L.p. Jedn. redakcyjna Treść przepisu zgodnie z Projektem Wnioskodawca Propozycja zmiany Uzasadnienie / uwagi. Przewozy Regionalne

Transkrypt

1 1 Definicje pojęć i skrótów w Regulaminie Przewozy Regionalne Dodać definicje pojęcia: pociąg pasażerski niehandlowy Należy uzupełnić Definicje pojęć i skrótów w Regulaminie o: POIiŚ - Program Infrastruktura i Środowisko, UTK CEF - Program Connecting Europe Facility, POPW - Program Operacyjny Polska Wschodnia RPO - Regionalne Programy Operacyjne Odpowiednie rozwinięcia pojęć i skrótów PLK wprowadzi w treści Regulaminu. W treści Regulaminu sieci jest użyte takie określenie np. w podrozdziale ust. 1 pkt 1 lit. c; ust. 1 pkt 2 lit. b; ust. 3 i ust. 19 pkt 3 itd. Dla jednoznaczności zapisów należy wyjaśnić to określenie lub używać pojęcia próżny skład pasażerski. W związku z występowaniem w podrozdziale 4.6. ust. 4 skrótów POIiŚ, CEF i POPW oraz proponowanym dodaniem RPO, należy uzupełnić rozwinięcie powyższych skrótów. 2. Projekt Regulaminu konsultowany jest z aplikantami, zgodnie z 27 ust. 3 Rozporządzenia. Wyniki konsultacji omawiane są Zestawienie zgłoszonych uwag, wraz przez Radę Przewoźników działającą przy z informacją o sposobie ich rozpatrzenia Proponujemy wstawienie litery z po słowie ust. 2 Zarządzie PLK. 2 PKP CARGO oraz uzasadnieniem w przypadku ich wraz oraz skreślenie powtarzającego się [Postanowienia ogólne] Zestawienie zgłoszonych uwag, wraz informacją odrzucenia, publikowane jest na stronie na tekstu na stronie. o sposobie ich rozpatrzenia oraz uzasadnieniem stronie internetowej PLK. w przypadku ich odrzucenia, publikowane jest na stronie na stronie internetowej PLK. PLK poprawi omyłkę pisarską zgodnie z uwagą [Odpowiedzialność] 1. PLK ponosi odpowiedzialność za dane publikowane w Regulaminie, monitoruje ich poprawność i dokonuje aktualizacji na dzień publikacji zmian. 2. PLK nie ponosi odpowiedzialności za informacje publikowane przez inne podmioty pod adresami internetowymi podanymi w Regulaminie, w tym za dane opracowywane przez innych zarządców infrastruktury kolejowej i operatorów obiektów infrastruktury usługowej. Przewozy Regionalne Proponujemy w podrozdziale tym wprowadzić ust. 3 o treści: 3. PLK ponosi odpowiedzialność za stan i sprawność elementów drogi kolejowej udostępnianej w ramach zawartej z przewoźnikiem Umowy o wykorzystanie. Z projektu Regulaminu sieci 2019/2020 został usunięty ten zapis, który w dotychczasowych Regulaminach obowiązywał (w Regulaminie sieci 2017/2018 są to zapisy w podrozdziale pkt 2. Natomiast w projekcie pozostawiono odpowiedzialność przewoźnika np. za pojazdy kolejowe (podrozdział 2.7.), za personel (podrozdział 2.8.). Jednocześnie proponujemy rozważenie, aby zapisy dotyczące obowiązku i uprawnienia stron w Regulaminie sieci były w jednym podrozdziale (tak jest w Regulaminie sieci 2017/2018, podrozdział 7.3.). W projekcie Regulaminu sieci 2019/2020 te zapisy (nie 1 z 51

2 wszystkie) znajdują się częściowo w różnych podrozdziałach. Propozycja przewoźnika zostanie wprowadzona do podrozdziału 2.3. [Ogólne warunki handlowe] po ust. 1 w brzmieniu: 2. PLK ponosi odpowiedzialność za stan i sprawność elementów drogi kolejowej udostępnianej w ramach zawartej z przewoźnikiem Umowy o wykorzystanie. 1. Zmiany w części opisowej Regulaminu 1. Zmiany w części opisowej Regulaminu ust. 1 dokonywane są w uzasadnionych dokonywane są w uzasadnionych przypadkach [Proces zmian Przewozy przypadkach po wcześniejszych 4 po wcześniejszych konsultacjach z aplikantami. i aktualizacji] Regionalne konsultacjach z aplikantami. Zmiany te Zmiany te wchodzą w życie w terminie 10 dni wchodzą w życie w terminie 10 dni od daty od daty ich wprowadzenia. ich wprowadzenia. W uzasadnionych przypadkach PLK wprowadza zmiany części opisowej Regulaminu, po wcześniejszych konsultacjach z aplikantami. PLK wprowadzi modyfikację zgodnie z uwagą przewoźnika. 1. Przez sieć kolejową zarządzaną przez PLK przebiegają dwa międzynarodowe kolejowe korytarze towarowe (RFC), z dziewięciu wyznaczonych rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy: 1) Korytarz towarowy nr 5: Morze Bałtyckie Morze Adriatyckie (RFC5): Świnoujście / Gdynia Katowice Ostrawa / Żylina Bratysława / Wiedeń / Klagenfurt Udine (Wenecja Bolonia/Rawenna) / Triest / Graz Maribor Lublana Koper / Triest; 5 2) Korytarz towarowy nr 8: Morze Północne 1.9. Uzupełnić informacje dot.: Proponuje się uzupełnić informacje dotyczące Morze Bałtyckie (RFC8): Wilhelmshaven / [Kolejowe Korytarze PKP CARGO Bursztynowego Korytarza Towarowego RFC11 z uwagi na planowane uruchomienie Bremerhaven / Hamburg / Amsterdam / Towarowe] RFC11. korytarza w dniu Rotterdam / Antwerpia Akwizgran Hannover / Berlin Warszawa - Terespol (granica polskobiałoruska) / Kowno Ryga Tallinn / Falkenberg Praga / Wrocław Katowice Medyka (granica polsko ukraińska) (przy czym realizacja wydłużenia do Medyki jest planowana w 2020 r.). Wykaz linii kolejowych zaliczanych do ww. europejskich korytarzy towarowych zawiera załącznik Warunki korzystania z kolejowych korytarzy towarowych zawarte są w dokumentach CID. Szczegółowe informacje o ofercie, w tym o wstępnie ustalonych międzynarodowych trasach pociągów, o rezerwie zdolności 2 z 51

