu należy zaplanować odpowiednią ilość miejscapowierzchnię do ustawienia sprzętu i poruszania się (w trakcie działań korygowanie ustawienia samochodów i sprzętu jest często prawie nie możliwe); Samochody ratownicze o dużej przydatności taktycznej należy ustawić w pobliżu miejsca akcji; Należy uwzględnić miejsce dla karetek pogotowia; Na wzniesieniach należy ustawić pojazdy powyżej miejsca akcji; Uczynić możliwym przemieszczanie niezbędnego sprzętu; Ustawić samochód ratowniczy przed miejscem akcji jako bufor dla zabezpieczenia ratowników;

41 Wymagana ilość miejsca dla samochodu ratownictwa technicznego

42 Zagospodarowanie terenu akcji ratowniczej

43 Zabezpieczenie terenu akcji

44 Zabezpieczenie kolizji pachołkami i światłami ostrzegawczymi prawego pasa ruchu.

45 Zabezpieczenie środkowego i lewego pasa ruchu

46 Autobusy - podział Wydajny, ekonomiczny transport miejski wymaga zaangażowania czterech podstawowych kategorii wielkościowych pojemnościowych: autobusy małej pojemności MINI autobusy średniej pojemności MIDI autobusy dużej pojemności MAXI autobusy bardzo dużej pojemności MEGA

47 Autobusy klasy midi i mega

48 Autobusy - budowa - Struktura szkieletowa, zamknięta z profili stalowych i aluminiowych o żywotności ok lat. - Układ napędowy z silnikiem za tylnym mostem - Wysokość autobusu wewnątrz ok. 2,35/szerokość ok. 2,55 Specjalne osie, które umożliwiły obniżenie podłogi do wysokości 350 mm w części środkowej i do około 450 mm w części za tylnym mostem

49 Autobusy - bezpieczeństwo Wywrócenie się autobusu na bok powodujące duże deformacje dachu i ściany bocznej prowadzi to zwykle do poważnych zranień, a nawet śmierci pasażerów. Są to wypadki należące do najniebezpieczniejszych. W teście badającym wytrzymałość konstrukcji ustawia się pojazd na platformie przechylającej się z prędkością nie większą niż 0,087 rad/s. Jest ona umieszczona 0,8 m nad twardym podłożem. Po wykonaniu próby przestrzeń życiowa dla pasażerów mierzona pomiędzy dachem, a siedziskiem fotela powinna wynosić 0,75m.

50 Autobusy - bezpieczeństwo Liczba pasażerów Minimalna całkowita liczba wyjść bezpieczeństwa Wyłącznik awaryjny umieszczony jest w bezpośrednim zasięgu kierowcy zajmującego swoje miejsce. Jest wyraźnie oznakowany i chroniony pokrywą w celu uniemożliwienia nieumyślnego uruchomienia; Uruchomienie wyłącznika powoduje jednoczesne spełnienie następujących funkcji: - szybkie zatrzymanie silnika, - uruchomienie odłącznika akumulatorów, zamontowanego jak najbliżej akumulatorów, który odłącza co najmniej jeden biegun od obwodu elektrycznego, z wyjątkiem świateł awaryjnych oraz obwodów, które zapewniają nieprzerwane działanie tachografu, jak również tych urządzeń, których nagłe wyłączenie z pracy mogłoby doprowadzić do zwiększenia zagrożenia (np. awaryjnego oświetlenia wnętrza, chłodzenia grzejników, centralnego zamka drzwi), - włączenie świateł awaryjnych pojazdu ponad 90 9

