L Apr. Tabela 1. Dopuszczalne poziomy ha³asu w œrodowisku powodowanego przez poszczególne grupy Ÿróde³ ha³asu (Dz.U. z 1998 r. Nr 66, poz.

Transkrypt

1 Irena Orze³ (Wojewódzki Inspektorat Ochrony Œrodowiska w Lublinie) 4.1 Wstêp Stan œrodowiska, ze wzglêdu na zanieczyszczenie ha³asem, okreœlany jest mianem klimatu akustycznego rozumianego jako zespó³ zjawisk akustycznych wystêpuj¹cych na danym terenie. Podstawowym wskaÿnikiem oceny poziomu ha³asu w œrodowisku jest równowa ny poziom ha³asu A (L Aeq ) bêd¹cy poziomem uœrednionym w funkcji czasu. Podstawê prawn¹ do oceny ha³asu w œrodowisku stanowi Rozporz¹dzenie Ministra Ochrony Œrodowiska, Zasobów Naturalnych i Leœnictwa z dnia 13 maja 1998 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów ha³asu w œrodowisku (Dz.U. Nr 66, poz.436). Wie e ch³odnicze z zabezpieczeniami akustycznymi w Browarze Zwierzyniec Fot. Leon Sapko Zgodnie z ww. rozporz¹dzeniem dopuszczalny poziom ha³asu w œrodowisku jest œciœle zwi¹zany z funkcj¹ urbanistyczn¹ danego terenu i zró nicowany dla poszczególnych grup Ÿróde³ ha³asu. Celem uporz¹dkowania i zhierarchizowania prac w zakresie likwidacji uci¹ liwoœci powodowanych nadmiern¹ emisj¹ ha³asu zosta³o wprowadzone pojêcie szczególnych uci¹ liwoœci. Jest to obszar, który eksponowany jest na ha³as o szczególnie wysokim poziomie, przekraczaj¹cym wartoœæ progow¹ L Apr. Zasady prowadzenia monitoringu szczególnych uci¹ liwoœci, jak równie poziomy progowe zosta³y okreœlone w Zasadach kontroli i ewidencji Tabela 1. Dopuszczalne poziomy ha³asu w œrodowisku powodowanego przez poszczególne grupy Ÿróde³ ha³asu (Dz.U. z 1998 r. Nr 66, poz. 436) Dopuszczalny poziom ha³asu wyra ony równowa nym poziomem dÿwiêku A [db] pozosta³e obiekty / grupy Lp. Przeznaczenie terenu drogi lub linie kolejowe 1 Ÿróde³ ha³asu dzieñ-przedzia³ noc-przedzia³ dzieñ-przedzia³ noc-przedzia³ czasu czasu czasu odnies.=8 czasu odnies.=1 odniesienia odniesienia najmniej korzyst- najmniej korzyst- = 16h = 8 h nych h dnia nej h nocy 1. a. Obszary A ochrony uzdrowiskowej b. Tereny szpitali poza miastem 2. a. Tereny wypoczynkowo- rekreacyjne poza miastem b. Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej c. Tereny zabudowy zwi¹zanej ze sta³ym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i m³odzie y d. Tereny domów opieki e. Tereny szpitali w miastach 3. a. Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b. Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z us³ugami rzemieœlniczymi c. Tereny zabudowy zagrodowej 4. a. Tereny w strefie œródmiejskiej miast powy ej tys. mieszkañców ze zwart¹ zabudow¹ mieszkaniow¹ i koncentracj¹ obiektów administracyjnych, handlowych i us³ugowych 1 wartoœci okreœlone dla dróg i linii kolejowych stosuje siê tak e dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym 125

