Jajecznica i inne specjały

Transkrypt

1 Wagon Restauracyjny Ostatnio jest wielka wrzawa o braki wagonów restauracyjnych w składach pociągów ekspresowych. Są one w trakcie napraw rewizyjnych i modernizacji. My dziś chcemy Was zabrać na wycieczkę po takim wagonie. Zapraszamy do środka Kto z nas nie jechał kiedyś w długą podróż koleją? Chyba każdy z nas miał okazje taką podróż odbyć. Kiedyś w składach jadących przez całą Polskę był zawsze obecny wagon restauracyjny, od jakiegoś czasu powoli znikały a te co zostały czekały na swoją kolej by je zmodernizować, naprawić, zrobić przegląd. Doszło do takiej sytuacji kiedy najwyższa kategoria pociągów czyli Ekspres InterCity (EIC) w którym jest obowiązek posiadania tego typu wagonu często wyjeżdżał bez niego. PKP Intercity wtedy wyposażało taki skład w wózki bufetowe. Dziś ta sytuacja ma się zmienić i wagon y restauracyjne wrócą do składów po naprawach, które własnie przechodzą. Jajecznica i inne specjały Tak naprawdę wagon WARS może robić spokojnie za restaurację na kołach, choć niestety często smakiem odbiega daleko od oczekiwań klienta (albo ja mam pecha do potraw) Pierwsze co nam się rzuca w oczy jak wchodzimy do wagonu restauracyjnego to część konsumpcyjna w zależności od tego jaka firma robiła modernizację i zamówienia tak różnią si wnętrza, ale mają jeden wspólny mianownik układ stolików. W większości składów wygląda wagonowych wygląda tak

2 Widok od strony bufetu i kuchni

3 w innym wydaniu sala wygląda tak Sala zwykle posiada po jednej stronie podwójne stoliki z fotelami składanymi i rząd pojedynczych stolików w zależności od wyposażenia stojących, ze stołkami barowymi, lub klasyczne ze składanym siedziskiem. W jednym końcu wagonu jest zaplecze techniczne oraz kuchnia wraz z bufetem

4 Z racji małej ilości miejsca każdy centymetr powierzchni jest wykorzystany by móc mieć odpowiednią ilość towaru, móc odpowiednio go zaprezentować go klientom. Miejsc tutaj jest tylko na jedną osobę. Często osoba zajmująca się obsługa bufetu jest też kucharzem i przygotowuje posiłki. Skoro jesteśmy już przy przygotowywaniu posiłków zajrzyjmy na kuchnię

5 Jak widzicie kuchnia jest dosyć ciasna ale posiada wszystko co jest potrzebne do gotowania. Tutaj mamy po lewej mamy szafki w których mamy pochowane produkty do gotowania, lodówkę oraz kuchnię mikrofalową, co ciekawe część wagonów jest wyposażona w piece konwekcyjne które umieszcza się po po stronie prawej gdzie jest płyta grzewcza.

6 na tej półce co widzicie po prawej stronie zwykle umieszcza się piec konwekcyjny. w dole zdjęcia zobaczycie zmywarkę do szybkiego zmycia garnków i patelni oraz brak na zdjęciu umywalka do zmywania. Nie ma tu zbyt dużo miejsca, ale uwierzcie mi znam osoby które w takich warunkach potrafią wyczarować cuda. Ok aby nie być goło słownym sami zobaczcie kanapkę, którą mi zrobiono w kuchni WARSU

7 Apetyczna co nie?

8 Ale niestety powtarzalność w tym zakładzie gastronomicznym jest na niskim poziomie. WARS podszedł do swojego menu korporacyjnie i bez większego nadzoru stąd potrafią się przytrafić niezjadliwe rzeczy. Jednak choćby nie wiem co to za każdym razem jajecznica z WARS-u stawia mnie na nogi. Klasyk Wagony restauracyjne są coraz lepiej wyposażone, ale szkoleń jak ugotować dobre jedzenie, bo cenami są już przy najlepszych restauracjach. Może gdyby tak załogi wagonów restauracyjnych wysłać na szkolenie do foodtruckowców? Myślę że dało by to dobry efekt i w WARS-ach pojawiła by się prosta smaczna klasyka. Jedno muszę przyznać to to, że kuchnie w wagonach restauracyjnych mają bardzo dużą ilość świeżych rzeczy. Mało jest potraw które wkładamy do mikrofali i gotowe, większość z nich jest przygotowywana na miejscu. Jajka są używane, a nie masa jajeczna z torebki. Świeże warzywa, mało mrożonek. To na plus, teraz trzeba pomóc by wydobyć ten potencjał, by posiłek podczas podróży by pozycją obowiązkową. Ogólnie wagony restauracyjne są potrzebnym elementem każdego składu dalekobieżnego, nawet PolsRegio w swoim składzie

9 Kamieńczyk z Poznania do Szklarskiej Poręby posiada takowy na wyposażeniu składu. Nie dziwi więc fakt kiedy klienci zaczęli się buntować gdy ich brakło. Czekamy na rozwój sytuacji jak to będzie dalej. Skoro jesteśmy przy wagonie barowym to w najnowszych zakupach EZT Flirt3 i DART także są wyposażone w człony barowe. Tak wygląda to we Flircie Przestrzeń ze stolikami do jedzenia oraz bufet Kuchnia

10

11 Jak widzicie tutaj jest płyta indukcyjna. Dodatkowo Stadler wyposażył skład w dodatkową przestrzeń magazynową w członie obok, w którym jest przedział drużyny konduktorskiej oraz służbowy. Tak wygląda człon barowy w ETR 610 czyli Pendolino Widok na bufet

12

13 Tutaj mamy tylko miejsca stojące przy stolikach, tak samo jak we Flircie tak i tutaj nasz posiłek nam przyniosą do naszego miejsca w pociągu. Kuchnia

14

15 Zauważcie nie ma tutaj żadnych zbędnych elementów jak i we flircie czy klasycznym wagonie restauracyjnym Pendolino jest dodatkowo wyposażony w dobrej jakości ekspres do kawy Zdjęć członu barowego DART-a jeszcze nie posiadamy jak tylko się nam uda będą zamieszczone w jego opisie. O ETR 610 Pendolino przeczytacie tutaj -> Ekspres InterCity Premium czyli Pendolino O Flitr3 przeczytacie tutaj -> Flirt z Flirtem3 dla PKP Intercity Serdecznie zapraszamy do odwiedzin jak znajdziecie czas i głód Was pokieruje, WARS robi coraz lepsze posiłki, choć do doskonałości musi jeszcze popracować. Pozdrawiamy Stanisław i Ekipa Okazji Podróżnika

16 Zmiana przystanku Polskiego Busa w Łodzi Ważna informacja dla wszystkich podróżujących Poslkim Busem do i z Łodzi. Zapraszamy po szczegóły ZMIANA PRZYSTANKU W ŁODZI DLA LINII P3, P4, P12, B4 Tak własnie przyszedł ten dzień kiedy podróże Polskim Busem będą bardziej cywilizowane z Łodzi. Przewoźnik przenosi się z Łodzi Kaliskiej na Łódź Fabryczną od 14 lutego wszystkie kursy będą realizowane własnie z tego nowoczesnego dworca.

