KTS 520 / 550. Opis przyrządu. Instrukcja obsługi

Transkrypt

1 KTS 520 / 550 Opis przyrządu Instrukcja obsługi

2 Spis treści 1. WSKAZÓWKI OGÓLNE UMOWA GRUPA UśYTKOWNIKÓW PRZYRZĄDU 5 2. ZASADY BEZPIECZNEGO UśYTKOWANIA 6 3. INFORMACJE OGÓLNE ZASTOSOWANIE OPIS PROGRAMU DOKUMENTACJA DOTYCZĄCA OBD KONSERWACJA 9 4. ZAKRES DOSTAWY 9 5. OPIS PRZYRZĄDÓW KTS 520/ GNIAZDA PRZYŁĄCZENIOWE W KTS 520/ GNIAZDA POMIAROWE W KTS GNIAZDA POMIAROWE W KTS URUCHAMIANIE KONFIGURACJA PRZYRZĄDU MULTIMETR CZĘŚCI ZAMIENNE DANE TECHNICZNE MULTIMETR OSCYLOSKOP ZASILACZ ELEKTROMAGNETYCZNA KOMPATYBILNOŚĆ WYMIARY I MASA TEMPERATURA UśYTKOWANIA OCHRONA ŚRODOWISKA 15 2

3 3

4 4

5 1. Wskazówki ogólne Przed uruchomieniem i przystąpieniem do obsługi przyrządu jest konieczne dokładne zapoznanie się z instrukcją obsługi, a zwłaszcza z zasadami zachowania bezpieczeństwa. W ten sposób nabędzie się umiejętności posługiwania przyrządem, dla własnego bezpieczeństwa, a takŝe, aby zapobiec uszkodzeniom aparatury. 1.1 Umowa Przystępując do eksploatacji przyrządu uŝytkownik uznaje następujące postanowienia: Prawo autorskie Oprogramowanie i baza danych są własnością firmy Robert Bosch lub jej poddostawców i są chronione przed powielaniem ustawą o prawie autorskim, międzynarodowymi umowami oraz innymi przepisami krajowymi. Dlatego powielanie i przenoszenie własności danych oraz oprogramowania w całości lub w części jest niedopuszczalne i karalne; w przypadku zajścia czynu bezprawnego firma Robert Bosch zastrzega sobie prawo dochodzenia na drodze sądowej wyrównania poniesionych strat. Odpowiedzialność Wszystkie dane zawarte w tym programie są oparte na osiągalnych informacjach podawanych przez producentów i importerów. Firma Robert Bosch nie moŝe ręczyć za prawidłowość i kompletność oprogramowania i danych; firma nie odpowiada za szkody, które są wynikiem błędnego oprogramowania i danych. W kaŝdym przypadku odpowiedzialność firmy ogranicza się do kwoty, jaką klient poniósł faktycznie nabywając ten produkt. To wyłączenie odpowiedzialności nie dotyczy szkód, które zostały spowodowane umyślnie lub przez duŝe zaniedbanie ze strony firmy Robert Bosch. Gwarancja Stosowanie niedopuszczonych hardware i software prowadzi do zmiany naszych produktów, a tym samym do wyłączenia odpowiedzialności z tytułu rękojmi i gwarancji, równieŝ wtedy, gdy w między czasie hardware lub software zostały z powrotem usunięte lub skasowane. Nie wolno dokonywać Ŝadnych zmian w produkcie. Do przyrządu mogą być uŝywane wyłącznie oryginalne części zamienne. W przeciwnym razie tracą waŝność wszelkie roszczenia gwarancyjne. Przyrząd moŝe być eksploatowany tylko z udostępnionym przez Boscha systemem operacyjnym. Zastosowanie innego systemu powoduje cofnięcie gwarancji. Ponadto producent nie ponosi odpowiedzialności za szkody wynikłe wskutek stosowania niedopuszczonego systemu operacyjnego. 1.2 Grupa uŝytkowników przyrządu Przyrząd KTS został stworzony dla wykształconego personelu branŝy samochodowej, takiego jak mechanicy, elektrycy, mistrzowie, technicy oraz inŝynierowie. 5

