Tematyka związana z budownictwem drogowym z racji uwarunkowań
|
|
- Zbigniew Zalewski
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Piotr Jermołowicz, Inżynieria Środowiska, Szczecin Awarie konstrukcji drogowych przyczyny W artykule przedstawiono błędy, które wpływają na awarie konstrukcji drogowych, oraz kryteria, według których można je rozpatrywać. Zapraszamy na stronę internetową Inżynierii Środowiska do zakładki Baza Wiedzy, gdzie można zapoznać się również z innymi zagadnieniami dotyczącymi awarii budowlanych. Znajdująca się tam Encyklopedia autorstwa Piotra Jermołowicza jest zbiorem cennych informacji z zakresu geotechniki, hydrotechniki, posadawiania obiektów, stosowania geosyntetyków itd. ( Tematyka związana z budownictwem drogowym z racji uwarunkowań jest dziedziną interdyscyplinarną. Łączy w sobie: interpretację parametrów fizykomechanicznych gruntów zalegających w podłożu, wymiarowanie przekrojów, ustalanie grupy nośności podłoża, statykę budowli, stateczność i nośność ustrojów, jak i stateczność graniczną formowanych skarp. Od projektanta i wykonawcy robót ziemnych, fundamentowych i konstrukcyjnych wymagane są doświadczenie, znajomość parametrów wybranego typu konstrukcji oraz wiedza z zakresu przydatności konstrukcji w określonych specyficznych warunkach gruntowych. Jeżeli do tego dodamy jeszcze problem właściwego rozpoznania i interpretacji wyników badań podłoża, odwodnienia wykopów, zabezpieczenia wznoszonych konstrukcji nasypów, przestrzegania procedur i receptur, wpływu czynników atmosferycznych, rozpoznania uzbrojenia podziemnego, jak i właściwych warunków eksploatacji, otrzymujemy układ, w którym wszystkie strony procesu inwestycyjnego powinny być świadome potencjalnych zagrożeń. Awarie budowlane Prawo budowlane używa pojęć uszkodzenia i awarie, ale ich nie definiuje. Jako awarię budowlaną rozumiemy zdarzenie, w wyniku którego konstrukcja obiektu uległa uszkodzeniom (np.: rysy, pęknięcia, nadmierne ugięcia) lub przemieszczeniom w stopniu utrudniającym lub uniemożliwiającym dalszą bezpieczną eksploatację całości lub fragmentu obiektu. Katastrofą budowlaną jest niezamierzone, gwałtowne zniszczenie obiektu budowlanego lub jego części, a także konstrukcyjnych elementów rusztowań, elementów urządzeń formujących, ścianek szczelnych i obudowy wykopów art Ustawy Prawo budowlane. Awaria i uszkodzenie konstrukcji drogowej nigdy nie są skutkami pojedynczej przyczyny. Przyczyn należy doszukiwać się w czynniku ludzkim i wodzie. Zgodnie z rozporządzeniem dotyczącym warunków technicznych obiekt drogowy powinien być zaprojektowany i wykonany w taki sposób, aby opady atmosferyczne, woda w gruncie i na jego powierzchni, para wodna w powietrzu nie powodowały w nim zagrożenia awaryjnego. Działania niezgodne z zasadami wiedzy technicznej i założeniami projektowymi intensyfikują liczbę awarii. Według art. 20 ust. 1 Prawa budowlanego (Pb) projektant ma obowiązek wykonać projekt zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Ponadto ma on obowiązek zapewnić sprawdzenie zgodności projektu z tymi przepisami. Natomiast art. 20 ust. 4 zobowiązuje projektanta i sprawdzającego do złożenia oświadczenia zgodności projektu z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Zgodnie z art. 22 ust. 3 Pb kierownik budowy ma obowiązek kierowania budową w sposób zgodny z projektem, pozwoleniem na budowę oraz przepisami. Z tego stanu prawnego wynika wyłączna odpowiedzialność projektanta za zaprojektowanie i realizację inwestycji zgodnie z zasadami wiedzy technicznej. Wykonanie niezgodne z zasadami wiedzy technicznej powoduje zazwyczaj występowanie wad nazywanych często usterkami. Pojęcie zasady wiedzy technicznej nie zostało określone w Ustawie Prawo budowlane. Przyjmuje się, że zasady wiedzy technicznej wynikają z praktyki budowlanej i wcześniejszych doświadczeń uczestników procesów budowlanych i producentów wyrobów budowlanych, jak również należytej staranności oraz specyficznych zasad umożliwiających prawidłowe i niewadliwe wykonanie robót. Za taki stan rzeczy odpowiadają drogowcy, od projektanta i kierownika budowy zaczynając, na inspektorach i ekipach wykonawczych kończąc. Przyczyny awarii konstrukcji drogowych Spotykane najczęściej w praktyce inżynierskiej przyczyny awarii i uszkodzeń w konstrukcjach drogowych można podzielić na następujące grupy: 1. geologiczne budowa geologiczna: bliskość terenów z procesami związanymi ze szkodami górniczymi, występowanie w podłożu rodzimym gruntów słabonośnych, ściśliwych, zwietrzelinowych, zapadowych i wysadzinowych, niekorzystne ułożenie warstw geotechnicznych, np. układ warstw zgodny z pochyleniem i przemieszczeniem skarpy lub stoku naturalnego; 2. hydrologiczne i hydrogeologiczne: działalność filtracyjna wód gruntowych, w szczególności przy niewłaściwie zastosowanym odwodnieniu, erozja rzeczna, powierzchniowa, podtopienia, sufozja, przebicia hydrauliczne i wypór; 3. wykonawcze: niedbałość i niewiedza zarówno ekip wykonawczych, jak i projektantów, 24
2 7 % 25 % 15 % 8 % 10 % 12 % 6 % 17 % 1. błędy rachunkowe 2. ndst. stopień wiedzy 3. złe normy i wytyczne 4. złe założenia projektowe 5. źle przyjmowane założenia 6. niedbałość projektantów 7.błędy rysunkowe 8.inne Rys. 1. Przyczyny złego projektowania wywołujące awarie i katastrofy w ostatnich 50 latach 20 % 13 % 16 % 5 % 15 % 18 % 13 % 1. odstępstwo od projektu 2. ndst. stan wiedzy 3. zła jakość elem. 4. ndst. kwalifikacje 5.niedbałość wykonaw. 6. zła jakość połączeń 7. inne Rys. 2. Awarie i katastrofy w ostatnich 50 latach powstałe z powodu złego wykonawstwa błędy wykonawcze, np. wykorzystanie niewłaściwych materiałów przy budowie nasypu, niewłaściwy dobór materiałów geosyntetycznych zbrojących skarpy i podstawy nasypów, niedokładne zagęszczanie; 4. eksploatacyjne i konserwatorskie: obciążenia dynamiczne (ruch kołowy, kolejowy), brak odpowiednich remontów konstrukcji, działalność ludzka, np.: zmiana warunków wodnych, podkopanie zbocza, dodatkowe obciążenie naziomu. Truizmem jest podkreślanie, że geotechniczna ocena warunków posadowienia powinna stanowić integralną część projektu budowlanego, służącą do właściwego i bezpiecznego zaprojektowania obiektu na podstawie przeprowadzonego rozpoznania podłoża, dobrze zaplanowanych wierceń i sondowań in situ z poborem próbek klasy jakości A1. Należy podkreślić, że Ustawa Prawo budowlane w art. 34 ust. 3 pkt 4 już wcześniej definiowała zawartość projektu budowlanego, wprowadzając pojęcie geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych jako integralnej części projektu architektoniczno-budowlanego. Obecnie ocena geotechnicznych warunków posadowienia wymaga, w zależności od przyjętej kategorii geotechnicznej i warunków podłoża, opracowania: opinii geotechnicznej, dokumentacji geotechnicznych warunków posadowienia, projektu geotechnicznego, dodatkowo dokumentacji geologiczno-inżynierskiej. Grunt jest materiałem bardzo niejednorodnym, a jego właściwości mają charakter losowy. W tym stanie rzeczy identyfikacja gruntu i określenie jego właściwości dla potrzeb projektowania posadowienia stają się zadaniami bardzo złożonymi. Ocena geotechnicznych warunków posadowienia jest ustalana na podstawie wszystkich dostępnych danych geologicznych i geotechnicznych, obejmując: