Pytanie 3: Czy Zamawiający wymaga, aby kadra inżynierska specjalistyczna była zatrudniona na umowę o pracę?

Transkrypt

1 Balice, dnia r. MPL/BS/SZ/241/3/04/17 Do wszystkich Wykonawców Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia publicznego pn. Opracowanie koncepcji architektoniczno-funkcjonalnej i projektu budowlanego dla rozbudowy terminala pasażerskiego w Międzynarodowym Porcie Lotniczym im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o. wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. Postepowanie znak MPL/BS/SZ/241/3/04/17. I. Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków Balice sp. z o.o. działając na podstawie art. 38 ust. 2 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity: Dz. U. z 2017r. poz ze zmianami) dalej Ustawa przekazuje treść pytań, które wpłynęły do postanowień SIWZ i treść udzielonych odpowiedzi. Pytanie 3: Czy Zamawiający wymaga, aby kadra inżynierska specjalistyczna była zatrudniona na umowę o pracę? Zgodnie z treścią Rozdziału III ust. 20 Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia Zamawiający wymaga zatrudnienia na podstawie umowy o pracę przez Wykonawcę lub podwykonawcę pracowników administracyjnych - osób wykonujących proste czynności administracyjno-biurowe wynikające ze specyfiki działania danego Wykonawcy lub Podwykonawcy oraz pod ich kierownictwem., dlatego też w przypadku, gdy osoby zaliczane do kadry inżynierskiej specjalistycznej nie będą wykonywały czynności określonych w ustępie 20 Rozdziału III SIWZ, to Zamawiający nie będzie wymagał zatrudnienia tych osób na umowę o pracę. Pytanie 4: Czy zakres PFU, które ma opracować Wykonawca, ma być zgodny wyłącznie z wymaganiami przepisów prawa, czy też Zamawiający ma szczególne wymagania 1

2 Zgodnie z informacją znajdującą się na Załączniku nr 1 do Specyfikacji istotnych Warunków Zamówienia (Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia) w rozdziale II, wybrany Wykonawca będzie zobowiązany do opracowania kompletnej wielobranżowej dokumentacji projektowej, która posłuży Zamawiającemu do opisu przedmiotu zamówienia na wykonanie robót budowlanych, związanych z planowych przedsięwzięciem w oparciu o przepisy Prawa zamówień publicznych (tj. Dz.U poz z późn. zm.) w formule zaprojektuj i wybuduj. Sporządzone przez Wykonawcę opracowania projektowe dla każdej z faz rozbudowy terminala pasażerskiego - Projekty Budowlane, Projekty uzupełniające, Tabele elementów scalonych, Zestawienie Planowanych Kosztów Robót Budowlanych, kosztorysy Inwestorskie, STWiORB - muszą być kompletne z punktu widzenia celu, któremu mają służyć i winny zostać przygotowane zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, w tym winny zostać uszczegółowione w oparciu o zapisy wynikające z Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego. Każdy z opracowanych przez Wykonawcę dokumentów musi być zgodny z: Treścią SIWZ wraz z załącznikami, Wytycznymi Zamawiającego przedstawionymi w niniejszym postepowaniu, Zaleceniami Zamawiającego zgłoszonych zgodnie z treścią Załącznika nr 5 do SIWZ wzór umowy, Obowiązującymi przepisami prawa. Pytanie 5: Prosimy o wyjaśnienie zakresu pełnego przyjęcia praw autorskich do ostatniego projektu. Z uwagi na zbyt dużą ogólność pytania zadanego przez Wykonawcę oraz użycie w pytaniu nieostrych określeń takich jak wyjaśnienie zakresu pełnego przyjęcia praw autorskich oraz ostatniego projektu Zamawiający nie