6 2. Zasady bezpiecznego uŝytkowania Napięcia sieciowe Wysokie napięcie W instalacji elektrycznej pojazdu, tak jak w sieci elektrycznej, występują napięcia niebezpieczne dla zdrowia. Dotknięcie części pod napięciem (np. cewki zapłonowej) i przebicia napięciowe wskutek uszkodzeń izolacji (np. przegryzienia przewodów zapłonowych przez kuny) groŝą poraŝeniem elektrycznym. Dotyczy to obwodu wtórnego i pierwotnego układu zapłonowego, wiązki przewodów ze złączami wtykowymi, instalacji oświetleniowych (Litronic) oraz złączy przyrządu diagnostycznego. Środki bezpieczeństwa: Przyrząd podłączać tylko do naleŝycie uziemionego gniazda ze stykiem ochronnym. UŜywać tylko przewodu sieciowego z wyposaŝenia przyrządu. UŜywać tylko przedłuŝaczy ze stykiem ochronnym. Wymieniać przewody z uszkodzoną izolacją (np. przewód sieciowy lub zapłonowy). Przyrząd podłączać najpierw do sieci i włączać, a dopiero potem podłączać do pojazdu. Przyrząd podłączyć do masy silnika lub zacisku (-) akumulatora przed włączeniem zapłonu. Wykonywanie wszelkich czynności przy instalacji elektrycznej pojazdu jest dopuszczalne tylko przy wyłączonym zapłonie. Do czynności takich zalicza się m.in.: podłączanie urządzeń diagnostycznych, wymianę części instalacji zapłonowej, wymontowanie zespołów (np. alternatora), podłączanie zespołów na stanowisku badawczym. Sprawdzenia i regulacje naleŝy wykonywać w miarę moŝliwości przy wyłączonym zapłonie i zatrzymanym silniku. W trakcie czynności kontrolnych i regulacyjnych, wykonywanych przy włączonym zapłonie i pracującym silniku, nie dotykać części pod napięciem. Dotyczy to wszystkich przewodów przyłączeniowych przyrządu oraz przyłączy zespołów na stanowisku badawczym. Do połączeń pomiarowych uŝywać tylko właściwych elementów połączeniowych (np. zestawu przewodów pomiarowych Bosch Prüfkabel-Set lub złączy pośrednich dedykowanych do danego pojazdu). Złącza pomiarowe muszą być prawidłowo wciśnięte. Zwracać uwagę na pewne osadzenie złącza. Niebezpieczeństwo poparzenia dróg oddechowych Przy pomiarach składu gazów wydechowych są uŝywane węŝe do pobierania spalin, które w razie podgrzania do temperatury powyŝej 250 C lub zapalenia się wydzielają silnie Ŝrący gaz (fluorowodór). Zasady postępowania: W przypadku wdychania gazu, natychmiast udać się do lekarza! Przy usuwaniu pozostałości po spaleniu węŝa uŝywać rękawic z neoprenu lub PCW. Pozostałości po spaleniu węŝa zobojętnić roztworem wodorotlenku wapnia. Powstaje wówczas nietoksyczny fluorek wapnia, który następnie moŝna spłukać. Niebezpieczeństwo poparzenia Kwasy i ługi powodują na niezabezpieczonej skórze silne poparzenia. Fluorowodór tworzy z wilgocią (wodą) kwas fluorowy. Kondensat, zbierający się w węŝu do pobierania spalin i odstojniku, równieŝ zawiera kwas. 6