określenie kategorii geotechnicznej budowli lub jej fragmentów, zestawienie informacji i danych liczbowych właściwości gruntów, zestawienie wartości charakterystycznych i obliczeniowych parametrów geotechnicznych gruntów w podłożu i w bezpośrednim otoczeniu obiektu. Warunki posadowienia powinny zawierać zalecenia konstrukcyjne dotyczące: wykonawstwa robót ziemnych i fundamentowych, prognozy współoddziaływania konstrukcji z podłożem, zachowania się podłoża w czasie budowy i eksploatacji, danych koniecznych do ochrony gruntów i wód gruntowych przed zanieczyszczeniem. Na podstawie analizy dużej części projektów budowlanych i wykonawczych zauważa się pomijanie tych elementów, które w konsekwencji przyczyniają się do większości problemów nie tylko w trakcie wykonawstwa robót, ale przede wszystkim w trakcie eksploatacji obiektów przekazanych do użytkowania. Przyczyny awarii konstrukcji drogowych można rozpatrywać ze względu na: 1) źródła pochodzenia zagrożenia, które mogą być: naturalne jeśli ich źródłami są przyroda i siły natury, antropogeniczne jeśli ich źródłem jest człowiek, mieszane naturalne i antropogeniczne (ich źródłami sa zarówno przyroda, siły natury, jak i człowiek); 2) miejsce powstania zagrożenia: przyczyny zewnętrzne, przyczyny wewnętrzne; 3) długotrwałość oddziaływania zagrożenia: przyczyny krótkotrwałe, przyczyny długotrwałe; 4) bezpośredniość oddziaływania zagrożenia: przyczyny bezpośrednie, przyczyny pośrednie; 5) postać zagrożeń (przyczyny mechaniczne, chemiczne, termiczne, nadzwyczajne itp.); 6) istotność zagrożeń (przyczyny główne, dodatkowe, ważne, istotne itp.); 7) czas powstania faktycznego zagrożenia (planowanie, projektowanie, wykonawstwo robót, eksploatacja). Rozpatruje się jedynie te zagrożenia, które faktycznie wystąpiły (zagrożenia faktyczne, a nie potencjalne) i mogły doprowadzić do powstania uszkodzeń i zniszczeń rozpatrywanej konstrukcji. Przyczyny awarii i uszkodzeń konstrukcji drogowych, ze względu na czas powstania faktycznego zagrożenia, obejmują błędy popełnione podczas: wyboru lokalizacji inwestycji na podstawie badań wstępnych; rozpoznania i badania podłoża gruntowego; 25
3 Rys. 3. Schemat synergii nauk przyrodniczo-technicznych i budownictwa projektowania; prowadzenia robót związanych z budową nowego obiektu; prowadzenia robót na istniejącym obiekcie (odbudowa, rozbudowa, nadbudowa, przebudowa, remont, montaż lub rozbiórka obiektu); eksploatacji: a) związane z utrzymywaniem wymaganego stanu technicznego, b) związane z użytkowaniem obiektu, c) prowadzenia obserwacji urządzeń pomiarowych i monitoringu; zabezpieczania nieużytkowanego obiektu od wpływów atmosferycznych i działań osób postronnych. Błędy popełniane podczas projektowania obiektu dotyczą najczęściej: niewłaściwego wyboru lokalizacji przebiegu trasy drogi, nierozpoznania warunków wodnych w podłożu, niewłaściwego (sprzecznego z prawem) rozpoznania podłoża, niewłaściwego przyjęcia obciążeń (wartość, kierunek, czas oddziaływania), schematu statycznego, warunków geotechnicznych i rozwiązań materiałowych, kategorii ruchu i nośności podłoża, którą obecnie wyznacza projektant poprzez szczegółowe obliczenia q f, posługiwania się parametrami mechanicznymi gruntów odczytanymi z tabel zamiast wyprowadzonymi, charakterystycznymi i obliczeniowymi, rozwiązań rysunkowych i uzasadnień obliczeniowych (błędy rachunkowe) lub ich brak w ogóle, opracowywania opinii lub ekspertyz wykorzystywanych podczas projektowania oraz prawidłowości sprawdzania lub weryfikowania projektu. Błędy popełniane podczas prowadzenia robót związanych z budową nowego obiektu oraz związanych z istniejącymi obiektami (odbudowa, rozbudowa, nadbudowa, przebudowa, remont, montaż lub rozbiórka obiektu) wynikają najczęściej: z nieprawidłowego działania polegającego na naruszeniu obowiązków przez uczestników procesu budowlanego, z wyłaniania w drodze przetargów firm z małym doświadczeniem, naruszenia przepisów w zakresie stosowania wyrobów budowlanych, nieprzestrzegania technologii wykonania, odstępstwa istotnego lub nieistotnego od projektu budowlanego, ze zdarzeń losowych występujących w procesie prowadzenia robót budowlanych, ze zamiany materiałów i stosowania materiałów złej jakości, z niedostatecznego nadzoru inwestorskiego. Błędy popełniane podczas eksploatacji obiektu związane z jego użytkowaniem dotyczą najczęściej: użytkowania obiektu niezgodnie z jego przeznaczeniem (np. zmiana kategorii ruchu, nośności podłoża i konstrukcji drogowej), nielegalnej zmiany sposobu użytkowania obiektu lub jego części, nielegalnej przebudowy obiektu. Błędy popełniane podczas eksploatacji obiektu związane z jego utrzymywaniem dotyczą najczęściej: dopuszczenia do złego stanu technicznego obiektu, niewykonywania okresowych kontroli i przeglądów obiektu, niepodejmowania wymaganych działań przez właściciela lub zarządcę, wynikających z okresowych kontroli obiektu, niepodejmowania wymaganych działań przez właściciela lub zarządcę, wynikających z opracowań technicznych, dotyczących obiektu, niewykonywania obowiązków przez właściciela lub zarządcę, wynikających z działań i postanowień organów nadzoru budowlanego. Do najczęściej spotykanych przyczyn technicznych awarii i uszkodzeń obiektów drogowych można zaliczyć: zużycie techniczne materiałów zastosowanych w poszczególnych elementach obiektu, oddziaływanie czynników środowiska zewnętrznego, które mogą wywoływać erozję i korozję materiałów budowlanych poprzez agresywność wody gruntowej, zawilgocenie elementów obiektu, rozmywanie, osiadanie gruntu, przemarzanie gruntu, wysadziny, przełomy wiosenne, drgania 26
4 Fot. 1. Zniszczenie rowu drogowego w wyniku kolmatacji geowłókniny i wstrząsy oraz zanieczyszczenia chemiczne, a także działanie czynników biologicznych; nierównomierne osiadanie lub pęcznienie gruntu; korozję chemiczną lub fizyczną (atmosferyczną), w niektórych przypadkach biologiczną, materiałów wchodzących w skład konstrukcji (np. kolmatacja biologiczna geosyntetyków); drgania wywołane ruchem pojazdów itp.; działanie nieprzewidziane, takie jak uderzenie pojazdów, żurawi itp., podniesienie się poziomu wody gruntowej lub wezbranie wody w zbiorniku naturalnym, klęski żywiołowe zgodnie z raportem opracowanym przez Rządowe Centrum Bezpieczeństwa z 2010 r. (pożary, powodzie, huragany, trzęsienia ziemi), szkody górnicze lub nagłe rozszczelnienie instalacji wod.