Ciężarówki dostarczające kontenery/drobnice do DCT nie mogą przewozić dodatkowych pasażerów w czasie wjazdu do portu.

Transkrypt

1 REGULAMIN WSPÓŁPRACY OPERACJE BRAMOWE 1 Zasady ogólne Bramy terminalu i biuro Pre-Gate pracują w ruchu ciągłym 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, z wyłączeniem godzin 6:00 18:00 w niedziele, 15 minutowej przerwy międzyzmianowej biura Pre-Gate w godzinach 05:45 06:00 oraz 17:45 18:00. DCT kontroluje wjazd ciężarówek na Terminal. Tylko samochody z kontenerami lub ładunkami drobnicowymi, których przyjazd jest zaawizowany w systemie terminalowym, mają prawo wjazdu na Terminal. Ze względów bezpieczeństwa na terminalu obowiązuje ograniczony ruch pojazdów innych niż przewożące kontenery. W związku z tym każdy wjazd takiego pojazdu (dostawca, kontrahent, spedytor itd.) musi być wcześniej zaawizowany mailowo na adres: shiftmanager@dctgdansk.com i pfso@dctgdansk.com oraz na jeden z poniższych adresów, w zależności od tego, którego działu dana dostawa dotyczy: deptcfs@dctgdansk.com, deptengineering@dctgdansk.com. Ruch pieszy przez kompleks bramowy jest zabroniony. Odbywa się on tylko poprzez wejście główne w budynku administracyjnym Wszystkie osoby, odwiedzające DCT muszą zgłosić się na recepcję przy wejściu w budynku administracyjnym, gdzie otrzymują przepustkę. Dostęp do rejonów operacyjnych jest ograniczony oraz wymaga specjalnego zezwolenia. W uzasadnionych przypadkach Kierownik Zmiany może wydać takowe pozwolenie. Ciężarówki dostarczające kontenery/drobnice do DCT nie mogą przewozić dodatkowych pasażerów w czasie wjazdu do portu. W czasie przebywania na obszarze operacji wszystkie osoby muszą przestrzegać zasad bezpieczeństwa i regulaminu DCT. Nieprzestrzeganie przepisów bezpieczeństwa będzie prowadziło do natychmiastowego usunięcia osób je łamiących z terenu DCT. Terminal DCT akceptuje do obsługi kontenerów tylko naczepy kontenerowe, tj. dostosowane do przewozu kontenerów umożliwiające ich mocowanie ryglami skrętnymi lub podobnymi mechanizmami ryglującymi. Samochody zewnętrzne wyposażone w innego rodzaju naczepy nie będą obsługiwane. Samochody zewnętrzne wyposażone w naczepy niskopodłogowe przeznaczone do przewozu ładunków nienormatywnych będą akceptowane tylko w przypadku, gdy posiadają zezwolenie na przewóz takich ładunków z wydziału komunikacji na transport drogami publicznymi. Warunkiem obsługi takiej naczepy jest przestrzeganie przez kierowcę przepisów bezpieczeństwa terminala DCT i przepisów transportu drogowego dotyczących mocowania i przewozu takich ładunków. Kierowca ciężarówki jest odpowiedzialny za prawidłowe przygotowanie naczepy samochodu do załadunku kontenera i zapoznania się oraz przestrzegania Zasad Bezpieczeństwa obowiązujących na Terminalu (Załącznik 1). Obowiązkiem kierowców jest sprawdzenie kontenera przed wyjazdem z Terminalu pod kątem ewentualnych uszkodzeń oraz właściwego oznakowania i zgłoszenie ewentualnych problemów na bramie wyjazdowej. Problemy zgłoszone po opuszczeniu Terminalu nie będą rozpatrywane. Regulamin Współpracy Operacje Bramowe 1

