PLAN ZWALCZANIA ZAGROŻEŃ I ZANIECZYSZCZEŃ WÓD PORTOWYCH DLA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A.

Transkrypt

1 1 Wstęp PLAN ZWALCZANIA ZAGROŻEŃ I ZANIECZYSZCZEŃ WÓD PORTOWYCH DLA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. 1.1 Podstawa prawna (wyciąg) Podstawą do wykonania Planu zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń dla wód portowych jest Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 3 grudnia 2002r. w sprawie organizacji i sposobu zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń na morzu (Dz. U. Nr 239, poz. 2026) wraz z Ustawą z dnia 16 marca 1995r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (Dz. U. 1995r. Nr 47, poz. 243 wraz z późn. zm.) 1.2 Obszar objęty planem Zasięg terytorialny opracowania obejmuje wody basenów portowych stanowiące infrastrukturę portową, wyszczególnioną w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 marca 2005r. w sprawie określenia akwenów portowych oraz ogólnodostępnych obiektów, urządzeń i instalacji wchodzących w skład infrastruktury portowej o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej (Dz. U. 2005r. Nr 42, poz. 407) [...] 2 Ogólna charakterystyka Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. 2.1 Oznaczenie podmiotu zarządzającego portem Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A Gdynia; ul. Rotterdamska Ogólna charakterystyka wpływu działalności gospodarczej na zanieczyszczenie wód portowych Działalność przeładunkowa i transport towarów. Działalność na terenie morskiego portu w Gdyni polega głównie na świadczeniu usług związanych z korzystaniem z infrastruktury portowej przez podmioty zależne oraz inne podmioty gospodarcze, zajmujące się bezpośrednio przeładunkiem towarów i obsługą statków. W warunkach normalnej pracy urządzeń eksploatowanych na terenie portu nie występuje zagrożenie zanieczyszczenia wód portowych. Takie zdarzenie jest możliwe w wyniku awarii, kolizji środków transportu na nabrzeżu, kolizji między statkami lub uszkodzeń statków, jak również w wyniku kolizji statku z instalacjami portowymi. Należy także wziąć pod uwagę świadomy, nielegalny zrzut zanieczyszczeń do basenów portowych zarówno z instalacji jak i ze statków. Do podmiotów, których działalność na terenie portu może stwarzać zagrożenie wystąpienia zanieczyszczenia wód portowych w wyniku awarii instalacji, kolizji lub skutków wybuchu, ze względu na ilość i rodzaj przeładowywanych towarów, należy zaliczyć: 1

2 - Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o. o., - Bałtycka Baza Masowa Sp. z o. o., - Morski Terminal LPG - PETROLINVEST Sp. z o.o. (zagrożenie pośrednie) - Baza Przeładunku Paliw Płynnych przy falochronie Z.M.P.G. S.A., - Bałtycki Terminal Drobnicowy Gdynia Sp. z o. o. - BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy Gdynia Sp. z o. o. - Windvest Żarnowiec Sp. z o. o. - Westway Terminal Poland Sp. z o. o., Ponadto na terenie portu działają podmioty, w których przeładowywane są ładunki masowe nie stanowiące zagrożenia dla wód portowych: - Bałtycki Terminal Zbożowy Sp. z o. o., - Górażdże Cement S.A. - Olvit Trade Sp. z o. o. - Rol Ryż Sp. z o. o Działalność stoczniowa Jednocześnie, na terenie morskiego portu w Gdyni funkcjonują podmioty gospodarcze zajmujące się budową i remontami jednostek pływających, a także montażem wielkogabarytowych konstrukcji stalowych. W ramach prowadzonych prac wykonywane są czynności piaskowania, malowania, spawania oraz prace konserwacyjne