Streszczenie w języku niespecjalistycznym Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata

Transkrypt

1 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata Streszczenie w języku niespecjalistycznym Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata Opole 2013

2 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata Zgodnie z art. 119 ust. 4a ustawy Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008r. Nr 25, poz. 150 z późn. zm.), organ właściwy do tworzenia programu ochrony środowiska przed hałasem opracowuje łącznie z programem jego streszczenie, sporządzane w języku niespecjalistycznym, zawierające omówienie wszystkich ważnych aspektów działań przewidywanych w programie. Niniejsze streszczenie dotyczy Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata Zostały w nim przedstawione najważniejsze zagadnienia ujęte w Programie, w tym w formie prezentacji graficznych i zestawień danych tabelarycznych. Program ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata jest dokumentem opracowanym w celu określenia kierunków i zakresu działań niezbędnych dla przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, na obszarach gdzie zidentyfikowano przekroczenia obowiązujących norm, w tym wskazania działań priorytetowych. Podstawą prawną sporządzenia Programu jest art. 119 cytowanej ustawy Prawo ochrony środowiska stanowiący, że dla terenów, gdzie poziom hałasu przekracza poziom dopuszczalny tworzy się programy ochrony środowiska przed hałasem, których celem jest dostosowanie poziomu hałasu do dopuszczalnego. Wymóg ten wynika z implementacji Dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej z dnia 25 czerwca 2002r. odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku. Niniejszy Program jest pierwszym programem ochrony środowiska przed hałasem, jaki został opracowany dla miasta Opola. Podstawą do sporządzenia Programu była analiza opracowanej w latach 2011 i 2012 oraz zaktualizowanej w roku 2013 Mapy akustycznej miasta Opola. Zarówno mapa akustyczna jak i program ochrony środowiska przed hałasem są dokumentami mającymi na celu wspomaganie prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony środowiska przed hałasem. Istotnym elementem procedury opracowania Programu jest zapewnienie możliwości udziału społeczeństwa w postępowaniu. Pogram uchwalony przez Radę Miasta Opola stanowi akt prawa miejscowego. Informacje o programie oraz postępach w jego przekazywane są w formie sprawozdań do Komisji Europejskiej. Zakres Programu jest zgodny z wymogami określonymi w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. z 2002 r. Nr 179, poz. 1498) i obejmuje części: opisową; wyszczególniającą ograniczenia i obowiązki wynikające z programu; uzasadnienie zakresu zagadnień. Integralną część Programu stanowi załącznik Nr 1, w którym przedstawiono obszary przekroczeń objęte Programem przed i po zastosowaniu działań naprawczych. Jako podstawową zasadę Programu przyjęto niegenerowanie nowych obszarów narażonych na ponadnormatywny hałas oraz ograniczanie poziomu hałasu na terenach narażonych na przekroczenia, w pierwszej kolejności tam, gdzie wskaźniki uciążliwości są najwyższe. W Programie wskazano, na podstawie analizy mapy akustycznej, zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, w odniesieniu do następujących rodzajów hałasu: drogowego, kolejowego i przemysłowego. W zakresie hałasu drogowego określono, że powierzchnia obszarów na których warunki akustyczne są w stanie niedobrym i złym na terenie miasta Opola wynosi 0,639 km 2 (co stanowi 0,66% powierzchni miasta) i jest zamieszkiwana przez ok mieszkańców. 2

3 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata W obrębie hałasu ze źródeł kolejowych powierzchnia obszarów, na których warunki akustyczne są w stanie niedobrym i złym na terenie miasta Opola wynosi 0,123 km 2 (co stanowi 0,13% powierzchni miasta) i jest zamieszkiwana przez ok. 180 mieszkańców. 3

4 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata W zasięgu przemysłowych źródeł hałasu powierzchnia obszarów, na których warunki akustyczne są w stanie niedobrym i złym na terenie miasta Opola wynosi 0,27 km 2 (co stanowi 0,28% powierzchni miasta) i jest zamieszkiwana przez ok. 500 mieszkańców. 4

