KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI. Dokument uzupełniający
|
|
- Milena Adamska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PL PL PL
2 KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia SEK(2008) 2861 DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI Dokument uzupełniający Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie oznakowania opon pod kątem efektywności paliwowej i innych zasadniczych parametrów STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW {COM(2008) 779} {SEC(2008) 2860} PL PL
3 DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI Dokument uzupełniający Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie oznakowania opon pod kątem efektywności paliwowej i innych zasadniczych parametrów STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Kontekst polityczny W swoim planie działania na rzecz racjonalizacji zużycia energii (COM(2006) 545) Komisja Europejska zobowiązała się rozważyć opracowanie do 2008 r. wniosku w sprawie systemu oznakowania energetycznego opon. Ma to na celu propagowanie efektywności paliwowej pojazdów poprzez rozpowszechnienie na rynku opon paliwooszczędnych 1. Niniejsza ocena skutków stanowi część zintegrowanego podejścia mającego na celu poprawę efektywności paliwowej i innych zasadniczych parametrów opon. Podejście to łączy w sobie zarówno działania ukierunkowane na stronę podażową i obejmujące obowiązkowe normy (wymogi minimalne) określone w przepisach dotyczących homologacji, jak również działania ukierunkowane na popyt poprzez zastosowanie oznakowania. Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie bezpieczeństwa ogólnego pojazdów silnikowych (COM(2008) 316) znacząco wpłynie na zmniejszenie oporu toczenia opon (efektywność paliwowa), przyczepność na mokrej powierzchni (bezpieczeństwo ruchu drogowego) oraz na zmniejszenie zewnętrznego hałasu toczenia (hałas wytwarzany przez ruch drogowy/zdrowie) poprzez przyjęcie nowych minimalnych wymogów dotyczących tych parametrów. Celem niniejszej oceny skutków jest ocena możliwości przyczynienia się do zdecydowanej poprawy efektywności paliwowej opon w stosunku do wymogów minimalnych w wyniku oddziaływania sił rynkowych. Dotyczy to głównie rynku wymiany opon, który stanowi 78% rynku opon. Każda opona charakteryzuje się szeregiem powiązanych ze sobą parametrów. Optymalizacja jednego parametru, np. oporu toczenia, może negatywnie wpłynąć na inny parametr, np. na przyczepność na mokrej powierzchni 2, natomiast optymalizacja parametru przyczepności na mokrej powierzchni może negatywnie wpłynąć na zewnętrzny hałas toczenia. Można poprawiać różne cechy opon, podwyższając równocześnie koszty produkcji, ale można też w ramach danej technologii dokonać optymalizacji jednego parametru bez ponoszenia dodatkowych kosztów finansowych, lecz kosztem innego parametru. Do tego problemu można podejść na dwa sposoby: (1) albo stopniowo zaostrzać minimalne wymogi gwarantujące dostateczny poziom bezpieczeństwa i zewnętrznego hałasu toczenia, oznakowując opony wyłącznie pod kątem efektywności paliwowej, (2) albo oznakowując opony pod kątem kilku parametrów w celu zachęcenia do optymalizacji wszystkich 1 2 Także zwane: Opony o niskim oporze toczenia (LRRT), zob. definicja w ocenie skutków, ramka 1. Zob. definicja w ocenie skutków, ramka 2. PL 2 PL
4 parametrów w taki sposób, aby spełniały one wymogi wyższe niż minimalne. Opisane poniżej opcje polityki odzwierciedlają tę alternatywę. Opcje polityki Opcja 1: Brak działań na szczeblu UE = scenariusz bazowy, obejmujący wniosek dotyczący rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa ogólnego pojazdów silnikowych, ustalającego nowe minimalne wymogi dla opon. Opcja 2: Oparty na jednym kryterium system oznakowania opon C1 3 pod kątem efektywności paliwowej, przy zachowaniu minimalnych wymogów dla innych parametrów (przyczepność na mokrej powierzchni i zewnętrzny hałas toczenia). Opcja 3: System oznakowania z wykorzystaniem dwóch kryteriów dla opon C1, tj. efektywności paliwowej i przyczepności na mokrej powierzchni, przy zachowaniu minimalnych wymogów dotyczących zewnętrznego hałasu toczenia. Opcja 4: Oparty na wielu kryteriach system oznakowania opon C1 pod kątem efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej powierzchni oraz zewnętrznego hałasu toczenia. Opcja 5: Rozszerzenie systemu oznakowania opracowanego dla opon C1 (opcja 2, 3 lub 4) na opony C2 i C3 4. Opcja 6: Instrumenty ekonomiczne i zamówienia publiczne Ta opcja nie musi zastępować opcji 2-5, ale mogłaby stanowić ich uzupełnienie. Opcja 1 kładzie nacisk na aktualne czynniki stanowiące zachętę do zmniejszania oporu toczenia (RR), stanowiące zasadnicze kryterium efektywności paliwowej, a więc na (1) uregulowania nałożone na producentów samochodów w zakresie redukcji emisji w pojazdach, a tym samym oporu toczenia; (2) ustanowienie wymogów minimalnych w zakresie oporu toczenia we wniosku dotyczącym rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa ogólnego pojazdów silnikowych; oraz (3), w mniejszym stopniu, żądania podmiotów sektora transportu drogowego, które domagają się zmniejszenia kosztów przypadających na 1 