RULES. ZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 55/P NADZÓR NAD SYSTEMAMI OCHRONY PRZED KOROZJĄ I SYSTEMAMI PRZECIWPOROSTOWYMI

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "RULES. ZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 55/P NADZÓR NAD SYSTEMAMI OCHRONY PRZED KOROZJĄ I SYSTEMAMI PRZECIWPOROSTOWYMI"

Alojzy Mróz
5 lat temu
Przeglądów:

1 PRZEPISY RULES ZMIANY NR /03 do PUBLIKACJI NR 55/P NADZÓR NAD SYSTEMAMI OCHRONY PRZED KOROZJĄ I SYSTEMAMI PRZECIWPOROSTOWYMI AMENDMENTS NO. /03 to PUBLICATION NO.55/P SURVEY OF CORROSION PROTECTION AND ANTI- FOULING SYSTEMS 0 GDAŃSK

2 Zmiany Nr /03 do Publikacji Nr 55/P Nadzór nad systemami ochrony przed korozją i porastaniem 0 zostały zatwierdzone przez Zarząd PRS S.A. w dniu 3 grudnia 03 r. i wchodzą w życie z dniem stycznia 04 r. Amendments No. /03 to Publication No. 55/P Survey of Corrosion Protection and Anti-fouling Systems 0 were approved by the PRS Board on 3 December 03 r. and enter into force on January 04. Copyright by Polski Rejestr Statków S.A, 03 PRS/AW, /03

3 Wprowadza się następujące zmiany do Publikacji Nr 55/P Nadzór nad systemami ochrony przed korozją i systemami przeciwporostowymi 0:. Punkt.3. otrzymuje brzmienie:.3. Inspekcje związane z przygotowaniem powierzchni i nakładaniem powłok powinny być uzgodnione między armatorem, stocznia i producentem, po konsultacji z PRS. Przeprowadzenie inspekcji powinno być udokumentowane w uzgodnionej formie. Porozumienie powinno być przekazane przez stocznię do PRS. W celu umożliwienia weryfikacji należy udostępnić PRS przynajmniej następujące dokumenty: a) opis nakładanych powłok włącznie z wyborem powierzchni (pomieszczeń) do nakładania, rodzajem przygotowania powierzchni i procesem nakładania; b) Deklarację zgodności lub Świadectwo uznania typu wyrobu dla danego systemu powłokowego. Raporty z inspekcji powinny być dołączone do zbioru dokumentów systemu powłok ochronnych (CTF).. W punkcie.3.3, na końcu, dodaje się zapis: Stocznia jest odpowiedzialna za wybór i wdrożenie działań korygujących mających na celu usunięcie niezgodności pomiędzy procedurą związaną z procesem nakładania powłok a PSPC, stwierdzonych przez PRS podczas weryfikacji. 3. Podpunkt.3.6. otrzymuje brzmienie:. Karty danych technicznych zwierające: a) nazwę wyrobu i znak identyfikacyjny i/lub numer; b) materiały, składniki oraz skład systemu powłok, kolory; c) minimalną i maksymalną grubość suchej powłoki; d) metody, narzędzia i/lub urządzenia do kładzenia powłok; e) stan powierzchni przed malowaniem (stopień przygotowania powierzchni, czystość, profil powierzchni itd.); f) warunki nakładania (temperatura i wilgotność). Porozumienie pomiędzy stocznią, armatorem i producentem powinno określać przynajmniej przebieg inspekcji, zakres inspekcji, kto przeprowadza inspekcję, kwalifikacje inspektora powłok, a także powinno wyznaczać jednego kompetentnego inspektora powłok (odpowiedzialnego za weryfikację zgodności nakładania powłok zgodnie z PSPC). Jeżeli zaangażowany będzie więcej niż jeden inspektor, wówczas należy określić w porozumieniu zakresy ich odpowiedzialności (np. w przypadku kilku miejsc budowy statków). Należy też określić w nim język, w jakim będzie sporządzona dokumentacja. Odpowiednio Certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego lub Certyfikat bezpieczeństwa statku towarowego lub Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji statku towarowego nie zostaną wydane przed zakończeniem wszystkich działań korygujących w sposób zadawalający PRS. 3