kadłubów i konstrukcji stalowych. Podczas normalnej pracy oraz w przypadku zastosowania zabezpieczeń 1 nie występuje zagrożenie zanieczyszczenia wód portowych. Takie zdarzenie może mieć miejsce w przypadku braku szczelnego oplandekowania, nie stosowania urządzeń filtrujących powietrze, braku zabezpieczeń studzienek kanalizacji deszczowej oraz w wyniku wycieku olei i smarów wskutek awarii urządzeń, podczas prac piaskowania i malowania. Podmioty gospodarcze, których działalność lądowa prowadzona na terenie portu może spowodować zagrożenie zanieczyszczenia wód portowych ze względu na brak należytego zabezpieczenia prac stoczniowych, to: - Alu Stocznia Ustka Sp. z o. o., - Magra Zakład Produkcyjno Usługowo Handlowy, - Windvest Żarnowiec Sp. z o. o., - Damen Shipyards Gdynia S.A., - Maritim Ltd. Sp. z o. o. Dodatkowo na terenie portu prace stoczniowe wykonywane są na wodzie. W tym przypadku zanieczyszczenie wód portowych może nastąpić w wyniku nie zastosowania kurtyn zabezpieczających przed pyleniem, a także w przypadku, gdy przed dokowaniem z wnętrza doku nie zostały usunięte wszystkie sprzęty i urządzenia produkcyjne oraz wszelkie zanieczyszczenia i odpady powstałe podczas prac. Zagrożeniem może być także kolizja dokowanej konstrukcji z jednostkami pomocniczymi (holowniki). Podmiotem gospodarczym wykonującym prace stoczniowe na doku, jest: Maritim Ltd. Sp. z o. o. 1 Zarządzenie Nr 12 Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni z dnia 14 czerwca 2005r. Przepisy Portowe (Dz. U. Woj. Pomorskiego Nr 69, poz. 1312, Dz. U. Woj. Warmińsko Mazurskiego Nr 78, poz. 110) 2

3 2.2.3 Odbiór odpadów statkowych, ich transport i utylizacja. Odbiorem odpadów na terenie portu zajmują się przedsiębiorstwa zewnętrzne i wewnętrzne posiadające uprawnienia do odbioru i/ lub utylizacji określonych grup odpadów. Głównym operatorem, obsługującym odbiór odpadów ze statków jest firma CTL Trans-Port Sp. z o.o., posiadająca wdrożone procedury przeciwdziałania zagrożeniom związanym z uwolnieniem odpadów do środowiska. W trakcie normalnej obsługi statku i transportu odpadów do punktów ich zagospodarowania nie występuje zagrożenie zanieczyszczenia wód portowych. W trakcie odbioru odpadów ze statków mogą wystąpić następujące zdarzenia awaryjne: a) pęknięcie węża odbiorczego, rozszczelnienie złączy kołnierzowych, przelanie się medium ze zbiornika autocysterny itp., b) rozrzucenie odpadów na skutek awarii zbiorników. CTL Trans-Port Sp. z o.o. posiada wdrożoną i zatwierdzoną przez Urząd Morski w Gdyni instrukcję odbioru odpadów płynnych, w tym wód zaolejonych ze statków wpływających do Portu w Gdyni, w celu wyeliminowania wyżej opisanych zagrożeń dla wód portowych. 3 Identyfikacja zagrożeń [...] 3.2 Identyfikacja zagrożeń wynikających z przeładunku i magazynowania substancji niebezpiecznych na terenie Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Na terenach podmiotów gospodarczych działających w granicach Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A., w ramach ich normalnej działalności magazynowej, przeładunkowej i transportowej zidentyfikowano następujące grupy substancji niebezpiecznych: a) Substancje palne, łatwopalne i skrajnie łatwopalne, mogące w wyniku parowania tworzyć mieszaninę wybuchową z powietrzem. Substancje te są rozpuszczalne (metanol, aceton, butanol) lub nie są rozpuszczalne w wodzie (olej napędowy, olej opałowy, gaz płynny, benzyna, eter), b) Substancje toksyczne i bardzo toksyczne (w tym