km. Prognoza zmian rynkowych, sporządzona na podstawie tendencji historycznych, oraz trzy wyżej wymienione czynniki wskazują, że cel, jakim jest rozpowszechnienie na rynku opon paliwooszczędnych nie zostanie w pełni osiągnięty bez dalszych działań na poziomie UE. Spowodowane jest to niewydolnością rynku wynikającą z braku informacji, tzn. braku możliwości obiektywnej oceny właściwości użytkowych opon i porównania ewentualnie wyższej ceny zakupu z oszczędnością paliwa w okresie użytkowania opon, zarówno w przypadku konsumentów, jak i często kierowników większych parków pojazdów. Opcja 2 pokazuje, że w porównaniu z opcją 3 i 4 skutki systemu oznakowania opartego na jednym kryterium dotyczącym efektywności paliwowej mogą okazać się najbardziej skuteczne w promowaniu przejścia rynku na opony paliwooszczędne. Informacje dotyczące efektywności paliwowej opon, podawane za pomocą systemu klasyfikacji, będą najbardziej 3 4 Klasy opon C1, C2 i C3 w rozumieniu COM (2008) 316 ogólnie odnoszą się odpowiednio do opon stosowanych w samochodach osobowych, lekkich pojazdów dostawczych i samochodów ciężarowych (patrz ramka 3) Zob. przypis 2 PL 3 PL
5 przystępne dla konsumentów, natomiast minimalne wymogi dotyczące przyczepności na mokrej powierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia zapewnią bezpieczeństwo kierowców i zmniejszenie hałasu wytwarzanego przez ruch drogowy. Mocnym argumentem przemawiającym za minimalnym wymogiem przyczepności na mokrej powierzchni jest to, że w przypadku bezpieczeństwa ruchu drogowego nie może być kompromisów. Natomiast minimalne wymogi nie stanowią długotrwałych bodźców dla producentów opon do dalszego inwestowania w prace badawczo-rozwojowe w celu optymalizacji tych parametrów opon, które nie są oznaczane na etykietach, ponieważ klienci i tak nie będą mieli dostępu do tych informacji. Opcja 3 pokazuje, że system oznakowania oparty na dwóch parametrach, tj. efektywności paliwowej i przyczepności na mokrej powierzchni może spowolnić proces przechodzenia rynku na opony paliwooszczędne. Ponieważ koszty produkcji będą znacznie wyższe z uwagi na optymalizację obu parametrów jednocześnie (np. aby uzyskać ocenę A w przypadku obu właściwości użytkowych), prawdopodobne jest, że konsumenci będą wybierać tańsze opony z optymalnym parametrem przyczepności na mokrej powierzchni, nie przywiązując wagi do efektywności paliwowej. Trudno jest oszacować korzyści wynikające z przyczepności opon przekraczającej poziom minimalnego wymogu. Po pierwsze, interakcja pojazd-opona będzie odgrywać ważną rolę w przypadku rzeczywistych właściwości opony podczas hamowania na drodze; po drugie, także inne parametry, takie jak poślizg wodny lub zachowanie podczas pokonywania zakrętów, mają znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego 5 ; po trzecie, zachowanie kierowcy jest najważniejszym czynnikiem, jeśli chodzi o przyczyny wypadków, i wreszcie, statystyki i krajowe bazy danych nie dysponują wiarygodnymi analizami dotyczącymi związku między przyczepnością opon na mokrej powierzchni a przyczynami wypadków. Można jednak założyć z maksymalnym prawdopodobieństwem, że przyczepność na mokrej powierzchni, tj. długość drogi hamowania, może mieć decydujące znaczenie dla uniknięcia wypadku. Ocena skutków wskazuje ponadto, że istnieją możliwości zwiększenia przyczepności ponad wymogi minimalne. Uwzględnienie przyczepności na mokrej powierzchni w systemie oznakowania stanowiłoby silny bodziec dla producentów do dalszej optymalizacji tego parametru. Opcja 4 pokazuje, że nadal istnieje wielki potencjał dla obniżenia poziomu zewnętrznego hałasu toczenia poniżej wymogów minimalnych. Ponieważ hałas drogowy jest uciążliwy i powoduje problemy zdrowotne, uwzględnienie zewnętrznego hałasu toczenia w systemie oznakowania może stanowić instrument promowania opon o niskiej emisji hałasu i podnoszenia świadomości zgodnie z przepisami dyrektywy 2002/49/WE odnoszącej się do hałasu w środowisku. Ocena skutków pokazuje jednak, że realny wpływ na zachowania konsumentów budzi wątpliwości, głównie z tego względu, że standardowe badania pozwalają zmierzyć jedynie zewnętrzny hałas toczenia i niekoniecznie odzwierciedlają poziom hałasu wewnętrznego, który zależy od specyficznej interakcji opona-pojazd/nawierzchnia drogi. Poza tym aktualna dokładność badań nie sprzyjałaby utworzeniu dokładnego systemu klasyfikacji. W związku z tym zaleca się podejście pośrednie, polegające po prostu na podawaniu na etykiecie wartości pomiarowej zewnętrznego hałasu toczenia. Opcja 5 kryje w sobie największe możliwości w zakresie oszczędności paliwa, ponieważ pojazdy przedsiębiorstw transportu drogowego zużywają rocznie więcej paliwa i przejeżdżają więcej kilometrów niż samochody osobowe. Z rozmów z kierownikami parków pojazdów 5 Brak metod badania tych parametrów uniemożliwia włączenie ich do systemu oznakowania (patrz ramka 2 w ocenie skutków). PL 4 PL