7 Zasady postępowania: Poparzone miejsce skóry natychmiast spłukać wodą, a następnie udać się do lekarza! Niebezpieczeństwo zatrucia Spaliny samochodowe zawierają tlenek węgla (CO), bezbarwny i bezwonny gaz, którego wdychanie powoduje niedobór tlenu w organizmie. Szczególna ostroŝność jest konieczna podczas prac wykonywanych w kanale rewizyjnym, poniewaŝ niektóre składniki spalin są cięŝsze od powietrza i gromadzą się przy podłoŝu. Zachowanie ostroŝności jest równieŝ wskazane w przypadku pojazdów z instalacją gazową. Zasady postępowania: Zawsze zapewniać intensywną wentylację nawiewną i wyciągową (szczególnie w kanałach). W pomieszczeniach zamkniętych uruchomić i podłączyć wyciąg spalin. Niebezpieczeństwo urazu mechanicznego Niebezpieczeństwo przygniecenia JeŜeli samochód nie jest zabezpieczony przed przesunięciem, to grozi niebezpieczeństwo przyciśnięcia, na przykład do stołu warsztatowego. W pracujących, a takŝe w zatrzymanych silnikach występują obracające się i ruchome części (np. przekładnie pasowe), które groŝą urazami palców i rąk. Szczególnie w przypadku wentylatorów napędzanych elektrycznie istnieje moŝliwość niespodziewanego włączenia się wentylatora, kiedy gorący silnik został zatrzymany. Zasady bezpiecznej pracy: Na czas wykonywania czynności diagnostycznych zabezpieczyć pojazd przed przetoczeniem. Automatyczną skrzynię biegów ustawić w pozycji Parkowanie, zaciągnąć hamulec awaryjny lub unieruchomić koła, podkładając pod nie kliny. Podczas pracy silnika nie wykonywać Ŝadnych czynności w okolicach ruchomych części. JeŜeli czynności mają być wykonywane przy elektrowentylatorze chłodnicy lub w jego okolicy, to najpierw odczekać aŝ silnik ostygnie i odłączyć wtyk od elektrowentylatora. Nie umieszczać przewodów przyłączeniowych przyrządu w pobliŝu obracających się części. Niebezpieczeństwo oparzenia W trakcie prac przy gorącym silniku istnieje niebezpieczeństwo poparzenia wskutek nadmiernego zbliŝenia lub dotknięcia się do takich elementów, jak: kolektor wydechowy, turbospręŝarka, sonda lambda, itp. Elementy te mogą być nagrzane do temperatury rzędu kilkuset stopni Celsjusza. Jeśli badanie spalin trwa długo, bardzo gorąca moŝe okazać się równieŝ sonda analizatora spalin, włoŝona w rurę wydechową. Zasady bezpiecznej pracy: Stosować środki ochrony osobistej, np. rękawice. Poczekać, aŝ silnik ostygnie (dotyczy takŝe nagrzewnic postojowych). Nie umieszczać przewodów przyłączeniowych przyrządu w pobliŝu lub na gorących częściach. Uruchamiać silnik tylko na czas konieczny do wykonania kontroli i regulacji. 7

8 Niebezpieczeństwo poŝaru Niebezpieczeństwo wybuchu Podczas prac przy instalacji paliwowej istnieje niebezpieczeństwo zapalenia się i wybuchu paliwa i jego oparów. Zasady bezpiecznej pracy: Wyłączyć zapłon. Odczekać, aŝ silnik ostygnie. Nie uŝywać otwartego ognia lub urządzeń iskrzących. Nie palić tytoniu. Zbierać rozlane paliwo. W pomieszczeniach zamkniętych zapewnić intensywną wentylację nawiewną i wywiewną. Hałas Podczas pomiarów, przeprowadzanych zwłaszcza przy wysokich prędkościach obrotowych, moŝe występować znaczny hałas, przekraczający 70 db(a). Oddziaływanie tak silnego hałasu na człowieka przez dłuŝszy czas moŝe spowodować uszkodzenie słuchu. Zasady bezpiecznej pracy: W razie potrzeby uŝytkownik przyrządu powinien zapewnić ochronę przed hałasem osobom pracującym na sąsiednich stanowiskach. UŜytkownik powinien stosować środki osobistej ochrony słuchu. 3. Informacje ogólne 3.1 Zastosowanie KTS 520 i 550 są przenośnymi testerami elektronicznych urządzeń sterujących. Testery te umoŝliwiają: Przeprowadzenie diagnozy sterowników Odczytanie pamięci usterek Określenie wartości rzeczywistych Załączanie nastawników Graficzne przedstawienie przebiegów wartości mierzonych w funkcji czasu Wykorzystanie specyficznych funkcji sterowników (np. zerowanie wskaźników terminów obsługi) Pokazanie lokalizacji oraz rozmieszczenia styków w gniazdach diagnostycznych UŜycie systemu informacyjnego ESI[tronic] firmy Bosch Sprawdzanie podzespołów Schematy elektryczne Rozmieszczenie podzespołów Wskazówki dotyczące badania Funkcje multimetru Pomiary napięcia Pomiary rezystancji Pomiary natęŝenia prądu (tylko z wyposaŝeniem dodatkowym w cęgi do pomiaru prądu lub bocznik ) 8