-kan. w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni lub nasypów. Należy podkreślić, że do katastrofy budowlanej lub awarii dochodzi zawsze w określonych okolicznościach. Okoliczność (lub okoliczności) katastrofy budowlanej lub awarii to wydarzenie (lub wydarzenia) godne uwagi, to fakty i sytuacje towarzyszące zdarzeniu zniszczenia obiektu, które mogą mieć wpływ na powstanie, przebieg i skutki tego zdarzenia. Okoliczności mogą być różnorodne: nieprzewidziane, ważne, wyjątkowe, sprzyjające, łagodzące lub obciążające. Do istotnych okoliczności zajścia zdarzenia katastrofy budowlanej można zaliczyć sytuację prawną, w jakiej doszło do tego zdarzenia. Można mówić o zbiegu, splocie okoliczności, czyli przypadkowym powiązaniu różnych wydarzeń, faktów, warunków wewnętrznych i zewnętrznych. Bazując na materiałach z cyklicznych konferencji naukowo-technicznych Awarie budowlane, można wskazać również awarie wynikające podczas użytkowania obiektów, jak i podczas ich budowy. Podczas użytkowania obiektów awarie i uszkodzenia są spowodowane, w przeważającej części, niewłaściwą eksploatacją i nieprzeprowadzaniem okresowych przeglądów, konserwacji i remontów, co w dłuższym okresie skutkuje zniszczeniem konstrukcji lub instalacji i w efekcie końcowym może stworzyć zagrożenie awarią. Przykładami takich przyczyn są: przeciążenie ruchem, zużycie techniczne elementów, zmęczenie materiałowe elementów nośnych, brak zabezpieczenia lub konserwacji urządzeń odwadniających, brak sprawnego drenażu, Fot. 2. Uszkodzenie skarpy w wyniku zsuwu powierzchniowego samowolny demontaż elementów konstrukcyjnych, podmycie elementów nośnych, wpływ eksploatacji górniczej oraz brak zabezpieczenia przed eksploatacją górniczą, błędy przy wykonywaniu robót remontowych (np. błąd obsługi w trakcie wykonywania robót sprzętem mechanicznym powodujących dynamiczne oddziaływanie ciężkiego sprzętu samochodowego wibracje), samowolne przebudowy. Awarie występujące podczas budowy wynikają głównie ze złego wykonawstwa i z braku odpowiedniego nadzoru inwestorskiego, a także nieprawidłowości w projektowaniu i programowaniu przedsięwzięć inwestycyjnych. Błędy wykonawcze polegają m.in. na niewłaściwym: prowadzeniu robót, montażu elementów konstrukcyjnych, kotwieniu geosyntetyków, podkopaniu krawędzi konstrukcji jezdni, braku zabezpieczenia wykopów w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni, a także na prowadzeniu robót bez pozwolenia na budowę i stosowaniu niewłaściwych wyrobów budowlanych. Przykładowe przyczyny awarii i uszkodzeń konstrukcji drogowych to głównie: podkopanie (np. wykonany wykop bezpośrednio przy krawędzi jezdni), niewłaściwie i bez nadzoru prowadzone roboty, stosowanie niewłaściwych wyrobów budowlanych, stosowanie geosyntetyków tylko na podstawie przyjętej gramatury, brak odpowiedniego zabezpieczenia wykopów, brak zachowania wymagań technicznych i bezpieczeństwa przy wykonywaniu określonych robót, wady technologiczne elementów, rozszalowanie przed związaniem betonu i brak pielęgnacji betonu, niewłaściwie prowadzone betonowanie szczególnie konstrukcji masywnych, brak płyt przejściowych, niepoprawne posadowienie nowego obiektu poniżej poziomu wody gruntowej, spękanie nawierzchni spowodowane osiadaniem przy wymianie gruntów w podłożu, brak odpowiedniego zagęszczania warstw nasypowych, 27
5 Fot. 3. Zniszczenie odcinka drogi w wyniku osuwiska zbocza (arch. J. Siry) przecieki i zacieki spowodowane odwrotnymi spadkami, niewłaściwymi materiałami izolacyjnymi i filtracyjnymi, pocienianie grubości warstw konstrukcyjnych nawierzchni, podmiany materiałów i certyfikatów, zmiany materiałów na gorsze, bo tańsze. Zatem bezpieczeństwo konstrukcji drogowej zależy od bardzo wielu czynników, na które mają wpływ: działania ludzkie, oddziaływanie wody (gruntowej, opadowej, płynącej itd.), rodzaj gruntów w podłożu, jak i nieprzewidywalne zdarzenia losowe. Bezpieczna konstrukcja to bezpieczeństwo ludzi i mienia, dlatego trzeba i warto podejmować wszelkie możliwe działania edukacyjne i legislacyjne, których celami nadrzędnymi będą zapewnienie bezpieczeństwa użytkownikom obiektów drogowych oraz eliminacja awarii i uszkodzeń. Analizując materiały konferencyjne cyklicznych spotkań budowlańców w ramach konferencji Awarie budowlane odbywających się w Międzyzdrojach, należy zwrócić uwagę na podstawowe przesłanie trwające już ponad 40 lat, że wszystkich awarii nie sposób uniknąć. Okazuje się, że od 1995 r., zgodnie ze statystykami GUNB, przybywa niepożądanych zdarzeń wynikających z oddziaływania sił natury zgodnie z raportem RCB. Podsumowanie Katastrofy i awarie spowodowane niszczącymi siłami natury, tj.: powodzie, huragany, deszcze nawalne, traktujemy jako rzadkie i jednostkowe zdarzenia, na które, wydawać by się mogło, nie mamy wpływu. A przecież można zacząć od zmiany filozofii projektowania konstrukcji. Najpierw należy ustalić lokalizację obiektu, wykonując szereg analiz optymalizujących warunki i technologię wykonawstwa vs. nakłady inwestycyjne, następnie dokładnie rozpoznać warunki geotechniczne podłoża i dopiero obliczyć niezbędne stany graniczne nośności i użytkowania. Błędy projektu i realizacji obiektu zawsze występowały, ale ich stopień i zakres zwykle mieściły się w dopuszczalnych niedokładnościach objętych stosowanymi współczynnikami bezpieczeństwa. Obecnie coraz częściej ludzkie błędy prowadzą do katastrof. Konsekwencją tego jest powszechne dążenie do stosowania konstrukcji odpornych na nieprzewidziane zjawiska. Fot. 4. Awaria skarpy wywołana nawodnieniem gruntów i niewłaściwym wyprofilowaniem Wymaga się, aby: w projektowaniu rozpatrywać także scenariusze wykraczające poza uwzględniające przypadkowe obciążenia, na które konstrukcja zawsze powinna być projektowana, konstrukcję cechowała mała wrażliwość na niezamierzone obciążenia i nieprzewidziane wady, nieuwzględnione w normach i przepisach projektowania, ewentualne uszkodzenie konstrukcji ograniczyło się tylko do jej części, a nie objęło całej budowli. Odporność staje się bezwzględnym wymaganiem. Jest ona definiowana jako właściwość systemu konstrukcyjnego, która umożliwia mu przetrwanie w nieprzewidzianych i niezwykłych sytuacjach. Ponieważ pojęcie odporności zmienia się bardzo z kontekstem, dlatego jest problemem kontrowersyjnym, trudnym do skodyfikowania, np. nowoczesne przepisy projektowe wymagają, aby zakres uszkodzeń konstrukcji był współmierny do przyczyny. Ale dotychczas nie udało się w pełni uzgodnić interpretacji odporności, co ułatwiłoby jej kwantyfikację i opracowanie szczególnych wymagań. Poza tym należy stwierdzić, że wysoka jakość realizacji obiektów jest możliwa tylko w warunkach, gdy ryzyka są właściwie i równomiernie rozłożone na strony kontraktu (wykonawca inwestor). Przerzucenie większości ryzyka na wykonawcę powoduje m.in.: obniżenie jakości wykonywanych robót, nieprawidłowe reakcje wzajemne, częste zmiany podwykonawców, wydłużone terminy realizacji etapów robót i zakończenia budowy, a w konsekwencji wzrost kosztów budowania. Bierze się to ze złego przygotowania przetargu i z niskiej wiedzy służb inwestora na temat właściwego stosowania procedur, organizacji przetargów i wyboru wykonawcy. Implikacje sięgają również kontroli realizacji robót, zgodnie z projektem i rozliczenia kosztów budowy w ramach działań Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Brak zainteresowania permanentnym szkoleniem ze strony służb inwestycyjnych skutkuje pogłębiającą się różnicą w zarządzaniu projektami. Dodając do tego jeszcze oceny, rzetelności i efektywności wykonawców biorących udział w przetargach, oparte tylko na kryterium ceny, doprowadziły do wielu patologii oraz znaczącego obniżenia jakości robót i ich bezawaryjności. Wyeliminowanie tych ostatnich wydaje się trudne, ale nie niemożliwe. q 28
Awarie konstrukcji drogowych przyczyny
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Szczecin Awarie konstrukcji drogowych przyczyny Przyczyny awarii konstrukcji drogowych można rozpatrywać ze względu na: 1) źródła pochodzenia zagrożenia, które mogą
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych awarii i ich analiza.
