ZAŁĄCZNIK NR 5. Postępowania nr o udzielenie zamówienia w trybie przetargu nieograniczonego na: SPECYFIKACJA TECHNICZNA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Transkrypt

1 ZAŁĄCZNIK NR 5 Postępowania nr o udzielenie zamówienia w trybie przetargu nieograniczonego na: Opracowanie, wykonanie i wdrożenie Systemu Automatyzacji Bram w BCT SPECYFIKACJA TECHNICZNA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Spis treści I. Wymagania ogólne... 2 II. Cel projektu... 2 III. Wymagania projektu... 2 IV. Koncepcja ogólna zautomatyzowanych bram w BCT Parking zewnętrzny samochodów trasowych (PST) Brama wjazdowa do BCT Portale przed bramą wyjazdową Brama wyjazdowa z BCT VI. Wymagania dla wsparcia systemowego VII. Wymagania wsparcia dla sprzętu i urządzeń VII. Wymagania dla sprzętu i urządzeń: VIII. Mapa

2 I. Wymagania ogólne Przedmiotem zamówienia jest System Automatyzacji Bram (dalej SAB ) w BCT-Bałtyckim Terminalu Kontenerowym Sp. z o. o. w Gdyni. SAB powinien obejmować instalację oprogramowania, dostawę i montaż urządzeń oraz wdrożenie systemu w celu automatyzacji transakcji bramowych (samochodowych i kolejowych) na terenie BCT poprzez zastosowanie portali bramowych OCR, systemu LPR oraz interaktywnych kiosków. Transakcja bramowa powinna przebiegać w sposób wysoce zautomatyzowany. Asysta pracownika BCT powinna zostać ograniczona do jednorazowego wydania stałej przepustki na wjazd do BCT oraz kontroli transakcji i obsługi błędów oraz wyjątków. II. Cel projektu Automatyzacja bram powinna przyspieszyć obsługę transakcji bramowych, co zwiększy przepustowość i niezawodność bram samochodowych oraz przeładunki na wagonach. Automatyzacja procesu powinna wyeliminować ryzyko błędów transakcji oraz konieczność asysty pracownika do wykonywania rutynowych czynności, takich jak odczyt numerów kontenerów, numerów rejestracyjnych pojazdów, wykrycie obecności plomb, oceny stanu technicznego kontenerów oraz wydruki dokumentów. Komunikacja pomiędzy stanowiskiem obsługi bram a kierowcą samochodu trasowego powinna się odbywać za pomocą łączności głosowej (interkomu) z wykorzystaniem sieci komputerowej i systemu kamer. Automatyzacja procesu powinna zawierać komunikację z systemem TOS. III. Wymagania projektu 1. Analiza procesów bramowych BCT Bałtyckiego Terminala Kontenerowego Sp. z o. o. według załączonej koncepcji (punkt IV). 2. Wykonanie wielobranżowego projektu technicznego i funkcjonalnego wraz z wizualizacją, uwzględniającego główne założenia Zamawiającego. Uzyskanie zatwierdzenia w/w opracowania przez Zamawiającego. 3. Wykonanie wielobranżowego projektu budowlanego na podstawie zatwierdzonego przez Zamawiającego projektu technicznego i funkcjonalnego, zgodnego z obowiązującymi przepisami oraz warunkami technicznymi. Uzyskanie zatwierdzenia w/w opracowania przez Zamawiającego. 2