3 przepustowej oraz dokumenty CID publikowane są w języku angielskim na stronach: PLK wprowadzi do Regulaminu odpowiednie informacje po utworzeniu Bursztynowego Korytarza Towarowego w 2019 roku ust. 3 [Przepisy eksploatacyjne] 3. Przepisy wewnętrzne ogłaszane są w Biuletynie PLK dostępnym na stronie internetowej PKP CARGO Brak zapisu o informowaniu przewoźników/ aplikantów o zmianach w przepisach drogą elektroniczną. Wnioskujemy o przywrócenie zapisu. Uwagę PKP Cargo wyjaśnia podrozdział 2.4. ust. 2., w związku z brzmienie przepisu pozostaje bez zmian. PKP Cargo wycofało uwagę. Z naszej strony ktoś będzie musiał nadzorować, czy coś się nie pojawiło w biuletynie zarządcy. Zapisu brak od Regulaminu sieci 2018/ ust. 2 [Przewóz przesyłek nadzwyczajnych] 2. Przed złożeniem wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej dla przewozu przesyłek nadzwyczajnych, przewoźnik, który ma realizować przewóz, składa wniosek o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej do Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PLK: 1) dla przejazdów w komunikacji krajowej, które mają się odbyć wyłącznie na liniach zarządzanych przez PLK lub innych zarządców krajowych, co najmniej na 20 dni kalendarzowych przed planowanym przejazdem lub terminem składania wniosków o przydzielenie trasy pociągu w ramach RRJ lub jego aktualizacji do ekspozytury Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym właściwej dla miejsca uruchomienia przejazdu, wymienionej w załączniku 4.3; Colas Rail Polska 2. Przed złożeniem wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej dla przewozu przesyłek nadzwyczajnych, przewoźnik, który ma realizować przewóz, składa wniosek o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej do Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PLK: 1) dla przejazdów w komunikacji krajowej, które mają się odbyć wyłącznie na liniach zarządzanych przez PLK lub innych zarządców krajowych, co najmniej na dni kalendarzowych przed planowanym przejazdem lub terminem składania wniosków o przydzielenie trasy pociągu w ramach RRJ lub jego aktualizacji do ekspozytury Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym właściwej dla miejsca uruchomienia przejazdu, wymienionej w załączniku 4.3; Sytuacje eksploatacyjne przewoźnika wymuszają niejednokrotnie konieczność szybszej realizacji przewozu przesyłki nadzwyczajnej. Skrócenie czasu na złożenie wniosku daje taką możliwość. 3 z 51

4 2) dla przejazdów w komunikacji 2. Przed złożeniem wniosku o przydzielenie międzynarodowej, co najmniej na 40 dni zdolności przepustowej dla przewozu kalendarzowych przed planowanym przesyłek nadzwyczajnych, przewoźnik, przejazdem lub terminem składania wniosków który ma realizować przewóz, składa wniosek o przydzielenie trasy pociągu w ramach RRJ o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej lub jego aktualizacji do Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PLK: DB CARGO 1) dla przejazdów w komunikacji krajowej, które mają się odbyć wyłącznie na liniach zarządzanych przez PLK lub innych zarządców krajowych, co najmniej na 20 7 dni kalendarzowych przed planowanym przejazdem lub terminem składania wniosków o przydzielenie trasy pociągu w ramach RRJ lub jego aktualizacji do ekspozytury Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym właściwej dla miejsca uruchomienia przejazdu, wymienionej w załączniku 4.3; 2) dla przejazdów w komunikacji międzynarodowej, co najmniej na dni kalendarzowych przed planowanym przejazdem lub terminem składania wniosków o przydzielenie trasy pociągu w ramach RRJ lub jego aktualizacji. Proponujemy skrócenie terminów opracowywania PNZ. W chwili obecnej proces ten realizowany jest w terminach znacznie krótszych, co pozwala przewoźnikom spełnić oczekiwania klientów. Terminy 20 i 40 dni mogą być uzasadnione jedynie w przypadku bardzo nietypowych transportów z przekroczoną skrajnią i/lub naciskiem, które w chwili obecnej naszym zdaniem stanowią jedynie znikomy procent. Uważamy, że w obecnych czasach nie możemy straszyć tak wydłużonymi terminami klientów, którzy mają alternatywę przewozu innymi bardziej konkurencyjnymi środkami transportu. Zwracamy się również z prośbą o pilną aktualizację i większe dostosowanie do przepisów europejskich instrukcji Ir-10. Brak zgody na zmianę terminów realizacji wniosków o zgodę na przewóz przesyłek nadzwyczajnych. Termin uzależniony jest od rodzaju przesyłki i realizowany jest w najkrótszym możliwym czasie. Przedmiotowy przepis dotyczy również nietypowych przypadków, w których PLK musi mieć odpowiednio dużo czasu na realizację wniosków. Terminy realizacji wniosków o zgodę na przewóz przesyłek nadzwyczajnych, wskazane w Regulaminie, są zgodne z kartą UIC oraz rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 7 czerwca 2006 r. w sprawie rodzaju i warunków przewozu rzeczy mogących powodować trudności transportowe przy przewozie koleją. 7. Przewoźnicy zobowiązani są 7. Przewoźnicy zobowiązani są do wyposażenia do wyposażenia pojazdu trakcyjnego ust. 7 [Zasady akceptacji taboru pojazdu posiadającego sprzęg inny niż śrubowy, w urządzenia umożliwiające sprzęgnięcie go ze PKP CARGO posiadającego sprzęg inny niż śrubowy, w urządzenia umożliwiające sprzęgnięcie go kolejowego] sprzęgiem śrubowym, w celu ściągnięcia ze sprzęgiem śrubowym, w celu ze szlaku zdefektowanego pojazdu. ściągnięcia ze szlaku zdefektowanego pojazdu. Przepis odwołuje się do pojazdów nieposiadających sprzęgów śrubowych. Jak należy odnieść się do wagonów OSŻD, które są pojazdami i posiadają sprzęgi samoczynne. PLK wprowadza modyfikację podrozdziału 2.7. ust. 7, który otrzyma brzmienie: Przewoźnicy zobowiązani są do wyposażenia pociągu, w którego składzie znajdują się pojazdy posiadające sprzęg inny niż śrubowy, w urządzenie umożliwiające sprzęgnięcie ich ze sprzęgiem śrubowym, w celu ściągnięcia ze szlaku zdefektowanego pojazdu. 4 z 51

5 [Dopuszczalna długość pociągów] 1. Wykaz dopuszczalnych długości pociągów towarowych wraz z czynnymi lokomotywami zawarty jest w tablicy 2 Dodatku 1 do WRJ dostępnego dla zalogowanych użytkowników w ISZTP lub poprzez interfejs OCTOPUS w części pasywnej. DB CARGO Zmienić termin aktualizacji dodatku nr 1 do WRJ na 14 dni przed wprowadzeniem w życie. Uwaga przewoźnika zostaje przyjęta do realizacji, bez konieczności modyfikacji postanowień Regulaminu. Prosimy o przekazywanie informacji mailowej do przewoźników o aktualizacji dodatków 1 min. 2 tygodnie przez ich publikacją w systemie ISZTP. Oczekujemy, że informacje o zmianach istotne dopuszczalnych parametrów pociągu na sieci PLK będą docierały do przewoźników nie przypadkowo i przed terminem ich wejścia w życie, który pozwoli na zmianę koncepcji, jej uzgodnienie z klientem i zmianę parametrów RJ. 4. Przewoźnicy osób korzystający z linii 4. Przewoźnicy osób korzystający z linii kolejowej kolejowej nr 440 Warszawa Służewiec nr 440 Warszawa Służewiec Warszawa ust. 4 Warszawa Lotnisko Chopina, zobowiązani Lotnisko Chopina, zobowiązani są 10 [Ograniczenia UTK są do zestawiania pociągu z taboru do zestawiania pociągu z taboru pasażerskiego środowiskowe] pasażerskiego wyposażonego w toalety wyposażonego w toalety z zamkniętym układem z zamkniętym układem sanitarnym lub bez sanitarnym. układu sanitarnego. 7. W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska lub bezpośredniego zagrożenia szkodą w środowisku lub szkody w środowiskuprzewoźnik ponosi koszty podjętych działań zmierzających do usunięcia zanieczyszczenia albo działań zapobiegawczych i naprawczych o których mowa w ustawie z dnia 13 kwietnia 2007 r. o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie (Dz. U. z 2014 r. poz ze zm.). PKP CARGO ust. 7 i 8 [Ograniczenia środowiskowe] 8. W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska, przewoźnik w ciągu 14 dni od daty zdarzenia przedstawia właściwemu terytorialnie zakładowi linii kolejowych PLK informację o sposobie i terminach planowanych do podjęcia działań, zmierzających do usunięcia zanieczyszczenia lub działań zapobiegawczych lub naprawczych. 7. W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska lub bezpośredniego zagrożenia szkodą w środowisku lub szkody w środowiskuprzewoźnik ponosi koszty podjętych działań zmierzających do usunięcia zanieczyszczenia albo działań zapobiegawczych i naprawczych o których mowa w ustawie z dnia 13 kwietnia 2007 r. o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie (Dz. U. z 2014 r. poz ze zm.). zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami ochrony środowiska w tym przepisami dot. zapobiegania i naprawy szkód w środowisku. 8. W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska, przewoźnik w ciągu dni od daty zdarzenia przedstawia właściwemu terytorialnie zakładowi linii kolejowych PLK SKM na tej linii kolejowej wykorzystuje składy bez układu sanitarnego. Taki zapis rozumiany literalnie uniemożliwia kursowanie takich pociągów na tej linii. PLK przyjmuje uwagę Wnioskodawcy. Brzmienie podrozdziału ust. 4 otrzymuje brzmienie: 4. Przewoźnicy osób korzystający z linii kolejowej nr 440 Warszawa Służewiec Warszawa Lotnisko Chopina, zobowiązani są do zestawiania pociągu z taboru pasażerskiego wyposażonego w toalety z zamkniętym układem sanitarnym lub bez toalet. Proponuje się rezygnację z wymieniania konkretnych aktów prawnych i zastosowanie uogólnienia, z uwagi na częste zmiany w przepisach (np. przytoczony dziennik ustaw dla ustawy szkodowej jest już nieaktualnypowinien być (t.j. Dz.U. z 2018 poz. 954). Proponuje się wydłużenie terminu przedstawienia harmonogramu działań z 14 dni do 30 dni, z uwagi na procedury przetargowe wymagające kontaktu z kilkoma specjalistycznymi firmami zajmującymi się usuwaniem szkód w środowisku oraz potrzebę porównania złożonych przez nich ofert. 5 z 51