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Przykłady wybranych awarii i ich analiza. Tematyka związana z budownictwem z racji uwarunkowań jest dziedziną interdyscyplinarną. Łączy w sobie interpretację parametrów
Bardziej szczegółowoAwarie i uszkodzenia konstrukcji geneza przyczyn ( II )
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Awarie i uszkodzenia konstrukcji geneza przyczyn ( II ) Spotykane najczęściej w praktyce inżynierskiej przyczyny awarii i uszkodzeń w konstrukcjach budowlanych można
Bardziej szczegółowoKategoria geotechniczna vs rodzaj dokumentacji.
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Kategoria vs rodzaj dokumentacji. Wszystkie ostatnio dokonane działania związane ze zmianami legislacyjnymi w zakresie geotechniki, podporządkowane są dążeniu do
Bardziej szczegółowoDom.pl Katastrofy budowlane. Silny wiatr najczęstszą przyczyną katastrof
Katastrofy budowlane. Silny wiatr najczęstszą przyczyną katastrof W 2015 roku zarejestrowano 307 katastrof budowlanych wynika z raportu opublikowanego przez Główny Urząd Nadzoru Budowlanego. Najczęściej
Bardziej szczegółowoMetody wzmacniania wgłębnego podłoży gruntowych.
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Szczecin Metody wzmacniania wgłębnego podłoży gruntowych. W dobie zintensyfikowanych działań inwestycyjnych wiele posadowień drogowych wykonywanych jest obecnie
Bardziej szczegółowoDrenaż opaskowy. Rys. 1. Schemat instalacji drenażu opaskowego.
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Szczecin Drenaż opaskowy. Drenaże opaskowe stosuje się w celu wyeliminowania negatywnego oddziaływania wód gruntowych jak i infiltrujących na podziemne części obiektów
Bardziej szczegółowoKATASTROFY BUDOWLANE W 2014 ROKU
GŁÓWNY URZĄD NADZORU BUDOWLANEGO KATASTROFY BUDOWLANE W 2014 ROKU Warszawa, czerwiec 2015 r. 0 1. WPROWADZENIE Katastrofą budowlaną, zgodnie z art. 73 ustawy Prawo budowlane, jest niezamierzone, gwałtowne
Bardziej szczegółowoDokumentacja i badania dla II kategorii geotechnicznej Dokumentacja geotechniczna warunków posadowienia.
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Dokumentacja i badania dla II kategorii geotechnicznej Dokumentacja geotechniczna warunków posadowienia. Badania kategorii II Program badań Program powinien określać
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH U WYKOPY POD FUNDAMENTY
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH WYKOPY POD FUNDAMENTY 1. Wstęp 1.1. Określenia podstawowe Określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi odpowiednimi polskimi normami i z definicjami. 2.
Bardziej szczegółowoZarys geotechniki. Zenon Wiłun. Spis treści: Przedmowa/10 Do Czytelnika/12
Zarys geotechniki. Zenon Wiłun Spis treści: Przedmowa/10 Do Czytelnika/12 ROZDZIAŁ 1 Wstęp/l 3 1.1 Krótki rys historyczny/13 1.2 Przegląd zagadnień geotechnicznych/17 ROZDZIAŁ 2 Wiadomości ogólne o gruntach
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI. PODSTAWOWE DEFINICJE I POJĘCIA 9 (opracowała: J. Bzówka) 1. WPROWADZENIE 41
SPIS TREŚCI PODSTAWOWE DEFINICJE I POJĘCIA 9 1. WPROWADZENIE 41 2. DOKUMENTOWANIE GEOTECHNICZNE I GEOLOGICZNO INŻYNIERSKIE.. 43 2.1. Wymagania ogólne dokumentowania badań. 43 2.2. Przedstawienie danych
Bardziej szczegółowoSystemy odwadniające - rowy
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Systemy odwadniające - rowy Ze względu na to, że drenaż pionowy realizowany w postaci taśm drenujących lub drenów piaskowych, przyspiesza odpływ wody wyciskanej
Bardziej szczegółowoMaciej Kordian KUMOR. BYDGOSZCZ 12 stycznia 2012 roku. Katedra Geotechniki Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska
KUJAWSKO-POMORSKA OKRĘGOWA IZBA INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA BYDGOSZCZ 12 stycznia 2012 roku Maciej Kordian KUMOR Katedra Geotechniki Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy
Bardziej szczegółowoZabezpieczenia skarp przed sufozją.
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Zabezpieczenia skarp przed sufozją. Skarpy wykopów i nasypów, powinny być poddane szerokiej analizie wstępnej, dobremu rozpoznaniu podłoża w ich rejonie, prawidłowemu
Bardziej szczegółowoRozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych z dnia 25 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2012 r. poz. 463)
Bardziej szczegółowoINSTYTUT TECHNIKI BUDOWLANEJ ul. Filtrowa 1, 00-611 Warszawa, tel. (22) 825-20-17, fax. (22) 825-79-70, e-mail: LRunkiewicz@itb.pl
Wzór ankiety INSTYTUT TECHNIKI BUDOWLANEJ ul. Filtrowa 1, 00-611 Warszawa, tel. (22) 825-20-17, fax. (22) 825-79-70, e-mail: LRunkiewicz@itb.pl DANE O ZAGROŻENIU, AWARII LUB KATASTROFIE BUDOWLANEJ *) formularz
Bardziej szczegółowoSpis treści : strona :
Spis treści : strona : 1. WSTĘP... 2 1.1. CEL BADAŃ... 2 1.2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE... 3 2. PRZEBIEG PRAC BADAWCZYCH... 3 2.1. PRACE POLOWE... 3 2.2. PRACE KAMERALNE... 4 3. OPIS I LOKALIZACJA TERENU...