5 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata Tereny o bardzo złych warunkach akustycznych w odniesieniu do ww. rodzajów hałasu nie występują. Największy wpływ na kształtowanie klimatu akustycznego miasta ma hałas drogowy zidentyfikowano 43 obszary konfliktowe. Stanowią je ruchliwe trasy w Śródmieściu i Zaodrzu, a także większość głównych tras wylotowych z miasta. W odniesieniu do hałasu kolejowego zidentyfikowano 19 obszarów z przekroczeniami. Są to głównie tereny wzdłuż linii kolejowych nr 132 relacji Bytom Wrocław Główny oraz 277 relacji Opole Groszowice Wrocław Brochów. 5

6 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata Wymienione obszary konfliktowe w zakresie hałasu drogowego i kolejowego zostały objęte Programem. W odniesieniu do nich przewidziano realizację następujących rodzajów działań: wynikających z dokumentów planistycznych, strategicznych i planów inwestycyjnych jednostek, mających wpływ na klimat akustyczny miasta, przewidzianych do do roku 2020; podstawowych działań Programu, które uznano za najbardziej optymalne, wynikających z potrzeby ograniczenia lub wyeliminowania przekroczeń dopuszczanych poziomów hałasu drogowego w odniesieniu do zidentyfikowanych terenów z przekroczeniami (obszarów konfliktowych); wspomagających, które nie wiążą się bezpośrednio z uzyskaniem określonego efektu w postaci redukcji hałasu, natomiast mają charakter ciągły i długoterminowy. W przypadku każdego wskazano jednostkę odpowiedzialną za wykonanie, termin, szacunkowe nakłady finansowe, przewidywane źródło finansowania oraz wskaźnik monitorowania, a także sposób i formę przekazywania informacji o. W odniesieniu do hałasu kolejowego, biorąc pod uwagę realizację zaplanowanych działań wynikających z dokumentów strategicznych w odniesieniu do wszystkich odcinków linii kolejowych, w granicach miasta Opola, będących źródłem ponadnormatywnego hałasu oraz relatywnie mniejsze, w porównaniu do hałasu drogowego, wielkości przekroczeń poziomu dopuszczalnego, nie proponuje się podjęcia dodatkowych działań w stosunku do działań planowych, natomiast wskazuje się za celowe zweryfikowanie ich skuteczności, w ramach kolejnej aktualizacji mapy akustycznej. Przyjęta kolejność działań podstawowych Programu, zgodnie z zapisami rozporządzenia w sprawie szczegółowych wymagań jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem, została uzależniona od wartości wskaźnika M, charakteryzującego wielkość przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu i liczbę mieszkańców narażonych na hałas. W perspektywie krótkoterminowej zaproponowano realizację zadań na terenach, gdzie wskaźnik M przyjmuje najwyższe wartości. Jeśli chodzi o hałas przemysłowy, którego oddziaływanie ma charakter lokalny, jako wystarczające działanie naprawcze wskazuje się możliwość jego ograniczania poprzez wydawane decyzje administracyjne, stąd obszary znajdujące się pod wpływem oddziaływania hałasu przemysłowego, do których zaliczono tereny wokół niektórych zakładów nie zostały objęte Programem. 6

