PROJEKTOWANIE I NADZORY RENATA STANKIEWICZ Suwałki, ul Ełcka 23, NIP , tele/fax (087) ,

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANY Nazwa Inwestycji: Przebudowa drogi gminnej o nawierzchni żwirowej Zielone Kamedulskie- Dubowo II gm.suwałki km km 3+019,60 oraz km 3+054,95 km 3+465,47 Numery działek: 47/4; 47/5; 94/9; 62/1; 94/11; 54/1; 55/25; 55/24; 55/22; 55/27; 55/28, 65/3, 225/3, 188;189 Adres : Inwestor: Dubowo II, Gmina Suwałki Gmina Suwałki Zespół autorski: Branża Projektant/Sprawdzający Podpis Data Drogowa inż. Renata Stankiewicz upr. PDL/0030/ZOOD/04 mgr inż.anna Topolska Sprawdzający mgr inż. Stanisław Nowik upr. SUW 47/85 Suwałki, październik 2008r.

2 SPIS TREŚCI I.CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny 2. Wykaz działek zajętych pod inwestycję- wypis z rejestru gruntów 3. Uzgodnienia: TP S.A. w Olsztynie, PGE Dystrybucja Białystok Sp. z o. o. Zakład Sieci Suwałki 4. Informacja dotycząca Bezpieczeństwa i ochrony zdrowia II. CZĘŚĆ GRAFICZNA 5. Projekt zagospodarowania drogi skala 1:1000- rys. nr Z-1.1; Z-1.2; Z Profil podłużny 1:100/1000 rys. nr Przekroje normalne konstrukcyjne drogi skala 1:50- rys. nr 3.0

3 OPIS TECHNICZNY Do projektu drogowego Przebudowa drogi gminnej o nawierzchni żwirowej Zielone Kamedulskie- Dubowo II gm.suwałki km km 3+019,60 oraz km 3+054,95 km 3+465,47 Inwestor: Gmina Suwałki 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest przebudowa na długości 3428mb istniejącej drogi gminnej o nawierzchni żwirowej. Początek trasy w km zlokalizowano na skrzyżowaniu z drogą gminną Zielone Kamedulskie - Wychodne (krawędź nawierzchni bitumicznej) w miejscowości Zielone Kamedulskie, koniec trasy w km 3+465,47 w osi skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 655 w m. Dubowo II. Z zakresu opracowana wyłączono odcinek od km 3+019,60 do km 3+054,95 stanowiący tereny PKP. W zakres prac wchodzi utwardzenie nawierzchni na szerokość 5,5m w obrębie skrzyżowania z drogą wojewódzką i gminną oraz 3,5m na dalszym odcinku drogi gminnej. 2. Charakterystyka stanu istniejącego Droga klasy L (lokalna VII klasy technicznej) przeznaczona do obsługi lokalnej, stanowi odcinek drogi gminnej Zielone Kamedulskie Dubowo II o szerokości 8,0-10,0m w liniach rozgraniczających. Jezdnia o nawierzchni żwirowej, szerokość korony drogi zmienna 6,0 m, rowy odwadniające odwodnienie powierzchniowe. Znaczną część terenów przyległych stanowią działki o charakterze rolniczym. W podłożu występują grunty mieszane pospółki gliniaste i żwiry. Droga podłączona do drogi wojewódzkiej nr 655 i gminnej poprzez skrzyżowania proste. Skrzyżowanie objęto odrębnym opracowaniem. 3. Opis przyjętych rozwiązań projektowych Prędkość projektowa na drodze gminnej wynosi 40km/h. Przekrój trasowy.

4 Początek trasy w km zlokalizowano na skrzyżowaniu z drogą gminną Zielone Kamedulskie - Wychodne (krawędź nawierzchni bitumicznej) w miejscowości Zielone Kamedulskie, km 3+465,47 w osi skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 655 w m. Dubowo II. Prędkość projektowa 40 km/h. Szerokość korony zmienna 6,0-7,0m. Oś projektowanej drogi w przeważającej części odcinka pokrywa się z osią istniejącą. Wlot drogi gminnej Dubowo II do drogi gminnej Zielone Kamedulskie jest pod kątem 90 0, szerokość jezdni o nawierzchni bitumicznej 5,5 m zaprojektowano na długości 25m. Na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką 655 na długości 25m szerokość nawierzchni 5,5m. Wlot drogi gminnej jest pod kątem Rozwiązanie skrzyżowania z drogą wojewódzką objęte jest oddzielnym opracowaniem. Na pozostałym odcinku zaprojektowano nawierzchnię bitumiczną szer. 3,5m, obustronne pobocza żwirowe szerokości 1,25m. Niweletę dostosowano do stanu istniejącego. Przekrój daszkowy 2% na odcinkach prostych i łukach R= 300m i R=600m, jednostronny 2% na łukach R=150m. Na trasie w planie przewidziano 4 łuki poziomych W- 1R=600m, W-2 R=150m W-3 R=150m W-4R=300m i 12 załamań trasy. 4. Konstrukcja i technologia nawierzchni. Rozwiązania konstrukcyjne i techniczne uwzględniają natężenie i strukturę ruchu oraz warunki gruntowo-wodne i klimatyczne. Prognozowane natężenie ruchu w 2020 r.: w roku średni dobowy ruch na rozważanym odcinku drogi gminnej nie przekroczy. 440 P/d pojazdów na dobę w obu kierunkach w tym 10 pojazdów ciężarowych na dobę, co klasyfikuje ruch do kategorii lekkiej KR-1. Konstrukcja: - nawierzchnia szerokości 3,50m z betonu asfaltowego stand. II, gr. warstwy 6,0cm po zagęszczeniu, - wyrównanie istniejącej naw. żwirowej mieszanką kruszywową (50 % kruszywa łamanego) grubość warstwy 5,0 cm po zagęszczeniu, szerokość 4,0m - obustronne pobocza żwirowe szerokości 1,25m 5. Zadrzewienie

