KATALOG DANYCH TECHNICZNYCH

Transkrypt

1 KATALOG DANYCH TECHNICZNYCH Opony do pojazdów ciężarowych RUNNER, EURO, ATHLET, SNOW Semperit. Marka koncernu Continental.

2 Stopka redakcyjna Treść niniejszej publikacji służy wyłącznie celom informacyjnym i podawana jest bez odpowiedzialności. Continental Opony olska sp. z o.o. nie składa zapewnienia co do dokładności, rzetelności, kompletności ani aktualności informacji zawartych w niniejszej publikacji. Continental Opony olska sp. z o.o. może, według własnego uznania, w dowolnym czasie i bez zapo wiedzi zmieniać zawarte tu informacje. Zobowiązania i odpowiedzialność Continental Opony olska sp. z o.o. dotyczące jej produktów regulowane są wyłącznie umowami, na podstawie których następuje sprzedaż produktu. O ile nie uzgodniono inaczej pisemnie, informacje zawarte w niniejszej publikacji nie stanowią części takich umów. Niniejsza publikacja nie zawiera żadnej gwarancji ani umowy w zakresie jakości produktów Continental Opony olska sp. z o.o., ani gwarancji przydatności handlowej, zdatności do określonego celu bądź nienaruszania praw. Continental Opony olska sp. z o.o. może wprowadzać zmiany w opisanych produktach i usługach w dowolnym czasie, bez zapowiedzi. Niniejsza publikacja dostarczana jest w takiej formie, w jakiej aktualnie się znajduje. W zakresie dopuszczalnym przez prawo, Continental Opony olska sp. z o.o. nie składa żadnych gwarancji, wyrażonych wprost ani dorozumianych, oraz nie ponosi żadnej odpowied zialności w związku z wykorzystaniem informacji zawartych w niniejszej publikacji. Continental Opony olska sp. z o.o. nie odpowiada za żadne szkody bezpośrednie, pośrednie, uboczne, wynikowe ani związane z koniecznością zapłaty odszkodowania represyjnego z powodu wykorzystania niniejszej publikacji. Informacje zawarte w niniejszej publikacji nie stanowią ogłoszenia o dostępności produktu w dowolnym miejscu na świecie. Znaki towarowe, znaki usługowe i loga (znaki towarowe) prezentowane w niniejszej publikacji stanowią własność Continental Opony olska sp. z o.o. i/lub podmiotów powiązanych. Żaden zapis w niniejszej publikacji nie może być interpretowany jako udzielenie licencji lub prawa do znaków towarowych. Używanie znaków towarowych bez wyraźnej pisemnej zgody Continental Opony olska sp. z o.o. jest zabronione. Cały tekst oraz wszystkie obrazy, elementy graficzne i inne materiały znajdujące się w niniejszej publikacji objęte są prawem autorskim i innymi prawami własności intelektualnej Continental Opony olska sp. z o.o. i podmiotów powiązanych. Continental Opony olska sp. z o.o. jest właścicielem praw autorskich w zakresie wyboru, koordynacji i aranżacji materiałów w niniejszej publikacji. Modyfikowanie lub kopiowanie tych materiałów do użytku komercyjnego jest niedozwolone. Copyright 2017 Continental Opony olska sp. z o.o. Wszystkie prawa zastrzeżone. Spis treści Jak korzystać z niniejszego przewodnika Stopka redakcyjna... 2 Spis treści... 3 Ogólne wskazówki i instrukcje dotyczące bezpieczeństwa... 4 Informacje na ściance bocznej opony Instrukcje eksploatacji... 8 Nośność opony w szczególnych przypadkach... 9 Nośność a różne prędkości maksymalne Mnożnik ciśnienia dla zwiększonej nośności w zależności od maksymalnej prędkości wynikającej z konstrukcji pojazdu Opony do pojazdów użytkowych rzegląd wzorów bieżnika Specyfikacje i nośność Zawory, dętki i noski Specjalne wartości nośności dla autobusów Zalecenia dotyczące regeneracji opon metodą pogłębiania bieżnika Serwis i obsługa Właściwy wybór opon oraz ich przechowywanie i montaż Montaż koła na pojeździe; eksploatacja pojazdu Opony i koła użytkowane w pojeździe Naprawa opon

3 Ogólne wskazówki i instrukcje dotyczące bezpieczeństwa Informacje na ściance bocznej opony Kompleksowe dane techniczne i inne informacje dotyczące opon i akcesoriów zamieszczone na kolejnych stronach zostały opracowane z maksymalną dokładnością i są na tyle kompletne, na ile pozwala na to obecny stan rozwoju technicznego. Jeżeli niniejszy Katalog danych technicznych ma być wykorzystywany przy podejmowaniu szczególnie ważnych decyzji, należy także uwzględnić inne dane odnoszące się do właściwych norm, w tym ETRTO 1), DIN 2) i WdK 3). Szczegółowe informacje można oczywiście uzyskać także w naszej firmie pod adresem: Continental Opony olska sp. z o.o. Al. Krakowska 2A Warszawa olska Wszystkie rodzaje opon są zgodne z regulacjami DOT 4) i są odpowiednio oznaczone. Od 1982 r. wszystkie opony klasyfikowane są według typów zgodnych z dyrektywą 54 ECE 5 ), a więc zgodnych także z aktualnie obowiązującą dyrektywą EU 6) o oponach. Dane podane w niniejszym przewodniku oparte są na uśrednionych warunkach eksploatacji występujących zazwyczaj w Europie Środkowej. rosimy o kontakt z naszą firmą w celu uzyskania informacji o innych warunkach eksploatacji, np. poza Europą Środkową. Niniejsza broszura ma charakter wyłącznie informacyjny. Wszelka odpowiedzialność za szkody oraz na innej podstawie prawnej jest wyłączona (zob. także str. 2). Rozmiary opon podane w niniejszym przewodniku nie zawsze są identyczne z rozmiarami dostępnymi w asortymencie. Niższe ciśnienie, większe obciążenie lub wyższa prędkość w porównaniu z zaleceniami producenta pojazdu lub opon mogą skrócić żywotność opony. Niniejszych instrukcji należy przestrzegać w celu zagwarantowania bezpieczeństwa pojazdu i osób montujących opony. Dotyczy to przede wszystkim instrukcji w zakresie ciśnienia. Nieprzestrzeganie instrukcji może spowodować uszkodzenie opony, a w niektórych przypadkach nawet jej rozerwanie. To z kolei może być przyczyną wypadku drogowego z uszkodzeniem mienia i/lub ciała. (Zob. także str. 8) Indeks prędkości Indeks F G J K L M N Q R S rędkość w km/h Indeks obciążenia Indeks kg/oponę rzykład oznaczeń na ściankach bocznych: 315/70 R /148 L 315: opony w mm 70: rofil (wysokość to 70% szerokości) R: Symbol opony radialnej 22.5: Kod średnicy obręczy z krawędzią przesuniętą o 15 w stosunku do środka (w calach) 152: 3550 kg nośność w przypadku montażu pojedynczego (indeks dotyczący normy) 148: 3150 kg nośność w przypadku montażu bliźniaczego (indeks dotyczący normy) L: rędkość 120 km/h (indeks dotyczący normy) 154: 3750 kg nośność (indeks dodatkowy) 154 K E tbls M E : Numer homologacji tbls: M 350: ezdętkowa Oznaczenie bieżnika stosowane przez producenta Na oponie może być także wytłoczona niekodowana maksymalna nośność i ciśnienie w funtach (funt: 1 lb = 0,4536 kg) i psi (funt na cal kwadratowy: 1 bar = 14,5 psi). Oznaczenia te stanowią część kodu identyfikacyjnego zgodnego z wymaganiami U.S. Safety Regulation FMVSS 119**, mającego zastosowanie do wszystkich nowych opon pneumatycznych do lekkich pojazdów ciężarowych, ciężarówek, autobusów i przyczep przeznaczonych do eksploatacji na drogach publicznych, a także do opon motocyklowych. Specyfikację tę stosują także Kanada i Izrael. 1) ETRTO: The European Tire and Rim Technical Organisation, rüssel 2) DIN: Deutsches Institut für Normung, erlin 3) WdK: Wirtschaftsverband der deutschen Kautschuk-Industrie, Frankfurt/Main 4) DOT: U.S. Department of Transportation 5) ECE: Economic Commission for Europe (Instytucja ONZ z siedzibą w Genewie) 6) EU: Unia Europejska, wcześniej EWG 150: 3350 kg nośność (indeks dodatkowy)) K: rędkość 110 km/h (indeks dotyczący normy) ** FMVSS = Federal Motor Vehicle Safety Standard (Federalna Norma ezpieczeństwa ojazdów Silnikowych) 4 5

