IAA Hanower waga ciężka w natarciu

Transkrypt

1 Targi IAA 2012 IAA Hanower waga ciężka w natarciu Ekologia i kryzys te dwa słowa były odmieniane we wszelaki sposób na tegorocznych Targach Pojazdów Użytkowych w Hanowerze. Waga ciężka jak zwykle wzbudzała spore zainteresowanie. W potężnych obiektach wystawowych hanowerskich targów nie zabrakło europejskich i światowych liderów branży użytkowej. Każdy z tzw. wielkiej siódemki producentów ciężarówek pochwalił się premierą pod znakiem rygorystycznej normy czystości spalin Euro 6. Nie zabrakło też hostess, które zawsze towarzyszą wystawom samochodów. Jak będzie wyglądać transport w najbliższych latach na te trudne pytanie właściwie jest tylko jedna odpowiedź: ekologicznie. A to za sprawą rygorystycznej normy czystości spalin Euro 6, która wejdzie w życie w 2014 roku. Słowem nowoczesna ciężarówka będzie emitować tyle samo tlenków azotu, węgla, co samochód osobowy w latach 60. dwudziestego wieku. Mimo że do Euro 6 są jeszcze prawie dwa lata, to już teraz w Hanowerze wszyscy zaprezentowali trucki z silnikami spełniającymi tę normę. Mistrzem okazało się Iveco z modelem Stralis Hi-Way. 20

2 Targi IAA 2012 Iveco Stralis Hi-Way CIĘŻARÓWKĄ ROKU 2013 Międzynarodowy Samochód Ciężarowy Roku 2013 ten tytuł był dumnie prezentowany na stosiku Iveco. Stralis Hi-Way siłą rzeczy stał się gwiazdą IAA 2012 w Hanowerze. Iveco Hi-Way wyróżniono doroczną nagrodą przyznawaną przez 25 czołowych europejskich czasopism poświęconych pojazdom użytkowym. Jury przyznanie tytułu motywowało tymi słowy: w najwyższym stopniu przyczynia się do podnoszenia efektywności transportu drogowego pod kilkoma względami, takimi jak: zużycie paliwa, bezpieczeństwo, właściwości jezdne, komfort i ograniczone oddziaływanie na środowisko. Jesteśmy dumni z tej nagrody. Nowy Stralis może być stawiany za wzór efektywności, jakości powiedział odbierający nagrodę Alfredo Altavilla, prezes Iveco. Włosi mają powody do dumy. Podstawowe atuty nowego STRALISA Hi-Way to znacznie obniżony całkowity koszt użytkowania pojazdu (TCO) oraz system redukcji katalitycznej HI-eSCR opracowany przez firmę FPT Industrial. Sercem Hi-Way są silniki z rodziny Cursor FPT Industrial. Te jednostki napędowe charakteryzują się niskim zużyciem paliwa i osiągami na dobrym poziomie. Najważniejszy jest jednak unikatowy w skali europejskiej system selektywnej redukcji katalitycznej High Efficiency SCR (HI-eSCR), opatentowany i produkowany przez FPT Industrial. Za sprawą tego układu Stralis jest jedynym ciężkim pojazdem na rynku spełniającym normy emisji Euro 6 bez układu recyrkulacji spalin (EGR). System High Efficiency SCR FPT Industrial zmniejsza emisję tlenków azotu o ponad 95%. Nowy Stralis Hi-Way ma również gruntownie zmodernizowaną kabinę. Lepsza ergonomia i wyższy komfort to efekt ścisłej współpracy z dealerami i klientami. Modyfikacje zewnętrznego wyglądu kabiny służyły przede wszystkimi poprawie aerodynamiki pojazdu i tym samym zmniejszeniu zużycia paliwa. Nowości stylistyczne to między innymi: zmieniony grill środkowy, przeprojektowane owiewki boczne oraz nowy spoiler zderzaka. Kierowca pojazdu może korzystać z: nowych, zaawansowanych i zintegrowanych usług telematycznych, innowacyjnego zestawu wskaźników z dostępem do funkcji z zakresu obsługi klienta, a także z najbardziej pionierskich rozwiązań podnoszących bezpieczeństwo, takich jak: elektronicznie sterowany układ hamulcowy (EBS) ze wspomaganiem hamowania awaryjnego, system ostrzegający o niekontrolowanej zmianie pasa ruchu (LDWS), ESP, adaptacyjny tempomat (ACC), diodowe światła do jazdy dziennej, udoskonalona funkcja podtrzymywania uwagi kierowcy (DAS) oraz zaawansowany system wspomagania hamowania awaryjnego. Wśród rozwiązań dostępnych wraz z nowym STRALISEM znalazł się również unikatowy system oceny stylu jazdy (dse), czyli narzędzie pozwalające kierowcy doskonalić styl jazdy w czasie rzeczywistym. Ponadto program podłączony do systemu IVECONNECT FLEET pozwala dyspozytorowi parku pojazdów na zdalną ocenę wyników poszczególnych kierowców. 21

3 Targi IAA 2012 MAN Zaprezentowany MAN TGX EfficientLine nawet w Euro 6 kusi niskim zużyciem paliwa Zaprezentowany MAN TGX EfficientLine nawet w Euro 6 kusi niskim zużyciem paliwa MAN - nowa linia światowych produktów W Hanowerze MAN zaprezentował wiele nowych pojazdów ciężarowych, autobusów, silników i usług. Swoją premierę miały serie TGL, TGM, TGS oraz TGX, spełniające obowiązującą wkrótce normę emisji spalin Euro 6. Pokazano także nowe wcielenie logo. 22 Wpojazdach ciężarowych i autobusach odpowiadających normie emisji spalin Euro 6 firma MAN konsekwentnie stawia na wydajną koncepcję opartą na regulowanej stosownie do potrzeb recyrkulacji spalin oraz ich oczyszczaniu za pomocą systemu SCRT. Zaprezentowany MAN TGX EfficientLine nawet w Euro 6 kusi niskim zużyciem paliwa. Nowością w TGX EfficientLine jest seryjne wyposażenie pojazdów w system MAN TeleMatics. Niepowtarzalną cechą nowych, prezentowanych w Hanowerze, MAN TGL oraz TGM jest wnętrze kabiny kierowcy, które całkowicie przebudowano. Wprowadzono nową tablicę rozdzielczą, panel obsługi układu ogrzewania/klimatyzacji oraz szereg innych, drobnych, choć miłych dla oka modyfikacji wnętrza. Wiele firm skupiło się na prezentacji rozwiązań z dziedziny alternatywnych napędów. Tu najlepszym przykładem jest MAN Metropolis, czyli ekologiczny samochód ciężarowy stworzony do operowania po ciasnych ulicach wielkich miast. Pojazd jest wspólnym dziełem badawczym firmy MAN oraz Benteler Engineering Services, a jego szczególną cechą ma być możliwość poruszania się, nie generując przy tym ani grama CO 2. Dlaczego? Bo jest to nowoczesna hybryda. Z zewnątrz pojazd nie zdradza swojej wyjątkowej konstrukcji i wygląda po prostu jak typowy MAN TGS 6x2-4, na którym to Metropolis został oparty konstrukcyjnie. Pod kabiną