17 Teraz jadąc z Lublina, Wrocławia, Warszawy, Poznania, Katowic, Gdańska, Torunia, Krakowa, Rzeszowa, Wiednia, Częstochowy, Radomia, Puław, Berlina i innych miejscowości przez które przebiegają trasy Polskiego Busa będą miały przystanek w ścisłym centrum miasta. Od 14 lutego na podróżnych będą czekały wygodne poczekalnie obecnie najnowocześniejszego dworca w Europie. Do tego jeśli będziecie potrzebowali będziecie mieli doskonałe skomunikowanie z większością miejsc w Łodzi, a także łatwą przesiadkę na Łódzka Kolej Aglomeracyjną. Już dziś Polski Bus ruszył z kampanią informacyjną o zmianie przystanku. Sprawdziliśmy jak to wygląda w praktyce na wybranych połączeniach Linia P3 Łódź Poznań

18 Dostępne są trzy kursy dziennie w tym jak widzicie są jeszcze bilety z Bonanzy Linia P4 Łódź Wrocław

19 Tutaj także jest jeszcze sporo biletów z Bonanzy można śmiało rezerwować Linia P12 Łódź Katowice

20 Na tej trasie powoli kończą się juz bilety z Bonanzy więc warto się zdecydować szybciej póki jeszcze są Linia B4 Łódź Puławy linia BP Tour

21 Jak widzicie wszędzie gdzie przebiega trasa przejazdu przez Łódź jest podana informacja o zmianie przystanku. Ponadto Przewoźnik skontaktuje się drogą mailową ze wszystkimi, którzy zakupili już bilety by zawiadomić o zmianie przystanku. Podajcie dalej tą informację swoim znajomym, niech każdy będzie miał możliwość zapoznania się z nowym przystankiem. My wybieramy się na ten dworzec by pokazać go Wam bliżej. Pozdrawiamy Okazje Podróżnika

22 Impuls Polski rekordzista Nowosądecki producent taboru kolejowego NEWAG ma ponad 100 letnią tradycję w naprawie i budowaniu pojazdów szynowych. Doskonale odnajdują się w dzisiejszych czasach co pokazuje rodzina pojazdów Impuls czy lokomotywy Dragon. Zapraszamy do poznania EZT Impuls Nowy Sącz to nie duże miasto położone południowo-wschodniej Małopolsce. To tutaj w 1876 roku przy linii kolejowej Tarnowsko Leluchowskiej powstały zakłady remontowo utrzymaniowe Cesarsko Królewskie Warsztaty Kolei późniejszy Zakład Naprawy Taboru Kolejowego a dzisiejszy NeWag. Nowosądeckie zakłady były od zawsze chwalone za jakość i szybkość wykonywania napraw, ale przemiany gospodarcze i coraz mniej zamówień na naprawę taboru ze strony PKP postawił przed firmą ultimatum, albo zaczniemy robić coś swojego, albo musimy zamknąć zakład. Wizja upadłości nie była nastrajała optymistycznie, ale w głowach pracujących inżynierów zaświtał pomysł, by zmodernizować stary skład EN57, by zyskał nowoczesny wygląd. Tak Powstał projekt pociągu Papieskiego. który był pierwowzorem serii 14WE i 19WE, który niestety nie był zbyt udanym i powstało dosłownie kilka sztuk tego taboru na zamówienie SKM Warszawa. Widząc to inżynierowie i designerzy wyciągnęli szybko wnioski i siedli do desek kreślarskich i tak powstała nowa gama produktów Impuls. Rodzina ta została zapoczątkowana przez składy 35 WE dla SKM,

23 w między czasie podpisano umowę z powstającymi Kolejami Dolnośląskimi na dostawę pociągów 31 WE i kolejne 36WE. Najnowsza generacja Impulsów o oznaczeniu 45 WE jest posiadaczem rekordu prędkości pociągu wyprodukowanego od podstaw w Polsce.

24 226 km/h tyle Mazowieckich. pojechał podczas prób skład dla Kolei Impuls 36We Koleje Małoplskie Naszą prezentację wykonamy na modelu Kolei Małopolskich 36We.

25 Pierwsze składy z Nowego Sącza jakie zamówił Krakowski Urząd Marszałkowski były jednostki 36WE składały się z trzech członów. Dwóch członów sterowniczych i członu środkowego. EZT ma napęd o rozruchu impulsowym (to właśnie od rodzaju napędu pochodzi nazwa pociągu) Posiada cztery silniki trakcyjne w technologi asynchronicznej, które pozwalają rozpędzić skład do maksymalnej prędkości 160 km/h. Tak naprawdę składy te mogą być spokojnie homologowane na prędkość maksymalną wynoszącą 200 km/h ponieważ mają spory zapas mocy i jak udowodnili to podczas testów dopuszczających nowego dla Kolei Mazowieckich. Kabina pasażerska jest w formacie lotniczym, bezprzedziałowym jedynie przy drzwiach są wiatrołapy

26 Fotele są dosyć wygodne, niestety nie posiadają regulacji, co w ruchu miejsko/regionalnym nie jest uciążliwe ponieważ pociągi nie poruszają się na trasach dalekobieżnych. Nawet Odcinek Kraków Krynica nie powoduje większego zmęczenia. Pomiędzy fotelami mamy pojedyncze gniazdko elektryczne. O komfort podczas jazdy dba klimatyzacja, a o brak nudy WiFi, które z moich krótkich testów podczas podrózy nawet dobrze sobie daje radę. Przejście pomiędzy członami jest szerokie i łatwo je pokonać. Dodatkowym atutem jest praktycznie płaska podłoga, choć przy przejściu między członami podnosi się ona, jest to spowodowane kwestiami technicznymi

27 Pociąg jest bardzo dobrze dostosowany do obsługi klientów z niepełnosprawnościami posiada windy, które ułatwiają zajęcie miejsca w pociągu przez osoby poruszające się na wózkach. Osoby o ograniczonym ruchu (poruszające się o kulach) także mogą komfortowo podróżować właśnie dzięki temu że większość powierzchni podłogi jest pozbawiona stopni. Wysokość progu wejścia do pociągów jest tak zaprojektowana że praktycznie na większości stacji jest równe z poziomem peronów. w innych przypadkach wysuwa się dodatkowy stopień umożliwiający łatwiejsze zajęcie miejsca w pociągu. Po środku składu mieści się toaleta i w zależności od ilości członów może być jedna lub dwie toalety. Toaleta ma obieg zamknięty czyli nie zanieczyszcza środowiska. Ponad to drzwi otwierają się i zamykają automatycznie, a wielkość pozwala spokojnie skorzystać przez osoby na wózku, z myślą o nich zostały zainstalowane specjalne poręcze i uchwyty. WC także posiada przewijak dla dziecka. W całym składzie jest dobrze zrobiony i czytelny system komunikacji pasażerskiej.

