PRZENOŚNE NAWIERZCHNIE LOTNISKOWE
|
|
- Miłosz Jabłoński
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Mariusz WESOŁOWSKI Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych PRACE NAUKOWE ITWL Zeszyt 23, s , 2008 r. PRZENOŚNE NAWIERZCHNIE LOTNISKOWE Dotychczasowe metody i technologie odbudowy nawierzchni lotniskowych, zniszczonych w sytuacjach losowych, nie były w stanie sprostać dużym reżimom czasowym, dlatego skonstruowano składane, przenośne nawierzchnie lotniskowe. Państwa członkowskie NATO, w tym Polska, posiadają w wyposażeniu przenośne nawierzchnie, które pozwalają na odtworzenie gotowości eksploatacyjnej zniszczonych elementów systemu nawierzchni lotniskowych w możliwie najkrótszym czasie. Obecnie, do naprawy dużych uszkodzeń wykorzystuje się dwa rodzaje składanych, mobilnych nawierzchni lotniskowych: aluminiowe i kompozytowe pokrycia lotniskowe, które zapewniają bezpieczne warunki wykonywania operacji lotniczych. Słowa kluczowe: przenośne nawierzchnie lotniskowe, aluminiowa nawierzchnia lotniskowa, kompozytowa nawierzchnia lotniskowa. 1. Wstęp Jednym z podstawowych warunków użycia lotnictwa w działaniach wojennych jest zabezpieczenie odpowiedniej liczby lotnisk oraz utrzymanie ich w stałej gotowości eksploatacyjnej. Jest to zadanie trudne, gdyż współczesne lotnictwo wymaga w zasadzie lotnisk o nawierzchniach utwardzonych, a czas, jakim dysponują pododdziały lotniskowe przeznaczone do odbudowy lotnisk, jest bardzo ograniczony. Dodatkowych trudności przysparza fakt, że lotniska stanowią główny i dogodny cel ataku powietrznego przeciwnika z uwagi na duże znaczenie operacyjne oraz na duże rozmiary i małe możliwości skutecznego maskowania. W ramach integracji z siłami sojuszu NATO polskie Siły Zbrojne realizują szereg zagadnień, zwanych celami, których wykonanie pozwala na stopniowe dostosowanie się lotnictwa Sił Zbrojnych RP do standardów obowiązujących w Pakcie Północnoatlantyckim. W związku z tym, umiejętności naprawy zniszczeń lotniskowych wymagane są zarówno na lotniskach NATO, jak i lotniskach używanych do uzupełnienia rozlokowanych na nich sił. Kraje, których wojska wykorzystują lotniska NATO do przeprowadzenia operacji w czasie wojny, ponoszą zatem odpowiedzialność za zorgani-
2 190 Mariusz WESOŁOWSKI zowanie naprawy uszkodzeń na lotnisku, poprzez zapewnienie siły roboczej, sprzętu i materiałów, we własnym zakresie albo poprzez odpowiednie dwustronne porozumienia z krajem goszczącym. Sprawna odbudowa nawierzchni lotniskowych umożliwia szybkie wznowienie wykonywania operacji lotniczych. Dotychczasowe metody i technologie odbudowy nie były w stanie sprostać dużym rygorom czasowym, dlatego skonstruowano składane, przenośne nawierzchnie lotniskowe. Obecnie, do naprawy dużych uszkodzeń nawierzchni lotniskowych, stosuje się dwa rodzaje nawierzchni składanych, mobilnych, tj.: aluminiowe pokrycie lotniskowe typu Class 60 oraz pokrycia kompozytowe z włókna szklanego typu FFM oraz KRATER. Wykorzystanie tych nawierzchni pozwala na spełnienie reżimów czasowych i zapewnienie bezpieczeństwa poruszającym się po nich statkom powietrznym. Celem pracy jest zaprezentowanie wymienionych rodzajów przenośnych nawierzchni lotniskowych, wykorzystywanych przez państwa członkowskie NATO, w tym Polskę, do odbudowy zniszczonych nawierzchni lotniskowych w sytuacjach losowych oraz przedstawienie wyników badań wybranych własności fizyko-mechanicznych pokrycia typu KRATER. 2. Terminy i zwroty dotyczące naprawy uszkodzeń nawierzchni lotniskowych Podstawowymi dokumentami regulującymi zasady postępowania przy usuwaniu zniszczeń lotniskowych i obowiązującymi w państwach członkowskich NATO są: STANAG 2929 [7] i Dyrektywa ACE [2]. W świetle powyższych dokumentów wyróżnia się następujące pojęcia dotyczące odbudowy zniszczonych nawierzchni lotniskowych: a) Naprawa zniszczeń lotniskowych (Airfield Damage Repair ADR) to szereg działań i przedsięwzięć wymaganych do odtworzenia gotowości eksploatacyjnej lotniska. b) Podstawowy pas ruchu (Minimum Operating Strip MOS) to pas startowy, który spełnia minimalne wymagania operacyjne dla typów samolotów wydzielonych na potrzeby NATO, według ich całkowitego ciężaru maksymalnego lub bojowego na danym lotnisku. Długość podstawowego pasa ruchu zależy od długości startu lub lądowania samolotu, zaś jego szerokość od rozpiętości skrzydeł. c) Podstawowa strefa ruchu samolotów (Minimum Aircraft Operating Surface MAOS) to minimalna powierzchnia na lotnisku, która jest niezbędna dla ruchu samolotów pomiędzy ich rejonami rozśrodkowania i podstawowym pasem ruchu.
3 Przenośne nawierzchnie lotniskowe 191 d) Standardowy krater według NATO [3] (rys. 1) to krater, który posiada rzeczywistą średnicę równą 12 m, chociaż widzialna (pozorna) średnica wynosi tylko 6 m. 12 m 6 m m 1 1,5 m 1. Nawierzchnia nieuszkodzona 2. Nawierzchnia zniszczona 3. Grunt wyrzucony podczas eksplozji 4. Luźno nasypany grunt, który opadł po eksplozji 5. Grunt rodzimy Rys. 1. Standardowy krater według NATO STANAG 2929 określa, że kraj goszczący lub użytkujący musi w ramach ADR wykonać naprawę trzech kraterów w ciągu trzech godzin. Całkowity czas na wykonanie naprawy wynosi cztery godziny, przy czym czas ten obejmuje jedną godzinę na: rozpoznanie, rozmieszczenie grup naprawczych i ich sprzętu, wybór kraterów, oznaczenie podstawowego pasa ruchu oraz trzy godziny na wykonanie samej naprawy. Planowanie szacunkowych uszkodzeń lotniskowych należy do obowiązków poszczególnych krajów członkowskich NATO. Przed określeniem wymogów zdolności usuwania zniszczeń lotniskowych, niezbędne jest możliwie dokładne planowanie i szacowanie poziomu zniszczeń danego lotniska, a szczególnie występujących na nim uszkodzeń nawierzchni lotniskowych oraz urządzeń zabezpieczających, od których zależy wznowienie operacji lotniczych. 3. Aluminiowe nawierzchnie lotniskowe Zaakceptowany przez NATO system mat lotniskowych typu Class 60, wykorzystywany do szybkiej odbudowy zniszczonych nawierzchni lotniskowych ADR, posiadają w swoim wyposażeniu Królewskie Siły Powietrzne Wielkiej Brytanii oraz Siły Powietrzne RP. Aluminiowa nawierzchnia lotniskowa typu Class 60 składa się
4 192 Mariusz WESOŁOWSKI z określonej liczby paneli podstawowych, które połączone ze sobą tworzą rodzaj kryjącej maty. Specjalne panele skrajne, pozwalające na bezpieczny wjazd i zjazd samolotu z pokrycia, są umieszczone na obu jego końcach. Pokrycie jest przymocowane do niezniszczonej nawierzchni pasa startowego za pomocą specjalnych kołków rozporowych, które po przykręceniu schowane są we wpustach paneli. Otwory do mocowania są przewiercone przez wpusty. Standardowa, zasadnicza sekcja pokrycia lotniskowego ma długość 11 m i szerokość 16 m. Każde pojedyncze pokrycie składa się z dwóch sekcji zasadniczych, połączonych ze sobą wzdłuż dłuższego boku (16 m). Można połączyć ze sobą dwa lub więcej pokryć (lub ich sekcji), poprzez usunięcie męskiego panelu skrajnego z jednej łaty i żeńskiego panelu skrajnego z drugiej, przysunięcie pokryć (lub sekcji) do siebie i uzupełnienie przerwy panelem podstawowym. W efekcie istnieje możliwość pokrycia większych powierzchni uszkodzonych nawierzchni lotniskowych. Wysokość profilu maty wynosi 32 mm, zaś pojedyncze panele mają odpowiednio wymiary: dłuższy 4,6 0,21 m i krótszy 2,3 0,21 m. Standardowe pojedyncze pokrycie lotniskowe waży około kg, a sekcja zasadnicza 6250 kg. Konstrukcja maty umożliwia również wymianę uszkodzonych pojedynczych elementów składowych pokrycia. Przenośne pokrycia lotniskowe Class 60 powinny być wcześniej przygotowane do natychmiastowego użycia. Gotowe do użycia maty muszą być zrolowane i zeskładowane na stelażu w pobliżu pasa startowego, co przedstawia fot. 1. Fot. 1. Zrolowane pokrycia lotniskowe (maty aluminiowe) Class 60 Fot. 2. Transport maty aluminiowej na przyczepie KING