3 4. Uzyskanie wszelkich niezbędnych decyzji i uzgodnień, a w szczególności właściciela terenu ZMPG S.A., Urzędu Morskiego, Urzędu Miasta Gdynia i pozostałych dla zatwierdzonego projektu budowlanego. 5. Wystąpienie na podstawie wielobranżowego projektu budowlanego przedmiotowej inwestycji, zatwierdzonego przez Zamawiającego oraz pełnomocnictwa udzielonego przez BCT do Pomorskiego Urzędu Wojewódzkiego w Gdańsku z wnioskiem o wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę, podjęcie wszystkich niezbędnych czynności oraz uzyskanie i dostarczenie Zamawiającemu ostatecznej decyzji o pozwoleniu na budowę. 6. Wykonanie kompleksowego wielobranżowego projektu wykonawczego Systemu Automatyzacji Bram ( SAB ), będącego uszczegółowieniem projektu technicznego, funkcjonalnego oraz budowlanego zapewniającego funkcjonowanie systemu obsługi jako całości. 7. Wykonanie graficznych wizualizacji wszystkich procesów ( operacyjnych oraz systemowych ) będących częścią projektu wykonawczego. 8. Prowadzenie i dostarczenie ( oraz udostępnienie BCT ) całej dokumentacji Systemu Automatycznych Bram w czasie realizacji projektu. Dostarczenie pełnej dokumentacji po realizacji projektu. 9. Sporządzenie, prowadzenie oraz dostarczenie harmonogramu prac, harmonogramu dostaw, planu jakości, raportów o stanie zaawansowania projektu oraz protokołów zdawczo odbiorczych ( po kamieniach milowych ) w trakcie realizacji projektu. 10. Możliwość wyboru sprzętu sieciowego przez BCT ( zgodność z istniejącą strukturą sieciową w BCT ). 11. Analiza procesów i zaprojektowanie zmian w systemie TOS ( System Operacyjny Terminalu ). Integracja systemów SAB i TOS. Konieczny kontakt z licencjodawcą systemu TOS. 12. Wielojęzyczność, komunikaty w kiosku w 3 językach: angielski, polski, rosyjski. 13. Budowa infrastruktury oraz wykonanie połączeń teleinformatycznych /komunikacyjnych pomiędzy serwerami BCT a punktami lokalizacyjnymi elementów SAB ( brama przed-wjazdowa, wjazdowa, wyjazdowa, kolejowa, portale OCR); budowa infrastruktury oraz wykonanie połączeń elektrycznych do elementów SAB. 3

4 14. Dostawa, kompleksowa instalacja oraz montaż urządzeń bramowych i osprzętu: portale OCR, system LPR,, kioski, łączność, bariery, serwery sterujące wraz z oprogramowaniem oraz licencjami, sieciowe urządzenia aktywne według założeń projektów i technologii, o których mowa w poz Dostawa i kompleksowy montaż systemu przepustkowego dla kierowców: urządzenia PC, aparat fotograficzny/kamera, drukarka do stałych identyfikatorów / przepustek ( plastykowe karty ), oprogramowanie według założeń projektów i technologii, o których mowa w poz Wykonanie API dla istniejącego systemu zarządzania terminalem kontenerowym TOS. Wymagane raporty błędów systemowych, raporty braku komunikacji z systemem operacyjnym TOS, raporty braku zgodności z danymi z systemu TOS itd. Konieczny kontakt z licencjodawcą systemu TOS. 17. Możliwość dostępu do danych systemu GOS dla klientów zewnętrznych poprzez platformę on-line. 18. Możliwość manualnej obsługi systemu GOS przez pracownika BCT ( np. wprowadzanie i edycja danych, otwarcie / anulowanie wizyty, blokada lub zdjęcie blokady wjazdu / wyjazdu, obsługa błędów, wyjątków, manualna obsługa całego procesu GOS, itd. ) 19. Przeprowadzenie testów funkcjonowania urządzeń i oprogramowania oraz systemu jako całości z pełną ścieżką przejścia pojazdu i pociągu oraz wszystkimi sytuacjami wyjątkowymi, mogącymi wystąpić podczas funkcjonowania systemu. 20. Dokumentacja oraz przeprowadzenie szkolenia personelu BCT ( po Polsku lub Angielsku ). 21. Dostarczenie instrukcji w języku polskim lub angielskim dla personelu BCT oraz firm współpracujących / klientów. 22. Wdrożenie oraz asysta podczas uruchomienia bram automatycznych. 23. Wsparcie systemu i nadzór eksploatacyjny w okresie gwarancyjnym: wsparcie użytkowników (Helpdesk), okresowa aktualizacja systemu (w przypadku pojawienia się nowych wersji systemów informatycznych), okresowe przeglądy techniczne systemu (co najmniej jeden raz w roku kalendarzowym), 4