4 Informacje na ściance bocznej Jednostki miar i definicje (DIN 70020) Informacje na ściance bocznej Zasadniczo, dane techniczne w tabelach zawsze są zgodne z międzynarodowymi normami ISO i ETRTO. Dalsze szczegóły, takie jak inne rozmiary lub wzory opon oraz promień statyczny i obwód toczenia odpowiadają wytycznym DIN/WdK. Długości podawane są w milimetrach (mm). obręczy Odległość liniowa między krawędziami obręczy. Wysokość przekroju ołowa różnicy między całkowitą średnicą a nominalną średnicą obręczy. opony przekroju opony napompowanej, zamontowanej na teoretycznej obręczy, podana w oznaczeniu wymiarów opony. Średnica całkowita Średnica napompowanej opony z uwzględnieniem najbardziej wysuniętych elementów powierzchni bieżnika. Średnica nominalna Zakodowana wartość o znaczeniu wyłącznie informacyjnym, podana w oznaczeniu opony i obręczy. Ciśnienie opony Ciśnienie w napompowanej zimnej oponie, podane w barach. Średnica zewnętrzna nowa opona* to rozmiar nominalny, mierzony na środku bieżnika. Maksymalna średnica zewnętrzna opony w eksploatacji to maksymalna dopuszczalna średnica na środku bieżnika, która zwiększa się w trakcie eksploatacji opony. Deformacje dynamiczne nie są uwzględniane. przekroju opona nowa* to rozmiar nominalny, odnoszący się do odległości między gładkimi częściami ścianki opony. Maksymalna szerokość eksploatacyjna to maksymalna dopuszczalna szerokość opony. * Rozmiar konstrukcyjny Obejmuje to żebrowanie wzmacniające, żebrowanie ozdobne, napisy i stały wzrost szerokości w trakcie eksploatacji. Deformacje dynamiczne nie są uwzględniane. romień statyczny to odległość między środkiem opony a poziomem gruntu. omiary dokonywane są na oponach zamontowanych na obręczy i napompowanych ciśnieniem określonym w normie DIN Część 5. Obwód toczenia to odległość pokonywana w czasie jednego pełnego obrotu opony. Nośność podawana jest w kilogramach (waga = masa). Odstęp przy montażu bliźniaczym Zachowanie minimalnego odstępu między oponami gwarantuje, że opony zamontowane w układzie bliźniaczym będą eksploatowane zgodnie ze standardami ETRTO, o ile nie zostały na nich zamontowane łańcuchy. W miarę rozwoju technologii oponiarskich wprowadzane są różne oznaczenia rozmiarów opon, a niektóre z nich stosowane są równocześnie. Najczęściej spotykana jest następująca kombinacja: szerokość opony w mm, a następnie H : W (wysokość : szerokość) w % i wreszcie kody oznaczające konstrukcję opony np. R dla opony radialnej, - dla opony diagonalnej oraz nominalną średnice obręczy. lanując miejsce, w którym ma zmieścić się koło, projektanci pojazdów muszą uwzględ niać maksymalne wartości szerokości i śred nicy zewnętrznej opony oraz jej statyczne i dynamiczne deformacje. Daje to gwarancję, że w każdym przypadku pojazd można wyposażyć we wszystkie standardowe opony. Jeżeli w wyjątkowych przypadkach jest to niemożliwe, należy przeprowadzić odpowiednie pomiary, aby wyeliminować ewentualne zagrożenie dla bezpieczeństwa. A r A = Zewnętrzna średnica opony r = romień statyczny f = Ugięcie pod obciążeniem Grupa pojazdów, do których przeznaczone są opony f Rozmiar opony 1) M = odstęp między oponami montowanymi w układzie bliźniaczym rzykład oznaczeń 1) R = opona radialna C = opona do lekkich pojazdów dostawczych (transportowych) z LI do montażu pojedynczego = 121 i mniej, zob. także str. 10 M Opis parametrów eksploatacyjnych 2) W szerokość opony szerokość obręczy ø obręczy d H ø nowej opony A W i ø nowej opony przy zastosowaniu obręczy pomiarowej opony W rzykład obejmuje następujące dane H:W w % Średnica obręczy d Light truck 185 R 14 C 102/100 N 185 mm cale 195/75 R 16 C 107/105 N 195 mm cale Truck 12 R /148 L 300 mm cale 315/80 R /150 L (154/150 M) 3) 315 mm cale R /150 K 300 mm cale Trailer 365/80 R / - K 365 mm cale 385/65 R / - K 385 mm cale us 275/70 R /145 J 275 mm cale 295/80 R /148 M 295 mm cale 2) Opis parametrów eksploatacyjnych = indeks nośności dla układu pojedynczego/bliźniaczego wraz z indeksem prędkości (zob. także tabele na następnych stronach). 3) Dodatkowy opis parametrów eksploatacyjnych 6 7

