Regulamin WWI (sobota, 18 marzec 2006) -

Transkrypt

1 Regulamin WWI (sobota, 18 marzec 2006) - NIEKATUALNY Regulamin na 2009 r jest tutaj REGULAMIN AIRCOMBAT RC I WOJNA WIATOWA NA ROK R/C Air Combat WWI 1.1. Cel zawodów Celem tej kategorii jest przypomnienie walk powietrznych toczonych podczas I Wojny wiatowej, w interesuj±cej dla widzów i emocjonuj±cej dla uczestników zawodów formie rywalizacji sportowej, oraz kole eñskie spotkania pilotów modeli historycznych samolotów. Konkurencja Aircombat I wojna wiatowa, nakierowana jest przede wszystkim na walkê modeli w powietrzu nie za na stronê makietow± tego przedsiêwziêcia Obowi±zuj±ce przepisy ogólne Wszystkie przepisy FAI obowi±zuj±ce uczestników zawodów, dotycz±ce modeli oraz wyposa enia maj± zastosowanie w tej kategorii. Organizator turnieju wraz z g³ównym sêdzi± zobowi±zani s± do takiego u³o enia list startowych, aby nie by³o kolizji czêstotliwo ci przez ca³y czas trwania zawodów Bezpieczeñstwo Bezpieczeñstwo wszystkich uczestników i widzów ma zawsze najwy szy priorytet. Jakiekolwiek zachowanie, które zdaniem g³ównego sêdziego lub organizatora zawodów bêdzie uznane za niebezpieczne, prowadzi do natychmiastowej dyskwalifikacji zawodnika z dalszej czê ci turnieju. W przypadku w±tpliwo ci, co do umiejêtno ci pilota owych zawodnika, nieznanego organizatorowi, b±d¼ innym uczestnikom, lub w±tpliwo ci co do jego sprzêtu mo e on byæ poproszony przez organizatora o kontrolny lot, aby udowodni³ e w pe³ni panuje nad modelem w powietrzu. 2. MIEJSCE ZAWODÓW 2.1. Strefa lotów Strefa lotów znajduje siê zawsze przed lini± bezpieczeñstwa. aden lec±cy model,bez znaczenia czy jest to lot konkursowy czy treningowy, nie mo e jej przekroczyæ od momentu wytyczenia linii a do zakoñczenia ca³ego turnieju. Je eli zdarzy siê e model przekroczy tê liniê, to jego pilot otrzyma karê - minus 200pkt Boksy startowe i linia gotowo ci Boksy s± rozmieszczone w odstêpach trzymetrowych w odleg³o ci 5m. od linii bezpieczeñstwa. Podczas lotów konkursowych piloci i pomocnicy przebywaj± w swoich boksach. Linia gotowo ci jest oddalona oko³o 10m. od linii bezpieczeñstwa. Podczas fazy gotowo ci ( patrz dalej) piloci i mechanicy musz± znajdowaæ siê za t± lini± Strefa dla widzów Strefa ta musi byæ wyznaczona lini± oddalon±, co najmniej o 40m od linii bezpieczeñstwa. Mo e byæ wyznaczona ta m± b±d¼ barierkami i byæ wyra¼nie widoczna. Widzowie mog± przebywaæ tylko poza t± lini±. Wszystkie osoby znajduj±ce siê przed lini± widzów powinny mieæ za³o one kaski ochronne.