5 Przenośne nawierzchnie lotniskowe 193 Transport maty aluminiowej odbywa się przy wykorzystaniu specjalnej przyczepy samozaładowczej i rozładowczej typu KING, na której zrolowane pokrycie jest dostarczane w rejon odbudowanego krateru (fot. 2). Pokrycie lotniskowe Class 60 [6] rozwija się ręcznie. Rozwiniętą matę naciąga się na odbudowany krater we właściwym miejscu. Następnie w niezniszczonej nawierzchni pasa startowego nawiercane są otwory, w które wkłada się i dokręca specjalne bolce mocujące kołki rozporowe. Fot. 3. Rozwijanie zrolowanej maty aluminiowej Standardowe pokrycie lotniskowe o wymiarze m może być złożone z pojedynczych paneli w ciągu ok. 3 godzin przez 20 żołnierzy. Po zakotwieniu maty w nieuszkodzonej nawierzchni lotniskowej należy ją bardzo dokładnie oczyścić, w pierwszej kolejności ręcznie, a następnie mechanicznie przy użyciu oczyszczarek lotniskowych. Złożona mata, dzięki budowie z szeregu zazębiających się wzajemnie paneli aluminiowych, może posiadać różne wymiary w zależności od potrzeb. Na rys. 2. przedstawiono sposób naprawy standardowego krateru przez Królewskie Siły Powietrzne Wielkiej Brytanii. Rys. 2. Przykład naprawy standardowego krateru
6 194 Mariusz WESOŁOWSKI Aluminiowa nawierzchnia lotniskowa typu Class 60 charakteryzuje się następującymi własnościami: dużą sztywnością, która wynika ze stosunkowo dużej wysokości profilu maty, ukształtowania przekroju poprzecznego oraz ograniczenia przemieszczeń pionowych w połączeniach panelowych maty; przekrój poprzeczny jednego panelu nawierzchni aluminiowej przedstawiono na rys. 3.; pokrycie jest odporne na działanie środków chemicznych i bezpośrednie działanie ognia; rowkowana powierzchnia poszczególnych elementów składowych pokrycia umożliwia dobre odprowadzanie wód opadowych, a także posiada większy współczynnik sczepności koła samolotu z górną powierzchnią maty; z drugiej jednak strony występują trudności w utrzymaniu czystości nawierzchni, ponieważ istnieje zagrożenie gromadzenia się ziaren kruszywa, zanieczyszczeń, ciał obcych w skomplikowanym geometrycznie przekroju nawierzchni mm Rys. 3. Przekrój poprzeczny panelu nawierzchni aluminiowej 4. Kompozytowe nawierzchnie lotniskowe Aktualnie, do układania na uszkodzonych w wyniku działań celowych nawierzchniach lotniskowych wykorzystuje się dwa rodzaje kompozytowych pokryć lotniskowych z włókna szklanego. Są to maty produkcji amerykańskiej typu FFM [1] (Folded Fibreglass Mats) oraz pokrycia produkcji krajowej typu KRATER, które zapewniają w stosunkowo krótkim czasie przywrócenie gotowości eksploatacyjnej lotniska w różnych warunkach atmosferycznych. Materiałom przeznaczonym na kompozytowe nawierzchnie lotniskowe postawiono bardzo wysokie wymagania w celu uzyskania kompozytu charakteryzującego się dobrymi parametrami. Decydującymi w tej sytuacji cechami były: zdolność do przenoszenia obciążeń od poruszających się po nawierzchniach samolotów oraz odporność kompozytu na działanie agresywnych czynników chemicznych, które występują w procesie eksploatacji nawierzchni. Zasadniczym warunkiem uzyskania zamierzonych własności kompozytu było zapewnienie odpowiedniej współpracy włókna i osnowy. W obu
7 Przenośne nawierzchnie lotniskowe 195 przypadkach kompozytowych pokryć lotniskowych matrycę stanowi żywica poliestrowa lub epoksydowa, zaś wzmocnienie włókno szklane Pokrycie lotniskowe typu FFM System oparty na składanych matach z włókna szklanego typu FFM jest wykorzystywany do naprawy uszkodzeń nawierzchni lotniskowych przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, a także niektóre z państw europejskich będących członkami NATO. Standardowa mata FFM składa się z dziewięciu paneli wykonanych z włókna szklanego. Każdy panel posiada szerokość 1,8 m, długość 9,1 m oraz grubość 9,5 mm. Panele połączone są ze sobą za pomocą elastomerowych zawiasów. System do szybkich napraw nawierzchni lotniskowych (Rapid Runway Repair RRR) obejmuje również panele i zestawy pomocnicze dla dwóch mat. Panele łączące występują w dwóch długościach: 7,3 m i 9,1 m, ponieważ do połączenia dwóch standardowych mat FFM o wymiarach: 9,1 16,5 m potrzeba po jednym panelu każdego rodzaju. Złożona w ten sposób mata posiada wymiary: 16,5 18,2 m i jest wystarczająca do pokrycia standardowego krateru NATO. Standardowa mata FFM waży kg. Maty z włókna szklanego FFM mają fabrycznie wykonane otwory przeznaczone dla śrub kotwiących. System kotwienia zależy od rodzaju konstrukcji nawierzchni lotniskowej (betonowa, betonowa z asfaltową warstwą jezdną, asfaltowa) i różni się w związku z tym długością śruby kotwiącej. Natomiast tuleje, przez które przechodzą śruby, są takie same dla każdego rodzaju konstrukcji nawierzchni, tzn. ich średnica jest równa 10 cm. Przy układaniu maty na naprawionej nawierzchni bardzo ważne jest zachowanie właściwego kierunku jej ułożenia względem kierunku ruchu statków powietrznych, dlatego maty FFM są kotwione wyłącznie na krawędziach, na które będą najeżdżać koła goleni samolotów. Fot. 4. Rozkładanie maty FFM
8 196 Mariusz WESOŁOWSKI Fot. 5. Łączenie dwóch standardowych mat FFM Fot. 6. Naciąganie maty na odbudowany krater
9 Przenośne nawierzchnie lotniskowe 197 Fot. 7. Przykręcanie śrub kotwiących do nawierzchni Walory nawierzchni kompozytowej typu FFM [3] są następujące: stosunkowo mały ciężar, a w związku z tym łatwiejszy montaż, transport i demontaż; łatwiejsze spełnienie warunku pełnego przylegania maty do podłoża; stosunkowo duża wytrzymałość materiału kompozytowego przy znacznych odkształceniach, niepowodujących zmian struktury płyty; dobra odporność na obciążenia udarowe i bezpośrednie działanie ognia; dobry, prosty i bezpieczny system kotwienia do istniejącej nawierzchni lotniskowej. Natomiast do własności kompozytowej maty typu FFM, które stanowią pewne ograniczenia w jej stosowaniu, można zaliczyć: niższą nośność nawierzchni z uwagi na jej mniejszą sztywność przestrzenną; większe odkształcenia lokalne (przemieszczenia pionowe); trudne do wykonania elastyczne przeguby liniowe, które traktować należy jako element konstrukcyjny, a nie tylko użytkowy nawierzchni; ograniczenia wielokrotnego wykorzystania maty w procesie bezpiecznej eksploatacji; ograniczoną w niewielkim zakresie odporność na działanie środków chemicznych, będących następstwem normalnej eksploatacji nawierzchni Kompozytowe pokrycie lotniskowe typu KRATER Do produkcji krajowej, mobilnej nawierzchni lotniskowej wykorzystano jako matrycę żywicę poliestrową PALATAL U541-TV-03, a jako wzmocnienie włókno szklane typu E wyprodukowane w Krośnieńskich Hutach Szkła. Stosując metodę wyciągania przy produkcji włókien, uzyskuje się włókna o średnicy od 6 do 18 µm.