może udzielić wyczerpującej odpowiedzi na zadane przez Wykonawcę pytanie. Wychodząc jednak naprzeciw Wykonawcy Zamawiający wskazuje, iż: w przypadku przyjęcia, że jako ostatni projekt należy rozumieć Wielobranżowy projekt budowlany T7, zakres oraz chwila przeniesienia Praw autorskich do tego projektu z Wykonawcy na Zamawiającego (jak również całej dokumentacji objętej niniejszym zamówieniem) zostały szczegółowo określone w 20 Załącznika nr 5 do SIWZ wzór umowy, w przypadku przyjęcia, iż jako ostatni projekt należy rozumieć projekt w oparciu, o który został po raz ostatni rozbudowany i przebudowany istniejący międzynarodowy terminal pasażerski, to Zamawiający informuje, iż posiada wolne od jakichkolwiek 2

3 obciążeń autorskie prawa majątkowe do tego projektu wraz z prawem do jego wykorzystywania w innych utworach oraz prawem do jego zmian i modyfikacji (zarówno przez Zamawiającego jak i przez inne podmioty działające za zgodą Zamawiającego). Pytanie 6: Prosimy o wyjaśnienie wymagań dot. sytuacji formalno-prawnej w zakresie gwarancji udzielonej przez wykonawcę ostatniej budowy. Zamawiający informuje, iż po zakończeniu ostatniej rozbudowy istniejącego międzynarodowego terminala pasażerskiego, Generalny Wykonawca realizujący tę rozbudowę udzielił Zamawiającemu gwarancję jakości na okres 5 lat w odniesieniu do całego zrealizowanego przedmiotu zamówienia, z wyłączeniem robót wymienionych poniżej: 10 lat w odniesieniu do konstrukcji żelbetowych; 10 lat w odniesieniu do konstrukcji stalowych (5 lat na powłoki malarskie); 10 lat w odniesieniu do szczelności pokrycia dachu; 3 lata w odniesieniu do zieleni niskiej (łącznie z roślinnością występującą na dachu). Okres gwarancji jakości wskazanej powyżej liczony jest od daty poświadczenia ukończenia poszczególnych robót. Dla ostatniej części robót okres gwarancji jakości zaczyna biec od grudnia 2016 r. W trakcie opracowywania dokumentacji projektowej objętej niniejszym zamówieniem Zamawiający zamierza konsultować z Generalnym Wykonawcą realizującym ostatnią rozbudowę istniejącego międzynarodowego terminala pasażerskiego wpływ zaprojektowanych przez Wykonawcę wybranego w niniejszym postępowaniu rozwiązań na udzieloną przez Generalnego Wykonawcę gwarancję jakości. Pytanie 7: Prosimy o potwierdzenie sumy gwarancyjnej polisy OC Wykonawcy. Zamawiający informuje, że warunki ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej zostały określone w załączniku nr 9 do wzoru umowy stanowiącego załącznik nr 5 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia. Zgodnie z treścią Rozdziału II ustęp 2 str. 5 tego załącznika Suma gwarancyjna przewidziana w umowie ubezpieczenia wynosić będzie, co najmniej zł na jedno i wszystkie zdarzenia. Pytanie 8: OPZ rozdz. I Informacje podstawowe - Czy jest dostępna dokumentacja wykonawcza i powykonawcza istniejącego budynku terminalu? 3

4 Zgodnie z informacją znajdującą się na Załączniku nr 1 do Specyfikacji istotnych Warunków Zamówienia (Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia) w rozdziale II pkt 1.1 str. 17 Zamawiający, po podpisaniu umowy, wybranemu Wykonawcy udostępni posiadaną wielobranżową dokumentację powykonawczą istniejącego budynku terminalu pasażerskiego, oraz inwentaryzację geodezyjną istniejącego budynku terminalu pasażerskiego wykonaną w latach w formacie edytowalnym DWG oraz z rozszerzeniem PDF. Zamawiający po podpisaniu umowy, na wniosek Wykonawcy, udostępni