2 Kierowcy samochodów firm dostawczych wjeżdżających na teren Terminalu zobowiązani są do wypełnienia Deklaracji (Załącznik 2). DCT rezerwuje sobie prawo do odmowy zgody na wjazd każdej ciężarówki, która znajduje się w złym stanie technicznym lub zachodzi podejrzenie ze kierowca znajduje się pod wpływem alkoholu, środków odurzających lub narkotyków. DCT zastrzega sobie prawo do wydania zakazu wjazdu kierowcy nieprzestrzegającemu zasad bezpieczeństwa panujących na terminalu. Pojazdy operacyjne DCT (ciągniki IMV, suwnice RTG, wózki R/S, ECH i wózki widłowe) maja zawsze pierwszeństwo przejazdu względem pojazdów zewnętrznych poruszających się po Terminalu. 2. Kontenery importowe DCT traktuje wszystkie kontenery (pełne i puste) dostarczane przez statki i wyładowywane na placu jako kontenery importowe, o ile wcześniej nie zostaną zgłoszone jako transshipment tj. kontenery tranzytowe. Kontenery importowe są z reguły dostępne natychmiast po całkowitym zakończeniu operacji statkowych i wyjściu statku z portu, pod warunkiem, że Polskie Służby Celne i Armator/Operator kontenera nie zgłasza zastrzeżeń. Dopuszcza się, po wcześniejszych ustaleniach realizację bezpośredniego przeładunku ładunków specjalnych/niestandardowych, ze statku na zewnętrzny transport lądowy i vice-versa. Serwis AE10: Kontenery importowe wyładowane ze statków serwisu AE10 będą dostępne dla odbiorców i gotowe do podjęcia już po 2 godzinach od zakończenia pełnych operacji wyładunkowych, jednakże nie wcześniej niż w czwartek o godzinie 23:59. W zależności od czynników, mających wpływ na operacje wyładunkowe, terminal DCT rezerwuje sobie prawo zmiany zaproponowanych terminów dostępności kontenerów, o czym poinformuje na stronie internetowej firmy. W przypadku dodatkowych pytań związanych ze zwolnieniami kontenerów importowych z DCT Gdańsk prosimy o kontakt z działem Obsługi Klienta Maersk Line. Dane kontaktowe dostępne są na stronie internetowej / offices&contact, numer tel. do biura w Warszawie: Zwolnienia kontenerów Główne warunki, które muszą być spełnione przed podjęciem kontenera importowego z Terminalu to: Uzyskanie zwolnienia celnego (chyba, że ładunek podlega wewnątrz-unijnym przepisom celnym i jako taki zwolniony jest z opłat celnych i inspekcji celnej); Uzyskanie pozwolenia, w zależności od rodzaju, natury i pochodzenie ładunku w kontenerze od służb kontroli granicznej takich jak: Sanepid, WIORIN, WIJHARS, Graniczny Inspektorat Weterynarii, jeśli ładunek podlega pod którąś z tych inspekcji. Zwolnienie kontenera przez Operatora poprzez dopisanie kodu PIN i przekazanie go spedytorowi (klientowi). W przypadku gdy wymagane jest zlecenie dodatkowe, Regulamin Współpracy Operacje Bramowe 2

3 spedytor musi zalogować się do systemu i przypisać swój kod firmy do danego kontenera poprzez funkcję weryfikującą PIN. DCT zapewnia szkolenie oraz instrukcje obsługi dla użytkowników systemu. 2.2 Podjęcia kontenerów importowych Aby DCT mógł wydać kontener importowy kierowca ciężarówki w momencie stawienie sią do biura Pre-Gate musi znać numer podejmowanego kontenera oraz 6-cio cyfrowy nr PIN, przy czym kontener ten MUSI być zwolniony celnie. 