6 informację o sposobie i terminach planowanych do podjęcia działań, zmierzających do usunięcia zanieczyszczenia lub działań zapobiegawczych lub naprawczych. 8. W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska, przewoźnik w ciągu 14 dni od daty zdarzenia przedstawia właściwemu terytorialnie zakładowi linii kolejowych PLK informację o sposobie i terminach planowanych do UTK podjęcia działań, zmierzających do usunięcia zanieczyszczenia lub działań zapobiegawczych i naprawczych. W przypadku niedotrzymania przez przewoźnika tego obowiązku, działania niezbędne do usunięcia zanieczyszczeń lub działań zapobiegawczych i naprawczych podejmie PLK na koszt tego przewoźnika. Na podstawie obecnego zapisu, w przypadku niewypełnienia tego obowiązku przez takiego przewoźnika PLK nie ma możliwości podjęcia działań zmierzających do wyegzekwowania tego. PLK akceptuje rezygnację z wymienienia konkretnych aktów prawnych i zastosowanie uogólnienia, z uwagi na częste zmiany w przepisach. PLK nie wyraża zgody na wydłużenie terminu przedstawienia harmonogramu działań. Reakcja w przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska lub bezpośredniego zagrożenia szkodą w środowisku lub szkody w środowisku, powinna być niezwłoczna. Należy podkreślić, że wskazany termin 14 dni odnosi się do przedstawienia sposobu i terminów planowanych działań zmierzających do usunięcia zanieczyszczenia. Termin ten jest wystarczający, by przedstawić PLK harmonogram czynności. 6. Wykaz planowanych długoterminowych zamknięć torowych zawiera załącznik 5.1, Rzadko aktualizowane załączniczki (przede stanowiący Sieciowy harmonogram zamknięć wszystkim 5.1) sprawiają wiele trudności przy Proponujemy zwiększenie liczby terminów torowych planowanych do wykonania planowaniu przewozów. Nasi kontrahenci 3.5. ust. 6 i 7 aktualizacji załączników 5.1 i w rozkładzie jazdy pociągów 2019/2020. DB CARGO oczekują od nas precyzyjnych informacji [Dostępność infrastruktury] przynajmniej do min. 4/rok (obecnie są 2 7. Planowanie okresowe dotyczy terminów odnośnie utrudnień w przewozach, aktualizacje/rok). obowiązywania zmienionej organizacji ruchu. a uniemożliwiają to w praktyce częste Szczegółowy terminarz zmian w rozkładzie jazdy przesunięcia terminów inwestycji. pociągów jest dostępny w załączniku 5.2. PLK przeanalizuje możliwość techniczną udostępnienia wglądu do okresowych harmonogramów zamknięć w ISZTP podmiotom zewnętrznym. L.p. Jedn. redakcyjna Treść przepisu zgodnie z Projektem Wnioskodawca Propozycja zmiany i uzasadnienie ust. 8 [Dostępność infrastruktury] 8. Na liniach objętych planowanymi zamknięciami torowymi, o których mowa w ust. 2 pkt 1, PLK opracuje RRJ w oparciu o faktyczne możliwości przepustowości linii. Wykaz linii, na których nie jest dostępna zdolność przepustowa lub dostępna zdolność przepustowa jest ograniczona - zawiera załącznik 5.3. Koleje Śląskie Wykreślić w całości lub nanieść zmiany zabezpieczające prawo przewoźnika do zwrotu kosztów ZKA oraz prawo pasażera do kontynuowania podróży w całym rozkładzie jazdy. Zmodyfikować zapis zgodnie z poniższym uzasadnieniem: Misją kolei jest prowadzić bezpieczne przewozy, w naszym przypadku pasażerskie. Ograniczenie przepustowości w wyniku prowadzonych prac = ZKA, niezależnie od tego, czy zarządca udostępni nam trasę, czy też nie. Problem polega na wyższych kosztach ZKA, jakie 6 z 51

