Biuro Inżynierskie TRAKT Sędzisław Marciszów TOM VI PRZEDMIAR PRZEBUDOWA ULIC WITELONA I SKARBKAA

Transkrypt

1 TOM VI PRZEDMIAR Nazwa: PRZEBUDOWA ULIC WITELONA I SKARBKAA Kody zamówień wg CPV: Wiaty autobusowe Przygotowanie terenu pod budowę Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne Roboty w zakresie kształtowania terenu Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, ciągów komunikacyjnych i linii energetycznych Roboty budowlane w zakresie rurociągów do odprowadzania wód burzowych Roboty w zakresie budowy dróg Roboty w zakresie regulacji ruchu Roboty w zakresie różnych nawierzchni Roboty w zakresie nawierzchni dróg Malowanie nawierzchni Wznoszenie barier drogowych Instalowanie znaków drogowych Adres: ul. Witelona i ul. Skarbkaa w Legnicy (dz. nr 362, 381/2, 383/1, 394, 635, 823 obręb 0010 Stare Miasto, M. Legnica) Inwestor : ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH W LEGNICY UL. ADAMA MICKIEWICZA LEGNICA Projekt opracowało: BIURO INŻYNIERSKIE T RAKT SĘDZISŁAW MARCISZÓW NIP REGON TEL/FAX (075) Data opracowania PROJEKTANT Czerwiec 2013 mgr inż. Włodzimierz Lewowski WARTOŚĆ KOSZTORYSOWA ZADANIA Strona 1

2 Spis treści 1 Ogólna charakterystyka obiektu Str. 3 2 Przedmiar Str Tabela elementów scalonych Str Założenia wyjściowe do kosztorysowania Str Kalkulacje szczegółowe cen jednostkowych Str. 26 Strona 2

3 1. Ogólna charakterystyka obiektu 1.2. Zakres prac remontowych Biuro Inżynierskie TRAKT Podstawowy zakres inwestycji Przebudowa ulic Skarbka i Witelona obejmuje odcinek drogi o długości ok. 0,8 km. W zakres zadania inwestycyjnego wchodzi: Przebudowa nawierzchni jezdni. Przewiduje się sfrezowanie wierzchniej warstwy i wzmocnienie konstrukcji na większości odcinka. Miejscowo planowana jest przebudowa całej nawierzchni jezdni wraz z konstrukcją Lokalna regulacja krawężników Wykonanie ścieków przykrawężnikowych z kostki kamiennej ułożonej rzędowo Przebudowę zatok autobusowych. W ramach zadania planuje się rozbudowę istniejącej zatoki przy ul. Skarbka po stronie południowej (od strony ul. Mickiewicza), likwidację zatoki autobusowej przy ul. Witelona po stronie południowej (od strony al. Orła Białego) oraz lokalne przedrukowania istniejącej nawierzchni zatoki autobusowej przy ul. Witelona po stronie północnej (przy budynkach Witelona 10 13) Zaakcentowanie przyszłego przebiegu drogi KD L1/2 (na przedłużeniu ul. Mickiewicza, skrzyżowanie z ul. Skarbka) Wyeksponowanie przejścia dla pieszych na ul. Młynarskiej poprzez kolorystyczne zróżnicowanie nawierzchni przy zachowaniu nawierzchni kamiennej Przebudowa wyspy podłużnej na ul. Witelona Likwidacja kolizji branżowych 1.3. Parametry projektowanego układu drogowego Projektowane zagospodarowanie terenu zasadniczo powiela istniejący układ. Nie przewiduje się zmian w przebiegu ulic Skarbka i Witelona. Zmianie ulega geometria pasu rozdziału na ul. Witelona przed pl. Wilsona. Zatoka w pobliżu al. Orła Białego (po południowej stronie ul. Witelona) ulega likwidacji, jej funkcję w obsłudze ruchu przejmą zatoki zlokalizowane na ul. Wrocławskiej i Libana. Planuje się rozbudowę zatoki autobusowej przy ul. Skarbka po stronie południowej (od strony ul. Mickiewicza). Przewiduje się częściowy remont nawierzchni zatoki autobusowej przy ul. Strona 3

4 Witelona W związku z przewidywaną regulacją istniejących krawężników planuje się lokalne rozbiórki oraz odtworzenie nawierzchni przyległych bezpośrednio do krawężników (chodniki o nawierzchni z kostki betonowej, kamiennej i asfaltowej oraz pasy zieleni). Projektuje się zaakcentowanie przyszłego przebiegu ulicy lokalnej 1/2 poprzez wykonanie łuków przyszłego łącznika oraz zabruk powierzchni na odcinku ok. 3 m. Ulica lokalna stanowić będzie odrębne opracowanie. Parametry ulic Skarbka i Witelona Ulice Skarbka i Witelona zaprojektowano zgodnie z parametrami klasy G według Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 z dnia 14 maja 1999r., poz. 430). i. Parametry techniczne - Klasa techniczna ulicy G - Prędkość projektowa 50 km/h - Prędkość miarodajna 70 km/h - Obciążenie nawierzchni 100 kn/oś - Nawierzchnia jezdni Bitumiczna - Ilość pasów ruchu 4 - Szerokość pasów ruchu Zmienna 3,30 3,50 - Spadki poprzeczne jezdni Daszkowy 2% - Kategoria ruchu KR3 KR4 - Odwodnienie Kanalizacja deszczowa ii. Przekrój poprzeczny dobrano przekrój dla kategorii ruchu KR3 konstrukcja wzmacniana - Warstwa ścieralna Mastyks grysowy SMA 0/8 gr. 4 cm - Warstwa wyrównawcza Beton asfaltowy AC 16W Śr. 3 cm - Istniejąca konstrukcja nawierzchni Strona 4

