PRACOWNIA PROJEKTOWA CONSULTING

Transkrypt

1

2 PRACOWNIA PROJEKTOWA CONSULTING

3 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: Rozbudowa ul.lubelskiej Projekt organizacji ruchu Część opisowa 1. Cel opracowania 2. Podstawa prawna 3. Opis techniczny Część graficzna Rys.1. Orientacja w skali 1: Rys.2.1 Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500 Rys. 2.2 Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500 Rys. 2.3 Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500 Rys. 2.4 Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500 Rys. 2.5 Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500 Rys. 2.6 Projekt organizacji ruchu-plan sytuacyjny w skali 1:500

4 Rozbudowa ul.lubelskiej Projekt organizacji ruchu 1. Cel opracowania Celem opracowania jest projekt organizacji ruchu dla ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej nr 19 od skrzyżowania z Al.Wyzwolenia do granicy miasta. Zakres opracowania obejmuje: na odcinku ul. Lubelskiej w km 0+027, (tj. od skrzyżowania z ul. Gen. Maczka do skrzyżowania z ul. Trembeckiego i ul. Staromiejską) przebudowę jezdni, chodników, urządzeń infrastruktury technicznej i oświetlenia ulicznego, na odcinku od km do km (w rejonie skrzyżowania z ul. Staromiejską i ul. Trembeckiego) zakres robót obejmuje przebudowę chodników i oświetlenia ulicznego, na odcinku od km do km (od skrzyżowania z ul. Trembeckiego do granicy miasta) zakres robót obejmuje przebudowę jezdni, chodników, urządzeń infrastruktury technicznej, oświetlenia ulicznego wraz z budową odcinka kanalizacji deszczowej. 2. Podstawa prawna Umowa 172/ZP /09 z dnia 15 lipca 2009 r. zawarta pomiędzy Gminą Miasto Rzeszów Miejskim Zarządem Dróg i Zieleni a Pracownią Projektową Promost Consulting Mapy do celów projektowych przyjęte do zasobu Grodzkiego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Rzeszowie, - odcinek ul. Lubelska w dniu r. pod nr /2/11/07 -wykonawca Przedsiębiorstwo Geodezyjno -Kartograficzne Józef Wacht - odcinek skrzyżowania ul. Stanisława Trembeckiego z ul. Staromiejską w dniu pod nr /1-4/08-wykonawca Przedsiębiorstwo Geodezyjno - Kartograficzne Józef Wacht Dokumentacja projektowa na budowę akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul. Lubelska wjazd do giełdy towarowej w ramach zadania inwestycyjnego pn. Przebudowa ulic w ciągu dróg krajowych 9 i 19 dostosowanie do wymogów UE etap II ul. Lubelska, Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1995 r. (Tekst jednolity wg Dz.U. z 2000 r. Nr 71, poz. 838), Ustawa z dnia prawo o ruchu drogowym (Dz.U. Nr 98 z 1997 r. poz. 602, Nr 123 poz.779, Nr160 poz.1086, z 1998 z późniejszymi zmianami) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz sprawowania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. Nr177, poz.1729) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunku ich umieszczania na drogach (Dz.U. Nr 220, poz.2181)

5 Rozbudowa ul.lubelskiej Projekt organizacji ruchu Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach (załącznik do Dz.U. Nr 220, poz.2181 z dnia r.) 3. Opis techniczny OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. Trasa rozbudowywanej drogi przebiega w terenie równinnym zurbanizowanym. Klasa techniczna drogi GP. Istniejąca ulica Lubelska na odcinku od ulicy Al. Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do skrzyżowania z ulicą Borową tj. od km 0+027, posiada przekrój uliczny dwujezdniowy o szerokości jezdni 2*7m. Jezdnie rozdzielone są pasem zielni o szerokości od 1,5 do 3,0 m. Po obu stronach znajdują się chodniki z mieszanki mineralnobitumicznej szerokości 3,0 m oddzielone od jezdni zieleńcami szerokości około 3,0 m. Odcinkami przy jezdni usytuowane są miejsca postojowe. Dla komunikacji autobusowej usytuowane są zatoki autobusowe. Jezdnie ulicy posiadają nawierzchnię bitumiczną. Odwodnienie realizowane jest poprzez istniejącą kanalizację deszczową. Nawierzchnia ulicy posiada małe spadki podłużne i poprzeczne, występują koleiny i deformacje powodujące zastoiny wody po opadach atmosferycznych. Stan nawierzchni jezdni i chodników określa się jako niezadowalający. Ulica posiada oświetlenie wymagające remontu. Skrzyżowania z ul. G. Maczka i ul. Trembeckiego posiadają sygnalizację świetlną. Wzdłuż ulicy przeznaczonej do rozbudowy znajduje się zabudowa miejska. W pasach zieleni oddzielających chodniki od jezdni rosną pojedyncze drzewa. Odcinek ulicy Lubelskiej od skrzyżowania z ul. Borową do granicy miasta tj. od km stanowi zabudowa o charakterze przemysłowym oraz tereny zielone. Na tym odcinku ulica posiada przekrój szlakowy jednojezdniowy o szerokości jezdni 1*7,0 m. Jezdnia o nawierzchni bitumicznej wykazuje odkształcenia podłużne i poprzeczne, jest popękana (pęknięcia typu siatkowego) i skoleinowana. Pobocza na tym odcinku drogi posiadają średnią szerokość ok 2,0 m. Na przedmiotowym odcinku ulica posiada zatoki przeznaczone dla komunikacji autobusowej. Występujące zatoki nie posiadają właściwej konstrukcji. Odwodnienie korpusu drogowego realizowane jest systemem rowów otwartych (na tym odcinku drogi znajduje się jeden przepust pod koroną drogi). Ulica posiada oświetlenie uliczne zlokalizowane po obu stronach jezdni. Wzdłuż drogi po obu jej stronach w pasie drogowym rosną drzewa głównie poza rowem.

