OPOLSKI WOJEWÓDZKI PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

Transkrypt

1 OPOLSKI WOJEWÓDZKI PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO OPOLSKA WOJEWÓDZKA RADA BEZPICZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO MARZEC 2017

2 1. Polska na tle państw Unii Europejskiej (źródło: Road Safety in the European Union Trends, statistics and main challenges, Komisja Europejska, listopad 2016 r.) Jak wynika z raportu Komisji Europejskiej, z listopada 2016, drogi na obszarze państw unijnych są najbezpieczniejszymi na tle dróg z pozostałych regionów na świecie. Świadczy o tym wskaźnik demograficzny określający liczbę ofiar śmiertelnych na jeden milion mieszkańców, który w roku 2015 uplasował się na wysokości 51,5. W latach 2001 a 2010 liczba wypadków drogowych ze skutkiem śmiertelnym zmalała o 43 % a między 2010 a 2015 o kolejne 17 %. Podczas gdy większość państw członkowskich poprawiła znacząco wskaźniki bezpieczeństwa ruchu drogowego, jest jeszcze grupa państw których wskaźniki wyraźnie utrzymują się powyżej średniej dla Unii Europejskiej. W roku 2015, krajami o najniższym współczynniku śmiertelności na milion mieszkańców były Szwecja (27), Wielka Brytania (28), Dania (31), Holandia (31) i Malta (26). Po przeciwnej stronie są kraje o najwyższym współczynniku. Należą do nich Bułgaria (98), Rumunia (95), Łotwa (95), Litwa (83), Chorwacja (82) oraz Polska (76). Jak wynika z raportu Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji za rok 2016 współczynnik śmiertelności na milion mieszkańców w Polsce wzrósł do poziomu 79. Rys.1. Przebieg zmian liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w krajach Unii Europejskiej w latach na tle linii trendu zaplanowanego do roku 2020 (źródło: Road Safety in the European Union Trends, statistics and main challenges, Komisja Europejska, listopad 2016 r.) Jak wynika z rys.1 od roku 2012 liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w kolejnych latach zmalała do poziomu poniżej Jednakże na przełomie ostatnich trzech lat liczba ofiar śmiertelnych utrzymując się na stałym poziomie, z nieznaczną 1

3 tendencją wzrostową sprawia, że poziom bezpieczeństwa na drogach europejskich oddala się od zaplanowanego do roku Stan bezpieczeństwa na polskich drogach od kilkunastu lat poprawia się. W roku 2015 liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych zmalała po raz pierwszy w historii do poziomu poniżej Uzyskana wartość, 2946 była wyższa o 5,2% do założonej na ten rok wartości w Narodowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Niestety w roku 2016 nie udało się utrzymać zakładanej tendencji bowiem liczba ofiar śmiertelnych wzrosła do wartości Należy przypomnieć, że celem etapowym Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego jest ograniczenie rocznej liczby zabitych osób do poziomu Warunkiem niezmiennym poprawy bezpieczeństwa na polskich jest konsekwentna realizacja Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego , w którym określone zostały konkretne cele do osiągnięcia najpóźniej do roku 2020, a odniesione do roku bazowego Podstawowym celem jest: zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych o co najmniej 50%, zmniejszenie liczby osób ciężko rannych o co najmniej 40%. 2. Założenia Wojewódzkiego Programu BRD Określone w Narodowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego cele na rok 2020 w kwestii zmniejszenia liczby, w przypadku naszego województwa przedstawiają się następująco: nie więcej niż 54 ofiary śmiertelne w roku, nie więcej niż 163 osoby ciężko ranne w roku. Zgodnie z treścią Narodowego Programu BRD powstają dwuletnie wojewódzkie programy realizacyjne zawierające szczegółowe plany działań na rok pierwszy oraz zarys działań na rok następny. Wojewódzki Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i jego struktura interwencji opiera się na następujących filarach: Bezpieczny człowiek, Bezpieczne drogi, Bezpieczna prędkość, Bezpieczne pojazdy, Ratownictwo, System Zarządzania BRD. Skuteczna realizacja działań objętych w/w filarami uwarunkowana jest usprawnieniem systemu zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego. Z tego powodu Program wskazuje także na te działania, które są kluczowe dla planowania, realizacji, koordynacji oraz monitorowania działań w poszczególnych jego filarach. 2