4 pojazdu czeka jednak ogromna niespodzianka silnik elektryczny o mocy 203 kw, który napędza tylne koła samochodu za pośrednictwem dwubiegowej przekładni automatycznej. Energię czerpie z potężnych modułowych akumulatorów litowo-jonowych, zamontowanych pod kabiną kierowcy. Gdyby jednak zabrakło prądu, to z pomocą przyjdzie silnik wysokoprężny, stosowany w samochodach osobowych koncernu Volkswagen. W razie potrzeby wyprodukuje prąd. Metropolis zostanie pod koniec bieżącego roku włączony do dwuletniego programu testów praktycznych. Śmieciarka na prąd czemu nie! Na stoisku nie zabrakło także licznych akcentów autobusowych. Na IAA 2012 premierę miał MAN Lion s Coach EfficientLine. Autokar tradycyjnie już oferuje swoim pasażerom maksymalny poziom komfortu i najwyższy standard bezpieczeństwa, wyróżniając się ponadto jeszcze oszczędniejszym zużyciem paliwa. Autobus jest obligatoryjnie wyposażony w konfigurację zespołu napędowego: silnik D2676 o mocy 440 KM, przekładnię MAN TipMatic Coach oraz hipoidalną oś napędową o ekologicznej charakterystyce. Ponadto do zmniejszenia zużycia paliwa przyczynia się również zakres wyposażenia standardowego, w którym można znaleźć między innymi system kontroli ciśnienia opon TPM (Tire Pressure Monitoring) oraz opony o obniżonym oporze toczenia montowane na aluminiowych obręczach kół. Zawarte w cenie autokaru szkolenie MAN ProfiDrive zapoznaje kierowcę z zasadami oszczędnej jazdy. Do obniżenia kosztów eksploatacyjnych przyczynia się także wydłużony okres gwarancyjny zespołu napędowego, który w przypadku autokaru Lion s Coach EfficientLine oferowany jest w standardzie. NEOPLAN zaprezentował Jetliner, czyli nowy na rynku pojazd klasy Premium. NEOPLAN Jetliner łączy w sobie prawdziwy komfort turystycznego autokaru z dużą przestronnością przestrzeni bagażowej. Podłoga umieszczona na wysokości 1070 milimetrów pozwala na podwójne zastosowanie tego modelu. Gwarantuje ona pełną elastyczność w zakresie doboru siedzeń, pojemność bagażnika do 8 m³ i jednocześnie bardzo korzystną wysokość wsiadania, która jest tak ważna w przypadku autobusów liniowych. Nowa generacja autobusów Jetliner to uosobienie idei kompaktowego kombibusa w znanej z najlepszych modeli NEO- PLAN stylistyce Sharp Cut. Nowy Jetliner łączy wszystkie te cechy z kompaktowymi wymiarami zewnętrznymi, wysokością pojazdu na poziomie 3,4 metra oraz średnicą zawracania na poziomie 21 metrów w wariancie o długości 12 metrów. Wąskie uliczki starówek z niskimi bramami nie są w stanie tak łatwo zatrzymać Jetlinera. W sumie stoisko MAN należało do jednych z największych na tegorocznych targach IAA. 23

5 Targi IAA 2012 Scania Scania proponuje kompletne rozwiązania Scania w Hanowerze pokazała jakość i innowacyjną technologię. Przykładem są nowe silniki Euro 6 o mocy od 250 do 480 KM, zaprezentowane właśnie na wystawie pojazdów użytkowych IAA. Są wśród nich cztery 9-litrowe diesle Euro 6: o mocy 250 i 280 KM z układem EGR i SCR jednocześnie oraz o mocy 320 i 360 KM, wyłącznie z SCR. Gamę uzupełniają jednostki 13-litrowe o mocy 440 i 480 KM wyposażone w EGR/ SCR. Dwa nowe silniki Euro 6 zasilane gazem dorównują mocą i momentem obrotowym jednostkom wysokoprężnym. Rzędowe silniki z ciężarówek są wykorzystywane również w autobusach. Mogą być zasilane paliwami alternatywnymi: biogazem, gazem ziemnym lub etanolem. Naturalnie dostępne są również nowe jednostki Euro 6. Montowane są wzdłużnie lub poprzecznie. W tym drugim wariancie występują w niskopodłogowym autobusie Scania Citywide. Na stoisku w hali pokazano Scanię OmniExpress 3.20 Euro 6 przygotowaną na rynek niemiecki. Na terenie zewnętrznym eksponowane były Scania Touring i Scania OmniExpress Niskie zużycie paliwa ma dziś najwyższą wagę. Dlatego na stoisku Scania przygotowano moduł prezentujący sposoby kontroli wydatków eksploatacyjnych oraz przykładowe rozwiązania transportowe. Kierowca i przewoźnik mogą czerpać korzyści z systemów wspomagających jazdę i zarządzanie flotą, które opracowała Scania. Nowością są aplikacje na smartphony i tablety. Natomiast Ecolution by Scania to optymalne rozwiązanie, które zmniejsza zużycie paliwa i emisję CO 2. Potencjalne oszczędności sięgają 10-15%. Międzynarodową premierą targową są pojazdy Scania Off-road przedstawione w 2011 r. Tę grupę pojazdów reprezentowała wywrotka, która znajduje się w niemieckiej ofercie pojazdów na wynajem. Nowe ciężarówki terenowe zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o najtrudniejszych warunkach eksploatacji. Wyróżniają się stylizacją, która jest surowa i funkcjonalna. Zastosowane rozwiązania chronią pojazd i ograniczają koszty napraw. Wśród nowych zespołów są skrzynie biegów, które dostosowano do pracy w trudnym terenie oraz Scania Retarder, skuteczniejszy przy niskich prędkościach jazdy. Scania przedstawiła nowy system audio, w opcji oferowany z nawigacją, telefonicznym złączem Bluetooth, wejściem USB i kieszenią na kartę pamięci. 24