6 Rozbudowa ul.lubelskiej Projekt organizacji ruchu OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Parametry techniczne projektowanej drogi: Ulica Lubelska - Klasa drogi: Ulica: Prędkość projektowa: Prędkość miarodajna: Przekrój: GP dwujezdniowa dwukierunkowa, Vp= 60 km/h Vm= 70 km/h uliczny, Szerokość jezdni: 2x7,0 m (2 * 3,5 m, odcinkami 3*3,50 m) Nawierzchnia: SMA KR 3-6 Pobocza: Kategoria obciążenia ruchem: Obciążenie: Chodniki: Ścieżka rowerowa: Odwodnienie: brak KR5 115 kn/oś o szerokości min.. 1,5 m jednokierunkowa o szerokości 1,5 m remont istniejącej i budowa nowego odcinka kanalizacji deszczowej Zakres projektowanych robót obejmuje rozbudowę istniejącej drogi poprzez wzmocnienie i niezbędny remont istniejącej jezdni bitumicznej, przebudowę i budowę chodników, ścieżek rowerowych, zjazdów, zatok postojowych, systemu odwodnienia i oświetlenia ulicznego. Początek i koniec odcinka rozbudowy został ustalony na podstawie danych z ewidencji drogi Miejskiego Zarządu Dróg i Zieleni w Rzeszowie; początek projektowanego odcinka km 0+027,50 (kilometraż drogi krajowej nr19 km ,77) stanowi dowiązanie do istniejącego skrzyżowania ulic Al. Wyzwolenia i Gen. Maczka, a koniec projektowanego odcinka ulicy stanowi granica Miasta Rzeszowa w km istniejącej drogi krajowej nr 19 (km ,27). Lokalizacja punktów stałych trasy zostanie wyznaczona w postaci współrzędnych przez uprawnionego geodetę. Na odcinku od km 0+027, zmiana geometrii ulicy polega na odcinkowym poszerzeniu istniejącej jezdni, przebudowie chodników oraz dobudowaniu ścieżek