2 Tabela 2. Poziomy progowe, wyznaczaj¹ce tereny szczególnych uci¹ liwoœci ha³asu Progowy poziom ha³asu wyra ony równowa nym poziomem dÿwiêku A w db Drogi lub linie kolejowe Pozosta³e obiekty i grupy Ÿróde³ ha³asu Pora dnia Pora nocy Pora dnia Pora nocy Lp. Przeznaczenie terenu przedzia³ czasu przedzia³ czasu przedzia³ czasu przedzia³ czasu odniesienia odniesienia odniesienia równy odniesienia równy równy równy 8 najmniej 1 najmniej 16 godzinom 8 godzinom korzystnym korzystnej godzinom dnia godzinie nocy 1 Obszary A ochrony uzdrowiskowej a. Tereny wypoczynkowo-rekreacyjne poza miastem b. Tereny zabudowy zwi¹zanej ze sta³ym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i m³odzie y Tereny zabudowy szpitalnej, sanatoryjnej i domów opieki spo³ecznej Tereny zabudowy mieszkaniowej obiektów emituj¹cych ha³as Biblioteka Monitoringu Œrodowiska Warszawa 1996 r. W tabeli 2 przedstawiono wartoœci progowe, wyznaczaj¹ce tereny szczególnych uci¹ liwoœci ha³asu. Klimat akustyczny œrodowiska kszta³towany jest w zdecydowanej wiêkszoœci przez ha³as komunikacyjny drogowy, który ze wzglêdu na powszechnoœæ charakteryzuje siê du ym zasiêgiem oddzia³ywania. O wielkoœci poziomu ha³asu drogowego decyduj¹: ha³as pojazdów i ich stan techniczny, natê enie ruchu, udzia³ pojazdów ciê kich w ca³kowitym strumieniu ruchu, rodzaj nawierzchni, prêdkoœæ pojazdów, p³ynnoœæ ruchu. Lokalnym Ÿród³em emisji ha- ³asu do œrodowiska jest tabor kolejowy i przemys³. W kszta³towaniu klimatu akustycznego województwa lubelskiego ha³as kolejowy ma mniejszy udzia³ Ha³as komunikacyjny Na terenach miejskich oraz w pobli u tras komunikacyjnych o uci¹ liwoœciach akustycznych decyduje g³ównie ha³as pochodz¹cy od œrodków transportu. Obserwowany wzrost liczby pojazdów samochodowych przyczynia siê do pogorszenia istniej¹cego klimatu akustycznego. Pomiary poziomu ha³asu drogowego prowadzono celem zidentyfikowania obszarów szczególnych uci¹ liwoœci oraz okreœlenia wp³ywu ha³asu komunikacyjnego g³ównych tras na klimat akustyczny w miejscowoœciach po³o onych przy tych trasach. Na terenie woj. lubelskiego w 1999 r. monitoringiem ha³asu komunikacyjnego objêto tereny wzd³u drogi krajowej nr 17, 82, 2, a tak e przy trasach wylotowych z Che³ma do Krasnegostawu i Hrubieszowa. Punkty pomiarowe lokalizowano u Ÿród³a oraz w linii pierwszej zabudowy mieszkalnej. Trasa nr 17 prowadz¹ca ruch komunikacyjny od przejœcia granicznego w Hrebennem przez Tomaszów, Zamoœæ, Lublin do Warszawy przebadana zosta³a na odcinku Tomaszów - Piaski w porze dziennej. Zakres badañ obejmowa³ okreœlenie poziomu równowa nego w wyznaczonych przekrojach pomiarowych, pomiar natê enia ruchu oraz charakterystykê otoczenia punktów pomiarowych. Zbiorcze zestawienie wyników badañ ha³asu komunikacyjnego oraz wielkoœci natê enia ruchu pojazdów zamieszczono w tabeli 4. Podane zosta³y uœrednione wyniki badañ z dwu serii pomiarowych wykonanych w okresach wiosennym i jesiennym. W wyniku przeprowadzonych badañ stwierdzono, e najwy sze poziomy ha³asu zmierzone w linii pierwszej zabudowy mieszkalnej wyst¹pi³y w: Piaskach (73,5 i 73,8)dB A przy ci¹gu ulic Zamojskiej i Lubelskiej, Zamoœciu (72,7 i 72,8)dB A przy ul. Wojska Polskiego i pocz¹tkowym odcinku ul. Lubelskiej, Tabela 3. Pojazdy samochodowe i ci¹gniki zarejestrowane na terenie woj. lubelskiego Wyszczególnienie 1998 r r. Ogó³em w tym: Samochody osobowe Autobusy Samochody ciê arowe* Samochody sanitarne Trolejbusy Ci¹gniki Motocykle i skutery * ¹cznie z samochodami ciê arowo-osobowymi i specjalnymi. Dane za 1998 r. dotycz¹ czterech by³ych województw wchodz¹cych w sk³ad obecnego województwa lubelskiego. 126 CZÊŒÆ III. JAKOŒÆ PODSTAWOWYCH ELEMENTÓW ŒRODOWISKA