28

29 Jak każdy nowy skład także i Impulsy posiadają stojaki na rowery, dzięki temu pociąg także jest przyjazny dla rowerzystów. Cały skład jest dość dobrze izolowany akustycznie i nie słychać w nim dużego hałasu zewnętrznego, niestety tutaj bym poprawił izolację akustyczną w miejscach gdzie są silniki trakcyjne, słychać je, ale nie jest to jakoś dokuczliwy hałas, ale mogłoby być odrobinę ciszej. Przejdźmy do kabiny maszynisty Impuls jest jednostką, która jest w pełni skomputeryzowana. Mechanik ma tutaj możliwość sprawdzenia on-line co się dzieje z pociągiem, łącznie z tym, że ma podgląd nawet na odbierak prądu (pantograf). Skoro jesteśmy przy kamerach to skład posiada pełny monitoring zewnętrzny jak i wewnątrz pojazdu.

30 Pojazd wedle relacji mechaników (maszynista) bardzo dobrze się prowadzi. Impulsy słyną ze swojej niezawodności i jak się czyta fora kolejowe i fan page-a jest bardzo lubiany przez pasażerów. Impuls 2 już niebawem na tory wyjedzie następca opisanego pociągu, a ja postaram się w najbliższym czasie pokazać Wam jak powstaje ten pociąg. Już raz byłem w fabryce zrobić reportaż, ale niestety karta pamięci ze zdjęciami uległa uszkodzeniu i nic nie zostało z niej. Nowosądeckie Impulsy można już obecnie spotkać praktycznie w każdym rejonie polski. Przewoźnicy bardzo sobie chwalą te Elektryczne Zespoły Trakcyjne. Potwierdzeniem może być to, że kolejny przetarg wygrał Newag tym razem w kolejna porcja tych pociągów pojedzie do Łodzi, choć obecnie trwa proces odwoławczy Stadlera. Zapraszam do kolejnych w wpisów o taborze. Pozdrawiam Stanisław wraz z ekipą Okazji Podróżnika

31 ED 72 czyli bardziej komfortowa wersja kultowego EN 57 Tym wpisem zaczynamy kolejny rozdział na naszej stronie. Powoli będziemy przedstawiać Wam tabor jakim dysponują nasi przewoźnicy i czym się poruszają po Polsce. Zaczynamy od historycznej jednostki ED 72. Zapraszamy do lektury PolRegio w swoich zasobach taborowych ciągle posiada sporą ilość taboru z serii EN 57, oraz przedłużone wersje EN71, ale także i wersje dalekobieżne ED72. Te czteroczłonowe składy powstawały w latach we Wrocławskiej fabryce Pafawag (obecnie ta fabryka dalej produkuje tabor kolejowy ale pod nazwą Bombardier Transportation Polska). W sumie na tory wyjechało 21 sztuk, do dziś w eksploatacji są wszystkie wyprodukowane jednostki. Większość z nich doczekała się modernizacji w większym lub mniejszym stopniu.

32 Elektryczne Zespoły Trakcyjne ED72 są napędzane przez osiem silników umieszczonych w środkowych wagonach. Jednostka ta może się maksymalnie rozpędzić do 110 km/h zmodernizowane wersje do 130 km/h tak naprawdę nie są to demony prędkości i w porównaniu z nowymi pociągami do PESY czy Newagu lub Stadlera, które mogą poruszać się do 160 km/h, a w niedługim czasie pewnie z maksymalną prędkością 200km/h. Jednostki ED podczas rozruchu dają często dreszczyk emocji dla nie wprawionych w boju pasażerów. Podczas ruszania mamy wrażenie że ktoś wjechał w tył składu albo ktoś młotkiem walnął i pociąg ruszył. Charakterystyczny dźwięk dla silników oporowych towarzyszy nam przez cały czas rozpędzania, potem co jakiś czas się pojawia by podtrzymać prędkość. Jeżeli przewoźnik uzna, że o danej godzinie mamy duży popyt i by zabrać wszystkich pasażerów, jednostkę ED72 można zestawić w trakcji urkotnionej z innym ED72 lub z jednostkami z serii EN57 czy EN71, niestety nie można ich połączyć z nowymi składami w dyspozycji PolRegio Ok dość technicznych danych wsiądźmy do pociągu. Wsiadamy od strony wagonu rozrządczego B skręcamy w prawo i mamy tutaj pomieszczenie służbowe dla drużyny konduktorskiej.

33

34 To tutaj drużyna konduktorska może zostawić sobie spokojnie swoje rzeczy i wykonywać swoje obowiązki podczas jazdy.

35

36 W wersjach regionalnych tych składów nie ma tak dobrze dla drużyny konduktorskiej. Tutaj także w niektórych jednostkach są stojaki na rowery. Zajrzyjmy do kabiny maszynisty To tutaj znajduje się centrum dowodzenia. Jak widzicie jest to jeden z najbardziej klasycznych wręcz można powiedzieć historycznych pulpitów (niestety nie jestem wstanie Wam opisać dokładnie co jest na nim ponieważ aż takiej szczegółowej wiedzy nie posiadam) Po lewej ręce mam nastawnik kierunku jazdy zaraz obok mamy nastawnik prędkości jazdy i luzowania, po prawej stronie mam hamulec. Po środku mamy przełączniki od oświetlenia, zewnętrznego, drzwi, wskaźniki napięcia, prądu rozruchu i inne. Przy hamulcu mamy czujnik SHP oraz manometry pokazujące ciśnienie powietrza w układzie.

37

38 Powyżej mamy prędkościomierz i uwaga który także jest czarną skrzynką jeśli dobrze pamiętam. Ruszamy ku kabinie pasażerskiej. Każdy wagon posiada dwie pary drzwi po obu stronach pojazdu, które dzielą przestrzeń pasażerską na trzy przedziały w każdym wagonie. W porównaniu do plastikowych lub skajowych tapicerek w klasycznym wydaniu EN57 czy EN71 Top przestrzeń pasażerska w ED72 jest wręcz luksusowa

39 Wygodne kanapy tapicerowane zasłonki na oknach oraz stojaki na narty sprawiają naprawdę komfortowe wrażenie.

40

41 Wagony w porównaniu z klasykami są lepiej izolowane akustycznie, przez co zwiększa się komfort podróży, niestety próżno tu szukać klimatyzacji czy gniazdek elektrycznych, oraz WiFi, ale podróż tym składem da się wytrzymać. Przejdźmy do wagonu rozrządczego A. Tutaj mamy daw przedziały klasy 1 Jak widzicie tutaj mamy układ 3 foteli, składający się rzędu podwójnych i pojedynczych foteli z podłokietnikami z obu stron fotela, które posiadają jeszcze regulowane, szerokie wygodne siedziska. Tak można podróżować. Większe odstępy pomiędzy fotelami dają nam więcej miejsca na nasze nogi, szczególnie komfortowo będzie się tutaj podróżowało pasażerom o większym wzroście.