7 Rozbudowa ul.lubelskiej Projekt organizacji ruchu rowerowych, a na odcinku od skrzyżowania z ulicą Borową do Granicy miasta tj. w km na zmianie istniejącego przekroju poprzecznego ulicy poprzez dobudowanie drugiej jezdni, a także budowę obustronnych chodników i ścieżek rowerowych, tak aby przekrój normalny był jednakowy na całym projektowanym odcinku ulicy Lubelskiej. Ulica Lubelska w km 0+027, swą geometrią nawiązuje do geometrii przebudowanych skrzyżowań z ulicami Gen. Maczka i Staromiejskiej wg odrębnych projektów będących w posiadaniu Miejskiego Zarządu Dróg i Zieleni. Projektowana ulica posiada przekrój dwujezdniowy szerokości 2*7m z obustronnym chodnikiem szerokości 1,5 m i przylegającą do niego jednokierunkową ścieżką rowerową szerokości 1,5 m oddzielonymi od jezdni zieleńcami szerokości 3,0 i 3,5 m. Całkowita szerokość chodnika i ścieżki rowerowej wynosi 3,0 m. Aby zachować ciągłość chodnika i ścieżki rowerowej na całym odcinku, w km (strona lewa) zamieniono ciąg pieszo-rowerowy na chodnik i ścieżkę rowerową. Każda jezdnia ulicy Lubelskiej na całej swojej długości posiadać będzie dwa pasy szerokości 3,5 m oddzielone pasem zieleni, zmiennej szerokości 2-5m. W obrębie niektórych skrzyżowań i zjazdów pojawiają się dodatkowe lewo- i prawoskręty, w związku z tym szerokość jezdni jest zmienna. Na odcinku w km (jezdnia prawa) wyznaczono dodatkowy pas ruchu przeznaczony do obsługi przyległych obiektów przemysłowych. W km ulica Lubelska przechodzi w ulicę jednojezdniową, przekrój poprzeczny na granicy miasta został dostosowany do istniejącego przekroju drogi krajowej. W przedmiotowej dokumentacji przebudowano publiczne zjazdy boczne, a także ujednolicono geometrię zjazdów indywidualnych. Przewidziano budowę zjazdów indywidualnych o raz dróg dojazdowych do działek położonych przy drodze. Zjazdy indywidualne do posesji oraz zjazdy publiczne zaprojektowano o szerokości jezdni i rodzaju nawierzchni określonych na planie zagospodarowania terenu z poboczami gruntowymi o szerokości 2x0.75 m. Przebudowa obejmuje wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni na zjazdach do posesji i na drogi boczne do granicy pasa drogowego. Przewiduje się przebudowę istniejących zatok komunikacji autobusowej. Lokalizacje zatok autobusowych zaprojektowano i uzgodniono z MPK Rzeszów. Oznakowanie pionowe i poziome dostosowano do obowiązujących przepisów i nowych warunków terenowych. Na odcinku w km (istniejący przekrój dwujezdniowy) wymieniono istniejące oznakowanie, w małej części ze zmianą lokalizacji i wprowadzono nowe oznakowanie. Między innymi w celu poprawienia czytelności kierunków do miejscowości na skrzyżowaniu ulic Lubelskiej- Maczka-Wyzwolenia, zmieniono lokalizacje tablic kierunkowych (E-2) na konstrukcji bramowej (jezdnia lewa) z km w km i dodano tablice przeddrogowskazową (E-1) w km Na odcinku w km (skrzyżowanie ulic Lubelska-Staromiejska- Trembeckiego) oznakowanie pionowe i poziome zostało przerysowane z zatwierdzonego i zrealizowanego projektu organizacji ruchu. Oznakowanie to było wykonane w ramach

8 Rozbudowa ul.lubelskiej Projekt organizacji ruchu projektu skrzyżowania ulic Lubelska-Staromiejska-Trembeckiego. Na omawianym odcinku dodano jedynie oznakowanie poziome i pionowe ciągów pieszo rowerowych oraz przejść dla pieszych przez ścieżki rowerowe. Na odcinku w km (istniejący przekrój dwujezdniowy) wymieniono częściowo istniejące oznakowanie, zlikwidowano większość istniejącego i wprowadzono nowe oznakowanie. Na odcinku w km (istniejący przekrój jezdniowy) zmieniono całkowicie istniejące oznakowanie poziome i pionowe. Na tym odcinku w km km wrysowano również oznakowanie wynikające z Projektu sygnalizacji świetlnej Dokumentacja projektowa na budowę akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul. Lubelska wjazd do giełdy towarowej w ramach zadania inwestycyjnego pn. Przebudowa ulic w ciągu dróg krajowych 9 i 19 dostosowanie do wymogów UE etap II ul. Lubelska, opracowanego przez Zakład Elektroniki Przemysłowej w Rzeszowie Jan Rałowski i zaopiniowanego pozytywnie przez Miejski Zarząd Dróg i Zieleni (MZDiZ.TI /09 z r.). Projekt sygnalizacji świetlnej nie wchodzi w zakres naszego opracowania. Jest to oddzielne opracowanie, wykonane przez inny podmiot na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Rzeszowie. Na granicach rozbudowywanego odcinka oznakowanie poziome i pionowe dowiązano do istniejącego oznakowania. Szczegółowe rozwiązania przedstawia załącznik graficzny do niniejszego opracowania rys Na projektowanym odcinku należy zastosować znaki średnie (S). Znaki należy zamocować na konstrukcjach wsporczych. Słupki konstrukcji wsporczych powinny mieć przekrój kołowy lub eliptyczny. Następny znak powinien być umieszczony za poprzedzającym w odległości co najmniej10m. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 w kierunku jezdni. Znaki należy umieszczać w odległości 0,5 do 2,0 m od krawędzi jezdni, znaki w pasie dzielącym jezdnie drogi należy umieścić w odległości nie mniejszej niż 0,5m od zewnętrznej krawędzi opaski. Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się: dobra widocznością w ciągu całej doby wysokim współczynnikiem odblaskowości, również w warunkach dużej wilgotności zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania odpowiednią szorstkością zbliżoną do szorstkości nawierzchni odpowiednim okresem trwałości odpornością na ścieranie i zabrudzenie

9 Rozbudowa ul.lubelskiej Projekt organizacji ruchu szybką metodą aplikacji. Do oznakowania poziomego należy stosować wyłącznie materiały atestowane. Szczegółowe wytyczne dotyczące oznakowania pionowego i poziomego zawarto w szczegółowych specyfikacjach technicznych.

16 MANOR "OSTOYA" KARCZMA PRZY DWORZE PROJEKTOWA PRACOWNIA CONSULTING