Bardziej szczegółowoGEOTECHNICZNE WARUNKI POSADOWIENIA
INWESTOR: Zakład Wodociągów i Kanalizacji w Wiązownie Ul. Boryszewska 2 05-462 Wiązowna OPRACOWANIE OKREŚLAJĄCE GEOTECHNICZNE WARUNKI POSADOWIENIA dla potrzeb projektu budowlano wykonawczego: Budowa zbiornika
Bardziej szczegółowoI N F O R M A C J A BEZPIECZEŃSTWO I OCHRONA ZDROWIA
I N F O R M A C J A BEZPIECZEŃSTWO I OCHRONA ZDROWIA OBIEKT położony w : Dominikowice gm.gorlice dz.nr 520/3, 521/4, 519 PROJEKT dotyczy lokalizacji :. Inwestor: Projektant: Budowa wielofunkcyjnego boiska
Bardziej szczegółowoRAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO
WZÓR (strona tytułowa) Nazwa i adres instytucji wykonującej przegląd RAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO Nazwa Zarządu Drogi:.. Nazwa obiektu:.. JNI:... Nr drogi i kilometraż: (fotografia
Bardziej szczegółowoKATASTROFY BUDOWLANE w 2012 roku
GŁÓWNY URZĄD NADZORU BUDOWLANEGO KATASTROFY BUDOWLANE w 212 roku Warszawa, marzec 213 roku 1 1. WSTĘP Katastrofą budowlaną jest niezamierzone, gwałtowne zniszczenie obiektu budowlanego lub jego części,
Bardziej szczegółowoWykonawstwo robót fundamentowych związanych z posadowieniem fundamentów i konstrukcji drogowych z głębiej zalegającą w podłożu warstwą słabą.
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Wykonawstwo robót fundamentowych związanych z posadowieniem fundamentów i konstrukcji drogowych z głębiej zalegającą w podłożu warstwą słabą. W przypadkach występowania
Bardziej szczegółowoNasypy projektowanie.
Piotr Jermołowicz - Inżynieria Środowiska Szczecin Nasypy projektowanie. 1. Dokumentacja projektowa 1.1. Wymagania ogólne Nasypy należy wykonywać na podstawie dokumentacji projektowej. Projekty stanowiące
Bardziej szczegółowoMiasto Stołeczne Warszawa pl. Bankowy 3/5, Warszawa. Opracował: mgr Łukasz Dąbrowski upr. geol. VII Warszawa, maj 2017 r.
OPINIA GEOTECHNICZNA dla Inwestycji polegającej na remoncie placu zabaw w Parku Kultury w miejscowości Powsin ul. Maślaków 1 (dz. nr ew. 4/3, obręb 1-12-10) Inwestor: Miasto Stołeczne Warszawa pl. Bankowy
Bardziej szczegółowoINSTYTUT TECHNIKI BUDOWLANEJ
WZÓR ANKIETY INSTYTUT TECHNIKI BUDOWLANEJ ul. Filtrowa 1, 00-611 Warszawa, tel. (22) 825-20-17, fax. (22) 825-79-70, e-mail: LRunkiewicz@itb.pl DANE O AWARII LUB KATASTROFIE BUDOWLANEJ formularz A. DANE
Bardziej szczegółowoMiejscowość: Ostrówek Gmina: Klembów Powiat: Wołomiński. Zleceniodawca: Opracowanie: Hydrotherm Łukasz Olszewski. mgr inż.
DOKUMENTACJA BADAŃ PODŁOŻA GRUNTOWEGO dla potrzeb budowy: sieci kanalizacji sanitarnej, grawitacyjnej DN 200 PVC i tłocznej DN 90 PE wraz z przepompownią i odgazieniami DN 160 PVC. Miejscowość: Ostrówek
Bardziej szczegółowoKATASTROFY BUDOWLANE w 2011 roku
GŁÓWNY URZĄD NADZORU BUDOWLANEGO KATASTROFY BUDOWLANE w 2011 roku Warszawa, marzec 2012 rok 1 1. WSTĘP Katastrofą budowlaną jest niezamierzone, gwałtowne zniszczenie obiektu budowlanego lub jego części,
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 27 kwietnia 2012 r. Poz. 463
Warszawa, dnia 27 kwietnia 2012 r. Poz. 463 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania
Bardziej szczegółowoSTANY AWARYJNE KONSTRUKCJI NOŚNYCH BUDYNKÓW MIESZKALNYCH PRZYCZYNY, NAPRAWA, ZAPOBIEGANIE. Dr inż. Zbigniew PAJĄK
IX ŚLĄSKIE FORUM INWESTYCJI, BUDOWNICTWA, NIERUCHOMOŚCI 21 22 CZERWCA 2017 r. STANY AWARYJNE KONSTRUKCJI NOŚNYCH BUDYNKÓW MIESZKALNYCH PRZYCZYNY, NAPRAWA, ZAPOBIEGANIE Dr inż. Zbigniew PAJĄK Akademia Techniczno-Humanistyczna
Bardziej szczegółowoFundamentowanie. Odwodnienie wykopu fundamentowego. Ćwiczenie 1: Zakład Geotechniki i Budownictwa Drogowego
Zakład Geotechniki i Budownictwa Drogowego WYDZIAŁ NAUK TECHNICZNYCH Uniwersytet Warmińsko-Mazurski Fundamentowanie Ćwiczenie 1: Odwodnienie wykopu fundamentowego Przyjęcie i odprowadzenie wód gruntowych
Bardziej szczegółowoSpis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31
Spis treści Od autora.... 11 1. Wprowadzenie.... 13 1.1. Pojęcia podstawowe... 13 1.2. Ruch drogowy 16 1.3. Klasyfikacja dróg..... 18 1.3.1. Klasyfikacja funkcjonalna dróg......... 18 1.3.2. Klasyfikacja
Bardziej szczegółowoGrupy nośności vs obliczanie nośności podłoża.
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Szczecin Grupy nośności vs obliczanie nośności podłoża. Nadrzędnym celem wzmacniania podłoża jest dostosowanie jego parametrów do wymogów eksploatacyjnych posadawianych
Bardziej szczegółowoul. Regucka 3, Celestynów PROJEKT plac - targowisko przy ul. Norwida w m. Stara Wieś gmina Celestynów
PRODIM PRODIM Marta Maruszak ul. Z. Krasińskiego 35 lok. 34, 01-784 Warszawa tel./faks (022) 6634051 tel. kom. 0607510929 e-mail: lm@prodim.com.pl NIP 525-226-97-67 REGON 141726383 INWESTOR: Gmina Celestynów
Bardziej szczegółowoNormalizacja w zakresie geosyntetyków
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Normalizacja w zakresie geosyntetyków Tocząca się obecnie dyskusja dotycząca zasad projektowania warstw filtracyjnych i separacyjnych znajduje swoje odzwierciedlenie
Bardziej szczegółowoNasyp budowlany i makroniwelacja.
Piotr Jermołowicz - Inżynieria Środowiska Szczecin Nasyp budowlany i makroniwelacja. Nasypem nazywamy warstwę lub zaprojektowaną budowlę ziemną z materiału gruntowego, która powstała w wyniku działalności
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP... 3 2. ZAKRES WYKONANYCH PRAC... 3
2 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 3 2. ZAKRES WYKONANYCH PRAC... 3 2.1 Prace terenowe...3 2.2 Prace laboratoryjne...4 2.3 Prace kameralne...4 3. BUDOWA GEOLOGICZNA I WARUNKI WODNE... 4 4. CHARAKTERYSTYKA GEOTECHNICZNA
Bardziej szczegółowoPrzedsiębiorstwo Inwestycyjno-Projektowe Budownictwa Komunalnego AQUA-GAZ
Przedsiębiorstwo Inwestycyjno-Projektowe Budownictwa Komunalnego AQUA-GAZ EKSPERTYZA TECHNICZNA STANU ISTNIEJĄCEGO OBIEKTU STWIERDZAJĄCA JEGO STAN BEZPIECZEŃSTWA I PRZYDATNOŚCI DO UŻYTKOWANIA UWZGLĘDNIAJĄCA
Bardziej szczegółowoGeotechnika komunikacyjna / Joanna Bzówka [et al.]. Gliwice, 2012. Spis treści
Geotechnika komunikacyjna / Joanna Bzówka [et al.]. Gliwice, 2012 Spis treści PODSTAWOWE DEFINICJE I POJĘCIA 9 1. WPROWADZENIE 37 2. DOKUMENTOWANIE GEOTECHNICZNE I GEOLOGICZNO- INśYNIERSKIE 39 2.1. Wymagania
Bardziej szczegółowoDrgania drogowe vs. nośność i stateczność konstrukcji.