42

43 Tak samo jak w kabinach pasażerskich klasy 2 tak i tutaj znajdziemy stojak na narty

44

45 Na końcu składu jest biznes klasa tak to pieszczotliwie nazwałem ponieważ w przedziale gdzie idzie się do kabiny maszynisty są tylko 4 fotele dla pasażerów. Tak o to prezentuje się jeden z ostatnich produkowanych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych serii EN a dokładniej ED72. Kultowe jednostki powoli są zastępowane przez nowoczesne składy obecnie produkowane, ale nie płaczmy ponieważ klasyka krajobrazu polskich torów, jeszcze długo nam będzie towarzyszył. Powstają co rusz nowe przetargi na modernizacje składów, jedne bardziej, drugie mniej zaawansowane. Pociągi te słyną ze swojej prostoty mechanicznej i niezawodności. Są pancerne i wydawało by się wieczne. Już dziś zapraszamy do kolejnych wpisów o taborze jaki porusza się po Polsce. Mamy nadzieję, że podoba się Wam ten wpis i będziecie częściej zaglądać do nowego działu naszej strony. Pozdrawiamy Serdecznie Stanisław i ekipa Okazji Podróżnika

46 Kraków Praga koleją? Jak się dowiedzieliśmy jeszcze w tym roku może ruszyć kolejowe połączenie z Krakowa do Pragi realizowane przez prywatnego przewoźnika z Czech LEO Express. Zapraszamy po szczegóły Jak na razie nasz regulator kolejowy jest w trakcie rozpatrywania kolejnego wniosku LEO Express, który che jeździć swoimi składami po polskich torach. Jest to już drugie podejście tego przewoźnika, pierwsze próby wejścia na nasze tory były szumnie zapowiadane w 2013 roku, niestety te plany pokrzyżowały UTK, PLK i polityka. LEO Express chciał jeździć z kilku miast w Polsce z Krakowa,Katowic, Gliwic, Poznania,

47 Szczecina do Warszawy, ale opór był mocny. Nie pomogła spółka z Dolnośląskimi Liniami Autobusowymi, posiadającą koncesję na wykonywanie przewozów kolejowych w Polsce. Było to dotkliwa porażka, ale czeski przewoźnik jednak się nie poddał, ruszył w Polsce z liniami autobusowymi i tak nie długo po porażce powstała linia intermodalna z Krakowa do Pragi z przesiadką na pociąg w Bohuminie. Ok dość historii. W połowie 2016 roku do Urzędu Transportu Kolejowego wpłynął wniosek w trybie kabotażu na połączenie z Warszawy do Pragi z przystankami w Pruszkowie, Grodzisku Mazowieckim, Zawierciu, Dąbrowie Górniczej, Sosnowcu, Katowicach, Pszczynie, Bohumin, Ostrava, Studenka, Sudol nad Odrou, Hranice na Morave, Pierov, Olommouc, Zabieh na Morave, Pardubice, Kolin. Wniosek ten przeszedł pierwsze weryfikacje pozytywnie, czeka teraz na

48 opinie czy takie połączenie nie zagraża dotowanym połączeniom w Polsce. Jeśli przejdzie pozytywnie weryfikacje dostanie zielone światło na wykonywanie połączeń na tej trasie. W międzyczasie LEO Express w Czechach zawiesił czasowo kursowanie kilku par pociągów. Zawieszenie to zostało wprowadzone celem dostosowania taboru do możliwości poruszania się po Polsce. Jak się dowiedzieliśmy nie oficjalnie, machina ruszyła, pojawiły się pierwsze ogłoszenia rekrutacyjne dla maszynistów i szkolenia załogi do obsługi pociągów na terenie polski. Mam nadzieję, że wkrótce będziemy mogli Wam zakomunikować nowe połączenie kolejowe, nie tylko autobusowe. To było o Warszawie, ale nie tylko stolica leży w zainteresowaniu LEO Express, także na dniach ma wpłynąć wniosek w trybie kabotażu na połączenie Kraków Praga przez Katowice (przystanków jeszcze nie znamy) obsługiwany koleją. Z tego co udało się nam uzyskać to LEO Express robi wszystko by pociągi ruszyły od wiosennej korekty rozkładu jazdy, ewentualnie od maja, ale najpóźniej do grudniowej zmiany rozkładu jazdy. Składy Flirt, którymi dysponuje przewoźnik zostąły wyprodukowane w polskiej fabryce w Siedlcach należącej do koncernu Staedler, ale w z końcem ubiegłego roku LEO Express podpisał umowę na dostawę 4 Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych z Chin. Zobaczymy jak się będą spisywały. My trzymamy kciuki by LEO Express pojawił się na Polskich torach jak najszybciej. Pozdrawiamy Okazje Podróżnika

49 Przewozy PolRegio Regionalne Skrót PR kojarzy się nam z Public Relations, czyli ludźmi którzy komunikują nam różne rzeczy, ale PR to także znany skrót kolejarski, czyli Przewozy Regionalne, od nie dawna PolRegio czy dalej PR. Kilka słów o planach PR W zeszłym roku w majowy długi weekend odbyłem podróż do Wałbrzycha. W tym celu wykorzystałem bilet turystyczny za który zapłaciłem 49 zł i mogłem prawie całe 6 dni podróżować po Polsce niemal bez ograniczeń (bilet nie obejmował połączeń Kolei Mazowieckich). Po tym wypadzie powstał ten wpis Bilet Turystyczny czyli jak spędzić majówkę na kolei. Nie powiem był to naprawdę fajny wyjazd i ciekawa przygoda, dawno nie miałem tak pozytywnie spędzonego czasu. Wyczerpujący intensywny wyjazd, ale pozytywna energia mnie naładowała na wiele dni. Przewozy Regionalne zmieniają się w PolRegio 12 Grudnia oficjalnie nastąpiła zmiana nazwy największego przewoźnika kolejowego w Polsce. Nowy rozkład jazdy, nowa marka i nowe możliwości.do tej pory codzienne podróże koleją dla wielu ludzi dojeżdżających do pracy kojarzyły się ze starymi prostymi składami EN 57, ED72 i inne PRLowskie składy z rodziny EN PaFaWag Wrocław. Co ciekawe Elektryczne Zespoły Trakcyjne serii EN to jedne z najdłużej produkowanych na świecie.