6 Targi IAA 2012 VOLVO Volvo pokazało nową serię FH Na stoisku Volvo seria FH była w centrum uwagi wielu odwiedzających IAA International Motor Show w Hanowerze. Dostawy pojazdów nowej serii FH rozpoczną się w Europie wiosną przyszłego roku Patrzycie Państwo na najnowszą generację FH. I nie mówimy tu o modernizacji, lecz o całkowicie nowym samochodzie ciężarowym powiedział podczas konferencji prasowej w Hanowerze Claes Nilsson, prezes Volvo Trucks. W nową serię Volvo FH zainwestowaliśmy blisko 1,3 miliarda euro. To wyjątkowy, długodystansowy samochód ciężarowy, kryjący w sobie technologię znacznie wyprzedzającą dokonania konkurentów. Informując o wprowadzeniu na rynek silnika spełniającego normę emisji spalin Euro 6 i nowego układu napędowego I-Torque, mocno podkreślano zmniejszone zużycie paliwa i oddziaływanie nowego Volvo FH na środowisko. I-Torque dostarcza duży moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej silnika. Zawiera dwusprzęgłową skrzynię biegów I-Shift, dzięki czemu zapewnia znakomite właściwości jezdne i niskie zużycie paliwa Prezentowano także I-See, nowy pakiet oprogramowania skrzyni biegów I-Shift, kóry rejestruje topografię drogi i automatycznie dostosowuje do niej strategię zmiany biegów i prędkość jazdy. W połączeniu z układem I-Torque, I-See i inne energooszczędne podzespoły, takie jak np. sprężarka powietrza wyposażona w sprzęgło, są w stanie zredukować zużycie paliwa nawet o dziesięć procent, co w przypadku statystycznego długodystansowego samochodu ciężarowego odpowiada oszczędności 4100 litrów paliwa rocznie. Silnik Euro 6 będzie dostępny od wiosny 2013 r., zaś układ napędowy I-Torque zostanie wprowadzony na rynek europejski jesienią 2013 r. Dostawy pojazdów nowej serii FH rozpoczną się w Europie wiosną przyszłego roku. Pierwszy seryjny egzemplarz zostanie wystawiony na aukcji na portalu Ebay, a dochód z niej zostanie przekazany na cele charytatywne. Na stoisku będzie wystawiony pierwszy silnik Volvo Trucks spełniający normę emisji spalin Euro 6. To 13-litrowa jednostka o mocy 460 KM, najpopularniejsza w ofercie Volvo, którą udoskonalono w celu dostosowania do surowych wymagań normy Euro 6. W porównaniu z aktualnie obowiązującą normą Euro 5, emisja tlenków azotu została zmniejszona o blisko 80 procent, zaś cząstek stałych o połowę. Nowa seria FH, to pierwszy na świecie samochód ciężarowy o dużej ładowności z niezależnym zawieszeniem przednim IFS (Individual Front Suspension): ciągnik siodłowy Volvo FH 4x2 napędzany 13-litrowym silnikiem o mocy 500 KM. W przypadku IFS każde z przednich kół posiada indywidualne zawieszenie, co zapewnia większą stateczność kierunkową pojazdu. IFS jest montowane razem z zębatkową przekładnią kierowniczą, zapewniającą bezpośrednie działanie układu kierowniczego co z kolei zwiększa wyczucie drogi przez kierowcę. IFS można było obejrzeć z bliska, bo było wystawione jako samodzielny podzespół. Niewątpliwie prezentowana seria FH była jedną z ciekawszych na tegorocznej IAA w Hanowerze. Kto wie, gdyby Volvo zdecydowało się na wcześniejszą premierę, to zapewne tytuł Truck of The Year byłby w zasięgu niemal ręki 25

7 Targi IAA 2012 Daimler Na powierzchni ponad metrów kwadratowych zaprezentowano podczas targów w Hanowerze 70 kluczowych ciężarówek, aut dostawczych i autobusów marek Mercedes-Benz, Setra i Fuso Daimler AG silniki przyszłości Ciężarówki, samochody dostawcze i autobusy Mercedes-Benz, Setra i Fuso prezentował Daimler na olbrzymim stoisku o powierzchni mkw. A wszystko pod tegorocznym hasłem targów The engine of the future, czyli silnik przyszłości. Na powierzchni ponad metrów kwadratowych zaprezentowano podczas targów w Hanowerze 70 kluczowych ciężarówek, aut dostawczych i autobusów marek Mercedes-Benz, Setra i Fuso. Wśród nowości należy wymienić nowego Actrosa i Antosa, Citana i Citaro Euro VI, Setrę ComfortClass 550 oraz Fuso Canter Eco Hybrid. Największe zainteresowanie wzbudzał nowy Antos, który podczas IAA miał swoją premierę. Ale premierowych fajerwerków podczas wystawy było znacznie więcej. Przykłady? Nowe, bardziej ekonomiczne wersje Actrosa Loader oraz Volumer, cichy Econic z napędem LNG, komfortowy Mercedes-Benz Sprinter z siedmiostopniową przekładnią automatyczną, bus Vito E-Cell, oszczędny Mercedes-Benz Intouro, fascynujący Mercedes-Benz Unimog z technologią Euro 6 czy Fuso Canter 4x4. Ponadto Mercedes-Benz prezentował pierwszą i jak dotychczas jedyną gamę silników spełniających normę emisji spalin Euro 6. Obejmuje ona czyste i ekonomiczne jednostki dla ciężarówek, autobusów i pojazdów specjalnych, od kompaktowych silników czterocylindrowych aż po sześciocylindrowe. Unikalny system awaryjnego hamowania Active Brake Assist 3 pozwala na dalszą poprawę standardów bezpieczeństwa w samochodach ciężarowych, podobnie jak Active Brake Assist 2 w przypadku autobusów turystycznych. Po raz pierwszy przewidujący tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) łączy dane GPS z systemem sterowania układem napędowym. Lekkie osie przyczep zwiększają wydajność jednostek holowanych. Przekrojowy model Actrosa z atrakcyjnymi akcesoriami fabrycznymi kusił sekcję usług Mercedes-Benz. FleetBoard, CharterWay, Mercedes-Benz Bank, Genuine Parts, Service 24h, Mercedes-Benz MobiloVan, MercedesServiceCard, Truck Maintenance Management czy Telediagnosis to tylko niektóre z nich, związane z samochodami ciężarowymi i dostawczymi. Każda wiąże się z partnerstwem, dostępnością oraz odpowiednimi kompetencjami. Dla autobusów Mercedes-Benz i Setra tradycyjnie zarezerwowano usługi OMNIplus. W ramach przeglądu światowej motoryzacji wagi ciężkiej uwagę zwracał potężny Western Star 4900 EX Wanted z lśniącymi, chromowanymi aplikacjami demonstrujący fascynację północnoamerykańskimi ciężarówkami. Tuż za kabiną czekała na kierowcę przestronna sekcja wypoczynkowa, na czas relaksu służąca jako sypialnia i pokój dzienny. Ciekawe były także dwie ciężarówki nowej indyjskiej marki Daimlera Bharat Benz zaprojektowane z uwzględnieniem całkiem odmiennych wymagań. Platforma LDT 914R oraz wywrotka HDT 3128 są nie mniej wytrzymałe niż Western Star, zostały jednak stworzone do użytku w zupełnie innych miejscach, z uwzględnieniem różnic w warunkach drogowych panujących w poszczególnych krajach. Przekaz jest prosty: Daimler Trucks dostarcza pojazdy dopasowane do zróżnicowanych, lokalnych wymagań na całym świecie. 26

