Lux Express czyli nowa jakość na drodze.

Transkrypt

1 Lux Express czyli nowa jakość na drodze. Dziś o godzinie 11 w Warszawie odbyła się prezentacją nowego przewoźnika Lux Express. Nowego a tak na prawdę starego ponieważ autobusy tej firmy pod szyldem Simple Express już jeżdżą przez nasz kraj do Pragi i Berlina, a już wkrótce po Polsce. Zapraszamy do zapoznania się z nowym przewoźnikiem. Tak już wspominaliśmy na naszym Fan Page-u dziś była konferencja nowego przewoźnika który startuje ze swoją ofertą już 5 marca. Kto stoi za Lux Express? Jest to duża Estońska firma transportowa, która od wielu lat funkcjonuje na rynku przewozów autokarowych na terenie Estonii, Finlandii, Rosji, Polsce i Litwie. Grupa Lux Express posiada takie marki jak:

2 Lux Express która własnie rusza w Polsce Simple Express tutaj jest ona obecna od kilku lat w Polsce i kursuje na trasach do Pragi przez Warszawę, Wrocław oraz do Berlina przez Warszawę i Poznań Lux Express Lounge Lux Express Special Posiadają bogate doświadczenie a sama firma powstała w 1993 roku. Więcej informacji znajdziecie na ich stronie Lux Express. Musimy nadmienić że firma obecnie posiada około 65 autobusów. Jakie plany ma przewoźnik w Polsce? Zaczyna od linii Kraków Warszawa na której będzie kursował w obu kierunkach 7 razy dziennie. Odjazdy będą w Warszawie z Metro Wilanowska (z tej lokalizacji także Polski Bus operuje w kierunku Krakowa) oraz z Krakowa z Małopolskiego Dworca Autobusowego. To na razie początek. W planie są kolejne trasy już od czerwca kiedy flota autobusów

3 rozszerzy się do 20 z początkowych 5 szt. Podczas konferencji pokazano mapkę, która w większości pokrywa się z trasami Pendolino jak i trasami Polskiego Busa Jak widać sieć będzie się składała z połączeń bezpośrednich bez przystanków po drodze. Dzięki czemu przejazd z Krakowa do Warszawy będzie trwał tyle co samochodem (jadąc przepisowo) czyli około 4 godzin 20 minut. Polityka firmy opiera się na tym aby zachęcić kierowców na przesiadkę do autobusu. Grupa docelowa to mali przedsiębiorcy, ludzie którzy często podróżują w danym kierunku. Jak chcą zachęcić do porzucenia samochodu? Przede wszystkim wygodnymi autobusami początkowo to będą autobusy marki Irizar i6. Te trzy osiowe autokary pomieszczą do 65 osób. Przewoźnik tutaj położył duży nacisk na komfort

4 dzięki temu mamy dużo miejsca na nogi między fotelami Każdy fotel jest wyposażony w środkowy podłokietniki który naprawdę jest dużym udogodnieniem, oraz w system pokładowej rozrywki

5 Dodatkowo każdy fotel ma swój własny stolik.

6 Każdy fotel można rozsunąć na bok, aby zwiększyć miejsce dla siebie, docenią to osoby które nie lubią ścisku. Co ciekawe fotel są obszerne i bardzo wygodne. Przed wyjazdem można jak nie mamy własnych słuchawki (5zł) koc (20zł) oraz poduszkę (15zł) Do dyspozycji klientów autokar ma WC, WiFi, gniazdo 230V (niestety jedno na dwa fotele) oraz bez limitu kawa i herbata dostępna w ekspresie samoobsługowym. Za dostęp do internetu odpowiedzialna jest sieć T-Mobile. Niestety nie wiemy jeszcze w standardzie HSDPA czy LTE. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript.

7 Tak autokary prezentują się z zewnątrz Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Cena biletu wynosi maksymalnie 59 zł i za taką kwotę kupimy bilet u kierowcy. Możemy także skorzystać z promocji i wtedy bilety zaczynają się od 15 zł. Otwarcie sprzedaży biletów jest od 17 lutego. Warto tutaj nadmienić, że już na starcie mamy możliwość skorzystania z systemu rabatowego PINS gdzie każdy bilet jest zliczany i przyznawany rabat już po pierwszych 10 przejazdach mamy do dyspozycji 10% które wraz z ilością przejazdów wzrasta maksymalnie do 40%. Ponadto system PINS ma być rozszerzony od oferty partnerów w Polsce. Firma Lux Express tylko w tym roku chce zainwestować w Polsce 25 milionów złotych, a do 2020 roku 100 milionów i posiadać w Polsce autokarów. Plan bardzo ambitny i do

8 zrealizowania, tyle że może napotkać na opór istniejących już przewoźników, którzy nie oddadzą pola jak PKP InterCity bez walki. Na dzień dzisiejszy już mamy zapowiedzi korekty oferty Polskiego Busa. Ciekawe jaką strategię obierze FlixBus, który także jest zainteresowany polskim rynkiem przewozów autokarowych. Co ciekawe także PKP InterCity widzi że rywale coraz lepiej sobie poczynają i próbuje odzyskać klientów pisaliśmy niedawno o kampanii PKP InteCity zapowiada się dobra podróż. Niewątpliwie Lux Express namiesza na rynku i chyba odnalazł swoją niszę, której bardzo brakuje. Oferta jaką przedstawił spodoba się rodzinom z dziećmi, biznesmenom, oraz ludziom ceniącym komfort podróży i nie patrzą na najniższą cenę. Deklarowany czas przejazdu z Krakowa do Warszawy może skłonić kierowców do porzucenia samochodu na rzecz autobusu. Wyposażenie autokarów podnosi poprzeczkę dla konkurentów. Wszystkie te elementy dają nadzieję na powodzenie przedsięwzięcia. Choć gracze na rynku dysponują środkami finansowymi, które mogą zmusić Lux Express do korekty planów. W czerwcu jak już wspomnieliśmy otwarte zostaną nowe trasy a od 2016 minimum 2-3 nowe trasy rocznie. Główna baza operacyjna będzie na początku w Warszawie, ale kto wie czy inne miasta nie będą także brane pod uwagę podczas rozwoju firmy. Okazje Podróżnika będą się przyglądać rozwojowi, a także będziemy Was czytelnicy informować na bieżąco o nowych trasach, cenach biletów. Aktualnie trwa plebiscyt które miasto lepsze Kraków czy Warszawa połączone z konkursem. Po zakończeniu głosowania głosujący na wygrane miasto otrzymają zniżkę cen biletów do 25 zł do końca roku 2015, oraz już teraz możliwość wygrania cennych nagród. Naszym wysłannikiem na konferencję był redaktor Dariusz bardzo dziękujemy mu za relację Pozdrawiamy Ekipa Okazje Podróżnika

9 PKP InterCity Zapowiada się dobra podróż Mamy najnowszy film reklamowy nowej kampanii PKP Intercity. Kampania pod hasłem Zapowiada przyciągnąć do PKP IC klientów. się dobra podróż ma Kampania zapowiada się bardzo ciekawie, ale jest jeden problem, nie przy tej polityce cenowej. Czy nie warto zaangażować więcej środków w tańsze bilety i promocje. Dynamiczny System Sprzedaży biletów aż się prosi o wdrożenie. Mimo wielkich zmian na kolei, bez zmian polityki cenowej nie odzyskają klientów, przez co nie zarobią i znów będziemy się wszyscy dokładać. Przyglądamy się i obserwujemy co będzie dalej. Oto film reklamowy

10 Co ciekawe w filmie reklamującym PKP mamy zawarte wszystkie stereotypy z którymi musi się zmierzyć spółka. PKP Intercity w ostatnich kilku latach podjęła się nie lada wyzwaniu modernizacji praktycznie całego taboru i wymiany na nowe. Zakupiono nowoczesne składy Pendolino pisaliśmy o nich przy okazji zwiedzania Centrum Utrzymania Alstom-u. Czy zmodernizowane składy przez PESA i NeWag PKP zakupiło także 40 składów EZT PESA Dart i Stadler Flirt3 który będzie wykonany w kooperacji z Nowosądeckim NeWagiem. Wszystko fajnie i pięknie ale jak już wcześniej wspomnieliśmy, sama kampania nie przyciągnie klientów, nawet najlepsza. Potrzebne systemowe zachęty, plus kampania i powinny być efekty. PKP Intercity jest bardzo aktywne na Twitterze jak i na Facebooku, ale przyglądając się ich aktywności to bardziej skupiają się na odpowiedziach o opóźnieniach, niż na promocji i pozyskiwaniu klientów. Z jednej strony to bardzo dobrze, ale