5 UWAGA: Pomiędzy warstwami bitumicznymi należy wykonać warstwę sczepną z emulsji kationowej szybkorozpadowej o zawartości asfaltu nie mniejszej niż 65%. Emulsja w ilości 0,5 km/m2 pomiędzy warstwą ścieralną a wyrównawczą oraz w ilości 0,75 kg pomiędzy istniejącą konstrukcją po sfrezowaniu a warstwa wyrównawczą. iii. dobrano przekrój dla kategorii ruchu KR4 nowa konstrukcja nawierzchni - Warstwa ścieralna Mastyks grysowy SMA 0/8 gr. 4 cm - Warstwa wiążąca Beton asfaltowy AC 16W gr. 8 cm - Podbudowa zasadnicza Beton asfaltowy AC 22P gr. 11 cm - Podbudowa pomocnicza Kruszywo kamienne 0/31,5 gr. 20 cm - Wzmocnienie gruntu Stabilizacja gruntu gr. 20 cm - Grunt rodzimy UWAGA: Pomiędzy warstwami bitumicznymi oraz pomiędzy podbudową zasadniczą a pomocniczą należy wykonać warstwę sczepną z emulsji kationowej szybkorozpadowej o zawartości asfaltu nie mniejszej niż 65%. Emulsja w ilości 0,5 kg/m 2 pomiędzy warstwami bitumicznymi oraz w ilości1,0kg/m 2 pomiędzy podbudową zasadniczą (bitumiczna) a pomocniczą (kruszywo). iv. przekroje odtwarzanych konstrukcji chodnika: chodnik z kostki kamiennej - Nawierzchnia Kostka kamienna gr. 9 cm surowo łupana 8/11 stroużyteczna - Podsypka Podsypka cementowo gr. 3-5cm -piaskowa 1:4 - Podbudowa Kruszywo łamane gr. 10 cm 0/31,5 - Warstwa odcinająca Kruszywo naturalne gr. 10 cm - Grunt rodzimy chodnik z kostki betonowej - Warstwa ścieralna Kostka betonowa gr. 8 cm wibroprasowana staroużyteczna - Podsypka Podsypka cementowopiaskowa gr. 3-5 cm 1:4 - Podbudowa Kruszywo kamienne gr. 10 cm Strona 5

6 - Warstwa odcinająca Kruszywo naturalne gr. 10 cm - Grunt rodzimy Chodnik o nawierzchni asfaltowej - Warstwa ścieralna Beton asfaltowy AC8S gr.4 cm - Podbudowa Kruszywo kamienne 0/31,5 gr. 10 cm - Warstwa odcinająca Kruszywo naturalne gr. 10 cm - Grunt rodzimy v. przekrój wyspy dzielącej: - Warstwa ścieralna Kostka kamienna surowo gr. 9 cm łupana 8/11 nowa - Podsypka Podsypka cementowopiaskowa gr. 3-5 cm 1:4 - Podbudowa Kruszywo kamienne gr. 10 cm - Grunt rodzimy v. przekrój zaakcentowania przyszłego przebiegu drogi KD L1/2: - Warstwa ścieralna Kostka kamienna surowo gr. 8 cm łupana 8/11 - Podsypka Podsypka cementowopiaskowa gr. 3-5 cm 1:4 - Podbudowa Beton C12/15 gr. 20 cm Wzmocnienie gruntu Stabilizacja gruntu gr. 20 cm - Grunt rodzimy 1.1. Powiązania ulicy w lokalnym układzie komunikacyjnym a. Skrzyżowanie ulic Skarbka Muzealna Jaworzyńska Skrzyżowanie w formie skrzyżowania skanalizowanego z sygnalizacją świetlną. Skrzyżowanie nieobjęte niniejszym opracowaniem. Strona 6

7 b. Skrzyżowanie ulic Skarbka Bankowa Skrzyżowanie z ul. Bankową funkcjonuje w formie prawoskrętu z ul. Bankowej na ul. Skarbka. W ramach opracowania nie przewiduje się przebudowy skrzyżowania ani zmiany funkcji użytkowej ulicy Bankowej. c. Skrzyżowanie ulic Skarbka Mickiewicza Witelona Skrzyżowanie skanalizowane trzywlotowe z wyłączonym lewoskrętem z ul. Mickiewicza w ul. Skarbka. W ramach opracowania nie przewiduje się przebudowy skrzyżowania ani zmiany funkcji użytkowej. Przewiduje się zaakcentowanie przyszłego przebiegu drogi KD L1/2 na przedłużeniu ul. Mickiewicza na odcinku dł. 3 m. Wlot i wylot wyokrąglono łukami R9. Zaakcentowanie przyszłego przebiegu drogi KD L 1/2 o nawierzchni z kostki kamiennej. Wzdłuż ciągu ulic Skarbka- Witelona planuje się montaż słupków zapobiegających wjazdowi. d. Skrzyżowanie ulic Witelona Młynarska Skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją świetlną. Nie projektuje się zmiany geometrii skrzyżowania. Przewiduje się wymianę nawierzchni na przejściu dla pieszych z kostki kamiennej o jednolitej kolorystyce na nawierzchnie z kostki kamiennej o zróżnicowanej kolorystyce. Projektuje się wymianę krawężników betonowych na krawężniki kamienne łukowe. e. Skrzyżowanie ulic Witelona Wrocławska Libana Skrzyżowanie w formie skrzyżowania skanalizowanego z sygnalizacją świetlną. W ramach przedsięwzięcia przewiduje się korektę geometrii wlotu ul. Witelona, ponadto opracowanie nie przewiduje przebudowy skrzyżowania ani zmiany jego funkcji użytkowej ani ingerencji w istniejąca organizacje ruchu. W ramach korekty geometrii wlotu ul. Witelona przewiduje się zmianę geometrii wyspy podłużnej skrócenie i zwężenie oraz wydłużenie dodatkowego pasa ruchu do skrętu w prawo kosztem likwidowanej zatoki autobusowej. Projektuje się nawierzchnię wyspy podłużnej z kostki kamiennej. W ramach opracowania przewidziano wymianę krawężników okalających wyspę z betonowych na krawężniki kamienne typu ciężkiego 20x30 cm.. Strona 7

8 Przewiduje się korektę łuku na wlocie ul. Witelona od strony budynków Witelona 14-14a. celem dostosowania do obecnego ruchu Profil podłużny i niweleta Przewiduje się zachowanie niwelety ulic Skarbka i Witelona na obecnych rzędnych dokonując jedynie niewielkich korekt związanych z likwidacją miejscowych zapadlisk Roboty ziemne a. Wykopy Wykopy należy wykonywać zgodnie z SST. b. Nasypy Do wykonania nasypów należy używać gruntu niewysadzinowego o parametrach nie niższych niż: CBR>35, k>8m/d dopuszcza się użycie gruntu pochodzącego z wykopów oraz recyklingu pod warunkiem spełnienia powyższych wymagań. Parametry zagęszczenia musza spełniać wymagania SST Wyposażenie techniczne ulicy a. Chodniki Przedsięwzięcie nie przewiduje zmian przebiegu oraz funkcji ciągu pieszego. Przewiduje się wykonanie chodnika o nawierzchni asfaltowej w miejscu częściowej rozbiórki kwietnika. W ramach regulacji krawężników przewiduje się miejscowe rozbiórki nawierzchni chodników na szerokości nie większej niż 1,0 m. Po wyregulowaniu krawężników należy odtworzyć nawierzchnię chodników w konstrukcjach zgodnych z opisanymi w pkt. 3.2 Strona 8