4 4. W Tabeli, w poz..3, w kolumnie 3 dodaje się przypis po zwrocie według programu prób uzgodnionego z PRS : PRS zasadniczo przyjmuje dla takiego wstępnego badania powłok, że średnia grubość suchej powłoki (DFT) na każdej przygotowanej płycie próbnej nie powinna przekraczać nominalnej wartości DFT (NDFT) równej 30 µm plus 0% pod warunkiem, że producent farby nie podaje NDTF większej od 30 µm. Jeżeli występuje ten ostatni przypadek (NDTF > 30 µm), średnia grubość suchej powłoki nie powinna przekraczać NDTF producenta plus 0%, a jeżeli system powłokowy przejdzie badanie zgodne z Aneksem do MSC 5(8), to powinien być uznany jako system powłokowy o grubości NDFT producenta. Uzyskane DFT powinno być zgodne z zasadą 90/0, a maksymalna wartość DFT powinna być zawsze mniejsza od tej podanej przez producenta. 5. Punkt.7. otrzymuje brzmienie:.7. Pracownik przeprowadzający inspekcję powinien mieć kwalifikacje inspektora powłok NACE stopnia lub inspektora powłok FROSIO stopnia III, lub kwalifikacje równoważne nadane wg wytycznych podanych w rozdziale 4.3 Publikacji 87/P, a jego asystent powinien mieć kwalifikacje zgodne z wymaganiami rozdziału 4.4 Publikacji 87/P. 6. W punkcie 3.4.4, na końcu, dodaje się tekst: Przeglądy na wodzie mogą być praktycznie wykonane przez nurków lub zdalnie kontrolowane pojazdy (ROV), chociaż związane są z tym ograniczenia dotyczące widoczności i możliwego czasu nurkowania w odniesieniu do rejonu do przeglądu oraz trudności ze skutecznym dostępem do wielu nisz narażonych na porastanie. 7. Dodaje się punkt 3.4.7: W trakcie przeglądu zalecane jest korzystanie z Planu kontroli porastania oraz Rejestru porastania zgodnymi z Rezolucją MEPC.07(6), o ile statek takie posiada. 4 NACE The National Association of Corrosion Engineers FROSIO The Norwegian Professional Council for Education and certification of Inspectors for Surface Treatment

5 The following amendments to Publication 55/P Survey of Corrosion Protection and Anti-fouling Systems 0 have been introduced:. Paragraph.3. has been amended to read:.3. Inspections relevant to surface preparations and coating processes shall be agreed upon between the Shipowner, the shipyard and the coating manufacturer, in consultation with PRS. Clear evidence of the abovementioned inspections shall be reported in an agreed format. The agreement shall be presented by the shipyard to PRS for review. To facilitate the review, the following documents shall be available to PRS: a) Coating specification including selection of areas (spaces) to be coated, surface preparation and coating process. b) Statement of Compliance or Type Approval Certificate of the coating system. Inspection reports shall be included in the CTF.. In paragraph.3.3, at the end, an entry has been added: It is the shipyard s responsibility to identify and implement corrective actions aimed at the procedure relative to the PSPC if any discrepancies between that procedure and PSCP were noted by PRS during the review. 3. Sub-paragraph.3.6. has been amended to read:. Technical Data Sheet including: a) product name and identification mark and/or number; b) materials, components and composition of the coating system, colours; c) minimum and maximum dry film thickness; d) application methods, tools and/or machines; e) condition of surface to be coated (de-rusting grade, cleanness, profile, etc.); f) environmental limitations (temperature and humidity). 4. In Table, in item.3, in column 3, reference mark has been added after the phrase according to test programme agreed with PRS : PRS basically assumes for such a coating prequalification test that the measured average dry film thickness (DFT) on each prepared test panel shall not exceed a nominal DFT The agreement shall at least cover the inspection process, including scope of inspection, who carries out the inspection, the qualifications of the coating inspector(s) and appointment of one qualified coating inspector (responsible for verifying that the coating is applied in accordance with the PSPC). Where more than one coating inspector will be used then their areas of responsibility shall be identified. (For example, multiple construction sites). The language to be used for documentation shall be determined, too. Passenger Ship Safety Certificate or Cargo Ship Safety Certificate or Cargo Ship Safety Construction Certificate, as appropriate, shall not be issued until all required corrective actions have been closed to the satisfaction of PRS. 5

6 (NDFT) of 30 µm plus 0% unless a paint manufacturer specifies a NDFT greater than 30 µm. In the latter case (NDTF > 30 µm), the average DFT shall not exceed the specified NDFT plus 0% and the coating system shall be certified to the specified NDFT if the system passes the tests according to Annex of MSC 5(8). The measured DFT shall meet the 90/0 rule and the maximum DFT shall be always below the maximum DFT value specified by the manufacturer. 5. Paragraph.7. has been amended to read:.7. Inspection of coating shall be carried out by a qualified coating certified to NACE Coating Inspector Level or FROSIO Inspector Level III, or by the inspector having equivalent qualifications granted according to guidelines specified in Chapter 4.3 of Publication No. 87/P, while his assistant inspector (if any) shall have qualifications granted according to guidelines specified in Chapter 4.4 of Publication No. 87/P. 6. In paragraph 3.4.4, at the end, an entry has been added: Dive and remotely operated vehicle (ROV) surveys can be practical options for in-water inspections, although they do have limitations regarding visibility and available dive time compared with the area to be inspected, and difficulties with effectively accessing many biofouling prone niches. 7. Paragraph has been added: During survey, the use of Biofouling Management Plan and Biofouling Record Book compliant with Resolution MEPC. 07(6), if available onboard, is recommended. 6 NACE The National Association of Corrosion Engineers FROSIO The Norwegian Professional Council for Education and certification of Inspectors for Surface Treatment

Podobne dokumenty

PRZEPISY RULES PUBLIKACJA NR 55/P PUBLICATION NO. 55/P

PRZEPISY RULES PUBLIKACJA NR 55/P PUBLICATION NO. 55/P NADZÓR NAD SYSTEMAMI OCHRONY PRZED KOROZJĄ I SYSTEMAMI PRZECIWPOROSTOWYMI SURVEY OF CORROSION PROTECTION AND ANTI-FOULING SYSTEMS 2012 (Consolidated