4 Z analizy danych BRD w Polsce w ostatnich latach wynika, że: liczba pieszych, którzy ponieśli śmierć w wypadkach drogowych stanowiła ok. 1/3 wszystkich ofiar tych wypadków, niedostosowanie prędkości było najczęstszą przyczyną wypadków ze skutkiem śmiertelnym. Mając na uwadze powyższe zespół roboczy Krajowej Rady BRD dostrzega konieczność wyznaczenia w Programach wojewódzkich dwóch priorytetowych obszarów interwencyjnych: ochronę pieszych, zarządzanie prędkością. 3. Dane wejściowe Opracowanie wykonano na podstawie danych o wypadkach drogowych, które wydarzyły się w latach na terenie województwa ego, przekazanych przez GUS, KG Policji, KRBRD oraz KW Policji w Opolu. Po roku 2010 obserwuje się spadek liczby wypadków drogowych. Przytoczona tendencja nie pokrywa się jednak w statystyce zaistniałych wypadków drogowych ze skutkiem śmiertelnym jak i związaną z tym liczbą osób które poniosły śmierć na drodze. Tendencję spadkową, aczkolwiek nieliniową przejawiają liczby osób, które w wyniku wypadków drogowych odniosły ciężkie obrażenia ciała Wypadki drogowe Wypadki drogowe ze skutkiem śmiertelnym Ranni Ciężko ranni Zabici Tabela 1. Dane o zdarzeniach drogowych jakie miały miejsce w województwie m. 3

5 Rys.2. Cele ej wojewódzkiej strategii poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego Analiza danych przedstawionych na rys.2 wskazuje na odstępstwa od prognozowanych celów. Odnotowane do roku 2016 liczby osób rannych a w tym ciężko rannych nie spełniały, jak miało to miejsce w okresie poprzedzającym, oczekiwanych celów wyznaczonych w Narodowym Programie BRD. W roku 2016 nastąpił przyrost obu tych wielkości. Liczba osób rannych jest wyższa od oczekiwanej o 9,8% natomiast ciężko rannych aż o 44,7%. Najistotniejszy wskaźnik, czyli liczba ofiar śmiertelnych jest również wyższy od oczekiwanego celu o 32%. Województwo e zajmuje obszar o powierzchni 9412 km 2. Zamieszkuje go mieszkańców (dane z publikacji Biuletyn statystyczny województwa ego - III kwartał 2016 Urząd Statystyczny w Opolu). Na przestrzeni lat, odnosząc do roku bazowego 2010, poziom zamieszkania w województwie zmniejsza się, a w rozbiciu na poszczególne powiaty przestawia się w sposób zilustrowany w tabeli 2. 4

6 Rys.3. Podział administracyjny województwa ego Jednostki administracyjne Powiaty 11 Miasta na prawach powiatu 1 Gminy miejskie 3 Gminy miejsko-wiejskie 32 Gminy wiejskie 36 Miasta 35 Miejscowości wiejskie 1172 Sołectwa

7 Powiat Ludność w osobach * Brzeski głubczycki kędzierzyńsko-kozielski kluczborski krapkowicki namysłowski nyski oleski (łącznie z Opolem na prawach powiatu) prudnicki strzelecki razem Tabela 2. Dane demograficzne w poszczególnych powiatach województwa ego (*stan na ) W tabelach poniżej przedstawiono dane o wypadkach drogowych, które wydarzyły się w latach na terenie województwa ego. Powiat Wypadki drogowe brzeski głubczycki kędzierzyńsko-kozielski kluczborski krapkowicki namysłowski nyski oleski prudnicki strzelecki Razem Tabela 3. Dane liczbowe o wypadkach drogowych w poszczególnych powiatach województwa ego 6