10 198 Mariusz WESOŁOWSKI Średnica włókna decyduje o jego własnościach wytrzymałościowych, tzn. im mniejsza średnica włókna, tym większa jego wytrzymałość. Struktura wyprodukowanego kompozytu składa się z kilku warstw włókna szklanego i jest uzupełniona warstwą tkaniny o gramaturze 400 g. Pokrycie typu KRATER składa się z dziewięciu elementów, każdy o wymiarach: szerokość 1,8 m, długość 9,1 m i grubość 9,0 mm. Elementy połączone są ze sobą elastycznymi przegubami, które zapewniają współpracę pojedynczych segmentów pod obciążeniem. Zespół tych elementów stanowi pokrycie o wymiarach: 16,5 9,1 m. Połączone ze sobą dwa pokrycia tworzą matę o wymiarach: 16,5 8,2 m, która spełnia wymagania NATO dot. naprawy standardowego krateru. Dobrany w ten sposób skład materiałów na wykonanie składanych nawierzchni kompozytowych charakteryzuje się następującymi parametrami [4]: ilość żywicy 45%; masa zbrojenia w laminacie 5 kg/m 2 ; masa żywicy w laminacie 6,11 kg/m 2 ; masa laminatu 11,11 kg/m 2 ; ciężar pojedynczego elementu 182 kg; ciężar pokrycia składającego się z 9 elementów 1638 kg; ciężar maty 3276 kg; powierzchnia maty 150,15 m 2. Producent uzyskał następujące wyniki badań wytrzymałościowych kompozytu: wytrzymałość na rozciąganie 145 MPa; wytrzymałość na zginanie 205 MPa; moduł sprężystości przy statycznym rozciąganiu 12,20 GPa; moduł sprężystości przy zginaniu 8,95 GPa. Produkcja płyt odbywała się w Stoczni Żuławy na specjalnie przygotowanych stanowiskach roboczych. Pojedyncze warstwy w liczbie dziewięciu, z których składała się struktura płyty, łączono na zakład z elastycznym łącznikiem płyt. Wyprodukowaną matę poddano szczegółowej weryfikacji podczas kontrolnych badań laboratoryjnych Badania laboratoryjne pokrycia lotniskowego typu KRATER Przenośne pokrycie lotniskowe z włókna szklanego zostało poddane następującym badaniom materiałowym: określeniu wytrzymałości na rozciąganie, wytrzymałości zmęczeniowej na zginanie, sprawdzeniu odporności na bezpośrednie działanie ognia, odporności na działanie czynników eksploatacyjnych występujących na nawierzchniach lotniskowych, odporności na obciążenie udarowe, badaniu szorstkości i nasiąkliwości, a także oznaczeniu wytrzymałości elastycznych połączeń między
11 Przenośne nawierzchnie lotniskowe 199 elementami maty i wytrzymałości połączeń kotwiących matę do nawierzchni lotniskowej. W niniejszej publikacji zostaną przedstawione jedynie wyniki badań statycznego rozciągania próbek maty oraz badań zmęczeniowych podczas zginania [5]. Prezentacja wyników pozostałych badań będzie przedmiotem kolejnej publikacji Wyniki badań wytrzymałości próbek na rozciąganie Statyczne badania wytrzymałości na rozciąganie wykonano na próbkach prostokątnych o wymiarach mm, wyciętych z arkusza maty w dwóch ortogonalnych kierunkach, tj. wzdłuż i w poprzek kierunku ułożenia włókien maty. Zbiorczy wykres krzywych rozciągania przedstawiono na rys. 4. Na wykresie tym można zauważyć różnicę wytrzymałości próbek, oznaczonych nr 311 i 322, w zależności od kierunku ich pozyskania. Różnica ta wynosi około 15 20%. Wytrzymałość jest większa w przypadku próbek pobranych z kierunku zgodnego z ułożeniem włókien. Ponadto, charakterystyczny jest wyraźnie monotoniczny wzrost naprężeń do chwili gwałtownego pęknięcia próbki, co świadczy o całkowitej utracie wytrzymałości. W przypadku jednej z próbek, podczas jej statycznego rozciągania, można było zaobserwować uskoki na krzywej rozciągania. Zjawisko to związane jest ze stopniowym pękaniem pojedynczych włókien i w związku z tym, ze stopniową utratą wytrzymałości. Typowym zjawiskiem dla badanego materiału jest zmiana nachylenia krzywej rozciągania dla wydłużenia próbki wynoszącego od 2 do 3 mm. Zmiana ta jest związana z utratą wzmacniającego oddziaływania żywicy na wytrzymałość maty i generalnie nie zależy od kierunku wycięcia próbki. Liczbowe wartości wytrzymałości oraz wydłużeń względnych i bezwzględnych dla wybranej partii próbek i ortogonalnych kierunków obciążeń przedstawiono w tabeli 1. Tabela 1 Wyniki wytrzymałości próbek na rozciąganie Numery próbek Kierunek obciążenia Wielkość siły F max [kn] Wydłużenie bezwzględne [mm] Wydłużenie względne [%] Naprężenia σ [MPa] 311 (1) 103,20 5,95 6, (2) Podłużny 94,08 5,17 5, (3) 86,40 4,38 4, Wartości średnie: 5, (1) 93,60 4,58 5, (2) Poprzeczny 78,72 4,34 4, (3) 77,76 4,05 4, Wartości średnie: 4,80 174
12 200 Mariusz WESOŁOWSKI 250 σ [MPa] próbki próbki l [mm] Rys. 4. Wykres statycznego rozciągania próbek serii 311 i 322 W trakcie przeprowadzonych badań wytrzymałości na rozciąganie kompozytowej nawierzchni lotniskowej typu KRATER, zarówno w kierunku podłużnym, jak i poprzecznym, uzyskano odpowiednio 197 MPa i 174 MPa przy średnim wydłużeniu próbki wynoszącym około 5,26% Wyniki badań wytrzymałości próbek na zginanie W celu określenia własności składanej nawierzchni lotniskowej typu KRATER przy zginaniu, wyznaczono charakterystyki siła zginająca ugięcie próbki (krzywe zginania) w pojedynczych cyklach na kolejnych poziomach ugięcia, tj.: 3, 4, 5,..., 15 mm. Na rys. 5 przedstawiono poszczególne krzywe wyznaczone w tych testach, w funkcji wielkości ugięcia (rys. 5a) i w funkcji czasu trwania cyklu sinusoidalnego (rys. 5b). Przy ugięciu równym 3 mm można mówić o liniowym zakresie krzywej siła zginająca ugięcie próbki i niewielkim odkształceniu trwałym zginanej próbki (po jej całkowitym odciążeniu). Dla większych ugięć wystąpiła wyraźna histereza krzywych zginania. Podczas testu przy ugięciu wynoszącym 5 mm wystąpiło pierwsze załamanie krzywej zginania, tzn. nastąpiło pęknięcie próbki, jej osłabienie i niewielki spadek wartości siły wymuszającej. W kolejnych cyklach przy ugięciach odpowiednio: 6, 7 i 8 mm, krzywe zginania nie wykazywały załamań. Wyraźny uskok spowodowany pęknięciem zginanej próbki nastąpił przy ugięciu równym