5 Instrukcja eksploatacji (DIN 7804/7805 i ECE-R 54) Nośność opon w szczególnych przypadkach (DIN 7804/7805) Nośność i dopuszczalna prędkość rzy ustalaniu minimalnego rozmiaru opony na daną oś pojazdu należy zawsze przyjąć za podstawę dopuszczalną masę i maksymalną prędkość pojazdu. rzyczepy wprowadzone do eksploatacji od 1 stycznia 1990 r. muszą być wyposażone w opony dostosowane do prędkości maksymalnych co najmniej 100 km/h, o ile przyczepa nie została wyraźnie oznaczona, jako pojazd o niższej dopuszczalnej prędkości. Należy tu uwzględnić tzw. katalog tolerancji. Nominalna nośność = 100% nośność, o czym informuje indeks nośności (LI) *. Dopuszczalna prędkość rędkość przypisana do nominalnej nośności opony. Nośność opony można przekroczyć, jeżeli pojazd, z racji swojej konstrukcji, ma niższą prędkość maksymalną i odwrotnie (zob. tabele na str. 10 i 11). Ciśnienie Wartości ciśnienia podane w tabelach są wartościami minimalnymi, które należy traktować orientacyjnie. Wszystkie wartości ciśnienia dotyczą opony zimnej, tzn. opony zamontowanej na pojeździe, który stał na dworze przez kilka godzin i nie był wystawiony na silne działanie słońca. Opony M + S Opony tego typu mogą być montowane w pojazdach użytkowych, których konstrukcja umożliwia rozwijanie większych prędkości niż prędkość maksymalna przewidziana dla opony, pod warunkiem, że dopuszczalna prędkość opony jest wyraźnie oznaczona w pojeździe w polu widzenia kierowcy (np. na naklejce umieszczonej na desce rozdzielczej). Montaż opon o różnej konstrukcji (radialnych i diagonalnych) Mimo że w pojazdach o masie powyżej 2,8 t na poszczególnych osiach mogą być montowane opony o różnej konstrukcji, zaleca się, aby na wszystkich kołach montować opony tej samej konstrukcji. Obręcze W nowych pojazdach użytkowych mogą być montowane tylko specjalne obręcze. Obręcze ze zmodyfikowaną stopką o średnicy 16" lub mniejszej muszą być wyposażone w barki zabezpieczające (np. okrągłe progi), jeżeli montowane są na nich bezdętkowe opony radialne. Rozmiary obręczy wydrukowane czcionką pogrubioną w tabelach na str. 18 i następnych są optymalnymi rozmiarami dla opon Semperit pod względem czasu eksploatacji, charakterystyki zużywania się i wytrzymałości. Koła Należy zawsze zwracać uwagę na nośność. rzypadek Rodzaj eksploatacji 1 ojazdy specjalne: pojazdy straży pożarnej ze specjalnymi nadbudowami, polewaczki i zamiatarki uliczne, śmieciarki, pojazdy z platformą na wysięgniku, pojazdy służb miejskich i inne podobne pojazdy służb komunalnych. 2 ojazdy przemysłowe: ze specjalnymi nadbudowami (betonomieszarki, cysterny dostarczające paliwo lotnicze), eksploatowane w ruchu lokalnym z prędkością nieprzekraczającą 60 km/h. 3 Autobusy do przewozów regularnych (M 3-Class II): miejskie, rozwijające w normalnej eksploatacji maksymalną prędkość do 60 km/h. 4 Autobusy do przewozów regularnych (M 3-Class I): (zob. także DIN 7805) eksploatowane w ruchu miejskim i podmiejskim, ze średnią prędkością nieprzekraczającą 40 km/h. 5 Opony na oś przednią do pojazdów ciężarowych z zamontowanymi urządzeniami do odgarniania śniegu (pług śnieżny / pług rotacyjny itp.), rozwijających w normalnej eksploatacji prędkość 50 km/h 62 km/h 6 ojazdy do użytku wewnętrznego dostarczające paliwo lotnicze, poruszające się z prędkością do 30 km/h (ciśnienie +15%, bez redukcji w przypadku montażu bliźniaczego). Homologowana nośność jako % nośności nominalnej w tabelach rzyczepy kempingowe i inne przyczepy do samochodów osobowych (tylko dla opon C, zob. także: dyrektywa WdK 195), eksploatowane z prędkością do 100 km/h. 105 * zob. tabela na str. 5 Uwaga: Niniejszy wykres nie ma zastosowania w zbiegu z wykresami na str. 10 lub 11, odpowiadającymi wykresowi na str

6 Nośność dla różnych dopuszczalnych prędkości maksymalnych Opony do lekkich pojazdów użytkowych (dostawczych) Nośność dla różnych dopuszczalnych prędkości maksymalnych Opony do pojazdów użytkowych Maksymalna prędkość w km/h (wynikająca z konstrukcji pojazdu) L 120 Opony C z indeksem nośności 121 (1450 kg) lub niższym, montowane pojedynczo Homologowana nośność jako % nośności nominalnej 2) = indeks nośności dla dopuszczalnej prędkości M * 130 N * 140 * 150 Q T , , , , , , , ,5 80 zob. zob. 110 zob. 75 kolumna kolumna 111 kolumna 70 N N 112,5 N , , ) ) ) ) ) ) 160 Ograniczenie prędkości wynikające z zastosowania 10 1) ) 190 unkt 1) 210 zob. kolumna N Maksymalna prędkość w km/h (wynikająca z konstrukcji pojazdu) D 65 Opony z indeksem nośności 122 (1500 kg) lub wyższym, montowane pojedynczo Homologowana nośność jako % nośności nominalnej 2) = indeks nośności dla dopuszczalnej prędkości F , , , , , , ,5 105, ,5 108, ) ) ) ) zob. zob. zob. zob. zob ) 140 kolumna kolumna kolumna kolumna kolumna ) 150 N N N N N 165 Ograniczenie prędkości wynikające z zastosowania 10 1) 3) ) 3) unkt 1) 3) ) Opony montowane bliźniaczo = 2 x nośność pojedynczej opony 2) Na przyczepach, których dopuszczalna prędkość jest ograniczona poniżej 100 km/h (62 mph) musi być umieszczony odpowiedni znak z wartością dopuszczalnej prędkości 3) Informacji o tych zastosowaniach udziela producent opon * W przypadku opon M, N i można zastosować inter-polację w odstępach co 1,25 mph (2 km/h) od 87 mph (140 km/h) wzwyż W oponach z oznaczeniami SI i Q pod pełnym obciążeniem przy prędkości powyżej 140 km/h należy zwiększyć ciśnienie o 0,1 bar na każde kolejne 10 km/h. Dodatkowe obciążenie jest niedopuszczalne przy eksploatacji z prędkością powyżej 65 km/h dla opon zamontowanych na ciężkich przyczepach (ładowność > 3,5 t). Kombinacje indeksu nośności i indeksu prędkości na tej stronie nie przystają do Dodatkowych Opisów Serwisowych (tzw Single oint wyznaczających przecięcie się linii indeksu nośności i indeksu prędkości). Zob. instrukcje eksploatacji na str. 8 owyższa tabela ma zastosowanie, jedynie z tabelą ciśnienia ze strony 12. Jeżeli jest to wymagane, prosimy sprawdzić odstęp między oponami w zestawieniu bliźniaczym i stan felgi przed wykorzystaniem powyższej tabeli. G 90 J 100 K 110 L 120 M