8 Powiat Ranni brzeski głubczycki kędzierzyńsko-kozielski kluczborski krapkowicki namysłowski nyski oleski prudnicki strzelecki Razem Tabela 4. Dane liczbowe o rannych w poszczególnych powiatach województwa ego Ciężko ranni Powiat brzeski głubczycki kędzierzyńsko-kozielski kluczborski krapkowicki namysłowski nyski oleski prudnicki strzelecki Razem Tabela 5. Dane liczbowe o ciężko rannych w poszczególnych powiatach województwa ego 7

9 Powiat Zabici brzeski głubczycki kędzierzyńsko-kozielski kluczborski krapkowicki namysłowski nyski oleski prudnicki strzelecki Razem Tabela 6. Dane liczbowe o zabitych w poszczególnych powiatach województwa ego Infrastruktura drogowa Drogi publiczne o twardej nawierzchni w województwie, o łącznej długości 8400 km, ze względu na funkcje w sieci drogowej, dzielą się na następujące kategorie: drogi krajowe 779 km (9,3%), drogi wojewódzkie 986 km (11,7%), drogi powiatowe 3697 km (44,0%), drogi gminne 2938 km (35,0%). Środki transportowe Na przestrzeni ostatnich pięciu lat liczba pojazdów samochodowych w województwie wzrasta, przedstawiono ten fakt w tabeli 7. W odniesieniu do roku 2010 odnotowano wzrost na poziomie 17%. Liczba pojazdów Pojazdy samochodowe ogółem Samochody osobowe Autobusy Samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe Ciągniki balastowe i rolnicze Motocykle Motorowery Tabela 7. Ilości zarejestrowanych pojazdów samochodowych, ciągników i motorowerów 8

10 4. Wybrane wskaźniki zagrożenia Wskaźniki demograficzne liczby wypadków, osób rannych i zabitych w odniesieniu do 100 tyś. mieszkańców przestawiono w tabeli 8. W tabeli wyróżniono najniższe, uzyskane w latach wartości wskaźników Wskaźnik liczby wypadków na 100 tyś. mieszkańców Wskaźnik liczby rannych na 100 tyś. mieszkańców Wskaźnik liczby ciężko rannych na 100 tyś. mieszkańców Wskaźnik liczby zabitych na 100 tyś. mieszkańców 81,4 82,4 78,9 78,8 73,8 71,3 75, ,6 96,7 91,9 85,7 81,1 86,4 26,3 25,9 26,5 22,1 17,9 17,2 30,0 10,4 9,9 8,0 9,7 10,4 10,2 10,0 Tabela 8. Wskaźniki stanu bezpieczeństwa w zależności od liczby mieszkańców Wskaźniki demograficzne o których mowa w tabeli 8, w rozbiciu na poszczególne powiaty, przedstawiono w tabelach 9,10 i 11. Powiat brzeski 71,7 67,1 56,3 55,4 55,7 49,3 52,7 głubczycki 63,1 60,1 58,5 37,9 31,7 34,1 36,4 kędzierzyńsko-kozielski 32,0 31,5 35,8 35,0 44,5 37,4 36,5 kluczborski 61,2 63,4 50,3 43,1 56,7 51,0 55,6 krapkowicki 60,1 44,1 44,3 47,6 46,3 57,3 63,6 namysłowski 70,7 76,5 76,7 84,0 67,7 54,0 42,2 nyski 60,1 76,7 65,7 64,7 53,5 74,1 80,1 oleski 79,1 54,5 60,7 57,9 58,0 81,2 78,2 143,3 149,0 149,1 150,8 134,1 121,4 248,5 prudnicki 63,2 59,0 48,9 45,8 42,4 39,2 35,7 strzelecki 57,0 63,8 58,8 72,3 75,2 46,4 59,7 Tabela 9. Wskaźniki liczby wypadków na 100 tyś. mieszkańców, w poszczególnych powiatach województwa ego 9