11 brakuje wsparcia marketingowego. Kibicujemy mocno i przypominamy że w tym roku będzie bardzo ciekawie nie tylko na drogach ale i na kolei oraz w powietrzu. Jeśli chcecie być na bieżąco polecamy polubić nas na Facebooku czy zacząć obserwować na Twitterze. Polecamy także podzielić się linkiem do tego artykułu Pozdrawiamy serdecznie Okazje Podróżnika FlixBus nowy gracz na Polskim rynku. Z początkiem roku nasz redaktor wytropił nowe połączenia do Polski z Berlina. Jak się szybko okazało za nowe połączenia odpowiedzialny jest nowy gracz Flixbus który wystartował na rynku przewozów dalekobieżnych w 2011 pod nazwą GoBus Niemiecki przewoźnik w 2013 roku zmienił nazwę z GoBus na FlixBus. Dzięki uwolnieniu przewozów dalekobieżnych do 2013 roku monopol miało DB Bahn, zanotowali znaczący wzrost popularności i szybki rozwój swoich usług. W styczniu przewoźnik złożył wniosek o przydzielenie tras w Biurze ds. Transportu Międzynarodowego. Na początku Flixbus jest zainteresowany trasami z Berlina do Krakowa i Gdańska. Co ciekawe na tych trasach operują już inni przewoźnicy jak Polski Bus, Sindbad, PKP Intercity. 9 stycznia publikowaliśmy info na naszym fan page przebieg trasy i godziny odjazdów Post użytkownika Okazje Podróżnika.

12 Okazuje się, że potwierdziło się nasze info. Flixbus w przypadku połączenia z Berlina do Krakowa korzysta z trasy którą do niedawna jeździł EC Wawel który wcześniej został skrócony do Wrocławia a do Krakowa był obsługiwany przez DB Bahn autobusami a ostatecznie zlikwidowany. FlixBus będzie się zatrzymywał w Polsce we Wrocławiu, Katowicach i Krakowie. Na trasie z Berlina do Gdańska w Poznaniu, Bydgoszczy. Jesteśmy bardzo ciekawi kiedy uda się im ruszyć. Ponieważ znając nasze realia, możemy się spodziewać protestów co do trasy i przystanków. Jak już wspomnieliśmy to 2015 rok zapowiada się bardzo ciekawie. Już Polski Bus zareagował obniżeniem cen do Warszawy na trasach obsługiwanych przez Pendolino do 20 zł tak jest do 26 stycznia, a teraz FlixBus rzuca rękawice na trasie Berlin Kraków. Berlin Poznań Dla nas klientów nie wątpliwie korzystnie się to odbije w postaci niższych cen i większych możliwości. Mamy już tanie linie lotnicze, autobusowe teraz jeszcze czas na konkurencje na kolei. My jak zwykle trzymamy rękę na pulsie i jak tylko się dowiemy szczegółów kiedy otwarcie zaraz damy znać na naszych kanałach social media i tutaj na stronie Pozdrawiam

13 Stanisław Okazje Podróżnika Vrbov mała miejscowość nie daleko granicy z Polską i parkiem wodnym Nie daleko u podnóża Tatr na Słowacji leży niewielka miejscowość o nazwie Vrbov. Nie jest tak znana jak Poprad czy Liptovsky Mikulas. Małe miejscowość z malowniczym jeziorem, oraz aquaparkiem geotermalnym. Chcemy Was tam zaprosić jak będziecie w Pieninach czy w Tatrach na zimowych feriach i nie tylko. Zapraszamy do lektury Słowacja słynie z parków wodnych, a najbardziej znane z nich to Tatralandia we wspomnianym na wstępie Liptovskim Mikulas-u, czy AquaCity Poprad. Mniej znane Oravice czy Vrbov. W odróżnieniu do naszych parków wodnych w południowej Polsce (Bania Białka Tatrzańska, Termy Bukovina, czy Szaflarach lub Zakopanym) to na Słowacji mamy cieplejsze wody, tańszy wypoczynek czy więcej atrakcji. Skupmy się na wspomnianym Vrbovie. Same baseny może nie są okazałe, ale mają swój urok. Niewątpliwą zaletą tutaj są baseny z woda wulkaniczną mającą właściwości lecznicze, stąd zapewne poza sezonem tyle starszych osób.

14 Woda jest wysoko zmineralizowana Wizyta we Vrbovie pomaga na górne drogi oddechowe, problemy skórne i kilka innych rzeczy, ale nie o tym. Baseny całoroczne składają się z kompleksu trzech basenów. Każdy z nich ma inną temperaturę i inny skład wody. W okresie zimowym jest czynne

15 tylko jedno wejście przez nowy budynek który także mieści szatnie, bar i salon masażu tajskiego, oraz sale rekreacyjną W sezonie letnim kiedy działają wszystkie baseny do dyspozycji klientów są jeszcze liczne bary na terenie ośrodka. Wtedy także działają bramki strefowe gdzie trzeba wykupić dostęp do danych basenów. Ogólnie baseny termalne we Vrbovie może nie

16 mają super atrakcji jak inne parki wodne ale mają swój klimat. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Oprócz wspomnianych basenów termalnych w okolicy jest wiele ciekawych tras do wycieczek rowerowych. W pobliżu mamy kamping oraz hotel, a liczne kwatery prywatne zapraszają. Ceny za pobyt kształtują się w przeliczeniu do 20 zł za nocleg do 50 zł za całodniowy wstęp na baseny. Jak nie mamy ochoty korzystać z basenów możemy pospacerować po okolicy gdzie znajdziemy ciekawe budownictwo, bardzo przyjemny lasek czy połowimy ryby w pobliskim jeziorze. Jak tam dojechać? Kierujemy się na Niedzicę i potem na Poprad przez Spiską Starą Ves, Od strony Zakopanego przez Łysa Polane lecimy na Poprad. W Zakopanym i okolicach liczne biura podróży organizują jedno dniowe wypady do Vrbova.

17 Polecamy Vrbov jako świetne miejsce aby wypocząć od zgiełku cała rodziną. Stanisław Okazje Podróznika Ekspres Intercity czyli Pendolino Pierwotnie ten tekst miał się ukazać Premium przed oficjalnym uruchomieniem nowego rozkładu jazdy, ale brak czasu spowodował że dopiero teraz sie ukazuje. Nawet dobrze bo przy okazji opiszę jak wygląda codzienna obsługa nowego taboru i nowej kategorii. Pociągi Pendolino wyjechały na szlak 14 grudnia i pomimo zapowiadanego armagedonu nic się nie wydarzyło, a nowy rozkład jazdy w miarę płynnie zaczął obowiązywać. O godzinie 6:05 wyruszył pierwszy w Polsce skład ED250 z Krakowa Głównego do Gdyni. Trasę tą pokonał w 5 godzin i 30 minut, ale może zacznijmy od początku. Wiele osób zarzucało że pociągi Pendolino to zbędny wydatek, że nie stać nas, że to się nie uda. Media na każdą wzmiankę o tym pociągu dostawały szaleju i pisały tylko o porażkach i wróżyły to nie ma szans w Polsce, to się nie uda. Nastąpił wysyp wszelkiego rodzaju ekspertów, bo jak to u nas w narodzie znamy się na wszystkim najlepiej, nie znam się ale wypowiem, itp, itd. Mój pierwszy kontakt z Elektrycznym Zespołem Trakcyjnym ED250 był na dworcu Kraków Główny 23 października kiedy ten skład zawitał podczas testów. Jakie było moje wielkie zdziwienie podczas pierwszego kontaktu, na zdjęciach był koszmarnie brzydki, a tu na żywo zupełnie inaczej wygląda.

18 Jako, że czekałem wtedy na EIC Małopolska, którym jechałem z zakończenie sezonu LeBoat Polska więc miałem chwilę czasu pooglądać. Porozmawiałem z kolejarzami na jego temat i powiem szczerze, że sami kolejarze też byli podzieleni co do tego pociągu. Pierwsze spotkanie nie było długie i pomachałem mu z okna na pożegnanie, myśląc sobie w końcu jakieś światełko w tunelu jeśli chodzi o PKP Intercity i polską kolej.