również rakotwórcze i mutagenne), które są rozpuszczalne (brom, hydrochinon, kwas chlorooctowy) lub nie są rozpuszczalne w wodzie (nitroanilina, fenylenodiamina, disiarczek węgla, dinitrotoluen). Niektóre z substancji nierozpuszczalnych w wodzie mają gęstość wyższą od wody i mogą zalegać w osadach dennych, powodując powstanie strefy martwej. c) Substancje określane jednoznacznie jako szkodliwe, toksyczne i bardzo toksyczne dla organizmów wodnych (brom, bromek metylu, hydrochinon, kwas chlorooctowy, azotan potasowy). Niektóre z tych substancji mogą powodować długotrwałe niekorzystne zmiany w środowisku wodnym. Wymienione powyżej substancje mogą zostać uwolnione do wód portowych m. in. w następujących przypadkach: a) uszkodzenia ładunku w wyniku kolizji, b) uszkodzenia zbiorników paliwowych statku w wyniku kolizji, c) uszkodzenia połączeń elastycznych pomiędzy statkiem a instalacją odbiorczą na nabrzeżu, d) uszkodzenia zbiorników i kontenerów transportowych np.: w przypadku awarii suwnicy nabrzeżowej, e) uszkodzenia zbiorników magazynowych na nabrzeżu i przelania się magazynowanego medium poza wanny przeciwrozlewowe i szczelne tace, 3

4 f) przerwania zapór przeciwrozlewowych. Przyczyną uszkodzeń instalacji skutkującymi zanieczyszczeniem wód portowych, mogą być zarówno błędy operatorów, zmęczenie materiału, przekroczenie dopuszczalnych ciśnień i naprężeń, jak również silne eksplozje na sąsiadujących obiektach (w pobliżu niektórych stanowisk przeładunku chemikaliów znajdują się stanowiska rozładunku i magazynowania gazu płynnego). Eksplozje mogą być także spowodowane w wyniku uszkodzenia kontenerów, zawierających materiały wybuchowe. Potencjalnie, prawdopodobne eksplozje zbiorników magazynowych gazu płynnego lub paliw płynnych albo materiałów wybuchowych mogą - oprócz uwolnienia niebezpiecznych substancji - spowodować również zatopienie jednostek pływających oraz odrzucenie do basenu portowego zniszczonych fragmentów instalacji portowych (dane literaturowe wskazują na pomijalne prawdopodobieństwo takich zdarzeń, poniżej 10-6 ostatni głośny przypadek to eksplozja gazowca w Nowym Jorku). Na podstawie zestawienia, ilości i rodzajów składowanych oraz przeładowywanych substancji niebezpiecznych, jak również związanych z tymi operacjami scenariuszy zdarzeń awaryjnych, wyróżniono następujące miejsca stanowiące szczególne zagrożenia dla wód portowych w wyniku awarii : a) Instalacje magazynowe, przeładunkowe i transportowe wykorzystywane przez Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o. o.,, Bałtycką Bazę Masową Sp. z o. o., oraz Morski Terminal LPG PETROLINVEST Sp. z o. o., zlokalizowane na Nabrzeżu Duńskim (szczególnie Pirs Południowy), Nabrzeżu Szwedzkim, Nabrzeżu inż. T. Wendy, Nabrzeżu Holenderskim oraz Nabrzeżu Śląskim. Na obszarze tym występuje nagromadzenie ok. 40% masy wszystkich substancji niebezpiecznych, w tym ok. 65% destylatów ropy naftowej i 100% zasobów gazu płynnego, znajdujących się na terenie portu. Maksymalne prawdopodobieństwo wystąpienia awarii i uwolnienia substancji niebezpiecznej do wód portowych na tym obszarze wynosi 5 * 10-4 (sporadyczne), przy czym Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o. o., oraz Morski Terminal LPG PETROLINVEST Sp. z o.o. kwalifikują się do zakładów grupy ZDR, natomiast Bałtycka Baza Masowa Sp. z o. o. do grupy ZZR. b) Stanowisko przeładunku paliw płynnych przy falochronie, należące do BPPP Bazy Przeładunku Paliw Płynnych Z.M.P.G S.A, gdzie