11 Powiat brzeski 95,7 87,6 72,6 68,5 69,9 69,1 54,9 głubczycki 71,3 62,2 71,0 31,6 29,6 40,5 42,8 kędzierzyńsko-kozielski 34,0 31,5 36,8 32,9 39,3 38,5 35,5 kluczborski 61,2 66,3 54,8 34,2 55,2 48,0 54,1 krapkowicki 79,7 48,7 45,9 38,4 49,3 65,0 66,7 namysłowski 100,4 99,7 86,0 104,9 70,1 51,6 46,9 nyski 66,4 94,3 88,3 78,2 55,7 85,6 110,4 oleski 97,0 65,0 75,9 77,7 73,2 87,3 85,9 185,8 186,2 191,5 185,5 173,3 146,0 286,8 prudnicki 61,5 62,5 52,4 51,0 40,6 35,6 26,8 strzelecki 65,8 63,8 56,2 78,9 73,9 38,4 66,4 Tabela 10. Wskaźniki liczby rannych na 100 tyś. mieszkańców, w poszczególnych powiatach województwa ego Powiat brzeski 19,6 20,6 16,2 13,0 30,6 17,5 13,2 głubczycki 10,2 20,7 14,6 12,6 8,5 12,8 6,4 kędzierzyńsko-kozielski 9,0 9,2 11,2 4,1 12,4 3,1 35,5 kluczborski 32,1 41,3 26,6 13,4 23,9 33,0 31,6 krapkowicki 37,6 15,2 26,0 18,4 21,6 18,6 23,3 namysłowski 27,4 32,4 41,8 72,3 30,4 23,5 18,8 nyski 18,9 19,7 26,1 14,9 12,9 25,2 52,0 oleski 19,4 13,6 31,9 18,3 33,6 33,7 35,3 78,3 75,8 69,0 57,0 13,5 13,5 72,8 prudnicki 3,4 6,9 7,0 8,8 3,5 3,6 3,6 strzelecki 40,5 40,4 36,6 44,7 19,8 5,3 14,6 Tabela 11. Wskaźniki liczby ciężko rannych na 100 tyś. mieszkańców, w poszczególnych powiatach województwa ego 10

12 Powiat brzeski 8,7 11,9 4,3 10,9 7,6 6,6 8,8 głubczycki 10,2 8,3 6,3 6,3 10,6 8,5 4,3 kędzierzyńsko-kozielski 5,0 7,1 7,2 8,2 8,3 5,2 4,2 kluczborski 16,0 19,2 7,4 10,4 9,0 12,0 13,5 krapkowicki 10,5 3,0 12,2 10,8 20,0 4,6 9,3 namysłowski 6,8 4,6 11,6 18,7 14,0 7,0 14,1 nyski 8,4 5,6 9,9 7,8 10,0 11,5 6,5 oleski 11,9 7,6 18,2 4,6 13,7 15,3 23,0 14,6 12,1 5,1 13,0 7,9 12,3 19,5 prudnicki 8,5 6,9 8,7 3,5 3,5 10,7 16,1 strzelecki 6,3 16,9 6,5 6,6 18,5 13,3 6,6 Tabela 12. Wskaźniki liczby zabitych na 100 tyś. mieszkańców, w poszczególnych powiatach województwa ego Wskaźniki ciężkości wypadków (liczba osób zabitych w odniesieniu do 100 wypadków oraz gęstości wypadków (liczba wypadków w odniesieniu do 100 km dróg) przestawiono w tabeli Ciężkość wypadków 12,8 12,0 10,2 12,3 14,1 14,4 13,1 Gęstość wypadków 9,7 9,9 9,3 9,3 8,7 8,5 9,0 Tabela 13. Wskaźniki ciężkości i gęstości wypadków 11