6-cio cyfrowy PIN został wprowadzony by przyśpieszyć i usprawnić proces odbioru kontenerów z Terminalu i zapewnić jak najwyższe bezpieczeństwo tej operacji. Jeśli wystąpią jakiekolwiek nieścisłości, bądź różnice, kierowca nie zostanie wpuszczony na teren Terminalu aż do wyjaśnienia sprawy. Dodatkowo dane ciężarówek i kierowców są każdorazowo wprowadzane do systemu terminalowego przez obsługę biura bramy wjazdowej (Pre-gate). Aby DCT mógł wydać pusty kontener kierowca ciężarówki w momencie stawienie sią do biura Pre-Gate musi znać numer podejmowanego kontenera oraz booking/edo (Equipment Delivery Order). W przypadku podjęcia pełnego kontenera importowego w procedurze KARNET TIR klient zobowiązany jest udzielić informację terminalowi DCT poprzez bezpośrednie zaznaczenie w TOS: Service Order: DCT_CARNET_TIR. Klient/Spedytor zobowiązany jest do dostarczenia do UC dokumentów związanych z procedurą Karnet TIR przed podjęciem kontenera. DCT zapewnia szkolenie oraz instrukcje obsługi dla użytkowników systemu. 2.3 Procedury Pre-gate Kierowca ciężarówki parkuje swój pojazd na parkingu DCT blisko kompleksu bramowego i zgłasza się do biura znajdującego się w budynku Pre-gate, gdzie przekazuje do weryfikacji numer kontenera, numer PIN (lub nr. booking/edo), dokument tożsamości i zlecenie podjęcia. Pracownik biura weryfikuje otrzymane dane z danymi w systemie i przystępuje do realizacji procedury bramowej. W przypadku jakichkolwiek błędów lub rozbieżności, kierowca jest informowany przez pracownika Pre-gate o odmowie obsługi (złożenia/podjęcia) i proszony o kontakt ze spedytorem w celu korekty danych. Po prawidłowej weryfikacji pracownik biura z instruuje kierowcę odnośnie ruchu po Terminalu oraz przekazuje mu poglądową mapką ruchu. Ostatecznie kierowca opuszcza budynek Pre-gate, wraca do swojego pojazdu i podjeżdża na linię wjazdową kompleksu bramowego, gdzie dokonywana jest inspekcja (ocena wizualna oraz odczyt plomb). Regulamin Współpracy Operacje Bramowe 3

4 2.4 Obsługa na kompleksie bramowym wjazd na terminal Ciężarówka podjeżdża do jednej z otwartych linii wjazdowych (oznakowanych zieloną sygnalizacją świetlną). Pojazd zatrzymuje się przed szlabanem. Pojazd zostaje zidentyfikowany i ruch bramowy zostaje zapisany w systemie. Po pozytywnej weryfikacji drukowany jest bilet wjazdowy z lokalizacją podjęcia danego kontenera, po otwarciu szlabanu kierowca wjeżdża na Terminal na miejsce podjęcia kontenera. Kompleks bramowy jest stale obsługiwany przez pracowników DCT i kierowca w razie problemów powinien poprosić ich o pomoc. 2.5 Podjęcie kontenera z placu Ciężarówka kieruje się na wskazane miejsce podjęcia kontenera i parkuje przy placu składowym. Kierowca pojazdu powinien upewnić się, że wszystkie mocowania na naczepie są otwarte zanim podjedzie na pozycje załadunkową. Jeżeli to konieczne, kierowca musi regulować pozycję naczepy ciężarówki w czasie operacji załadunkowej kontenera. W obszarze operacji terminalowych ruch pieszy jest zabroniony. 2.6 Obsługa na kompleksie bramowym wyjazd z Terminalu Kierowca zobowiązany jest do upewnienia się, że kontener jest bezpiecznie załadowany na naczepę pojazdu i zabezpieczony na przejazd drogą zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego. Po załadunku kontenera, kierowca podjeżdża do kompleksu bramowego i wjeżdża na otwartą linię wyjazdową, (oznakowaną zielonym światłem). Pojazd zatrzymuje się przed szlabanem, kierowca czeka, aż inspekcja na bramie wyjazdowej zostanie wykonana. Po stwierdzeniu zgodności danych szlaban otwiera się, kierowca opuszcza terminal. Obsługa kompleksu bramowego wprowadza w system i weryfikuje: Numer rejestracyjny pojazdu; Numer kontenera; Numery plomb na kontenerze Zgodność powyższych danych z danymi zapisanymi w systemie skutkuje potwierdzeniem prawidłowo wykonanej transakcji, jednocześnie umożliwiając kierowcy wyjazd z Terminalu. Regulamin Współpracy Operacje Bramowe 4