7 Działania wynikające z dokumentów planistycznych, strategicznych i planów inwestycyjnych jednostek KOD Działanie Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o HAŁAS DROGOWY DS1 Obwodnica południowa budowa jednej nitki o przekroju 1 2 długość 3,62 km na odcinku od Obwodnicy północnej do ul. Niemodlińskiej MZD Długość wybudowanej drogi DS2 Obwodnica południowa budowa jednej nitki o przekroju 1 2 długość 4,01 km na odcinku od ul. Niemodlińskiej do ul. Krapkowickiej MZD Długość wybudowanej drogi DS3 Trasa Odrzańska budowa jednej nitki o przekroju 1 2 długość 2,64 km na odcinku od ul. Obwodnicy północnej do granicy miasta MZD Długość wybudowanej drogi DS4 Trasa Odrzańska budowa bezkolizyjnego węzła nad obwodnicą północną i połączenie z ul. Budowlanych i Sobieskiego MZD Etap DS5 Trasa Bolkowska budowa drogi o przekroju 1 2 długość 1,32 km na odcinku od mostu na kanale Ulgi do al. Przyjaźni MZD Długość wybudowanej drogi DS6 Trasa Średnicowa budowa drogi o przekroju 1 2 długość 1,30 km na odcinku od ul. Krapkowickiej do ul. Piastowskiej MZD Długość wybudowanej drogi 7

8 KOD Działanie Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o DS7 Trasa Wrocławska rozbudowa do przekroju 1 4 długość 2,11 km na odcinku od granicy miasta do obwodnicy południowej MZD Długość rozbudowanej drogi DS8 Trasa Wrocławska rozbudowa do przekroju 1 4 długość 1,86 km na odcinku od mostu na kanale Ulgi do ul. Nysy Łużyckiej MZD Długość rozbudowanej drogi DS9 Trasa Średnicowa (ul. Niemodlińska ) rozbudowa do przekroju 1 4 długość 1,48 km na odcinku od obwodnicy południowej do ul. Hallera Wojska Polskiego MZD Długość rozbudowanej drogi DS10 Obwodnica Śródmieścia ( ul. Niemodlińska ) rozbudowa do przekroju 1 4 długość 1,36 km na odcinku od ul. Hallera Wojska Polskiego do ul. Wrocławskiej MZD Długość rozbudowanej drogi DS11 ul. Oleska przebudowa skrzyżowania z ul. Bohaterów Monte Cassino Nysy Łużyckiej oraz skrzyżowania z ul. Kusocińskiego i Rataja wraz z rozbudową do przekroju 1 4 długość 0,60 km na odcinku od ul. Bohaterów Monte Cassino Nysy Łużyckiej do ul. Chabrów Okulickiego MZD Etap DS12 ul. Wspólna rozbudowa drogi z dostosowaniem do transportu ciężkiego długości 0,93 km od ul. Wrocławskiej wzdłuż obiektów przemysłowych MZD Długość rozbudowanej drogi 8

9 KOD Działanie Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o DS13 Zakup nowego taboru autobusowego (ok. 14 niskopodłogowych autobusów spełniających normy emisji spalin EURO 5) na potrzeby komunikacji miejskiej BOTZ/MZK Sp. z o.o Ilość nowych autobusów DS14 Budowa intermodalnego węzła przesiadkowego (PKP, autobusów komunikacji miejskiej, podmiejskiej i międzynarodowej wraz z parkingiem dla rowerów) przy Dworcu Głównym PKP w Opolu BOTZ/MZD Etap DS15 Budowa 2 parkingów Park & Ride raz z infrastrukturą służącą obsłudze podróżnych na obrzeżach miasta Opola BOTZ/MZD Etap DS16 Zakup nowego taboru autobusowego (ok. 37 niskopodłogowych autobusów) na potrzeby komunikacji miejskiej (silnik hybrydowy) BOTZ/ MZK Sp. z o.o Ilość nowych autobusów DS17 Przebudowa infrastruktury drogowej służącej preferencji komunikacji publicznej (budowa, rozbudowa i przebudowa przystanków komunikacji miejskiej, wyposażenie dróg w infrastrukturę służącą preferencji transportu publicznego w ruchu drogowym: śluz autobusowych, buspasów itp.) BOTZ/MZD Etap RAZEM