9 b. Zatoki autobusowe Projektuje się rozbudowę zatoki autobusowej przy ul. Skarbka od strony ul. Mickiewicza. Nawierzchnia zatoki autobusowej bitumiczna. Wyokrąglenie załomów krawędzi jezdni łukami R30. W ramach przebudowy przewiduje się częściową rozbiórkę istniejącego kwietnika wraz z murkiem ceglanym. W miejscu rozbiórki kwietnika projektuje się chodnik o nawierzchni asfaltowej. Planuje się częściowe odtworzenie murku jako murku murowanego z cegieł rozbiórki na zaprawie M6 posadowionego na ławie betonowej 0,35x0,50 z betonu C16/20. Przewiduje się likwidację zatoki przy ul. Witelona od strony al. Orła Białego. W miejscu likwidowanej zatoki projektuje się poszerzenie jezdni oraz pas zieleni. c. Wiaty przystankowe Przewiduje się demontaż wiat przystankowych przy likwidowanej zatoce autobusowej przy ul. Witelona od strony al. Orła Białego. Planuje się montaż jednej wiaty przystankowej czteronawowej typu Merkury. d. Krawężniki i obrzeża Przewiduje się pozostawienie obramowania zewnętrznych krawędzi jezdni ulic Witelona i Skarbka krawężnikiem kamiennym, miejscowo jedynie dokonując regulacji wysokościowych. Krawężniki pochodzące z likwidacji zatoki autobusowej przy ulicy Witelona przewiduje się wykorzystać do obramowania zewnętrznej krawędzi jezdni w miejscu zlikwidowanej zatoki autobusowej (obecnie krawężnik betonowy). Rozbiórkowe krawężniki kamienne należy w wypadku znacznych uszczerbień obrobić poprzez odcięcie elementów uszczerbionych. Przewiduje się docięcie mechaniczne piłą, dopuszcza się inne metody docinania krawężników. Projektuje się obramowanie zewnętrznych krawędzi jezdni na wlocie ul. Młynarskiej oraz zaakcentowaniu przyszłego przebiegu drogi KD L1/2 krawężnikiem kamiennym 20x30 cm na ławie z oporem. Obramowanie wyspy podłużnej krawężnikiem kamiennym 20x30 cm na ławie z oporem. Krawężniki nowe 20x30 zlokalizowane w łuku musza być wykonane jako łukowe do promienia mniejszego R=16m. Powyżej tej wartości dopuszcza się układanie krawężników prostych. Wszystkie krawężniki nowe planuje się jako cięte o powierzchni lica uszorstniowej Strona 9

10 poprzez płomieniowanie, groszkowanie, śrutowanie lub piaskowanie. Należy przyjąć jednolita technologię dla uszorstnienia wszystkich nowych krawężników. Przewiduje się obramowanie projektowanego pasa zieleni po likwidacji zatoki autobusowej za pomocą obrzeży kamiennych 8x30 cm na ławie betonowej z betonu C12/15. Lico obrzeża uszorstnione analogicznie do lica krawężnika. e. Ściek przykrawężnikowy Przewiduje się wykonanie ścieku przykrawężnikowego wzdłuż zewnętrznego obramowania krawędzi jezdni z dwóch rzędów kamiennej kostki granitowej 16/18 cm na ławie betonowej. Kostka układana rzędowo z rozsunięciem rzędów względem siebie nie mniejszym niż ¼ kostki. Ława ścieku wspólna z ławą krawężnika. Projektuje się wykonanie ścieku przykrawężnikowego obustronnie wzdłuż wyspy podłużnej z jednego rzędu kostki kamiennej 16/18 cm na ławie betonowej. f. Urządzenie bezpieczeństwa ruchu drogowego Na pasie dzielącym planuje się montaż bariery energochłonnej o parametrach : poziom powstrzymywania = H2, poziom szerokości pracującej = W1, poziom intensywności zderzenia = B. Bariera posada wiana na słupkach wbijanych oraz montowanych na fundamencie prefabrykowanym w miejscach zbliżeń do sieci. Planuje się montaż słupków ograniczających ruch pieszych w miejscach, gdzie przebieganie pieszych przez jezdnię jest szczególnie niebezpieczne. Planuje się ustawienie słupków w pobliżu zatoki autobusowej przy ul. Skarbka od strony ul. Mickiewicza oraz przy projektowanym zaakcentowaniu przyszłego przebiegu drogi KD L1/2. Słupki ograniczające ruch planuje się wykonać w kolorze czarnym, stylizowane. Projektuje się barierę ochronną stalową na wyspie podłużnej na wlocie ul. Witelona. Szczegóły lokalizacji urządzeń BRD zawiera projekt zagospodarowania terenu. Strona 10