5 3. Kontenery eksportowe i kontenery puste na składowanie Pełne kontenery eksportowe mogą być dostarczone i złożone na DCT tylko wtedy, gdy Terminal zna statek/numer podróży, na jaki kontenery są przeznaczone. Ma to związek z tym, że każdy kontener w zależności od swojego przeznaczenia (numer podróży, port wyładunku) i rodzaju (typ ISO), kierowany jest z bramy bezpośrednio na właściwe miejsce składowania na Terminalu. Zmiany podróży lub innych danych dla kontenera eksportowego po jego dostarczeniu na Terminal, są akceptowane, a dodatkowymi kosztami powstałymi z tytułu zmian obciążany będzie Klient. Puste kontenery powinny być dostarczone na Terminal ze statusem Storage i oczywiście wtedy ich awizacje nie zawierają informacji o statku / numerze podróży. 3.1 Awizacja złożenia kontenerów eksportowych Awizacja kontenerów pełnych w eksporcie polega na wprowadzeniu przez klienta do terminalowego systemu operacyjnego wymaganych danych (ręcznie lub poprzez EDI). Dzięki prawidłowo wykonanej awizacji w momencie pojawienia się kontenera na DCT, przydzielane jest mu automatycznie odpowiednie miejsce na placu składowym. Dane niezbędne przy dokonywaniu awizacji kontenerów eksportowych (w systemie oznaczone są na zielono) to: ID kontenera Typ ISO Środek transportu Podróż Operator kontenera Port załadunku Port przeładunkowy Port docelowy Towar (FCL) Rodzaj towaru Waga towaru z dodaniem tary kontenera Wymiary, dla ładunków ponadgabarytowych (ile cm wystaje poza obrys kontenera długość/szerokość/wysokość) Dodatkowymi niezbędnymi informacjami przy awizacji kontenerów pełnych ze względów bezpieczeństwa ładunku są również: Klasa IMO wraz z numerem UN w przypadku kontenerów z ładunkiem niebezpiecznym lub ewentualnie kwalifikacji jako Limited Quantity Zadana temperatura Set Point w przypadku kontenerów chłodzonych Przed złożeniem na Terminalu pełnego kontenera eksportowego z ładunkiem niebezpiecznym kierowca zobowiązany jest posiadać kartę charakterystyki materiału niebezpiecznego (Dangerous Goods Declaration/Certificate). Żaden kontener z ładunkiem niebezpiecznym, dla którego nie dostarczono Dangerous Goods Certificate nie może zostać przyjęty na Terminal. Regulamin Współpracy Operacje Bramowe 5

6 Kontener, który jest zaawizowany nieprawidłowo, nie zostanie przyjęty na plac, lecz przetrzymany na parkingu zewnętrznym do czasu wyjaśnienia wątpliwości. 3.2 Awizacja złożenia pustych kontenerów na składowanie (storage) W przypadku złożenia kontenera pustego awizacja systemowa nie jest wymagana. Kierowca na Pre-Gate musi podać następujące dane: ID kontenera Typ ISO Środek transportu Operator kontenera Waga kontenera (tara) 3.3 Procedury Pre-gate Zanim pełny kontener eksportowy zostanie przyjęty na Terminal, kierowca samochodu zobligowany jest dopełnić formalności w budynku Pre-gate. Czynności wykonywane przez obsługę Pre-gate przy złożeniu kontenera polegają na: Przyjęciu od kierowcy, listu przewozowego oraz dokumentu celnego; Weryfikacji danych kontenera, takich jak numer, typ (ISO Type), waga, podróż/statek i innych awizowanych w systemie przez klienta