5 bieżący serwis techniczny z odpowiednim czasem reakcji (naprawy sprzętu, czyszczenie, serwis, montaż, demontaż kamer, serwis kiosków itd.), utrzymywanie oprogramowania zgodnego z aktualną wersją TOS. IV. Koncepcja ogólna zautomatyzowanych bram w BCT PROCES ZŁOŻENIA / PODJĘCIA KONTENERÓW NA SAMOCHODACH 1. Parking zewnętrzny samochodów trasowych (PST) 1.1 WYPOSAŻENIE I STANOWISKA: 1. PORTALE 2 szt. ( OCR z Line Scan jedno zdjęcie kontenera / samochodu ) 2. KIOSKI 4 szt. (4 scieżki po opuszczeniu portali), 3. Wymagane zagospodarowanie całego parkingu (w tym drogi dojazdowe do myjni samochodowej) w sprzęt drogowy: odbojnice drogowe, betonowe bariery drogowe, pionowe znaki drogowe (tablice informacyjne itp.), poziome znaki drogowe (wymalowane pasy jezdne, wymalowane oznakowanie kierunku jazdy itp.) 4. Sygnalizacja świetlna przed wjazdem na portal, 5. Stanowisko (Biuro PST wewnątrz budynku Portu Gdynia) do wydawania jednorazowo stałych identyfikatorów/przepustek dla kierowców oraz obsługi błędów i wyjątków dla portali OCR wymagany komputer PC x2 ( wraz z oprogramowaniem SAB oraz licencjami), specjalna drukarka do wydruku plastikowych przepustek, przepustki plastikowe szt., aparat fotograficzny/kamera połączona z systemem oraz możliwość podłączenia zwykłej drukarki kompatybilnej z systemem (z funkcją automatycznej zmiany formatu - letter na A4), 5

6 6. Opcja: integracja z istniejącym systemem kamer CCTV w celu wspomagania obsługi błędów oraz wyjątków dla portali OCR. 1.2 Podstawowe założenia: Na portalu OCR powinny być wykonywane zdjęcia 4 ścian kontenera, zdjęcie plomby kontenera, odczyt numeru rejestracyjnego samochodu oraz numeru rejestracyjnego naczepy, Kamery LPR dla każdego pasa ruchu Wymagane dane dla kontenera: - identyfikacja numeru kontenera, - ISO Code - identyfikacja wielkości kontenera ( 2 wymiary: długość i wysokość), - wykrywanie i obsługa ( jeśli możliwe, to także identyfikacja ) kodów IMO, - wykrywanie obecności plomb, - zdjęcia ścian kontenera kontrola uszkodzeń, Weryfikacja wizyty na podstawie wcześniejszej awizacji/bookingu w systemie TOS ( integracja z TOS ) Proces samoobsługowy (kierowca obsługuje procedurę kontrolną w kiosku z ewentualnym wsparciem pracownika BCT), Komunikacja video oraz głosowa z personelem BCT ( intercom oraz kamera zainstalowana w kiosku ) Kierowca po zbliżeniu przepustki do czytnika w kiosku : - przed podjęciem kontenera - wpisuje numer kontenera (weryfikacja w systemie TOS), - przed złożeniem kontenera - wpisuje numer kontenera (weryfikacja w systemie TOS), - na ekranie monitora powinien wyświetlić się komunikat o zgodności informacji SAB i TOS oraz powinno się wyświetlić pole na placu BCT, miejsce do którego ma jechać samochód, w przypadku niezgodności, kierowca kontaktuje się przez interkom z pracownikiem BCT. Pracownik poprawia niezgodne dane w systemie i umożliwia otwarcie wizyty. 6