poszczególne elementy dokumentacji projektowej (budowlanej i wykonawczej), jako wsparcie dla prowadzonych prac projektowych w aspekcie uwarunkowań, uzgodnień lub założeń przyjętych dla istniejącego obiektu terminala pasażerskiego, np. dla ochrony przeciwpożarowej. Jednocześnie Zamawiający zwraca uwagę, iż dla prawidłowego przygotowania wielobranżowej dokumentacji projektowej rozbudowy budynku terminala pasażerskiego, niezbędnym jest wykonanie inwentaryzacji istniejącego obiektu, która pokaże zarówno zakres i ilość zmian wprowadzonych w trakcie realizacji rozbudowy i przebudowy terminala pasażerskiego w latach w stosunku do dokumentacji projektowej oraz określi dokonywane zmiany w okresie późniejszym, tj. po opracowaniu dokumentacji powykonawczej. Pytanie 9: OPZ rozdz. I pkt. 3 str Jakie parametry obsługi procesów należy przyjąć? Chodzi o czasy procesowania pasażerów. Podczas realizacji inwestycji (fazowanie robót budowlanych) należy przyjąć, co najmniej aktualne, uzyskane w prowadzonym przez Kraków Airport badaniu KPI - kluczowe wskaźniki czasów procesowania operacyjnego na lotnisku Kraków Airport, które wynoszą: Element Odprawa biletowo-bagażowa (check-in) - przewoźnicy LCC Odprawa biletowo-bagażowa (check-in) - przewoźnicy FSC Kontrola bezpieczeństwa (security) Kontrola paszportowa - odloty (emigration) Czas procesowania 60 s/pax 90 s/pax 30 s/pax 45 s/pax Kontrola paszportowa - przyloty (immigration) 45 s/pax W razie potrzeby, Zamawiający dopuszcza możliwość przeprowadzenia ponownego badania czasów procesowania powyższych elementów przez Wykonawcę. 4

5 Pytanie 10: OPZ rozdz. I pkt. 3 str. 13 czy urządzenia systemu transportu i kontroli bagażu rejestrowanego, urządzeń kontroli bezpieczeństwa, dostawy i montażu rękawów pasażerskich, systemu AVDGS są częścią umowy na usługi projektowe? Zamawiający od Wykonawcy projektu oczekuje przedstawienia rozwiązań realizacji Inwestycji rozbudowy terminala, które umożliwią osiągnięcie po realizacji wszystkich faz rozbudowy terminala maksymalnych wskaźników przepustowości szczytowej godzinowej, nie mniejszej niż 3200 PAX w przylotach i 3200 PAX w odlotach, przy zachowaniu optymalnego standardu obsługi pasażerów zgodnie ze standardami IATA. Dokumentacja projektowa rozbudowy terminala pasażerskiego musi w efekcie przedstawić projekt terminalu, w którym wymagane procesy operacyjne i określone przestrzenie spełnią potrzeby podróżnych i służb operujących na lotnisku, a powstały obiekt będzie funkcjonalny. Powyższe, w rozumieniu Zamawiającego oznacza, że zespół projektantów musi przeanalizować każdy szczegół od charakteru budynku po wszystkie wymagane systemy lotniskowe, do których również zaliczają się urządzenia systemu transportu i kontroli bagażu rejestrowanego, urządzenia kontroli bezpieczeństwa, rękawy pasażerskie czy system AVDGS, w tym głównie elementy mające istotne znacznie dla wymaganej przepustowości. W związku z powyższym, jeżeli z analizy przepustowości operacyjnej planowanego obiektu (OPZ rozdz. II pkt 1.1 (i) str 17), która będzie stanowić podstawę do właściwego zaprojektowania terminala, wyniknie konieczność zaprojektowania poszczególnych systemów czy urządzeń to zakres ten musi być objęty usługami projektowymi. Natomiast Zamawiający wskazuje, że zgodnie z 16 Wzoru Umowy, Budżet Inwestycji nie obejmuje kosztu urządzeń systemu transportu i kontroli bagażu rejestrowanego, urządzeń kontroli