6 wynika, że system oznakowania opon przyczyniłby się walnie do zainteresowania rynku oponami paliwooszczędnymi: w przypadku kompletu opon samochodu ciężarowego różnica rzędu 1 kg/t przekłada się np. na oszczędność paliwa na poziomie 5% (w porównaniu ze średnio 1,5% w przypadku samochodów osobowych). Kierownicy parków pojazdów mają obecnie kłopoty z obiektywnym porównywaniem efektywności paliwowej opon; tak więc bez dalszych działań na szczeblu UE ceny i przebieg będą w dalszym ciągu pozostawać podstawowymi i jedynymi parametrami, jakie są brane pod uwagę przy zakupie opon. Opcja 6 uwzględnia ekonomiczne instrumenty i zamówienia publiczne, które mogłyby funkcjonować jako środki uzupełniające. Instrumenty ekonomiczne lub rynkowe mogą rzeczywiście przyspieszyć zmiany rynkowe, np. poprzez obniżenie opłat od opon paliwooszczędnych i ich podniesienie w przypadku opon powodujących większe zużycie paliwa. Takie działania zmieniłyby sposób postrzegania ceny opony poprzez zwrócenie uwagi konsumentów na koszty i korzyści zewnętrzne. Mogą one być skuteczne szczególnie na rynku parków pojazdów, który stanowi do 50% rynku samochodów osobowych w niektórych państwach członkowskich, ponieważ właściciele parków pojazdów nie płacą rachunków za paliwo, a więc mogą być mniej zainteresowani zakupem opon paliwooszczędnych. System oznakowania opon mógłby też mieć istotne znaczenie dla opracowania aktywnej polityki zakupów przez miasta, przedsiębiorstwa i organy publiczne. Wynik końcowy Z porównania opcji w zakresie polityki wynika, że najlepszą opcją powinien być system oznakowania opon oparty na wielu kryteriach (opcja 4 dotycząca opon C1) po rozszerzeniu na opony C2 i C3 (opcja 5). Opcja 5 przyniosłaby najwięcej korzyści; ewentualne oszczędności w skali jednego roku byłyby 0,56-1,51 raza większe, co odpowiada wycofaniu 0,5 mln do 1,3 mln samochodów osobowych z dróg UE (albo 3 do 8 % nowych rejestracji). Wolniejsze rozpowszechnianie opon paliwooszczędnych na rynku w porównaniu z opcją 2 (system oznakowania oparty na jednym kryterium) zostałoby zrekompensowane korzyściami w zakresie bezpieczeństwa, natomiast rozszerzenie systemu oznakowania na opony C2 i C3 poważnie zwiększy łączne oszczędności paliwa. Opracowanie klas efektywności paliwowej i przyczepności na mokrej powierzchni Podczas określania klas efektywności paliwowej i przyczepności na mokrej powierzchni należy uwzględnić kilka czynników: stan wiedzy i technologiczne możliwości udoskonalania, minimalne wymogi ustalone we wniosku dotyczącym rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa ogólnego pojazdów silnikowych, które określą najniższe klasy, koszty produkcji związane z uzyskaniem określonego poziomu efektywności paliwowej lub przyczepności na mokrej powierzchni, które wobec związanych z tym oszczędności paliwa lub zwiększenia bezpieczeństwa dają obraz poziomów efektywności pod względem kosztów i do uzyskania których, jak można racjonalnie oczekiwać, będzie dążył rynek, dokładność metod badania, która może wpłynąć na zakres asortymentów, możliwość właściwego rozróżnienia produktów. Celem systemu klasyfikacji jest oczywiście zachęta zarówno dla użytkowników końcowych, aby kupowali opony bardziej PL 5 PL
7 paliwooszczędne i bezpieczniejsze, jak i dla branży przemysłowej, aby produkowała takie opony. Brak metod badania przyczepności opon C2 i C3 nie pozwala obecnie na przyjęcie systemu klasyfikacji przyczepności na mokrej powierzchni dla tych klas opon. Zwrócono jednakże uwagę na potencjalne oszczędności paliwa w tych dwóch sektorach rynku. W związku z tym w ocenie skutków rozważono bezzwłoczne przyjęcie klas efektywności paliwowej dla opon C2 i C3 we wniosku dotyczącym dyrektywy w sprawie oznakowania opon, a następnie, jeśli będzie to właściwe, rozszerzenie na te klasy opon klasyfikacji przyczepności na mokrej powierzchni w procedurze komitologii, gdy tylko przyjęte zostaną metody badań (według sektora do 2010 r.). Prezentowanie informacji Aby system oznakowania opon odniósł sukces, niezbędna jest umiejętna jego reklama, ponieważ przez większość czasu i w przeciwieństwie do innych grup produktów, takich jak urządzenia AGD, konsumenci nie mają dostępu do opon. W ocenie skutków podkreśla się dwa sposoby najskuteczniejszego informowania o systemie: Pierwszy z nich to zapewnienie dostępności informacji o systemie oznakowania (w najszerszym tego słowa znaczeniu, obejmującym klasyfikację efektywności paliwowej oraz przyczepności na mokrej powierzchni, jak również wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia, lecz publikowane niekoniecznie w takim samym formacie jak na etykiecie) w formie elektronicznej i wszelkiej dokumentacji technicznej, takiej jak ulotki i katalogi. Zagwarantuje to konsumentom i użytkownikom końcowym dostęp do informacji przed podjęciem decyzji o zakupie. Drugi sposób polega na informowaniu pośredników o systemie oznakowania opon. Większość konsumentów korzysta z pomocy pośredników przy wyborze opon na wymianę. W związku z tym istotne jest, aby zapewnić wszystkim pośrednikom łatwy dostęp do etykiet. Ponieważ wszyscy oni wykorzystują już nalepki umieszczane przez producentów na oponach jako narzędzie robocze pomocne w łatwym wyborze właściwej marki, rozmiaru i indeksu ładowności, proponuje się uwzględnienie etykiety i jej umieszczenie w sposób wyraźnie widoczny na tych konkretnych nalepkach. Zgodnie z zasadą proporcjonalności kosztów, informacja na