10 KOD Działanie Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o HAŁAS KOLEJOWY KS1 Modernizacja linii nr 287 (Nysa Opole Zach.) na odcinku od granicy miasta do stacji Opole Zachodnie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Regionalny Program Operacyjny Długość zmodernizowanej linii Informacja o KS2 Modernizacja linii nr 301 (Opole - Jełowa) na odcinku znajdującym się w granicach miasta PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Regionalny Program Operacyjny Długość zmodernizowanej linii Informacja o KS3 Rewitalizacja linii E 30 (Kędzierzyn Opole Zach.) na odcinku od granicy miasta do stacji Opole Zachodnie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Fundusz Spójności Długość zrewitalizowanej linii Informacja o KS4 Poprawa stanu technicznego linii nr 132 (Błotnica Strzelecka Opole Groszowice) na odcinku od granicy miasta do stacji Opole Groszowice PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Długość zmodernizowanej linii Informacja o KS5 Rewitalizacja linii nr 144 (Fosowskie Opole) na odcinku znajdującym się w granicach miasta PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Budżet Długość zrewitalizowanej linii Informacja o RAZEM

11 Działania podstawowe Programu (w kolejności ) KOD Obszar konfliktowy Działanie naprawcze* Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o HAŁAS DROGOWY POHD8 ul. Niemodlińska (od ul. S. Koszyka do ul. Wrocławskiej) Przebudowa drogi do standardu 1x4. Zastosowanie nawierzchni SMA Długość przebudowanej drogi. POHD21 ul. Plebiscytowa/Fabryczna Zastosowanie nawierzchni SMA POHD9 ul. Nysy Łużyckiej (od ul. Wrocławskiej do ul. Luboszyckiej) Możliwość zastosowania ekranu akustycznego o dł. ok. 100 m pomiędzy Wrocławską a Bończyka (od strony południowej) Długość ekranu akustycznego [m] POHD41 ul. Batalionów Chłopskich (od ul. Luboszyckiej do ul. Oleskiej) Możliwość zastosowania ekranu akustycznego o dł. ok. 500 m pomiędzy Luboszycką a Oleską (od strony południowej) Długość ekranu akustycznego [m] POHD22 ul. Obrońców Stalingradu Zastosowanie nawierzchni SMA. Przebudowa drogi do standardu 1x4** Długość przebudowanej drogi 11

12 KOD Obszar konfliktowy Działanie naprawcze* Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o POHD1 ul. Budowlanych Zastosowanie nawierzchni SMA. Przebudowa drogi do standardu 1x4** Długość przebudowanej drogi POHD23 ul. Strzelecka Zastosowanie nawierzchni SMA. Przebudowa drogi do standardu 1x4** Długość przebudowanej drogi POHD13 Al. Przyjaźni (od ul. Kwiatowej do ul. Marka z Jemielnicy) Zastosowanie nawierzchni SMA. Zmiana sposobu użytkowania budynków POHD17 ul. Oświęcimska (od ul. Ks. J. Popiełuszki do ul. Katarzyny) Zastosowanie nawierzchni SMA POHD28 ul. Oleska (od ul. L. Okulickiego do ul. Batalionów Chłopskich) Zastosowanie nawierzchni SMA. Przebudowa drogi do standardu 1x Długość przebudowanej drogi. POHD36 ul. Częstochowska Zastosowanie nawierzchni SMA. Przebudowa drogi do standardu 1x4** Długość przebudowanej drogi. 12