13 Wskaźniki ciężkości wypadków w rozbiciu na poszczególne powiaty, przedstawiono w tabeli 14. Powiat brzeski 12,1 17,7 7,7 19,6 13,7 13,3 16,7 głubczycki 16,1 13,8 10,7 16,7 33,3 25,0 11,8 kędzierzyńsko-kozielski 15,6 22,6 20,0 23,5 18,6 13,9 11,4 kluczborski 26,2 30,2 14,7 24,1 15,8 23,5 24,3 krapkowicki 17,5 6,9 27,6 22,6 43,3 8,1 14,6 namysłowski 9,7 6,1 15,2 22,2 20,7 13,0 33,3 nyski 14,0 7,3 15,1 12,1 18,7 15,5 8,1 oleski 15,1 13,9 30,0 7,9 23,7 18,9 29,4 10,2 8,1 3,4 8,6 5,9 10,1 7,9 prudnicki 13,5 11,8 17,9 7,7 8,3 27,3 45,0 strzelecki 11,1 26,5 11,1 9,1 24,6 28,6 11,1 Tabela 14. Wskaźniki ciężkości wypadków w poszczególnych powiatach województwa ego 5. Analiza bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach publicznych na terenie miasta Opola w 2016r (źródło: Komenda Miejska Policji w Opolu, Wydział Infrastruktury Technicznej i Gospodarki Komunalnej Urzędu Miasta Opola). W roku 2016 w Opolu odnotowano 2265 zdarzeń drogowych, w tym 157 wypadków drogowych w których 9 osób poniosło śmierć a 170 osób doznało obrażeń ciała. W porównaniu z rokiem poprzednim nastąpił wzrost liczby wypadków o 7, wzrost liczby ofiar śmiertelnych o 1 osobę oraz spadek liczby rannych o 2 osoby. Wzrosła też liczba zgłoszonych kolizji drogowych aż o Kolizje Wypadki Zabici Ranni Tabela 15. Dane o zdarzeniach drogowych jakie miały miejsce w Opolu w latach

14 Ze statystyk wykonywanych przez Komendę Miejską Policji wynika, że w 2016 r. zgłoszono 53 zdarzenia z udziałem pieszych, w których trzy osoby poniosły śmierć. 56% zdarzeń (30 zdarzeń) miało miejsce na przejściach dla pieszych, a 21 poza nimi. Kilka zdarzeń poza przejściami dla pieszych miało miejsce w bliskiej odległości (ok. 50 m) wyznaczonych przejść dla pieszych, w tym z sygnalizacjami świetlnymi. Dwa zdarzenia spowodowane były nieuprawnioną jazdą rowerzystów po chodnikach, skutkiem czego piesi odnieśli obrażenia. Zdarzenia z udziałem pieszych zostały omówione na posiedzeniach Komisji ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Ustalono, że na skrzyżowaniu ul. Sosnkowskiego Szarych Szeregów będzie wybudowana sygnalizacja świetlna. Dodatkowo na całej ul. Sosnkowskiego będzie wymienione oświetlenie uliczne, ze szczególnym uwzględnieniem przejść dla pieszych. Został opracowany projekt zmiany organizacji ruchu obejmujący: - przejście dla pieszych z przejazdem dla rowerzystów przez ul. Sosnkowskiego przy ul. Horoszkiewicza, na którym zostaną zamontowane aktywne znaki D-16a, - przejście dla pieszych przy szkole podstawowej, na którym zostaną zamontowane aktywne znaki D-16; przed przejściem na jezdni zostaną zamontowane progi wyspowe oraz wykonane piktogramy znaku A-17. Na przejściu dla pieszych przez ul. Ozimską przy krytej pływalni Akwarium będą wykonane piktogramy znaku A-17 a na przejściu dla pieszych przez al. Witosa przy WCM zostanie wybudowana sygnalizacja dla pieszych. Ponadto wzdłuż całej alei rozpoczęto budowę nowego oświetlenia ulicznego, ze szczególnym uwzględnieniem przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów Działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym Prezydent Miasta Opola podejmuje szereg działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa niechronionych użytkowników dróg. Przedstawiciele Wydziału Infrastruktury Technicznej i Gospodarki Komunalnej UM Opola z udziałem przedstawiciela Komendy Miejskiej Policji cyklicznie co roku dokonują kilku przeglądów dróg i przejść dla pieszych w godzinach nocnych pod względem bezpieczeństwa użytkowników dróg, w tym pieszych i rowerzystów. Poniżej przedstawiono wykaz miejsc niebezpiecznych i określono sposoby poprawy bezpieczeństwa (oświetlenia): 1) al. Witosa przy skrzyżowaniu z ul. Cieszyńską - obecnie prowadzony jest przetarg na budowę nowego oświetlenia al. Witosa wraz z doświetleniem przejść dla pieszych 2) ul. Fabryczna 16 opracowano dokumentację budowy nowego oświetlenia ul. Fabrycznej wraz z doświetleniem przejść dla pieszych doświetlenie przejścia odbędzie się wraz budową oświetlenia na ulicy 3) ul. Strzelecka 39 przejście dla pieszych zostanie oznakowane i wyposażone w dodatkowe światła pulsujące 4) ul. 1 Maja przy skrzyżowaniu z ul. Jakuba Kani - opracowano dokumentację budowy nowego oświetlenia ul. J. Kani wraz z doświetleniem przejść dla pieszych doświetlenie przejścia odbędzie się wraz budową oświetlenia na ulicy po 2017r. 5) ul. Oświęcimska zainstalowano nowe oświetlenie 6) ul. Popiełuszki przy skrzyżowaniu z ul. Podmiejską w 2017 r. zadanie będzie zrealizowane łącznie z budową oświetlenia ulicznego 13