7 ponosi przewoźnik, niż w przypadku jazdy pociągowej. Niezrozumiałe jest ponoszenie dodatkowych kosztów przez przewoźnika z uwagi na remonty zarządcy. Czy przewoźnik dochodzi roszczeń finansowych z powodu remontu taboru u zarządcy? Przewoźnik płaci za dostęp do infrastruktury, buduje długoletnią ofertę i nie może pozwolić sobie na utratę pasażerów. W przypadku załącznika 5.3 PLK zastrzega sobie prawo pozostawienia przewoźnika i pasażerów samym sobie, jak gdyby zarządca chciał powiedzieć, że w danej jednostce czasu nie obchodzi nas co zrobicie z pasażerami, my mamy remont. Konieczne jest wypracowanie modelu, który pozwalałby zabezpieczyć interesy pasażerów i przewoźników w tym finansowanie komunikacji zastępczej. Zapis w tej formie jest nieakceptowalny. Realizujemy już zamknięcia z wstrzymaniem ruchu i ten model się sprawdza. Zmiana ma naszym zdaniem na celu przesunięcie odpowiedzialności finansowej w kierunku przewoźników i organizatorów transportu. Nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym nie wprowadziła odmiennego niż dotychczas określenia obowiązków zarządcy (PLK) w zakresie udostępniania infrastruktury, również tej, która objęta jest pracami remontowo-modernizacyjnymi. Oznacza to, że zdolność przepustowa powinna być przyznana również na obszarach objętych zamknięciami torowymi i następnie objęta alokacja przepustowości (trasa alternatywna, ZKA). Jeżeli występuje natomiast okoliczność, że zarządca infrastruktury nie dopuszcza ruchu kolejowego na danej infrastrukturze, to jest to infrastruktura nieczynna (zgodnie z art. 4 pkt 1b ustawy o transporcie kolejowym). Konsekwencje takich zapisów ponosi nie tylko przewoźnik, ale przede wszystkich podróżny, który korzysta z usług o charakterze publicznym, i który powinien mieć zapewnioną możliwość skorzystania z nich. Tam gdzie następuje całkowita przerwa w ruchu, PLK nie przydziela tras pociągów ze względu na brak dostępnej zdolności przepustowej. Brzmienie przepisu pozostaje bez zmian ust. 11 [Wprowadzenie] 11. Zarządca w komunikatach dostępnych w ISZTP lub poprzez interfejs OCTOPUS w części pasywnej informuje o braku dostępności zdolności przepustowej w wyniku nieplanowanych prac w zakresie utrzymania infrastruktury kolejowej. Województwo Śląskie 11. Zarządca w komunikatach dostępnych w ISZTP lub poprzez interfejs OCTOPUS w części pasywnej oraz na stronie internetowej w zakładce.informuje o braku dostępności zdolności przepustowej w wyniku nieplanowych prac w zakresie utrzymania infrastruktury kolejowej. W chwili obecnej o takiej sytuacji Organizator przewozów dowiaduje się z drugiej ręki, czyli od Operatora. Jeżeli informacje na temat zdolności przepustowej podawane są do publicznej wiadomości nie widzimy przeszkód, ażeby informacje o braku dostępności w wyniku nieplanowych prac w zakresie utrzymania infrastruktury dostępne były tylko dla użytkowników ISZTP. Brzmienie przepisu pozostaje bez zmian. Informacje o braku dostępności zdolności przepustowej w wyniku nieplanowanych prac w zakresie utrzymania infrastruktury kolejowej podawane są w Internetowym Systemie Zamawiania Tras Pociągów (ISZTP), do którego aplikant uzyskuje dostęp po zawarciu umowy o przydzielenie zdolności przepustowej. PLK przeanalizuje, czy istnieją możliwości systemowe udostępnienia informacji o nieplanowych zamknięciach torowych wszystkim zainteresowanym podmiotom. 12. W trakcie rozpatrywania wniosków Proponujemy wykreślenie zapisu w całości. 12. W trakcie rozpatrywania wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej, Uważamy, że ustalone limity wykorzystania dla o przydzielenie zdolności przepustowej, 4.1. ust. 12 i 13 PLK uwzględnia poprzednie wielkości RRJ i odcinków o niewystarczającej zdolności 15 PLK uwzględnia poprzednie wielkości DB CARGO [Wprowadzenie] wykorzystania zdolności przepustowej przepustowej są zbyt wysokie. Osiągnięcie tak wykorzystania zdolności przepustowej przez przez aplikanta, w ostatnim zakończonym wysokich wartości podczas realizacji utrudnione aplikanta, w ostatnim zakończonym okresie okresie obowiązywania rocznego rozkładu jest m. in. modernizacjami, rewitalizacjami oraz 7 z 51

8 obowiązywania rocznego rozkładu jazdy jazdy pociągów. Wartości progowe pracami utrzymaniowo-naprawczymi, pociągów. wynoszą: Wartości progowe wynoszą: 1) 80% wykorzystania dla tras RRJ; 1) 80% wykorzystania dla tras RRJ; 2) 95% wykorzystania dla odcinków 2) 95% wykorzystania dla odcinków infrastruktury infrastruktury o niewystarczającej o niewystarczającej zdolności przepustowej. zdolności przepustowej. 13. W przypadku przepełnienia odcinka infrastruktury, wielkość wykorzystania trasy pociągu poniżej progu wskazanego w ust. 12 pkt 2, upoważnia PLK do odmowy przydzielenia aplikantowi trasy pociągu na tym odcinku. Przewozy Regionalne PKP CARGO 13. W przypadku przepełnienia odcinka infrastruktury, wielkość wykorzystania trasy pociągu poniżej progu wskazanego w ust. 12 pkt 2, upoważnia PLK do odmowy przydzielenia aplikantowi trasy pociągu na tym odcinku. na które przewoźnicy nie mają często wpływu. W interesie każdego przewoźnika jest maksymalne wykorzystanie przydzielonych RJ. Za niewykorzystanie przydzielonej zdolności przepustowej przewoźnicy już płacą wysoką opłatę rezerwacyjną, a odmowa przydzielenia trasy może doprowadzić dodatkowo do utraty stałych klientów przewoźnika, dla których najczęściej zamawia się RRJ. Zarządca infrastruktury wprowadził te punkty celem wykorzystania zapisów jako podstawy do pozbawienia przewoźnika prawa do wykorzystania trasy pociągu zgodnie z zapisami podrozdziału 7.1. ust. 9, 10 i 11. Przepis zakłada złą wolę przewoźnika, który chce blokować przepustowość pomimo tego, że w poprzednim rozkładzie nie miał wykorzystania trasy na odpowiednio wysokim poziomie regularności. Trasy w RRJ są obarczone koniecznością zaplanowania z dużym wyprzedzeniem, a także dużym ryzykiem opłaty rezerwacyjnej w przypadku ich niewykorzystania. Kara finansowa wynikająca z opłaty rezerwacyjnej jest wystarczająco dotkliwa dla przewoźnika i nie ma powodu, aby jeszcze w ten sposób ograniczać dostęp do tras, które mogą mieć strategiczne znaczenie np. przewóz kruszyw. Równocześnie należy podkreślić, iż z uwagi na dynamiczną sytuację w realizacji przewozów jak również prowadzonych zamknięć torowych sugerowanie się regularnością z poprzedniego RJ nie będzie miało faktycznego przełożenia na aktualne możliwości wykorzystania trasy. Przepis dotyczący uwzględniania poprzednich wielkości wykorzystania zdolności przepustowej przez aplikanta wynika z rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 7 kwietnia 2017 r. w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej (Dz.U. z 2017 r., poz. 755). PLK modyfikuje brzmienie podrozdziału 4.1. ust. 12 na: 12. W trakcie rozpatrywania wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej, PLK uwzględnia poprzednie wielkości wykorzystania zdolności przepustowej przez aplikanta, w ostatnim zakończonym okresie obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągów. Wartości progowe wynoszą: 1) 70% wykorzystania dla tras RRJ; 2) 90% wykorzystania dla odcinków infrastruktury o niewystarczającej zdolności przepustowej. 18. Wnioski o przydzielenie zdolności 18. Wnioski o przydzielenie zdolności Prawidłowy termin kursowania pociągów 16 przepustowej dla tras pociągów w ramach RRJ PKP Intercity przepustowej dla tras pociągów w ramach ust. 18 sezonowych. na liniach kolejowych: RRJ na liniach kolejowych: 8 z 51