bezpieczeństwa, dostawy i montażu rękawów. Pytanie 11: OPZ rozdz. II pkt 1 str Kto będzie odpowiadał za uzgodnienie z Podmiotami i Służbami operującymi w Porcie Lotniczym? Zgodnie z zapisem 9 ust. 4 Wzoru Umowy, Zamawiający zobowiązuje się do uzgadniania przekazanej od Wykonawcy Dokumentacji lub jej części z Podmiotami i Służbami Operującymi w Porcie Lotniczym, z zastrzeżeniem, że uzgadnianie to będzie się odbywało przy czynnym udziale Wykonawcy, z zachowaniem procedury, o której mowa w 10 Wzoru Umowy. Pytanie 12: OPZ rozdz. II pkt 1.1 str. 16 Jaki standard obsługi przewiduje Zamawiający w każdej fazie rozbudowy terminala? 5

6 Zamawiający przewiduje standard obsługi optymalny - LoS Optimum wg IATA i operacyjnych czasów procesowania, obserwowanych w prowadzonym przez Zamawiającego badaniu kluczowych wskaźników (KPI) (wymienione w odp. na pytanie 9). Pytanie 13: OPZ rozdz. II pkt 1.1 str. 16 lit. b) Prosimy o potwierdzenie, że w ramach Opracowań Przygotowawczych Wykonawca nie będzie zobowiązany do opracowania dokumentacji geologiczno-inżynierskiej (tylko Dokumentacji geotechnicznej). Zamawiający nie może potwierdzić zobowiązania Wykonawcy do wykonania wyłącznie dokumentacji geotechnicznej dla gruntu pod rozbudowę budynku terminala. Określenie konieczności wykonania lub nie dokumentacji geologiczno-inżynierskiej leży po stronie Wykonawcy. Zamawiający wskazuje, iż zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, a w szczególności z ustawą Prawo Budowlane oraz Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego, opracowana przez Projektanta dokumentacja projektowa winna zawierać wyniki badań gruntu, ustalać geotechniczne warunki posadowienia obiektu budowlanego, jak i rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe projektowanego budynku winny być dostosowane do warunków gruntowych terenu i wynikającego z powyższego możliwego sposobu posadowienia obiektu. Zamawiający wskazuje, iż Projektanci dla otrzymania decyzji pozwolenia na budowę i decyzji zezwalającej na realizacje inwestycji w zakresie lotniska użytku publicznego, muszą przedstawić wymagane przepisami prawa dokumenty, dostosowane do specyfiki i charakteru obiektu oraz stopnia skomplikowania robót budowlanych, w tym zatwierdzoną dokumentację geologiczno - inżynierską w określonych przypadkach. Zamawiający wyjaśnia, iż w Załączniku nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, przedstawił dokumentacje archiwalne przedstawiające warunki geotechniczne na terenie Portu Lotniczego Kraków-Balice, które mogą być pomocne przy ocenie warunków gruntowych oraz zasadności wykonania badań podstawowych lub szczegółowych. Pytanie 14: OPZ rozdz. II pkt 1.1 str. 17 lit e) Prosimy o wyjaśnienie, czemu ma służyć inwentaryzacja skoro jest dokumentacja powykonawcza? Zgodnie z informacją znajdującą się na Załączniku nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia) w rozdziale II pkt 1.1 str. 17 6