50 Pociąg EN57 I Generacji Dziś te składy powoli odchodzą w zapomnienie, a zostają wymieniane na nowoczesne składy takie jak Nowosądeckie Impulsy czy Bydgoskie EZT ELF,Acatus

51 W najnowszej transzy dotacji Unii Europejskiej PolRegio chcą wymienić około 250 składów EZT na nowe jednostki. Co ciekawe 2016 rok został zamknięty zyskiem na poziomie około 50 mln złotych jest to epokowa chwila ponieważ pierwszy raz w historii firmy został zanotowany zysk. Można się spodziewać, że może w niedalekiej przyszłości wrócą tanie połączenia międzymiastowe. My jednak skupmy się na istotnej zapowiedzi jaką przekazał w dniu 12 stycznia podczas konferencji prasowej prezes PolRegio Krzysztof Mamiński pochwalił się o planach integracji kolei z komunikacją autobusową. Po branżowych forach od kilku miesięcy krążyły plotki o tym pomyśle, a 12 stycznia je potwierdzono. Integracja PolRegio z PKS-ami Na czym ma to polegać? W pierwszej kolejności na integracji systemów sprzedaży i pojawienie się wspólnego biletu na pociąg i autobus. W skład tej integracji wchodzić będą przewoźnicy, którzy w dalszym ciągu należą do skarbu państwa. Na początek będzie to PKS Polonus Warszawa, Polbus PKS Wrocław, PKS

52 Częstochowa, PKS w Lublińcu, PKS Ostrowiec Wielkopolski, PKS Ostrowiec Świętokrzyski, PKS Gniezno, które będą pomagały w koordynacji oferty przewozowej i zintegrowania informacji o rozkładach jazdy na wybranych trasach. Ponadto na dzięki tej integracji będzie ściślejsza współpraca dotycząca organizowaniu komunikacji zastępczej np. na czas remontów linii kolejowych. Sama idea integracji nie jest zła, z ciekawością będę się temu przyglądać i informować Was drodzy czytelnicy na bieżąco o jej postępach. Zapraszam do daleszej lektury tego tekstu na końcu napiszę mój komentarz jak ja bym to widział. Nowa nazwa nowa strona Wraz z pojawieniem się rebrandingu pojawiła się nowa strona w nowej domenie Jak widzicie przejrzyście. połączeń zaraz oferty (o nich strona jest zaprojektowana nowocześnie i Mamy tutaj na głównym planie wyszukiwarkę pod nią możemy sprawdzić aktualne promocje i za chwilę) a przewijając dalej w dół pojawią

53 się nam aktualności oraz w stopce odnośnik do kanałów social media W stopce także odnajdziemy odnośniki korporacyjne. Na górze strony obok logotypu mamy pływające menu a w nim najważniejsze odnośniki by odnaleźć szybko potrzebne nam informacje. Wróćmy na główną stronę do wyszukiwarki. Jak się przyjrzymy bliżej odszukamy w przycisku taki zwrot Szukaj i kup bilet, czyli zapraszam do poradnika jak kupić bilet on-line na stronie PolRegio. Przewodnik zakupu biletu na stronie Wchodzimy na stronę i wpisujemy stację początkową wystarczy kilka liter i pojawią się nam podpowiedzi. Ja wybrałem Kraków Główny jako stację początkową, a stacją końcową były Katowice, data 19 stycznia godzina 4 rano

54 Klikamy na Szukaj i kup bilet i tutaj pojawia się pierwsza niespodzianka. Jeśli chcemy kupić bilet klikamy na przejdź i zostaniemy przeniesieni na stronę Tutaj mamy coś z czym się spotkałem pierwszy raz w systemach rezerwacji

55 biletów na górze mamy licznik czasu i mamy pięć minut słownie pięć minut na podjęcie decyzji. Ja wybrałem pociąg Regio nr który wyjeżdża z Krakowa o 3:13 nad ranem. Ja sobie radzę z internetem i nie mam problemów by szybko odnaleźć informację, ale konia z rzędem dla osoby starszej, która chce sobie samodzielnie kupić bilet. Natłok informacji zaciemnia nam obraz przy wyborze i można się pogubić. No dobra wybrałem pociąg i klikam brązowy przycisk dalej

56 Tutaj możemy wybrać jaka ulgę mamy oraz zaznaczyć opcje dodatkowe jak np że jesteśmy posiadaczem Regio Karty czy chcemy zabrać ze sobą rower. Dokonaliśmy wyboru i klikamy dalej. Pamiętajmy, że cały czas mamy tutaj 5 minut, za każdą nową stroną czas idzie od początku. PolRegio daje nam 5 minut na podjęcie każdej decyzji.

57 Teraz mamy wybór według jakiej taryfy chcemy jechać (taki wybór pojawia się przy niektórych połączeniach) Wybrałem tańsze połączenie, które pozwala mi na przejazd za 12 zł w ciągu 6h i znów mamy pięć minut na podjęcie decyzji. Klikamy dalej. Dotarliśmy do podsumowania, wypełniamy potrzebne pola i uwaga musimy podać dane wrażliwe (by zidentyfikować pasażera podczas kontroli) jak numer dowodu osobistego. Podajemy swój, potwierdzamy go i jeśli mamy kod promocyjny wpisujemy ten kod, Klikamy dalej

58 I tutaj wybieramy metodę płatności przewijamy na dół Tutaj system nie sprzeda nam biletu dopóki nie zarejestrujemy się więc wypełniamy login, oraz podajemy hasło jakie chcemy mieć do konta, jeśli posiadamy już konto w systemie logujemy się i klikamy Zatwierdzam dokonujemy płatności i na mailu

59 ląduje bilet. Niestety jest to chyba najgorszy system on line jaki jest dostępny. Ale zawsze jest jakieś ale wróćmy do pierwszego ekranu Po lewej stronie mamy na brązowym tle menu zakupu biletów a tam pierwsza pozycja Kup bilet jednorazowy (beta) kliknijmy na niego i zobaczmy co się stanie. Pojawi się nam taka strona

60 Mamy tutaj wyszukiwarkę i schludną stronę, która zapowiada coś dobrego, idziemy dalej wpisujemy stację początkową i końcową i tak samo jak za pierwszym razem system po wpisaniu pierwszych liter podpowiada nam stacje. Wybieramy datę i godzinę planowanego wyjazdu. Wybrałem te same parametry co wyżej. Na dole tego biletu możemy zaznaczyć czy ma być połączenie bezpośrednie, czy chcemy jechać z rowerem, czy szukamy składu z udogodnieniami dla osób niepełnosprawnych. Jeśli wybraliśmy wszystkie opcje jakie nas interesują klikamy na szukaj