11 1.5. Odwodnienie drogi a. Opis koncepcji, funkcji i przebiegu trasy kanalizacji deszczowej. Ukształtowanie terenu inwestycji waha się w przedziale od około 119,00 m.n.p.m. do około 120,00 m.n.p.m. Teren można określić jako płaski. Teren przedmiotowej inwestycji charakteryzuje się zwartą zabudową za wyjątkiem obszaru graniczącego z parkiem kozi staw, który stanowi teren zielony. Odwodnienie realizowane jest za pomocą istniejącej sieci kanalizacji deszczowej. Nie przewiduje się zmiany sposobu odwadniania terenu. Przewiduje się wykonanie rurociągu kanalizacji deszczowej fi 500 (ZUD 144/2009) metodą bezwykopową poprzez przewiert sterowany wraz z wykonaniem komór przewiertowych. Przewiduje się wykonanie jednego wpustu W1 z odprowadzeniem do projektowanej sieci kanalizacji deszczowej ( ZUD 144/2009). Do projektowanej sieci (ZUD 144/2009) planuje się również wpięcie istniejącego wpustu W2. b. Elementy sieci kanalizacji deszczowej WPUSTY W celu odwadniania jezdni przewiduje się wykonanie wpustu odwadniającego ulicznego W1. Istniejący wpust W2 przewidziany do przepięcia należy wymienić. Wpusty deszczowe należy wykonać jako studzienki betonowe o średnicy Dn=500 z osadnikiem min. 0,5m. Włączenie wpustów należy wykonać przykanalikiem o średnicy Dn=200. Należy zastosować wpusty ściekowe wyposażone w kosze do wyłapywania zanieczyszczeń wraz z kratą z żeliwa szarego typu uchylnego zatrzaskowego, z zabezpieczeniem przed kradzieżą. Projektuje się wpustu uliczne 400x600 z ¾ kołnierza, z zawiasem i ryglem. STUDZIENKI REWIZYJNE BETONOWE Przewiduje się wykonanie studzienki rewizyjnej D1 z prefabrykatów betonowych Φ1000 oraz studzienek D2 i D3 z prefabrykatów betonowych Φ1200. Prefabrykaty betonowe studzienek D1, D2 i D3 należy wykonać zgodnie z normą PN-EN 476. Bardzo istotne jest zapewnienie jednorodności betonu we wszystkich elementach konstrukcji. Projektowane studzienki kanalizacyjne należy wykonać jako kompletne studnie z prefabrykowanych elementów betonowych i żelbetowych łaczonych na uszczelki gumowe, Strona 11

12 zapewniające całkowitą szczelność (rodzaj gumy dostosowany do przewidywanej agresji chemicznej), wykonane z betonu zgodnie z normą PN-EN o odpowiedniej klasie ekspozycji min. XA1 i wytrzymałości klasy min. C30/37, wodoszczelnego (min. W8) i o nasiąkliwości nie większej niż 5%, z zamontowanymi przejściami szczelnymi. Na sieci kanalizacji deszczowej wymaga się projektowania i stosowania studni z prefabrykowanymi kinetami. W studniach należy stosować montowane fabrycznie stopnie złazowe żeliwne typu ciężkiego lub klamry stalowe o pełnym profilu w otulinie PE. Dopuszcza się studnie z GRP indywidualnie prefabrykowane, studnie PE. Na wszystkich studniach należy zastosować włazy kanalizacyjne kwadratowe z wentylacją, z 4 ryglami, z pokrywą typu BEGU, klasy D400. RUROCIĄGI Przewiduje się zastosowanie rur kanalizacyjnych wykonanych z tworzywa o sztywności obwodowej min. SN8, posiadające system uszczelniający olejoodporny, posiadające wytrzymałość mechaniczną, odporność na korozję chemiczną i ścieranie (np. sól i inne środki stosowane do utrzymania dróg). Przewiduje się zastosowanie kolektorów grawitacyjnych z rur i kształtek o powierzchni zewnętrznej i wewnętrznej gładkiej, wykonanych z jednorodnego materiału bez dodatków innych tworzyw sztucznych zapewniających dużą sztywność obwodową rury. Rury muszą posiadać potwierdzoną aprobatę ITB oraz IBDiM badania elastyczności obwodowej. WPIĘCIA PRZYKANALIKÓW DO SIECI Przewiduje się wpięcie przykanalików z wpustów do sieci za pośrednictwem studzienek. Wpięcie do studzienki powinno być realizowane na wysokości nie większej, niż 0,5m nad dnem studzienki. W przypadku większej wysokości wpięcia należy wykonywać wpięcia kaskadowe poprzez wykonanie kaskady wewnętrznej. Przejścia przez ściany studzienek powinny być szczelne z zastosowaniem systemowych adapterów (tulei z wypełnieniem) Zieleń a. Istniejąca zieleń W obrębie inwestycji nie przewiduje się wycinki drzew. Przewiduje się wycinkę krzewów oraz zieleni w miejscu częściowej rozbiórki kwietnika. Strona 12

13 b. Projektowana zieleń Projektuje się założenie trawników w miejscu likwidowanej zatoki autobusowej przy ul. Witelona od strony al. Orła Białego Sieci elektroenergetyczne Opracowywany teren jest oświetlony. W ramach niniejszego opracowani nie przewiduje się przebudowę istniejącego oświetlenia. W przebudowywanej drodze umieszczone są kable elektroenergetyczne i kanalizacja teletechniczna. W trakcie przebudowy a w szczególności wymianie konstrukcji drogi należy: - W pobliżu istniejącego uzbrojenia podziemnego wykopy wykonywać ręcznie, zwracając uwagę na sygnały ostrzegawcze uzbrojenia podziemnego (taśmy ostrzegawcze, obsypka piaskowa itp.), pod nadzorem odpowiednich osób. Miejsca kolizji zabezpieczać zgodnie z odpowiednimi normami. W przypadku odkopania nie ulokowanego na mapie uzbrojenia podziemnego, wstrzymać roboty, zgłosić kierownikowi robót i ustalić pochodzenie nieznanego uzbrojenia. - w wypadku odkrycia kabli bądź kabli znajdujących się pod jezdnią należy zabezpieczyć rura dzieloną APS 110 dla kabli niskiego napięcia nn lub APS160 dla kabli średniego napięcia SN (jeżeli kabel nie jest zabezpieczony bądź rura ochronna wymaga wymiany). - w wypadku stwierdzenia uszkodzenia kabla/kanalizacji zawiadomić gestorów odpowiedniej sieci - Nie dopuszcza się zalewania rur PP, PVC i PE betonem lub posadowienia bezpośredniego rur na elementach betonowych. Stosować rozwiązania chroniące rurę przed uszkodzeniami (np. Folia). Przy pracach związanych z sieciami elektroenergetycznymi i teletechnicznymi należy postępować zgodnie z N SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe Kanalizacja teletechniczna KOLIZJE TELEKOMUNIKACYJNE Strona 13