8 Targi IAA 2012 Renault Francuzi stawiają na programy zmnieszające zużycie paliwa Tematyka stoiska Renault Trucks była poświęcona przede wszystkim kampanii,,all For Fuel Eco promującej rozwiązania z zakresu oszczędności paliwa, a także transportowi miejskiemu z naciskiem na rozwiązania alternatywne dla Diesla. Oczywiście francuski koncern to także silniki Euro 6. Renault Trucks z szóstym Euro Renault Trucks prezentował rozwiązania, które pomagają przewoźnikom zredukować koszty operacyjne. Pod hasłem All For Fuel Eco kryła się szeroka oferta narzędzi, w tym pojazdy takie jak najnowsza wersja Premium Optifuel, Premium Lander Podwozie z zamontowanym systemem OptiTrack oraz Master Euro V ze zniżonym poziomem zużycia paliwa. Nie zabrakło również pojazdów wykorzystujących alternatywne źródła energii, takich jak Maxity Electric, Premium Distribution zasilanego CNG oraz Premium Distribution Hybrys Tech. Co więcej, na stoisku producenta pojawił się eksperymentalny model Midlum Electric, który jest obecnie poddawany testom w Paryżu. Uczestnicy targów mogli skorzystać z symulatora Fuel Eco, dzięki któremu zapozna- ją się z korzyściami związanymi z redukcją zużycia paliwa. Celem gry jest dostarczenie towaru wirtualną ciężarówką w jak najkrótszym czasie i przy jak najmniejszym spalaniu. Renault Trucks zaprezentował także nowy, trójwymiarowy projekt ekonomicznego pojazdu dalekobieżnego. Pasjonaci ciężarówek mogli dołączyć do klubu Renault Trucks Truck Driver Club, a fani Truck Racing zobaczyli z bliska Renault Premium, którym na co dzień ścigają się kierowcy z drużyny MKR Technology. W sumie francuski koncern przygotował wiele atrakcji dla zwiedzających. Ciekawe stoisko, intrygujące pojazdy, w tym szeroki wachlarz z budowlanki. Było na co popatrzeć. 27

9 Targi IAA 2012 DAF DAF XF Euro 6 to zupełnie nowe podwozie, oszczędny silnik PACCAR MX Euro 6, aerodynamiczna linia nadwozia i nowoczesne, przestronne wnętrze Nowy DAF XF Euro 6 W Hanowerze firma DAF pokazała najnowszy XF Euro 6. Produkcja ruszy wiosną 2013 r. Ciągnik zebrał dobre opinie. XF Euro 6 to zupełnie nowe podwozie, oszczędny silnik PACCAR MX Euro 6, aerodynamiczna linia nadwozia i nowoczesne, przestronne wnętrze. Wtym roku Hanower przebiegał pod znakiem silników z Euro 6. Także i ten element był szczególnie akcentowany w DAF. Serce, czyli PACCAR MX Euro 6 o pojemności 12,9 l to nowa generacja silników łącząca najnowocześniejsze technologie ze sprawdzonymi rozwiązaniami technicznymi. Układ wtrysku Common-Rail, turbosprężarka ze zmienną geometrią i układ recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) zapewniają dużą oszczędność paliwa i niezawodność. Zaawansowany układ dodatkowego oczyszczania spalin wyposażony w katalizator DeNOx i aktywny filtr cząstek stałych (DPF) zostały opracowane z myślą o uzyskaniu maksymalnej wydajności. Regeneracja pasywna następuje podczas normalnego cyklu pracy silnika, co dodatkowo poprawia wyniki dotyczące zużycia paliwa. Nowe silniki PACCAR MX-13 Euro 6 oferują moc 300 kw (410 KM), 340 kw (460 KM) i 375 kw (510 KM) i maksymalny moment obrotowy od 2000 do 2500 Nm, dostępny w szerokim zakresie obrotów silnika ( obr./min). Kluczowym założeniem przyjętym w czasie prac nad nowym układem napędowym było zachowanie niskiego poziomu zużycia paliwa, jakim charakteryzują się silniki Euro 5 ATe. Konstrukcyjna żywotność silnika o parametrze B10 wynosząca 1,6 mln km i najlepszy w branży pakiet usług (przeglądy nawet co km) sprawiają, że silniki PACCAR MX-13 Euro 6 są nadzwyczaj wytrzymałe. Dostępny jest nowy, lżejszy tylny most, który zapewnia ładowność zespołu pojazdów do 44 ton, przenosząc moment obrotowy silnika do 2300 Nm. Tylne zawieszenie wyposażone w stabilizator w technologii Stabilink zmniejsza masę pojazdu oraz zapewnia więk- 28

10 szą stabilność i doskonałą sterowność. Nowa płyta montażowa siodła i inteligentny sposób montażu akumulatorów także przyczyniają się do obniżenia masy własnej. Nowa przekładnia kierownicza jest zamontowana na odlewie wielofunkcyjnym, co eliminuje konieczność stosowania osobnych wsporników mocujących tego mechanizmu. Nowe jest także wnętrze kabiny. Kierowca musi pokonać jedynie trzy aluminiowe stopnie przypominające schody. Nisko umieszczona podłoga sprawia, że kabina Super Space Cab serii XF jest najbardziej przestronną konstrukcją na rynku, a jej łączna objętość wynosi ponad 12,6 m sześc. Z myślą o komforcie pracy kierowcy opracowano nowe fotele, kierownicę, deskę rozdzielczą z nowym wyświetlaczem, a także nowe przełączniki i uchwyty na kubki zapewniające najlepsze środowisko pracy. Większe łóżko zapewnia wyższy komfort spania. Pojawiły się większe lusterka, układ kontroli stabilności pojazdu (VSC), zaawansowany awaryjny układ hamowania. Układ kontroli stabilności pojazdu, który zapobiega złożeniu się zestawu bądź wywrotce, jest montowany w pojazdach serii DAF XF w ramach wyposażenia standardowego. Wśród wyposażenia opcjonalnego można znaleźć tempomat adaptacyjny i układ ostrzegania przed uderzeniem przodem pojazdu oraz zaawansowany awaryjny układ hamowania. Nowe, pochłaniające energię zawieszenie kabiny oraz wzmocniona konstrukcja kabiny z przednimi i tylnymi strefami kontrolowanego zgniotu znacznie zwiększają poziom bezpieczeństwa i chronią pasażera. Nowy sztandarowy model XF firmy DAF oferuje elegancki wygląd dzięki zmienionej, aerodynamicznej konstrukcji zewnętrznej z opływową, przyciągającą uwagę kabiną. Krata wlotu powietrza z nowoczesnymi akcentami znacznie przyczynia się do optymalizacji przepływu powietrza zarówno w zakresie aerodynamiki, jak i chłodzenia silnika. Wśród pozostałych elementów zewnętrznych warto wymienić nowy zderzak ze stali ocynkowanej, reflektory ze światłami LED po raz pierwszy na rynku samochodów ciężarowych. Wraz z nowym modelem XF firma DAF wprowadza wiele nowatorskich rozwiązań doskonale wpisujących się w program Advanced Transport Efficiency (Zaawansowanej wydajności transportu, ATe), którego PACCAR MX Euro 6 o pojemności 12,9 l to nowa generacja silników łącząca najnowocześniejsze technologie ze sprawdzonymi rozwiązaniami technicznymi celem jest ograniczenie kosztów eksploatacji. System Driver Performance Assistant (DPA) udziela kierowcy wskazówek dotyczących możliwości ograniczenia zużycia paliwa i kosztów eksploatacji dzięki zapewnieniu właściwego ciśnienia w oponach i pozycji spoilera. 29