7 Zamawiający, po podpisaniu umowy, wybranemu Wykonawcy udostępni posiadaną wielobranżową dokumentację powykonawczą istniejącego budynku terminalu pasażerskiego, oraz inwentaryzację geodezyjną istniejącego budynku terminalu pasażerskiego wykonaną w latach w formacie edytowalnym DWG oraz z rozszerzeniem PDF. Zamawiający wskazuje, iż zgodnie z wymaganiami Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia Wykonawca zobowiązany jest do opracowania pełnej wielobranżowej dokumentacji projektowej (Wielobranżowe Projekty Budowlane, Projekty Uzupełniające) w celu dopełnienia materiałów niezbędnych dla właściwego przygotowania postępowania oraz dla przyszłych wykonawców robót budowlanych, których Zamawiający będzie wybierał w formule zaprojektuj i wybuduj. Dla prawidłowej realizacji w/w zadania projektowego i wykonywanych na podstawie dokumentacji projektowej robót budowlanych, inwentaryzacja istniejącego obiektu (zarówno elementów architektoniczno-budowlanych, jak i instalacji ogólnobudynkowych) jest elementem koniecznym i niezbędnym dla zilustrowania stanu obecnego, w tym dla określenia przebudowanych elementów infrastruktury w stosunku do planów pierwotnych (dokumentacji budowlanej i wykonawczej). Z uwagi na fakt, iż obiekt terminala pasażerskiego w Krakowie-Balicach jest obiektem funkcjonującym, w którym prowadzone są czynne procesy operacyjne, wprowadzanie zmian w obrębie istniejącej infrastruktury budowlanej jest niekiedy konieczne dla usprawnienia w/w procesów. Tym samym inwentaryzacja istniejącego obiektu poprzedzająca prace projektowe, ma również na celu uwzględnienie ewentualnych zmian, które pojawiły się po opracowaniu dokumentacji powykonawczej. Pytanie 15: OPZ rozdz. II pkt 1.1 str. 17 lit g) zgodnie z OPZ Wykonawca zobowiązany będzie do przeprowadzenia niezbędnych badań ruchu we własnym zakresie. Prosimy o wyjaśnienie, o jakie badania ruchu chodzi? Przepustowość jest parametrem niezależnym od natężenia ruchu. Zgodnie z informacją znajdującą się na Załączniku nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia) w rozdziale II pkt 1.1 str. 17 Wykonawca, w ramach wykonania opracowań przygotowawczych zobowiązany będzie do wykonania analizy przepustowości wewnętrznego układu komunikacyjnego, której wyniki powinny stanowić podstawę dla opracowania w kolejnych etapach prac rozwiązań projektowych dla rozbudowy wewnętrznego układu komunikacyjnego. Zakres oraz formę badań ruchu winien określić Wykonawca, w zależności od przyjętej metodologii pozyskiwania oraz analizy danych o ruchu. 7

8 Pytanie 16: OPZ rozdz. II pkt 1.1 str. 17 lit h) Wykonawca zobowiązany jest do opracowania Ekspertyzy stanu technicznego elementów konstrukcyjnych całego obiektu. Prosimy o wyjaśnienie, czy ma być to ekspertyza związana z badaniami? Czy na tym etapie będzie możliwe projektowanie wzmocnień, kiedy nie wiemy jakie będą rozwiązania? Ekspertyza budowlana elementów konstrukcyjnych, zgodnie z zapisami OPZ Rozdział II pkt. 1.1 (h,) ma dać informacje dotyczące stanu danego obiektu budowlanego i pozwolić podjąć odpowiednie działania projektowe, które w przypadku rozbudowy i nadbudowy mogą mieć istotne znaczenie dla aspektów kształtowania przestrzeni funkcjonalnych. Specjalista konstruktor najpierw powinien przeprowadzić oględziny i zapoznać się z dokumentacją powykonawczą, a potem, w oparciu o wiedzę i doświadczenie oraz sformułowaną diagnozę, wykonać niezbędne pomiary i badania. Efektem ekspertyzy powinny być zalecenia i wnioski dotyczące stanu istniejącego obiektu, w jakim jest budynek, a także działań, które trzeba podjąć w nowym procesie projektowania. Ekspertyza stanu technicznego elementów konstrukcyjnych istniejącego obiektu, poprzedzająca wykonanie prac projektowych dotyczących rozbudowy obiektu, ma na celu przygotowanie się do projektowania i ma eliminować ryzyko późniejszych zmian układu funkcjonalnego obiektu z uwagi na aspekty konstrukcyjne. Dodatkowo