Gmina Gnojno Gnojno Gnojno 145. Przebudowa drogi dojazdowej do gruntów rolnych w miejscowości Gnojno.

Transkrypt

1 Egz. 1 Nazwa i adres Zamawiającego: Gmina Gnojno Gnojno Gnojno 145 tel.: fax: ug_gnojno@go2.pl Załącznik do zgłoszenia Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi dojazdowej do gruntów rolnych w miejscowości Gnojno. Inwestor: Gmina Gnojno, Gnojno, Gnojno 145. Adres obiektu: Działka ewidencyjna o nr: 798 Gmina Gnojno. Opracował: Ajko Artur Kręcisz, Staszów, ul. H. Sawickiej 11 Branża: Drogowa Zespół projektowy: FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA DATA PODPIS Projektant Józef Kręcisz WZDP 214/D/66 Uprawnienia do projektowania w specjalności dróg Asystent projektanta Artur Kręcisz Staszów, 2011 str.1

2 PROJEKT ZAWIERA: ZAŁĄCZNIKI 1. Uprawnienia i zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa Projektanta. Spis treści: PROJEKT ZAWIERA: PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI PODSTAWA OPRACOWANIA OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO OPIS ZAPROJEKTOWANEGO ZAKRESU PRZEBUDOWY OPIS ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH Opis rozwiązań drogowych Odwodnienie Konstrukcje nawierzchni Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni Projektowana konstrukcja nawierzchni zjazdów Skrzyżowania i zjazdy Punkt dowiązania Roboty ziemne Pozostałe informacje Uwagi końcowe Część rysunkowa: 1.Lokalizacja 2.Mapa ewidencyjna skala 1:5000 rysunek nr 1 3.Mapa sytuacyjno-wysokościowa skala 1:1000 rysunek nr 2 4.Przekrój normalny rysunek nr 3. Archiwum str.2

3 1. PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI. Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi dojazdowej do gruntów rolnych w miejscowości Gnojno na terenie gminy Gnojno, powiat Busko Zdrój, województwo świętokrzyskie. Przewidywana inwestycja będzie obejmowała remont nawierzchni jezdni wykonanej z betonu asfaltowego i utwardzonych poboczy, przebudowę zjazdów, a także poprawę odwodnienia drogi. Całość prac znajduje się w istniejącym pasie drogowym. Parametry techniczne odcinka drogi: - klasa techniczna D, - łączna długość odcinka robót 610 m, - szerokość jezdni 3,0m, - szerokość utwardzonych poboczy 0,2-1,0m. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA 2.1. Umowa zawarta z Inwestorem Mapy ewidencyjne w skali 1 : Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1: Pomiary sytuacyjny w terenie Uzgodnienia z inwestorem Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z dnia r. (Dz.U.Nr 43 poz. 430 z 1999r.) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej j w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie z dnia r. (Dz.U.Nr 63 z dnia roku) 2.7. Obowiązujące normy, przepisy i zarządzenia. 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. Teren objęty przedmiotem opracowania stanowi droga gminna położona w gminie Gnojno. Początek drogi zlokalizowany jest na skrzyżowaniu z drogą gminną Gnojno Piaski w odległości około 1100 m od skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 765 relacji Chmielnik Osiek. Droga będąca przedmiotem niniejszego opracowania od km do km str.3

4 posiada nawierzchnię asfaltową a od km nawierzchnię tłuczniową ze znacznymi nierównościami. Istniejąca droga ma zmienną szerokość jezdni 3,0 3,5m. Pobocza są zawyżone od 5,0 do 10cm. Od km do km pobocze po prawej stronie drogi porośnięte jest krzakami. Rozpatrywany odcinek biegnie w kierunku południowym. W sąsiedztwie inwestycji znajdują się głównie pola uprawne, pastwiska i łąki, a także zabudowa gospodarcza. Droga służy dojazdom do pól i zabudowań gospodarczych. Pas drogowy o szerokości od 5,0 do 8,0m. W pasie drogowym po lewej stronie znajduje się ponadto zamulony rów. Teren objęty granicami opracowania jest terenem płaskim z niewielkimi różnicami wysokościowymi, droga posiada przekrój o spadku jednostronnym. Koniec projektowanego odcinka km PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU. Od km do km zaprojektowano jezdnię o nawierzchni bitumicznej szer. 3,0m o spadku jednostronnym i=2%. Zaplanowano dwustronne utwardzone pobocza o szerokości 0,2-1,0m oraz spadku 8%. Od km po lewej stronie drogi znajduje się mulda odwadniającą o szerokości 1,0-2,0m. Od km do km należy wykonać odmulenie rowu prawostronnego. Po lewej stronie drogi zaplanowano przebudowę zjazdów w km zjazdu bez przepustu a w km: 0+145,5; 0+177,6; 0+212,5; 0+248; 0+206; 0+295; 0+331,5; 0+360; zjazdy z przepustami o długości 7,0m. W km występuje skrzyżowanie dróg. W celu poprawy widoczności planuje się wycinkę krzaków po prawej i lewej stronie drogi. Niweleta i oś trasy dostosowane zostały do istniejącego ukształtowania sytuacyjnowysokościowego terenu. Całość prac w granicach istniejącego pasa drogowego. Rzeczywista łączna długość odcinka objętego opracowaniem wynosi 610 m. 5. OPIS ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH Opis rozwiązań drogowych. Projektuje się drogę klasy technicznej D (dojazdowa), o prędkości projektowej v p =30km/h. Ze względu na występujący ruch głównie pojazdów osobowych i maszyn rolniczych przyjęto, że w 10 roku po oddaniu drogi do eksploatacji liczba osi obliczeniowych (100kN) na pas na dobę wynikająca z ruchu pojazdów ciężkich (samochody ciężarowe bez str.4