Piotr Jermołowicz - Inżynieria Środowiska Szczecin Drgania drogowe vs. nośność i stateczność konstrukcji. Przy wszelkiego typu analizach numerycznych stateczności i nośności nie powinno się zapominać o
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA NA PROJEKTOWANIE
SPECYFIKACJA NA PROJEKTOWANIE SP. 40.20.00 - Projekt robót geologicznych SP. 40.30.00 - Dokumentacja geologiczno-inżynierska SP. 40.40.00 - Dokumentacja hydrogeologiczna SP. 40.50.00 - Geotechniczne warunki
Bardziej szczegółowoPROJEKT GEOTECHNICZNY
PROJEKT GEOTECHNICZNY OBIEKT : SIEĆ WODOCIĄGOWA LOKALIZACJA : UL. ŁUKASIŃSKIEGO PIASTÓW POWIAT PRUSZKOWSKI INWESTOR : MIASTO PIASTÓW UL. 11 LISTOPADA 05-820 PIASTÓW OPRACOWAŁ : mgr MICHAŁ BIŃCZYK upr.
Bardziej szczegółowoR A M O W Y P R O G R A M P R A K T Y K I Z A W O D O W E J D L A S T U D E N T ÓW I R O K U profil nieokreślony
D L A S T U D E N T ÓW I R O K U profil nieokreślony Praktyka ćwiczenia terenowe z geodezji 2 tygodnie po I roku studiów, tj. 10 dni x 8 godz. = 80 godz. Organizacja prac terenowych w geodezji, zasady
Bardziej szczegółowoPROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
A R C H I K O PRACOWNIA PROJEKTOWA K a t a r z y n a K r a w i e c k a - K o ł a c z e k 7 6-0 0 4 S I A N Ó W, u l. P a r k o w a 2 0 t e l. 0 6 9 2 4 0 6 7 3 4 NIP 499-017-73-13 REG. 320334897 PROJEKT
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY. Przebudowa jezdni ul. Zielonej w Nowem na odcinku od ul. Jesionowej do budynku nr 3
ZAKŁAD PROJEKTOWANIA NADZORU I USŁUG CONSULTINGOWYCH INŻDRÓG S.C adres siedziby: UL. KULERSKIEGO 16/41 86-300 GRUDZIĄDZ tel/fax: (056) 4653194 adres korespondencyjny: UL. CHEŁMIŃSKA 106A/38 86-300 GRUDZIĄDZ
Bardziej szczegółowoWarszawa, 22 luty 2016 r.
tel.: 022/ 380 12 12; fax.: 0 22 380 12 11 e-mail: biuro.warszawa@grontmij.pl 02-703 Warszawa, ul. Bukowińska 22B INWESTOR: Wodociągi Białostockie Sp. z o. o. ul. Młynowa 52/1, 15-404 Białystok UMOWA:
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACJA SYSTEMÓW TECHNICZNYCH - LAB.
Politechnika Śląska Wydział Organizacji i Zarządzania Instytut Inżynierii Produkcji EKSPLOATACJA SYSTEMÓW TECHNICZNYCH - LAB. Ćwiczenie 3 Zgłaszanie zdarzeń niezamierzonych. Scenariusze zdarzeń niezamierzonych
Bardziej szczegółowoPROJEKT GEOTECHNICZNY
Nazwa inwestycji: PROJEKT GEOTECHNICZNY Budynek lodowni wraz z infrastrukturą techniczną i zagospodarowaniem terenu m. Wojcieszyce, ul. Leśna, 66-415 gmina Kłodawa, działka nr 554 (leśniczówka Dzicz) jedn.ewid.
Bardziej szczegółowoProjektowanie indywidualne
PROJEKTOWANIE DOLNYCH WARSTWY NAWIERZCHNI I ULEPSZONEGO PODŁOŻA Projektowanie indywidualne Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl
Bardziej szczegółowoGdańska Infrastruktura Wodociągowo - Kanalizacyjna Sp. z o.o. ul.kartuska Gdańsk
Adnotacje urzędowe: Zamawiający: Gdańska Infrastruktura Wodociągowo - Kanalizacyjna Sp. z o.o. ul.kartuska 201 80-122 Gdańsk Jednostka projektowa HIGHWAY Piotr Urbański 80-180 Gdańsk; ul. Jeleniogórska
Bardziej szczegółowoNormy, Ustawy i Rozporządzenia związane z zagadnieniami objętymi zakresem Egzaminu o Certyfikat Indywidualny PKG. Normy
Normy, Ustawy i Rozporządzenia związane z zagadnieniami objętymi zakresem Egzaminu o Certyfikat Indywidualny PKG Normy [1] PN-86/B-02480. Grunty budowlane. Określenia, symbole, podział i opis gruntów.
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY. mgr inŝ. Mieczysław Antoniak. Budowa drogi dojazdowej od Ośrodka Rehabilitacji Patologii Słuchu
ZAKŁAD PROJEKTOWANIA NADZORU I USŁUG CONSULTINGOWYCH INśDRÓG adres siedziby: UL. KULERSKIEGO 16/41 86-300 GRUDZIĄDZ tel/fax: (056) 4653194 adres biura UL. DYWIZJONU 303 1/21 86-300 GRUDZIĄDZ tel/fax: (056)
Bardziej szczegółowoD O K U M E N T A C J A G E O T E C H N I C Z N A ( O P I N I A G E O T E C H N I C Z N A )
www.geodesign.pl geodesign@geodesign.pl 87-100 Toruń, ul. Rolnicza 8/13 GSM: 515170150 NIP: 764 208 46 11 REGON: 572 080 763 D O K U M E N T A C J A G E O T E C H N I C Z N A ( O P I N I A G E O T E C
Bardziej szczegółowoSST 1.1 ROBOTY ZIEMNE
SILESIA Architekci 40-555 Katowice ul. Rolna 43c tel. 032 745 24 24, fax. 032 745 24 25, 601 639 719 www.silesiaarchitekci.pl e- mail:biuro@silesiaarchitekci.pl SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA
Bardziej szczegółowoKonstrukcje oporowe - nowoczesne rozwiązania.
Piotr Jermołowicz - Inżynieria Środowiska Szczecin Konstrukcje oporowe - nowoczesne rozwiązania. Konstrukcje oporowe stanowią niezbędny element każdego projektu w dziedzinie drogownictwa. Stosowane są
Bardziej szczegółowoPROJEKT STOPY FUNDAMENTOWEJ
TOK POSTĘPOWANIA PRZY PROJEKTOWANIU STOPY FUNDAMENTOWEJ OBCIĄŻONEJ MIMOŚRODOWO WEDŁUG WYTYCZNYCH PN-EN 1997-1 Eurokod 7 Przyjęte do obliczeń dane i założenia: V, H, M wartości charakterystyczne obciążeń
Bardziej szczegółowoPROJEKT GEOTECHNICZNY. pod sieć wodociągową ZAWADA - KRĘPA
Pracownia Projektowa GEOEKO dr Andrzej Kraiński Na rynku od 1986 r. P Dane firmy: Dane kontaktowe: adres: ul. Drzonków - Rotowa 18, adres: Zielona Góra, 66-004 Zielona Góra ul. Morelowa 29/5 NIP: 929-101-99-76
Bardziej szczegółowoWarunki techniczne wykonywania nasypów.
