8 Konferencja Express, Logistics & Sypply Chain Conclave w Bombaju

Transkrypt

1 8 Konferencja Express, Logistics & Sypply Chain Conclave w Bombaju W dniach września 2014 roku w Bombaju odbyła się największa konferencja logistyczna w Indiach, a nawet w całej Azji 8th Express Logistics & Supply Chain Conclave ( Po raz pierwszy w historii pojawił się polski akcent na tym cyklicznym już spotkaniu klientów i dostawców usług logistycznych konferencję otworzył wystąpieniem, dotyczącym przewidywanych trendów w ramach łańcucha dostaw, przedstawiciel Chartered Institute of Cooperation Piotr Polak. Wystąpienie to spotkało się z dużym i bardzo pozytywnym oddźwiękiem wśród uczestników. Tematyka konieczności współpracy w ramach łańcucha dostaw, poruszana w trakcie inauguracyjnej przemowy, pojawiała się zresztą wielokrotnie w trakcie konferencji. Większość wystąpień i dyskusji w ramach konferencji dotyczyła konieczności redukcji kosztów, właściwego planowania w ramach łańcucha dostaw, wreszcie strategicznego podejścia do organizacji łańcuchów dostaw na poziomie przedsiębiorstwa. Tematyka ta przyciągnęła ogromną liczbę uczestników, zajmujących w większości eksponowane stanowiska w firmach: od prezesów czy właścicieli począwszy, poprzez wyższą kadrę zarządzającą, aż do osób zarządzających i zajmujących się logistyką i zakupami. Dość powiedzieć, że uczestników konferencji było ponad 550 oraz blisko 200 mówców. Poza głównym nurtem konferencji odbyło się kilka spotkań panelowych, dotyczących takich obszarów, jak: strategicznej roli łańcucha dostaw, sektora hi-tech, sektora chemicznego, łańcucha dostaw w przemyśle motoryzacyjnym, sektora farmaceutycznego, sektora handlu detalicznego oraz e-commerce, obszaru zakupowego, wreszcie obszaru IT w ramach łańcucha dostaw.

2 Jednym z ciekawszych tematów, dyskutowanych w trakcie konferencji, była rola nowej funkcji, która powstaje w wielu firmach w Indiach zarówno krajowych, jak również w koncernach międzynarodowych: CSCO Chief Supply Chain Officer, będącej jedną z najważniejszych osób w zarządzie firmy. Niektórzy uczestnicy forum dyskusyjnego podkreślali, że w ich firmach żadne spotkanie o istotnym znaczeniu dla przedsiębiorstwa nie może się odbyć bez uczestnictwa CSCO. Podkreślano jednocześnie fakt, że brakuje w Indiach systemu profesjonalnego kształcenia przyszłych kadr w obszarach łańcucha dostaw. Jednym z powszechni e zgłaszanych przez uczestników problemów był brak infrastruktury logistycznej, nowoczesnych magazynów z rampami wyładowczymi, wreszcie słaby stan dróg. Biorąc pod uwagę, że Indie to kraj o największym zaludnieniu na świecie, charakteryzujący się największą ilością telefonów komórkowych, używanych przez mieszkańców na świecie wreszcie wymieniany jako trzecia co do wielkości gospodarka na świecie nietrudno zrozumieć powody takiego niepokoju osób, odpowiedzialnych za funkcjonowanie logistyki, niezależnie, czy w ramach operatora logistycznego, czy też zajmującego się tym obszarem w przedsiębiorstwie produkcyjnym czy usługowym. Wielu uczestników podkreślało, że głównym obszarem negocjacji pozostaje cena, w wielu przypadkach będąca jedynym czynnikiem wyboru dostawcy, niezależnie od poziomu świadczonych usług. Ważnym czynnikiem, na który zwracali uwagę tutejsi logistycy, jest czynnik ludzki. Zdaniem wielu osób kierowca traktowany jest w Indiach jako osoba innej kategorii, dlatego wielu obecnych kierowców za punkt honoru stawia sobie to, żeby jego dzieci nigdy nie musiały pracować w tym zawodzie. Poza niskim statusem społecznym kierowców dodatkowym problemem są bardzo niskie wynagrodzenia kierowców. Wzbudza to obawę o dostępność kierowców w najbliższych latach. Jednym z tematów, który wzbudził szersze zainteresowanie, była rola kobiet w łańcuchach dostaw. Jak podkreślała założycielka i dyrektor generalny firmy Anil Mantra Logitix, pani Sunila Yadav, podczas jej spotkań handlowych z potencjalnymi klientami, zawsze spotyka się z zapytaniem, czy ktoś inny może pojawić się na spotkaniu mając na myśli przedstawiciela płci męskiej. Często zazwyczaj nie wierząc, że ustalenia robione z panią Yadav są wiążące. Kolejnym problemem, z którym borykają się dostawcy usług logistycznych w Indiach, jest dostęp do kapitału, niezbędnego do tworzenia infrastruktury logistycznej. Przedstawiciel firmy LoGon investments, pan Charles-Antoine Gondrand, podkreślał, że jest duże zainteresowanie inwestorów Indiami, jednak kolosalne znaczenie dla decyzji inwestycyjnej mają takie czynniki, jak dobrze przygotowany biznes-plan, jakość kierownictwa firmy, wreszcie perspektywa wyjścia z inwestycji w kilkuletnim horyzoncie czasowym. Przytaczał on przykłady projektów inwestycyjnych w obszarach logistyki towarów wartościowych i związanych z wiarygodnymi i natychmiastowymi dostawami. Ostatnim modułem, w którym brał udział również Piotr Polak z Chartered Institute of Cooperation, było funkcjonowanie globalnych łańcuchów dostaw, uwzględniających lokalne uwarunkowania. Dotyczyło to zarówno kwestii importu towarów i myśli do Indii, jak również kierunku eksportu. Wielu uczestników jak mantrę powtarzało hasło e-commerce, widząc w tym jeden z najważniejszych trendów gospodarki indyjskiej. Dwudniowa konferencja przedzielona była wieczornym bankietem, na którym odbyła się uroczysta gala rozdania nagród w obszarze łańcucha dostaw, podobna do naszej gali Operator Logistyczny

3 Roku. Nagrody rozdano w 42 kategoriach, a biorąc pod uwagę, że w niektórych z nich przyznano po dwie lub więcej równorzędnych nagród, rozdano ich dużo więcej. Mimo, że uroczystość nagradzania trwała blisko 3 godziny, goście wytrwale czekali na nominacje i nazwy zwycięzców w każdej kategorii do samego końca. Organizatorzy zadbali jednocześnie o ciekawą oprawę artystyczną oraz pyszne jedzenie zresztą nie tylko w trakcie bankietu, ale w ciągu całej konferencji. Biorąc pod uwagę, że było to jedzenie kuchni lokalnej pojawił się dodatkowy efekt poznawczy specjałów kuchni indyjskiej.

4

5

6

7

8