5 przyczep, z przyczepami i autobusy) wyniesie L 12 na podstawie, czego przyjęto kategorię ruchu KR1. Zestawienie parametrów drogi: - długość odcinka drogi 610m, - długość remontowanej nawierzchni 430m - klasa techniczna D, - prędkość projektowa 30km/h, - szerokość jezdni 3,0m, - szerokość poboczy 0,2-1,0m, - zaprojektowano przekrój jednospadowy, ze spadkami poprzecznymi jezdni 2%, - spadki poprzeczne poboczy przyjęto 8%, 5.2. Odwodnienie. Odwodnienie zaplanowanej drogi uzyskuje się przez nadanie spadku poprzecznego jezdni zgodnie z rysunkiem nr 3 i=2%. Pochylenie podłużne projektowanej drogi zostały dostosowane do ukształtowania terenu. Od km do km zaprojektowano renowację odwodnienia jako rów jednostronny typu mulda, a następnie rów. Dodatkowo w km i należy wykonać remont przepustów na skrzyżowaniu pod drogą boczną długości 8m i 5m Konstrukcje nawierzchni Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 4cm, warstwa wyrównująca z tłucznia śr gr. 10cm, istniejąca warstwa tłucznia. I- Warstwa ścieralna 4cm - beton asfaltowy średnioziarnisty o strukturze zamkniętej wykonany z masy mineralno asfaltowej grysowo-żwirowej 0-12,8mm zgodnie z PN-S-96025:2000 Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe oraz SST Zastosować asfalt D-50/70 II- Warstwa wyrównująca podbudowy z kruszywa łamanego, śr. grubość po str.5

6 zagęszczeniu 10cm - z tłucznia kamiennego zgodnie z PN-84 S/96023 Podbudowa i nawierzchnia z tłucznia kamiennego" oraz SST Podbudowę wykonać z kruszywa 0-31,5mm, gatunku, co najmniej 2 oraz klasy II jako jednowarstwową. Kruszywo zgodnie z PN-B Kruszywa mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych". III- Istniejąca warstwa z tłucznia Projektowana konstrukcja nawierzchni zjazdów. nawierzchnia z kruszywa łamanego gr. 10 cm I - Nawierzchnia tłuczniowa, grubość po zagęszczeniu 10 cm - z tłucznia kamiennego zgodnie z PN-84 S/96023 Podbudowa i nawierzchnia z tłucznia kamiennego" oraz SST Podbudowę wykonać z kruszywa 0-31,5mm gatunku, co najmniej 2 oraz klasy II jako jednowarstwową. Kruszywo zgodnie z PN-B Kruszywa mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych" Wszystkie badania oraz kontrole jakości wykonać zgodnie z Normami Polskimi oraz z zaleceniami zawartymi w OST GDDP W-wa wydanymi w 1998 roku jak również zgodnie z rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Skrzyżowania i zjazdy. Skrzyżowania dróg należy wyokrąglić łukiem R=6m dla samochodów skręcających w prawo. W miejscach rozpoczęcia i zakończenia nawierzchni asfaltowej, należy dowiązać się z niweletą do istniejących warunków. Zjazdy indywidualne należy dowiązać do istniejącego terenu. W przypadku różnic wysokościowych, między terenem sąsiadującym a drogą należy ziemię zagospodarować na niwelacje tych różnic Punkt dowiązania. Punkt dowiązania projektowanej drogi km przyjęto na przecięciu osi projektowanego odcinka z krawędzią istniejącej jezdni bitumicznej. Prace rozpoczynają się w str.6

7 km w miejscu zakończenia się nawierzchni bitumicznej na zjeździe Roboty ziemne. Roboty ziemne będą polegały na oczyszczeniu istniejącego rowu i muldy Pozostałe informacje. Projektowany odcinek drogi umożliwi lepszy dojazd do gruntów rolnych i zabudowań gospodarczych. Działki znajdujące się w obszarze opracowania nie znajdują się w rejestrze zabytków. Teren opracowania nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. Sposób realizacji robót ziemnych nie wpłynie na istniejące zagospodarowanie terenu. Nie przewiduje się wycinki drzew. Planowana inwestycja nie będzie miała wpływu na wierzchnią warstwę gruntu, nie przewiduje się również powstania odpadów zaliczonych do grupy odpadów szkodliwych. Przebudowa drogi nie spowoduje zmiany właściwości fizyczno-chemicznych wód podziemnych oraz zaburzeń w lokalnej cyrkulacji wód podziemnych. Wszelkie prace związane z remontem drogi będą prowadzone w istniejącym pasie drogowym Uwagi końcowe. - Całość robót należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami branżowymi i BHP. str.7

8 LOKALIZACJA Przebudowa drogi w miejscowości Gnojno Planowana inwestycja Rysunek poglądowy Zespół projektowy: FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA DATA PODPIS Projektant Józef Kręcisz WZDP 214/D/66 Uprawnienia do projektowania w specjalności dróg Asystent projektanta Artur Kręcisz str.8