9 Wykorzystanie oscyloskopu dwukanałowego do rejestrowania wartości mierzonych (tylko z KTS 550; od wersji ESI[tronic] 2002/3). KTS 520/550 moŝe być podłączany do komputera PC, laptopa oraz do komputera stanowiącego integracyjny podzespół w urządzeniach FSA 560/600, MOT 250/251, ESA lub FIS. W trakcie diagnozy sterowników są obsługiwane następujące interfejsy z odpowiednimi protokółami: - ISO (przewody do komunikacji K i L) - SAE J1850VBW oraz SAE J1850PWM (przewody do komunikacji BUS+ i BUS-) - CAN ISO ISO (OBD) (przewody do komunikacji CAN-H i CAN-L) 3.2 Opis programu Opis programu do diagnostyki sterowników jest zawarty w instrukcji obsługi , dołączanej do wyposaŝenia przyrządu. 3.3 Dokumentacja dotycząca OBD Więcej informacji na temat diagnostyki OBD moŝna znaleźć w następującej dokumentacji: - Gniazda diagnostyczne w samochodach osobowych Diagnozowanie sterowników za pomocą złącz OBD Konserwacja Obudowę przyrządu KTS 520/550 moŝna czyścić tylko miękkimi ściereczkami oraz neutralnie działającym środkiem do mycia. Nie wolno stosować środków do czyszczenia działających ściernie lub szmacianego czyściwa warsztatowego. 4. Zakres dostawy - KTS 520 lub KTS Zasilacz 90/264 V AC - Przewód podłączeniowy dla zasilacza - Przewód połączeniowy UNI ze złączem 6-stykowym - OBD adapter wymienny ISO-CAN - Przewód pomiarowy czerwony (dotyczy tylko KTS 550) - Przewód pomiarowy niebieski - Przewód pomiarowy Ŝółty - Przewód pomiarowy czarny - Końcówka z ostrzem - Zacisk przyłączeniowy czarny - Przewód połączeniowy RS 232, długość 1,2 m - Przewód połączeniowy USB, długość 1 m - Walizka - Taśma z rzepami do mocowania - Instrukcja obsługi 9

10 5. Opis przyrządów KTS 520/ Gniazda przyłączeniowe w KTS 520/550 Rys. 1: 1. Gniazdo do przyłączenia zasilacza 2. Wskaźnik gotowości (LED) 3. Port szeregowy (RS 232) 4. Port USB 5.2 Gniazda pomiarowe w KTS 520 Rys.2: 1. Gniazdo masy (czarne) 2. Gniazdo ( ) CH1 (niebieskie) 3. Gniazdo (+) CH1 (Ŝółte) 4. Gniazdo do diagnostyki sterowników 5.3 Gniazda pomiarowe w KTS 550 Rys.3: 1. Gniazdo pomiarowe CH2 (czerwone) 2. Gniazdo masy (czarne) 3. Gniazdo ( ) CH1 (niebieskie) 4. Gniazdo (+) CH1 (Ŝółte) 5. Gniazdo do diagnostyki sterowników 10