Piotr Jermołowicz - Inżynieria Środowiska Szczecin Warunki techniczne wykonywania nasypów. 1. Przygotowanie podłoża. Nasyp powinien być układany na przygotowanej i odwodnionej powierzchni podłoża. Przed
Bardziej szczegółowoStudium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.4 ANALIZA WRAŻLIWOŚCI I RYZYKA STEŚ etap II
D.4 ANALIZA WRAŻLIWOŚCI I RYZYKA Spis treści: 1. Analiza ryzyka 2 2. Analiza wrażliwości 4 Tebodin Poland sp. z o. o. str. 1 1. Analiza ryzyka Celem analizy ryzyk projektu jest oszacowanie prawdopodobieństwa
Bardziej szczegółowoPodłoże warstwowe z przypowierzchniową warstwą słabonośną.
Piotr Jermołowicz - Inżynieria Środowiska Szczecin Podłoże warstwowe z przypowierzchniową warstwą słabonośną. W przypadkach występowania bezpośrednio pod fundamentami słabych gruntów spoistych w stanie
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH SST - 1 ROBOTY ZIEMNE
1 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH SST - 1 ROBOTY ZIEMNE Nazwa zadania: Nazwa obiektu: Budowa placu zabaw w ramach programu rządowego Radosna Szkoła przy Szkole
Bardziej szczegółowoPROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY REJPROJEKT. Most w km 0+048 dr. powiatowej nr 2604L w m. Wilków
1 2 Przebudowa mostu drogowego przez rz. Wrzelówkę w km 0+048 drogi powiatowej nr 2604L Wilków-Majdany-Zakrzów-Janiszów w m. Wilków, JNI 01007079. Spis treści I. Część opisowa Podstawa opracowania....
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1. z dnia 2 września 2004 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1 z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz
Bardziej szczegółowoKATASTROFY BUDOWLANE ZAISTNIAŁE W POLSCE W 2013 r.
dr inż. Adam BARYŁKA Centrum Rzeczoznawstwa Budowlanego Sp. z o.o., Warszawa dr inż. Jerzy BARYŁKA Centrum Rzeczoznawstwa Budowlanego Sp. z o.o., Warszawa KATASTROFY BUDOWLANE ZAISTNIAŁE W POLSCE W 2013
Bardziej szczegółowoINWESTOR GMINA I MIASTO ULANÓW UL RYNEK ULANÓW
PROJEKT BUDOWLANY Rozbudowa drogi gminnej w miejscowości Wólka Tanewska- Podbór Odc. 1 w km 0+000 do 0+097,70 Odc.2 w km 0+822 do 1+065,50 Odc. 3 w km 0+000 do 0+075,50 INWESTOR GMINA I MIASTO ULANÓW UL
Bardziej szczegółowoustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych
Zmiany w procedurach ustalania geotechnicznych warunków posadowienia Działania związane z interpretacją nowych przepisów i wskazywaniem potrzebnych dalszych zmian powinny być podporządkowane dążeniu do
Bardziej szczegółowoRozmieszczanie i głębokość punktów badawczych
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Rozmieszczanie i głębokość punktów badawczych Rozmieszczenie punktów badawczych i głębokości prac badawczych należy wybrać w oparciu o badania wstępne jako funkcję
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY (KARTA TECHNOLOGICZNA) Droga dojazdowa w km 0+0, ,00 Gmina Kobiele Wielkie. obręb Zrąbiec działka nr 967.
PROJEKT WYKONAWCZY (KARTA TECHNOLOGICZNA) Przedsięwzięcie zadanie: Przebudowa drogi Zrąbiec - Dudki, Adres obiektu: Działki: Droga dojazdowa w km 0+0,00 1+100,00 Gmina Kobiele Wielkie obręb Zrąbiec działka
Bardziej szczegółowoKONSTAB Konstrukcje budowlane i inżynierskie tel ul. Ku Słońcu 63/8 kom Szczecin mail:
KONSTAB Konstrukcje budowlane i inżynierskie tel. +48 91 486 88 09 ul. Ku Słońcu 63/8 kom. +48 503 695 931 71-047 Szczecin mail: pepal@wp.pl TEMAT/OBIEKT: Przebudowa pomieszczeń podziemnych w budynku przy
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W GODZIESZACH MAŁYCH
PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W GODZIESZACH MAŁYCH Temat Przebudowa drogi gminnej dojazdowej w Godzieszach Małych, działki nr 1111 i 1112 Adres inwestycji Godziesze Małe, działki
Bardziej szczegółowoEgzemplarz nr 1. mgr inż. Jerzy Koziołek Żywiec ul. Powstańców Śląskich 2 tel.kom
1 34-300 Żywiec ul. Powstańców Śląskich 2 tel.kom. 509146248 e-mail: koziolek@epoczta.pl Inwestycja: Remont drogi gminnej nr G000002 Wieprz Kościół Górki- Twierdza od km 0+006.5 do km 2+234 Dokumentacja:
Bardziej szczegółowoOPINIA GEOTECHNICZNA Z DOKUMENTACJĄ PODŁOŻA GRUNTOWEGO
OPINIA GEOTECHNICZNA Z DOKUMENTACJĄ PODŁOŻA GRUNTOWEGO W dniu 10.06.2016 r w Warszawie na terenie Zespołu Szkolno- Przedszkolnego przy ul. Nowoursynowskiej 210/212 wykonano osie odwiertów badawczych φ
Bardziej szczegółowopodstawy mechaniki gruntów 5 Kandydat przygotowuje portfolio dokumenty potwierdzające:
MODUŁY DLA GEOINŻYNIERII: Przedmiot Liczba ECTS Sposób potwierdzania efektów uczenia się hydrologia i hydraulika 4 Kandydat przedstawia dokumenty potwierdzające udział kandydata w projektach, pracach,
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT ROBOTY ZIEMNE 1. Wstęp 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ W M-CI PASKI, NA DZ. NR 9;14;44;111;126 GMINA TERESIN
nazwa i adres obiektu budowlanego: Obiekt: PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ W M-CI PASKI, NA DZ. NR 9;14;44;111;126 GMINA TERESIN odc. 1071,25 mb inwestor: Gmina Teresin ul. Zielona 20 Teresin Jednostka projektowa:
Bardziej szczegółowoUPROSZCZONY PROJEKT BUDOWLANY
PRACOWNIA PROJEKTOWA Bartłomiej Dynowski ul. Batalionu Parasol 8/4 59-220 LEGNICA NIP 695-139-19-54 tel/fax 76 819 72 75 REGON 021641458 tel kom. 790 456 770 e-mail bdynowski@wp.pl UPROSZCZONY PROJEKT
Bardziej szczegółowoWarsztaty pt.: Wybrane aspekty formalno-prawne z zakresu geologii inżynierskiej i hydrogeologii
Warsztaty pt.: Wybrane aspekty formalno-prawne z zakresu geologii inżynierskiej i hydrogeologii Badania geologiczno-inżynierskie a geotechniczne w świetle przepisów prawa geologicznego i górniczego oraz
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI. 1. Inwestor. 2. Biuro projektowe. 3. Podstawa formalno prawna. 4. Cel i zakres opracowania. 5. Materiały wyjściowe. OPIS TECHNICZNY.
SPIS ZAWARTOŚCI I. DANE OGÓLNE. 1. Inwestor. 2. Biuro projektowe. 3. Podstawa formalno prawna. 4. Cel i zakres opracowania. 5. Materiały wyjściowe. II. OPIS TECHNICZNY. 1.1. Opis stanu istniejącego. 1.2.
Bardziej szczegółowoWykopy - zagrożenia i awarie.