7 Warunek dla podjęcia kontenerów pełnych ( dotyczy kontroli wagi zestawu samochodowego auta, naczepy i pełnego kontenera): - możliwość wprowadzenia i edycji wagi zestawu samochodowego w systemie GOS - dodanie wagi z systemu TOS do wagi zestawu samochodowego z systemu GOS - w przypadku przekroczenia dopuszczalnej całkowitej wagi, na kiosku wyświetli się komunikat o jej przekroczeniu wraz z informacją o konieczności skontaktowania się z pracownikiem BCT w biurze PST. - System blokuje wjazd na bramie głównej wjazdowej do BCT. W przypadku próby wjazdu na teren terminalu, na ekranie wyświetli się informacja o przekroczeniu dopuszczalnej całkowitej wagi zestawu wraz z informacją o konieczności powrotu na parking PST i skontaktowania się z pracownikiem BCT w biurze PST. - Pracownik w biurze PST ma możliwość ponownego otwarcia wizyty i odblokowania blokady wjazdu na bramie głównej wjazdowej do terminalu. w kioskach jest wymagane wyświetlanie komunikatów o błędach. wjazd do BCT bez drukowanych biletów, tylko potwierdzenie przepustki na czytniku aktywacja wizyty w TOS, obowiązkowy przejazd pustych naczep przez portal po kontenery (weryfikacja numeru rejestracyjnego pojazdu), bez dodatkowych mechanicznych barier przed i po portalu lub kiosku. 2. Brama wjazdowa do BCT 2.1 Podstawowe założenia: 3 ścieżki wjazdowe (przed zaporą / wjazdem do terminalu na każdej ścieżce wjazdowej: czytniki przepustek, interkom oraz ekrany / wyświetlacze komunikatów o błędach i miejscu na placu do którego powinien udać się pojazd) 7

8 system kamer LPR dla każdej ścieżki, przejazd między parkingiem a bramą wjazdową BCT (zezwolenie na wjazd) ważne 10 min. (czas ustawiany przez BCT), przekroczenie czasu spowoduje powrót na PST (szlaban nie otworzy się), Samochód z pełnym kontenerem pojawia się na bramie wjazdowej do BCT: pracownik BCT dokonuje wpisu numerów plomb na przenośnym komputerze ręcznym (3 szt.);mobilne komputery z dodatkowymi bateriami, min. 2 stacjonarnymi niezależnymi ładowarkami do baterii; pokrowce zabezpieczające z paskami lub pokrewne; WiFi / 3G ( w przypadku WiFi infrastruktura / router wymagane; urządzenia typu heavy duty ( pracujące w temp od -20 do 40 C), norma IP min. 65 ), oprogramowanie AGS/TOS wraz z licencją dla komputerów mobilnych. brama samoobsługowa otwarcie bramy wjazdowej po zbliżeniu przez kierowcę przepustki do czytnika. Warunkiem otwarcia bramy jest wpis do systemu numerów plomb na RF, Bariery ( możliwe do zaadoptowania istniejące bariery drogowe na wjeździe), wjazd pustych samochodów po kontenery tylko po zbliżeniu przepustki do czytnika, wymagana drogowa sygnalizacja świetlna po 2 szt. na każdej ścieżce wjazdowej: 1 szt. - pod zadaszeniem (można zaadoptować istniejącą sygnalizację, w tym przypadku 1 szt. na słupie ) dodatkowa 1 szt. na słupie przy barierach, Wymagane zagospodarowanie terenu przed i za bramą wjazdową oraz wyposażenie w sprzęt drogowy: odbojnice drogowe, betonowe bariery drogowe, pionowe znaki drogowe (tablice informacyjne itp.), poziome znaki drogowe (wymalowane pasy jezdne, wymalowane oznakowanie kierunku jazdy itp.) montaż urządzeń nie może przeszkadzać w funkcjonowaniu bram 8