51 Autobusy - bezpieczeństwo Instalacja elektryczna Ø - Wszystkie przewody elektryczne są dobrze izolowane, przewody i urządzenia elektryczne są odporne na działanie temperatury i wilgoci, instalacja elektryczna znajdującej się w komorze silnikowej jest izolowana od panującej tam temperatury, obecności oleju i oparów, Ø - Wszystkie przewody są chronione i utrzymywane w takiej pozycji, aby nie były narażone na uszkodzenie wskutek przecięcia lub przetarcia, Ø - Stosuje się co najmniej dwa obwody oświetlenia wnętrza, tak aby uszkodzenie jednego z nich nie wpływało na działanie drugiego, obwód służący tylko do stałego oświetlenia wejścia i wyjścia może być uznany za jeden z tych obwodów. - System montażu przewodów elektrycznych wewnątrz pojazdu pod dachem zabezpiecza je przed brudem, wilgocią i przetarciem Akumulatory akumulatory są pewnie mocowane i łatwo dostępne, pomieszczenie akumulatorów jest oddzielone od przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy oraz przewietrzane z zewnątrz pojazdu,

52 Autobusy - bezpieczeństwo - Nisko umieszczona podłoga ułatwia ratownikom wejście oraz ewakuację poszkodowanych z wnętrza autobusu -Elementy wyposażenia wnętrza muszą spełniać wymagania w zakresie niepalności lub trudno zapalności materiałów - Komora silnikowa jest odizolowana od przestrzeni pasażerskiej odpowiednimi materiałami, które zabezpieczą przed przedostaniem się tam płomieni.

53 Rozpoznanie miejsca zdarzenia W czasie rozpoznania powinny zostać ustalone następujące informacje: Liczba i sytuacja samochodów, które uczestniczą w zdarzeniu; Liczba osób poszkodowanych i zaginionych; Liczba osób zakleszczonych; Istniejące zagrożenie; Możliwość poszerzenia miejsca działań; Stopień trudności dostępu do osób uwięzionych; Rodzaj przewożonego ładunku; Stabilność pojazdu; Ustalenie czy nie wydostały się szkodliwe substancje; Ustalenie czy wystąpiły uszkodzenia w przewodach zasilających; Inne okoliczności;

54 Stabilizacja pojazdu Zanim ratownik przystąpi do wykonywania czynności wewnątrz pojazdu należy go wcześniej ustabilizować ; Do czynności stabilizacyjnych należą: zabezpieczenie przed toczeniem, upadkiem z wysokości, ześlizgnięciem; W trakcie działań ratowniczych poprzednie działania stabilizacyjne mogą okazać się nieskuteczne, dlatego stabilizację należy kontrolować; W przypadku, kiedy pojazd znajduje się w pozycji grożącej spadkiem (na zboczu) należy go zabezpieczyć np. wykorzystując wyciągarkę w samochodzie ratowniczym; Zabezpieczenie pojazdu przed toczeniem może polegać na: podłożeniu klinów pod koła, zaciągnięciu hamulca ręcznego, uruchomieniu hamulca postojowego naczepy poprzez odłączenie przewodu zasilającego (zahamowanie całego zestawu siodłowego);

55 Stabilizacja pojazdu Najważniejszymi działaniami zabezpieczającymi są: unieruchomienie kabiny kierowcy w pozycji zastanej i wyłączenie resorowania. Najlepszym sposobem jest zastosowanie pasów napinających, które należy mocować za osie a następnie przeprowadzać w poprzek kabiny. Można także stworzyć podbudowę drewnianą. W przypadku, kiedy jest uszkodzony dach kabiny, należy ją usztywnić przeprowadzając mocowanie od tylnej części do ramy. Stabilizację można uzyskać także poprzez spuszczenie powietrza z zawieszenia lub kół; Jeżeli samochód leży na boku lub dachu wówczas słabe miejsca w strukturze należy wzmocnić przez podbudowę;