etykiecie miałaby formę piktogramów, aby uniknąć konieczności tłumaczenia na języki poszczególnych krajów, do których opony są dostarczane. Ponieważ opony są produkowane w kilku zakładach i następnie rozwożone po całym terytorium UE-27, tłumaczenie informacji podanych na nalepkach wiązałoby się z niewspółmiernymi kosztami logistycznymi. Oba sposoby pociągają za sobą znikome koszty, ponieważ narzędzia komunikacyjne i nalepki już istnieją. Koszty związane z wnioskiem Ocena skutków pokazuje, że koszty związane z wnioskiem byłyby tylko nieznacznie wyższe od normalnych kosztów transpozycji dyrektywy do prawa krajowego. Aby zmniejszyć ciężar administracyjny nakładany na branżę przemysłową, można stosować te same badania, które określono w przepisach dotyczących homologacji typu. Samodzielne składanie deklaracji także spowoduje obniżenie kosztów badań, które szacuje się w najgorszym przypadku na ok. 0,03 euro za oponę. PL 6 PL
8 Oznakowanie opon nie powinno także wpłynąć na wzrost cen opon. Tanie opony będą nadal dostępne na rynku, z tą jedynie różnicą, że zostaną opatrzone obiektywną informacją o parametrach opony, aby konkurencja nie działała wyłącznie na poziomie cen. PL 7 PL
IX Konferencja Zielone Zamówienia Publiczne. Zakup ogumienia do pojazdów z wykorzystaniem etykiet dla opon
IX Konferencja Zielone Zamówienia Publiczne Zakup ogumienia do pojazdów z wykorzystaniem etykiet dla opon Nowe podejście do zamówień Podmioty sektora publicznego realizując cele przed nimi postawione poprzez
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2018r. SWD(2018) 188 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoRADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 24 lipca 2008 r. (31.07) (OR. en) 12026/08 ADD 2
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 24 lipca 2008 r. (31.07) (OR. en) 12026/08 ADD 2 ENV 477 COMPET 277 MI 267 RELEX 571 RECH 228 ECO 92 SAN 152 IND 78 ENER 239 ECOFIN 309 MAP 26 CONSOM 94 PISMO PRZEWODNIE
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0114 (COD) 9672/17 ADD 2 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 1 czerwca 2017 r. Do: Nr dok. Kom.:
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: WNIOSEK DOTYCZĄCY ROZPORZĄDZENIA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.9.2017 r. SWD(2017) 305 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: WNIOSEK DOTYCZĄCY ROZPORZĄDZENIA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO
Bardziej szczegółowoEtykiety na opony Samochody ciężarowe i autobusy SPECIMEN. 72 db 1222/2009 - C3
Etykiety na opony Samochody ciężarowe i autobusy B B SPECIMEN 72 db 1222/2009 - C3 Informacje Tabela Rozmiarów Opon Europejskie etykiety informacyjne Rozporządzenie (UE) nr 1222/2009 Od 1 listopada 2012
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 27.5.2013 COM(2013) 302 final 2013/0158 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie ma zostać przyjęte w imieniu Unii Europejskiej w odpowiednich komitetach
Bardziej szczegółowoA8-0202/142
18.10.2018 A8-0202/142 142 Georg Mayer Motyw 2 (2) W komunikacie w sprawie europejskiej strategii na rzecz mobilności niskoemisyjnej 14 Komisja zapowiedziała, że zaproponuje przegląd dyrektywy w sprawie
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2018 COM(2018) 275 final 2018/0130 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę Rady 96/53/WE w zakresie terminu wprowadzenia w życie
Bardziej szczegółowoZielone zamówienia w kontekście efektywności energetycznej. Marcin Skowron Łowicz, 2015 r.
Zielone zamówienia w kontekście efektywności energetycznej Marcin Skowron Łowicz, 2015 r. OBLIGATORYJNE ZIELONE ZAMÓWIENIA Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 106/2008 z dnia 15 stycznia
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0113 (COD) 9669/17 ADD 1 TRANS 213 CODEC 924 IA 99 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 1 czerwca
Bardziej szczegółowoNiskoemisyjna Polska Transport - przypomnienie. Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju
Niskoemisyjna Polska 2050 Transport - przypomnienie Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju Przygotowano w oparciu o materiały opracowane w ramach projektu Niskoemisyjna Polska 2050 Podstawowe
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR
30.11.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 317/17 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 1235/2011 z dnia 29 listopada 2011 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1222/2009 Parlamentu Europejskiego i Rady
Bardziej szczegółowo7495/17 mo/mf 1 DGG 1A
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 21 marca 2017 r. (OR. en) 7495/17 ECOFIN 223 ENV 276 CLIMA 67 FIN 205 WYNIK PRAC Od: Do: Dotyczy: Sekretariat Generalny Rady Delegacje Sprawozdanie specjalne nr 31 Europejskiego
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 29.5.2013 COM(2013) 307 final 2013/0159 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stosowania regulaminu nr 41 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych
Bardziej szczegółowoPomoc państwa: wytyczne w sprawie pomocy państwa na ochronę środowiska naturalnego najczęściej zadawane pytania(zob.