7 Mnożnik ciśnienia dla zwiększonej nośności w zależności od maksymalnej prędkości wynikającej z konstrukcji pojazdu Segmentacja Maksymalna prędkość km/h (zależna od typu pojazdu) Mnożnik ciśnienia dla prędkości dopuszczalnej (indeksu prędkości) opon G, J, K, L, M 90 km/h km/h N,, Q, R, S 140 km/h km/h EURO / RUNNER , , , , , , , , ,01 1, ,02 1,15 ATHLET 65 1,04 1, ,06 1, ,07 1, ,08 1, ,09 1, ,10 1, ,11 1, ,13 1, ,17 1, ,21 1, ,25 1, ,30 1,35 5 1,40 1,35 0 1,40 1,40 SNOW odane mnożniki należy stosować przy ciśnieniu eksploatacyjnym do 10 bar. rzykład: W przypadku opony z indeksem K (110 km/h) i ciśnieniu nominalnym 7,5 bar, ciśnienie można zwiększyć do 8,85 bar, jeżeli maksymalna prędkość pojazdu wynikająca z jego konstrukcji wynosi 40 km/h (1,1 x 7,5 bar), aby zwiększyć nośność do 115% w stosunku do nośności nominalnej

8 RUNNER F RUNNER D EURO-FRONT EURO-DRIVE M 249 M 470 RUNNER F2 245/70 R ) 215/75 R R ) 385/55 R /65 R /70 R /80 R ) 315/80 R ) 12 R ) 136/134 M 126/124 M 121/120 L 160/ - K (158/ - L) 160/ - K (158/ - L) 156/150 L (154/150 M) 154/149 M 156/150 L (154/150 M) 152/148 L (150/148 M) RUNNER D2 245/70 R ) 215/75 R R ) 315/70 R /80 R ) 315/80 R ) 12 R ) 136/134 M 126/124 M 121/120 L 154/150 L (152/148 M) 152/148 M 156/150 L (154/150 M) 152/148 L 245/70 R /70 R /70 R 19.5 EURO-FRONT 295/60 R /60 R /134 M 140/138 M 145/143 M 150/147 L 152/148 L M /70 R /145 L 205/75 R /75 R /75 R /70 R R 22.5 EURO-DRIVE 295/60 R /60 R 22.5 M /70 R /70 R /70 R /122 M 129/127 M 132/130 L (130/128 M) 148/145 L 148/145 L 150/147 K 152/148 K 136/134 M 140/138 M 145/143 M M 434 RUNNER T 11 R R /145 L 154/150 L (156/150 K) M /75 R /75 R /75 R /122 M 129/127 M 132/130 L (130/128 M) RUNNER T2 205/65 R ) 245/70 R /75 R /75 R /45 R /70 R ) 285/70 R ) 385/55 R /65 R ) 129/127 J (130/130 F) 143/141 L (146/146 F) 135/133 K 143/141 K (144/144 F) 160/ - J 141/140 K 150/148 K 160/ - K 160/ - K 1) Alternatywny wzór bieznika 2) Wariant opony do uzytku z dodatkowym obciazeniem dostepny na niektórych rynkach 3) Opona do uzytku z dodatkowym obciazeniem 14 15

9 EURO-TRAILER ATHLET-FRONT ATHLET-DRIVE ATHLET-TRAILER M /70 R /141 J ATHLET-FRONT 315/80 R /150 K ATHLET-DRIVE 315/80 R R R R /150 K 152/148 K 156/150 G 154/150 K M /65 R / - K M R R /133 G (134/132 J) 148/145 J ATHLET-FRONT (Alternatywny wzór bieznika) 12 R R /148 K 154/150 K (156/150 G) M R /80 R /141 G (141/140 J) 160/157 J M R /160 G SNOW-FRONT SNOW-DRIVE M /80 R /80 R /148 M 154/150 M (156/150 L) M /80 R /80 R /148 M 154/150 M (156/150 L) 16 17

10 Specyfikacje i nośności Specyfikacje i nośności Rozmiar opon Opis parametrów eksploatacyjnych Wzór LI / SI 1) Indeks prędkości i dopuszczalna prędkość (km/h) Etykieta UE na opony TT TL 2) R M+S k 3) n 4) g 5) obręczy Obręcz Wymiary opony Nośność (kg) na oś przy danym ciśnieniu 6) (bar) (psi) Minimalna odległość między środkami obręczy Maksymalna wartość standardowa Zewnętrzna Ø + 1 % Wartość projektowa romień statyczny Obwód toczenia Zewnętrzna Ø ± 1 % ± 1,5 % ± 2 % LI 1) Montaż pojedynczy/ bliźniaczy 4,5 (65) 5,0 (73) 5,5 (80) 6,0 (87) 6,5 (94) 7,0 (102) 7,5 (109) 8,0 (116) 8,5 (123) 9,0 (131) 205/65 R 17.5 RUNNER T2 129/127 J (130/130 F) J 100 (F 80) TL 16 M+S D C /70 R 17.5 RUNNER F2 136/134 M M 130 TL 16 M+S E C RUNNER D2 136/134 M M 130 TL 16 M+S E C 2 75 RUNNER T2 143/141 L (146/146 F) L 120 (F 80) TL 16 M+S C C /75 R 17.5 EURO-STEEL M 434 TRANS-STEEL M /122 M M 130 TL 14 E C /122 M M 130 TL 14 M+S E C /75 R 17.5 RUNNER F2 126/124 M M 130 TL 12 M+S C C RUNNER D2 126/124 M M 130 TL 12 M+S D C 2 74 RUNNER T2 135/133 K K 110 TL 16 M+S C C /75 R 17.5 EURO-STEEL M /127 M M 130 TL 12 E C TRANS-STEEL M /127 M M 130 TL 12 M+S E C /75 R 17.5 RUNNER T2 143/141 K (144/144 F) EURO-STEEL M 434 TRANS-STEEL M /130 L (130/128 M) 132/130 L (130/128 M) K 110 (F 80) L 120 (M 130) L 120 (M 130) TL 16 M+S C C TL 12 E C 1 70 TL 12 M+S E C R 17.5 RUNNER F2 121/120 L L 120 TL 12 M+S E C RUNNER D2 121/120 L L 120 TL 12 M+S E C rzypisy, zob. str