9 3. Portale przed bramą wyjazdową 3.1 WYPOSAŻENIE I STANOWISKA: 1. PORTALE 2 szt ( OCR z Line Scan jedno zdjęcie kontenera / samochodu ) 2. 2 scieżki po opuszczeniu portali, 3. Sygnalizacja świetlna przed wjazdem na portal, 4. Wymagane zagospodarowanie terenu przed i za portalami w sprzęt drogowy: odbojnice drogowe, betonowe bariery drogowe, pionowe znaki drogowe (tablice informacyjne itp.), poziome znaki drogowe (wymalowane pasy jezdne, wymalowane oznakowanie kierunku jazdy itp.) 5. Stanowisko - biuro na bramie wyjazdowej - do obsługi portali OCR znajdujących się w BCT- wymagany komputer PC oraz drukarka ( wraz z oprogramowaniem SAB oraz licencjami) oraz możliwość podłączenia drukarki kompatybilnej z systemem (z funkcją automatycznej zmiany letter na A4). 6. Opcja: integracja z istniejącym systemem kamer CCTV w celu wspomagania obsługi błędów oraz wyjątków dla portali OCR. 3.2 Podstawowe założenia: 1. Na portalu powinny być wykonywane zdjęcia 4 ścian kontenera oraz odczyt numeru rejestracyjnego samochodów, 2. wymagane dane dla kontenera: - identyfikacja numeru kontenera, - ISO Code - identyfikacja wielkości kontenera ( 2 wymiary: długość i wysokość), - wykrywanie i obsługa ( jeśli możliwe, to także identyfikacja ) kodów IMO, - wykrywanie obecności plomb, - zdjęcia ścian kontenera kontrola uszkodzeń, 3. Weryfikacja wizyty na podstawie wcześniejszej awizacji/bookingu w systemie TOS ( integracja z TOS ). 9

10 4. wymagane wcześniejsze potwierdzenie złożenia/podjęcia kontenerów na placu przed opuszczeniem portalu przez samochód, (integracja z systemem TOS. 5. obowiązkowy przejazd pustych naczep przez portal po dostarczeniu kontenerów do BCT (LPR/weryfikacja numeru rejestracyjnego pojazdu). 4. Brama wyjazdowa z BCT 4.1Podstawowe założenia: 1. 4 ścieżki wyjazdowe (przed zaporą / wyjazdem z terminalu na każdej ścieżce wyjazdowej: czytniki przepustek, interkom oraz ekrany / wyświetlacze komunikatów o błędach ) 2. Elektroniczne powiązanie alarmu z bramek radiometrycznych z barierą (alarm powoduje brak otwarcia bariery i zatrzymanie pojazdu w BCT); wymagana współpraca ze Strażą Graniczną, 3. Na bramie wyjazdowej z BCT odbywa się elektroniczna weryfikacja kierowcy ( kierowca przybliża kartę do czytnika i bariera otwiera się ); w przypadku wystąpienia błędu kontakt z pracownikiem BCT przez interkom. 4. Brak zwolnienia Urzędu Celnego lub założony STOP w systemie TOS powoduje brak otwarcia bariery i zatrzymanie pojazdu w BCT ( wymagany komunikat o błędzie w systemie GOS oraz ma ekranie ) 5. Bariery (możliwe do zaadoptowania istniejące bariery drogowe na wyjeździe), 6. Wymagana drogowa sygnalizacja świetlna po 2 szt. na każdej ścieżce wyjazdowej: 1 szt. - pod zadaszeniem (można zaadoptować istniejącą sygnalizację, w tym przypadku 1 szt. na słupie ) dodatkowa 1 szt. na słupie przy barierach, 7. Wymagane zagospodarowanie terenu przed i za bramą wyjazdową w sprzęt drogowy: odbojnice drogowe, betonowe bariery drogowe, pionowe znaki drogowe (tablice informacyjne itp.), poziome znaki drogowe (wymalowane pasy jezdne, wymalowane oznakowanie kierunku jazdy itp.) 8. Montaż urządzeń nie może przeszkadzać w funkcjonowaniu bram. 10