19 Nie sądziłem, że przed 14 grudnia będzie mi dane lepiej poznać ten produkt, aż do pięknego listopadowego dnia kiedy dostałem na skrzynke mailową zaproszenie od ALSTOM Polska i Prezesa Nicolas-a Halamka na prezentację hali utrzymania pociągów Pendolino na Olszynce Grochowskiej w Warszawie i tak 29 Listopada miałem okazje spotkać się i dowiedzieć o ED250. Ale może najpierw odrobina historii. Pierwszym pociągiem dużych prędkości z serii Pendolino był pociąg ETR 401

20 Powstał on w 1974 roku czyli równo 40 lat temu ten 4 członowy skład był pierwszym w prowadzonym przez ALSTOM do seryjnej produkcji. Do tej pory powstała już 4 generacja której przedstawicielem jest ETR610 czyli nasze ED250 Więcej o historii znajdziecie tutaj. Ok wracamy do prezentacji.przywitano nas już na miejscu zbiórki przy dworcu Warszawa Wschodnia, gdzie po sprawdzeniu czy wszyscy dotarli pojechaliśmy na miejsce. Oprócz mnie zaproszono inne redakcje oraz blogerów i miłośników kolei. Pierwszym punktem programu było przedstawienie nam historii firmy i oraz osób odpowiedzialnych za cały projekt dla PKP Intercity

21 Na zdjęciu z lewej strony projektant który przyjechał specjalnie z Włoch na tą prezentację kierownicy i managerowie którzy są dopowiedziani za cały projekt od strony ALSTOM oraz z mikrofonem prezes Halamek. Po prezentacji multimedialnej podzielono nas na dwie grupy. Jedni zaczęli zwiedzanie od oglądania hali drudzy od oglądania składów. Zacznijmy od pociągu. Skład ED250 z zewnątrz prezentuje się bardzo okazale, a bryła jego jest niezwykle lekka

22 Opływowa sylwetka nadaje dynamizmu całemu pociągowi. Nasze Pendolino są pozbawione mechanizmu tzw Tilt-a czyli wychylnego pudła. Tak naprawdę odchodzi się od tej technologi z powodów kosztów zakupu oraz eksploatacji. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Przejdźmy do wnętrza zaczniemy od klasy 1. Jest ona usytuowana z przodu pociągu. Fotele są umieszczone w trójkami z jednej strony dwa z drugiej po jednym fotelu jak na zdjęciu. przy każdym fotelu znajduje się lampka led do czytania, oraz każdy fotel ma dwa podłokietniki osobne dla każdego pasażera jest szerszy i uchylny.

23 Jest jedna para foteli z dużym stolikiem a każdy jest wyposażony w ergonomiczne stoliki na których bez problemu możemy pracować, oglądać filmy lub spożywać posiłki, które są dostarczane przez załogą do miejsca siedzenia. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. W pociągu zrezygnowano z przedziałów pasażerskich gdyż okazało się że są one zbyt małe. przemianowano je na przedział dla matki z dzieckiem

24 Ponad to w wagonie gdzie są przedziały dla matki z dzieckiem oprócz miejsca na bagaż mamy możliwość wyczyszczenia sobie butów. Taki drobny gadżet a jak bardzo przydatny w podróży służbowej. Przejdźmy do Warsu. Sam wagon barowy i część barowa zajmuje

25 niewiele około pół wagonu reszta to miejsca w klasie 2 oraz toaleta i miejsca dla osoby niepełnosprawnej. Także do wagonu prowadzą specjalne drzwi z windą dla wózków inwalidzkich. W Składzie ED250 Pendolino nie ma miejsc siedzących w Warsie jedynie możemy spożywać na stojąco.

26

27 Samo wyposażenie części zaplecza barowego robi wrażenie. Osoba przygotowująca posiłki ma tutaj bardzo wygodne i ergonomiczne miejsce do pracy, ale znając podejście Warsu do dobrego jedzenia możemy się rozczarować. Tutaj jedna z recenzji jaką napisałem kiedyś Wars czyli Grecka tragedia na Polskich torach. Ostatnio próbowałem kanapki z rostbefem oraz burgera stay tuned recenzja w drodze. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Zaraz za przedziałem gastronomicznym wygospodarowano mały przedział dla drużyny konduktorskiej.

28

29 W przedziale tym kierownik składu ma możliwość kontroli wszystkiego co się dzieje aktualnie na pokładzie pociągu i w razie potrzeby skontaktować się z maszynistą czy zapleczem technicznym na Olszynce Grochowskiej. Największą przestrzeń pociągu jest zajęta przez druga klasę. Fotele są ułożone w układzie 2+2. Każdy posiada gniazdko oraz lampkę do czytania, są nieco węższe niż w klasie pierwszej. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Jak zapewne zauważyliście fotele także są uchylne w drugiej klasie, ale już środkowy podłokietnik jest już wspólny dla obu pasażerów. Ponadto we wszystkich wagonach jest zamontowany system wizualnej prezentacji trasy w postaci monitorów, wyświetlających ważne informacje. Każdy fotel jest oznaczony alfabetem Braille i przystosowany dla ludzi niewidomych. Toalety bardzo wygodne choć odrobinę ciasnawo dla ludzi o większych gabarytach

30

31 Toaleta dla osób niepełnosprawnych znajduje sie w wagonie barowym i jest naprawdę obszerna i doskonale wyposażona dla ludzi o ograniczonej mobilności. Tak samo przedział jak i toaleta posiada specjalne przyciski przywołujące obsługę w razie problemów czy potrzebnej pomocy. Miejsce pracy maszynisty (mechanika) jest bardzo ergonomiczne i doskonale wyposażone

32 Maszynista ma tutaj doskonały widok na trasę a także na perony i może obserwować także na monitoringu wszelkie ważne elementy pociągu. Pociąg jest naprawdę dobrze przemyślany choć niestety ma swoje wady jak np, przez stopnie wchodząc z peronu ludzie o kulach mają problem z wejściem na pokład o czym sygnalizowała Janina Ochojska na Twitterze UWAGA #pendolino odstęp od peronu i schody do wagonu bez zmian Podnośnik dla wózków, nie dla osób o kulach Internetu Janina Ochojska (@JaninaOchojska) grudzień 15, 2014 Fakt sprawdziłem ostatnio i osoby o tego typu niepełnosprawności mogą mieć problem z dostaniem się do pociągu. Szkoda bo projektanci naprawdę postarali się aby pociąg był dostępny dla osób mających ograniczoną mobilność. Tak było 29 listopada. Jeszcze na koniec tekstu wrócę w kilku

33 zdaniach o hali, ale teraz przeje do tego jak działa i jaka jest frekwencja w pociągach oraz kilka słów o mediach. Media w Polsce zanim wystartowało na dobre Pendolino wytykały problemy, mnożyły sensację itp. Jak już wspomniałem wiele pseudo ekspertów wypowiadało się na ten temat, aż PKP dolało oliwy do ognia przypadkowo zresztą, przez nakładkę na system sprzedaży biletów KURS, która spowodowała, że system padł i nie można było kupić biletów, o każe 650 zł za jazdę bez biletu i brak możliwości zakupienia go u konduktora nie wspomnę. Przez media może i dobrze ale lekko przesadzone jest przed ruszeniem składu co około minutę jest komunikat głosowy informujący o karze _ mp4 Myślę, że tutaj trochę przesadzono i może irytować po krótkim czasie ten komunikat. Za to bardzo mi się spodobało że co najmniej do 7 stycznia jest akcja mobilnych informatorów a przy każdej parze drzwi jest osoba, która pomaga przy wsiadaniu i udziela wszelkich niezbędnych informacji Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Teraz słów parę o frekwencji i cenach. Tutaj niestety nie jest tak różowo, ale nie jest tragicznie, ceny zaczynają się od 49 zł do Warszawy i 98 zł do Gdyni z Krakowa, Katowic, Wrocławia. Jak już wyczerpie się pula tańszych biletów na pociąg ceny wzrastają, ale nie odbiegają od cen dawnego Ekspresu InetrCity. Czas przejazdu i komfort zmieniły się nie do poznania. 5h30min z Krakowa do Gdyni, 2h30 z Krakowa do Warszawy to naprawdę duży skok. Przypomnę że samolotem podróż trwa z Krakowa do Warszawy około 3 godzin czyli pociągiem jest szybciej w tej chwili podobnie z Warszawy do Gdańska. Z samochodem także wygrywa a przed kilkoma miesiącami było to nie możliwe. Jakościowy skok już