11 Specyfikacje i nośności Specyfikacje i nośności Rozmiar opon Opis parametrów eksploatacyjnych Wzór LI / SI 1) Indeks prędkości i dopuszczalna prędkość (km/h) Etykieta UE na opony TT TL 2) R M+S k 3) n 4) g 5) obręczy Obręcz Wymiary opony Nośność (kg) na oś przy danym ciśnieniu 6) (bar) (psi) Minimalna odległość między środkami obręczy Maksymalna wartość standardowa Zewnętrzna Ø + 1 % Wartość projektowa romień statyczny Obwód toczenia Zewnętrzna Ø ± 1 % ± 1,5 % ± 2 % LI 1) Montaż pojedynczy/ bliźniaczy 4,5 (65) 5,0 (73) 5,5 (80) 6,0 (87) 6,5 (94) 7,0 (102) 7,5 (109) 8,0 (116) 8,5 (123) 9,0 (131) 445/45 R 19.5 RUNNER T2 160/ - J J 100 TL 22 M+S C /70 R 19.5 RUNNER T2 141/140 K K 110 TL 16 M+S C C M /134 M M 130 TL 16 D C 1 70 M /134 M M 130 TL 16 M+S E C /70 R 19.5 M /138 M M 130 TL 16 D C M /138 M M 130 TL 16 M+S E C TRAILER 143/141 J J 100 TL 16 D C 1 70 M /70 R 19.5 RUNNER T2 M /148 K 145/143 M K 110 M 130 TL TL M+S C D C C M /143 M M 130 TL 16 M+S E C /55 R 22.5 RUNNER F2 160/ - K (158/ - L) K 110 (L 120) TL 20 M+S C RUNNER T2 160/ - K K 110 TL 20 M+S /60 R 22.5 EURO-FRONT 150/147 L L 120 TL 18 C C EURO-DRIVE 150/147 L L 120 TL 18 M+S E C /60 R 22.5 EURO-FRONT 152/148 L L 120 TL 20 M+S C C EURO-DRIVE 152/148 L L 120 TL 20 M+S D C /65 R 22.5 RUNNER F2 160/ - K (158/ - L) K 110 (L 120) TL 20 M+S C RUNNER T2 7) 160/ - K K 110 TL 20 M+S C 1 69 TRAILER- STEEL M / - K K 110 TL 14 M+S C C /70 R 22.5 EURO-STEEL M /145 L L 120 TL 16 D C TRANS-STEEL M /145 L L 120 TL 16 M+S E C 2 76 rzypisy, zob. str

12 Specyfikacje i nośności Specyfikacje i nośności Rozmiar opon Opis parametrów eksploatacyjnych Wzór LI / SI 1) Indeks prędkości i dopuszczalna prędkość (km/h) Etykieta UE na opony TT TL 2) R M+S k 3) n 4) g 5) obręczy Obręcz Wymiary opony Nośność (kg) na oś przy danym ciśnieniu 6) (bar) (psi) Minimalna odległość między środkami obręczy Maksymalna wartość standardowa Zewnętrzna Ø + 1 % Wartość projektowa romień statyczny Obwód toczenia Zewnętrzna Ø ± 1 % ± 1,5 % ± 2 % LI 1) Montaż pojedynczy/ bliźniaczy 4,5 (65) 5,0 (73) 5,5 (80) 6,0 (87) 6,5 (94) 7,0 (102) 7,5 (109) 8,0 (116) 8,5 (123) 9,0 (131) 315/70 R 22.5 RUNNER F2 156/150 L (154/150 M) RUNNER D2 154/150 L (152/148 M) L 120 (M 130) L 120 (M 130) TL 20 M+S C TL 20 M+S D C /80 R 22.5 RUNNER F2 7) 154/149 M M 130 TL 16 M+S C RUNNER D2 7) 152/148 M M 130 TL 16 M+S D C 1 73 TRANS-STEEL M /148 M M 130 TL 16 M+S E C SNOW-FRONT M 440 SNOW-DRIVE M /148 M M 130 TL 16 M+S D C /148 M M 130 TL 16 M+S E D /80 R 22.5 RUNNER F2 7) 156/150 L (154/150 M) RUNNER D2 7) 156/150 L (154/150 M) L 120 (M 130) L 120 (M 130) TL 20 M+S C TL 20 M+S D C ATHLET-FRONT 156/150 K K 110 TL 16 M+S D C 2 73 ATHLET-DRIVE 156/150 K K 110 TL 20 M+S D C 2 74 SNOW-FRONT M /150 M (156/150 L) M 130 (L 120) TL 18 M+S D C 2 73 SNOW-DRIVE M /150 M (156/150 L) M 130 (L 120) TL 18 M+S E D R 22.5 EURO-STEEL M /145 L L 120 TL 16 C C TRANS-STEEL M /145 L L 120 TL 16 M+S E C 2 76 TRAILER- STEEL M /145 J J 100 TL 16 D C 1 70 rzypisy, zob. str

13 Specyfikacje i nośności Specyfikacje i nośności Rozmiar opon Opis parametrów eksploatacyjnych Wzór LI / SI 1) Indeks prędkości i dopuszczalna prędkość (km/h) Etykieta UE na opony TT TL 2) R M+S k 3) n 4) g 5) obręczy Obręcz Wymiary opony Nośność (kg) na oś przy danym ciśnieniu 6) (bar) (psi) Minimalna odległość między środkami obręczy Maksymalna wartość standardowa Zewnętrzna Ø + 1 % Wartość projektowa romień statyczny Obwód toczenia Zewnętrzna Ø ± 1 % ± 1,5 % ± 2 % LI 1) Montaż pojedynczy/ bliźniaczy 4,5 (65) 5,0 (73) 5,5 (80) 6,0 (87) 6,5 (94) 7,0 (102) 7,5 (109) 8,0 (116) 8,5 (123) 9,0 (131) 12 R 22.5 RUNNER F2 8) 152/148 L (150/148 M) L 120 (M 130) TL 16 D C RUNNER D2 8) 152/148 L L 120 TL 16 M+S D C ATHLET-FRONT 152/148 K K 110 TL 16 M+S E C 2 73 ATHLET-DRIVE 152/148 K K 110 TL 16 M+S E C R 22.5 EURO-STEEL M 434 ATHLET-FRONT 154/150 L (156/150 K) 154/150 K (156/150 G) L 120 (K 110) K 110 (G 90) TL 18 C C TL 16 M+S E C ATHLET-DRIVE 156/150 G G 90 TL 18 M+S E C 2 74 ATHLET-DRIVE 154/150 K K 110 TL 18 M+S E C R 15 TRAILER- STEEL M /133 G (134/132 J) G 90 (J 100) TT 16 D C R 15 TRAILER- STEEL M /141 G (141/140 J) G 90 (J 100) TT 18 D C /80 R 20 TRAILER- STEEL M /157 J J 100 TL 20 D C R 20 GIGANT-STEEL M /160 G G 90 TT 22 M+S E C Objaśnienia do przypisów Dane wg DIN 7805/4, wytycznych WdK 134/2, 142/2, 143/14, 143/25 1) Indeks prędkości dla opon montowanych pojedynczo/bliźniaczo i indeks prędkości 2) TT = Tube Type (opona dętkowa), TL = Tubeless (opona bezdętkowa) 3) Zużycie paliwa 4) rzyczepność na mokrej nawierzchni 5) Generowanie hałasu zewnętrznego (db) 6) rzy ciśnieniu w oponach 8,0 barów (116 psi) i więcej należy stosować zabezpieczenie zaworu 7) Wariant opony do uzytku z dodatkowym obciazeniem dostepny na niektórych rynkach 8) Opona do uzytku z dodatkowym obciazeniem 24 25