13 KOD Obszar konfliktowy Działanie naprawcze* Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o POHD12 Aleja Przyjaźni (część północna) Zastosowanie nawierzchni SMA POHD2 ul. Partyzancka (od Obwodnicy Północnej do ul. Wrocławskiej) Spodziewane ograniczenie natężenia ruchu w związku z budową Obwodnicy Piastowskiej Zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów POHD16 ul. Ks. J. Popiełuszki (od ul. J. N. Jaronia do ul. Oświęcimskiej) Wymiana i wzmocnienie nawierzchni. Zastosowanie SMA POHD19 ul. Oświęcimska (od ul. K. Grzesika do granic miasta) Docelowo wymiana nawierzchni na SMA POHD7 ul. Niemodlińska (od ul. Zbożowej do ul. S. Koszyka) Spodziewane ograniczenie natężenia ruchu w związku z budową Obwodnicy Piastowskiej. Przebudowa drogi do standardu 1x4 Zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów. Długość przebudowanej drogi. POHD26 ul. Oleska (od Obwodnicy Północnej do ul. Wiejskiej) Znaczne zmniejszenie natężenia ruchu po wybudowaniu Trasy Kluczborskiej Zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów POHD43 Układ ulic wokół centrum Docelowo wymiana nawierzchni na SMA w miejscach zagrożonych ponadnormatywnym hałasem

14 KOD Obszar konfliktowy Działanie naprawcze* Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o POHD41 ul. Tysiąclecia (do ul. Thomasa Wilsona) Ograniczenie natężenia ruchu (głównie ciężarowego) po wybudowaniu węzła Ozimska/Witosa z łącznikiem w stronę południową Zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów POHD20 ul. Jagiellonów Docelowo wymiana nawierzchni na SMA POHD3 ul. Domańskiego (od ul. Wrocławskiej do ul. 10 Sudeckiej Dywizji Zmechanizowanej) Spodziewane ograniczenie natężenia ruchu w związku z budową Obwodnicy Piastowskiej. Zastosowanie SMA Zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów. POHD34 ul. Wiejska (do ul. Ozimskiej) Zmiana sposobu użytkowania budynków Ilość budynków o zmienionym sposobie użytkowania POHD15 ul. Ks. J. Popiełuszki (od planowanej Obwodnicy Południowej do J. N. Jaronia) Wymiana i wzmocnienie nawierzchni. Zastosowanie SMA POHD30 ul. Lipowa Docelowo wymiana nawierzchni na SMA POHD33 ul. Wiejska (od ul. Wygonowej do ul. K. Pużaka) Spodziewane ograniczenie natężenia ruchu w związku z przebudową ul. Pużaka do standardu 1x4 Zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów 14

15 KOD Obszar konfliktowy Działanie naprawcze* Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o POHD14 Aleja Przyjaźni (od ul. Żwirowej do planowanej Obwodnicy Południowej) Wymiana i wzmocnienie nawierzchni. Zastosowanie SMA POHD4 ul. Prószkowska (od ul. Krapkowickiej do planowanej Obwodnicy Południowej) Spodziewane ograniczenie natężenia ruchu w związku z budową Obwodnicy Piastowskiej Zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów POHD27 ul. Oleska (od ul. Wiejskiej do ul. S. Mikołajczyka) Spodziewane zmniejszenie natężenia ruchu po wybudowaniu Trasy Kluczborskiej. Zmiana/weryfikacja sposobu użytkowania budynków Zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów. Ilość budynków o zmienionym sposobie użytkowania POHD24 ul. Wrocławska Przebudowa drogi do standardu 1x4. Zastosowanie nawierzchni SMA POHD5 Układ ul. Wojska Polskiego, ul. Prószkowska (od ul. Wróblewskiego do ul. J. Chełmońskiego), ul. W. Wróblewskiego Spodziewane ograniczenie natężenia ruchu w związku z budową Obwodnicy Piastowskiej Zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów POHD40 ul. Tysiąclecia /ul. Częstochowska Zastosowanie nawierzchni SMA