34 anonsowaliśmy w tym temacie PKP InterCity nowe otwarcie. Ogólnie zmiana rozkładu jazdy na 2014/2015 przebiegła prawie wzorowo. Brakło co prawda kilku pociągów, najwięcej wypadło Inter Regio a szkoda bo to jednak była alternatywa do TLK czy EIC ale pojawiły sie kategorie EIP Ekspres Intrecity Premium (Pendolino) czy IC czyli dawne TLK zestawione tylko ze zmodernizowanych lub nowych wagonów. Frekwencja w pociągach EIP powoli wzrasta w piątek 19 grudnia większość składów miała wyprzedane bilety z Krakowa. Tak więc Polacy powoli przekonują się do nowego i do lepszego komfortu. Tak jak pisaliśmy tutaj o nadchodzących zmianach w rynku transportowym w Polsce, robi się ciekawie i PKP IC wraca do gry oby mieli jakąś dobrą strategię, a my do hali utrzymania ALSTOM-u Cała Hala robi ogromne wrażenie wszystko jest na swoim miejscu. Cała hala spełnia wszelkie wymagania i procedury ISO. Bezpieczeństwo przede wszystkim. Cała hala składa się z pięciu torów z czego tylko 4 mają trakcję elektryczną w postaci sztywnej szyny. na jeden skrajny pociągi są wciągane przez specjalny pojazd

35 Skrajny tor jest wyposażony w podnośniki dzięki czemu możemy podnieść cały skład na raz. Cała hala jest najnowocześniejszym obiektem ALSTOM w Europie do obsługi pociągów. Na miejscu są praktycznie wszystkie elementy w razie wypadku, awarii aby natychmiast można było naprawić usterkę. Niestety PKP IC zafundowało bardzo mała rezerwę taborową bo tylko 10% przez co producent nam sygnalizował może być problem. Taki wskaźnik osiąga się po kilkunastu latach eksploatacji, a nie podczas rozpoczęcia. Na powyższym zdjęciu są zapasowe zestawy jezdne. oraz koła. Przejdźmy do kolejnych części hali idąc wzdłuż toru gdzie są podnośniki dojdziemy do drzwi wjazdowych na halę. Zanim pociąg wjedzie na stanowisko naprawcze możemy skorygować za pomocą tokarki tandemowej cały zestaw jezdny nie podnosząc i demontując zestawu z pociągu

36

37 Na sąsiednim torze znajduje się zapadnia gdzie możemy dokonać wszelkich inspekcji i napraw bez podnoszenia składu, ale jeśli jednak to jest niezbędne to podnośniki możemy przetransportować na sąsiedni tor.

38

39 Kolejne trzy tory są do napraw nie wymagających zdejmowania i podnoszenia składu. Są tam pomosty dzięki którym łatwo się dostać do każdego zakątka składu Jak już wspomniałem bezpieczeństwo to podstawa na pomost naprawczy nie dostanie się nikt bez uprawnień i pod napięciem.

40

41 Zanim wejdziemy na pomost musimy najpierw otworzyć bramkę aby ją otworzyć musimy pobrać klucz ze specjalnej skrzynki która także odłacza zasilanie pociągu ze sztywnej szyny Każdy pracownik ma swoją kłódkę po odłączeniu prądu klucz jest wkładany do skrzynki i pobierany z niej klucz do podestu. Skrzynkę zamyka się osobista kłódką dzięki czemu mamy pewność jak ktoś inny zejdzie z pomostu nie włączy nam zasilania. Każdy skład ED250 co 3 dni przyjeżdża na halę aby dokonać jego przeglądu.

42 Za każdym razem pociąg jest sprawdzany, odszambiany i nawadniany oraz myty. W momencie kiedy była prezentacja PKP IC nie miała jeszcze gotowych stacji do tego. Z tego co się orientuje już stacje działają i PKP IC samo na bieżąco realizuje obsługę składów w kontekście czystości i utrzymania jej na szlaku. Czy projekt Pendolino był nam potrzebny? Ja uważam, że tak. Czy odniesie sukces? Przy tym co media kreowały przez ostatnie dwa lata to już odniósł wielki sukces bo jeździ i nie ma większych wpadek i problemów, ale na poważnie wszystko zależy od polityki cenowej PKP InterCity. Nowoczesny tabor to nie wszystko aby odzyskać klienta, trzeba mu zaproponować coś więcej. Jak na razie idzie to powoli w dobrym kierunku, ale na tle konkurencji to jest bardzo powolny. Samo podejście do pasażera powoli się zmienia choć nadal mamy pełno wpadek wizerunkowych, ale widać światełko w tunelu. Na koniec wspólne zdjęcie

43 Pozdrawiam Serdecznie i zapraszam do lektury kolejnych wpisów Stanisław Okazje Podróżnika Rok 2015 rokiem przełomowym w transporcie zbiorowym? Wszystko wskazuje że tak. Docierają do nas co rusz to coraz ciekawsze informacje, wygląda na to że przewoźnicy się zbroją. Wiele większych firm jest od kilku lat w trakcie wymiany taborowej. Największe zakupy w ostatnim czasie zrobił narodowy przewoźnik PKP InterCity. Inni też nie pozostali w tyle. Zapraszam do lektury

44 Zacznijmy może od początku w 2010 roku pojawił się w Polsce wielki gracz sir Bryan Souter, ze swoim projektem PolskiBus.com. Rok później zaczął się wielki program wymiany taboru w PKP InterCity. Pomijając stan Polskich kolei to pojawienie się Polskiego Busa spowodowało, że w ciągu ostatnich 4 lat tabor obsługujący linie regularne znacząco się poprawił. Co ciekawe nie spowodowały tego mandaty i działanie ITD, a konkurencja. Ale ten tekst nie jest o Polskim Busie a nowym roku. Co więc przyniesie nam 2015 rok? Według zapowiedzi od przewoźników przede wszystkim będzie jakościowy skok taborowy w PKP InterCity jak i Przewozach Regionalnych w tych ostatnich jest problem bo trzeba restrukturyzować na szybko i nie ma pomysłu co i jak zrobić. PKP IC już od grudnia. We wrześniu firma NeWag przekazała pierwsze składy Impuls dla Południowej Grupy Zakupowej, Trwa wielka akcja zakupowa od województw. Kolej się zbroi poniżej foto z prezentacji taboru w Krakowie Niestety trend na kolei jest spadkowy i bez odpowiedniej strategii marketingowej. Trwająca akcja Biletomania niestety nie była sukcesem biletów jeszcze jest pokaźna pula z miliona, a konkurencja nie śpi odbiera pasażerów coraz bardziej. Tak więc co kolej czeka w 2015 roku? A no czeka wielka walka o odzyskanie klientów. Szansą jest tutaj system dynamicznej sprzedaży i dostosowanie cen do rynku bo inaczej będziemy wozić tylko związkowców kolejowych z rodzinami a nie pasażerów. PolskiBus, Ryanair, i inni już zapowiedzieli że nie oddadzą pola PKP tak łatwo jak PKP oddaje klientów konkurencji. Swoją drogą podniesienie cen na trasie Warszawa Gdańsk to podchodzi o działanie na szkodę spółki.