14 Zawory, dętki i noski Opony bezdętkowe 16" 19.5" Rozmiar opony Obręcz Zawór 205/75 R 16 C 5 1/2 J 6 J 6 1/2 J 215/75 R 16 C 5 1/2 J 6 J 6 1/2 J 225/75 R 16 C 6 1/2 J 6 J 7 J 6.00 R 16 C 4 1/2 J,K 4.50 E 4.50 E SDC 5 1/2 J,K 5 K 5.00 E SDC 6.50 R 16 C 4 1/2 J,K 4.50 E SDC 4.50 F 5 1/2 K 5 K 5.00 E SDC 5.50 F SDC 10 R /75 R /75 R /75 R /75 R R R 17.5 C /70 R /70 R /70 R GS GS GS GS GS GS GS GS GS 11.5 Opony bezdętkowe 20" 22.5" Rozmiar opony Obręcz Zawór R V 120F 120F 365/80 R V 120F 10 R R R R /70 R /80 R /70 R /80 R /65 R Opony dętkowe (TT) Rozmiar opony Obręcz Dętka Zawór Nosek 7.50 R R Specjalne wartości nośności dla autobusów Rozmiar opony Indeks Montaż nośności pojedynczy/ LI bliźniaczy D D-74 75D-74 75D R G SDC 7.00/ D-Z R G SDC 7.00/ D-Z R D-Z R D-Z R D-Z R V D-Z 140 D-Z R D-Z R D Maksymalna dopuszczalna masa (kg) na oś dla ciśnienia w oponie (bar/psi) + 10%, wg Niemieckiego Stowarzyszenia Transportu + 15% wg Niemieckiego Stowarzyszenia Transportu (DIN 78 05) 4,5/65 5,0/73 5,5/80 6,0/87 6,5/94 7,0/102 7,5/109 8,0/116 8,5/123 9,0/ /70 R Zalecane ciśnienie w oponach eksploatowanych w miastach i na terenach pozamiejskich, zależne od obciążenia osi 26 27

15 Wytyczne w zakresie regeneracji opon metodą pogłębiania bieżnika RUNNER F Wszystkie opony Semperit przystosowane do regeneracji metodą pogłębiania bieżnika są oznaczone zgodnie z rozporządzeniem 54 ECE słowem REGROOVALE Dodatkowa głębokość bieżnika do 4 mm uzyskana dzięki regeneracji oznacza znaczącą poprawę parametrów opony. Elementem konstrukcyjnym całostalowych opon do pojazdów ciężarowych jest tzw. podstawa bieżnika między górną krawędzią opasania a rowkami bieżnika. Zadaniem tego elementu jest niedopuszczenie do penetracji stalowego opasania i osnowy przez kamienie i inne podobne przedmioty. W celu dalszego wydłużenia czasu eksploatacji opony całostalowe do pojazdów ciężarowych mogą być regenerowane metodą pogłębiania bieżnika. Zgodnie z obowiązującym prawem, pod rowkiem bieżnika uzyskanego metodą pogłębiania musi pozostać podkład bieżnika o grubości co najmniej 2 mm. Wszystkie dodatkowe regulacje dotyczące ogumienia wymagane lokalnie dla danego kraju pozostają w mocy i są wymagane. O ile opony mogą być poddane regeneracji po osiągnięciu limitu wyeksploatowania, o tyle pogłębianie bieżnika nie zawsze jest zalecane. Grubość podstawy bieżnika zostanie zmniejszona, a kamienie i inne podobne przedmioty mogą go łatwiej penetrować, uszkadzając stalowe opasanie i powodując korozję. Ma to zdecydowanie negatywny wpływ na przydatność opony do bieżni ko wania. Najlepszy moment na pogłębienie bieżnika jest wtedy, kiedy głębokość bieżnika wynosi ok. 3 mm. Oponę należy wówczas sprawdzić Nowy bieżnik Rezerwa bieżnika do pogłębienia rzykład: Osnowa Rozmiar opony 315/80 R 22.5 M 430 Oryginalna głębokość bieżnika nowej opony 20,0 mm Dodatkowa głębokość bieżnika wynikająca z jego pogłębienia Opasanie stalowe Dodatkowe opasanie stalowe 2 mm podkład bieżnika 4,0 mm pod kątem równomiernego zużycia. Należy zwrócić uwagę na miejscowe lub nierównomierne nadmierne zużycie. ogłębienie bieżnika należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie w celu uniknięcia przedwczesnego uszkodzenia opony, a także pogorszenia parametrów decydujących o przydatności do bieżnikowania. W niektórych krajach (np. Niemcy dla autokarów klasy KOM-100 i w Austrii) pogłębianie opon na oś prowadząca jest zakazane. Generalnie pogłębianie rowków bieżnika na osi prowadzącej nie jest zalecane i może być wykonywane tylko na życzenie właściciela opon. Wszystkie opony Semperit przystosowane do regeneracji metodą pogłębiania bieżnika są oznaczone jako Regroovable. Runner F2 Z1 Z2 Z3 245/70 R 17.5 Z1 2, /75 R 17.5 Z2 2, R 17.5 Z3 2,0 7 Runner F2 A A A A Z1 Z2 Z3 385/55 R 22.5 Z1 3,0 A: 11, : 8 385/65 R 22.5 Z1 3,0 A: 11, : 8 315/70 R 22.5 Z2 2,0 A: 10, : /80 R 22.5 Z2 3,0 A: 11, : 9 315/80 R 22.5 Z2 3,0 A: 10, : R 22.5 Z3 3,0 7 = unkt pomiaru 28 29