Zamawiający wskazuje, że przedmiot zamówienia obejmuje również wykonanie projektów budowlanych. Zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa projekt architektonicznobudowlany obiektu budowlanego ma określać układ konstrukcyjny obiektu budowlanego, zastosowane schematy konstrukcyjne, rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe podstawowych elementów konstrukcji obiektu, a w przypadku projektowania rozbudowy lub nadbudowy, należy dołączyć ocenę techniczną obejmującą aktualne warunki geotechniczne i stan posadowienia obiektu. Pytanie 17: OPZ rozdz. II pkt 1.1 str. 17 lit i) - Analizy przepustowości operacyjnej planowanego obiektu - czy oznacza to badania przepustowości procesów na bazie wdrożonych procedur operacyjnych? Analizy przepustowości operacyjnej planowanego obiektu oznaczają badanie przepustowości procesów operacyjnych na podstawie kluczowych wskaźników czasów procesowania operacyjnego (np. w oparciu o prowadzone przez zamawiającego badanie KPI lub badanie własne Wykonawcy) na lotnisku Kraków Airport, obliczonej dla każdej z faz w oparciu o projektowaną infrastrukturę. 8

9 Pytanie 18: OPZ rozdz. II pkt 1.2 str. 18 Czy opracowanie Koncepcji Wstępnej w 3 wariantach dotyczy wariantu docelowego, czy również fazowania inwestycji? Zgodnie z informacją znajdującą się na Załączniku nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia) w rozdz. II pkt 1.2 str. 18, każdy z wariantów Koncepcji Wstępnej musi obejmować przedstawienie faz realizacji inwestycji i zawierać opis sposobu realizacji inwestycji z podziałem na fazy, określając kolejność wykonania i oddania do użytkowania poszczególnych faz budowy w sposób umożliwiający niezakłóconą pracę portu lotniczego przez 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. Przedstawione warianty Koncepcji Wstępnej muszą umożliwić Zamawiającemu ocenę przedstawionych rozwiązań nie tylko pod kątem przedstawionych rozwiązań funkcjonalnych, ale co najważniejsze pokazywać, że dany wariant jest możliwy do realizacji "pod ruchem" tj. na czynnym obiekcie i trwających odprawach pasażerów. Pytanie 19: OPZ rozdz. II pkt 1.2 str. 18 Zamierzeniem Zamawiającego jest wykonanie koncepcji wstępnych w taki sposób, aby opracowane przez Wykonawcę warianty zróżnicowane zostały w zakresie powierzchni oraz lokalizacji pomieszczeń komercyjnych w tym salonów dla pasażerów dla klasy business wariant komercyjny. Czy to znaczy, że wariant ekonomiczny nie zawiera lub w minimalnym zakresie powinien zawierać powierzchnie komercyjne? Wariant ekonomiczny ma dotyczyć nie ilości i lokalizacji powierzchni komercyjnych, ale optymalizacji kosztów, jakie należałoby ponieść w trakcie realizacji inwestycji na wybudowanie obiektu oraz jego późniejszej eksploatacji. Pytanie 20: OPZ rozdz. II pkt 1.2 str. 18 Wariant operacyjny powinien być zróżnicowany w zakresie maksymalizacji sprawności operacyjnej opartej na centralizacji procesów obsługi pasażerów. Prosimy o potwierdzenie, czy do poziomu powyżej optymalnego IATA? Jeżeli tak, to do jakiego? Wariant operacyjny koncepcji wstępnej powinien być zróżnicowany w zakresie maksymalizacji sprawności operacyjnej w ramach poziomu optymalnego LoS Optimum IATA, tj.: w zakresie powierzchni terminalowej do górnej granicy tego poziomu; w zakresie czasów operacyjnych do dolnej granicy tego poziomu. 9