61 Nie ma przeładowania strony, wszystko działa szybko i płynnie. System szybko wyszukuje połączenie, jeśli nie jesteśmy pewni możemy kliknąć na połączenie i rozwinie się nam belka ze szczegółowymi informacjami Sprawdzamy czy akurat to połączenie nam pasuje i klikamy na

62 przejdź do zakupu biletu i pojawia się nam wybór ulgi oraz taryfy według jakiej chcemy jechać. Tutaj system od razu nam zaznacza najtańszą ofertę. klikamy na kup bilet i pojawia się nam podsumowanie, oraz pole na kogo ma być wystawiony bilet. Wypełniamy pola i

63 klikamy na kup bilet i tutaj pojawia się nam ostatnia tym razem strona ponieważ system przenosi nas do starej strony płatności opisanej wyżej Jak widać Beta system sprzedaży biletów PolRegio o niebo lepiej się prezentuje i jest czytelniejszy od obecnego. Należy czekać aby jak najszybciej przeszedł z bety do pełnej wersji. Może pojawi się możliwość zakupu bez logowania/ zakładania konta tak jak w innych systemach sprzedaży biletów. Promocje i oferty zniżkowe Zmiana nazwy, i rebranding nie zmienił sprawdzonych promocji i ofert. Tak więc jeśli zejdziemy kursorem poniżej wyszukiwarki dotrzemy do miejsca obszaru strony z promocjami o ofertami

64 klikamy na zobacz więcej ofert i tam wyskoczy nam taki ekran Możemy tutaj sprawdzić wszystkie aktualne promocje i oferty zniżkowe. Sprawdzić oferty ogólnokrajowe, regionalne czy międzynarodowe. I tak została utrzymana zniżka 20% dla seniorów powyżej 60 roku życia, Tak samo możemy skorzystać z

65 oferty bilet turystyczny czy weekendowy. Warto zaglądać tutaj częściej, bo sporo można zaoszczędzić na podróżach. Podsumowanie PolRegio zapowiada się na nowoczesnego przewoźnika, być może nie jest to kolejny rebranding by wydać pieniądze, a krok w dobrą stroną by przewoźnik mógł się rozwijać. Pomysł integracji PKS-ów z koleją jest krokiem w dobrym kierunku, ale czy odniesie sukces to zapraszam do niżej do mojego komentarza. Ambitne plany, pierwszy zysk, dają nadzieję na to, że w końcu człowiek będzie wsiadał z przyjemnością do pociągu regionalnego, a nie traktował tego jak karę. Poprawiająca się infrastruktura kolejowa, zmniejszanie czasów przejazdu dają już swoje efekty w postaci powrotu pasażerów do kolei aglomeracyjnych czy regionalnych. Może powrócą połączenia inter regio, mam taką nadzieję. Zmiana z Przewozów Regionalnych na PolRegio wygląda jak na razie bardzo dobrze. Komentarz w sprawie integracji PolRegio i PKS-ów Teraz kilka słów o tym jak ja widziałbym taką integrację. Uważam że taka możliwość jest jak najbardziej możliwa, sam o czymś takim myślę od dawna. Połączenie przewoźników regionalnych z koleją już przerabialiśmy choćby na przykład w postaci Regiobusów, tutaj były uruchamiane połączenia z Katowic w Bieszczady. Połączenia te cieszyły się sporym zainteresowaniem i miały dość duże obłożenie. Jeśli teraz pomysł zakomunikowany podczas konferencji prasowej 12 stycznia 2017 weszłoby w życie, to według mnie największy nacisk kładł bym na to by PKS-y dowoziły do dworców pasażerów którzy później przesiądą się na pociąg i pojadą dalej wygodnie pociągiem. Choć tutaj brakuje połączeń dalekobieżnych. Więc

66 czemu by nie odwrócić sytuacji. Pociągiem regionalnym dojeżdżamy do dworca hub-a i z niego przesiadamy się do komfortowego autobusu dalekobieżnego. W ten sposób na jednym bilecie możemy dojechać do miejsca gdzie nie dociera kolej. W ten sposób zwiększymy atrakcyjność obu ofert i zapełnienie autobusów. Zobaczymy jak to wszystko pójdzie i w jakim kierunku. Dla mnie priorytetem jest wspólny bilet uzupełnienie oferty uproszczenie zakupu biletów on-line Bez tego nie da się tego dobrze przeprowadzić. Pozdrawiam i zapraszam do korzystania z usług PolRegio Stanisław Okazje Podróżnika Rusza nowa Express Trasa od LEO 17 stycznia rusza nowa trasa od Leo Express w Polsce. Zapraszamy po szczegóły Leo Express jest znany w Czechach głównie z komfortowych przewozów kolejowych, ale w Polsce nie ma szczęścia do tej formy transportu (pierwszy wniosek o prowadzenie kolejowej działalności operacyjnej został odrzucony, drugi w trakcie rozpatrywania przez UTK) nie rezygnuje z Polskiego rynku i szuka dla siebie miejsca rozwijając siatkę połączeń autokarowych. Pierwszym połączeniem jakie uruchomili w Polsce to Kraków Katowice Bohumin i dalej po przesiadce na pociąg do Pragi. Kolejno potem powstały połączenia do Lwowa, Warszawy, Gliwic,

67 Łodzi, Częstochowy, Zabrza, Rzeszowa. W między czasie LEO Experss przejął innego przewoźnika Tiger Express, który busikami kursował z Polski między innymi do Koszyc, Popradu, Wiednia. Nowa trasa LEO Express 17 stycznia rusza nowe połączenie z Warszawy przez Łódź Fabryczna, Częstochowa, Katowice, Zabrze, Gliwice, Bohumin, Ostrava, Olomuc, Brno do Wiednia. Wyjazd w Centrum Warszawy o godzinie 9:00 planowy przyjazd do Wiednia o godzinie 20:25 Podróż odbywać się będzie komfortowym autokarem Irizar I6.

68 Bilety zaczynają się od 19 zł w klasie ekonomicznej, ale autokar także jest wyposażony w miejsca w klasie business.

69 Na pokładzie autobusu czekać na nas będzie bezpłatny poczęstunek składający się z butelki wody mineralnej, Kofoli, croissanta (w zależności od kierunku) WiFi, gniazdka, prasa codzienna, pomoc stewarda, oraz standard u dobrych przewoźników toaleta i klimatyzacja. Jak się podróżuje LEO Express pisaliśmy tutaj -> Jak dojechać i czym się poruszać po Pradze. Jak kupić bilet na LEO Express.pl Zapraszamy dp poradnika jak kupić bilet krok po kroku na przykładnie nowego połączenia Warszawa Wiedeń Wchodzimy na stronę przewoźnika wpisując do przeglądarki adres -> Wpisujemy początek podróży w naszym wypadku Warszawa oraz miejsce docelowe Wiedeń. Zaznaczamy datę i klikamy na znajdź połączenie. My wybraliśmy datę 22 luty.