11 PROCES ZŁOŻENIA / PODJĘCIA KONTENERÓW NA WAGONACH 5. Brama kolejowa 5.1 WYPOSAŻENIE I STANOWISKA: 1. PORTAL -1 ( otwarty portal zamontowany na terenie BCT; z Line Scan jedno zdjęcie kontenera / wagonu ) 2. Stanowisko do obsługi portala OCR ( w biurze BCT w budynku Portu ) komputer PC ( wraz z oprogramowaniem SAB oraz licencjami) oraz możliwość podłączenia drukarki kompatybilnej z systemem (z funkcją automatycznej zmiany letter na A4). 5.2 Podstawowe założenia: 1. Portal - wysokość min. 6 m, 2. Przewidywana prędkość pociągu przy przejeździe przez portal to 5 km/h, 3. Na portalu powinny być wykonywane zdjęcia 3 ścian kontenera wraz z odczytaniem numeru wagonu, z rozróżnieniem w systemie ilości kontenerów na wagonie,( do 3 kontenerów 20 ft. na 1 wagonie ) 4. Wymagane dane dla kontenera: - identyfikacja numeru kontenera, - ISO Code - identyfikacja wielkości kontenera ( 2 wymiary: długość i wysokość), - wykrywanie i obsługa ( jeśli możliwe, to także identyfikacja ) kodów IMO, - zdjęcia ścian kontenera kontrola uszkodzeń, 5. Weryfikacja kontenerów/wagonów na podstawie wcześniejszej awizacji w systemie TOS wymagana integracja z TOS, 6. Automatyczne potwierdzenie wejścia/wyjścia kontenera na teren terminalu przez system OCR, 7. Wymagana informacja w systemie o kolejności wagonu w pociągu, 8. Odczyt z OCR dla kilku kontenerów na jednym wagonie. 11

12 PROCES ZŁOŻENIA / PODJĘCIA DROBNICY 6. Brama wjazdowa do BCT 6.1 Podstawowe założenia: 1. 1 ścieżka wjazdowa (przed zaporą / wjazdem do terminalu na każdej ścieżce wjazdowej: interkom, klawiatura oraz ekrany / wyświetlacze ( z możliwością wprowadzania danych, ), wyświetlanie komunikatów o błędach. 2. brama samoobsługowa otwarcie bramy wjazdowej po wpisaniu przez kierowcę numeru wizyty zgodnej z awizacją w systemie TOS. Bariery ( możliwe do zaadoptowania istniejące bariery drogowe na wjeździe), wymagana drogowa sygnalizacja świetlna po 2 szt. na ścieżce wjazdowej: 1 szt. - pod zadaszeniem (można zaadoptować istniejącą sygnalizację, w tym przypadku 1 szt. na słupie ) dodatkowa 1 szt. na słupie przy barierach. montaż urządzeń nie może przeszkadzać w funkcjonowaniu bram 7.Brama wyjazdowa z BCT 7.1 Podstawowe założenia: 1. 1 scieżka wyjazdowa (przed zaporą / wyjazdem z terminalu na ścieżce wyjazdowej: interkom, klawiatura oraz ekrany / wyświetlacze ( z możliwością wprowadzania danych, ), wyświetlanie komunikatów o błędach. 2. Elektroniczne powiązanie alarmu z bramek radiometrycznych z barierą (alarm powoduje brak otwarcia bariery i zatrzymanie pojazdu w BCT); wymagana współpraca ze Strażą Graniczną, 3. Brak zwolnienia Urzędu Celnego lub założony STOP w systemie TOS powoduje brak otwarcia bariery i zatrzymanie pojazdu w BCT ( wymagany komunikat o błędzie w systemie GOS ) 12