9 [Składanie wniosków - 202: Gdańsk Główny Stargard - 202: Gdańsk Główny Stargard o przydzielenie zdolności - 213: Reda Hel należy składać oddzielnie - 213: Reda Hel należy składać oddzielnie przepustowej dla tras w dwóch wariantach terminów kursowania: w dwóch wariantach terminów kursowania: pociągów] 1) wnioski poza sezonem letnim, tj.: od 15 1) wnioski poza sezonem letnim, tj.: od 15 grudnia 2019 r. do 25 czerwca 2020 r. grudnia 2019 r. do 25 czerwca 2020 r. i od 30 sierpnia 2020 r. do 12 grudnia i od 30 sierpnia 2020 r. do 12 grudnia 2020 r r. 2) wnioski w sezonie letnim, tj. od 26 czerwca 2) wnioski w sezonie letnim, tj. od r. do 29 sierpnia 2020 r. czerwca 2020 r. do sierpnia 2020 r. PLK modyfikuje postanowienie podrozdziału ust. 18 pkt 2 na: wnioski w sezonie letnim, tj. od 26 czerwca 2020 r. do 30 sierpnia 2020 r. L.p. Jedn. redakcyjna Wnioskodawca Propozycja zmiany i uzasadnienie [Składanie wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej w celu wykonania manewrów lub postoju] DB CARGO PKP CARGO Proponujemy zmienić tryb składania wniosków o rozkład jazdy, manewry i postoje, aby można było składać razem w jednym wniosku i w jednym systemie, np. ISZTP. Jeden system spowoduje znaczne ułatwienie pracy przy składaniu wniosków o RJ, manewry i postoje oraz ich wzajemne powiązanie. Uniknie się sytuacji, gdy rozkład jazdy jest zamówiony a wniosek o postój lub manewry na stacji końcowej jest odrzucony. Propozycja zmiany Wnioskujemy składanie zamówień o przydzielenie zdolności przepustowej na dostęp do OIU (manewry, postoje) w systemie ryczałtowym na okres obowiązywania rozkładu jazdy. Wnioskujemy o dopisanie: 12. Dopuszcza się składanie wniosków w celu wykonania manewrów lub postoju na cały okres obowiązywania rozkładu jazdy 13. Warunki składania wniosków będą określone dla każdego przewoźnika w Umowie o przydzielenie. Uzasadnienie / uwagi Odciążenie stanowisk związanych z prowadzeniem ruchu dodatkowymi czynnościami zarówno ze strony przewoźnika jak i zarządcy infrastruktury. Podstawa: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 7 kwietnia 2017 r. Rozdział 2 Przydzielanie zdolności przepustowej 4.3 Jeżeli wniosek dotyczy zdolności przepustowej w celu wykonania manewrów, zawiera co najmniej: 1) cel wykonania manewrów, 2) miejsce wykonania manewrów, 3) rodzaj manewrujących pojazdów. W zakresie uwagi DB Cargo, PLK w chwili obecnej nie ma możliwości przychylenia się do propozycji, z uwagi na ograniczone możliwości techniczne systemu informatycznego, jednakże podejmuje działania, aby taka funkcjonalność została wprowadzona. W zakresie uwagi PKP CARGO: PLK wprowadzi propozycję ust. 12 do Regulaminu sieci. PLK nie wyraża zgody na wprowadzenie propozycji ust. 13 do Regulaminu sieci, ponieważ warunki składania wniosków muszą być jednakowe dla wszystkich aplikantów. 1. Wniosek o przydzielenie zdolności W systemie ISZTP na ekranie pokazuje się ust Wniosek o przydzielenie zdolności przepustowej w celu wykonania manewrów nazwa modułu w zapisie Moduł do obsługi [Składanie wniosków przepustowej w celu wykonania manewrów lub lub postoju, składany jest w formie wniosków o przydzielenie zdolności o przydzielenie zdolności postoju, składany jest w formie elektronicznej, elektronicznej, według poniższych zasad przepustowej. Wobec powyższego proponuje 18 PKP CARGO przepustowej w celu według poniższych zasad za pomocą modułu za pomocą modułu Wnioski o Manewry się przyjąć nazwę taką jaka pokazuje się dla wykonania manewrów lub Wnioski o Manewry i Postoje w systemie ISZTP. i Postoje Modułu do obsługi wniosków użytkownika systemu lub w drugiej alternatywie postoju] o przydzielenie zdolności przepustowej pozostawić nazwę modułu jaka jest w systemie ISZTP. proponowana w zapisach projektu 9 z 51

10 Regulaminu i zmienić nazwę w systemie stosownie do zapisu w Regulaminie. Przychylając się do uwagi Wnioskodawcy, PLK modyfikuje nazewnictwo przedmiotowego modułu w podrozdziale ust. 1 i 5 na: Moduł do składania wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej manewry i postoje. 7. Dopuszcza się złożenie jednego wniosku ust. 7 Na jednym wniosku można wystąpić [Składanie wniosków 7. Dopuszcza się złożenie jednego wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej o przydzielenie zdolności o przydzielenie zdolności przepustowej w celu w celu wykonania manewrów i postoju, o ile 19 PKP CARGO przepustowej w celu wykonania manewrów i postoju, o ile wniosek wniosek dotyczy tej samej stacji. zgodnie wykonania manewrów lub dotyczy tej samej stacji. z możliwościami udostępnianymi w Module postoju] do obsługi wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej. Moduł do obsługi wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej w systemie ISZTP umożliwia w ramach jednego wniosku wystąpienie o przydzielenie przepustowości w celu wykonania manewrów i postoju dla więcej niż jedna stacja. PLK modyfikuje postanowienie na: 7. Dopuszcza się złożenie jednego wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej w celu wykonania manewrów lub postoju, zgodnie z możliwościami udostępnianymi w Module do składania wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej manewry i postoje ust. 11 [Składanie wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej w celu wykonania manewrów lub postoju] 11. Nie ma konieczności składania wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej w celu wykonania manewrów w zakresie zmiany czoła pociągu lub postoju, jeśli wynikają one z zarządzonego rozkładu jazdy lub z przyczyn leżących po stronie PLK. PKP CARGO W treści projektu Regulaminu nie ma definicji wyrażenia z przyczyn leżących po stronie PLK. W realizowanym procesie przewozowym występują częste przypadki zakłóceń płynności w jego realizacji, co przekłada się na nieplanowe zatrzymania pociągów, a takie zdarzenia winne skutkować zabezpieczeniem w stacji zatrzymania zdolności przepustowej dla postój na torach ogólnodostępnych (płatnego lub niepłatnego). Przedstawienie w oddzielnym ustępie interpretacji wyrażenia z przyczyn leżących po stronie PLK ułatwiłoby realizacje obowiązków przez przewoźnika wynikających z postanowień tego podrozdziału. PLK modyfikuje ust. 11, który otrzymuje brzmienie: 11. Nie ma konieczności składania wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej w celu wykonania manewrów w zakresie zmiany czoła pociągu lub postoju, jeśli wynikają one z zarządzonego rozkładu jazdy lub w przypadku zakłóceń eksploatacyjnych. L.p. Jedn. redakcyjna Wnioskodawca Propozycja zmiany i uzasadnienie [Harmonogram rocznego rozkładu jazdy] Sugerujemy dopasować terminy składania wniosków na RRJ, aktualizacji RRJ oraz organizacji zamknięciach zgodnie z terminami RNE. 21 [Zmiany, w których DB CARGO Standaryzacja terminów składania wniosków z Europą będzie sprzyjała lepszemu planowaniu rozpatrywane są wnioski o przydzielenie tras pociągów (Aktualizacja i tworzeniu lepiej zsynchronizowanych międzynarodowych koncepcji transportu towarów koleją. Temat był już poruszany wielokrotnie, ale wciąż budzi kontrowersje i jest niezrozumiały przez naszych klientów i przewoźników zagranicznych. rozkładu jazdy)] 10 z 51