2 3. WYPOSA ENIE 3.1. Model Model musi byæ pó³makiet± rzeczywistego samolotu my liwskiego, wyprodukowanego w latach w podzia³ce 1:8. Rozpiêto æ skrzyde³ i d³ugo æ kad³uba +/- 5% a pozosta³e wymiary nie mog± siê ró niæ wiêcej ni o 2cm. Grubo æ profilu min. 10%. Profile tylko wklês³o wypuk³e ewentualnie p³asko wypuk³e. Na krawêdzi natarcia skrzyd³a mog± byæ przyklejone elementy wykonane z papieru ciernego tzw. chwytaki ta my przeciwnika. Model kszta³tem, malowaniem, rozmieszczeniem znaków rozpoznawczych, musi przypominaæ pierwowzór. Zawodnik, w przypadku ma³o znanego samolotu lub malowania powinien byæ przygotowany do udokumentowania wygl±du i rozmiarów swojego modelu, rysunkiem w trzech rzutach w podzia³ce, co najmniej 1:72. Pilot nie musi byæ wykonawc± modelu. W kabinie wskazana jest figurka pilota (nie ma wp³ywu na ilo æ punktów) Silniki Obowi±zkowo z t³umikiem. Pilot musi mieæ mo liwo æ wy³±czenia silnika w powietrzu niezale nie od po³o enia modelu Pojemno æ silnika - czterosuwowy max dwusuwowy max Je eli model samolotu jest jednop³atem a jego rozpiêto æ wynikaj±ca z czystej skali 1:8 jest nie wiêksza ni 1.4m to taki model mo e byæ wyposa ony w silnik dwusuwowy o pojemno ci max lub czterosuwowy max Silniki elektryczne bez ograniczeñ Osi±gi silnika. Silniki 0.15 max. obroty na min. Pozosta³e tak e elektryczne max. obroty na min. 3.5 mig³a Dowolne, o takim rozmiarze, aby nie przekraczaæ limitów obrotów i o skoku maksymalnie 4 cale Pomiar obrotów silnika Pomiaru obrotów dokonuje sêdzia (komisarz) bezpieczeñstwa w czasie przygotowawczym do lotu u wszystkich pilotów. Pomiar wykonywany jest przy ca³kowicie otwartej przepustnicy obrotów i nastawieniu iglicy ga¼nika w takim samym po³o eniu jak w locie. Sêdzia wykonuj±cy pomiar musi mieæ niczym nie skrêpowany dostêp do modelu, silnika i nadajnika. Ka dy z zawodników jest odpowiedzialny za ustawienie swojego silnika w taki sposób, aby spe³nia³ wymogi powy szych limitów. Je eli silnik przekracza dopuszczalne obroty to anuluje siê punktowy zysk zawodnika z danego lotu (lotu poprzedzaj±cego pomiar). W przypadku wymiany mig³a czy te ca³ego silnika lub jego czê ci, pomiaru dokonuje siê ponownie w czasie przygotowawczym do nastêpnego lotu. Je eli do zmiany mig³a b±d¼ czê ci silnika dosz³o podczas walki, pomiar obrotów wykonywany jest natychmiast po wyl±dowaniu. UWAGA! Sêdzia bezpieczeñstwa ma prawo zmierzyæ obroty w którymkolwiek z modeli w czasie przygotowawczym lub bezpo rednio po l±dowaniu Ciê ar modelu Minimalny obojêtny Maksymalny gram

3 3.8. Ta ma 17 metrów ± 0.5m. d³ugo ci oraz szeroko æ 10 mm. Ta ma musi byæ oznaczona na koñcu czarnym flamastrem na odcinku 0,5m Kask Ka da osoba znajduj±ca siê w sektorze przed lini± widzów musi mieæ za³o ony kask, który chroni górn± czê æ g³owy przed przypadkowym uderzeniem przez model. Zasada ta obowi±zuje zarówno zawodników jak i mechaników oraz sêdziów i organizatorów. 