11 Targi IAA 2012 Trailer Innovation Trailer Innovation 2013 prezentujemy wyniki Nagroda Trailer Innovation 2013 wspiera dobre, innowacyjne pomysły z obszaru przyczep, zabudów, rozwiązań telematycznych. Nagrodę przyznało dziesięć renomowanych europejskich czasopism transportowych w tym Truck Auto.pl. Zwycięzcy Trailer Innovation 2013 podczas uroczystej gali rozdania nagród na IAA 2012 w Hanowerze Kögel Trailer z Burtenbach za hybrydowy system szybkiego zamknięcia dla naczep plandekowych z kurtyną boczną Szybkie hybrydowe zamknięcie producenta naczep Kögel zdobyło w dniu podczas targów IAA Nutzfahrzeugwe w Hanowerze międzynarodową nagrodę branżową Trailer Innovation 2013 w kategorii Zabudowa. Jury stwierdziło, że szybkie hybrydowe zamknięcie Kögel wyznacza trendy w obszarze pneumatycznych zamknięć plandeki. System dzięki inteligentnemu połączeniu techniki ramy i zamknięcia umożliwia redukcję czasu obsługi podczas otwierania i zamykania. W porównaniu z typowymi systemami zamykania naczepy z certyfikacją DIN-EN Code-XL znacznie redukują przy tym czasy zamykania i otwierania plandeki bocznej. Kierowca i przewoźnik po krótkim czasie załadunku mogą sprostać wymaganiom przemysłu samochodowego i napoi. System pozwala na zamknięcie w mniej niż 30 sekund ściągnięcie plandeki, naciągnięcie przez korbę do zwijania plandeki, a punkty blokowania zamykają się automatycznie poprzez przełącznik obrotowy. Otwieranie zajmuje 36 sekund, tylko że w odwrotną stronę przed obsługą włącznika trzeba jeszcze zwolnić korbę do zwijania plandeki. Dla lepszego uszczelnienia między ramą a plandeką Kögel, inaczej niż konkurencja, stawia na 19 jednostek napinających z każdej strony. Haki są częścią wyposażenia standardowego. Kögel oferuje koncept hydrauliczny: otwieranie i zamykanie może być pneumatyczne albo konwencjonalne. Także dla częściowego załadunku i rozładunku w znany sposób za pomocą ręki można prosto otworzyć przednie i tylne pola. Ponadto rozprzężona naczepa z bezciśnieniowym pojemnikiem powietrza jest w pełni gotowa do użytku. Kögel przy nowym szybkim zamknięciu hybrydowym odwołuje się do standardowej plandeki. Ta w stanie zsuniętym zajmuje tylko 1,90 m. Dzięki temu naczepa Cargo Kögel z szybkim zamknięciem ma szerokość załadunku ponad 11 m. Nowe szybkie zamknięcie Kögel jest dodatkowo certyfikowane wg DIN EN Code XL włącznie dla przemysłu napoi. W przypadku załadunku kształtowego nie są potrzebne żadne dodatkowe mocowania ładunku, co przynosi kolejne oszczędności. Dla użytku w segmencie samochodowym szybkie zamknięcie hybrydowe Kögel spełnia wytyczne Daimlera w sprawie mocowania ładunków 9.5. Nowe szybkie zamknięcie hybrydowe Kögel jest dostępne już teraz dla Kögel Cargo, a od listopada dla Kögel Mega. Szybkie zamknięcie hybrydowe Kögel 30

12 zwinąć na szyi siodła do pozycji umożliwiającej przewóz kontenerów 20-stopowych. Do podwyższenia nacisku na siodło służy regulacja ciśnienia pierwszej (unoszonej) osi. D-TEC (Vlastuin Group) z Kesteren (Holandia) za multifunkcjonalne podwozie kontenerowe o optymalnym ciężarze Jako wielofunkcyjne należy określić podwozie mogące przewieźć kontener 20, 30-stopowy, dwa 20-stopowe czy jeden 40- stopowy, a także 45-stopowy ISO-kontener. By przewieźć tak zróżnicowane pod względem długości i wysokości ładunki, podwozie z tyłu i z przodu agregatu osiowego musi mieć zdolność do skracania lub wydłużania. By to uzyskać, konstruktorzy stosują takie rozwiązania jak wysuw tylny, wysuw przedni lub wersję dwustronnie teleskopową (po 2 stronach agregatu osiowego). Wszyscy Duńska HBN Teknik z Ringsted za moduły zawieszenia pneumatycznego ECO Vision BPW oferuje od ponad 10 lat swój patent na budowę modułów powietrznych wzmocnionych włóknami z tworzyw sztucznych, stosowanymi w budowie osi. Przedstawiony moduł układu jezdnego z tworzywa sztucznego jest kompleksową częścią budowy osi, Eco Vision dzięki GFK jest o 75 kg na oś lżejsza ku, mniejsze zużycie paliwa przy załadunku częściowym i pustych przejazdach. Także przy przewozach materiałów żrących cysternami i wywrotkami, również przy intensywnym czyszczeniu naczep przy pomocy środków chemicznych tworzywo odznacza się większą wytrzymałością. Poza tym ECO Vision pozwala na indywidualne lakierowanie poszczególnych elementów. Konstrukcję SR2 Lamberet rozpoczął od podziału naczepy na cztery ześrubowane ze sobą moduły: szyja, rama główna, agregat jezdny, tył naczepy. Dzięki temu prostemu zabiegowi umożliwiono montaż wielu konfiguracji podwozi. SR2 jest odpowiedzią na 10,5-metrowego citytrailer. Służy do dystrykonstruktorzy muszą przy tym zwrócić uwagę na normę EG96/53 zakładającą, że 25% ciężaru całkowitego zestawu stanowi nacisk na oś napędową. Podwozie sankowe osiąga to przez wysuw swojej przedniej części. Przy dwustronnie teleskopowej centralnej ramie podwozia dotychczas był konieczny montaż 2 ramion podwozia, by w zależności od pozycji załadunku, ustawiać podwozie ręcznie. D-Tec ze swoją linią podwozi S-Line po raz pierwszy skonstruował dwustronnie teleskopowo wysuwane podwozie o ramie centralnej, które ze swoją masą własną wynoszącą 4600 kg przebija konkurencję, oferującą tylko podwozia o wysuwie tylnym. By spełnić regułę 25% rozwinięto konstrukcję przemieszczającego się na długość ramienia nośnego, które w przedniej pozycji umożliwia transport kontenerów 30,40 i 45-stopowych. Ramię nośne można Mniej aniżeli 4600 kg masy własnej Flexitrailer Traction elementów skrętnych i pneumatycznego zawieszenia. Decydującą zaletą tej koncepcji jest redukcja ciężaru osi, która dotychczas ważyła 400 kg, do 325 kg. Daje to oszczędności ok. 19%. Łatwo obliczyć, że w agregacie składającym się z 3 osi to oszczędność 225 kg. Zalety są widoczne od razu. Większy ciężar załadun- Zwiększona możliwość skrętu 13,6 m City Trailer od Lamberet Francuski Lamberet z Cyrsus Methon za naczepę chłodniczą dla dystrybucji lokalnej z certyfikatem PIEK 31