13 Przenośne nawierzchnie lotniskowe mm, co spowodowało obniżenie siły zginającej o ponad 50%. Przy ugięciu rzędu 11 mm nastąpiło kolejne pęknięcie próbki. Jej odkształcanie przebiegało przy mniej więcej stałym, bardzo niskim, poziomie siły wymuszającej, co w praktyce oznacza utratę własności wytrzymałościowych próbki materiału. Charakterystyczne w tym przypadku są także oscylacje wartości siły, świadczące o wewnętrznych tarciach materiału w badanej próbce w obszarze, który uległ trwałej destrukcji w wyniku zadanych odkształceń. Widać także, że w kolejnych cyklach wzrastała wartość ugięcia, wówczas próbka ulegała trwałemu odkształceniu F [N] l [mm] Rys. 5a. Przebieg krzywych siła zginająca ugięcie próbki w pojedynczych cyklach zginania, dla różnych poziomów ugięcia próbki 3500 F [N] czas [s] Rys. 5b. Przebieg krzywych siła zginająca czas w pojedynczych cyklach zginania, dla różnych poziomów ugięcia próbki
14 202 Mariusz WESOŁOWSKI Badania zmęczeniowe próbek kompozytowych Badania zmęczeniowe przeprowadzono na próbkach prostokątnych o wymiarach mm, wyciętych z maty w dwóch ortogonalnych kierunkach, tj.: wzdłuż i w poprzek kierunku ułożenia włókien szklanych. Badania trójpunktowego zginania wykonano w seriach o ustalonej liczbie cykli, przy stałej wielkości ugięcia w środkowej części próbki. Kolejne serie badań wykonywano przy ugięciach 3, 4, 5,..., 10 mm, rejestrując zmianę wielkości siły wymuszającej zadane ugięcie. Częstotliwość cykli obciążeń wynosiła 2 Hz, temperatura pokojowa: º C, wilgotność powietrza: 45 55%. Badania wszystkich próbek rozpoczęto od ugięcia wstępnego wynoszącego 3 mm. Zmianę poziomu siły w trakcie cykli zmęczeniowych o zadanych, stałych wielkościach ugięcia, przedstawia rys. 6 dla kierunku wycięcia próbek wzdłuż włókien maty oraz rys. 7 w kierunku poprzecznym. Szczegółowy program badań przedstawiono w tabeli 2. Tabela 2 Program badań zmęczeniowych trójpunktowego zginania Ugięcie [mm] Liczba cykli Kierunek podłużny Kierunek poprzeczny próbka 1 próbka 2 próbka 1 próbka W każdym przypadku poziom siły wywołującej ugięcie był inny. Wraz ze wzrostem liczby cykli obciążenia następował systematyczny spadek siły zginającej, szybszy dla większych ugięć, czasem z wyraźnym uskokiem, świadczącym o powstaniu pęknięcia w próbce. W początkowym etapie badań, przy mniejszych ugięciach, zmiana wielkości ugięcia próbki powodowała istotny wzrost siły wymuszającej, po wystąpieniu pęknięć w próbce wzrastające ugięcie wymagało sto-
15 Przenośne nawierzchnie lotniskowe 203 sunkowo mniejszych przyrostów siły wymuszającej. W związku z tym wytrzymałość i odporność materiału na zginanie malały. 800 F [N] mm 4 mm 5 mm 6 mm 7 mm 8 mm 9 mm 10 mm N [cykl] Rys. 6. Przebieg krzywych: siła zginająca liczba cykli obciążenia, dla różnych poziomów ugięcia próbek wyciętych wzdłuż włókien 800 F [N] mm 4 mm 5 mm 6 mm 7 mm 8 mm 9 mm 10 mm N [cykl] Rys. 7. Przebieg krzywych: siła zginająca liczba cykli obciążenia, dla różnych poziomów ugięcia próbek wyciętych w poprzek włókien
16 204 Mariusz WESOŁOWSKI Z powyżej zaprezentowanych wykresów wynika, że dla ugięć mniejszych niż 6 mm zmiany zmęczeniowe są niewielkie, natomiast przy większych ugięciach obserwuje się wystąpienie w próbce pęknięć, powodujących znaczne obniżenie siły zginającej oraz spadek wytrzymałości próbki. Wyniki statycznych prób zginania przedstawiono na rys. 8. Uzyskane wyniki potwierdzają, że nie występuje istotna różnica między wytrzymałością materiału przed rozpoczęciem badań (linie ciągłe) i po badaniach zmęczeniowych (linie przerywane). Niszczenie materiału maty następuje wyłącznie lokalnie, w ograniczonych obszarach, bez jakichkolwiek śladów delaminacji poszczególnych warstw. 900 F [N] kier. wzdł. kier. wzdł. wierzch kier. wzdł. spód kier. poprz. kier. poprz. wierzch kier. poprz. spód kier. wzdł. zm. wierzch kier. wzdł. zm. spód kier. poprz. zm. wierzch kier. poprz. zm. spód l [mm] Rys. 8. Przebieg krzywych: siła zginająca ugięcie próbki w pojedynczych cyklach zginania próbek przed (linie ciągłe) i po (linie przerywane) badaniach zmęczeniowych 5. Podsumowanie Państwa członkowskie NATO, w tym Polska, posiadają w wyposażeniu składane, przenośne nawierzchnie, które pozwalają na odtworzenie gotowości eksploatacyjnej zniszczonych elementów systemu nawierzchni lotniskowych w możliwie najkrótszym czasie. Rozwiązania konstrukcyjno-technologiczne przenośnych nawierzchni lotniskowych typu Class 60 oraz FFM spełniają oczekiwania użytkownika, tj. lotnictwa, a także zapewniają bezpieczne warunki wykonywania operacji lotniczych. Badania materiałowe wraz z niezbędnymi wyni-
17 Przenośne nawierzchnie lotniskowe 205 kami badań własności fizyko-mechanicznych przenośnej nawierzchni kompozytowej typu KRATER, wyprodukowanej przez Stocznię Żuławy, pozwalają przypuszczać, że nawierzchnia ta również może spełniać wymagane oczekiwania dla lotnictwa w sytuacjach losowych, jak i w procesie szkolenia batalionów usuwania zniszczeń lotniskowych. Wyrób ten jest porównywalny ze składanymi pokryciami lotniskowymi tego rodzaju, wyprodukowanymi w innych krajach, między innymi w Stanach Zjednoczonych, ale nie został jak dotąd poddany sprawdzeniu w rzeczywistych warunkach z wykorzystaniem statku powietrznego. Literatura 1. Detachment 1, 823 RHCES, Rapid Runway Repair. Silver Flag Exercise Site, Tyndall Air Force Base, Florida Dyrektywa Dowództwa Sojuszniczych Sił Zbrojnych NATO ACE Nita P.: Instrukcja odbudowy nawierzchni lotniskowych przy wykorzystaniu mat kompozytowych typu KRATER. Nr bibl. 2411/50 ITWL, Warszawa Nita P.: Określenie wymagań fizyko-mechanicznych dla przenośnych pokryć lotniskowych. Nr bibl. 321/50 ITWL, Warszawa Nita P., Poświata A.: Płyty kompozytowe przeznaczone na składane przenośne nawierzchnie lotniskowe. ITWL, Warszawa Przenośne pokrycie lotniskowe instrukcja obsługi. KDK Investment Sp. z o.o., STANAG 2929 (wydanie 2) Naprawa Zniszczeń Lotniskowych Technologie szybkiej naprawy nawierzchni lotniskowych podczas działań operacyjnych Sił Powietrznych RP. WAT, Warszawa 2000.