13 4. Brak zamknięcia wizyty ( złożenie lub podjęcie towaru do / z magazynu ) powoduje brak otwarcia bariery i zatrzymanie pojazdu w BCT ( wymagany komunikat o błędzie w systemie GOS ) 5. brama samoobsługowa otwarcie bramy wyjazdowej po wpisaniu przez kierowcę numeru wizyty w systemie TOS: 6. Bariery ( możliwe do zaadoptowania istniejące bariery drogowe na wjeździe), 7. wymagana drogowa sygnalizacja świetlna po 2 szt. na ścieżce wjazdowej: 1 szt. - pod zadaszeniem (można zaadoptować istniejącą sygnalizację, w tym przypadku 1 szt. na słupie ) dodatkowa 1 szt. na słupie przy barierach. 8. montaż urządzeń nie może przeszkadzać w funkcjonowaniu bram V. Założenia wolumenowe dla bram wartość szczytowa na godzinę: samochodów ( do 2 kontenerów 20ft / na samochód, średnio 1-2% całości), wartość szczytowa na dzień: samochodów, średnia tygodniowa: około 500 samochodów dziennie, wartość szczytowa na dzień: wagonów( do 3 kontenerów 20ft / na wagon; średnio 65% całości 40ft kontenerów; 35% całości 20ft kontenerów ) średnia tygodniowa: około 500 wagonów dziennie. VI. Wymagania dla wsparcia systemowego Wykonawca jest zobowiązany do świadczenia na rzecz Zamawiającego (w ramach wynagrodzenia za przedmiot umowy) w okresie min. 24 miesięcy wsparcia technicznego oraz nadzoru eksploatacyjnego, który polegać będzie na: Reagowanie na wszystkie krytyczne awarie uniemożliwiające eksploatację systemu, w max. czasie 24 godzin od jej zgłoszenia przez 365 dni w roku i 24 godziny na dobę. Udzielaniu odpowiedzi na pytania w sprawie działania systemu telefonicznie, przez www lub pocztę elektroniczną w max. czasie 24 godz. przez 365 dni w roku i 24 godziny na dobę. 13

14 Dostarczanie materiałów opisowych i technicznych dotyczących systemu. Uzyskanie nowych wersji oprogramowania w ramach corocznej opłaty serwisowej wraz z niezbędną dokumentacją, rozumianych jako dostęp do produktu, zgodnie z kolejnymi edycjami. VII. Wymagania wsparcia dla sprzętu i urządzeń Wykonawca będzie wykonywał, w okresie gwarancji, pracę stałej konserwacji (przeglądy i kontrolę działania) Systemu Automatyzacji Bram (SAB) przez okres co najmniej 24 miesięcy. Utrzymanie systemu AGS (w tym czyszczenia kamer, wyświetlaczy, kiosków, barier, itd) raz na 3 miesiące lub częściej, - urządzenia i sprzęt używane do konserwacji SAB dostarczone przez serwisującego (w tym podnośnik). Inspekcja systemu SAB - raz na 3 miesiące lub częściej. W przypadku odkrycia wad, informacje powinny być przesyłane do BCT i po konsultacji - zostaną podjęte odpowiednie kroki w celu rozwiązania problemu. Czas reakcji na awarie pojedynczego sprzętu i urządzeń Systemu SAB - następny dzień roboczy od dnia w którym zgłoszenie usterki nastąpiło. Wymiana uszkodzonego sprzętu / urządzenia (tymczasowo do czasu usunięcia awarii / naprawy sprzętu - jeżeli naprawa nie może być dokonana na miejscu). Zestaw zapasowy może być przechowywany na miejscu. VII. Wymagania dla sprzętu i urządzeń: portale OCR wykonane z lekkiej stalowej konstrukcji, mocowane na podstawach (o wadze nie cięższej niż kg) na portalu powinny być zainstalowane kamery OCR i system LPR, Kioski w stalowej obudowie posadowione/mocowane bezpośrednio do podłoża (o wadze nie cięższej niż 300 kg); urządzenie powinno posiadać interkom, ekran, klawiaturę, kamerę, czytnik przepustek oraz kontrolę zarządzania, praca w przedziale temperatur od - 30 C do +40 C, 14

15 praca powyżej 90% wilgotność powietrza, urządzenia i sprzęt odporny na trudne warunki pogodowe (wiatr, oblodzenie, woda, pył, itd.), certyfikowany sprzęt i urządzenia uznanej jednostki certyfikującej UE, gwarancja co najmniej na 24 miesiące niezawodności działania. 15

16 VIII. Mapa 1. Brama przed wjazdowa; 2. Brama wjazdowa; 3. Brama wyjazdowa; 4. Brama kolejowa; 5. Portale przed bramą wyjazdową; 16

17 Brama przed wjazdowa 17

18 18