MEMO/08/31 Bruksela, dnia 23 stycznia 2008 r. Pomoc państwa: wytyczne w sprawie pomocy państwa na ochronę środowiska naturalnego najczęściej zadawane pytania(zob. również IP/08/80) Dlaczego wydano wytyczne
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 15.2.2013 COM(2013) 79 final 2013/0050 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie ma przyjąć Unia Europejska w odpowiednich komitetach Europejskiej Komisji
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Bardziej szczegółowoOPINIA KOMISJI DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 19.7.2011 KOM(2011) 550 wersja ostateczna 2008/0147 (COD) OPINIA KOMISJI na podstawie art. 294 ust. 7 lit. c) Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w przedmiocie
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.8.2014 r. COM(2014) 527 final KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO dotyczący strategii UE i planu działania
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 27.10.2014 r. COM(2014) 678 final 2014/0313 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY ustalająca stanowisko, jakie ma zająć Unia w ramach Komitetu Administracyjnego Europejskiej Komisji
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 4.4.2012 r. SWD(2012) 82 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoBogusław Kotarba. Współpraca transgraniczna w świetle założeń umowy partnerstwa Polska Unia Europejska
Bogusław Kotarba Współpraca transgraniczna w świetle założeń umowy partnerstwa Polska Unia Europejska 2014-2020 Europejska współpraca terytorialna (EWT) EWT stanowi jeden z dwóch celów polityki spójności
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR
L 120/4 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 1.5.2013 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 397/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 w odniesieniu
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 90 kw (122 KM) 110 kw 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 (102) 88
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 25.10.2016 r. COM(2016) 684 final 2016/0341 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY ustalająca stanowisko, które ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w odpowiednich komitetach
Bardziej szczegółowoPZPO: Jak wybrać dobre opony?
PZPO: Jak wybrać dobre opony? data aktualizacji: 2018.03.14 Jak dobrać opony do rodzaju samochodu? Co oznaczają symbole i etykiety na oponach? Dlaczego opony używane to hazard na drodze? Jak obniżyć poziom
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI. wniosku dotyczącego dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady. w sprawie wspólnych zasad rynku wewnętrznego energii elektrycznej
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 23.2.2017 r. COM(2016) 864 final ANNEXES 1 to 5 ZAŁĄCZNIKI do wniosku dotyczącego dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie wspólnych zasad rynku wewnętrznego
Bardziej szczegółowoKATALOG 2013 O P O N Y Z I M O W E
KATALO 2013 O P O N Y Z I M O W E SAMOCHODY OSOBOWE/SUV/VAN WITAMY W AEOLUS 2 NOWE OPONY AEOLUS DLACZEO OPONY AEOLUS? Producent opon AEOLUS oferuje wysokiej jakości opony osobowe, opony do SUVów i VANów.
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 4.6.2012 r. COM(2012) 263 final 2012/0141 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie ma przyjąć Unia Europejska w ramach odnośnych komisji Europejskiej Komisji
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 221/4 26.8.2017 ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2017/1502 z dnia 2 czerwca 2017 r. zmieniające załączniki I i II do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 w celu ich dostosowania
Bardziej szczegółowoProjekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /.. z dnia [ ]r.
PL PL PL KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia xxx r. C(20..) yyy wersja ostateczna Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /.. z dnia [ ]r. w sprawie stosowania art. 101 ust. 3 Traktatu o funkcjonowaniu Unii
Bardziej szczegółowoPodsumowanie i wnioski
AKTUALIZACJA ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE DLA OBSZARU MIASTA POZNANIA Część 13 Podsumowanie i wnioski W 755.13 2/7 I. Podstawowe zadania Aktualizacji założeń
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek w sprawie dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Strasburg, dnia 8.3.2016 r. SWD(2016) 53 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek w sprawie dyrektywy Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 180/10 17.7.2018 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2018/1002 z dnia 16 lipca 2018 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2017/1153 w celu wyjaśnienia i uproszczenia procedury korelacji oraz
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (WE) NR
L 342/46 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 22.12.2009 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (WE) NR 1222/2009 z dnia 25 listopada 2009 r. w sprawie etykietowania opon pod kątem efektywności
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 9.10.2013 COM(2013) 693 final 2013/0333 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie ma zająć Unia w ramach Komitetu Administracyjnego Europejskiej Komisji Gospodarczej
Bardziej szczegółowoZALECENIE KOMISJI. z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 18.6.2019 r. C(2019) 4421 final ZALECENIE KOMISJI z dnia 18.6.2019 r. w sprawie projektu zintegrowanego krajowego planu w dziedzinie energii i klimatu w Polsce obejmującego
Bardziej szczegółowoPOPRAWKI PL Zjednoczona w różnorodności PL. Parlament Europejski