16 RUNNER D RUNNER T Runner D2 Runner D2 Runner T2 Runner T2 Z1 Z1 Z1 Z1 A A A A A A A A A Z2 Z2 Z2 Z2 A A A A Z3 315/70 R 22.5 Z1 2,0 A: 7, : 5 295/80 R 22.5 Z1 3,0 A: 7, : 5 315/80 R 22.5 Z1 3,0 A: 7, : 5 12 R 22.5 Z2 3,0 A:12, : 6 205/65 R 17.5 Z1 2, /70 R 17.5 Z2 2, /75 R 17.5 Z2 2, /75 R 17.5 Z2 2,0 7 Z3 A A 245/70 R 17.5 Z1 2,0 A: 10, : 5 215/75 R 17.5 Z2 2,5 A: 10, : R 17.5 Z3 2,0 A:12, : 6 445/45 R 19.5 Z1 2,5 A: 9, : 7 245/70 R 19.5 Z2 3, /70 R 19.5 Z2 3, /55 R 22.5 Z3 3, /65 R 22.5 Z3 3,0 9 = unkt pomiaru 30 31

17 EURO-FRONT M 350 M 350 M 434 M 349 A A 295/80 R , /80 R , /70 R , /65 R , R ,5 A: 8-10, : R ,5 A: 8-10, : R ,5 A: 8-10, : /70 R , M 249 EURO-FRONT M 434 M /70 R , /70 R , /70 R , /60 R , /60 R , A A 205/75 R ,5 A: 7-8, : /75 R ,0 A: 7-8, : /75 R ,5 A: 7-8, : /75 R ,5 A: 7-8, : 3-4 A A 7.00 R 16 1,5 A: 9-10, : R 16 1,5 A: 9-10, : R 17.5 C 2,0 A: 9-10, : R ,0 A: 9-10, : R ,5 A: 9-10, : 5-6 = unkt pomiaru 32 33

18 EURO-DRIVE EURO-TRAILER EURO-DRIVE M 255 EURO-TRAILER M 422 A A A A A 295/60 R ,5 A: 8-10, : /60 R ,5 A: 8-10, : 3-4 A A A A A A 245/70 R ,0 A: 11, : 5 265/70 R ,5 A: 11, : 5 285/70 R ,0 A: 11, : 5 385/55 R , R , M 470 M 470 M 223 M 222 A A A A A 275/70 R ,0 A: 8-10, : /70 R ,0 A: 8-10, : /80 R ,0 A: 8-10, : /80 R ,0 A: 8-10, : R ,5 A: 8-10, : R ,0 A: 8-10, : 3-4 A A A A A 205/75 R ,5 A: 6-7, : /75 R ,5 A: 6-7, : /75 R ,5 A: 6-7, : /75 R ,5 A: 6-7, : /70 R ,0 8 M /80 R 20 3, /75 R , /75 R , /70 R , = unkt pomiaru 34 35

19 ATHLET-FRONT ATHLET-DRIVE ATHLET-TRAILER ATHLET-FRONT ATHLET-FRONT ATHLET-DRIVE M /80 R , R , R , /80 R , /65 R , M 235 ATHLET-DRIVE R 20 4, R 20 TT 4, R 20 TL 4, R , R , = unkt pomiaru 36 37

20 SNOW-FRONT SNOW-DRIVE M 440 M 431 A A A 295/80 R ,5 A: 11-13, : /80 R ,0 A: 11-13, : /80 R , /80 R , R ,0 10 M R ,0 5-7 = unkt pomiaru 38 39

21 Serwis i obsługa Serwis i obsługa Warunkiem wstępnym prawidłowego serwisu i obsługi jest wybór właściwych opon, zgodnie z zaleceniami ich producenta. rzechowywanie Czasowo przechowywane opony, dętki i noski mogą starzeć się szybciej i pękać, jeżeli wystawione są na silne działanie promieni słonecznych i ciepła. Wydajna cyrkulacja powietrza przyspiesza ten proces. Dętki ulegają uszkodzeniu zwłaszcza, kiedy przechowywane są w uszkodzonym opakowaniu. Montaż opony rzed zdemontowaniem opony należy odkręcić i wyjąć wentyl z zaworu, a następnie poczekać na ujście powietrza. Jeżeli opona dętkowa wyposażona jest w zawór kątowy DIN GD 80, należy odkręcić trzonek zaworu i poczekać, aż powietrze przestanie uchodzić, i dopiero wtedy przystąpić do zdejmowania opony. rzy montowaniu opony należy zachować szczególną ostrożność. Należy używać wyłącznie oczyszczonych z rdzy obręczy właściwego rozmiaru. Nie mogą one być uszkodzone, ani nosić żadnych śladów zużycia. Szczególną uwagę należy zwrócić na luzy od strony kołnierza. Montując nowe opony należy zawsze stosować nowe zawory gumowe do opon bezdętkowych lub nowe dętki i noski, a także nowe uszczelki do zaworów opon bezdętkowych. o naprawie opony należy zachować szczególną ostrożność: naprężenia w dętce mogą spowodować niebezpieczne fałdy po jej powtórnym zamontowaniu. W razie wątpliwości, lepiej zamontować zupełnie nową dętkę, aby uniknąć uszkodzenia dętki. W przypadku dużych opon szczególnie ważne jest ich dopasowanie do kołnierza obręczy przy minimalnym ciśnieniu. Zob. wytyczna WdK 104, zawierająca szcze gółowe zalecenia dotyczące montażu. Ogólna zasada: rzy montowaniu opony nie należy przekraczać 150% jej standardowego maksymalnego ciśnienia. W żadnym wypadku nie wolno przekraczać 10 bar. Należy kor zys tać wyłącznie z zalecanych narzędzi i sprzętu. Jeżeli stopka opony zablokuje się na obręczy, a ciśnienie jest za wysokie, stopka może zostać uszkodzona, a nawet zniszczona. W przypadku opon dętkowych należy sprawdzić czy zawory obracają się swobodnie po zdjęciu dyszy kompresora. Jest to ważne ze względu na możliwość późniejszego sprawdzania ciśnienia w trudnych warunkach. Szybko obracające się koła należy wyważyć statycznie i dynamicznie w celu zapewnienia płynnego obracania się. Montaż koła na pojeździe Należy skontrolować i w razie potrzeby wyregulować zgodnie z limitami tolerancji zbieżność kół, kąt pochylenia sworznia zwrotnicy nastawy, a także geometrię osi. Dopiero wtedy można zamontować koło. rzy montażu należy zadbać o dokładne centrowanie piasty. Szczególną uwagę należy zwrócić w przypadku dużych i ciężkich opon, które nie mają specjalnego centrowania. W razie potrzeby, wyważyć koło po jego zamontowaniu na pojeździe. Sprawdzić, czy zawory nie są zablokowane i czy są dostępne nawet po zabrudzeniu opony. W razie potrzeby, przy oponach montowanych bliźniaczo należy zastosować zawory przedłużone. Zawory nie są zablokowane i czy są dostępne nawet po zabrudzeniu opony w czasie jej eksploatacji, aby możliwe było sprawdzanie ciśnienia. Należy zamontować kapturki zaworów, najlepiej przeznaczone do zaworów wysoko ciś nieniowych. W czasie testowania osiągów pojazdu na rolkach należy ściśle przestrzegać regulaminu testu: w zależności od średnicy rolek, można przeprowadzać tylko krótkotrwałe testy i zawsze poniżej prędkości maksymalnej. Opony o różnej konstrukcji na poszczególnych osiach można montować tylko w wyjątkowych przypadkach. W pojazdach eksploatowanych na autostradach należy przes trzegać przepisów dotyczących minimalnej głębokości bieżnika obowiązujących w danym kraju. W przypadku pojazdów silnikowych, przyczep i naczep bardzo ważne jest, aby na danej osi były zamontowane opony tego samego typu. Głębokość bieżnika opony Minimalna dopuszczalna przepisami głębokość bieżnika to 1,6 mm. Co najmniej taka głębokość musi być zachowana na całym obwodzie opony. Głębokość bieżnika można zmierzyć w rowku, obserwując wskaźnik zużycia bieżnika (wskaźnika, jako elementu wystającego w rowku, nie uwzględnia się przy pomiarze). Eksploatacja pojazdu Ciśnienie w ogumieniu musi być prawidłowe W przeciwnym razie pogarszają się właściwości jezdne, a bieżnik zużywa się nieregularnie i nadmiernie. Zbyt niskie ciśnienie powoduje wzrost oporów toczenia i zużycia paliwa. Opona może także ulegać niewidocznym uszkodzeniom, które doprowadzą do jej nieodwracalnego uszkodzenia. Jeżeli w pojeździe zastosowano opony identycznego typu na wszystkich kołach np. opony radialne gwarantuje to optymalną charakterystykę prowadzenia i maksymalną stabilność