14 Nie przewiduje się kolizji z siecią telekomunikacyjną zgodnie z pismem nr TOTWSAU- LG /13/PR. Przewiduje się regulację poziomu pokryw studni telekomunikacyjnych. Należy zachować normatywne przykrycie kanalizacji teletechnicznej. SIECI LEGMAN I ZSZR Przewiduje się ułożenie kanalizacji teletechnicznej w poprzek drogi w miejscach wyznaczonych dokumentacjami ułożenia kanalizacji kablowej dla sieci Zintegrowanego Systemu oraz sieci LEGMAN. Przewiduje się wykonanie w sumie 9 rur kanalizacji (8x40 i 1x110). Przewidziany zestaw rur zapewnia miejsce dla sieci koordynujących system transportu jak i dla sieci LEGMAN. Przy projektowanych przejściach pod droga planuje się wykonanie przepustów kablowych z rur osłonowych HDPE fi 160. Z uwagi na warunki terenowe i dużą siec infrastruktury podziemnej na terenie inwestycji przepusty kablowe zaleca się wykonać w wykopie otwartym Oznakowanie drogi a. Oznakowanie poziome. Projektuje się oznakowanie grubowarstwowe z mas chemoutwardzalnych. b. Oznakowanie pionowe Projektuje się znaki średnie (znaki ostrzegawcze 900 mm, znaki zakazu, nakazu 800 mm), co najmniej II generacji odblaskowości. Lico znaku umieszczone min. 50cm od krawędzi jezdni i na wysokości min. 220cm od poziomu terenu. Szczegóły zawiera projekt stałej organizacji ruchu Rozwiązania chroniące środowisko: W celu zminimalizowania negatywnych skutków zarówno podczas prowadzenia prac jak i w okresie eksploatacji drogi projektuje się działania proekologiczne: c. Właściwa organizacja robót oraz placu budowy z uwzględnieniem konieczności zabezpieczenia podłoża przed migracją ewentualnych zanieczyszczeń Strona 14

15 d. Prawidłowa eksploatacja i konserwacja sprzętu i środków transportu podczas realizacji inwestycji e. Zabrania się lokalizowania placów składowych i dróg tymczasowych, technologicznych w bezpośrednim sąsiedztwie koron drzew. Wokół narażonych na uszkodzenie drzew należy wydzielić strefy bezpieczeństwa f. Prace ziemne oraz inne wykonywane z wykorzystaniem sprzętu mechanicznego lub urządzeń technicznych w bezpośrednim sąsiedztwie bryły korzeniowej drzew i krzewów muszą być wykonywane w sposób jak najmniej szkodzący tym roślinom. W wypadku ewentualnego uszkodzenia bryły korzeniowej należy zastosować środki ochrony grzybobójczej i owadobójczej g. Prace budowlane z wykorzystaniem sprzętu o dużym natężeniu hałasu należy prowadzić tylko w porze dziennej h. Jeśli w sąsiedztwie prowadzonych prac zlokalizowane są tereny podlegające ochronie akustycznej należy osłaniać ekranami przenośnymi miejsce odspajania lub zagęszczania gruntu oraz stanowiska pracy sprężarek i. Należy ograniczać czas pracy urządzeń o dużym natężeniu hałasu do niezbędnego minimum na jednym stanowisku. j. O czasowych uciążliwościach związanych z przebudowa drogi należy zawiadamiać z wyprzedzeniem osoby które będą na nie narażone. Przewiduje się wykorzystanie materiału z rozbiórek jako materiału recyklingowego Informacje o wpisie do rejestru zabytków i ochronie Teren przewidziany dla realizacji inwestycji: a. Podlega ochronie konserwatorskiej. b. Teren objęty strefą obserwacji archeologicznej. c. Leży w całości poza strefą ochrony NATURA Strona 15

16 1.12. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu. Powierzchnia terenu na którym realizowana będzie inwestycja wynosi ok. 1,38 ha w tym: Powierzchnia ulic wynosi ok m 2. Powierzchnia łączna zatok autobusowych, wysp środkowych, placów wynosi 1500m 2. Tereny te zajmować będą ok. 1,35 ha co stanowi ok. 98% ogólnej powierzchni pod inwestycję. Pozostałą powierzchnię, ok. 0,03 ha stanowią tereny zielone. Po zakończeniu budowy teren powinien zostać uporządkowany i doprowadzony do stanu przed budową. 2. PRZEDMIAR lp SSTWiO RB CPV opis robót j.m. ilość I WYMAGANIA OGÓLNE CPV D-M Organizacja zaplecza budowy wg wymagań Zamawiającego kpl 1,00 1 II CIĄG GŁÓWNY CPV a ROBOTY ROZBIÓRKOWE CPV D D D D D D D Roboty pomiarowe przy liniowych robotach ziemnych - wytyczenie trasy dróg odcinek km km ,8km km 0,800 Frezowanie nawierzchni bitumicznej gr. 7 cm wraz z zagospodarowaniem destruktu m ,00 Frezowanie nawierzchni bitumicznej gr. 15 cm wraz z zagospodarowaniem destruktu - lokalna wymiana konstrukcji jezdni m ,00 Rozbiórka podbudowy z kruszywa kamiennego gr. 25 cm - nowa konstrukcja nawierzchni m 3 563,00 Wykonanie koryta pod nową konstrukcję nawierzchni gł. śr. 23cm wraz z jego profilowaniem i wywozem urobku na składowisko Wykonawcy m 3 535,00 cena jedn. wartość Strona 16

17 7 D D D D D D D D D D Rozbiórka nawierzchni z kostki kamiennej z wywozem destruktu na bazę ZDM w Legnicy - przejście dla pieszych na ul. Młynarskiej m 2 30,00 Cięcie nawierzchni bitumicznej gr 8 cm na szer. 36 cm ściek kamienny - jezdnia 1600 m m 1600,00 Cięcie nawierzchni bitumicznej gr 8 cm na szer. 18 cm ściek kamienny - wyspa podłużna 220 m m 220,00 Rozbiórka nawierzchni bitumicznej gr 8 cm, szer. 36 cm - część odcięta piłą - wraz z wywozem i utylizacją destruktu ściek kamienny - jezdnia: 70 m 3 70,00 Rozbiórka nawierzchni bitumicznej gr 8 cm, szer. 18 cm - część odcięta piłą - wraz z wywozem i utylizacją destruktu ściek kamienny - wyspa podłużna: 5 m 3 5,00 Rozbiórka istniejących krawężników kamiennych 40x30 cm, materiał z rozbióki do ponownego wbudowania regulacja krawężników: 480m przebudowa i likwidacja zatoki autobusowej: 110m RAZEM: =590 m m 590,00 Rozbiórka nawierzchni chodnika z kostki granitowej i betonowej na szerokości ok. 1m - materiał z rozbiórki do ponownego wbudowania - regulacja krawężników, korekta łuku m 2 320,00 Rozbiórka podbudowy chodnika z kostki granitowej i betonowej na szerokości ok. 1m - materiał z rozbiórki do ponownego wbudowania - regulacja krawężników, korekta łuków m 2 280,00 Rozbiórka nawierzchni asfaltowej chodnika na szerokości ok. 1m - wraz z wywozem destruktu na składowisko Wykonawcy - regulacja krawężników m 2 160,00 Rozbiórka podbudowy chodnika o nawierzchni asfaltowej na szerokości ok. 1m - regulacja krawężników - materiał z rozbiórki do ponownego wbudowania m 2 190,00 Strona 17