11 [Zmiany, w których nie są rozpatrywane wnioski o przydzielenie tras pociągów] PLK nie wyraża zgody na zmiany terminów. Terminy składania wniosków do RRJ są zgodne z terminami RNE, pozostałe wynikają z organizacji pracy ZRJ. 1. PLK opracowuje projekt RRJ na podstawie wniosków o przydzielenie tras pociągów 22 złożonych zgodnie z zasadami określonymi Przyjęcie naszej propozycji będzie ułatwieniem Proponujemy doprecyzować zapis, w podrozdziałach , z zachowaniem w konstrukcji długoterminowych IRJ zgodnie ust. 1 że przy składaniu długoterminowych IRJ terminów: z zasadą, że przy składaniu wniosków o IRJ [Harmonogram rocznego DB CARGO w okresie lipiec wrzesień 2019 przy ich TRASY IRJ na okres obowiązywania RRJ: (ad hoc) pierwszeństwo w konstrukcji będą rozkładu jazdy] konstrukcji obowiązuje kolejność składania Rodzaj trasy: pasażerskie, towarowe, miały wnioski złożone jako pierwsze wniosków. próżne składy pasażerskie i lokomotywy w kolejności. Terminy: od 6 lipca 2019 r. do 16 września 2019 r. Podrozdział ust. 1 określa wnioski IRJ, których kolejność jest określana w podrozdziale ust. 11 Zapis pozostaje bez zmian ust. 2 pkt 6 [Harmonogram rocznego rozkładu jazdy] 2. PLK opracowuje projekt RRJ uwzględniając w następującej kolejności: 6) pierwszeństwo w opracowaniu tras pociągów zamówionych przez aplikantów, którzy spełnili wymagania w zakresie ustalonego przez zarządcę progu wykorzystania tras pociągów, o którym mowa w podrozdziale 4.1 ust. 12 pkt 1, w ostatnim zakończonym okresie obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągów; DB CARGO 6) pierwszeństwo w opracowaniu tras pociągów zamówionych przez aplikantów, którzy spełnili wymagania w zakresie ustalonego przez zarządcę progu wykorzystania tras pociągów, o którym mowa w podrozdziale 4.1 ust. 12 pkt 1, w ostatnim zakończonym okresie obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągów; Proponujemy wykreślenie zapisu w całości. Uważamy, że ustalone limity wykorzystania dla RRJ i odcinków o niewystarczającej zdolności przepustowej są zbyt wysokie. Osiągnięcie tak wysokich wartości podczas realizacji utrudnione jest m. in. modernizacjami, rewitalizacjami oraz pracami utrzymaniowonaprawczymi, na które przewoźnicy nie mają często wpływu. W interesie każdego przewoźnika jest maksymalne wykorzystanie przydzielonych RJ. Za niewykorzystanie przydzielonej zdolności przepustowej przewoźnicy już płacą wysoką opłatę rezerwacyjną, a odmowa przydzielenia trasy może doprowadzić dodatkowo do utraty stałych klientów przewoźnika, dla których najczęściej zamawia się RRJ. PLK nie wyraża zgody na propozycję DB Cargo. Przepis wynika z 7 ust. 7 pkt 4 lit. c rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 7 kwietnia 2017 r. w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej (Dz.U. z 2017 r., poz. 755). PLK doprecyzuje, że pierwszeństwo w opracowaniu tras następuje w obrębie danej kategorii. 11 z 51

12 ust. 3 [Harmonogram rocznego rozkładu jazdy] 3. Opracowując RRJ, podczas rozpatrywania każdego z priorytetów, o których mowa w ust. 2, PLK dodatkowo uwzględnia następujące stopnie pierwszeństwa pociągów: 1) pasażerskie ekspresowe (EC, EN, EI, EX) i międzynarodowe (MM, RM, AM); 2) pasażerskie międzywojewódzkie i wojewódzkie dowożące do pracy, tzn. z przyjazdem do wskazanej stacji docelowej lub innej stacji wskazanej przez przewoźnika na drodze przejazdu pociągu w godzinach 05³º- 08³º oraz odwożące z pracy, tzn. pociągi odjeżdżające ze stacji początkowej lub innej wskazanej przez przewoźnika na drodze przejazdu pociągu w godzinach 14³º-17³º; 3) pozostałe pasażerskie wojewódzkie; 4) pociągi towarowe; 5) próżne składy pasażerskie i lokomotywy. Koleje Dolnośląskie PKP Intercity Koleje Śląskie 3. Opracowując RRJ, podczas rozpatrywania każdego z priorytetów, o których mowa w ust. 2, PLK dodatkowo uwzględnia następujące stopnie pierwszeństwa pociągów: 1) pasażerskie ekspresowe (EC, EN, EI, EX) i międzynarodowe (MM, RM, AM); 2) pasażerskie międzywojewódzkie i wojewódzkie dowożące do pracy, tzn. z przyjazdem do wskazanej stacji docelowej lub innej stacji wskazanej przez przewoźnika na drodze przejazdu pociągu w godzinach 05³º- 08³º oraz odwożące z pracy, tzn. pociągi odjeżdżające ze stacji początkowej lub innej wskazanej przez przewoźnika na drodze przejazdu pociągu w godzinach 14³º-17³º; 3) pozostałe pasażerskie międzywojewódzkie i wojewódzkie; 4) pociągi towarowe; 5) próżne składy pasażerskie i lokomotywy. 3. Opracowując RRJ, podczas rozpatrywania każdego z priorytetów, o których mowa w ust. 2, PLK dodatkowo uwzględnia następujące stopnie pierwszeństwa pociągów: 1) pasażerskie ekspresowe (EC, EN, EI, EX) i międzynarodowe (MM, RM, AM); 2) pasażerskie międzywojewódzkie i wojewódzkie dowożące do pracy, tzn. z przyjazdem do wskazanej stacji docelowej lub innej stacji wskazanej przez przewoźnika na drodze przejazdu pociągu w godzinach 05³º-08³º oraz odwożące z pracy, tzn. pociągi odjeżdżające ze stacji początkowej lub innej wskazanej przez przewoźnika Pociągi bezwzględnie priorytetowe zawarte są w punkcie 1. Zarówno pociągi wojewódzkie, jak i międzywojewódzkie mogą pełnić funkcje dowozowe do pracy (wówczas mieć priorytet w pkt 2, jak i ich nie pełnić (wówczas nie mieć wspomnianego priorytetu i znajdować się w pkt 3. Zapis o wskazaniu przez przewoźnika dowolnej stacji na trasie przejazdu zapewniający priorytetowe trasowanie pociągu jest obecnie nadużywany przez przewoźników. Ponadto ponieważ pociągi międzywojewódzkie też są wskazane jako dowożące do pracy, ze względu na długie relacje tych pociągów, bardzo zwiększa to ich liczbę. Naszym zdaniem zapis wymaga doprecyzowania tak, aby ograniczyć jego nadużywanie. Zbiór stacji, do/ z których uznaje się pociąg za dowożący do pracy powinien być ograniczony, ponieważ obecnie zaproponowane zapisy pozwalają na bardzo swobodne rozszerzenie pakietu pociągów trasowanych priorytetowo, a inni przewoźnicy nie mają możliwości kwestionowania, że np. jak zweryfikować twierdzenie przewoźnika, że pociąg relacji Łódź Kaliska Poznań dowozi do pracy w Zduńskiej Woli na godzinę 8 19 albo to, że pociąg rel. Zakopane Gdynia Główna dowozi pasażerów ze Skierniewic do Warszawy? Ponadto, brak umieszczenia w stopniach pozostałych pociągów międzywojewódzkich. W ostatnim dziesięcioleciu zmieniły się godziny pracy wielu firm. W związku z tym, naszym zdaniem zachodzi potrzeba wydłużenia czasookresu godzin szczytu przewozowego. Zwracamy uwagę, że pociągi dowożące do pracy w niedługiej perspektywie będą coraz bardziej obciążone z uwagi na ceny paliw i występujący już deficyt miejsc parkingowych w centrach dużych miast. Należy więc stworzyć jak najbardziej sprzyjające warunki do wybierania kolei jako dobrego, planowego, regularnego środka transportu. 12 z 51