BADANIA NOŚNOŚCI MOBILNYCH POKRYĆ KOMPOZYTOWYCH STOSOWANYCH DO ODBUDOWY NAWIERZCHNI LOTNISKOWYCH
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/II/16), styczeń-marzec 2016, s. 437-444 nnnnnnnmariusz WESOŁOWSKI
Bardziej szczegółowoMobilne, kompozytowe lądowisko dla śmigłowców Lotniczego Pogotowia Ratunkowego
BLACHA Krzysztof 1 WESOŁOWSKI Mariusz 2 Mobilne, kompozytowe lądowisko dla śmigłowców Lotniczego Pogotowia Ratunkowego WSTĘP Bardzo powszechnym środkiem transportu, wykorzystywanym w Lotniczym Pogotowiu
Bardziej szczegółowoPolitechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Temat ćwiczenia: Zwykła statyczna próba ściskania metali Numer ćwiczenia: 3 Laboratorium z przedmiotu:
Bardziej szczegółowoMOBILNE POKRYCIE KOMPOZYTOWE ELP-1 KRATER DO ODBUDOWY ELEMENTÓW FUNKCJONALNYCH LOTNISKA W SYTUACJACH KRYZYSOWYCH
Krzysztof BLACHA, Mariusz WESOŁOWSKI MOBILNE POKRYCIE KOMPOZYTOWE ELP-1 KRATER DO ODBUDOWY ELEMENTÓW FUNKCJONALNYCH LOTNISKA W SYTUACJACH KRYZYSOWYCH Polska, podobnie jak inne Państwa członkowskie NATO,
Bardziej szczegółowoWPŁYW WŁÓKIEN ARAMIDOWYCH FORTA-FI NA WŁAŚCIWOŚCI MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH
WPŁYW WŁÓKIEN ARAMIDOWYCH FORTA-FI NA WŁAŚCIWOŚCI MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ I ŚRODOWISKA PROGRAM BADAWCZY ZOSTAŁ WYKONANY PRZEZ POLITECHNIKĘ GDAŃSKĄ W KATEDRZE INŻYNIERII
Bardziej szczegółowoBadanie próbek materiału kompozytowego wykonanego z blachy stalowej i powłoki siatkobetonowej
Badanie próbek materiału kompozytowego wykonanego z blachy stalowej i powłoki siatkobetonowej Temat: Sprawozdanie z wykonanych badań. OPRACOWAŁ: mgr inż. Piotr Materek Kielce, lipiec 2015 SPIS TREŚCI str.
Bardziej szczegółowoWYTRZYMAŁOŚĆ RÓWNOWAŻNA FIBROBETONU NA ZGINANIE
Artykul zamieszczony w "Inżynierze budownictwa", styczeń 2008 r. Michał A. Glinicki dr hab. inż., Instytut Podstawowych Problemów Techniki PAN Warszawa WYTRZYMAŁOŚĆ RÓWNOWAŻNA FIBROBETONU NA ZGINANIE 1.
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE TWORZYW SZTUCZNYCH OZNACZENIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH PRZY STATYCZNYM ROZCIĄGANIU
Bardziej szczegółowoSTATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA
Mechanika i wytrzymałość materiałów - instrukcja do ćwiczenia laboratoryjnego: STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA oprac. dr inż. Jarosław Filipiak Cel ćwiczenia 1. Zapoznanie się ze sposobem przeprowadzania statycznej
Bardziej szczegółowoSAS 670/800. Zbrojenie wysokiej wytrzymałości
SAS 670/800 Zbrojenie wysokiej wytrzymałości SAS 670/800 zbrojenie wysokiej wytrzymałości Przewagę zbrojenia wysokiej wytrzymałości SAS 670/800 nad zbrojeniem typowym można scharakteryzować następująco:
Bardziej szczegółowoPRZEDMOWA 10 1. WIADOMOŚCI WSTĘPNE 11 2. ROZWÓJ MOSTÓW DREWNIANYCH W DZIEJACH LUDZKOŚCI 13
PRZEDMOWA 10 1. WIADOMOŚCI WSTĘPNE 11 2. ROZWÓJ MOSTÓW DREWNIANYCH W DZIEJACH LUDZKOŚCI 13 3. DREWNO JAKO MATERIAŁ KONSTRUKCYJNY DO BUDOWY MOSTÓW 39 3.1. Wady i zalety drewna 39 3.2. Gatunki drewna stosowane
Bardziej szczegółowoZMĘCZENIE MATERIAŁU POD KONTROLĄ
ZMĘCZENIE MATERIAŁU POD KONTROLĄ Mechanika pękania 1. Dla nieograniczonej płyty stalowej ze szczeliną centralną o długości l = 2 [cm] i obciążonej naprężeniem S = 120 [MPa], wykonać wykres naprężeń y w
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z BADAŃ
POLITECHNIKA ŁÓDZKA ul. Żeromskiego 116 90-924 Łódź KATEDRA BUDOWNICTWA BETONOWEGO NIP: 727 002 18 95 REGON: 000001583 LABORATORIUM BADAWCZE MATERIAŁÓW I KONSTRUKCJI BUDOWLANYCH Al. Politechniki 6 90-924
Bardziej szczegółowoPolitechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Temat ćwiczenia: Zwykła próba rozciągania stali Numer ćwiczenia: 1 Laboratorium z przedmiotu:
Bardziej szczegółowoKatedra Inżynierii Materiałów Budowlanych
Katedra Inżynierii Materiałów Budowlanych TEMAT PRACY: Badanie właściwości mechanicznych płyty "BEST" wykonanej z tworzywa sztucznego. ZLECENIODAWCY: Dropel Sp. z o.o. Bartosz Różański POSY REKLAMA Zlecenie
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE ZACHOWANIA SIĘ MATERIAŁÓW PODCZAS ŚCISKANIA Instrukcja przeznaczona jest dla studentów
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE ZACHOWANIA SIĘ MATERIAŁÓW PODCZAS ŚCISKANIA Instrukcja przeznaczona jest dla studentów
Bardziej szczegółowoWytrzymałość Materiałów
Wytrzymałość Materiałów Rozciąganie/ ściskanie prętów prostych Naprężenia i odkształcenia, statyczna próba rozciągania i ściskania, właściwości mechaniczne, projektowanie elementów obciążonych osiowo.
Bardziej szczegółowoKarta techniczna sphere.core SBC
jest nowego typu materiałem do produkcji lekkich, sztywnych laminatów. Materiał opracowano jakie zastępstwo dla drewna Balsa i rdzeni piankowych. Zawiera włókna szklane o powiększonej termoplastycznymi
Bardziej szczegółowodr inż. Adam POŚWIATA dr inż. Mariusz WESOŁOWSKI BETONOWE NAWIERZCHNIE LOTNISKOWE
dr inż. Adam POŚWIATA dr inż. Mariusz WESOŁOWSKI BETONOWE NAWIERZCHNIE LOTNISKOWE Seminarium BETON wiemy jak i dlaczego! - Kielce, 21.05.2013 r. Targi Autostrada Polska 2013 Zakład Lotniskowy Zakład Lotniskowy
Bardziej szczegółowoPodstawowe przypadki (stany) obciążenia elementów : 1. Rozciąganie lub ściskanie 2. Zginanie 3. Skręcanie 4. Ścinanie
Podstawowe przypadki (stany) obciążenia elementów : 1. Rozciąganie lub ściskanie 2. Zginanie 3. Skręcanie 4. Ścinanie Rozciąganie lub ściskanie Zginanie Skręcanie Ścinanie 1. Pręt rozciągany lub ściskany
Bardziej szczegółowoSTATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA
STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA Próba statyczna rozciągania jest jedną z podstawowych prób stosowanych do określenia jakości materiałów konstrukcyjnych wg kryterium naprężeniowego w warunkach obciążeń statycznych.