4. TURNIEJ 4.1. Struktura zawodów Walka odbywa siê maksymalnie przez 4 pilotów. Minimum dwie rundy plus fina³. Jedna najs³absza runda ka dego pilota nie bêdzie brana do punktacji ogólnej. Do fina³u wchodzi piêciu pilotów Walka Walka sk³ada siê z trzech czê ci: fazy przygotowania, czasu startowego i lotu Faza przygotowania do lotu Czas trwania fazy przygotowania jest ustalany przez g³ównego sêdziego lub organizatora. Zalecany czas to 7minut. Faza przygotowania oznajmiana jest przez g³ównego sêdziego trzykrotnie krótkim gwizdkiem oraz komend± siedem minut do startu. W czasie przygotowawczym mog± byæ wykonywane loty próbne. 30 sekund przed koñcem fazy przygotowania sêdzia g³ówny sygnalizuje dwukrotnym gwizdkiem oraz g³osem 30sekund do startu Czas startowy 2 minuty W tym czasie zawodnicy dobiegaj± do modeli, uruchamiaj± silniki i startuj± z ziemi na podwoziu lub z rêki Faza lotu Po up³ywie powy szych dwóch minut zaczyna siê lot-walka trwaj±ca 7 minut. Modele bêd±ce w powietrzu przed up³ywem 2 min czasu startowego nie prowadz± walki, lecz czekaj± na sygna³ do niej. Modele, które nie wystartowa³y przed up³ywem 2 min. czasu startowego bêd± mia³y odpowiednio mniejsz± ilo æ punktów za czas lotu (3 sek. lotu + 1 pkt). Og³oszenie fazy lotu przez g³ównego sêdziego syren± lub innym odpowiednio g³o nym sygna³em ustalonym przed lotem. Przypadkowe obciêcie ta my przeciwnika przed sygna³em walka bêdzie karane 50 pkt a pilot, któremu obciêto ta mê otrzyma + 50 pkt premii tak jakby j± zachowa³ w ca³o ci Pomocnicy Ka dy pilot mo e mieæ jednego pomocnika Start modelu Model mo e wystartowaæ tylko do strefy lotów w kierunku przed lini± bezpieczeñstwa Za start z ziemi pilot otrzymuje premiê + 50 pkt.

4 4.5. Punkty za czas lotu Za ka de 3 sekundy lotu zawodnik dostanie 1 pkt. Maksymalnie za 7 minut lotu pkt Zmiana modelu Do zawodów ka dy pilot mo e wystawiæ tylko dwa modele. Na jedn± walkê pilot mo e wystawiæ tak e dwa modele!!!!! Start modelem rezerwowym mo e nast±piæ po upadku modelu zasadniczego uczestnicz±cego w kraksie, b±d¼ po awarii silnika, aparatury itp. lub nieudanym starcie. Pilot zg³asza zmianê modelu swojemu sêdziemu. Drugi model startuje z ta m± pe³nej d³ugo ci, niezale nie od tego czy w modelu pierwszym uleg³a ona obciêciu czy te nie. Punkty za ca³a ta mê przys³uguj± tylko raz i odnosz± siê do modelu zasadniczego NR Kolizje Bez punktów za kolizje Przekroczenie linii bezpieczeñstwa Przekroczyæ liniê bezpieczeñstwa model mo e bêd±c w powietrzu lub na ziemi. Za przekroczenie w powietrzu uwa ane jest, gdy nast±pi przez ca³y model, za na ziemi, brany jest pod uwagê silnik modelu W modelach wielosilnikowych decyduje ten silnik, którym dosz³o do przekroczenia linii. Za naruszenie linii bezpieczeñstwa zawodnik otrzymuje karê 200 pkt. Powy sza zasada obowi±zuje od momentu wyznaczenia linii bezpieczeñstwa do czasu jej usuniêcia przez ca³y dzieñ zawodów! Niezale nie czy jest to lot próbny,treningowy czy do punktacji Utrata ta my Zawodnik jest odpowiedzialny za start swojego modelu z ta m± doczepion± i w pe³nej d³ugo ci. Ta ma stracona w locie lub zapl±tana liczy siê jako odciêta za wyj±tkiem utraty ta my podczas manewru l±dowania ( np. urwana o wystaj±c± kêpê trawy lub krzak). W tym przypadku