13 na drodze przejazdu pociągu w godzinach 14³º-17³º ; 3) pozostałe pasażerskie wojewódzkie; 4) pociągi towarowe; 5) próżne składy pasażerskie i lokomotywy. PLK modyfikuje podrozdział ust. 3 pkt 3, który otrzymuje brzmienie: 3) pozostałe pasażerskie międzywojewódzkie i wojewódzkie. Brak podstaw do zmiany godzin szczytu określonych w ust. 3 pkt 2. Przepis pozostaje bez zmian. 5. PLK nie przydziela zdolności przepustowej dla odcinków linii, na których w związku z planowanymi modernizacjami, rewitalizacjami oraz pracami utrzymaniowonaprawczymi, wystąpią ograniczenia 5. PLK nie przydziela zdolności przepustowej dla odcinków linii, na których w związku w ruchu pociągów - wskazane z planowanymi modernizacjami, rewitalizacjami w załączniku polegające na przerwie oraz pracami utrzymaniowo-naprawczymi, całkowitej (ruch wstrzymany). wystąpią ograniczenia w ruchu pociągów - Na liniach, na których występują wskazane w załączniku 5.3. całodobowe przerwy w ruchu, Na liniach, na których występują całodobowe nieobejmujące całego rozkładu jazdy przerwy w ruchu, nieobejmujące całego rozkładu pociągów, wskazane w załączniku 5.3, jazdy pociągów, wskazane w załączniku 5.3, należy złożyć osobne wnioski należy złożyć osobne wnioski uwzględniające uwzględniające przerwę w ruchu oraz przerwę w ruchu oraz wnioski z terminem wnioski z terminem kursowania poza kursowania poza przerwą w ruchu. przerwą w ruchu. W przypadku kiedy PLK, po rozpatrzeniu wniosku W przypadku kiedy PLK, po rozpatrzeniu ust. 5 o przydzielenie zdolności przepustowej w ramach Przewozy wniosku o przydzielenie zdolności 25 [Harmonogram rocznego RRJ lub aktualizacji RRJ stwierdzi, Regionalne przepustowej w ramach RRJ lub aktualizacji rozkładu jazdy] że złożone wnioski obejmują swym zakresem RRJ stwierdzi, że złożone wnioski obejmują odcinki linii, wskazane w załączniku 5.3, oraz nie swym zakresem odcinki linii, wskazane ma możliwości przydzielenia wnioskowanej w załączniku 5.3, oraz nie ma możliwości zdolności przepustowej, poinformuje o tym fakcie przydzielenia wnioskowanej zdolności aplikanta, wskazując termin, do którego aplikant przepustowej, poinformuje o tym fakcie ma możliwość złożenia nowego lub aplikanta, wskazując termin, do którego poprawionego wniosku o przydzielenie tras aplikant ma możliwość złożenia nowego lub pociągów w zakresie nieobjętym ograniczeniami poprawionego wniosku o przydzielenie tras wskazanymi w załączniku 5.3. pociągów w zakresie nieobjętym Niezłożenie poprawionego przez aplikanta ograniczeniami wskazanymi w załączniku wniosku w terminie 14 dni skutkuje 5.3. nieprzydzieleniem zdolności przepustowej Niezłożenie poprawionego przez aplikanta na odcinku linii wskazanym w załączniku 5.3 wniosku w terminie 14 dni skutkuje oraz oznaczeniem tych wniosków jako BUS. nieprzydzieleniem zdolności przepustowej na odcinku linii wskazanym w załączniku 5.3 oraz oznaczeniem tych wniosków jako BUS. Jeżeli układ Załącznika 5.3 w Regulaminie sieci 2019/2020 będzie taki sam jak w Regulaminie sieci 2018/2019, to załącznik ten jest podzielony na trzy kolumny (biorąc pod uwagę rodzaj ograniczenia): 1. Przerwa całkowita (ruch wstrzymany); 2. Ograniczenie przepustowości (ruch jednotorowy); 3. Przerwa technologiczna. Jaki jest sens zapisu o nie przydzielaniu zdolności przepustowej przy ruchu jednotorowym lub przerwie technologicznej? W ramach RRJ należy założyć wszystkie pociągi bez uwzględniania przerw w ruchu, ponieważ w ramach kolejnych faz zamknięciowych te przerwy zostaną uwzględnione. Po to jest aż 5 faz zamknięciowych, aby uwzględniać wprowadzone w danym okresie zmiany. Ponadto konieczność złożenia dodatkowych wniosków przy bardzo dużej ilości zamknięć torowych znacznie wydłuża i utrudnia proces składania wniosków, a okres na składanie wniosków nie ulega wydłużeniu. 13 z 51

14 Koleje Śląskie Wykreślić w całości lub nanieść zmiany zabezpieczające prawo przewoźnika do zwrotu kosztów ZKA oraz prawo pasażera do kontynuowania podróży w całym rozkładzie jazdy. Zmodyfikować zapis zgodnie z uzasadnieniem. Misją kolei jest prowadzić bezpieczne przewozy, w naszym przypadku pasażerskie. Ograniczenie przepustowości w wyniku prowadzonych prac = ZKA, niezależnie od tego, czy zarządca udostępni nam trasę, czy też nie. Problem polega na wyższych kosztach ZKA, jakie ponosi przewoźnik niż w przypadku jazdy pociągowej. Niezrozumiałe jest ponoszenie dodatkowych kosztów przez przewoźnika z uwagi na remonty zarządcy. Czy przewoźnik dochodzi roszczeń finansowych z powodu remontu taboru u zarządcy? Przewoźnik płaci za dostęp do infrastruktury, buduje długoletnią ofertę i nie może pozwolić sobie na utratę pasażerów. W przypadku załącznika 5.3 PLK zastrzega sobie prawo pozostawienia przewoźnika i pasażerów samym sobie, jak gdyby zarządca chciał powiedzieć, że w danej jednostce czasu nie obchodzi nas co zrobicie z pasażerami, my mamy remont. Konieczne jest wypracowanie modelu, który pozwalałby zabezpieczyć interesy pasażerów i przewoźników w tym finansowanie komunikacji zastępczej. Zapis w tej formie jest nieakceptowalny. Realizujemy już zamknięcia z wstrzymaniem ruchu i ten model się sprawdza. Zmiana ma naszym zdaniem na celu przesunięcie odpowiedzialności finansowej w kierunku przewoźników i organizatorów transportu. Nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym nie wprowadziła odmiennego niż dotychczas określenia obowiązków zarządcy (PLK) w zakresie udostępniania infrastruktury, również tej, która objęta jest pracami remontowo-modernizacyjnymi. Oznacza to, że zdolność przepustowa powinna być przyznana również na obszarach objętych zamknięciami torowymi i następnie objęta alokacja przepustowości (trasa alternatywna, ZKA). Jeżeli występuje natomiast okoliczność, że zarządca infrastruktury nie dopuszcza ruchu kolejowego na danej infrastrukturze, to jest to infrastruktura nieczynna (zgodnie z art. 4 pkt 1b ustawy o transporcie kolejowym). Konsekwencje takich zapisów ponosi nie tylko przewoźnik, ale przede wszystkich podróżny, który korzysta z usług o charakterze 14 z 51