z danymi z dokumentacji przedstawionej przez kierowcę; W przypadku wystąpienia niezgodności mających wpływ na prawidłową identyfikację kontenera kierowca jest proszony o kontakt ze Spedytorem w sprawie dokonania niezbędnej korekty danych; Dokonaniu rejestracji w systemie danych przewoźnika takich jak: numer rejestracyjny samochodu, nazwa firmy transportowej i numer dokumentu. Zapoznanie Kierowcy z Zasadami bezpieczeństwa panującymi na terenie Terminala, które każdy kierowca zobowiązany jest przestrzegać, przekazanie kierowcy mapy poglądowej dróg przejazdowych na Terminalu. Po ukończeniu powyższych czynności kierowca powraca do samochodu i podjeżdża na kompleks bramowy w celu wjazdu na terminal. 3.4 Obsługa na kompleksie bramowym - wjazd na terminal Kierowca podjeżdża pod kompleks bramowy i zajmuje miejsce w wolnej, oznaczonej zielonym światłem linii wjazdowej. Ilość otwartych linii wjazdowych uzależniona jest od natężenia ruchu pojazdów. Samochód zatrzymuje się przed szlabanem wjazdowym, gdzie dokonywana jest inspekcja. Przejazd zostaje zarejestrowany przez system Terminalowy. W skład czynności wykonywanych na kompleksie bramowym wchodzą: Odczyt i wpisanie do systemu numeru rejestracyjnego samochodu; Odczyt i wpisanie do systemu numeru kontenera; Regulamin Współpracy Operacje Bramowe 6

7 Odczyt rodzaju kontenera (ISO type), porównanie go z oznaczeniem wpisanym terminalowym systemie operacyjnym i w razie potrzeby dokonanie niezbędnej korekty; Odczyt i wprowadzenie do systemu numerów plomb: operatorskiej (Operator Seal), przewoźnika (Shippers Seal), celnej (Customs Seal) i jeżeli jest - weterynaryjnej (Vet Seal); Wizualne sprawdzenie zewnętrznego stanu technicznego kontenera pod kątem widocznych uszkodzeń mechanicznych i w przypadku ich stwierdzenia zostaje to wpisane do systemu terminalowego w postaci stopnia uszkodzenia. W przypadku uszkodzeń w stopniu MAJOR (istotnym dla ładunku), wykonane zostają zdjęcia oraz wystawiony zostaje raport uszkodzeń. Raport przekazywany jest do podpisu kierowcy, który podpisując potwierdza zweryfikowane uszkodzenia kontenera. Jedna kopia raportu zostaje przekazana kierowcy. Następnie raport uszkodzeń wysyłany jest do Operatora. Dla kontenerów pustych sprawdzenie czystości kontenera wewnątrz; otwarcia drzwi dokonuje kierowca; jeżeli stwierdzone zostanie zabrudzenie wnętrza kontenera wystawiany i przesyłany jest do Operatora kontenera raport, taki sam jak w przypadku uszkodzenia; Jeśli uszkodzenie kontenera skutkuje brakiem możliwości inspekcji wnętrza kontenera pustego, po sporządzeniu dokumentacji uszkodzenia, kontroler bramowy odmawia wjazdu takiego kontenera na terminal. W przypadku wjazdu pustego REEFERA z plombą po czyszczeniu chemicznym, niezbędne jest mailowe zaawizowanie numeru plomby na adres pregate@dctgdansk.com. Kontener ten nie będzie otwierany. Brak tej awizacji skutkować będzie koniecznością zerwania plomby na bramie wjazdowej na terminal w celu sprawdzenia stanu technicznego oraz wnętrza kontenera przez pracowników DCT. W przypadku kontenerów z ładunkami niebezpiecznymi (IMDG), sprawdzenie oznakowania właściwymi etykietami IMO; (kontener IMDG nie oznakowany lub oznakowany nieprawidłowo, nie może wjechać na Terminal). Doklejanie brakujących naklejek jest realizowane na bramie wjazdowej na terminal