magazynowane jest ok. 33% destylatów ropy naftowej znajdujących się na terenie portu, z powodu możliwości uwolnienia benzyny albo oleju napędowego. Prawdopodobieństwo wystąpienia awarii i uwolnienia substancji niebezpiecznej do wód portowych na tym obiekcie wynosi 1,5 * 10-4 (sporadyczne). Zakład jako całość kwalifikuje się do grupy ZZR. c) Składy magazynowe i stanowiska przeładunkowe na terenie BCT Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego Sp. z o. o., przy Nabrzeżu Helskim - ze względu na obecność dużych ilości różnorodnych substancji toksycznych i bardzo toksycznych, w tym określanych jako toksyczne i bardzo toksyczne dla organizmów wodnych (mogące również powodować długo utrzymujące się niekorzystne zmiany w środowisku wodnym). Zakład jako całość kwalifikuje się do grupy ZDR. Prawdopodobieństwo uszkodzenia kontenera wraz z uwolnieniem zawartości do basenu portowego wynosi 5,5 * 10-5 (rzadkie). Zgodnie z prawem polskim wszystkie zakłady zakwalifikowane jako: 4

5 ZDR- Zakład o dużym ryzyku wystąpienia awarii przemysłowej - winny posiadać opracowane i wdrożone, zatwierdzone przez Państwową Straż Pożarną Programy zapobiegania awariom, Raporty bezpieczeństwa oraz wewnętrzne Plany operacyjno ratownicze na wypadek wystąpienia nadzwyczajnego zagrożenia. ZZR - Zakład o zwiększonym ryzyku wystąpienia awarii przemysłowej - winny posiadać opracowane i wdrożone, zatwierdzone przez Państwową Straż Pożarną Programy zapobiegania awariom. 3.3 Identyfikacja zagrożeń wynikających z działalności stoczniowej podmiotów gospodarczych mieszczących się na terenie Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A Zestawienie substancji stanowiących zagrożenie dla środowiska wodnego Na obszarze podmiotów gospodarczych działających w granicach Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A., których działalność polega na remoncie lub budowie jednostek pływających lub poszczególnych ich części, zidentyfikowano następujące grupy zanieczyszczeń: a) Ścierniwo, powstające w wyniku prac piaskarskich. W momencie przedostania się do środowiska morskiego może osadzać się w osadach dennych, powodując kumulację między innymi metali ciężkich (np. miedzi) i wpływać niekorzystnie na florę i faunę. b) Farby, służące do malowania i konserwacji kadłubów, a w szczególności farby przeciwporostowe zawierające cynę, gdyż ulega ona bioakumulacji w fito- i zooplanktonie, a także może osadzać się w osadach dennych. W sytuacji niekontrolowanego przedostania się farb do wody mogą one stwarzać zagrożenie dla organizmów bentosowych, tworząc przy dnie strefy beztlenowe. c) Substancje palne, łatwopalne, nierozpuszczalne w wodzie (oleje i smary) niekontrolowany wyciek z urządzeń lub z jednostek remontowanych d) urządzenia i odpady powstałe w wyniku prac przeprowadzanych na doku, które nie zostały usunięte przed dokowaniem, zawierające substancje niebezpieczne dla środowiska. gdy: Powyższe grupy zanieczyszczeń mogą zostać uwolnione do wód portowych wówczas, a) brak szczelnego zakrycia (oplandekowania) piaskowanych i malowanych części statków, b) brak urządzeń filtrujących powietrze typu odpylacze, wibromaty, c) brak osłon studzienek kanalizacji deszczowej, d) nastąpi uszkodzenie połączeń elastycznych pomiędzy remontowaną jednostką a instalacją odbiorczą na nabrzeżu, e) wystąpi awaria, podczas której może nastąpić przerwanie zapór przeciwrozlewowych, f) podczas piaskowania i malowania nie utrzymywano placu/ doku w należytej czystości. Przyczyną zanieczyszczenia wód portowych mogą być błędy operatorów, zmęczenie materiału, niestosowanie należytych zabezpieczeń, a także świadome usunięcie odpadów do wody. W celu ochrony środowiska morskiego, obowiązkiem wykonawcy prac piaskarskich i malarskich jest każdorazowe zgłoszenie prac do Kapitanatu Portu Gdynia, w celu uzyskania 5