18 17 D D D D D D D Rozbiórka istniejących krawężników betonowych - wyspa podłużna, skrzyżowanie z ul. Młynarską, likwidowana zatoka autobusowa - wraz z wywozem gruzu na składowisko Wykonawcy wyspa podłużna, ul. Młynarska: 360 m lkw zatoka autobusowa: 70 m RAZEM: =430 m m 430,00 Wykonanie koryta pod ściek przykrawężnikowy gł. śr. (32-15) 17 cm wraz z jego profilowaniem i wywozem urobku na składowisko Wykonawcy - wzmocniona konstrukcja jezdni (1400m*0,36m*0,17)*1,5=130 m 3 130,00 Wykonanie koryta pod ściek przykrawężnikowy gł. śr. (62-15) 47 cm wraz z jego profilowaniem i wywozem urobku na składowisko Wykonawcy - nowa konstrukcja jezdni (200m*0,36m*0,47)*1,5=51 m 3 51,00 Wykonanie koryta pod krawężniki gł. śr. 47 cm wraz z jego profilowaniem i wywozem urobku na składowisko Wykonawcy - nowa konstrukcja nawierzchni 32 m 3 32,00 Wykonanie koryta pod krawężniki do regulacji, krawężniki wyspy podłużnej, krawężniki na skrzyżowaniu z ul. Młynarską i krawężniki z przebudowy i likwidacji zatoki autob., gł. śr. 16 cm wraz z jego profilowaniem i wywozem urobku na składowisko Wykonawcy krawężniki do regulacji: 280m krawężniki wyspy podłużnej i na skrzyżowaniu z ul. Młynarską: 360 m krawężniki z przebudowy i likwidacji zatoki autobusowej: 110 m RAZEM: [(280m+360m+110m)*0,6m*0,16m]*1,5 =108m3 m 3 108,00 Cięcie mechaniczne krawężników kamiennych 40x30cm wraz z wywozem gruzu na składowisko Wykonawcy ok. 30% krawężników do regulacji: 150 ok. 35% krawężników z przebudowy i likwidacji zat. autob.: 40 RAZEM: =190 szt 190,00 Strona 18

19 23 D D D D D D D D D D D Karczowanie krzewów wraz z wywiezieniem karpiny na składowisko Wykonawcy rozbiórka kwietnika: 110 zmiana nawierzchni wyspy podłużnej: RAZEM: =540 m 2 540,00 Rozbiórka murku ceglanego z wywozem destruktu na składowisko Wykonawcy 12 m 3 9,00 Rozbiórka murku ceglanego - materiał do ponownego wbudowania m 3 4,00 Rozbiórka nawierzchni z płytek betonowych z wywozem gruzu na składowisko Wykonawcy - wydłużenie zatoki autobusowej m 2 25,00 Odhumusowanie terenu gr. 15 cm zaakcentowanie przyszłego przebiegu drogi KD L1/2: 15m3 wyspa podłużna: 95 m3 RAZEM: 15+95=110 m 3 110,00 Wykonanie koryta pod konstrukcję nawierzchni jezdni na gł. 38 cm wraz z jego profilowaniem i wywozem urobku na składowisko Wykonawcy - zaakcentowanie przyszłego przebiegu drogi KD L1/2 m 3 35,00 Wykonanie koryta pod konstrukcję nawierzchni jezdni na gł. 63 cm wraz z jego profilowaniem i wywozem urobku na składowisko Wykonawcy - wydłużenie zatoki, zmiana geometrii wyspy podłużnej m 3 450,00 Wykonanie koryta pod chodnik na gł. 28 cm wraz z jego profilowaniem i wywozem urobku na składowisko Wykonawcy - w miejscu rozbiórki kwietnika i murku ogrodzeniowego m 3 40,00 Rozbiórka nawierzchni z kostki betonowej z wywozem gruzu na składowisko Wykonawcy - likwidacja zatoki autobusowej m 2 200,00 Rozbiórka podbudowy zatoki autobusowej gr. 15 cm w celu późniejszego zasiania trawy m 3 30,00 Demontaż wiat autobusowych, zdemontowaną wiatę przekazać Inwestorowi szt 2,00 Strona 19

20 b Biuro Inżynierskie TRAKT ROBOTY NAWIERZCHNIOWE CPV , , D D D D D D D D Ułożenie krawężników kamiennych 40x30 na ławie betonowej gr. 15 cm wraz z oporem - krawężniki z rozbiórki lub z bazy Zamawiającego krawężniki do regulacji: 480m przebudowa i likwidacja zatoki autobusowej: 110 m skrzyżowanie z ul. Młynarską: 35 m zaakcentowanie przyszłego przebiegu KD L1/2: 15 m RAZEM: =640 m m 640,00 Ułożenie krawężników kamiennych 20x30 na ławie betonowej gr. 15 cm wraz z oporem, krawężniki nowe wyspa podłużna: 325m zaakcentowanie przyszłego przebiegu KD L1/2: 11 m RAZEM: =336 m m 336,00 Ułożenie ścieku przykrawężnikowego z dwóch kostek granitowych 16/18 cm na ławie betonowej gr. 15 cm, kostka nowa m 1600,00 Ułożenie ścieku przykrawężnikowego z jednej kostki granitowej 16/18 cm na ławie betonowej gr. 15 cm, kostka nowa - wyspa podłużna m 220,00 Wypełnienie wolnej przestrzeni o szer. 2 cm przy konstrukcji ścieku przykrawężnikowego betonem C12/15 - wzmacniana konstrukcja nawierzchni m 1400,00 Wypełnienie wolnej przestrzeni o szer. śr. 30 cm przy konstrukcji ścieku przykrawężnikowego i krawężnika kruszywem łamanym 0/31,5 lub gruntach o parametrach Is>1,0; E2>100 - nowa konstrukcja nawierzchni m 200,00 Obrzeża betonowe 8x30 na ławie betonowej - likwidacja zatoki autobusowej m 37,00 Stabilizacja gruntu - z dowozu Rm 2,5 MPa gr. 20 cm - nowa konstrukcja jezdni lokalna wymiana konstrukcji jezdni: 1705 wydłużenie zatoki, zmiana geometrii wyspy podłużnej: 500 zaakcentowanie przyszłego przebiegu drogi KD L1/2: 70 RAZEM: =2275 m ,00 Strona 20