13 Targi IAA 2012 Trailer Innovation bucji lokalnej i konkuruje z 12-metrowymi ciężarówkami z zabudową chłodniczą. Ta 13,5 m naczepa przewidziana jest dla 38-tonowych zestawów i posiada unikalnej budowy agregat jezdny, z dwoma elektrycznie regulowanymi hydraulicznymi osiami skrętnymi. Naczepa posiada certyfikat PIEK, pozwalający na wjazd na tereny zabudowane o każdej porze. Wszystko co najważniejsze pod kontrolą: alarm, serwis, wydajność, koszty Fahrzeugwerke Bernard Krone z Werlte za naczepę ze zintegrowanym systemem rekuperacji Odzyskiwanie energii z hamowania w sektorze samochodów osobowych staje się standardem, dla pojazdów użytkowych to wciąż ciekawostka. Niczym nowym nie jest to rozwiązanie, ponieważ od prawie 30 lat wykorzystuje się elektryczne retardery, przenoszące moment obrotowy z osi napędowej ciężarówki na przyczepę. Nowość dla naczep: Energia hamowania zamieniona na prąd Koncepcja pochodzi z kooperacji firmy Krone z WiTech Engineering, Trenkamp & Gehle, NaviCert und Krebs & Aulich. Ideą jest to by energię pochodzącą z hamowania zamienić na energię elektryczną, która by miała zastosowanie np. w agregatach chłodniczych, windach hydraulicznych, czy innych urządzeniach wymagających prądu. Schmitz Cargobull Part & Services z Horstmar za Fleet4You, kompletny serwis dla flot Warunkiem uczestnictwa w programie Fleet4You jest zastosowanie jednostki telematycznej Schmitz Cargobull i udział w programie serwisowym firmy obsługiwanym przez 300 stacji serwisowych w Europie. Pojazd musi spełniać 2 kryteria. Fleet4You dostarcza wszystkie pozycje kosztowe, zaczynające się od zakupu/wynajmu/leasingu pojazdu oraz kosztów eksploatacji jak zużycie opon, obsługi, reperacji w okresie eksploatacji naczepy. Do tego dochodzą wszystkie zdarzenia, które Cargobull-Telematic w powiązaniu z eksploatacją pojazdu dostarcza on-line, system rozbudowany jest o całkowite koszty pojazdu i wszystkie inne usługi, z których można zrezygnować przez stronę internetową SCB. Francuski Haldex Europe za System Fleet + Nowoczesne naczepy wyposażone w system EBS mierzą permanentnie parametry związane z procesem hamowania i masami, czy aktywowaniem układów typu ABS. Przez to otrzymuje się bardzo dokładny obraz wykorzystania naczepy. Ten moduł zachowujący dane z eksploatacji mają wszystkie naczepy wyposażone w system EBS, któremu zawsze towarzyszy cyfrowy tachograf. Różnica jednak dotyczy liczby danych dostępnych przez software. Na ogół sprzęt rejestruje ostatnie 200 przejazdów, ale Haldex Fleet+ zwiększył tę liczbę do ostatnich 1000 przejazdów, co odpowiada rocznemu użytkowaniu. Przez to przewoźnik, sprzedawca pojazdu używanego czy warsztat otrzymują dokładne informacje o zastosowaniu pojazdu, a także identyfikację niewłaściwych zastosowań. Do tego dochodzi czytnik danych nieróżniących się od zazwyczaj stosowanych systemów diagnozy EBS. Zbigniew Witamborski Kompletna informacja o życiu naczepy dzięki czytnikom zintegrowanym z EBS 32

14 Targi IAA 2012 Thermo King Thermo King nowe agregaty chłodnicze W Hanowerze Thermo King przedstawił nową linię produktów SLXe agregatów chłodniczych dla naczep. Nowa linia charakteryzuje się energooszczędnością, niskimi kosztami eksploatacji oraz wysokim komfortem użytkowania. Duża część wielofunkcyjnych agregatów SLX wyposażona jest w elektroniczne dysze (technologie ETV), które wykorzystywano tylko w urządzeniach SLX utrzymujących stałą temperaturę. Technologia ETV o 8% wydajniejsza Do tego dochodzi o 7% wyższa wydajność chłodnicza. Nowe rozwiązania dysponują innowacyjnymi funkcjami umożliwiającymi prostszą instalację, pewną wydajność, jak również optymalizują zarządzanie danymi oraz zapewniają odpowiednią wydajności strumienia powietrza. Poza tym posiadają funkcje kontroli floty i możliwości zapisu danych diagnostycznych przez port USB. SLXe należą do pierwszych urządzeń mających system kontroli internetowej (WiFi) lub kontroli mobilnej przez moduł radiowy. Urządzenia SLXe dostarczane są z urządzeniami telematycznymi instalowanymi w zakładzie produkcyjnym i obsługiwane przez producenta. Całe rozwiązanie SLX dostępne jest z kompaktowym wymiennikiem ciepła, który redukuje pojemność chłodniczą urządzenia. Mikrokanałowy wymiennik ciepła zapewnia przy tym długi cykl użytkowania przez eliminację ryzyka korozji galwanicznej. Przy urządzeniach chłodniczych SLXe zastosowano 17 udoskonaleń zapewniających lepszą ochronę przed korozją. Najważniejszym jest tutaj dla Thermo Kinga wprowadzony proces zabezpieczenia KTL podczas produkcji urządzenia. Dla klientów dostarczających towary nocą dostępna jest wersja SLXe posiadająca certyfikat PIEK. Pojazd emituje podczas pracy nawet przy wysokich obrotach poniżej 60 dba, czyli jest bardzo cichy. Nowe agregaty SLXe posiadają 2-letnią gwarancję i obsługiwane są w całej Europie w 300 punktach obsługi. Nabywcy Thermo King mają możliwość skorzystania ze szkolenia kierowców w europejskiej sieci firmy. Zbigniew Witamborski 33

15 Targi IAA 2012 Schmitz Cargobull 120 lat innowacji Targowe stoisko Schmitz Cargobull odwiedził niemiecki minister transportu Peter Ramsauer 120 lat innowacji - pod tym mottem na targach IAA wystawiał się Schmitz Cargobull. Jedna z premier była szczególnie interesująca: agregat chłodniczy własnej produkcji. W dotychczasowych pracach rozwojowych Schmitz koncentrował się na rozwiązaniach sprzyjających ekonomice transportu: obniżając wagę pojazdów zwiększono ładowność przy jednoczesnym zmniejszaniu zużycia paliwa. Istotnymi punktami nowatorskich rozwiązań były również wydajny załadunek i rozładunek, bezpieczeństwo, lepsze właściwości jazdne. Poza tym Schmitz wciąż mocno akcentuje kontrolę kosztów firmy i konsekwentnie proponuje nowe rozwiązania telematyczne. Na IAA 2012 Schmitz Cargobull po raz pierwszy zaprezentował prototyp własnej Agregat jezdny Rotos+ z nową osią wleczoną 34