70 Pojawią nam się szczegóły połączenia oraz dwa przyciski Economy Class i Business Class. W tych przyciskach mamy wyświetloną cenę najeżdżamy na myszką na przycisk i pojawi się nam napis wybierz. Klikamy na niego. Przechodzimy w ten sposób do koszyka, gdzie możemy wpisać kod

71 promocyjny jeśli takowy posiadamy. Sprawdzamy czy wszystko jest ok. Możemy od razu wybrać bilet powrotny do tego mamy dedykowany przycisk kup bilet powrotny Jeśli wszystko jest ok klikamy na przejdź do płatności

72 Tutaj mamy do wyboru opcje płatności, oraz mamy do wyboru aby przystąpić do programu Smiles wtedy rejestrujemy się lub po prostu wpisujemy swój adres na który ma zostać wysłany bilet, jeśli chcemy zostać powiadamiani o opóźnieniach i innych zdarzeniach wybieramy numer kierunkowy kraju naszego operatora GSM i wpisujemy nasz numer telefonu. Klikamy na kontynuuj bez rejestracji. Dokonujemy płatności i czekamy na mail z biletem. Zapraszamy do korzystania z usług LEO Express Pozdrawiamy Ekipa Okazji Podróżnika Tanie Powroty z PKS Polonus Jak co roku w okresie wzmożonych wyjazdów PKS Polonus przygotował atrakcyjną ofertę wyjazdową. W tym roku na ferie także przygotował Tanie Powroty. Zapraszamy po szczegóły Promocja Tanie Powroty PKS Polonus Oferta Tanie Powroty jest cykliczną promocją, która powraca zwykle w czasie wzmożonego ruchu turystycznego. Dzięki tej promocji możemy oszczędzić 30%, dzięki czemu nasz bilet będzie w jedną stronę tańszy o 15% czyli w obie strony 30% Jak działa ta promocja: Kupując bilet w jedną stronę możemy zaplanować nasz powrót i ten będzie tańszy o 30% warunek jest jeden musimy kupić bilet w obie strony.

73 Czas trwania promocji: Promocja obowiązuje od 14 stycznie 2017 do 31 marca Gdzie są dostępne bilety: Promocyjne bilety najwygodniej kupicie poprzez stronę -> PKS Polonus lub Dworzec Online W kasach biletowych uczestniczących w promocji W punktach sprzedaży agencyjnej Warunki promocji Z promocji może skorzystać każdy pasażer, który zakupi bilet w obie strony zarówno w taryfie normalnej jak i z ulga handlową (dziecko powyżej 13 lat, uczeń, student, senior. Bilet musi być zakupiony na tej samej relacji, czyli przejazd tam i z powrotem Bilety zakupione w promocji Tanie Powroty, nie łączą się z żadną inną promocją, ulgą bądź zniżką ustawową w myśl zasady zniżki nie sumują się Ważna informacja: Dokonując zakupu biletu/biletów na tam i powrót w jednej transakcji system sprzedaży automatycznie przelicza bilet/bilety powrotne z bonifikatą -30% Kilka słów o przewoźniku PKS Polonus jest jednym z ostatnich przewoźników samorządowych oferujący komfortowe połączenia dalekobieżne do kilkudziesięciu miast w Polsce między innymi do Zakopanego, Ustrzyk Dolnych, Krynicy, Krakowa, Wrocławia, Łodzi, oraz wiele tras sezonowych. Polonus także kursuje na Ukrainę do Lwowa Na pokładzie autobusów pasażerowie maja do dyspozycji: WiFi, gniazdka z prądem, Na stronie przewoźnika możemy zobaczyć w którym miejscu aktualnie jest nasz autobus i dzięki temu dowiemy się czy jest opóźniony i za ile będzie.

74 Ponad to kupując bilet on-line mamy możliwość wyboru miejsca w autokarze. Więcej jak się podróżuje znajdziecie w naszym teście przewoźnika -> PKS Polonus komfortowo przez Polskę Jak zakupić bilety na PKSPolonus.pl Zobaczmy na przykładzie trasy z Warszawy do Zakopanego jak kupuje się bilety za pomocą strony przewoźnika. Zakup biletu zaczynamy od wejścia na stronę

75 Wybieramy miejsce wyjazdu w naszym przypadku jest to Warszawa oraz miejscowość docelową czyli w naszym przypadku Zakopane. Data 17 stycznia powrót 19 stycznia czyli korzystamy z promocji tanie powroty Klikamy Szukaj i przechodzimy do systemu rezerwacji

76 System od razu nam pokazuje, że na tym kursie obowiązuje promocyjna cena, ale aby się upewnić jaka promocja (czasem jest kilka do wyboru) klikamy na sprawdź promocje Po upewnieniu się klikamy na wybierz i przechodzimy do szczegółów biletu. Tutaj możemy wybrać miejsce do siedzenia.

77 Dodatkowo możemy wybrać przystanek na którym chcemy wsiąść lub opuścić pojazd. Wybieramy także rodzaj ulgi jeśli nam przysługuje. My wybraliśmy miejsce z przodu pojazdu numer 46 tak dobrze widzicie numeracja zaczyna się od drugiego rzędu, spowodowane jest to tym, że w kasie także jest numeracja ale idzie za kolejnością, tak więc by za kierowcą (przednie fotele zwykle są techniczne) nikt nie siedział. Wybraliśmy miejsce i klikamy wybierz bilet powrotny

78 Jak widzicie nasz bilet powrotny automatycznie jest przeliczony i cena zawiera już naszą promocyjną zniżkę. Klikamy wybierz Postępujemy dokładnie tak samo jak z biletem w stronę Zakopanego, czyli sprawdzamy przystanek początkowy i wybieramy

79 gdzie nam wygodnie wsiąść do autobusu i wysiąść. Tutaj mamy zablokowany wybór ulgi. Klikamy przejdź dalej Podajemy maila, na którego zostanie wysłany nam bilet w formie PDF, który drukujemy, lub wyświetlamy na telefonie by pokazać go podczas wsiadania kierowcy, lub podczas kontroli biletów. Jeśli klikniemy na TAK rozwinie się nam pole w którym możemy podać numer telefonu gdzie zostanie nam dostarczony SMS-em bilet, pokazujemy wtedy tego SMS-a kierowcy. Klikamy przejdź dalej i sprawdzamy czy wszystko się zgadza

80 Wypełniamy Imię i nazwisko w rubrykach PayU. Sprawdzamy czy wszystko jest ok i klikamy przejdź do płatności Dokonujemy płatności i przechodzimy na koniec czyli potwierdzenia. Po krótkiej chwili jak transakcja przebiegła pomyślnie przychodzi na nasz mail bilet i możemy ruszyć w drogę.