Parlament Europejski 2014-2019 Komisja Gospodarcza i Monetarna 2017/0115(CNS) 8.3.2018 POPRAWKI 7-38 Projekt opinii Markus Ferber Pobieranie opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 180/16 17.7.2018 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2018/1003 z dnia 16 lipca 2018 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2017/1152 w celu wyjaśnienia i uproszczenia procedury korelacji oraz
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 19.2.2019 C(2019) 1294 final ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) / z dnia 19.2.2019 r. zmieniające rozporządzenie (UE) 2017/2400 oraz dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoMetodyka budowy strategii
Politechnika Warszawska Metodyka budowy strategii dla przedsiębiorstwa ciepłowniczego Prof. dr hab. inż. Andrzej J. Osiadacz Dr hab. inż. Maciej Chaczykowski Dr inż. Małgorzata Kwestarz Zakład Systemów
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszące dokumentowi
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 31.1.2014 SWD(2014) 32 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszące dokumentowi Wniosek w sprawie ROZPORZĄDZENIA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO
Bardziej szczegółowoKomisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Przemysłu, Badań Naukowych i Energii 28.6.2013 2013/0012(COD) PROJEKT OPINII Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii dla Komisji Transportu i Turystyki w sprawie
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 8.4.2016 r. COM(2016) 183 final 2016/0094 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie należy przyjąć w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do międzynarodowego
Bardziej szczegółowoEfektywność paliwowa: oznakowanie opon ***I
8.7.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 184 E/193 ZAŁĄCZNIK Deklaracja Komisji w sprawie normalizacji maszyn do stosowania pestycydów Celem wsparcia zasadniczych wymagań określonych w sekcji 2.4
Bardziej szczegółowoStreszczenia oceny wpływu
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 7.2.2007 SEK(2007) 61 DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI Dokument towarzyszący KOMUNIKATOWI KOMISJI DO RADY I PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO Wyniki przeglądu wspólnotowej
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA RADY 92/75/EWG
1992L0075 PL 11.12.2008 002.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B DYREKTYWA RADY 92/75/EWG z dnia 22 września
Bardziej szczegółowoPARLAMENT EUROPEJSKI
PARLAMENT EUROPEJSKI 2004 Komisja Prawna 2009 24.7.2008 DOKUMENT ROBOCZY w sprawie wdrożenia dyrektywy 2006/43/WE w sprawie ustawowych badań rocznych sprawozdań finansowych i skonsolidowanych sprawozdań
Bardziej szczegółowoGłówne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych
Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG
Bardziej szczegółowoStosowanie metod alternatywnych dla badań na zwierzętach do celów rozporządzenia REACH
Nr ref.: ECHA-11-FS-06-PL ISBN-13: 978-92-9217-610-5 Stosowanie metod alternatywnych dla badań na zwierzętach do celów rozporządzenia Jednym z głównych powodów opracowania i przyjęcia rozporządzenia był
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 2.6.2017 r. C(2017) 3519 final ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia 2.6.2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.2.2013 COM(2013) 68 final 2013/0043 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY upoważniająca Łotwę do wprowadzenia szczególnego środka stanowiącego odstępstwo od art. 26 ust. 1 lit.
Bardziej szczegółowoAudyt energetyczny jako wsparcie Systemów Zarządzania Energią (ISO 50001)
Audyt energetyczny jako wsparcie Systemów Zarządzania Energią (ISO 50001) ROMAN KOŁODZIEJ IV Konferencja Naukowo-Techniczna,,Utrzymanie ruchu w przemyśle spożywczym Szczyrk, 26 kwietnia 2012 r. 1 PLAN
Bardziej szczegółowoKryteria UE dotyczące ekologicznych zamówień publicznych w odniesieniu do energii elektrycznej
Kryteria UE dotyczące ekologicznych zamówień publicznych w odniesieniu do energii elektrycznej Ekologiczne zamówienia publiczne (GPP) stanowią instrument dobrowolny. Niniejszy dokument zawiera kryteria
Bardziej szczegółowoBruksela, dnia XXX [ ](2013) XXX draft KOMUNIKAT KOMISJI
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia XXX [ ](2013) XXX draft KOMUNIKAT KOMISJI KOMISJA EUROPEJSKA Projekt Zawiadomienie Komisji w sprawie porozumień o mniejszym znaczeniu, które nie ograniczają odczuwalnie
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 20 czerwca 2019 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 20 czerwca 2019 r. (OR. en) 10549/19 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 20 czerwca 2019 r. Do: Nr dok. Kom.: Dotyczy: ENER 386 CLIMA 190 COMPET 545 RECH 381 AGRI 340
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
22.5.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 440/2010 z dnia 21 maja 2010 r. w sprawie opłat wnoszonych na
Bardziej szczegółowoIII. (Akty przygotowawcze) RADA
8.12.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 298 E/1 III (Akty przygotowawcze) RADA WSPÓLNE STANOWISKO (WE) NR 18/2009 przyjęte przez Radę dnia 20 listopada 2009 r. w celu przyjęcia rozporządzenia Parlamentu
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA WYKONAWCZA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 1.12.2017 COM(2017) 724 final 2017/0320 (NLE) Wniosek DECYZJA WYKONAWCZA RADY upoważniająca Szwecję do stosowania obniżonej stawki podatku akcyzowego od energii elektrycznej
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI (UE).../...