10 Pytanie 21: OPZ rozdz. II pkt 1.2 str Każdy z przedstawionych wariantów koncepcji, winien uwzględniać kompleksowy, komputerowy model symulacyjny przepływu pasażerów ( ). Prosimy o potwierdzenie, że model powinien spełniać wymagania do standardu pakietu symulacyjnego. Zamawiający na etapie koncepcyjnym wymaga przedstawienia wyników symulacji przepływu pasażerów, personelu oraz załóg w kluczowych punktach infrastruktury terminalowej (stanowiska check-in, strefa kontroli bezpieczeństwa, strefa powierzchni komercyjnych i poczekalni odlotowych, punkty kontroli paszportowej na kierunku odlotowym oraz przylotowym, strefa wyjść gate, sala odbioru bagażu) według scenariuszy wskazanych w Załączniku nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia) w rozdziale II pkt 1.2 str. 19, które pozwolą Zamawiającemu na ocenę zaproponowanych przez Wykonawcę rozwiązań projektowych. Dodatkowo, Zamawiający informuje, iż nie posiada wymagań do standardu pakietu symulacyjnego, tym samym kompleksowy, komputerowy model symulacyjny winien spełniać rekomendacje zawarte w ADRM IATA edycja 10 i kolejne. Pytanie 22: Prosimy o ujednolicenie zapisów wzoru umowy odnoszących się do staranności wykonania zamówienia. W większości zapisów mowa jest o staranności należytej, natomiast w 8 ust. 1 o najwyższej staranności, z uwzględnieniem zawodowego charakteru prowadzonej przez Wykonawcę działalności. Zamawiający przychyla się do wniosku Wykonawcy. W związku z powyższym Zamawiający dokonuje następującej zmiany w Załączniku nr 5 wzór umowy do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia: 8 ust. 2 otrzymuje następujące brzmienie: Wykonawca zobowiązuje się wykonać przedmiot Umowy w pełnym zakresie, zgodnie z ofertą, treścią Umowy i jej załącznikami, z należytą starannością, z uwzględnieniem zawodowego charakteru prowadzonej przez niego działalności, wymaganiami Zamawiającego, zasadami współczesnej wiedzy i sztuki budowlanej, a także obowiązującymi przepisami. Pytanie 23: Prosimy o ujednolicenie zapisów 23 ust. 5 (maksymalny limit kar) oraz 24 ust. 3 (prawo do odstąpienia od umowy, gdy łączna suma naliczonych kar umownych przekroczy 30% wartości 10

11 maksymalnego wynagrodzenia netto, określonego w 7 ust. 1 umowy). Wnioskujemy o limit 30% w obu przypadkach. Zamawiający nie wyraża zgody na dokonanie zmiany. Pytanie 24: Jaki jest termin realizacji (rozbudowy) nowego Cargo i terminala T6 w stosunku do terminu budowy nowej drogi startowej? Zgodnie z obecnymi planami rozwojowymi Zamawiającego szacowany termin realizacji: budowy nowego obiektu Cargo to lata , terminala T6 to lata , budowy nowej drogi startowej to lata Wskazane wyżej terminy są terminami szacunkowymi, które mogą ulec zmianie. Pytanie 25: Czy będą udostępniane rysunki wielobranżowe dokumentacji powykonawczej włącznie z warunkami ochrony przeciwpożarowej? Odpowiedź jak na pytanie nr 8. Pytanie 26: Które elementy infrastruktury objęte są gwarancją i na jak długo? Odpowiedź jak na pytanie nr 6. Pytanie 27: Czy obecny terminal zawiera rezerwy instalacji mocy elektrycznej, grzewczej i chłodniczej? Jeśli tak to o ile. Zamawiający wskazuje, iż zgodnie z dokumentami postępowania, w tym w szczególności zał. nr 4 do Wzoru Umowy, rozwiązania projektowe winny uwzględniać stan aktualny obiektu, a projektant zobowiązany jest wykonać inwentaryzację obiektu istniejącego terminalu w zakresie niezbędnym do wykonania dokumentacji technicznej rozbudowy terminala 11