81 Wykorzystane zdjęcie zostało z Fan Page PKS Polonus. Zapraszamy do korzystania z usług PKS Polonus Pozdrawiamy Okazje Podróżnika Jak kupić bilet PKS Polonus Zapraszamy do lektury poradnika jak kupić bilety on line w PKS Polonus Zakup biletu zaczynamy od wejścia na stronę

82 Wybieramy miejsce wyjazdu w naszym przypadku jest to Warszawa oraz miejscowość docelową czyli w naszym przypadku Zakopane. Klikamy Szukaj i przechodzimy do systemu rezerwacji System od razu nam pokazuje, że na tym kursie obowiązuje promocyjna cena, ale aby się upewnić jaka promocja (czasem jest kilka do wyboru) klikamy na sprawdź promocje

83 Jeżeli chcemy wiedzieć coś więcej o kursie klikamy więcej informacji o kursie

84 Pojawi się nam mapka z przystankami cena za bilet jaka obowiązuje poza promocją, w co jest wyposażony autokar. Zamykamy klikając na X i wracamy do naszej strony z biletem. Upewniamy się czy wszystko wybraliśmy tak jak trzeba i klikamy na wybierz i przechodzimy do szczegółów biletu. Tutaj możemy wybrać miejsce do siedzenia. Dodatkowo możemy wybrać przystanek na którym chcemy wsiąść lub opuścić pojazd. Wybieramy także rodzaj ulgi jeśli nam przysługuje.

85 Tutaj możemy też wybrać miejsce do siedzenia. Jak widać wybrane zostało miejsce numer 46. Jak już wszystko wybraliśmy jak należy klikamy przejdź dalej Przechodzimy teraz do podsumowania biletu i podania danych na jakie ma zostać dostarczony

86 Podajemy maila, na którego zostanie wysłany nam bilet w formie PDF, który drukujemy, lub wyświetlamy na telefonie by pokazać go podczas wsiadania kierowcy, lub podczas kontroli biletów. Jeśli klikniemy na TAK rozwinie się nam pole w którym możemy podać numer telefonu gdzie zostanie nam dostarczony SMS-em bilet, pokazujemy wtedy tego SMS-a kierowcy.

87 Po wypełnieniu przycisk przejdź dalej podświetli nam się na czerwono klimay na niego i pojawi się nam taki ekran

88 Sprawdzamy czy wszystko się zgadza i wypełniamy Imię i nazwisko w rubrykach PayU. Sprawdzamy czy wszystko jest ok i przewijamy ekran w dół

89 Zaznaczamy potwierdzenie zapoznania się z treścią regulaminu przewozów. (Polecamy zapoznać się z nim, by później nie było nieprzyjemnych sytuacji) Klikamy przejdź do płatności i pojawia się nam taki ekran płatności PayU. Wybieramy rodzaj metody płatności. Możemy wybrać szybkie przelew on-line lub zapłacić klasycznie kartą płatniczą.

90 Dokonujemy płatności i przechodzimy na koniec czyli potwierdzenia. Po krótkiej chwili jak transakcja przebiegła pomyślnie przychodzi na nasz mail bilet i możemy ruszyć w drogę. Jak się podróżuje PKS Polonus dowiecie się tutaj -> PKS Polonus komfortowo przez Polskę i nie tylko Pozdrawiamy Okazje Podróżnika

91 Nowość w Polskim Busie Od dziś na platformie Polskiego Busa są dostępne podróże łączone, czyli inaczej mówiąc jeden bilet z przesiadką. Co i jak zapraszamy po szczegóły Na razie ta opcja jest dostępna dla kierunku z Rzeszowa. Przesiadka będzie odbywała się w Krakowie na dworcu MDA, który jak wszystko wskazuje będzie dworcem bazowym na południu Polski dla Polskiego Busa. Dzięki nowej usłudze, która będzie sukcesywnie uruchamiana dla innych połączeń. Co zyskuje pasażer na takim połączeniu? Przyjrzyjmy się zatem. Pierwszym miastem jakie zyskało takie połączenia to Rzeszów. Już dziś z Rzeszowa dotrzemy autokarami Polskiego Busa bezpośrednio do Kraków, Warszawa, Wrocław, Berlin, Katowice, Częstochowa, Łódź, Toruń, Gdańsk, oraz dzięki współpracy z Arrivą i AlbatrosBus oraz Ideal Travel do Chmielnicki, Chersoń, Tarnopol, Lwów, Lublin, Nowy Sącz, Tarnów, Ostrowiec Świętokrzyski, Ustrzyki Górne, Ustrzyki Dolne, Radom, Winnica. Od dziś także z Rzeszowa dzięki przesiadce w Krakowie do Brna, Budapesztu, Pragi, Wiednia, Zakopanego. Jak to wygląda w praktyce?

92 Wchodzimy na stronę PolskiBus.com Wybieramy początek naszej trasy czyli Rzeszów oraz miasto docelowe w naszym przypadku wybraliśmy Budapeszt. Wybieramy datę i klikamy szukaj. Pojawi się nam coś takiego Zaznaczmy wybrany kurs i klikamy dodaj do koszyka i pojawi się nam taki ekran Wypełniamy dane Imię, Nazwisko, , zaznaczamy wymagane

93 kwadraty, dodajemy numer telefonu na który w razie problemów przewoźnik wyśle informację o np opóźnieniach. I dokonujemy płatności, a na nasz przychodzi potwierdzenie i bilet. Będzie ono wyglądało mniej więcej tak.!!!!ważne!!!!!! PAMIĘTAJCIE TO JEST POŁACZENIE PRZESIADKOWE I ZAPAMIĘTAJCIE MIEJSCE PRZESIADKI (bilet jest nie ważny specjalnie jest pozbawiony sumy kontrolnej czyli 4 najważniejszych cyfr. To jest tylko poglądowo zrobiona grafika, ale wygląd jak najbardziej taki będzie bilet na waszym mailu)

94

95 Bardzo prosto i szybko można kupić bilet nawet praktycznie w ostatniej chwili.

96 Ważne pamiętajcie od czasu do czasu przeczytać regulamin by potem nie było problemów. REGULAMIN jest podstawą do ewentualnych roszczeń. A teraz info o promocji, ponieważ każda nowość w Polskim Busie jest okraszana pulą promocyjnych biletów tak jest i w tym przypadku. W dniach do oraz na trasach łączonych z Rzeszowa do Budapeszt, Brno, Wiedeń, Praga bilety są od 24 zł plus 2 zł za rezerwację. Zapytacie dlaczego 2 zł za rezerwację? Z powodu przesiadki. Zapraszamy na pokład Polskiego Busa. Pozdrawiamy Serdecznie Okazje Podróżnika