Bardziej szczegółowoKARTA TECHNICZNA AQUAFIRE
AQUAFIRE Ogólne informacje Charakterystyka Płyty z lekkiego cementu, wzmocnione włóknem Zastosowania wewnętrzne, zewnętrzne i morskie Niezwykle lekka, wysoce izolacyjna, wodoodporna i najprostsza w cięciu
Bardziej szczegółowoKarta danych materiałowych. DIN EN ISO 527-3/5/100* minimalna wartość DIN obciążenie 10 N, powierzchnia dolna Współczynik tarcia (stal)
Materiał: Zamknięty komórkowy poliuretan Kolor: Fioletowy Sylodyn typoszereg Standardowe wymiary dostawy Grubość:, mm, oznaczenie: Sylodyn NF mm, oznaczenie: Sylodyn NF Rolka:, m szer. m długość Pasy:
Bardziej szczegółowoInteraktywna rama pomocnicza. Opis PGRT
Opis Opis to konstrukcja, której mocowanie sprawia, że dołączone do niej ramy współpracują niczym pojedyncza rama podwozia, a nie dwie osobne ramy. wykazuje znacznie większą odporność na ugięcie niż nieinteraktywna
Bardziej szczegółowoKarta danych materiałowych. DIN EN ISO 527-3/5/100* minimalna wartość DIN obciążenie 10 N, powierzchnia dolna Współczynik tarcia (stal)
Materiał: Zamknięty komórkowy poliuretan Kolor: Nieieski Sylodyn typoszereg Standardowe wymiary dostawy Grubość:, mm, oznaczenie: Sylodyn NE mm, oznaczenie: Sylodyn NE Rolka:, m. szer. m długość Pasy:
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO CWICZENIA NR 4
INSTRUKCJA DO CWICZENIA NR 4 Temat ćwiczenia: Statyczna próba rozciągania metali Celem ćwiczenia jest wykonanie próby statycznego rozciągania metali, na podstawie której można określić następujące własności
Bardziej szczegółowo2. Badania doświadczalne w zmiennych warunkach otoczenia
BADANIE DEFORMACJI PŁYTY NA GRUNCIE Z BETONU SPRĘŻONEGO W DWÓCH KIERUNKACH Andrzej Seruga 1, Rafał Szydłowski 2 Politechnika Krakowska Streszczenie: Celem badań było rozpoznanie zachowania się betonowej
Bardziej szczegółowoPytania przygotowujące do egzaminu z Wytrzymałości Materiałów sem. I studia niestacjonarne, rok ak. 2014/15
Pytania przygotowujące do egzaminu z Wytrzymałości Materiałów sem. I studia niestacjonarne, rok ak. 2014/15 1. Warunkiem koniecznym i wystarczającym równowagi układu sił zbieżnych jest, aby a) wszystkie
Bardziej szczegółowoTemat 1 (2 godziny): Próba statyczna rozciągania metali
Temat 1 (2 godziny): Próba statyczna rozciągania metali 1.1. Wstęp Próba statyczna rozciągania jest podstawowym rodzajem badania metali, mających zastosowanie w technice i pozwala na określenie własności
Bardziej szczegółowoOdporność na zmęczenie
Odporność na zmęczenie mieszanek mineralnoasfaltowych z ORBITON HiMA dr inż. Krzysztof Błażejowski mgr inż. Marta Wójcik-Wiśniewska V Śląskie Forum Drogownictwa 26-27.04.2017 ORLEN. NAPĘDZAMY PRZYSZŁOŚĆ
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM NAUKI O MATERIAŁACH
Imię i Nazwisko Grupa dziekańska Indeks Ocena (kol.wejściowe) Ocena (sprawozdanie)........................................................... Ćwiczenie: MISW2 Podpis prowadzącego Politechnika Łódzka Wydział
Bardziej szczegółowoMechanika i wytrzymałość materiałów instrukcja do ćwiczenia laboratoryjnego
Mechanika i wytrzymałość materiałów instrukcja do ćwiczenia laboratoryjnego Cel ćwiczenia STATYCZNA PRÓBA ŚCISKANIA autor: dr inż. Marta Kozuń, dr inż. Ludomir Jankowski 1. Zapoznanie się ze sposobem przeprowadzania
Bardziej szczegółowo700 [kg/m 3 ] * 0,012 [m] = 8,4. Suma (g): 0,138 Ze względu na ciężar wykończenia obciążenie stałe powiększono o 1%:
Producent: Ryterna modul Typ: Moduł kontenerowy PB1 (długość: 6058 mm, szerokość: 2438 mm, wysokość: 2800 mm) Autor opracowania: inż. Radosław Noga (na podstawie opracowań producenta) 1. Stan graniczny
Bardziej szczegółowoTemat 3 (2 godziny) : Wyznaczanie umownej granicy sprężystości R 0,05, umownej granicy plastyczności R 0,2 oraz modułu sprężystości podłużnej E
Temat 3 (2 godziny) : Wyznaczanie umownej granicy sprężystości R,5, umownej granicy plastyczności R,2 oraz modułu sprężystości podłużnej E 3.1. Wstęp Nie wszystkie materiały posiadają wyraźną granicę plastyczności
Bardziej szczegółowoNAPRAWA USZKODZEŃ KOMPOZYTOWYCH ELEMENTÓW LOTNICZYCH WYWOŁANYCH NISKOENERGETYCZNYM OBCIĄŻENIEM UDAROWYM
NAPRAWA USZKODZEŃ KOMPOZYTOWYCH ELEMENTÓW LOTNICZYCH WYWOŁANYCH NISKOENERGETYCZNYM OBCIĄŻENIEM UDAROWYM Andrzej KOMOREK, Paweł PRZYBYŁEK Od połowy XX wieku w lotnictwie wykorzystywane są materiały kompozytowe,
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z PRACY nr 18/24/14
Z PRACY BADANIA I OCENA SYSTEMÓW KANALIZACYJNYCH Z KAMIONKI PRODUKOWANYCH PRZEZ STEINZEUG KERAMO GmbH Symbol tematu: 0511824100 Wykonawcy: mgr inż. Danuta KOWALSKA Kierownik pracy inż. Paweł PIETRUSZEWSKI
Bardziej szczegółowoSztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne
II Podkarpacka Konferencja Drogowa Rzeszów, 2017 Sztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne dr inż. Lesław Bichajło leszbich@prz.edu.pl Nawierzchnie sztywne krótka historia
Bardziej szczegółowoI. Wstępne obliczenia
I. Wstępne obliczenia Dla złącza gwintowego narażonego na rozciąganie ze skręcaniem: 0,65 0,85 Przyjmuję 0,70 4 0,7 0,7 0,7 A- pole powierzchni przekroju poprzecznego rdzenia śruby 1,9 2,9 Q=6,3kN 13,546
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA D
KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZENIEM PODŁOŻA 1. Wstęp 1.1. Przedmiot ST. Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem
Bardziej szczegółowoISNSTRUKCJA PRZEWOZU / SKŁADOWANIA / MONTARZU I KONSERWACJI PŁYT DROGOWYCH. Przewóz, rozładunek i składowanie płyt drogowych firmy JADAR
ISNSTRUKCJA PRZEWOZU / SKŁADOWANIA / MONTARZU I KONSERWACJI PŁYT DROGOWYCH Żelbetowe płyty drogowe firmy JADAR Żelbetowe płyty drogowe firmy Jadar mają szerokie spektrum zastosowań w budownictwie. Wykonane
Bardziej szczegółowoWymiarowanie sztywnych ław i stóp fundamentowych
Wymiarowanie sztywnych ław i stóp fundamentowych Podstawowe zasady 1. Odpór podłoża przyjmuje się jako liniowy (dla ławy - trapez, dla stopy graniastosłup o podstawie B x L ścięty płaszczyzną). 2. Projektowanie
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z BADAŃ
POLITECHNIKA ŁÓDZKA ul. Żeromskiego 116 90-924 Łódź KATEDRA BUDOWNICTWA BETONOWEGO NIP: 727 002 18 95 REGON: 000001583 LABORATORIUM BADAWCZE MATERIAŁÓW I KONSTRUKCJI BUDOWLANYCH Al. Politechniki 6 90-924
Bardziej szczegółowoBadania właściwości zmęczeniowych bimetalu stal S355J2- tytan Grade 1
Badania właściwości zmęczeniowych bimetalu stal S355J2- tytan Grade 1 ALEKSANDER KAROLCZUK a) MATEUSZ KOWALSKI a) a) Wydział Mechaniczny Politechniki Opolskiej, Opole 1 I. Wprowadzenie 1. Technologia zgrzewania
Bardziej szczegółowoKORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZENIEM PODŁOŻA
D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZENIEM PODŁOŻA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej (ST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych
Bardziej szczegółowoD PODBUDOWY D PROFILOWANIE I ZAGĘSZCZENIE PODŁOŻA, WYKONANIE KORYTA
D.04.00.00. PODBUDOWY D.04.01.01. PROFILOWANIE I ZAGĘSZCZENIE PODŁOŻA, WYKONANIE KORYTA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Specyfikacji Technicznej Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowoSzczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
Bardziej szczegółowoMATERIAŁY KOMPOZYTOWE
MATERIAŁY KOMPOZYTOWE 1 DEFINICJA KOMPOZYTU KOMPOZYTEM NAZYWA SIĘ MATERIAL BĘDĄCY KOMBINACJA DWÓCH LUB WIĘCEJ ROŻNYCH MATERIAŁÓW 2 Kompozyt: Włókna węglowe ciągłe (preforma 3D) Osnowa : Al-Si METALE I
Bardziej szczegółowoĆWICZENIE 15 WYZNACZANIE (K IC )
POLITECHNIKA WROCŁAWSKA Imię i Nazwisko... WYDZIAŁ MECHANICZNY Wydzia ł... Wydziałowy Zakład Wytrzymałości Materiałów Rok... Grupa... Laboratorium Wytrzymałości Materiałów Data ćwiczenia... ĆWICZENIE 15
Bardziej szczegółowoBADANIE PARAMETRÓW WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH DZIANIN LEWO-PRAWYCH WYKONANYCH Z PRZĘDZ DZIANYCH. Wojciech Pawłowski
BADANIE PARAMETRÓW WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH DZIANIN LEWO-PRAWYCH WYKONANYCH Z PRZĘDZ DZIANYCH 1. Wprowadzenie Wojciech Pawłowski W porównaniu z tkaninami dzianiny charakteryzują się dużą rozciągliwością i sprężystością.