nale y przedstawiæ sêdziemu brakuj±cy kawa³ek ta my Ciêcie ta my Pilot, który obetnie ta mê innemu zawodnikowi w powietrzu otrzyma za to 100 pkt. Je eli dojdzie do ciêcia ta my na modelu przeciwnika, któr± on wcze niej ci±³ innemu zawodnikowi, a teraz ma j± zahaczon± np. na skrzydle, to za takie ciêcie otrzymuje siê tak e 100pkt. Ta ma chwycona nie jest traktowana jako w³asna i nie przys³uguj± punkty za jej ochronê. W przypadku odciêcia w jednej chwili wiêcej ta m, pilot otrzymuje punkty jak za jedno ciêcie. Analogicznie w przypadku ataku na model ci±gn±cy dwie lub wiêcej ta m i ciêcia ich w jednej chwili otrzyma punkty za jedno ciêcie Ochrona ta my w³asnej Pilot otrzymuje premiê w postaci + 50 pkt za nienaruszon± ta mê w³asn± o ile jego model przebywa³ w powietrzu z t± ta m± minimum 10 sekund. W przypadku, gdy ta ma po l±dowaniu oka e siê naruszona (nie widaæ na niej oznaczenia czarnym flamastrem), zawodnik nie otrzyma 50pkt. Wyj±tkiem jest, je li ta ma zostanie urwana podczas l±dowania a pilot do³o y brakuj±cy kawa³ek Unikanie walki Pilot, który ewidentnie nie uczestniczy w walce d³u ej ni 30 sekund dostanie upomnienie od sêdziego. Je eli pomimo upomnienia nie w³±cza siê do walki w przeci±gu nastêpnych 30 sek. Mo e otrzymaæ karê w postaci minus 50pkt Remis

5 W przypadku, gdy ilo æ punktów dwóch zawodników jest jednakowa, o zajêtej lokacie decyduje wy sza ilo æ punktów zdobyta w finale. Je eli w dalszym ci±gu jest remis, decyduje najwiêksza ilo æ punktów zdobytych w jednej z rund przed fina³em Zmiana czêstotliwo ci nadajnika Zawodnik musi byæ przygotowany do zmiany czêstotliwo ci nadajnika ( drugi komplet kwarców jest konieczny).w wypadku kolizji czêstotliwo ci w finale, kwarce ma obowi±zek zmieniæ zawodnik z ni szym zyskiem punktowym po wszystkich rundach wstêpnych. Na zmianê czêstotliwo ci zostanie udzielony dodatkowy czas. Zawodnik ma obowi±zek sprawdzenia na listach startowych czy jego kana³ nie koliduje z innymi. 5.SÊDZIOWIE 5.1. Sêdzia g³ówny G³ówny sêdzia jest odpowiedzialny za czas trwania wszystkich faz zawodów. Jest tak e zobowi±zany do prowadzenia zawodów w my l przepisów dotycz±cych bezpieczeñstwa a tak e do obserwacji lataj±cych modeli i wychwytywaniu naruszania przez zawodników strefy bezpieczeñstwa Sêdzia- Komisarz bezpieczeñstwa Jest odpowiedzialny za bezpieczne rozgrywanie zawodów. W punktach dotycz±cych bezpieczeñstwa, jego g³os ma wiêksze znaczenie ni sêdziego g³ównego. Jest odpowiedzialny za kontrolê modeli, u ywanie kasków ochronnych. Sprawdza odleg³o æ dziel±c± widzów od linii bezpieczeñstwa. Je eli komisarz bezpieczeñstwa uzna zachowanie startuj±cego za niebezpieczne, ma prawo wykluczyæ go z zawodów Sêdzia pilota Odnotowuje punkty do karty startowej, mierzy czas swojemu zawodnikowi i kontroluje ta mê po wyl±dowaniu. 6. PUNKTOWANIE Punkty za czas lotu za 3 sekundy lotu + 1 pkt Za start z ziemi na podwoziu + 50 pkt Ochrona ta my w³asnej + 50 pkt Odciêcie ta my przeciwnika pkt Przekroczenie linii bezpieczeñstwa pkt Unikanie walki - 50 pkt Odciêcie ta my przeciwnika przed sygna³em walka - 50 pkt