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 4.3.2019 r. C(2019) 1616 final ANNEXES 1 to 2 ZAŁĄCZNIKI do ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI (UE).../... zmieniającego załączniki VIII i IX do dyrektywy 2012/27/UE
Bardziej szczegółowoOferta produktowa Hankook LATO 2014
Oferta produktowa Hankook LATO 2014 Segmentacja opon LATO Gama opon letnich do samochodów osobowych Samochody o wysokich osiągach Ventus S1 evo 2 K117 Ventus S1 evo Ventus Prime 2 Ventus V12 evo Ventus
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 26.6.2013 r. SWD(2013) 223 final C7-0208/13 DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE PODSUMOWUJĄCE W SPRAWIE NARUSZANIA PRAW WŁASNOŚCI INTELEKTUALNEJ ZA 2018 R. Streszczenie
SPRAWOZDANIE PODSUMOWUJĄCE W SPRAWIE NARUSZANIA PRAW WŁASNOŚCI INTELEKTUALNEJ ZA 2018 R. Streszczenie czerwca 2018 STRESZCZENIE SPRAWOZDANIE PODSUMOWUJĄCE W SPRAWIE NARUSZANIA PRAW WŁASNOŚCI INTELEKTUALNEJ
Bardziej szczegółowoBilans potrzeb grzewczych
AKTUALIZACJA PROJEKTU ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE DLA GMINY OPALENICA Część 04 Bilans potrzeb grzewczych W 854.04 2/9 SPIS TREŚCI 4.1 Bilans potrzeb grzewczych
Bardziej szczegółowoA8-0202/160
17.10.2018 A8-0202/160 160 Artykuł 1 akapit 1 punkt 3 Artykuł 7 ustęp 7 7. Od dnia [data wejścia w życie niniejszej dyrektywy] r. państwa członkowskie nie wprowadzają opłat za korzystanie z infrastruktury
Bardziej szczegółowoEtykiety energetyczne. Informacje dla sprzedawców
Etykiety energetyczne. Informacje dla sprzedawców Autorzy: Anna Bogusz, Michał Pyka Fundacja na rzecz Efektywnego Wykorzystania Energii Koordynator projektu: Energy Saving Trust, United Kingdom 2015 Dlaczego
Bardziej szczegółowoRola zrównoważonych planów mobilności miejskiej (SUMP) w procesie budowy infrastruktury transportowej (projekt ENDURANCE) Dr Krzysztof Buczkowski
Rola zrównoważonych planów mobilności miejskiej (SUMP) w procesie budowy infrastruktury transportowej (projekt ENDURANCE) Dr Krzysztof Buczkowski SIEĆ CIFAL CIFAL Płock to jedno z 10 centrów międzynarodowej
Bardziej szczegółowoZarządzanie Systemami Transportowymi wykład 02 TO/ZBwTM (II stopień)
dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 02 TO/ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 02. Transport drogowy. ZST - wykłady 2 Praca przewozowa transportu
Bardziej szczegółowoOPONY ZIMOWE DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH, DOSTAWCZYCH I TERENOWYCH
OPONY ZIMOW DO SAMOHODÓW OSOBOWYH, DOSTAWZYH I TRNOWYH 2012 www.fulda.com.pl Oczekiwania nabywców są kluczowe podczas dobierania właściwej opony Jedynie kierowca może zdecydować, który z ponad 50 parametrów
Bardziej szczegółowoPARLAMENT EUROPEJSKI
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009 Dokument z posiedzenia 2014 C7-0287/2009 2008/0221(COD) 25/11/2009 Wspólne stanowisko Wspólne stanowisko przyjęte przez Radę 20 listopada 2009 r. w celu przyjęcia rozporządzenia
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 8.10.2007 r. SEC (2007) 907 DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI dokument dołączony do komunikatu Komisji w sprawie programu pomocy małym i średnim przedsiębiorstwom
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA PRODUKCJI I LOGISTYKI W PRZEMYŚLE SAMOCHODOWYM
ORGANIZACJA PRODUKCJI I LOGISTYKI W PRZEMYŚLE SAMOCHODOWYM Wykład 6: Aspekty eko w przemyśle samochodowym dr inż. Monika Kosacka-Olejnik Monika.kosacka@put.poznan.pl p. 110A Strzelecka Ekonomia cyrkularna
Bardziej szczegółowoBariery i potencjał współpracy małych i dużych przedsiębiorstw
Bariery i potencjał współpracy małych i dużych przedsiębiorstw Raport z badania ilościowego i jakościowego zrealizowanego w ramach projektu Forum Współpracy Małego i Dużego Biznesu Związku Przedsiębiorców
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 19.2.2018r. COM(2018) 73 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z wykonania uprawnień przekazanych Komisji na podstawie rozporządzenia Parlamentu
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.6.2019 r. COM(2019) 270 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY dotyczące przepisów dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/2302
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0121 (COD) 9671/17 ADD 1 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 1 czerwca 2017 r. Do: Nr dok. Kom.:
Bardziej szczegółowoGoodyear FUELMAX GEN-2
INFORMACJE O PRODUKTACH Goodyear FUELMAX GEN- Goodyear FUELMAX GEN- to nowa linia opon do samochodów ciężarowych na oś prowadzącą i napędową, przeznaczonych dla flot zajmujących się transportem międzyregionalnym
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI. Dokument uzupełniający
KOMISJA OPEJSKA Bruksela, dnia 23.7.2010 SEK(2010) 934 wersja ostateczna C7-0204/10 DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI Dokument uzupełniający Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU OPEJSKIEGO I RADY dotyczące wymogów
Bardziej szczegółowoMore Baltic Biogas Bus Project 2013 2014. www.balticbiogasbus.eu 1
More Baltic Biogas Bus Project 2013 2014 1 Autobusy napędzane biometanem i eco-driving dr inż. Wojciech Gis, ITS mgr Mikołaj Krupiński, ITS Jonas Forsberg, Biogas Öst dr inż. Jerzy Waśkiewicz, ITS dr inż.