21 42 D D a D B D B D a D D D B D D Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 20 cm - nowa konstrukcja jezdni lokalna wymiana konstrukcji jezdni: 1675 wydłużenie zatoki, zmiana geometrii wyspy podłużnej: 475 zaakcentowanie przyszłego przebiegu drogi KD L1/2: 65 RAZEM: =2215 m ,00 Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P gr. 11 cm wraz ze skropieniem asfaltu - nowa konstrukcja lokalna wymiana konstrukcji jezdni: 1500 wydłużenie zatoki autob., zmiana geometrii wyspy podłużnej: 450 RAZEM: =1950 m ,00 Wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowegoac11w gr. 8 cm wraz ze skropieniem asfaltem - nowa konstrukcja lokalna wymiana konstrukcji jezdni: 1500 wydłużenie zatoki autob., zmiana geometrii wyspy podłużnej: 450 RAZEM: =1950 m ,00 Wykonanie warstwy wyrównawczej z betonu asfaltowegoac11w gr. 3 cm wraz ze skropieniem asfaltem m ,00 Wykonanie warstwy ścieralnej z SMA 0/8 gr. 4 cm wraz ze skropieniem asfaltem jezdnia: łączenie z ulicą Mickiewicza: 80 RAZEM: = m ,00 Ułożenie dwukierunkowej siatki kompozytowej o szer. 2m na łączeniu nowej konstrukcji z istniejącą konstrukcją nawierzchni jezdni m 2 300,00 Ułożenie taśmy bitumicznej na łączeniu nawierzchni m 1600,00 Wykonanie bitumicznej masy zalewowej na łączeniu nawierzchni m 85,00 Podbudowa z kruszywa kamiennego łamanego 0/31,5 gr. 10 cm - nowa konstrukcja nawierzchni wyspy podłużnej m 2 280,00 Nawierzchnia z kostki kamiennej surowo łupanej 8/11 cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 3-5 cm - nowa konstrukcja nawierzchni wyspy podłużnej m 2 280,00 Strona 21

22 52 D D D D D D B D D D D D a D D B Podbudowa z kruszywa gr 10 cm - odtworzenie nawierzchni chodnika z kostki betonowej m 2 80,00 Nawierzchnia z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm na podsypce piaskowej 3 cm - odtworzenie nawierzchni chodnika w miejscach regulacji krawężników m 2 80,00 Podbudowa z kruszywa gr 15 cm - odtworzenie nawierzchni chodnika z kostki kamiennej m 2 80,00 Nawierzchnia z kostki kamiennej z rozbiórki na podsypce cementowo-piaskowej gr.3-5\ cm - odtworzenie nawierzchni chodnika w miejscach regulacji krawężników oraz korekty łuku m 2 120,00 Podbudowa z kruszywa gr 15 cm - odtworzenie nawierzchni asfaltowej chodnika m 2 160,00 Nawierzchnia z asfaltu AC8Sgr. 4 cm - odtworzenie nawierzchni chodnika w miejscach regulacji krawężników m 2 160,00 Podbudowa z betonu C12/15 gr. 20 cm - zaakcentowanie przyszłego przebiegu KD L1/2 60*0,2=12 m 3 12,00 Nawierzchnia z kostki kamiennej 8/11 cm na podsypce cementowo-piaskowej gr. 3-5 cm - zakcentowanie przyszłego przebiegu drogi KD L1/2 m 2 55,00 Odtworzenie murku z cegły z wykorzystaniem materiału z rozbiórki, murek murowany na zaprawie M6 posadowiony na fundamencie 35x50 cm m 10,00 Wykonanie warstwy odcinającej z gruntu stabilizowanego cementem Rm - 2,5 MPa dowożonego na budowę o gr 10 cm - chodnik w miejscu rozbiórki kwietnika m 2 90,00 Podbudowa z kruszywa 0/31,5 gr 10 cm - chodnik w miejscu rozbiórki kwietnika m 2 90,00 Nawierzchnia z asfaltu AC8S gr 4 cm - chodnik w miejscu rozbiórki kwietnika m 2 90,00 Strona 22

23 64 D D D D D D Biuro Inżynierskie TRAKT Nawierzchnia z ciętej kostki granitowej 8/11 cm na podsypce cementowo-piaskowej gr. 3-5 cm - wymiana nawierzchni na przejściu dla pieszych na ul. Młynarskiej m 2 15,00 Nawierzchnia z ciętej kostki z granitu czarnego 8/11 cm na podsypce cementowo-piaskowej gr. 3-5 cm - wymiana nawierzchni na przejściu dla pieszych na ul. Młynarskiej m 2 15,00 Nawierzchnia z kostki kamiennej 8/11cm na podsypce cementowo-piaskowej gr. 3-5 cm, kostka z rozbiórki - wymiana krawężników betonowych na kamienne ul. Młynarska m 2 20,00 Korekta nawierzchni z kostki betonowej po demontażu wiat autobusowych - lokalne przebrukowania m 2 10,00 Remont nawierzchni z kostki betonowej zatoki autobusowej przy pl. Willsona- lokalne przebrukowania (nawierzchnia +10 cm podbudowy) m 2 45,00 69 D Założenie trawników w pasie zieleni (humusowanie gr 15 cm wraz z obsianiem trawą) likwidacja zatoki autobusowej: 200 odtworzenie pasów zieleni po regulacji krawężników: 160 RAZEM: = 360 m 2 360,00 c ROBOTY TOWARZYSZĄCE CPV , , D Usunięcie bramownicy E-1(2) z fundamentem oraz utylizacją materiałów z rozbiórki szt 1,00 71 D Montaż słupków blokujących zaakcentowanie przyszłego przebiegu drogi KD L1/2: 9 przebudowa zatoki autobusowej: 10 RAZEM: 9+10=19 szt 19,00 72 D Bariera ochronna stalowa typu U-14a - wyspa podłużna m 139,00 Separatory ruchu U-25 o 73 D wymiarach: H=100 L=500 W=150 szt 48,00 Wiata autobusowa czteronawowa typu Merkury wraz z montażem na prefabrykowanych 74 D fundamentach kpl 1,00 III KANALIZACJA DESZCZOWA CPV , Strona 23