3 Tabela 4. Wyniki pomiarów równowa nego poziomu ha³asu drogowego na terenie woj. lubelskiego w 1999 r. Poziom ha³asu drogowego A Natê enie Lp. Lokalizacja w porze dziennej [db] ruchu % pojazdów punktu pomiarowego przy ulicy przy zabudowie ³¹cznie ciê kich mieszkaniowej [poj./godz.] Droga krajowa nr 17 1 Tomaszów ul. Lwowska ,2 65, ,5 2 Tomaszów ul. Lwowska ,2 65, ,4 3 Tomaszów ul. Lwowska 98 72,4 67, ,8 4 Tomaszów ul. Lwowska 93 72,4 66, ,8 5 Tomaszów ul. Lwowska 90 69,5 64, ,8 6 Tomaszów ul. Lwowska 39 73,4 66, ,1 7 Tomaszów ul. Lwowska 18 73,4 72, ,8 8 Tomaszów ul. Lwowska 17 71,6 64, ,4 9 Tomaszów ul. Zamojska 28 73,4 68, ,8 10 Tomaszów ul. Zamojska 12 72,4 72, ,8 11 Budy (rejon cegielni) 70,5 64, ,4 12 Krynice 79 71,2 62, ,9 13 abunie 28 70,7 66, ,0 14 Jatutów 72,0 67, ,8 15 Zamoœæ ul. Lwowska 66 71,7 68, ,6 16 Zamoœæ ul. Legionów 10 69,6 55, ,0 17 Zamoœæ ul. Legionów 32 69,6 52, ,7 18 Zamoœæ ul. Legionów 85b 72,9 56, ,7 19 Zamoœæ ul. Starowiejska 9 72,2 60, ,5 20 Zamoœæ ul. Wojska Polskiego19 72,9 72, ,3 21 Zamoœæ ul. Lubelska 1 72,7 72, ,2 22 Zamoœæ ul. Lubelska 8 71,6 70, ,3 23 Sitaniec ,9 68, ,3 24 Sitaniec (przy szkole) 72,1 60, ,9 25 Stary Zamoœæ (przy szkole) 70,8 67, ,7 26 Izbica 71, ,7 27 Or³ów Drewniany 71, ,2 28 Krasnystaw ul. Lubelska , ,8 29 Piaski ul. Zamojska 9 73,2 73, ,9 30 Piaski ul. Lubelska 68 74,7 73, ,3 31 Piaski ul. Lubelska ,1 67, ,5 Droga krajowa nr Piaski ul. Che³mska 74,2 69, ,6 33 Che³m obok MEBLOTAP-u 73, ,0 34 Che³m (Kolumna Trans. Sanitar.) 72, ,4 35 Che³m (SP Nr 3 ul. Rejowiecka) 74, ,8 36 Che³m (przejazd kolejowy) 72, ,4 37 Che³m ul. Podgórze 73, ,6 38 BrzeŸno (przystanek PKS) 68, ,0 Droga krajowa nr 2 39 T³uœciec (przy szkole) ,7 Trasa Che³m Krasnystaw 40 Che³m (wylot z miasta) 69, ,3 Trasa Che³m Hrubieszów 41 Che³m ul. Armii Krajowej 72, ,3 42 Che³m ul. Hrubieszowska 70, ,8 43 Che³m (parking w Borku) 68, ,8 127

4 128 CZÊŒÆ III. JAKOŒÆ PODSTAWOWYCH ELEMENTÓW ŒRODOWISKA db/a Ha³as komunikacyjny - droga krajowa nr 17 poj/h punkty pomiarowe zgodnie z tabel¹ wyników Leq poj/godz. % pojazdów ciê kich Leq-dopuszcz. Rys. 1. Równowa ny poziom ha³asu komunikacyjnego i natê enie ruchu dla drogi krajowej nr 17

5 Tabela 5. Efekty dzia³alnoœci kontrolno-pomiarowej w zakresie ochrony œrodowiska przed ha³asem Lp. Wyszczególnienie 1996 r r r r. 1 Liczba skontrolowanych obiektów emituj¹cych ha³as Liczba obiektów przekraczaj¹cych dopuszczalny poziom ha³asu okreœlony decyzj¹ Liczba obiektów, które dostosowa³y siê do dopuszczalnego poziomu ha³asu Liczba jednostek organizacyjnych, którym wymierzono kary pieniê ne Tomaszowie (72,4 i 72,9)dB A przy ul. Zamojskiej i Lwowskiej. Uzyskane w tych punktach poziomy ha³asu by³y bliskie wartoœci progowej wynosz¹cej 75 db A, kwalifikuj¹cej teren do obszaru szczególnych uci¹ liwoœci. W punktach pomiarowych zlokalizowanych na terenach zabudowy szpitalnej, poziom ha³asu L Aeq by³ na poziomie wartoœci progowej. Wartoœæ wy sz¹ o 2,3 db A od poziomu progowego, przewidzianego dla terenów zabudowy zwi¹zanej ze sta³ym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i m³odzie y, odnotowano tylko w jednym punkcie. Œredni