11 6. Uruchamianie Sposób podłączenia KTS 520/550 do samochodu oraz do skomputeryzowane stanowiska diagnostycznego został pokazany na rysunku 4. W celu obsługiwania KTS 520/550 poprzez PC lub skomputeryzowane stanowisko diagnostyczne firmy Bosch musi być na komputerze zainstalowany i udostępniony program ESI[tronic] (wchodzi w zakres wyposaŝenia standardowego). Przyrząd KTS 520/550 składa się z obudowy wykonanej z tworzywa sztucznego i moŝe być mocowany rzepami (wchodzą w zakres wyposaŝenia standardowego) np. do wózka stanowiska diagnostycznego (poz. 2, rys. 4). Zasilanie napięciem odbywa się poprzez dostarczony zasilacz (poz. 8, rys. 5). KTS 520/550 moŝe być równieŝ zasilany poprzez złącze OBD w pojeździe.! Podczas badania, kiedy zachodzi konieczność uruchomienia silnika, moŝe dojść do takiego spadku napięcia akumulatora, Ŝe zaniknie zasilanie przyrządu z instalacji pojazdu. Dlatego zaleca się zasilanie KTS 520/550 zawsze z zasilacza sieciowego. W niektórych pojazdach, odbiegających od standardów, zasilanie KTS 520/550 poprzez złącze OBD będzie moŝliwe dopiero po włączeniu zapłonu. Podłączenie do gniazda diagnostycznego w samochodzie odbywa się za pomocą OBD-adaptera wymiennego ISO-CAN (poz. 3, rys. 5) lub za pomocą przewodu UNI ze złączem 6-stykowym (poz. 2, rys. 5). Oznaczone kolorami przewody pomiarowe oraz przewód masowy podłącza się podczas pomiarów URI (parametrów elektrycznych) do odpowiednich gniazd CH1, CH2 i masy (poz. 4, rys. 5). Przewód komunikacji szeregowej (poz. 6, rys. 5, na wyposaŝeniu przyrządu) słuŝy do łączenia KTS 520/550 z portem szeregowym w skomputeryzowanym stanowisku diagnostycznym. W przypadku pracy w środowisku Windows 2000, XP moŝna takŝe łączyć KTS 520/550 z portem USB w skomputeryzowanym stanowisku diagnostycznym. W przypadku pracy z systemem WIN 95, WIN NT, WIN 98 oraz WIN ME nie moŝna wykorzystywać portu USB podczas diagnozowania sterowników.!!! W przypadku niektórych konfiguracji komputerów mogą wystąpić problemy podczas instalacji oprogramowania oraz z identyfikacją modułu KTS przez system operacyjny. KTS 520/550 posiada wskaźnik stanu gotowości (LED), który miga po podłączeniu zasilania. 6.1 Konfiguracja przyrządu Zanim rozpocznie się diagnozowanie sterowników lub mierzenie wielkości elektrycznych przy uŝyciu KTS 520/550, naleŝy przyrząd skonfigurować przez podłączenie do portu COM lub USB. Kliknąć na swoim PC w rozwijanym menu Start na pozycję Ustawienia. Tutaj wybrać Panel sterowania, a następnie otworzyć aplikację DDC. W tym programie naleŝy skonfigurować swój przyrząd pod SD hardware na KTS 520 lub KTS 550. Ponadto trzeba ustawić prawidłowy port COM (ustawienie domyślne: COM 1). Po zaakceptowaniu ustawień i zamknięciu programu konfigurowanie przyrządu jest zakończone. 6.2 Multimetr Wolno uŝywać tylko dostarczonych z przyrządem przewodów pomiarowych z ochroną przed dotknięciem. NaleŜy zawsze przewody pomiarowe podłączać najpierw do przyrządu KTS 520/550, a dopiero w drugiej kolejności do pojazdu. 11

12 Przewodów pomiarowych nie ekranowanych nie prowadzić w pobliŝu źródeł silnych zakłóceń, np. przewodów zapłonowych. W przypadku wysokoomowych sygnałów z czujników o niskim progu stosować ekranowany przewód pomiarowy (wyposaŝenie dodatkowe). Przyrząd KTS 520/550 stosować tylko do pomiarów w pojazdach, natomiast nie wolno stosować do pomiarów napięć prądów stałych i zmiennych > 60 V. Kiedy nie jest podłączony przewód do diagnostyki, naleŝy przed przystąpieniem do pomiarów wielkości elektrycznych (U, I, R) zapewnić połączenie KTS 520/550 z masą pojazdu, wykorzystując w tym celu dostarczony przewód masowy (poz. 1, rys. 2). W przypadku wykonywania pomiarów bez przewodu masowego mogą, wskutek naładowania, wystąpić napięcia groźne dla człowieka. Przewód masowy podłączać moŝliwie blisko badanego obiektu. Rys. 4. Skomputeryzowane stanowisko diagnostyczne 1. KTS 520/ Rzepy do mocowania KTS 520/550 Rys. 5. Schemat podłączania KTS 520/ KTS 520/ Przewód połączeniowy UNI ze złączem 6-stykowym 3. OBD-adapter wymienny ISO-CAN 4. Przewody do pomiarów wielkości elektrycznych lub oscyloskopowych 5. Złącze OBD w samochodzie 6. Przewód połączeniowy RS Przewód połączeniowy USB 8. Zasilacz 12