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Z WYTRZYMAŁOŚCI MATERIAŁÓW
INSTYTUT MASZYN I URZĄZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA O ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Z WYTRZYMAŁOŚCI MATERIAŁÓW TECH OLOGICZ A PRÓBA ZGI A IA Zasada wykonania próby. Próba polega
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA D-M-04.01.01 Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczaniem podłoża 2 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP...
Bardziej szczegółowoRys. 1. Elementy zginane. KONSTRUKCJE BUDOWLANE PROJEKTOWANIE BELEK DREWNIANYCH 2013 2BA-DI s.1 WIADOMOŚCI OGÓLNE
WIADOMOŚCI OGÓLNE O zginaniu mówimy wówczas, gdy prosta początkowo oś pręta ulega pod wpływem obciążenia zakrzywieniu, przy czym włókna pręta od strony wypukłej ulegają wydłużeniu, a od strony wklęsłej
Bardziej szczegółowoZESPÓŁ BUDYNKÓW MIESZKLANYCH WIELORODZINNYCH E t a p I I i I I I b u d B i C
ZESPÓŁ BUDYNKÓW MIESZKLANYCH WIELORODZINNYCH E t a p I I i I I I b u d B i C W a r s z a w a u l. G r z y b o w s k a 8 5 OBLICZENIA STATYCZNO-WYTRZYMAŁOŚCIOWE PODKONSTRUKCJI ELEWACYJNYCH OKŁADZIN WENTYLOWANYCH
Bardziej szczegółowoOBLICZENIA STATYCZNE konstrukcji wiaty handlowej
OBLICZENIA STATYCZNE konstrukcji wiaty handlowej 1.0 DŹWIGAR DACHOWY Schemat statyczny: kratownica trójkątna symetryczna dwuprzęsłowa Rozpiętości obliczeniowe: L 1 = L 2 = 3,00 m Rozstaw dźwigarów: a =
Bardziej szczegółowoDiagnostyka nawierzchni z betonu cementowego. Prof. Antoni Szydło, Politechnika Wrocławska
Diagnostyka nawierzchni z betonu cementowego Prof. Antoni Szydło, Politechnika Wrocławska PROGRAM WYSTĄPIENIA podział nawierzchni betonowych wykonawstwo nawierzchni betonowych nośność i trwałość zmęczeniowa
Bardziej szczegółowoNaprawy spękań i inne aspekty utrzymanie dróg betonowych i asfaltowych
Naprawy spękań i inne aspekty utrzymanie dróg betonowych i asfaltowych 1 OAT w Europie 2 Wybrane dylematy Zarządcy drogi Środki finansowe... Wzmocnienie i przebudowa na krótkim odcinku sieci? Naprawy cząstkowe
Bardziej szczegółowoOGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA 2 Dolne warstwy podbudów oraz oczyszczenie i skropienie D-04.01.01 04.03.01 SPIS TREŚCI D-04.01.01 KORYTO WRAZ
Bardziej szczegółowoAnaliza pracy betonowej konstrukcji nawierzchni lotniskowej
LINEK Małgorzata 1 NITA Piotr 2 Analiza pracy betonowej konstrukcji nawierzchni lotniskowej WSTĘP Podłoże gruntowe pod nawierzchnią lotniskową, jako integralna część konstrukcji, przejmuje obciążenia generowane
Bardziej szczegółowoS&P C-Sheet Maty kompozytowe z włóknami węglowych
07/12 S&P C-Sheet Maty kompozytowe z włóknami węglowych Opis produktu Maty S&P C-Sheet są gotowymi produktami wykonanymi z włókien węglowych na osnowie poliestrowej.. Obszary zastosowań Maty S&P C-Sheet
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru
Bardziej szczegółowoAnaliza porównawcza dwóch metod wyznaczania wskaźnika wytrzymałości na przebicie kulką dla dzianin
Analiza porównawcza dwóch metod wyznaczania wskaźnika wytrzymałości na przebicie kulką dla dzianin B. Wilbik-Hałgas, E. Ledwoń Instytut Technologii Bezpieczeństwa MORATEX Wprowadzenie Wytrzymałość na działanie
Bardziej szczegółowoPrzykłady obliczeń belek i słupów złożonych z zastosowaniem łączników mechanicznych wg PN-EN-1995
Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Przykłady obliczeń belek i słupów złożonych z zastosowaniem łączników mechanicznych wg PN-EN-1995 Jerzy Bobiński Gdańsk, wersja 0.32 (2014)
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE TWORZYW SZTUCZNYCH OZNACZENIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH PRZY STATYCZNYM ROZCIĄGANIU
Bardziej szczegółowoZmęczenie Materiałów pod Kontrolą
1 Zmęczenie Materiałów pod Kontrolą Wykład Nr 9 Wzrost pęknięć przy obciążeniach zmęczeniowych Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki Katedra Wytrzymałości, Zmęczenia Materiałów i Konstrukcji http://zwmik.imir.agh.edu.pl
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania
Bardziej szczegółowoOPINIA TECHNICZNA /16/Z00NZP
OPINIA TECHNICZNA Opinia techniczna dotycząca aluminiowej podkonstrukcji BSP System przeznaczonej do mocowania wentylowanych okładzin elewacyjnych, w świetle wymagań 225 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury
Bardziej szczegółowoPytania przygotowujące do egzaminu z Wytrzymałości Materiałów sem. I studia niestacjonarne, rok ak. 2015/16
Pytania przygotowujące do egzaminu z Wytrzymałości Materiałów sem. I studia niestacjonarne, rok ak. 2015/16 1. Warunkiem koniecznym i wystarczającym równowagi układu sił zbieżnych jest, aby a) wszystkie
Bardziej szczegółowoSKURCZ BETONU. str. 1
SKURCZ BETONU str. 1 C7 betonu jest zjawiskiem samoistnym spowodowanym odkształceniami niewynikającymi z obciążeń mechanicznych. Zachodzi w materiałach o strukturze porowatej, w wyniku utarty wody na skutek
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO CWICZENIA NR 5
INTRUKCJA DO CWICZENIA NR 5 Temat ćwiczenia: tatyczna próba ściskania materiałów kruchych Celem ćwiczenia jest wykonanie próby statycznego ściskania materiałów kruchych, na podstawie której można określić
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Załącznik nr 2 do SIWZ Nr postępowania: ZP/140/055/D/16 SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Zamówienie obejmuje dostawę kompletnego systemu do mocowania sufitowego lamp fotograficznych. Montaż systemu
Bardziej szczegółowoD-04.02.02 A SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT WZMOCNIENIE PODŁOŻA GRUNTOWEGO GEOSIATKĄ SYSNTETYCZNĄ
D-04.02.02 A SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT WZMOCNIENIE PODŁOŻA GRUNTOWEGO GEOSIATKĄ SYSNTETYCZNĄ 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej Szczegółowej Specyfikacji Technicznej
Bardziej szczegółowoCISADOR. Izolacja drgań i dźwięków materiałowych Elastyczne podparcie budynków i urządzeń
CISADOR Izolacja drgań i dźwięków materiałowych Elastyczne podparcie budynków i urządzeń Częstotliwość drgań własnych Stopień tłumienia Spis treści Opis produktu Częstotliwość drgań własnych Stopień tłumienia
Bardziej szczegółowoOPINIA TECHNICZNA /16/Z00NZP. Warszawa, lipiec 2017
OPINIA TECHNICZNA Opinia techniczna dotycząca oceny aluminiowej podkonstrukcji BSP System przeznaczonej do mocowania wentylowanych okładzin elewacyjnych, w świetle wymagań 225 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury
Bardziej szczegółowoSystemy odwadniające - rowy
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Systemy odwadniające - rowy Ze względu na to, że drenaż pionowy realizowany w postaci taśm drenujących lub drenów piaskowych, przyspiesza odpływ wody wyciskanej
Bardziej szczegółowoD-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru
Bardziej szczegółowoPolitechnika Białostocka
Politechnika Białostocka WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Katedra Geotechniki i Mechaniki Konstrukcji Wytrzymałość Materiałów Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Ćwiczenie nr 3 Temat ćwiczenia:
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D-04.01.01 WYKONANIE PROFILOWANIA I ZAGĘSZCZENIA PODŁOŻA
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIE PROFILOWANIA I ZAGĘSZCZENIA PODŁOŻA 1. Wstęp 1.1. Przedmiot SST. Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowoTemat 2 (2 godziny) : Próba statyczna ściskania metali
Temat 2 (2 godziny) : Próba statyczna ściskania metali 2.1. Wstęp Próba statyczna ściskania jest podstawowym sposobem badania materiałów kruchych takich jak żeliwo czy beton, które mają znacznie lepsze
Bardziej szczegółowoBADANIE WYTRZYMAŁOŚCI NA ROZCIĄGANIE KOMPOZYTÓW WZMACNIANYCH WŁÓKNAMI WĘGLOWYMI KLASY T700
Autor: Joachim Marzec BADANIE WYTRZYMAŁOŚCI NA ROZCIĄGANIE KOMPOZYTÓW WZMACNIANYCH WŁÓKNAMI WĘGLOWYMI KLASY T700 Praca dyplomowa napisana w Katedrze Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Protetycznych pod kierunkiem
Bardziej szczegółowoPRZEZNACZENIE I OPIS PROGRAMU
PROGRAM ZESP1 (12.91) Autor programu: Zbigniew Marek Michniowski Program do analizy wytrzymałościowej belek stalowych współpracujących z płytą żelbetową. PRZEZNACZENIE I OPIS PROGRAMU Program służy do
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D WYKONANIE CHODNIKÓW Z KOSTKI BRUKOWEJ BETONOWEJ
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-08.02.02.11 WYKONANIE CHODNIKÓW Z KOSTKI BRUKOWEJ BETONOWEJ o grub. 8 cm, PROSTOKĄTNEJ D-08.02.02.21 NAPRAWY CHODNIKÓW Z KOSTKI BRUKOWEJ BETONOWEJ o grub. 8 cm, PROSTOKĄTNEJ
Bardziej szczegółowoDobór materiałów konstrukcyjnych cz. 10
Dobór materiałów konstrukcyjnych cz. 10 dr inż. Hanna Smoleńska Katedra Inżynierii Materiałowej i Spajania Wydział Mechaniczny, Politechnika Gdańska DO UŻYTKU WEWNĘTRZNEGO Zniszczenie materiału w wyniku
Bardziej szczegółowoTKANINA WĘGLOWA 2. PLAIN 3K 200 g/m
TKANINA WĘGLOWA PLAIN 3K 00 g/m Jest tkaniną węglową dedykowaną dla wysoko jakościowych laminatów i wytrzymałościowych w których bardzo istotnym atutem jest estetyczny wygląd. Splot Plain charakteryzuje
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem specyfikacji są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót
Bardziej szczegółowoD-04.02.01 WARSTWA ODSĄCZAJĄCA
D-04.02.01 WARSTWA ODSĄCZAJĄCA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonywaniem warstwy odsączającej
Bardziej szczegółowoBadanie wpływu plastyczności zbrojenia na zachowanie się dwuprzęsłowej belki żelbetowej. Opracowanie: Centrum Promocji Jakości Stali
Badanie wpływu plastyczności zbrojenia na zachowanie się dwuprzęsłowej belki żelbetowej Opracowanie: Spis treści Strona 1. Cel badania 3 2. Opis stanowiska oraz modeli do badań 3 2.1. Modele do badań 3
Bardziej szczegółowoNAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE W TECHNOLOGII BETONU CEMENTOWEGO. Prof. Antoni Szydło
NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE W TECHNOLOGII BETONU CEMENTOWEGO Prof. Antoni Szydło NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE - DEFINICJA 1. Wg obowiązujących przepisów: Nawierzchnie betonowe 30 lat; Nawierzchnie podatne 20
Bardziej szczegółowo10.1 Płyta wspornikowa schodów górnych wspornikowych w płaszczyźnie prostopadłej.
10.1 Płyta wspornikowa schodów górnych wspornikowych w płaszczyźnie prostopadłej. OBCIĄŻENIA: 6,00 6,00 4,11 4,11 1 OBCIĄŻENIA: ([kn],[knm],[kn/m]) Pręt: Rodzaj: Kąt: P1(Tg): P2(Td): a[m]: b[m]: Grupa:
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA Strona 1 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania
Bardziej szczegółowoD NAWIERZCHNIA CHODNIKÓW Z KOSTKI BETONOWEJ
D.08.02.02. NAWIERZCHNIA CHODNIKÓW Z KOSTKI BETONOWEJ 1. Wstęp 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej ST są wymagania dotyczące wykonania i odbioru nawierzchni chodników z kostki brukowej dla zadania
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE WYTRZYMAŁOŚCI BETONU NA ROZCIĄGANIE W PRÓBIE ZGINANIA
WYZNACZANIE WYTRZYMAŁOŚCI BETONU NA ROZCIĄGANIE W PRÓBIE ZGINANIA Jacek Kubissa, Wojciech Kubissa Wydział Budownictwa, Mechaniki i Petrochemii Politechniki Warszawskiej. WPROWADZENIE W 004 roku wprowadzono
Bardziej szczegółowoBUDOWA DROGI O NAWIERZCHNI BETONOWEJ NA PRZYKŁDZIE AUTOSTRADY A4
BUDOWA DROGI O NAWIERZCHNI BETONOWEJ NA PRZYKŁDZIE AUTOSTRADY A4 Nawierzchnia remontowanej autostrady powstała jeszcze w 30-tych latach ubiegłego wieku. Tamte technologie różniły się znacznie od obecnych.
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA KATEDRA ZARZĄDZANIA PRODUKCJĄ Instrukcja do zajęć laboratoryjnych z przedmiotu: Podstawy techniki i technologii Kod przedmiotu: IS01123; IN01123 Ćwiczenie 5 BADANIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM ZAGESZCZANIEM PODŁOŻA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z BADAŃ- LMC/12/131/2
Liczba stron: 9 Liczba załączników: 1 Liège, 4 luty 2014 SPRAWOZDANIE Z BADAŃ- LMC/12/131/2 Na wniosek: Dla: DOTHEE Z.I. La Fagne Rue Ernest Matagne, 19 53330 ASSESE DOTHEE Z.I. La Fagne Rue Ernest Matagne,
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘBIORSTWO WIELOBRANŻOWE,,GRA MAR Lubliniec ul. Częstochowska 6/4 NIP REGON
D 04.02.01 WARSTWA ODCINAJĄCA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (ST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem warstwy odcinającej
Bardziej szczegółowoDobór okien w systemach. Brügamnn AD bluevolution 82
OknoPlus Luty 2017 Dobór okien w systemach Brügamnn AD bluevolution 82 ü A. Okna białe - maksymalny gabaryt w 1 ramie Brügmann AD - 3500 x 3500. Max 7 m 2 bluevolution 82 4000 x 4000. Max 8m 2 B. Okno
Bardziej szczegółowoWymiarowanie złączy na łączniki trzpieniowe obciążone poprzecznie wg PN-EN-1995
Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Wymiarowanie złączy na łączniki trzpieniowe obciążone poprzecznie wg PN-EN-1995 Jerzy Bobiński Gdańsk, wersja 0.32 (2014) Wstęp Złącza jednocięte
Bardziej szczegółowo