16 konstrukcji agregatu chłodniczego. Urządzenie wyposażono w Trailer Connect Interface (TCI), który zastępuje dotychczasowe rejestratory temperatury. Jednostka ta komunikuje się przez system telematyczny ze spedytorem lub bezpośrednio z załadowcą lub odbiorcą, przekazując i monitorując wszystkie parametry transportu. Dzięki temu Schmitz, jako pierwszy producent, przejmuje odpowiedzialność za transport w łańcuchu dostaw chłodniczych. Naczepa kurtynowa SCS Mega z Speed Curtain (z systemem szybkiego otwarcia i zamknięcia) jako pierwsza na rynku oferuje system otwarcia lub zamknięcia naczepy w czasie mniejszym niż 35 s. Chłodnia S.KO Cool, do załadunku dwupoziomowego aż 66 europalet, to więcej możliwości oraz lepsze zabezpieczenie ładunków. Naczepa-wywrotka S.KI Light z muldą stalową da 5 t masy własnej. Pojazd posiada podobną wielkość załadunków, jak aluminiowa wywrotka skrzyniowa. Stalowa mulda pozwala jednak na przewóz bardziej agresywnych materiałów, jak piach, żwir, czy materiały łamliwe, np. asfalt. Nowością jest także agregat jezdny Rotos+ z nową osią wleczoną. Przez zastosowanie osi skrętnej naczepa ma lepsze własności jezdne, a pokonywanie ciasnych zakrętów nie jest dużym problemem. Nowy agregat znacząco także obniża zużycie opon. Zbigniew Witamborski Chłodnia S.KO Cool Naczepa-wywrotka S.KI Light z muldą stalową da 5 t masy własnej Naczepa kurtynowa SCS Mega z Speed Curtain Schmitz Cargobull zaprezentował prototyp własnej konstrukcji agregatu chłodniczego 35

17 Targi IAA 2012 Continental Premiera nowej generacji opon Podczas 64. targów IAA Commercial Vehicles Continental przedstawił nową generację opon. Była to najszerzej zakrojona ofensywa w zakresie opon do pojazdów ciężarowych i autobusów w ponad 140-letniej historii koncernu z Hanoweru. Od połowy 2013 roku na całym świecie Continental będzie stopniowo wymieniać wszystkie swoje opony na oś kierowaną, oś napędową, oś naczepową i do autobusów na ich nową, trzecią generację. Bazę dla niej stanowić będzie udana druga generacja opon. Głównym celem projektantów opon była dalsza redukcja kosztów obsługi parku samochodowego. Dzięki bieżnikom nowej generacji dostarczamy branży transportowej i logistycznej zaawansowane technologicznie opony, które pozwolą im zwiększyć wydajność w obliczu rosnącej konkurencji twierdzi Herbert Mensching, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży działu opon do pojazdów ciężarowych na region Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki (EMEA). Zróżnicowane warunki użytkowania opon w transporcie pasażerskim i towarów wymagają dostosowania wszystkich ich parametrów do odpowiednich potrzeb. Dlatego w trakcie opracowywania opon nowej generacji zmieniono praktycznie wszystko. Inżynierowie udoskonalili zarówno wzór bieżnika, jak i mieszankę gumową, konstrukcję opasania, osnowy i stopki. W efekcie opory toczenia poszczególnych rodzajów opon, np. opony naczepowej Conti EcoPlus HT3, udało się ograniczyć do niespełna czterech kilogramów na tonę, co oznacza że osiągnęły one klasę A efektywności energetycznej na unijnej etykiecie opon. Nowe opony skuteczniej spełniają również wysokie oczekiwania stawiane firmie Continental w odniesieniu do wielu cykli życia oraz bieżnikowania. Dzięki dopracowanemu karkasowi zwiększono trwałość opony, a tym samym jej zdolność do bieżnikowania. Nową generację zapoczątkują opony autobusowe. W sprzedaży pojawią się one w drugim kwartale 2013 roku. Nowe opony dla transportu pasażerskiego, których można używać na wszystkich osiach (Conti Coach, Conti CityPlus i Conti Urban). Nowa konstrukcja bieżnika z głębokimi lamelami umożliwia znaczne wydłużenie przebiegów. Innowacje w dziedzinie materiałów znacznie ograniczyły opory toczenia w porównaniu z ostatnią generacją. Conti CityPlus to całkowicie nowa seria opon, która została skonfigurowana pod kątem szczególnych wymagań regionalnego transportu pasażerskiego. Ambitnym celem podczas opracowywania opon było ograniczenie zużycia przy najwyższym poziomie bezpieczeństwa i ekonomii. Opony Continental trzeciej generacji dla transportu pasażerskiego, podobnie jak ich odpowiedniki w transporcie towarowym, zoptymalizowano pod kątem jak największych korzyści dla klienta i zaprojektowano tak, by znacznie podnieść poziom efektywności w transporcie pasażerskim. Conti Coach HA3 36

18 Targi IAA 2012 TimoCom Czas na magazyny w sieci Podczas tegorocznych targów IAA Pojazdy Użytkowe, które odbyły się w Hanowerze, TimoCom Soft-und Hardware GmbH zaprezentował nową europejską giełdę powierzchni magazynowych i logistycznych. Giełda ta jest logicznym rozszerzeniem portfolio TimoCom i optymalnie uzupełnia dotychczasowe spektrum transportu drogowego zarówno na rynku spot, jak i kontraktowym. Ale to nie wszystko: giełda powierzchni magazynowych jest interesująca również dla innych branż. Bądź co bądź, w grę wchodzi największa liczba ofert powierzchni magazynowych w Europie a te są siłą rzeczy niezbędne nie tylko dla przedsiębiorstw z branży transportowej i logistycznej. Z naszą nową giełdą powierzchni magazynowych jesteśmy od samego początku liderem w Europie. Długo się przygotowywaliśmy, aby teraz móc zaoferować naszym klientom do powierzchni magazynowych i logistycznych komentuje Marcel Frings, Chief Representative firmy TimoCom. Zakładamy również, że przedsiębiorcy z innych, pozalogistycznych branż będą używać naszej giełdy powierzchni magazynowych. Giełda powierzchni magazynowych działa jak wirtualny rynek. Użytkownik podaje w wyszukiwarce swoje wymagania, jak na przykład rodzaj magazynu, wielkość czy położenie i otrzymuje zestawienie dostępnych powierzchni magazynowych i logistycznych odpowiadających wskazanym kryteriom wyszukiwania. Fakty Dostęp do ofert magazynowych i logistycznych w 40 krajach europejskich Dostępna w 24 językach Dla kontrahentów TimoCom bezpłatnie do 31 marca 2013 Całość działa oczywiście również w drugą stronę. Firmy dysponujące powierzchnią magazynową oferują je na giełdzie podając wszystkie istotne informacje, dzięki czemu mogą zostać bardzo łatwo znalezione. W ten sposób można uniknąć pustych powierzchni oraz lepiej wykorzystać możliwości magazynowe. TimoCom rozpoczyna bowiem tę giełdę z około ofert magazynowych w 40 krajach w Europie! Dodatkowo, wszystko to jest oczywiście powiązane z szeroką gamą usług serwisowych TimoCom. A. Mazur 37