15 7) ul. Domańskiego budowa nowego oświetlenia ul. Domańskiego wraz z doświetleniem przejść dla pieszych zostanie wykonana w 2017 r. 8) ul. Oleska 68 - Miasto posiada opracowaną dokumentację budowy nowego oświetlenia ul. Oleskiej wraz z doświetleniem przejść dla pieszych doświetlenie przejścia odbędzie się wraz budową oświetlenia na ulicy po 2017 r. 9) ul. Prószkowska przy skrzyżowaniu z ul. Niemodlińską zadanie będzie wykonane w ramach przebudowy ul. Niemodlińskiej w 2017 r. 10) ul. Katowicka 79 - opracowana jest dokumentacja budowy nowego oświetlenia ul. Katowickiej wraz z doświetleniem przejść dla pieszych doświetlenie przejścia odbędzie się wraz budową oświetlenia na ulicy po 2017 r. 11) ul. Ozimska pływalnia - Miasto posiada opracowaną dokumentację budowy nowego oświetlenia ul. Ozimskiej wraz z doświetleniem przejść dla pieszych doświetlenie przejścia odbędzie się wraz budową oświetlenia na ulicy. 12) ul. Ozimska przejście dla pieszych przy ul. Piotrkowskiej - WITGK posiada opracowaną dokumentację budowy nowego oświetlenia ul. Ozimskiej wraz z doświetleniem przejść dla pieszych doświetlenie przejścia odbędzie się wraz budową oświetlenia na ulicy. Na wielu ulicach zostały wymienione źródła światła, które wpłynęły na poprawę bezpieczeństwa użytkowników dróg. Ponadto Miasto przygotowuje się do kompleksowej wymiany oświetlenia ulicznego. Zostało opracowanych 87 dokumentacji technicznych obejmujących oświetlenie uliczne w technologii LED. W obszarach przejść dla pieszych będzie wybudowane nowe oświetlenie według zasad rekomendowanych przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, która opublikowała w 2014 r. podręcznik dla organizatorów ruchu pieszego. W podręczniku tym zamieszczone są wytyczne sposobu oświetlenia przejść dla pieszych, które zostały zawarte w specyfikacji istotnych warunków zamówienia na budowę oświetlenia drogowego na terenie Opola. Zgodnie z tymi standardami latarnie uliczne będą oświetlać pieszego wchodzącego na jezdnię lub znajdującego się na niej od strony nadjeżdżającego pojazdu. W 2016 r. zostały oświetlone w nowej technologii i według nowych standardów ulice: Wrocławska, Kościuszki, 11 Listopada i Rydla. W roku 2017 zostaną oświetlone ulice: Jagiellonów, al. Przyjaźni, Niemodlińska, Hallera, Domańskiego, Sosnkowskiego, Luboszycka, al. Witosa, 1 Maja, Kwoczka, A. Osieckiej i ulice w dzielnicy generalskiej. W 2016 r. została wybudowana sygnalizacja świetlna na przejściu dla pieszych przez ul. Grudzicką przy ul. Szkolnej. Miasto posiada dokumentacje techniczne na budowę sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych przez al. Witosa w rejonie Wojewódzkiego Centrum Medycznego i na skrzyżowaniu ul. Szarych Szeregów z ul. Sosnkowskiego. Zostały opracowane dokumentacje na: - wyznaczenie wyniesionego przejścia dla pieszych przez ul. Książąt Opolskich przy skrzyżowaniu z ul. Kominka, - wyznaczenie wyniesionego przejścia dla pieszych przez ul. Grota Roweckiego, - wyznaczenie wyniesionego skrzyżowania ul. Bytnara Rudego z przejściem dla pieszych w rejonie włączeń z drogami wewnętrznymi Spółdzielni Mieszkaniowej, - przebudowa skrzyżowania ul. Cieszyńskiej z ul. Bielską z wyznaczeniem przejść dla pieszych przez ul. Bielską i ul. Cieszyńską. 14