45 Tak tak panie prezesie Celejewski ja to tak widzę. Z informacji jakie otrzymuje od przewoźników, w rozmowach z ludźmi z branży nie rysuje się to dobrze dla PKP, ale poczekamy zobaczymy. Kolej się zbroi i od grudnia rusza z nową ofertą zobaczymy bo ponoć czekają nas niespodzianki. Ok czekamy na grudzień. Więcej o nowym taborze pisaliśmy tutaj PKP nowe otwarcie Co z przewoźnikami drogowymi w 2015? PolskiBus zaprezentował swoją strategię na najbliższe miesiące, chce pokazać swoją siłę i zagęszcza siatki połączeń na trasie Kraków- Wrocław będzie jeździł co pół godziny. Wrócił do Szczecina tym razem nie co inaczej niż kiedyś w P2 bo przez Poznań, nowa trasa do Berlina, oraz nowe kierunki które będą ogłoszone w grudniu. Chodzą pogłoski o nowej bazie w Krakowie, nowej linii a nawet kilku w tym z Lublina przez Rzeszów, Kraków, Katowice do Pragi. Sam właściciel PolskiegoBus sir Bryan Souter potwierdził w wywiadach, że

46 interesuje go wejście na rynek kolejowy. Firma się dynamicznie rozwija, ale zaczyna mieć małą zadyszkę. Pole manewru z nowymi liniami ma wąskie jako linia ekspresowa nie może mieć przystanków pośrednich i operować tylko z miast wojewódzkich ( tak, tak dziękujemy ci Sławku Nowaku my wyborcy i pasażerowie) Dynamiczny rozwój jest okraszony tym, że brakuje kierowców. Nie zatrzymuje to jednak planów biznesowych i kolejne autobusy są zamawiane a trasy planowane. Polski Bus zapowiedział ze będzie chciał się umocnić na swoich pozycjach i że podejmie rywalizację z PKP na trasach nad morze. Planuje się w przyszłym roku zagęszczenie tras P1, P12,P13. Inni przewoźnicy np z Podkarpacia także sie zbroją na 2015 rok. Marcel i Neobus z Rzeszowa także inwestują w nowy tabor wymieniają na nowy. Marcel juz wkrótce otwiera kolejne połączenia przyszły rok dla nich to 15 lecie istnienia. Z tej okazji będzie można się ciekawych promocji i nowych tras spodziewać, a jeszcze w tym roku ruszają z długodystansowymi trasami między innymi do Kielc z Rzeszowa. Lokalne trasy będą miały więcej kursów. Także NeoBus z Niebylca też był na zakupach we flocie pojawiły sie nowe autokary nowe trasy są szykowane na 2015 rok.

47 Voyager i Szwagropol także już dziś zmieniają i robią korekty rozkładów jazdy co do tych przewoźników wiemy o nowych trasach bardziej lokalnych po Małopolsce, długodystansowych destynacjach. ale chodzą plotki o Tak więc co będzie w 2015 roku według mnie? Do Ryanair do łączy Wizzair z lotami krajowymi, 4You airlines nie wystartują. PolskiBus podejmie rywalizację cenową z liniami lotniczymi, przez co możemy się spodziewać na wakacje bardzo ciekawych ofert. Przez pierwsze 6 miesięcy PKP IC będzie sie cieszyło że Pendolino jest popularne (efekt premierowy i nowości) Ja prognozuję, że jeśli za tym nie pójdzie przemyślana akcja marketingowa to może być fiasko. Tak czy owak w 2015 roku jeśli PKP tego nie prześpi może się odwrócić trend spadkowy na korzyść wzrostu przewozów pasażerskich. Początek roku jeśli mroźnej zimy nie będzie to nie będzie ekscytujący, za to na wiosnę i sezon letni będzie się działo.

48 Więcej o planach przewoźników i opis wkrótce na naszych stronach. Tak samo spóźniona relacja z premiery nowych autokarów PolskiBus.com. Zapraszam do stałej lektury Stanisław Okazje Podróżnika PKP Intercity nowe otwarcie Niemal każdy z nas miał w swoim życiu do czynienia z koleją. Jak wygląda i jak jeździ nie muszę opisywać, ale w ostatnią sobotę była prezentacja na dworcu Kraków Nowy Główny zmodernizowanego taboru. Co ciekawego się zmieni wkrótce na stacjach kolejowych? Jaka kolej jest każdy widzi. Według mediów to obraz nędzy i rozpaczy a wożą nas parowozy. Taki obraz kreuje prasa,radio i TV według nich to zdjęcie pokazuje aktualny stan kolei.

49 Ale czy tak jest naprawdę? Według mnie nie. Co prawda jest jeszcze wiele do nadrobienia, ale idzie ku lepszemu. Pomimo że ten widok jest jeszcze bardzo częsty,

50 to PKP Intercity zmieniają się. Duża w tym zasługa poprzedniego prezesa Janusza Malinowskiego to za jego czasów wdrożono jak do tej pory największy plan poprawy jakości. W pociągach najwyższej kategorii czyli Express InterCity tabor jest już od dawna w klimatyzowany i bardziej zadbany.

51 Niestety pociągi TLK były jak do tej pory nieco zapomniane. Jaka tego była przyczyna to niestety brak inwestycji przez lata. Tabor po prostu się zestarzał i oklejanie go reklamą to takie łatanie było. Teraz się to mocno zmienia coraz więcej wagonów przechodzi gruntowną modernizację. Przykładem jest tu realizacja kontraktu za niemal 500 mln zł na trasie Przemyśl Szczecin, która jest ponoć najdłuższą w Polsce. Może na tej trasie nie zobaczymy supernowoczesnych lokomotyw firmy Siemens nazwane Husarzami

52

53 Ale na tej trasie marnowały by swój potencjał, za to zobaczymy lokomotywy EP09, które w mogą jechać z maksymalną prędkością 160 km/h co jak na potrzeby pociągów TLK jest wystarczającą. Zasiądziemy wygodnie w zmodernizowanych wagonach przez PESA Bydgoszcz i NEWAG Nowy Sącz. W dniu była prezentacja właśnie zmodernizowanych i pachnących nowością wagonów. Zaczniemy od klasy 2 prezentowany wagon był wagonem bezprzedziałowym.

54 Przy każdym fotelu w końcu umieszczono i jest to standardem gniazdka elektryczne. Wagony są wyposażone także w urządzenia wzmacniające sygnał sieci komórkowych. Zabudowano także sieć WiFi która jest dopiero wdrażana przez T-Mobile Polska. Wagon jest klimatyzowany poprawia to wydatnie komfort. Oczywiście na fan page-u PKP IC znaleźli się tacy którym to nie pasuje. na obu końcach przestrzeni pasażerskiej są wygodne półki na bagaż każdy fotel ma swoje lampki do czytania. Całe oświetlenie zrealizowano w technologii LED co znacząco zmniejszy zapotrzebowanie w energię. Nad zautomatyzowanymi drzwiami pojawiły się wyświetlacze informujące na jakiej trasie jedziemy, aktualnej prędkości i innych informacjach (oby ktoś nie wpadł na puszczenie reklam na nich). Zamontowano także dobrej jakości nagłośnienie dzięki któremu usłyszymy wyraźnie komunikaty drużyny konduktorskiej. Przyjrzyjmy się bliżej fotelom Jak widzicie wyposażono je w wygodne podłokietniki. Każdy fotel jest uchylny a przestrzeń miedzy nimi jest wystarczająca aby wygodnie podróżowały osoby o wzroście ponad 190 cm. Siedziska nie są za krótkie, są dobrze wyprofilowane

55 co zwiększa komfort jazdy. większość foteli posiada stoliki Stoliki są stabilne a mechanizm ich rozkładania powoduje że nie będą nam spadać na kolana dodatkowo jeżeli pasażer z przodu uchyli sobie fotel nie będzie miało to wpływu na rozłożony stolik. Ciekawą rzeczą jest taki mały guziczek

56 Jest to wieszak na kurtkę czy inne wierzchnie okrycie bardzo fajny pomysł i praktyczny. Wciskamy go i się wysuwa

57 Wagon posiada dwa przedsionki po obu stronach do przestrzeni pasażerskiej prowadzą zamykane i otwierane automatycznie drzwi

58 Ciekawe jak się będą spisywały w codziennej eksploatacji. Oby bez awaryjnie. Na obu krańcach wagonu znajdują się toalety z zamkniętym obiegiem czyli nasze co nieco nie ląduje już na torach i można z nich korzystać podczas postoju na dworcach. z jednej strony wagonu pomyślano także o rowerzystach i narciarzach aby im też wygodnie się podróżowało. Pojawiły się wieszaki na rowery i stojaki na narty.