poziom ha³asu dla drogi krajowej nr 17 wyznaczony przy najbli szej zabudowie mieszkaniowej wyniós³ 66,3dB A, przy jezdni 71,8dB A ; œrednie natê enie ruchu 782 poj/godz.. Œredni poziom równowa ny okreœlony przy jezdni dla drogi krajowej nr 82, prowadz¹cej ruch komunikacyjny od przejœcia granicznego w Dorohusku do centrum, kszta³towa³ siê na poziomie 72,9dB A. Œrednie natê enie ruchu wynosi³o 578 poj/godz. Wysoki poziom ha³asu odnotowany przy drodze krajowej nr 2, przy natê eniu ruchu wynosz¹cym 261 poj/godz., wynika m.in. z wysokiego procentowego udzia³u pojazdów ciê kich w ca³kowitym strumieniu ruchu. Zmierzony poziom ha³asu komunikacyjnego przy najbli szej zabudowie mieszkaniowej w wiêkszoœci punktów pomiarowych przekracza³ dopuszczalne poziomy ha³asu. Maksymalna wielkoœæ przekroczeñ wynosi³a 17,8dB A. Wielkoœæ przekroczeñ stwierdzonych w poszczególnych punktach pomiarowych przedstawiono graficznie na rys Ha³as przemys³owy Badania ha³asu przemys³owego prowadzono w ramach dzia³alnoœci kontrolnej WIOŒ. Ha³as typu przemys³owego, emitowany przez obiekty przemys³owe i us³ugowe, ma mniejszy zasiêg oddzia³ywania ni komunikacyjny, lecz jest znacznie trudniej tolerowany. Z tego wzglêdu znaczna czêœæ pomiarów powodowana jest interwencjami. Liczbê kontroli przeprowadzonych w latach w zakresie ochrony œrodowiska przed ha- ³asem oraz ich efekty przedstawia tabela 5. Szczegó³ow¹ analizê ha³asu przemys³owego wraz z opisem uzyskanych efektów ekologicznych w 1999 r. zawarto w rozdziale IV.1. Dzia³alnoœæ kontrolna Wnioski 1. Stopieñ obci¹ enia œrodowiska ha³asem drogowym jest zró nicowany przestrzennie. Zdegradowany klimat akustyczny wystêpuje w centralnych czêœciach miast oraz na terenach po³o onych przy trasach prowadz¹cych ruch tranzytowy. Zmierzone poziomy ha³asu wynosi- ³y rzêdu 70-75dBA. Powoduje to wystêpowanie czêsto znacznych przekroczeñ dopuszczalnych poziomów ha³asu. 2. Ha³as drogowy przy g³ównych trasach w wiêkszoœci ma tendencjê rosn¹c¹. Na odcinku prowadz¹cym ruch komunikacyjny od przejœcia granicznego w Hrebennem przez Tomaszów, Zamoœæ, Izbicê, poziom ha³asu w stosunku do 1993 r. wzrós³ w niektórych punktach, nawet o ok. 8dBA. W stosunku do 1996 r. w m. Piaski wzrost ten wyniós³ ok. 2dBA, co wynika ze wzrostu liczby samochodów, jak równie rosn¹cego znaczenia transportu ciê kiego. Tendencjê tê potwierdzaj¹ równie badania prowadzone przy trasach wylotowych z Che³ma. WyraŸny wzrost poziomu ha³asu oraz natê enia ruchu pojazdów odnotowano tutaj we wszystkich punktach monitoringowych. 5. Bior¹c pod uwagê prognozowany wzrost natê- enia ruchu samochodowego (w 2010 r. przewiduje siê wzrost liczby samochodów o ok. 60%), problem zanieczyszczenia œrodowiska ha³asem drogowym bêdzie narasta³. 6. Korzystniejsz¹ sytuacjê obserwuje siê w zakresie zwalczania ha³asu przemys³owego. Z uwagi na mniejszy zasiêg, na jego uci¹ liwoœæ nara ona jest mniejsza liczba ludnoœci. Prowadzone postêpowanie kontrolne i pokontrolne umo liwia eliminacjê emisji ponadnormatywnych. Podejmowane dzia³ania zabezpieczaj¹ce przed ha³asem polegaj¹ce m.in. na stosowaniu œrodków technicznych, b¹dÿ organizacyjnych przyczyniaj¹ siê do zmniejszania poczucia dyskomfortu akustycznego. 129