19 Bridgestone Targi IAA 2012 Bridgestone Nowa linia Bridgestone Bridgestone wprowadza nowo opracowane opony ciężarowe R-STEER 001 R-DRIVE 001 przeznaczone do zastosowań regionalnych w Europie. Harald Van Ooteghem, starszy kierownik Planowania Marketingowego w Jednostce Działalności Handlowej Bridgestone Europe: Opony R-STEER 001 i R-DRIVE 001 zachowują zalety wydajnościowe swoich poprzedników w ofercie Bridgestone, a jednocześnie zapewniają flocie większą trwałość i żywotność w zróżnicowanych warunkach, przy mniejszym od poprzedników koszcie kilometra. Nowe opony R-STEER 001 i R-DRIVE 001 zostały zaprojektowane w odpowiedzi na tendencję do zmieniania warunków eksploatacyjnych flot oraz szerszą kombinację warunków użytkowania w zastosowaniach regionalnych, od jazdy po autostradzie do lekkiego użytku drogowo-terenowego. Segment regionalny, reprezentujący 42% całego rynku opon ciężarowych, zawiera w sobie różne rodzaje pojazdów: przeznaczone do przewozu drobnicy, cysterny, samochodychłodnie, autokary i pojazdy do wyspecjalizowanych zastosowań takich, jak przewóz drewna lub odpadów co jeszcze bardziej zwiększa różnorodność możliwych warunków. Aby sprostać tej sytuacji rynkowej, Bridgestone zaprojektowało opony ciężarowe R-STE- ER 001 i R-DRIVE 001 o zwiększonej trwałości w zróżnicowanych warunkach i szerszym zakresie zastosowań bez uszczerbku dla osiągów czy bezpieczeństwa. Radzą one sobie lepiej również w warunkach eksploatacji z niskim ciśnieniem powietrza w kołach oraz z przeciążaniem zidentyfikowanymi w badaniach Bridgestone jako częste negatywne zjawisko w dzisiejszych zróżnicowanych warunkach eksploatacyjnych. Opony ciężarowe R-STEER 001 i R-DRIVE 001 zostały zaprojektowane z myślą o pojazdach pokonujących trasy pomiędzy 50 a 1000 km. Celem projektantów było także zwiększenie przebiegu i ograniczeniu kosztu przejechanego kilometra. Cechy opon to m. in. ich długa żywotność przy zrównoważonym współczynniku oporów toczenia, znakomita trakcja R-DRIVE00 001, bardzo trwałe karkasy zapewniające maksymalny potencjał do bieżnikowania i zwiększony potencjał pogłębiania bieżnika w stosunku do poprzedników, czyli opon R297 i M729. Aby osiągnąć taki poziom osiągów inżynierowie użyli opatentowanej przez Bridgestone mieszanki NanoPro-Tech, która ogranicza straty energii we właściwej mieszance bieżnika podczas obrotu opony. Zmniejszona strata energii zapewnia mniejsze opory toczenia, co z kolei gwarantuje trwałość i odporność na ścieranie bez szkody dla osiągów opony. Zaawansowane technicznie wzory bieżników zostały zaprojektowane przy użyciu naj- Opona ciężarowa R-DRIVE 001 Opona ciężarowa R-STEER 001 wyższej jakości technologii Bridgestone: mostki tie-bar pomiędzy klockami bieżnika na kierunkowej oponie R-DRIVE 001 dla zwiększenia sztywności i żywotności; wzór kwadratowego barku w oponie R-STEER 001 dla zwiększonej stabilności w zakrętach i dłuższego przebiegu opony, a także technologia wyrzutni kamieni zwiększająca potencjał bieżnikowania oraz podwójnych lamel dla lepszego prowadzenia w mokrych i zimowych warunkach. Zakrojone na szeroką skalę próby terenowe prowadzone w 18 krajach UE, w pełnym zakresie warunków drogowych od drogowoterenowych do autostradowych, wykazały znakomitą trwałość oraz zwiększony potencjał bieżnikowania i regeneracji opon R-STEER 001 i R-DRIVE 001, przy jednoczesnym zachowaniu poziomu osiągów spodziewanego w wysokiej jakości oponach ciężarowych Bridgestone. Opony ciężarowe Bridgestone R-STEER 001 i R-DRIVE 001 będą wprowadzane stopniowo w całej Europie od października 2012 r., początkowo w podstawowym rozmiarze dla zastosowań regionalnych: 315/80 R22,5. Inne rozmiary zostaną dodane w przyszłości. 38

20 Targi IAA 2012 Feldbinder Europejska prezentacja Naczepa silos EUT /1 do transportu cementu, ok litrów pojemności, jednokomorowa, wersja aluminiowa Zbiornik: samonośny, leżący zbiornik, 2-materiałowe stożki wylotowe z materiałową misą wylotową DN 800, przy stożku spawane, syntetyczny materiał jako system rozluźniania. Parametry: odpowiada dyrektywie Unii Europejskiej dla urządzeń ciśnieniowych, ciśnienie robocze 2 bar, grubość ścian wynosi ok. 5 mm, temperatura robocza od -40 do 80 C. Możliwości napełniania: 1 właz DN 450 z obrotową i składaną pokrywą kopułową. Podczas IAA w Hanowerze odbyła się europejska prezentacja urządzenia pomiarowego Chemfield 50 firmy FFB. Jest to konstrukcja własna. Nowo opracowane urządzenie pomiarowe Chemfield 50 dla płynów przewodzących prąd, chemicznych lub neutralnych zakończyło właśnie z sukcesem fazę testową. Do tej pory Feldbinger takie urządzenia zamawiał w firmach zewnętrznych. Początkowo Chemfield 50 nie będzie do kupienia osobno, lecz wyłącznie jako opcja wyposażenia nowych pojazdow FFB lub jako doposażenie pojazdów używanych. Urządzenie pomiarowe jest montowane w armaturze rozdzielczej cysterny. Urządzenie jest przygotowane do pracy pod ciśnieniem nawet do 10 bar. Obsługuje rozładunek grawitacyjny, ciśnieniowy lub przez pompowanie. Pomiar pojemności następuje przy minimalnym przepływie 150 l/min i maksymalnym 700 l/min. Podstawowa zasada pomiaru objętości bazuje na magnetyczno-indukcyjnym pomiarze. Urządzenie pomiarowe jest chronione patentem przez zgłoszenie wzoru patentowego FFB-Chemfield 50 posiada wiele zalet. Obsługa jest przyjazna i odbywa się na ekranie dotykowym. Prosta nawigacja i łatwe menu są kolejnym plusem. Prędkość przepływu może być regulowana przed i w trakcie pompowania. Opcjonalnie software Chemfield 50 umożliwia także transfer danych w czasie rzeczywistym przez bądź sms do centrali nadzorującej transport. Kolejna nowość to naczepa silos FEUT /1 Innowacyjne rozwiązanie dla wąskich uliczek! Stworzona do użytku w ruchu miejskim. Lekka, krótka, ale nadal jak zwykle mocna. Z 3,5 t masy własnej FEUT /1 jest najlżejszą naczepą silos z fabryki Feldbinger. Dzięki swojej kompaktowej budowie naczepa idealnie sprawdza się w ruchu miejskim. Przygotowana jest specjalnie do transportu ciężkich materiałów budowlanych. Jej wyśmienita zwrotność umożliwia sprawne manewrowanie także w zabytkowych dzielnicach. Rezultatem małej masy własnej, około 3,5 t, są większe, o ponad tonę, możliwości transportowe, w porównaniu z konkurencją. Jednokomorowa naczepa aluminiowa z samonośną konstrukcją ma pojemność około litrów. Rozładunek następuje poprzez dwa materiałowe stożki wylotowe z materiałową misą wylotową DN 800. Właz DN 450 z obrotową i składaną pokrywą kopułową umożliwia załadunek, przy czym pokrywa kopułowa jest szczelnie zamykana przez 4 mimośrodowe złącza śrubowe. 39