59 Przenosimy się do wagonu Klasy 1. Pokazowy wagon był wagonem przedziałowym.

60

61 Każdy przedział klasy 1 został wyposażony w klimatyzację. Dodatkowo mamy możliwość kontroli temperatury w przedziale. Klimatyzacja jest wyposażona w czujnik otwarcia drzwi więc jak są otwarte klimatyzacja nie pracuje. Jest to dobre rozwiązanie bo mamy dzięki temu nie marnujemy energii na schładzanie całej powierzchni wagonu. Takie pro ekologiczne rozwiązanie. Ponad to każdy przedział jest wyposażony w wyświetlacz LCD który poinformuje nas gdzie jesteśmy, z jaką prędkością podróżujemy. Fotele są szersze niż w klasie 2 i wygodniejsze. Tak samo jak w klasie 2 mamy tutaj uchylne fotele

62 Gniazdka to już standard, ale widoczne zagłówki powodują, że możemy sobie wygodnie głowę oprzeć i np zdrzemnąć się bez narażenia na kontuzję. Kolejnym zaprezentowanym wagonem był zmodernizowany wagon WARS-u

63 Także i tutaj doczekaliśmy się wielu udogodnień wygodniej jest nam zająć miejsce przy stoliku. Radykalnie zmieniła się przestrzeń w której przygotowują nam nasz posiłek

64 nierdzewna zabudowa i wydajny pochłaniacz powoduje że nie powinny do nas docierać zapachy z kuchni wydawka jest bardzo ergonomiczna. Mamy do dyspozycji płytę grzewczą elektryczną, kuchenkę mikrofalową, duże lodówki, zmywarkę z wyparzaniem.

65 Wszystko zachowuje zasady ergonomii i jest zrobione według najwyższych standardów obowiązujących w gastronomii. W takiej kuchni i przy załodze dbającej o porządek nie ma możliwości aby się powtórzyło coś takiego Wars czyli grecka tragedia na torach. Przejdźmy na druga stronę co widzi klient.

66 Tutaj już nie mamy tych ohydnych witrynek z junk food a profesjonalna witrynę chłodniczą. Sama lada jest bardzo estetyczna i przyjemna. Dodatkowo nowe menu bardzo zachęca do skorzystania z oferty Warsu

67 Kanapka z Rostbefem

68 Nie dość, że apetycznie wygląda to i jest bardzo smaczna, więcej o niej napiszę na Dobre Jedzenie Gotuje. To by było na tyle o wagonach. Cała nowa oferta przedstawia się dość ciekawie a najwięcej nowości czeka nas w grudniu wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy. Oprawa i atrakcje jakie były podczas prezentacji były bardzo przyjemne. Pracownicy PKP IC cierpliwie tłumaczyli i odpowiadali na pytania. Dzieci uczestniczyły w wielu konkursach i zabawach. Nawet kręcono filmik promocyjny nowej jakości podróży.

69 Jedno co mnie martwi to odpływ od kolei pasażerów. Jest on związany właśnie z brakami taborowymi ( to jak widać się zmienia), niestety z brakiem działań marketingowych przykład Biletomania mało kto wie że jest i można za 29 lub 49 złotych dojechać z nad morza w góry. Takich przykładów jest więcej. Ja osobiście żałuje, że nie ma już KolejTV szkoda bo robili wbrew pozorom dobry marketing kolejom. W social mediach jest brak promowania oferty tylko suche komunikaty, jakby automat pisał a nie człowiek z pasją. Na czasy przejazdu PKP IC nie ma wpływu bo tu są remonty i modernizacje prowadzone przez PKP PLK, ale na ceny już tak podpatrzeć jak to robi konkurencja i przenieść na swoje podwórko. Bardzo dziękuję za zaproszenie i pokazanie tej lepszej strony kolei. Pozdrawiam Stanisław Okazje Podróżnika

70 Trzeba poznawać swój kraj najpierw, choć świat też nas fascynuje i wzywa. Zapraszamy do lektury wywiadu z Elżbietą Dzikowską 16 Lipca wybrałem się do Warszawy, środkiem transportu był Polski Bus a celem przeprowadzenie dwóch wywiadów. Dzisiaj przedstawiam Wam Drodzy Czytelnicy pierwszy z nich. Wywiad ze znaną podróżniczką Panią Elżbietą Dzikowską przy okazji organizowanych przez National Geographic Traveler spotkań pod nazwą Planeta Travelera. Mam nadzieję, że będę obecny także podczas kolejnych wydarzeń z tego cyklu i również uda mi się przygotować dla Was równie ciekawy materiał. Czuję, że to dopiero początek całej serii wywiadów na łamach naszego serwisu. A teraz nie przedłużając zapraszam do lektury. Jak zmieniło się podróżowanie na przestrzeni lat? Dawniej świat był zamknięty dla większości a teraz się otworzył, więc każdy może podróżować, jeżeli ma czas i pieniądze, dawniej to nie wystarczało, trzeba też było mieć paszport, trudny dostęp do zdobycia tak zwanych dewiz więc podróżowało bardzo niewiele osób. Dlatego nasz program Pieprz i Wanilia który prowadziliśmy przez prawie 20 lat z Tonym Halikiem był takim otwarciem na świat, był oknem na świat. Myślę że dlatego do dzisiaj ludzie mnie tak życzliwie

71 wspominają bo im ten świat ze swoim mężem przybliżyłam.

72

73 Jak obecnie, kiedy świat jest tak otwarty i dla każdego dostępny, wynosić z podróży coś więcej niż przeciętny turysta. Ja jeszcze nie jeżdżę na odpoczynek, na plażę, tak jak mówię pod zakurzoną palmą żeby się opalać. Jeszcze chciałabym codziennie poznać coś nowego, coś innego zobaczyć, więc moje podróże mają charakter poznawczy przede wszystkim. Ja podróżuję na wyprawy objazdowe, im dalej tym lepiej, chociaż też i w pobliżu bo w naszym pięknym kraju można znaleźć wiele ciekawych rzeczy i to swoim czytelnikom, czytelnikom Grochu i Kapusty najserdeczniej polecam. Wspomniała Pani o Polsce, najdalsze zakątki tego świata jest zdecydowanie prościej pokazać w fascynujący sposób, niż to co mamy gdzieś tutaj za płotem, a Polska też jest pięknym krajem. No właśnie, w Polsce mamy bardzo wiele ciekawych miejsc, ciekawych tras. Każdy powinien odbyć pielgrzymkę Szlakiem Piastowskim, bo to są nasze korzenie a przy tym jakże fascynujące, od Gniezna przez Strzelno, Mogilno, wcześniej Biskupin, Trzemeszno, Płock, Czerwińsk. Naprawdę jest co poznawać. Są przepiękne góry, ja zawsze mówię, że najpiękniejsze to Bieszczady i mam serce podzielone bo z jednej strony chciałabym żeby jak najwięcej ludzi je zobaczyło a z drugiej boje się że je zadepczą. Jest przepiękny szlak tatarski, bardzo ciekawy na Podlasiu, gdzie zachowały się jeszcze stare meczety w Bohonikach, Kruszynianach, gdzie można zjeść w tatarskiej jurcie wyjątkowo smaczne, egzotyczne potrawy. Polecałabym też Biebrzę, zwłaszcza z lotu ptaka, a można się tam przelecieć balonem i obserwować zwierzęta a na przednówku ptaki. Przyjeżdża tam mnóstwo ludzi z całego świata, Polaków najmniej, bardzo serdecznie zachęcam. A Dolny Śląsk, tam jest więcej pałaców i zamków niż nad Loarą. Naprawdę Polska jest wspaniałym krajem. A co mnie najbardziej zachwyca? To cerkiewki, kościoły drewniane, takich nigdzie nie ma. Ze starymi gotyckimi jeszcze później renesansowymi i barokowymi polichromiami. Czy słyszeliście kiedyś o kościółku drewnianym w Klempsku, nie wiecie nawet gdzie to jest, bo nikt