13 7. Części zamienne Nazwa Numer katalogowy Tester (KTS 520) Tester (KTS 550) Zasilacz Przewód sieciowy do zasilacza (<) Przewód OBD-multiplexer (<) Przewód OBD (część adaptera wymiennego) (<) Skrzynka Ubox Kabel przedłuŝający (26-pin; 2m) (<) Adapter zasilający podłączenie do zapalniczki Przewód połączeniowy UNI (<) Skrzynka CARB Przewód pomiarowy czerwony (<) Przewód pomiarowy niebieski (<) Przewód pomiarowy Ŝółty (<) Przewód pomiarowy czarny (<) Końcówka z ostrzem czerwona (<) Zacisk przyłączeniowy czarny (<) Przewód połączeniowy RS 232, długość 1,2 m (<) Przewód połączeniowy RS 232, długość 3,0 m (<) Przewód połączeniowy USB, długość 1 m (<) Walizka (<) Część podlegająca zuŝyciu eksploatacyjnemu 8. Dane techniczne Napięcie nominalne z akumulatora pojazdu lub z zasilacza Pobór mocy 10 V V DC ok. 4 W MoŜliwość podłączenia do PC poprzez złącze szeregowe (RS232) lub port USB (WIN 2000, XP). W przypadku pracy z systemem WIN 95, WIN NT, WIN 98 oraz WIN ME nie moŝna wykorzystywać portu USB podczas diagnozowania sterowników. Diagnozowanie sterowników ze złącza OBD zgodnie z ISO 15031, złączami szeregowanymi ISO , SAE J1850VPW oraz SAE J1850PWM i CAN ISO ISO (OBD). 8.1 Multimetr Kanał 1 (CH1) Kanał 2 (CH2) Dokładność pomiaru DC (CH1 i CH2): bezpotencjałowy związany z potencjałem 13

14 Zakres pomiarowy Dokładność Rozdzielczość od 0 do ± 200 V, w zaleŝności od pojazdu ± 0,75 % wartości pomiarowej, dodatkowo ± 0,25 % zakresu pomiarowego 100 µv 100 mv (zaleŝnie od zakresu pomiarowego) Dokładność pomiaru AC oraz pomiaru wartości skutecznej (CH1 i CH2): Zakres częstotliwości AC Zakres pomiarowy Dokładność Rozdzielczość Dokładność pomiaru rezystancji (CH1): Zakres pomiarowy Dokładność przy 200 kω Dokładność przy 1 MΩ Rozdzielczość 5 Hz 400 Hz od 0 do ± 200 V, w zaleŝności od pojazdu ± 3 % wartości pomiarowej, dodatkowo ± 0,25 % zakresu pomiarowego 100 µv 100 mv (zaleŝnie od zakresu pomiarowego) od 100 Ω do 1 MΩ, w zaleŝności od pojazdu ± 0,75 % wartości pomiarowej, dodatkowo ± 0,25 % zakresu pomiarowego ± 2 % wartości pomiarowej, dodatkowo ± 0,25 % zakresu pomiarowego Zakresy pomiarowe natęŝenia prądu (CH1 i CH2): Cęgi 100 A od 0 do ± 100 A Cęgi 600 A od 0 do ± 600 A Bocznik (tylko CH1) od 0 do 600 ma Ogólna rezystancja wejścia Badanie diod 8.2 Oscyloskop Zakres pomiarowy SprzęŜenie Źródło sygnału Tryb wyzwalania Źródło wyzwalania Odchylenie X 0,1 Ω Ω (zaleŝnie od zakresu pomiarowego) 1,5 MΩ napięcie kontrolne max 5 V prąd kontrolny < 2 ma od 0 do ± 200 V, w zaleŝności od pojazdu DC, AC cęgi U, I, bocznik I norm, auto, próg auto CH1, CH2 5 ms do 100s Od odchylenia czasu 1 s oscyloskop przechodzi w tryb zawijania. Odchylenie Y przy U Odchylenie Y przy cęgach 600 A (1 mv/a) Odchylenie Y przy cęgach 100 A (1 mv/a) Odchylenie Y przy boczniku 600 ma 8.3 Zasilacz Napięcie wejściowe Częstotliwość wejściowa Napięcie wyjściowe ± 200 mv do ± 200 V ± 200 A, 500 A, 600 A ± 20 A, 50 A, 100 A ± 200 ma, 500 ma, 600 ma V AC Hz 15 V Temperatura uŝytkowania 0 do +40 C 14

15 8.4 Elektromagnetyczna kompatybilność Ten produkt jest wyrobem klasy A według normy EN Wymiary i masa Wymiary zewnętrzne (dłg. x szer. x wys.) Masa (bez przewodów podłączeniowych) 170 x 120 x 36 mm 325 g 8.6 Temperatura uŝytkowania Temperatura uŝytkowania 0 do +45 C 9. Ochrona środowiska Prosimy utylizować urządzenia elektroniczne zgodnie z obowiązującym systemem recyklingu. Po zakończeniu eksploatacji urządzenia uŝytkownik jest zobowiązany o dostarczenie go do sprzedawcy. 15