24 75 D D D D D D D D Likwidacja wpustu wraz z utylizacją materiału z rozbiórki szt 1,00 Regulacja wysokościowa studzienek kanalizacyjnych szt 28,00 Wymiana rusztów i zwieńczeń wpustów szt 30,00 Wykonanie rurociągu kanalizacji deszczowej fi 500 metodą bezwykopową poprzez przewiert sterowany wraz z wykonaniem komór przewiertowych m 42,00 Budowa odcinka sieci kanalizacji deszczowej fi 500 m 5,00 Studnia rewizyjna fi 1200 bet. wraz z kinetą i zwieńczeniem D400 kpl 2,00 Studnia rewizyjna fi 1000 bet. wraz z kinetą i zwieńczeniem D400 kpl 1,00 Wykonanie kaskady zewnętrznej studni fi 200 kpl. 1,00 83 D Sieć kanalizacji deszczowej fi 200 m 25,00 84 D Pprzykanaliki fi 200 m 9,00 Włączenie do istniejącej sieci 85 D poprzez trójnik fi 200/200 kpl. 1,00 86 D Budowa nowego wpustu z osadnikiem. Wpusty ze zwieńczeniem klasy D400 szt 2,00 87 D Włączenie do istniejącej studni przejściem szczelnym kpl. 1,00 IV LIKWIDACJA KOLIZJI BRANŻOWYCH CPV a KOLIZJE TELEKOMUNIKACYJNE CPV Regulacja wysokościowa 88 D studzienek telekomunikacyjnych szt 2,00 Wykonanie przepustów pod drogami i innymi przeszkodami wykopem otwartym, grunt kategorii IV, przepust rura PCWB Fi 100 mm - 1xrura HDPE D (R= 0,955, M= 1,000, S= 1,000) m 34,00 90 D Wykonanie przepustów pod drogami i innymi przeszkodami wykopem otwartym, grunt kategorii IV, przepust rura PCWB Fi 100 mm - 3xrura HDPE 110 (R= 0,955, M= 1,000, S= 1,000) m 112,00 b KOLIZJE ENERGETYCZNE CPV D- Ułożenie rur ochronnych APS m 137,00 D- Ułożenie rur ochronnych APS m 58,00 V DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU CPV , Strona 24

25 93 D D D D D D Oznakowanie poziome grubowarstwowe z mas chemoutwardzalnych - wg projektu docelowej organizacji ruchu: P-1b - 43,36 m² P-1c - 26,04 m² P-1e - 1,08 m² P-2a - 10,44 m² P-2b - 43,92 m² P-3b - 1,26 m² P-4-151,92 m² P-6-16 m² P-7a - 11,28 m² P-8a krótki - 25,41 m² P-8b krótki - 8,94 m² P-8d krótki - 25,33 m² P-8e krótki - 37,23 m² P-8f krótki - 24,09 m² P-10-7 m² P-13-3,675 m² P-14-9 m² P-21a - 52,44 m² RAZEM: 500 m² m 2 500,00 Tarcze znaków pionowych średnich A, B, C, D, F, T - tarcze nowe, folia II generacji znaki typu A - 1 szt znaki typu D - 5 sztuk znaki typu F - 2 szt znaki typu T - 1 szt RAZEM: 9 sztuk szt 9,00 Słupki pod znaki - słupki nowe wraz z posadowieniem na fundamencie szt 7,00 Drogowskazy E-1, E-2 szt 1,00 Znaki do likwidacji, tarcze wraz ze słupkami; znaki z rozbiórki przekazać Inwestorowi szt 6,00 Znaki do przeniesienia zgodnie z projektem docelowej organizacji ruchu szt 8,00 VI TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU CPV , , a ETAP I CPV D D b ETAP II CPV D D ustawienie oznakowania 1 utrzymanie oznakowania 1 ustawienie oznakowania 1 utrzymanie oznakowania 1 kpl 1,00 kpl 1,00 kpl 1,00 kpl 1,00 Strona 25

26 c ETAP III CPV D D RAZEM NETTO PODATEK VAT 23% RAZEM BRUTTO ustawienie oznakowania 1 utrzymanie oznakowania 1 kpl 1,00 kpl 1,00 3. TABELA ELEMENTÓW SCALONYCH Lp ELEMENT Wartość netto VAT I WYMAGANIA OGÓLNE II CIĄG GŁÓWNY III KANALIZACJA DESZCZOWA IV LIKWIDACJA KOLIZJI BRANŻOWYCH V DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU VI TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU RAZEM Wartość brutto 4. ZAŁOŻENIA WYJŚCIOWE DO KOSZTORYSOWANIA Zakłada się, że roboty będą wykonywane w warunkach przeciętnych. Szczegóły wymaganych standardów technicznych dla wbudowywanych materiałów oraz sposób odbioru robót określono w szczegółowych specyfikacjach technicznych. Wymagania w zakresie BHP określi plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia opracowany przez kierownika budowy. 5. SPOSÓB KALKULACJI CEN JEDNOSTKOWYCH Ceny jednostkowe robót określono na podstawie dostępnych danych rynkowych, a w szczególności rozstrzygniętych w I i II kwartale 2013 przetargów na budowę : Przebudowa ulicy Wrocławskiej i Armii Krajowej w Wałbrzychu Remont nawierzchni skrzyżowania ulic Wieniawskiego, de Gaulle a, Podwale i Gagarina w Wałbrzychu Dla potrzeb niniejszego kosztorysu wyciągano średnie ceny z poszczególnych asortymentów robót. Uzyskane wartości jednostkowe zaokrąglono do pełnych złotych lub dziesiątek złotych. Strona 26

27 W razie braku danych z przetargów korzystano z cennika robót drogowych opracowanego przez Sekocenbud z IV kwartału 2012, również je zaokrąglając w sposób podany powyżej. Strona 27