56

57 Wykonywanie dostępu do poszkodowanego celem udzielenia pierwszej pomocy Należy wykorzystywać istniejące otwory (wybita szyba, otwarte okno); Usuwanie szyb uzależnione jest od rodzaju szyb tzn. czy są to szyby klejone czy hartowane. Usunięcie szyby przedniej (klejonej) polega przede wszystkim na usunięciu listwy, przecięciu uszczelki oraz jej wypchnięciu. Usunięcie szyby hartowanej może polegać na oklejeniu szyby taśmą (w kratownicę) a następnie jej rozbiciu; Otwieranie drzwi może polegać na ich rozpieraniu od strony zamka lub zawiasów lub na ich całkowitym usunięciu. Drzwi pozwalające się otworzyć należy zabezpieczyć np. używając linki asekuracyjnej; Technika otwierania drzwi polega m.in. na wykorzystaniu lub wykonaniu szczeliny w drzwiach, poszerzeniu szczeliny łomem lub inopurem, odgięciu drzwi rozpieraczem, przecięciu zawiasów; Bezpośrednie dotarcie do poszkodowanego: przesunięcie siedzenia, zmiana kąta pochylenia oparcia, odciągnięcie kolumny kierownicy lub całej przedniej części z deską rozdzielczą;

58 Wykonywanie dostępu do poszkodowanego celem udzielenia pierwszej pomocy c.d Wykonanie otworu w bocznej części kabiny polega m.in. na: przecięciu słupka (B) u dołu i góry, w razie potrzeby przecięciu poprzecznych wzmocnień oraz wygięciu blachy na zewnątrz; Otwieranie / usuwanie dachu polega m.in. na: przecięciu słupków za wyjątkiem słupków w osi skladania, przekładaniu dachu. Jeżeli mamy nieuszkodzoną szybę przednią dach należy przekładać na bok. Należy zwracać uwagę na możliwą obecność poduszek powietrznych na słupkach oraz na generatory gazu; Usunięcie siedzenia może polegać na: przecięciu oparcia powyżej zawiasu obrotowego, przecięciu mocowania siedzenia oraz rozpieraniu w kierunku górnym; Metoda cięcia zerowego polegająca na tworzeniu przestrzeni bez wykonywania cięć odciążających za pomocą rozpieracza kolumnowego;

59 Wykonywanie dostępu do poszkodowanego celem udzielenia pierwszej pomocy c.d Odciągnięcie kabiny kierowcy przy wykorzystaniu wyciągarek; Odciągnięcie kolumny kierownicy np. poprzez wykorzystanie rozpieracza oraz łańcuchów; Odcięcie pedałów polega użyciu obcinacza. Odchylenie (ugięcie) pedałów polega m.in. na założeniu pętli na pedał oraz odciągnięciu przy pomocy rozpieracza lub drzwi;

60 Zagrożenia na miejscu zdarzenia Obsunięcie się pojazdu; Rozprzestrzenianie się trujących gazów, dymu, ognia oraz innych substancji niebezpiecznych, Promieniotwórczość materiałów; Zagrożenie ze strony materiałów biologicznych; Zawalenia budynkow, ścian, słupów jako następstw uderzenia w nie pojazdu; Zagrożenia ze strony elektryczności; Wybuch; Utonięcie przy prowadzeniu działań na pojeździe w wodzie; Skaleczenia, infekcje

61 Fotel z zawieszeniem powietrznym. Po odkręceniu śrub mocujących możliwe jest usunięcie całego fotela. Można także przeciąć gumową osłonę i odnotować siedzenie od mechanizmu regulacji wysokości. Nie wolno przecinać lub odrywać zespołu regulacji wysokości aż do czasu wypuszczenia powietrza z systemu. W amortyzatorze może panować ciśnienie do 8 bar.

62 Fotel z zawieszeniem i możliwością regulacji. Fotel z wysokim oparciem wyposaża się w zagłówek, zaś fotel pasażera ma zwykłe poręcze.przesuwanie do przodu i do tyłu odbywa się dzięki szynom i suwakom. Można oderwać fotel od mechanizmu regulacji wysokości. Można także oderwać podstawę od podłogi i wyjąć ofiarę wraz z fotelem.

63 Miejsca cięć słupków dachu

64 Dzięki podparciu rozpierakiem górnej krawędzi przedniego okna nie dojdzie do zablokowania ostrza piłki podczas przecinania słupka. Cięcie należy wykonywać ku zewnętrznej stronie pojazdu

65 Usunięcie dachu jest łatwiejsze jeśli tylko częściowo przetniemy słupki i odegniemy dach ku przodowi