16 KOD Obszar konfliktowy Działanie naprawcze* Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o POHD25 ul. Oleska / Obwodnica Północna Zastosowanie ekranu akustycznego od strony Obwodnicy Północnej (dł. ok. 100 m). Spodziewane zmniejszenie natężenia ruchu na ul. Oleskiej po wybudowaniu Trasy Kluczborskiej Długość ekranu akustycznego [m] POHD29 ul. Chabrów Usprawnienie ruchu poprzez budowę ronda Luboszycka/Kusocińskiego. Zastosowanie nawierzchni SMA POHD39 ul. Ozimska/Chełmska Zmiana sposobu użytkowania budynków Ilość budynków o zmienionym sposobie użytkowania POHD37 ul. Ozimska (od ul. Plebiscytowej do ul. R. Horoszkiewicza) Zmiana sposobu użytkowania budynków Ilość budynków o zmienionym sposobie użytkowania POHD6 ul. Prószkowska (od ul. J. Chełmońskiego do ul. Niemodlińskiej) Zmiana sposobu użytkowania budynków Ilość budynków o zmienionym sposobie użytkowania POHD18 ul. Oświęcimska (od ul. Katarzyny do ul. K. Grzesika) Zastosowanie nawierzchni SMA Zmniejszenie natężenia ruchu pojazdów POHD31 ul. Wiejska (od ul. Oleskiej) Zmiana sposobu użytkowania budynków Ilość budynków o zmienionym sposobie użytkowania 16

17 KOD Obszar konfliktowy Działanie naprawcze* Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania Sposób i forma przekazywania informacji o POHD38 ul. Ozimska (od ul. R. Horoszkiewicza do ul. Ziemi Lubuskiej) Możliwość zastosowania ekranów akustycznych z elementami roślinności nawadnianej (dł. ok. 2x500 m) Długość ekranu akustycznego [m] POHD32 ul. Wiejska przy ul. Brzozowej Zmiana sposobu użytkowania budynków Ilość budynków o zmienionym sposobie użytkowania POHD35 ul. Wygonowa Zmiana sposobu użytkowania budynków Ilość budynków o zmienionym sposobie użytkowania POHD11 ul. Bohaterów Monte Casino Możliwość zastosowania ekranów akustycznych (dł. ok. 250 m) Długość ekranu akustycznego [m] POHD42 ul. K. Sosnkowskiego Zmiana/weryfikacja sposobu użytkowania budynków Ilość budynków o zmienionym sposobie użytkowania RAZEM *jako alternatywne działania naprawcze wskazuje się np. wprowadzenie zintegrowanego systemu zarządzania ruchem, szczególnie w odniesieniu do dróg wylotowych z miasta **zadanie przebudowy drogi do standardu 1x4 wykracza poza okres , koszty nie zostały ujęte w harmonogramie 17

18 Działania wspomagające Programu KOD Działanie naprawcze Szacunkowe nakłady finansowe [tys. zł] Przewidywane źródło finansowania Wskaźniki monitorowania POHW1 Opracowanie koncepcji systemu monitoringu hałasu komunikacyjnego i warunków środowiskowych Urząd Miasta Opracowana koncepcja POHW2 Zakup sprzętu do monitoringu hałasu i warunków środowiskowych Urząd Miasta Zakupiony sprzęt POHW3 Poprawa stanu technicznego nawierzchni ulic Ilość ulic, na których dokonano poprawy stanu technicznego POHW4 Budowa dróg rowerowych Ilość [mb] wybudowanych ścieżek rowerowych POHW5 Analiza istniejących mpzp i wprowadzenie niezbędnych zmian w celu wykluczenia nowej zabudowy chronionej przed hałasem, w rozumieniu ustawy POŚ, na terenach, gdzie występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu, lub dostosowania rodzaju zabudowy do istniejącej sytuacji akustycznej (np. zmiana terenu z zabudowy mieszkaniowej na mieszkaniowo-usługową). Biuro Urbanistyczne Urzędu Miasta zadanie ciągłe w ramach zadań własnych Ilość planów w których dokonano zmiany z uwagi na zagrożenie hałasem w stosunku do ilości przeanalizowanych pod tym kątem istniejących mpzp POHW6 Określenie nowych granic strefy śródmiejskiej, uwzględniających faktyczne funkcje terenów Biuro Urbanistyczne Urzędu Miasta 2015 w ramach zadań własnych Określone nowe granice strefy śródmiejskiej POHW7 Edukacja ekologiczna w zakresie możliwości ograniczenia hałasu oraz jego wpływu na zdrowie człowieka Urząd Miasta Ilość akcji uświadamiających społeczeństwo o zagrożeniach POHW8 Rozwój systemu wypożyczalni rowerów Urząd Miasta Liczba punktów wypożyczania rowerów RAZEM