Bardziej szczegółowoNowe normy w Strefie Małej Emisji w Londynie już obowiązują
ZAKAZ PUBLIKACJI DO GODZINY 00:01 WE WTOREK, 3 STYCZNIA PN-xxx xx grudnia 2011 r. Nowe normy w Strefie Małej Emisji w Londynie już obowiązują Nowe normy emisji obowiązywać będą od 3 stycznia 2012 roku
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 15.7.2011 SEK(2011) 919 wersja ostateczna DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO
Bardziej szczegółowo***I PROJEKT SPRAWOZDANIA
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Transportu i Turystyki 20.6.2013 2011/0327(COD) ***I PROJEKT SPRAWOZDANIA w sprawie wniosku dotyczącego dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającej dyrektywę
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA WYKONAWCZA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.12.2014 r. COM(2014) 736 final 2014/0352 (NLE) Wniosek DECYZJA WYKONAWCZA RADY przedłużająca okres obowiązywania decyzji 2012/232/UE upoważniającej Rumunię do stosowania
Bardziej szczegółowoCARS 2020 Plan działania na rzecz konkurencyjnego i zrównoważonego przemysłu motoryzacyjnego w Europie
Dyrekcja Generalna Przedsiębiorstwa i przemysł CARS 2020 Plan działania na rzecz konkurencyjnego i zrównoważonego przemysłu motoryzacyjnego w Europie Maciej Szymanski Zawiercie, 12 czerwca 2013 Przemysł
Bardziej szczegółowoMinisterstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi. propozycje zmian. w Wieloletnim programie promocji biopaliw lub innych paliw odnawialnych na lata 2008 2014
Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi propozycje zmian w Wieloletnim programie promocji biopaliw lub innych paliw odnawialnych na lata 2008 2014 1. Utrzymanie dotychczasowych mechanizmów wsparcia polegających
Bardziej szczegółowoPolskie ciepłownictwo systemowe ad 2013
Polskie ciepłownictwo systemowe ad 2013 Stabilne podwaliny dla przyszłego porządku ciepłowniczego Bogusław Regulski Wiceprezes Zarządu IGCP Debata : Narodowa Mapa Ciepła - Warszawa 22 listopada 2013 Struktura
Bardziej szczegółowoAdres strony internetowej zamawiającego:
Szczecin: Dostawy ogumienia letniego, zimowego i całorocznego, chemii samochodowej i środków czyszczących oraz akumulatorów do sprzętu transportowego KWP w Szczecinie. Numer ogłoszenia: 9639-2016; data
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0278/2. Poprawka. Christel Schaldemose i inni
6.4.2016 A8-0278/2 2 Motyw A A. mając na uwadze, że jednolity rynek to kluczowe narzędzie przywracania wzrostu gospodarczego i tworzenia miejsc pracy w Unii; A. mając na uwadze, że jednolity rynek to kluczowe
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Zalecenie ZALECENIE RADY. mające na celu likwidację nadmiernego deficytu budżetowego w Zjednoczonym Królestwie
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 2.7.2008 SEK(2008) 2189 wersja ostateczna Zalecenie ZALECENIE RADY mające na celu likwidację nadmiernego deficytu budżetowego w Zjednoczonym Królestwie (przedstawiona
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ ENERGETYCZNA
EFEKTYWNOŚĆ ENERGETYCZNA Warsztaty edukacyjne dla przedstawicieli MOPS, OPS i rzeczników konsumentów Jacek Górski Północno - Zachodni Oddział Terenowy Urzędu Regulacji Energetyki w Szczecinie Szczecin,
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi:
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 23.4.2018r. SWD(2018) 117 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.12.2017r. SWD(2017) 479 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoPROJEKT. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr /.. z dnia [ ] r.
PL PL 1 PL KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia [ ] r. C(2009) yyy PROJEKT ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr /.. z dnia [ ] r. w sprawie stosowania art. 101 ust. 3 Traktatu do niektórych kategorii porozumień
Bardziej szczegółowoWątpliwe korzyści? Ekonomiczne aspekty polityki biopaliwowej UE. Kontekst. Kwiecień 2013
Wątpliwe korzyści? Ekonomiczne aspekty polityki biopaliwowej UE Kwiecień 2013 Streszczenie opracowania Międzynarodowego Instytutu na Rzecz Zrównoważonego Rozwoju Biopaliwa za jaką cenę? Przegląd kosztów
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 15.10.2008 KOM(2008) 650 wersja ostateczna 2008/0195 (COD) C6-0354/08 Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę 2002/15/WE w sprawie
Bardziej szczegółowoANNEX ZAŁĄCZNIK. rozporządzenia Komisji
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 19.12.2018r. C(2018) 4429 final ANNEX ZAŁĄCZNIK do rozporządzenia Komisji zmieniającego załącznik IV do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1221/2009
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.10.2015 r. C(2015) 6863 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 12.10.2015 r. w sprawie przeglądu zharmonizowanych wartości referencyjnych sprawności
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO. na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. dotyczący
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 24.10.2016 r. COM(2016) 691 final 2013/0015 (COD) KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoSystem Zarządzania Energią według wymagań normy ISO 50001
System Zarządzania Energią według wymagań normy ISO 50001 Informacje ogólne ISO 50001 to standard umożliwiający ustanowienie systemu i procesów niezbędnych do osiągnięcia poprawy efektywności energetycznej.
Bardziej szczegółowo