12 w szczególności w zakresie istniejących rezerw dla instalacji elektrycznych, teletechnicznych i sanitarnych. Ponadto do obowiązków Wykonawcy będzie należało przeprowadzenie Analizy stanu istniejącej infrastruktury sieciowej i dostępności mediów oraz w razie konieczności zaprojektowania ich rozbudowy, uwzględniając m.in. wymaganą ilość wody na cele akcji pożarowej, sieć wodociągowo - kanalizacyjną, sieć cieplną i gazową, sieć teletechniczną i energetyczną Jednocześnie zamawiający wskazuje na odpowiedź na pytanie nr 14. Pytanie 28: Czy będzie udostępniany projekt sieci zewnętrznych i zagospodarowania terenu? Odpowiedź jak na pytanie nr 8, co nie zwalnia Wykonawcy z wykonania opracowań przygotowawczych zgodnie z Opisem Przedmiotu Zamówienia. Pytanie 29: Wnioskujemy o przedłużenie terminu składania ofert do dnia r. godz Odpowiedź jak na pytanie nr 2. Pytanie nr 30: Po zapoznaniu się z treścią SIWZ dotyczącej przetargu na opracowanie koncepcji i projektu budowlanego lotniska im. Jana Pawła II w Krakowie - Balicach, chcielibyśmy prosić o doprecyzowanie zapisu dotyczącego definicji "doświadczenia zawodowego". W myśl przepisów, do wydania uprawnień budowlanych w specjalności architektonicznej niezbędne jest odbycie min. rocznej (dawniej dwuletniej) praktyki zawodowej, po odbyciu której można podejść do egzaminu. W związku z powyższym prosimy o doprecyzowanie czy Zamawiający uznaje okres praktyki zawodowej odbytej w ramach ubiegania się o uprawnienia jako doświadczenie zawodowe niezbędne do spełnienia kryterium udziału w przetargu. Prosimy również o doprecyzowanie co Zamawiający rozumie przez datę uzyskania stosownych uprawnień - czy za dziesięcioletnie doświadczenie zostaną uznane uprawnienia wydane w lipcu 2008 roku? Zamawiający wskazuje, iż zgodnie z zapisami Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (Rozdział V ust Zdolność techniczna lub zawodowa) przez doświadczenie zawodowe w pełnieniu danej funkcji należy rozumieć wykonywanie przez projektanta - minimum przez czas określony w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia - samodzielnych funkcji technicznych 12

13 w budownictwie, zgodnie z Ustawą Prawo Budowlane z zastrzeżeniem, iż czas ten liczny jest od daty uzyskania przez projektanta stosownych uprawnień zgodnie z Ustawą Prawo Budowlane. Zgodnie z powyższym Zamawiający przy ocenie spełnienia warunku udziału w postępowanie (Zdolność techniczna i zawodowa) nie będzie wliczał do doświadczenia zawodowego poszczególnych projektantów okresu odbytej przez nich praktyki zawodowej przed uzyskaniem uprawnień. Odpowiadając na drugą część pytania Zamawiający wskazuje, iż nie wymaga, aby dziesięcioletnie doświadczenie zawodowe składało się z dziesięciu pełnych lat od daty uzyskania stosownych uprawnień, dlatego też za dziesięcioletnie doświadczenie zawodowe zostanie uznane przez Zamawiającego doświadczenie projektanta, który uzyskał uprawnienia w 2008 roku. Pytania i odpowiedzi stanowią integralną część dokumentacji postępowania należy je uwzględnić przy sporządzaniu oferty. II. Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków Balice sp. z o.o. zawiadamia, że w związku z przesunięciem terminu składania ofert na dzień 16 kwietnia 2018r. godz. 13:00 - otwarcie ofert w przedmiotowym postępowaniu odbędzie się w dniu 16 kwietnia 2018r.o godz. 13:30. Miejsce składania i otwarcia ofert pozostaje bez zmian. Otrzymują: Wykonawcy wg rozdzielnika, Strona internetowa MPL, a/a. 13