19 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata Poza ww. działaniami określono również działania prewencyjne, w odniesieniu do nowych mpzp (lub do zmian mpzp), mające na celu dostosowanie przeznaczenia terenów do warunków akustycznych; ustalenie rozwiązań eliminujących ponadnormatywny hałas dla istniejących terenów chronionych akustycznie, na których występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu i nie jest możliwa zmiana ich przeznaczenia; dla terenów nie chronionych akustycznie w przypadku budynków z pomieszczeniami przeznaczonymi na pobyt ludzi ustalenie odpowiednich nakazów i zakazów ograniczających uciążliwość hałasu dla człowieka. niniejszego Programu obejmuje lata Efektem Programu będzie zmniejszenie liczby ludności narażonej na ponadnormatywny hałas wyrażony wskaźnikiem L DWN we wszystkich poziomach przekroczeń. Liczba ludności narażonej na ponadnormatywny hałas wyrażony wskaźnikiem L DWN przed i po Programu hałas drogowy Liczba mieszkańców w przedziale przekroczeń < 5 db (A) > 5-10 db (A) > db (A) Przed realizacją Programu Po Programu Różnica Liczba ludności narażonej na ponadnormatywny hałas wyrażony wskaźnikiem L DWN przed i po Programu hałas kolejowy Liczba mieszkańców w przedziale przekroczeń < 5 dba (A) > 5-10 dba (A) > dba (A) Przed realizacją Programu Po Programu Różnica Jak podkreślono wcześniej, niniejszy Program jest pierwszym programem ochrony środowiska przed hałasem opracowanym dla miasta Opola. W związku z tym przedstawione działania można określić również jako pierwszy krok na drodze do poprawy klimatu akustycznego w mieście. Ich realizacja ma przyczynić się do ograniczenia narażenia mieszkańców na ponadnormatywny hałas, natomiast nie spowoduje radykalnych zmian w zakresie likwidacji samego problemu. W tym celu niezbędna jest kontynuacja zapoczątkowanych prac w ramach kolejnych edycji POH. W Programie omówiono źródła finansowania działań oraz wskazano rodzaje informacji i dokumentów wykorzystanych do kontroli i dokumentowania jego. Podano również organy administracji właściwe w sprawach: przekazywania organowi przyjmującemu Program informacji o wydawanych decyzjach, których ustalenia zmierzają do osiągnięcia celów Programu; wydawania aktów prawa miejscowego, monitorowania Programu. Wskazano obowiązki podmiotów korzystających ze środowiska. 19

20 Streszczenie w języku niespecjalistycznym Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata Przeanalizowano również szczegółowo dokumenty strategiczne kraju (Politykę ekologiczną ), województwa opolskiego (strategię rozwoju, program ochrony środowiska oraz plan zagospodarowania przestrzennego), a także dokumenty o charakterze lokalnym (m.in. strategię rozwoju miasta, program rozwoju miasta, aktualizację programu ochrony środowiska dla miasta Opola, program rozwoju systemu transportu w mieście), jak również najważniejsze przepisy prawa europejskiego, krajowego i lokalnego oraz decyzje administracyjne mające wpływ na stan akustyczny środowiska, których zapisy zostały uwzględnione przy opracowywaniu Programu. Program poddany został procedurze strategicznej oceny oddziaływania na środowisko, zgodnie z dyrektywą 2001/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 czerwca 2001 r. w sprawie oceny wpływu niektórych planów i programów na środowisko oraz ustawą z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227, z późn. zm.). 20