zgodnie dostarczoną dokumentacją (IMDG Certificate). Realizowane jest też całkowite oklejanie kontenera (4-ry ściany) na wyraźne, pisemne zlecenie tej usługi przez Klienta, w oparciu o dostarczoną dokumentację (IMDG Certificate). Koszty usługi i dodanych naklejek IMO ponosi Spedytor/Operator zgodnie z warunkami obowiązującej taryfy DCT. Naklejki IMO mogą zostać też dostarczone na terminal przez samego Klienta (kierowca) jednak musi się to odbyć przed wjazdem kontenera na terminal. W przypadku wjazdu kontenera neutralnego lub pustego, na którym stwierdzono naklejki IMO, kierowca proszony jest przez obsługę bramy o usunięcie naklejek; w razie odmowy lub braku możliwości usunięcia (np. naklejki umieszczone są za wysoko), to po przekroczeniu szlabanów samochód zatrzymuje się przed budynkiem głównym, gdzie pracownik DCT sporządza raport, wykonuje zdjęcia oraz usuwa naklejki, (raport jest przekazany do podpisu kierowcy a następnie wysyłany do Spedytora/Operatora) koszty usunięcia naklejek IMO ponosi Spedytor/Operator zgodnie z warunkami obowiązującej taryfy DCT. Tylko i wyłącznie w przypadku całkowitej zgodności danych, zaawizowanych i rzeczywistych, szlaban wjazdowy zostanie otwarty, umożliwiając wjazd samochodu z kontenerem na Terminal. Jeżeli stwierdzone w trakcie kontroli bramowej rozbieżności będą znaczące, np. na samochodzie o danych numerach rejestracyjnych znajduje się kontener o zupełnie innym numerze, niż jest to awizowane w systemie, taki samochód cofany jest z powrotem na Regulamin Współpracy Operacje Bramowe 7

8 Pre-gate/Trouble Desk, który anuluje daną transakcję wjazdu. Kierowca czeka na prawidłową awizację dokonaną przez spedytora. W przypadku obsługi ładunków ponadgabarytowych (OOG), samochody wjeżdżają/wyjeżdżaja na Terminal linią wjazdową numer 9, która znajduje się na zewnętrznej (północnej) stronie kompleksu bramowego. Przy przyjęciu ładunków OOG, kontrola bramy sprawdza, czy w awizacji kontenera zaznaczona została prawidłowo informacja o wymiarach ładunku ponadgabarytowego. Kontenery nie przeznaczone do złożenia na DCT a wjeżdżające na jego teren: Wszystkie kontenery wjeżdżające na teren DCT nie przeznaczone do złożenia muszą mieć obowiązkowo założoną plombę widoczną do odczytu przez kontrolera na bramie wjazdowej oraz wyjazdowej. Dodatkowo, w przypadku kontenerów pustych, na bramie wjazdowej kierowca zobowiązany jest: - otworzyć pusty obcy kontener w celu sprawdzenia jego wnętrza przez pracownika DCT, - zaplombować kontener na bramie wjazdowej po fizycznym stwierdzeniu przez pracownika DCT, czy kontener faktycznie jest pusty. Brak możliwości sprawdzenia wnętrza pustego kontenera oraz brak plomby i możliwości jej odczytu skutkować będą odmową wjazdu na teren terminala. 3.5 Obsługa na kompleksie bramowym - wyjazd z terminalu Po złożeniu kontenera na placu samochód ponownie kieruje się na kompleks bramowy, wjeżdżając w wolną, otwartą linię wyjazdową (oznaczoną zielonym światłem). Samochód zatrzymuje się przed szlabanem. System rozpoznaje dany samochód jako opuszczający Terminal na pusto. Następnie pracownik DCT potwierdza numer rejestracyjny samochodu i po pozytywnej identyfikacji przez system, otwiera szlaban, umożliwiając wyjazd z Terminalu. Zatwierdził: Data aktualizacji: 08/11/2013 Regulamin Współpracy Operacje Bramowe 8