74 nie wie. To jedna z pereł ziemi lubuskiej. Jeden z najpiękniejszych tego typu kościołów w Europie. A Powroźnik, a Małujowice na Opolszczyźnie zwane śląską sykstyną, piękna gotycka polichromia. Trzeba poznawać swój kraj najpierw, choć świat też nas fascynuje i wzywa. Jakie elektroniczne gadżety zabiera Pani ze sobą gdy podróżuje Pani daleko? Do niedawna nie zabierałam żadnych, ponieważ podróżowałam w czasach gdy nie było takiej podręcznej elektroniki. Ale teraz zabieram ze sobą komórkę, jak się da to z niej korzystam chociaż najczęściej wyłączam, bo znajduję się w innych obszarach. Zabieram też oczywiście aparat fotograficzny, to moja wielka pasja, bez tego obejść się już nie potrafię. Robię zdjęcia dokumentalne, ale także zdjęcia które nazywają malowaniem obiektywem, takie małe fragmenty natury przeskalowuję do dużych formatów, one stają się abstrakcją, pozostając jednocześnie realne i zaświadczając że abstrakcji nie ma, że wszystkie kierunki sztuki wywodzą się z natury. Na Stadionie Narodowym miałam jakieś 3 miesiące temu wystawę Polska z nieba gdzie można było zobaczyć owoce mojej fascynacji zdjęciami makro. Wróćmy jeszcze na chwilę do telefonu, telefon to jest obecnie gwarancja bezpieczeństwa? Nie zastanawiam się nad tym, pewnie tak, ale tyle lat podróżowałam bez tej gwarancji i nic mi się nie stało, ja się po prostu nie boję takich wyzwań. Jak to wyglądało przed erą telefonów komórkowych? Pani wyruszała w podróż w nieznane. Podróżowałam bardzo wiele lat sama, pracowałam w redakcji magazynu Kontynenty, podróżowałam głównie po Ameryce Łacińskiej, lokalnymi środkami transportu, chociaż czasami zdarzały mi się samoloty. Na przykład w Kolumbii można było kupić bilet za 50 dolarów Poznaj Kolumbię który pozwalał być

75 na każdym lotnisku jeden raz, dzięki temu Kolumbię bardzo dobrze poznałam. Ale warunki były zupełnie inne niż teraz, to były kwoty dzisiaj uznawane za śmieszne, moja pierwsza wyprawa na 3 miesiące do Meksyku, miałam 180 dolarów i dałam sobie radę ale nie narzekało się. Bo to że można było zobaczyć ten świat, poznać te fascynujące kultury, a ja jako historyk sztuki przecież, byłam urzeczona i tym co przedkolumbijskie ale także tym co współczesne. Ja jestem też krytykiem sztuki, należę do światowego stowarzyszenia krytyków sztuki i to co jest w procesie, ta sztuka nowoczesna też mnie fascynuje. Myślę, że byłam w ogóle jedną z pierwszych osób które tę sztukę współczesną Ameryki Łacińskiej przyswajały, przybliżały polskiemu czytelnikowi. A skąd się wiedziało o takich okazjach jak pakiet biletów lotniczych na każde lotnisko w Kolumbii? Kiedy ja jeździłam po świecie to wspierali mnie na ogół dyplomaci, my nie mieliśmy pieniędzy na hotele, więc ja w tej Kolumbii mieszkałam w rezydencji, choć to dużo powiedziane, bo on mieszkał po prostu z rodziną w hotelu, naszego konsula, nieżyjącego już niestety Pana Witolda Bej-Bełkowskiego i to on mi powiedział, ułatwiał mi kontakty, wszyscy mi pomagali. Był to wtedy inny świat, biedny ale taki może życzliwszy.

76 fot. Michał Cessanis Czy ludzie byli wtedy bliżej siebie? Kiedy poczta pantoflowa decydowała o powodzeniu wyprawy? Tak mi się wydaje, chociaż teraz ja też nie narzekam, żeby ludzie byli ode mnie oddaleni, czuję ich życzliwość, może to właśnie dzięki tym programom Pieprz i Wanilia chociaż chciałabym żeby i Groch i Kapusta się do tego przyczyniały. Jestem wydaje mi się osoba dosyć kontaktową, otwartą, życzliwą i z tym samym się spotykam. Lubię ludzi. Wtedy to wystarczało? Dzisiaj też to wystarcza? Nie wiem, dzisiaj ja inaczej podróżuję, wtedy było trudniej bo musiałam liczyć tylko na siebie, podróżowałam sama, potem z mężem przez wiele lat a teraz to zupełnie jest inaczej, mam więcej pieniędzy, nikt mnie nie sponsoruje więc muszę na te wyprawy sama zarobić ale nie są to już takie skrajne warunki

77 jakie były niegdyś, podróżuję z przyjaciółmi którzy mi pomagają. Moje rusztowanie czyli kręgosłup nie jest już najlepsze więc noszą za mną bagaże, statyw jeżeli robię zdjęcia przystawiają. Tutaj jest zupełnie inaczej, poza tym mam inną świadomość, czego innego oczekuję, dawniej to było wszystko olśnieniem a teraz już ja podróżuję wybiórczo, docelowo. Czy jest taka przygoda której nie da się już w XXI wieku przeżyć? Nie wiem, najważniejsze są takie przygody których się doświadcza psychicznie a nie fizycznie. Już tego oszołomienia teraz nie ma, telewizja nam bardzo ten świat przybliża, różne programy, różne wystawy, więc myślę że jeszcze miałam szansę bardziej aniżeli dzisiaj zachwycić się tym światem, oszołomić się nim, byłam bardzo szczęśliwa. Cokolwiek mi dawało szczęście.

78 Jedna rzecz która Panią zupełnie olśniła? Co mnie najbardziej olśniło? Co tak pamiętam, że nigdy nie zapomnę? Zorza w Mongolii, to cudowny kraj, step, jurty, zbliża się wieczór, czarna chmura, czarne niebo a pod tym jasność, taka niebiańska jasność i ta jasność rozkłada się na tą całą przestrzeń. Sfotografowałam to na szczęście i wydałam taki album o Mongolii i to zdjęcie, aczkolwiek nie tak jak w naturze to nie sposób oddać, otwiera właśnie ten album. To coś takiego skromnego, oczywiście mogłabym mówić, że nigdy nie zapomnę wyprawy odkrywczej do Vilcabamby, ostatniej stolicy Inków bo byłam pierwszą polką która tam dotarła, nie zapomnę posągów na Wyspie Wielkanocnej kiedy pierwszy raz się tam zjawiłam, ani tych żółwi letnich na Galapagos, nie zapomnę to prawda, ale ja już to widziałam, to wtedy było najpiękniejsze, niemniej jednak jestem przekonana, że to co mnie czeka będzie jeszcze ciekawsze i jeszcze piękniejsze.

79 Bardzo dziękuję. Serdecznie dziękujemy Wydawnictwu Burda Książki, za możliwość przeprowadzenia wywiadu. Pozdrawiam, Michał Turecki Okazje Podróżnika Krakowskie Muzeum Inżynierii Miejskiej Dzisiaj chciałbym zabrać Was drodzy czytelnicy na wycieczkę na krakowski Kazimierz. Dawna dzielnica Żydowska staje się od kilku lat coraz popularniejsza nie tylko wśród turystów ale również wśród mieszkańców Krakowa. Wzrasta ilość lokali gastronomicznych i miejsc gdzie można spędzić czas ze znajomymi przy piwie czy mocniejszym alkoholu. Dzisiaj jednak nie o restauracjach i pubach a o jednym z najciekawszych krakowskich muzeów. Przy ulicy świętego Wawrzyńca 15 w budynku dawnej zajezdni pierwszego krakowskiego wąskotorowego tramwaju elektrycznego, od 1998 roku działa Muzeum Inżynierii Miejskiej. Jego zbiory podzielone są na kilka wystaw stałych: Tramwaje na Wawrzyńca, Z dziejów polskiej motoryzacji, Krakowskie drukarstwo XV-XX wiek, oraz przygotowana dla uczniów i najmłodszych interaktywna ekspozycja Wokół koła.

80 W muzeum pojawiają się również bardzo ciekawe wystawy czasowe oraz odbywają się imprezy dla fanów motoryzacji czy też

81 modelarstwa kolejowego. Obecnie (od 12 czerwca do 24 sierpnia 2014 roku) w muzeum można oglądać kolejną czasową wystawę Kraków miasto ambitne. Ekspozycja Tramwaje na Wawrzyńca to jeden z najciekawszych w Polsce zbiorów historycznych pojazdów szynowych, wśród innych ciekawych eksponatów znajdują się między innymi zrekonstruowany wagon letniego tramwaju konnego na oryginalnym podwoziu z 1882 roku, jeden z dwudziestu wyprodukowanych w Sanoku na zamówienie Krakowskiej Spółki Tramwajowej w latach wagonów silnikowych normalnotorowych a także wagon SN2 również wyprodukowany w Sanoku w 1939 roku. Dodatkowo na ekspozycji można również obejrzeć przedmioty związane z wyposażeniem historycznych tramwajów.