22 Serwis i obsługa Serwis i obsługa Informacja o ciśnieniu w ogumieniu podawana jest przez producenta pojazdu i opon. Informacja ta znajduje się w instrukcji obsługi pojazdu oraz na pojeździe np. na błotniku. rawidłowe ciśnienie może być różne w zależności od obciążenia pojazdu i warunków eksploatacji, i należy je zawsze skorygować przed podróżą. Wartości ciśnienia podane w specyfikacji odnoszą się zawsze do opon zimnych. Wzrost ciśnienia w oponach rozgrzanych jazdą jest zjawiskiem normalnym. Nie wolno zmniejszać ciśnienia w rozgrzanych oponach. Opony na danej osi muszą być napompowane takim samym ciśnieniem. Ciśnienie w ogumieniu zalecane przez pro ducenta pojazdu może różnić się w zależ ności od obciążenia i warunków eksploa tacji. Koło zapasowe powinno być napompowane do ciśnienia co najmniej równego maksymalnemu ciśnieniu podanemu w instrukcji obsługi pojazdu. Sprawdzając ciśnienie w ogumieniu nie należy zapominać o kole zapasowym. Zrównoważony, jednolity styl jazdy zmniejsza tempo zużywania się opon. Każde gwałtowne użycie pedału przyspieszenia lub hamulca, albo kierownicy, skraca żywotność opon. To samo dotyczy oczywiście innych form chwilowego przeciążenia takich jak najeżdżanie na krawężnik czy pokonywanie przeszkód na drodze. Takie działanie może być przyczyną uszkodzenia opony. Należy unikać nadmiernego obciążania opon. rzynosi to podobne skutki, jak niedostateczne ciśnienie w ogumieniu. rzekroczenie dopuszczalnej prędkości dla opon nieuchronnie prowadzi do ich usz kodzenia. Serwis i obsługa opon ciężarowych Wysoki poziom jakości opon i pojazdu uzys - kiwany dzięki przestrzeganiu powyższych zasad i zaleceń można zagwarantować tylko pod warunkiem regularnego sprawdzania wszystkich czynników. Należy na przykład sprawdzać ciśnienie w ogumieniu i zewnętrzny stan opon (w tym wewnętrzne ścianki opon montowanych bliźniaczo). Dlatego należy zawsze mieć dostęp do mierników ciśnienia i drobnych części zamiennych, takich jak wentyle i nakrętki zaworów oraz przedłużki. Opony starzeją się w wyniku działania czynników fizycznych i chemicznych, które mogą wpływać na pogorszenie się ich parametrów. Szczególnie narażone na starzenie są opony montowane na pojazdach, które głównie stoją lub są używane nieregularnie. roces starzenia się opon może przyspieszać pogoda oraz sposób przechowywania, omówiony w poprzednim rozdziale. Ocenę stanu opon powinien zawsze przeprowadzać wykwalifikowany ekspert. Regeneracja metodą pogłębiania bieżnika zazwyczaj po starciu oryginalnego bieżnika do głębokości 2-3 mm może być przeprowadzana wyłącznie przez specjalistę i tylko wtedy, kiedy opona oznaczona jest słowem REGROOVALE na ściance bocznej. Naprawa opon Uszkodzenie opony może początkowo dotyczyć jedynie zewnętrznej warstwy gumy. Z czasem jednak uszkodzenie może pogłębiać się i sięgnąć materiałów wzmacniających (osnowa/opasanie). Dlatego w razie wykrycia zewnętrznego uszkodzenia należy bezzwłocznie oddać oponę do oceny przez specjalistę. Uszkodzenie materiałów wzmacniających, np. przebicie gwoździem lub głębokie przecięcie, jest szczególnie groźne z powodu penetracji brudu i wilgoci w okresie zanim uszkodzenie zostanie zauważone. Może to prowadzić do poważniejszego uszkodzenia wzmocnień opony. Uszkodzenie polegające na przebiciu materiału wzmacniającego skutkuje stopniową utratą ciśnienia. Opona eksploatowana ze zbyt niskim ciśnieniem narażona jest na większe obciążenia. Wszystkie te czynniki mogą spowodować, że opona nie będzie kwalifikować się do naprawy, zanim pierwotne uszkodzenie zostanie zauważone. Nawet w przypadku naprawy opony przez renomowany warsztat usterka może nadal występować wskutek nadmiernego zużycia elementu, jakie powstało już po pierwotnym uszkodzeniu. Dlatego przed naprawą opona musi zostać starannie obejrzana przez specjalistę. Tylko należycie przeszkolona osoba może zadecydować, czy opona nadaje się do naprawy i czy po naprawie jej eksploatacja będzie bezpieczna. Naprawa musi być wykonana w autoryzowanym warsztacie, który odpowiada za sprawdzenie opony i prawidłowe wykonanie pracy. Naprawa na kole jest niedopuszczalna