5 Realizacja inwestycji wymaga oczyszczenia z krzaków przydrożne rowy i skarpy. 6. Zajętość terenu Odcinek drogi podlegający utwardzeniu zaprojektowano na działkach będących własnością Gminy Suwałki. Podłączenie do drogi wojewódzkiej stanowi odrębne opracowanie, wykonane na warunkach zarządcy drogi tj. Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku, uzgodniono z Miejska Dyrekcja Inwestycji i. 7. Wpływ Inwestycji na środowisko. Projektowana inwestycja nie będzie pogarszała stanu środowiska przyrodniczego i oddziaływała negatywnie na zdrowie człowieka. Zmiana nawierzchni żwirowej na bitumiczną zmniejszy hałas, skróci czas podróży co znacznie obniży emisję spalin a przede wszystkim zmniejszy uciążliwość mieszkańców wynikającą z powstającego kurzu z nawierzchni żwirowej. Przebudowa drogi gminnej ma na celu usprawnienie ruchu lokalnego i turystycznego. Opracowaniem objęto pas drogowy drogi lokalnej gminnej (VII kl. technicznej) o długości 3428 mb i powierzchni około m 2, w tym: pow. jezdni m 2 zjazdów bitum. na drogi boczne m 2 pow. poboczy żwirowych m 2 Droga zlokalizowana jest poza obszarem zabudowanym Droga obciążona jest ruchem lokalnym i turystycznym w okresie letnim. Droga charakteryzuje się: niedostatecznym stanem nawierzchni żwirowej W liniach rozgraniczających drogi występuje zieleń wysoka- 1 drzewo, oraz zieleń niska. Stan zieleni jest zadawalający. Wykopaliska i stanowiska archeologiczne nie występują. Eksploatacja drogi powoduje emisję spalin oraz hałasu. Planowane zmiany polegają na: korekcie geometrii skrzyżowania z drogą wojewódzką 655 utwardzenie nawierzchni jezdni, do nośności wymaganej dla KR-1, poprzez ułożenie warstwy ścieralnej gr. 6,0 cm z betonu asfaltowego. Odprowadzenie wód opadowych z nawierzchni powierzchniowo do istniejących rowów Przewiduje się wykonanie następujących robót, które wywierać będą wpływ na czynniki środowiskowe, w tym klimat akustyczny oraz zagrożenie

6 środowiska wibracjami. roboty ziemne Wpływ przedsięwzięcia na wibracje W strukturze ruchu na drodze dominować będą samochody osobowe, udział pojazdów ciężkich wynosi 1.5 % w porze dnia. W przypadku gładkich, nowooddanych do eksploatacji nawierzchni jezdni nie należy spodziewać się szkodliwego oddziaływania drgań na budynki i uciążliwego wpływu na ludzi przebywających w tych budynkach. Stan nawierzchni - bardzo dobry po przebudowie, spowoduje znaczne zmniejszenie wpływu wibracji. W trakcie realizacji praca maszyn drogowych jest krótkotrwała, a generowane drgania rozprzestrzeniają się na niewielkiej powierzchni, w związku z czym można je pominąć. Oddziaływanie inwestycji na jakość powietrza. Użytkowanie przebudowanej ulicy będzie źródłem emisji substancji gazowych i pyłów. Ruch poruszających się pojazdów spowoduje emisję: tlenku węgla, dwutlenku azotu, dwutlenku siarki, węglowodorów, fenoli, ołowiu, związków ołowiu, kadmu, chromu, wanadu. Ze względu na skrócenie czasu podróży z tytułu poprawy stanu nawierzchni należy założyć, że ilości; tlenku węgla, dwutlenku azotu, dwutlenku siarki i węglowodorów ulegną zmniejszeniu. Sprzęt budowlany, w czasie budowy, będzie emitował spaliny pochodzące z silników. Ilość spalin nie powinna w zauważalny sposób zwiększać ilości powstałych na drogach w trakcie ich eksploatacji. W trakcie realizacji oddziaływanie prac budowlanych na jakość powietrza będzie nieznaczne. Wody podziemne W następstwie przebudowy drogi nie zostaną zakłócone stosunki wód gruntowych. Gospodarka humusem. Humus, w granicach robót ziemnych, przewiduje się do zdjęcia, zhałdowania i ponownego wbudowania na planowanych poboczach. Celem zabezpieczenia systemów korzeniowych przed uszkodzeniem, prace w rejonach istniejących drzew nie objętych wycinka będą wykonywane ręcznie.