16 W celu przeciwdziałania poruszaniu się pojazdów z nadmierną prędkością na drodze wojewódzkiej nr 423 wzdłuż ul. Popiełuszki i ul. Oświęcimskiej zostały zamontowane w 2016 r. trzy wyświetlacze prędkości. W wyniku przeprowadzonej analizy miejsc potencjalnie niebezpiecznych, kolizyjnych i utrudniających ruch na terenie miasta Opola zaproponowano następujące zadania: opracowanie projektu technicznego wykonania pasa włączenia na prawoskręcie z ulicy Luboszyckiej w ulicę Nysy Łużyckiej, poprawa widoczności na wlotach ronda przy placu Konstytucji 3 Maja, przebudowa skrzyżowania ulic: Wrocławska Niemodlińska Nysy Łużyckiej, przebudowa skrzyżowania ulic: Bohaterów Monte Cassino Oleska, przebudowa skrzyżowania ulic: Katowicka Ozimska, przebudowa skrzyżowania ulic: 1 Maja Plebiscytowa, przebudowa skrzyżowania ulic: Ozimska Reymonta, przebudowa skrzyżowania ulic: Oleskiej Chabrów Okulickiego. 6. Lista zadań Wojewódzkiego Programu Realizacyjnego na lata Powołany przez OWR BRD zespół ekspertów pod kierownictwem Andrzeja Augustynowicza, przedstawiciela Politechniki Opolskiej w Radzie opracował szczegółowy program realizacyjny na rok Jest on udostępniony na stronie internetowej Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego Skład poszerzonego zespołu ekspertów: 1. Bartosz Wajman Opolska Wojewódzka Rada BRD Sekretarz Rady, 2. Henryk Dojka Stowarzyszenie Eko-Moto-Klub, 3. Jacek Kozłowski KW Policji, 4. Krzysztof Szostek Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, 5. Grzegorz Cebula Zarząd Dróg Wojewódzkich, 6. Krzysztof Chmiel Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego, 7. Marek Wąsowski Kuratorium Oświaty, 8. Paweł Orzechowski Opolskie Centrum Ratownictwa Medycznego, 9. Beata Sprawka Urząd Miasta Opola, 10. Paweł Kielar KM Państwowej Straży Pożarnej, 11. Remigiusz Widera Urząd Marszałkowski Województwa Opolskiego, 12. Marek Sałacki Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego. Przedmiotowy program był prezentowany 1 marca 2017r na posiedzeniu OWR BRD przez Sekretarza Rady oraz przedstawicieli instytucji i organizacji szczebla wojewódzkiego, członków OWR BRD. 15

17 16