82 Wystawa Z dziejów krakowskiej motoryzacji przedstawia przegląd dokonań polskiej motoryzacji z czasów PRLu oraz sprzed II

83 Wojny Światowej. Najciekawszymi egzemplarzami w kolekcji muzeum są bez wątpienia dwa Beskidy, polskie prototypy nad którymi pracowali inżynierowie Fabryki Samochodów Małolitrażowych i Ośrodka Badawczo-Rozwojowego Samochodów Małolitrażowych BOSMAL w Bielsku-Białej w latach Z siedmiu wyprodukowanych w tych latach prototypów jeden został zniszczony w próbie zderzeniowej a pozostałe sześć przechodziło próby drogowe. Krakowskie muzeum jest jedynym w Polsce gdzie można zobaczyć aż dwa egzemplarze tego unikatowego samochodu. W 1993 roku wygasły patenty które wykorzystano przy tworzeniu tego modelu i zaprezentowany został bardzo do Beskida podobny Renault Twingo który z miejsca stał się hitem sprzedaży. Oprócz tego niezwykle ciekawym egzemplarzem jest wyprodukowany w Polsce w niewielkiej serii Fiat 127p. W zbiorach muzeum znajdują się

84 również takie unikaty jak Fiat 508 III Junak wyprodukowany w Warszawie między 1935 a 1939 rokiem w liczbie 3500 egzemplarzy. Mikrus MR-300 produkowany w latach , pojazd Smyk nad którym prace trwały w latach i wyprodukowany został w krótkiej serii 17 egzemplarzy, oraz szeroki wachlarz Fiatów 125, Warszaw, Syren i Fiatów 126p.

85 Dodatkowo w muzeum można obejrzeć samochód Star przystosowany do wykonywania zadań pożarniczych 25

86 a także autobus Rugby L Durant wyprodukowany dla Krakowskiej Miejskiej Kolei Elektrycznej w 1929 roku i będący najstarszym zachowanym egzemplarzem autobusu komunikacji miejskiej w Polsce.

87 Ekspozycja Krakowskie drukarstwo XV-XX wiek pokazuje bogatą historię krakowskiego drukarstwa od jego pojawienia się aż po czasy współczesne. Możemy zaobserwować na własne oczy rozwój technik drukarskich na przestrzeni lat. Oddzielna część wystawy jest przygotowana do prowadzenia zajęć dydaktycznych oraz pokazów związanych z produkcją papieru i historycznymi technikami drukarskimi. Składająca się z 30 stanowisk interaktywnych wystawa Wokół Koła ma być miejscem gdzie najmłodsi uczą się przez zabawę. Skupiamy się tutaj na doświadczeniach pokazujących jak niesamowicie ważną częścią ludzkiego życia jest koło.

88 Warto wspomnieć również, że Ogród Doświadczeń im. Stanisława Lema zlokalizowany w Parku Lotników to również projekt tego Muzeum intensywnie stawiającego na edukację dzieci i młodzieży. Muzeum Inżynierii Miejskiej jest jednym z trzech moich ulubionych krakowskich muzeów, a zbiory motoryzacyjne dla miasta w którym nigdy nie było większej fabryki pojazdów są unikalne w skali kraju. Choćby tylko po to, żeby zobaczyć kawałek historii polskiej motoryzacji warto się tam wybrać. Muzeum Inżynierii Miejskiej ul. św. Wawrzyńca 15, Kraków Bilet normalny 10zł Bilet ulgowy 7zł Dokładne godziny otwarcia i inne przydatne informacje znajdą Państwo na stronie muzeum: A jak najłatwiej dostać się na Wawrzyńca 15? W okresie wakacyjnym, chyba najlepszym sposobem jest dojazd pod samą bramę historycznym taborem tramwajowym korzystając z Krakowskiej Linii Muzealnej, która jest wspólnym projektem Krakowskiego Klubu Modelarzy Kolejowych, MPK, ZiKiT i Muzeum. Dokładny rozkład jazdy znajdą Państwo tutaj: Oprócz linii muzealnej w okolice ulicy św. Wawrzyńca dociera

89 wiele linii tramwajowych: na przystanku św. Wawrzyńca na ulicy Starowiślnej zatrzymują się obecnie linie 3,24,50 na przystanku Plac Wolnica linie 8, 10, 73, 76 A kiedy po zwiedzaniu zgłodniejecie zapoznajcie się proszę z recenzją pobliskich lokali na łamach zaprzyjaźnionego serwisu Street Food Polska. Serwujących belgijskie frytki: ownanie/ Hamburgery: rakowski-grillowany-burger/ Czy kuchnię węgierską: Pozdrawiam Michał Okazje Podróżnika

90

91

92

93 X Małopolski Piknik Lotniczy W ostatni weekend na lotnisku przylegającym do krakowskiego Muzeum Lotnictwa Polskiego odbył się jubileuszowy, dziesiąty już Małopolski Piknik Lotniczy. Cykliczna impreza odbywająca się co roku pod koniec czerwca jest jednym z wielu pokazów lotniczych w naszym kraju, o jego atrakcyjności decyduje nie tylko jakość i ilość pokazów w powietrzu ale również możliwość zwiedzenia jednego z najlepszych muzeów historii awiacji na świecie. Krakowskie muzeum zostało ostatnio sklasyfikowane jako ósme najlepsze muzeum lotnictwa na świecie według CNN. Wyprzedziło

94 na tej liście chociażby znane na całym świecie Centralne Muzeum Sił Lotniczych Federacji Rosyjskiej w Monino. Piknik lotniczy to idealna okazja aby zwiedzić jedną z najwspanialszych wystaw lotniczych na świecie a przy okazji poobserwować w locie szeroki wachlarz maszyn latających. W tym roku główną atrakcją pokazów miał być dawno nie widziany pod polskim niebem legendarny myśliwiec brytyjski z czasów drugiej wojny światowej Supermarine Spitfire.

95 Była to również pierwsza okazja w historii aby oglądać jeden z najlepszych samolotów myśliwskich drugiej wojny światowej pod krakowskim niebem. Spitfire znajdujący się w zbiorach Muzeum Lotnictwa Polskiego dotarł do Krakowa drogą lądową.

96 Podobno po drugiej wojnie światowej Sowieci zorganizowali w Krakowie wystawę na której pojawił się jeszcze jeden samolot tego typu, nie udało mi się jednak znaleźć informacji czy doleciał tu on sam, czy został dowieziony.

97 Sam Piknik cieszy się od lat wśród mieszkańców Krakowa oraz przyjezdnych niesłabnącym zainteresowaniem, nie ma jeszcze oficjalnych informacji jaka w tym roku była frekwencja ale nie zdziwiłbym się gdyby po raz kolejny rekord liczy odwiedzających został pobity.

98 Jak co roku, oprócz pokazów w locie i stałej ekspozycji, na Pikniku można było obserwować wiele grup rekonstrukcyjnych prezentujących uzbrojenie i umundurowanie wojsk z wielu epok historycznych i konfliktów zbrojnych. Atrakcją dla najmłodszych było niewątpliwie małe wesołe miasteczko, odwiedzający mogli również jak co roku posilić się i ugasić pragnienie w wielu punktach gastronomicznych na terenie Pikniku. Była również możliwość zakupu ubrań, książek oraz innych pamiątek. Oferta handlowa była bardzo zróżnicowana i każdy odwiedzający mógł znaleźć coś dla siebie.

99 Najważniejsze jednak dla większości odwiedzających były pokazy w powietrzu.

100 A tutaj oprócz wspomnianego wcześniej Spitfire a i zespołu Polskich Sił Powietrznych Biało-czerwone Iskry można było obserwować wiele ciekawych historycznych statków powietrznych, żeby wymienić tylko kilka: Boeing Stearman, Piper Cub L-4H, Jak-18 ze zbiorów Muzeum Lotnictwa czy replika słynnego polskiego samolotu RWD-5R, oraz współczesne samoloty akrobacyjne takie jak XtremeAir XA-41, Extra 300L, czy uwielbiany przez krakowską publiczność Jurgis Kairys za sterami Suchoja Su-26.

101 Wiele godzin emocjonujących pokazów lotniczych, grupy rekonstrukcyjne i okazja do zwiedzenia jednego z najlepszych muzeów lotnictwa na świecie, to wszystko składała się na fantastyczną rodzinną imprezę, a każdy pasjonat lotnictwa któremu nie udało się odwiedzić Pikniku w tym roku powinien żałować, bo przegapił prawdziwe święto maszyn latających i pozbawił się wielu godzin doskonałej zabawy. Michał Turecki Okazje Podróżnika

102