6 zezwolenia na ich wykonywanie oraz warunków jakie należy spełnić, aby powyższe prace wykonywać. Obowiązkiem przedstawiciela Kapitanatu Portu Gdynia jest kontrolowanie skuteczności stosowanych zabezpieczeń. [...] 3.4 System oczyszczania wód opadowych na terenie Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. W celu ochrony wód portowych przed lekkimi zanieczyszczeniami płynnymi (o gęstości mniejszej niż woda) uwolnionymi do gruntu w wyniku awarii, stosowane są separatory koalescencyjne z wkładem amelowym lub odstojniki trójkomorowe z matami sorbentowymi, które umieszczone są przed wylotami kanalizacji deszczowej. W komorach olejowych separatorów wytrąceniu ulegają substancje ropopochodne, które następnie są wynoszone ku powierzchni. Czyszczenie separatów wykonuje się z częstotliwością zależną od szybkości gromadzenia się zanieczyszczeń, lecz nie rzadziej niż dwa razy do roku i powinno być wykonywane zgodnie z instrukcją,. Podczas czyszczenia separatorów z komory olejowej wybierane są osadzone substancje ropopochodne oraz osady i szlamy z dna komory osadowej. Czyszczeniem wszystkich separatorów na terenie portu w Gdyni zajmuje się specjalistyczna firma CTL Trans-Port Sp. z o. o., posiadająca wymagane prawem zezwolenia, z którą ZMPG S.A. ma podpisaną umowę. [...] 5 Zestawienie sił i środków do zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń na wodach portowych pozostających w dyspozycji Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Likwidacja zanieczyszczeń na wodach basenów portowych realizowana jest przez specjalistyczne służby Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. (tabela poniżej) miejsce składowania Portowa Straż Pożarna ZMPG S.A. miejsce stacjonowania/ Wykaz sił i środków własnych przechowywania Samochód RCH z wyposażeniem Garaż ZSP Samochód pożarniczy Garaż ZSP Statek pożarniczy Gdynia - Nab. Duńskie/ Wendy Minimalny stan zapór: Garaż ZSP, Nab. Duńskie, typu EZL 1000 mb Strażak-14 rękawy sorbcyjne 20 szt. Magazyn wężowy ZSP maty sorbcyjne 30 kg j. w. trociny w workach 10 szt. j. w. Środki pianotwórcze, Posterunek Rat. Chem. w BCT - ograniczające parowanie Bałtycki Terminal Kontenerowy substancji chemicznych 800 kg Sp. z o. o. 6

7 Dane dotyczące jednostki pożarniczej Strażak 14. szerokość 9,22 m, długość 37,34 m, zanurzenie od 2,6 do 3,1 m i wysokość 14,5 m (od linii wodnej do podstawy wieży). ciężar jednostki 275,91 BRT. rozwijana szybkość do 14 węzłów. moc silnika 2700 KM. wyposażenie specjalistyczne: 2 pompy o wydajności l/min, 4 działka wodno-pianowe, tryskacze wodne, stała instalacja gaśnicza CO 2, 2 zbiorniki na środki pianotwórcze o pojemności 5000 l każdy zapory przeciwrozlewowe 2 x 200mb Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. mając w obowiązku dbanie o czystość wód basenów portowych, poza własnymi środkami zawarł umowy na czas nieokreślony ze specjalistycznymi firmami w celu 24 godz. zabezpieczenia akwenów portowych na wypadek wystąpienia zanieczyszczenia wód. Firmy zewnętrzne z którymi ZMPG S.A. zawarł stosowne umowy Łapaczka AZO Zbierak -1 Gdynia- Dalmor- Nab. Kutrowe Gdańsk -Gdańska Stocznia Łapaczka AZO Zbierak 2 Firma Hydro IN Remontowa Zbiornik pływający ZP-Hydro- Gdańsk -Gdańska Stocznia In-1 Remontowa DELFIN Łódź motorowa Gdynia- - Nab. Portowe Parametry jednostek pływających nazwa jednostki dl. szeroko Pojemno tel. kontaktowy na nr rejestru całkowita ść ść jednostkę ZP-Hydro-In-1 14,89 m 2,7 m 50 T PRS AZO Zbierak 2 18,20 m 5,01 m 28 T PRS AZO Zbierak 1 18,40 m 5,01 m 28 T PRS ŁM-DELFIN-1 6,62 M 2,46 M - PRS Zwalczanie zanieczyszczenia na wodach basenów portowych. 