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Szczecin Wykopy - zagrożenia i awarie. Z punktu widzenia projektanta i wykonawcy obudowy wykopu najistotniejsza jest ocena, a później obserwacja osiadań powierzchni
Bardziej szczegółowoPolski Komitet Geotechniki
XXVIII Warsztaty Pracy Projektanta Konstrukcji Wisła 5-8 lutego 2013 r. Aspekty prawne projektowania geotechnicznego w świetle najnowszych zmian w Prawie budowlanym dr inż.. Włodzimierz W Cichy prof. dr
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI
PROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Projektowanie
Bardziej szczegółowoProblematyka posadowień w budownictwie.
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Problematyka posadowień w budownictwie. Historia budownictwa łączy się nierozerwalnie z fundamentowaniem na słabonośnych podłożach oraz modyfikacją właściwości tych
Bardziej szczegółowoStrona tytułowa. z elementami projektu wykonawczego. Nazwa zadania: Budowa zjazdu publicznego z drogi gminnej nr L - ul. Przechodnia we Włodawie
Egz. nr 1 Strona tytułowa PROJEKT BUDOWLANY z elementami projektu wykonawczego Nazwa zadania: Budowa zjazdu publicznego z drogi gminnej nr 104286L - ul. Przechodnia we Włodawie Adres obiektu budowlanego:
Bardziej szczegółowoOdbudowa publicznej drogi gminnej nr w ciągu działek nr 505/8 oraz 508
Odbudowa publicznej drogi gminnej nr 113264 w ciągu działek nr 505/8 oraz 508 Obiekt: Gminna Droga Publiczna Adres: obręb 0008 Rybnica działka nr ewid. 505/8 oraz 508 Inwestor: Gmina Stara Kamienica Stara
Bardziej szczegółowoEkspertyza techniczna
Ekspertyza techniczna Temat: Przebudowa istniejącego obiektu mostowego w ciągu drogi gminnej Lokalizacja: Biała Prudnicka, ul. Hanki Sawickiej, dz. nr 913 Opracował: mgr inż. Jerzy Sylwestrzak nr upr.
Bardziej szczegółowoOPINIA GEOTECHNICZNA dla potrzeb projektu przebudowy drogi powiatowej nr 2151K polegającej na budowie chodnika z odwodnieniem w m.
OPINIA GEOTECHNICZNA dla potrzeb projektu przebudowy drogi powiatowej nr 2151K polegającej na budowie chodnika z odwodnieniem w m. Kozierów Inwestor: Opracował: Zarząd Dróg Powiatu Krakowskiego ul. Włościańska
Bardziej szczegółowoD O K U M E N T A C J A G E O T E C H N I C Z N A ( O P I N I A G E O T E C H N I C Z N A )
www.geodesign.pl geodesign@geodesign.pl 87-100 Toruń, ul. Rolnicza 8/13 GSM: 515170150 NIP: 764 208 46 11 REGON: 572 080 763 D O K U M E N T A C J A G E O T E C H N I C Z N A ( O P I N I A G E O T E C
Bardziej szczegółowoSTANY GRANICZNE KONSTRUKCJI BUDOWLANYCH
STANY GRANICZNE KONSTRUKCJI BUDOWLANYCH Podstawa formalna (prawna) MATERIAŁY DYDAKTYCZNE 1 Projektowanie konstrukcyjne obiektów budowlanych polega ogólnie na określeniu stanów granicznych, po przekroczeniu
Bardziej szczegółowoZabezpieczenia domu przed wodą gruntową
Zabezpieczenia domu przed wodą gruntową (fot. Geotest) Piwnice i ściany fundamentowe domów muszą być odpowiednio zabezpieczone przed wilgocią i działaniem wód gruntowych. Sposób izolacji dobiera się pod
Bardziej szczegółowoKrzysztof Walczak, Artur Urbañski
SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI 1.0 INFORMACJE OGÓLNE...3 2.0 PODSTAWA OPRACOWANIA...3 3.0 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA....4 4.0 WARUNKI GRUNTOWO-WODNE...4 5.0 OPIS ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH....5 6.0 UWAGI...5
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M.20.02.01. Próbne obciążenie obiektu mostowego
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Próbne obciążenie obiektu mostowego 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Warunków wykonania i odbioru robót budowlanych Przedmiotem niniejszych Warunków wykonania i odbioru
Bardziej szczegółowoUproszczona dokumentacja. projektowo - kosztorysowa
Uproszczona dokumentacja projektowo - kosztorysowa Obiekt : Remont drogi leśnej obwód ochronny CYL nr 6 na terenie BgPN o długości 300 mb Inwestor : Babiogórski Park Narodowy zs. Zawoja 1403 Opracował
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W RAFAŁOWIE
PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W RAFAŁOWIE Temat Przebudowa drogi gminnej dojazdowej w Rafałowie, działka nr 90 Adres inwestycji Rafałów, działka nr 90, gmina Godziesze Wielkie
Bardziej szczegółowoTok postępowania przy projektowaniu fundamentu bezpośredniego obciążonego mimośrodowo wg wytycznych PN-EN 1997-1 Eurokod 7
Tok postępowania przy projektowaniu fundamentu bezpośredniego obciążonego mimośrodowo wg wytycznych PN-EN 1997-1 Eurokod 7 I. Dane do projektowania - Obciążenia stałe charakterystyczne: V k = (pionowe)
Bardziej szczegółowo1. Ustalanie geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych obejmuje/ polega na:
Kolor niebieski zmiany i uzupełnienia przewidziane w rozporządzeniu z dnia 25.04.2012 r. Kolor czerwony przepisy uchylone na podstawie w/w rozporządzenia Ujednolicony tekst rozporządzenia w sprawie ustalania
Bardziej szczegółowoEUROPROJEKT Robert Grochowalski Szekspira 2/ Warszawa Tel: Jednostka projektowa: Uprawnienia bez ograniczeń w zakresie dróg
nazwa i adres obiektu budowlanego: nazwa i adres obiektu budowlanego: Obiekt: Projekt przebudowy drogi gminnej działka drogowa nr 64 w m-ci Seroki Wieś Gmina Teresin odc. 1031.36 mb inwestor: Gmina Teresin
Bardziej szczegółowoSpis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31
Spis treści Od autora.... 11 1. Wprowadzenie.... 13 1.1. Pojęcia podstawowe... 13 1.2. Ruch drogowy 16 1.3. Klasyfikacja dróg..... 17 1.3.1. Klasyfikacja funkcjonalna dróg......... 18 1.3.2. Klasyfikacja
Bardziej szczegółowoP R O J E K T B U D O W L A N Y I W Y K O N A W C Z Y
Z A K Ł A D U S Ł U G T E C H N I C Z N Y C H DROGO-PROJEKT s.c. 63-500 Ostrzeszów ul. Piastowska 14a/16 P R O J E K T B U D O W L A N Y I W Y K O N A W C Z Y Obiekt: Przebudowa drogi gminnej nr 101533D.
Bardziej szczegółowoTEMAT OPRACOWANIA: OBIEKT: INWESTOR: GMINA DOBRZEŃ WIELKI UL.NAMYSŁOWSKA DOBRZEŃ WIELKI, POW.OPOLSKI OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA:
Robert Malorny 47-320 Gogolin, ul.słowackiego 16 NIP:756-153-17-67, tel.506-429-286 METRYKA PROJEKTU TEMAT OPRACOWANIA: PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY REMONTU DROGI TŁUCZNIOWEJ OBIEKT: DROGA GMINNA BOCZNA
Bardziej szczegółowoTRENCHMIX technologia wielu rozwiązań
TRENCHMIX technologia wielu rozwiązań Soletanche Polska sp. z o.o. w Warszawie Data wprowadzenia: 03.04.2019 r. Projektanci geotechniczni oraz wykonawcy specjalistycznych prac geotechnicznych stają coraz
Bardziej szczegółowo