15 PKP CARGO 5. PLK nie przydziela zdolności przepustowej dla odcinków linii, na których w związku z planowanymi modernizacjami, rewitalizacjami oraz pracami utrzymaniowonaprawczymi, wystąpią ograniczenia w ruchu pociągów - wskazane w załączniku 5.3. Na liniach, na których występują całodobowe przerwy w ruchu, nieobejmujące całego rozkładu jazdy pociągów, wskazane w załączniku 5.3, należy złożyć osobne wnioski uwzględniające przerwę w ruchu oraz wnioski z terminem kursowania poza przerwą w ruchu. W przypadku kiedy PLK, po rozpatrzeniu wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej w ramach RRJ lub aktualizacji RRJ stwierdzi, że złożone wnioski obejmują swym zakresem odcinki linii, wskazane w załączniku 5.3, oraz nie ma możliwości przydzielenia wnioskowanej zdolności przepustowej, poinformuje o tym fakcie aplikanta, wskazując termin, do którego aplikant ma możliwość złożenia nowego lub poprawionego wniosku o przydzielenie tras pociągów w zakresie nieobjętym ograniczeniami wskazanymi w załączniku 5.3. Niezłożenie poprawionego przez aplikanta wniosku w terminie 14 dni skutkuje nieprzydzieleniem zdolności przepustowej na odcinku linii wskazanym w załączniku 5.3 oraz oznaczeniem tych wniosków jako BUS. W przypadku odwołania lub przesunięcia terminu planowanych ograniczeń w ruchu pociągów, aplikanci otrzymają możliwość złożenia wniosków w ramach RRJ, aktualizacji RRJ lub IRJ z terminami kursowania poza przerwą w ruchu. publicznym, i który powinien mieć zapewnioną możliwość skorzystania z nich. W przypadku odrzucenia zamówienia na okres wskazany w załączniku 5.3, a następnie odwołaniu zaplanowanych prac przewoźnik traci możliwość pozyskania trasy we wskazanym okresie pomimo, że o nią chciał wnioskować. Należy uzupełnić zapis o treść zawierającą informację jakie prawa przysługują przewoźnikowi w przypadku odwołania terminów zamknięć zawartych w Załączniku 5.3, na które przewoźnik nie mógł złożyć zamówienia bądź zostało ono odrzucone. Na chwilę obecną brak możliwości technicznej systemu do wdrożenia propozycji PKP CARGO. W przypadku zmiany terminów przerw w ruchu, PLK w ramach ZRJ może dostosować wnioski do zaktualizowanych dat robót. PLK nie przydziela zdolności przepustowej na liniach, gdzie w związku z prowadzonymi inwestycjami nie ma możliwości prowadzenia ruchu pociągów. W tym celu z wyprzedzeniem PLK podaje w załączniku 5.3 informację na temat linii, gdzie nie jest dostępna zdolność przepustowa lub dostępna zdolność przepustowa jest ograniczona. Zapis, o wykreślenie którego wnoszą Przewozy Regionalne, został po to wprowadzony, by zoptymalizować proces konstrukcji rozkładu jazdy. 15 z 51

16 1. Wnioski o przydzielenie trasy pociągów w ramach IRJ można składać od dnia 6 lipca 2019 r.: 1) dla tras pociągów krajowych najpóźniej: a) 40 dni kalendarzowych przed dniem planowanego odjazdu pociągów pasażerskich; b) 7 dni kalendarzowych przed dniem planowanego odjazdu pociągów pasażerskich okazjonalnych; c) 5 dni roboczych przed planowanym odjazdem pociągów towarowych; 3 godziny przed planowanym odjazdem dla tras pociągów niehandlowych pasażerskich (tzn. nierealizujących przewozu osób), lokomotyw luzem; 2) dla tras pociągów międzynarodowych, które wymagają uzgodnienia z zagranicznymi zarządcami 26 infrastruktury kolejowej, aplikant jest ust. 1 zobowiązany złożyć za pomocą ISZTP [Harmonogram lub OCTOPUS w części aktywnej, przez zamawiania tras pociągów Przewozy właściwą dla stacji granicznej poza rocznym rozkładem Regionalne jazdy indywidualny ekspozyturę Centrum Zarządzania rozkład jazdy] Ruchem Kolejowym PLK, pod nadzorem komórki One Stop Shop (OSS), najpóźniej: a) 40 dni kalendarzowych przed dniem planowanego odjazdu dla pociągów pasażerskich; b) dla pociągów towarowych oraz 1. Wnioski o przydzielenie trasy pociągów w ramach IRJ można składać od dnia 6 lipca 2019 r.: 1) dla tras pociągów krajowych najpóźniej: a) 40 dni kalendarzowych przed dniem planowanego odjazdu pociągów pasażerskich; b) 7 dni kalendarzowych przed dniem planowanego odjazdu pociągów pasażerskich okazjonalnych; c) 5 dni roboczych przed planowanym odjazdem pociągów towarowych, niehandlowych pasażerskich (tzn. nierealizujących przewozu osób), lokomotyw luzem; 2) dla tras pociągów międzynarodowych, które wymagają uzgodnienia z zagranicznymi zarządcami infrastruktury kolejowej, aplikant jest zobowiązany złożyć za pomocą ISZTP lub OCTOPUS w części aktywnej, przez właściwą dla stacji granicznej ekspozyturę Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PLK, pod nadzorem komórki One Stop Shop (OSS), najpóźniej: a) 40 dni kalendarzowych przed dniem planowanego odjazdu dla pociągów pasażerskich; b) dla pociągów towarowych oraz pociągów pasażerskich niehandlowych (tzn. nierealizujących przewozów osób): - 7 dni roboczych przed dniem planowanego odjazdu dla przejazdu z wykorzystaniem sieci sąsiedniego zagranicznego zarządcy infrastruktury kolejowej będącego członkiem RNE +2 dni robocze na każdego kolejnego zarządcę infrastruktury kolejowej będącego członkiem RNE; - 20 dni roboczych przed dniem planowanego odjazdu dla przejazdu z wykorzystaniem sieci sąsiedniego zagranicznego zarządcy infrastruktury kolejowej, który nie jest członkiem RNE lub 25 dni roboczych przed planowanym terminem rozpoczęcia przejazdu z wykorzystaniem sieci więcej niż jednego zagranicznego zarządcy infrastruktury kolejowej, który nie jest członkiem RNE; pociągów pasażerskich niehandlowych (tzn. nierealizujących przewozów osób): - 7 dni roboczych 3 godziny przed dniem planowanego odjazdu dla przejazdu z wykorzystaniem sieci sąsiedniego zagranicznego zarządcy infrastruktury kolejowej będącego członkiem RNE +2 dni robocze na każdego kolejnego zarządcę infrastruktury kolejowej będącego członkiem RNE; - 20 dni roboczych przed dniem planowanego odjazdu dla przejazdu z wykorzystaniem sieci sąsiedniego zagranicznego zarządcy infrastruktury Potrzeby przewozowe wymagają bieżącego usuwania skutków wydarzeń. Zdecydowanie jest zbyt długi ponieważ, składane wnioski w ramach IRJ wynikają z uwagi na potrzeby bieżące, doraźne, awaryjne itp. Nie jesteśmy w stanie zaplanować przesyłu pojazdów z wyprzedzeniem 5 dniowym. Składane wnioski w ramach IRJ wynikają z uwagi na potrzeby: bieżące, doraźne, awaryjne itp. Nie jesteśmy w stanie zaplanować przesyłu pojazdów z wyprzedzeniem 7 dniowym. 16 z 51