6.1 Zadania i obowiązki osób odpowiedzialnych za organizację i przebieg akcji zwalczania zanieczyszczenia na wodach basenów portowych. 1. Kapitan Portu: ocenia wielkość oraz rodzaj zagrożenia lub zanieczyszczenia; organizuje i kieruje akcją zwalczania zanieczyszczenia na obszarze portu; ustala sprawcę zanieczyszczenia i wdraża przewidziane prawem postępowanie administracyjne; 2. Oficer dyżurny portu: powiadamia Kapitana Portu o zagrożeniu i zanieczyszczeniu; 7

8 uruchamia procedurę alarmowania sił i środków przewidzianych planem zapobiegania zagrożeniu i zanieczyszczeniu na wodach portowych; 3. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. wykonuje wszystkie działania po wydaniu dyspozycji przez Kapitana Portu : likwiduje rozlewy olejowe na wodach portowych, realizowane poprzez specjalistyczny sprzęt firmy HYDRO IN ; ustawia i zdejmuje zapory - realizowane przez Portową Straż Pożarną, rozkłada rękawy i maty sorbcyjne - realizowane przez Portową Straż Pożarną, zabezpiecza zaporą miejsca przeładunku płynnych materiałów nierozpuszczalnych w wodzie i lżejszych od wody - - realizowane przez Portową Straż Pożarną. 6.2 Spis adresów i telefonów sztabu akcji zwalczania zanieczyszczeń na wodach portowych Lp Imię i Nazwisko Stanowisko Adres domowy 1. Wojciech Oziemski Kapitan Portu 2. Oficer Dyżurny Kapitanat Portu 3. Paweł Pirski 1. Eugeniusz Wójcik Specjalista ds. Ochrony Środowiska Morskiego Nr tel. domowego Łączność przez oficera służbowego Gdynia ul. Polska 2 Gdańsk, ul. Warneńska 14a/6 Nr tel. służbowy Selektor dysp (58) Spis adresów i telefonów sztabu akcji zwalczania zanieczyszczeń na wodach portowych z ramienia Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Główny Gdynia Dyspozytor Portu ul. Okrężna ZMPG S.A. 2. Henryk Babirecki 3. Wiesław Olik 4. Katarzyna Hlebowicz- Stanisławska Daria Mróz Komendant PSP- ZMPG S.A. Gdynia Specjalista/ Inspektor Nadzoru Branży Mechanicznej i Awarii Kierownik Działu Ochrony Środowiska ZMPG S.A Z-ca Kierownika Działu Ochrony Środowiska ZMPG S.A 6.3 Sposób postępowania z odpadami. Łączność przez oficera dyżurnego Rumia, ul. Hallera selektor dysp Nasączone substancjami sorbenty, zapakowane w worki polipropylenowe lub pojemniki metalowe winny być odwożone - po wcześniejszym uzgodnieniu - do zakładu utylizacyjnego przez firmę posiadającą stosowne pozwolenia na transport odpadów. 8

9 2. Każdy z zakładów, w których istnieje ryzyko wystąpienia awarii przemysłowej winien posiadać określony sposób postępowania z powstałymi w wyniku awarii odpadami. Odpady, powstałe w wyniku likwidacji zanieczyszczeń na wodach portowych, odbierane są przez: a) Port Service Sp. z o. o., tel. (58) , b) Portowe Przedsiębiorstwo Eksploatacji Urządzeń Energetycznych i Wodnych Sieć Sp. z o. o., tel. (58) , c) CTL Trans-Port Sp. z o. o., tel. (58) , d) Wysypisko komunalne Szadółki (stałe zanieczyszczenia), e) Przedsiębiorstwo COMAL Sp. z o. o. odpady olejowe, odbierane własnym specjalistycznym transportem, tel. (58) /