TECHNOLOGIE INFORMACYJNE W DIAGNOSTYCE POJAZDÓW Cz. 2 Identyfikacja silnika dobór parametrów i oprogramowanie diagnostyczne

Transkrypt

1 Kierunek studiów: MECHANIKA I BUDOWA MASZYN TECHNOLOGIE INFORMACYJNE POLITECHNIKA OPOLSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY TECHNOLOGIE INFORMACYJNE W DIAGNOSTYCE POJAZDÓW Cz. 2 Identyfikacja silnika dobór parametrów i oprogramowanie diagnostyczne

2 Identyfikacja pojazdu 1. Tabliczka identyfikacyjna a) Zatwierdzenie typu b) Ciężar brutto pojazdu c) Ciężar brutto układu d) Maksymalny ciężar przedniej osi e) Maksymalny ciężar tylnej osi f) Wartość dymowa (diesel) g) Typ modelu lub nadwozia h) Kod poziomów emisji spalin i) Kod farby nadwozia j) Kod wykończenia wnętrza k) Przełożenie przekładni głównej m) Strona napędu 2. Numer identyfikacyjny pojazdu 3. Kod silnika na tabliczce identyfikacyjnej 4. Kod przekładni na tabliczce identyfikacyjnej

3 Numer silnika Kod silnika na tabliczce Identyfikacyjnej: 1.4 Duratec (A) 1.6 Duratec (B) 1.6 Duratec Ti-VCT (C) 2.0 Duratec (D)

4 Identyfikacja pojazdu 1. Kod VIN s: Identyfikacja produkcji na świecie w: Numery uzupełniające v: Model (8EC : sedan, 8ED : kombi) w: numer uzupełniający x: rok produkcji y: lokalizacja produkcji z: numer seryjny 2. Etykieta identyfikacyjna a: Numer identyfikacyjny pojazdu b: Kod modelu c: Typ d: Kod silnika i przekładni e: Kod koloru f: Tabela kodów opcji g: Standardy emisji, zużycie paliwa

5 Numer silnika Audi

6 Numer silnika SASPO Kod silnika: BRF

7 Schemat silnik 2.0 L 16V TDi

8 Schemat silnik 2.0 L 16V TDi

9 Wtryskiwacz benzynowy Wtryskiwacz paliwa to elektrycznie uruchamiany elektrozawór, który jest zasilany przez zespół sterowania. Wtryskiwacz paliwa wtryskuje paliwo do kolektora wlotowego. napięcie zasilania: 12 V opór: omów

10 Elektrozawór oczyszczania pojemnika Pojemnik wyparny wyposażony jest w zawór elektromagnetyczny oczyszczania. Zespół sterowania włącza lub wyłącza solenoid. Reguluje to ilość pary wprowadzanej do kolektora wlotowego. napięcie zasilania: 12 V opór: omów

11 Cewka zapłonowa Cewka zapłonowa magazynuje energię wtedy, gdy prąd przechodzi przez pierwotny układ cewki. Kiedy następuje wyłączenie prądu, wysokie napięcie indukowane jest w układzie wtórnym cewki. Zespół sterowania przełącza tranzystor w cewce zapłonowej, który włącza lub wyłącza prąd w układzie pierwotnym cewki. napięcie zasilania: 12 V

12 Przepływomierz powietrza Miernik masowego przepływu powietrza wykorzystuje gorącą folię utrzymywaną w stałej temperaturze do pomiaru masy powietrza wpływającej do układu wlotowego silnika. napięcie zasilania końcówka 2: 12 V napięcie wyjściowe, końcówka 5: 0-5 V opór pomiędzy wtykami 1 i 3: omów informacje o kształcie fali: w czasie przyśpieszania

13 Czujnik położenie przepustnicy Czujnik położenia przepustnicy mierzy kąt wałka przepustnicy przy pomocy podwójnego potencjometru. Czujnik zwraca dwa sygnały proporcjonalne do kąta wałka przepustnicy. napięcie zasilania końcówka 2: 5V opór pomiędzy 2 i 6: omów napięcie wyjściowe, końcówka 4: kształt fali A napięcie wyjściowe, końcówka 1: kształt fali B

14 Czujnik tlenu (sonda lambda) Czujnik tlenu wystawiony jest na działanie przepływu gazów spalinowych. Kontroluje on zawartość tlenu w gazach spalinowych. Mała zawartość tlenu (bogata mieszanka) zwiększa wyjściowe napięcie czujnika. W ten sposób do zespołu sterowania zwracany jest ciągle uaktualniany stosunek powietrza/paliwa. napięcie zasilania elementu grzewczego: 12 V opór elementu grzewczego: 3-15 omów (20 C) opór pomiędzy wtykami 2 i 6: omów (20 C) informacje o kształcie fali: jałowa praca

15 Przemiennik magnetyczny na wale korbowym Czujnik przetwornika magnetycznego ustala zwrotne położenie odkorbowe i ilość obr/min. silnika. opór: omów informacje o kształcie fali: jałowa praca silnika

16 Czujnik Halla na wale rozrządczym Czujnik Halla / MRE wyczuwa położenie wału rozrządczego i przesyła sygnał do zespołu sterowania. napięcie zasilania: 5V informacje o kształcie fali: jałowa praca silnika

17 Czujnik temperatury Czujnik temperatury chłodziwa to termistor. Niska temperatura powoduje duży opór, podczas gdy wysoka temperatura powoduje mały opór. Zespół sterowania wyznacza temperaturę kontrolując napięcie na czujniku. napięcie zasilania: 5 V (odłączone złącze) opór: omów / 20 C opór: omów / 90 C

18 Czujnik detonacji Czujnik detonacji wykrywa stukanie silnika i przesyła sygnał do zespołu sterowania, który opóźnia ustawienia czasowe zapłonu dopóki nie ustanie stukanie. opór: bardzo wysoki informacje o kształcie fali: sygnał napięcia wyjściowego przy stuknięciu czujnika małym młotkiem

19 Czujnik położenia pedału Czujnik położenia pedału przyśpieszenia zwraca sygnał do zespołu sterowania, który wyznacza zasilanie paliwa na podstawie napięcia wyjściowego jednego lub większej ilości potencjometrów Charakterystyka czujnika: napięcie zasilania wtyki 1 i 2: 5V opór, wtyki 1-5: omów opór, wtyki 2-3: omów kształt fali A: sygnał na końcówce 4 (sygnał wyjściowy przy wciśniętym pedale) kształt fali B: sygnał na końcówce 6 (sygnał wyjściowy przy wciśniętym pedale)

20 Pompa powietrza Pompa powietrza pomocniczego utrzymuje stałe ciśnienie na solenoidzie wtrysku powietrza pomocniczego. napięcie zasilania: 12 V opór: omów

21 Silnik regulacji przepustnicy Silnik regulacji przepustnicy wewnątrz obudowy przepustnicy reguluje kąt wałka przepustnicy. Silnik regulacji przepustnicy jest sterowany przez zespół sterowania. opór, silnik regulacji przepustnicy: 1-5 omów końcówka sygnału 3: kształt fali A końcówka sygnału 5: kształt fali B informacje o kształcie fali: jałowa praca silnika

22 Wtryskiwacz diesel Dysza wylotowa pompy wyposażona jest w elektrycznie uruchamiany elektrozawór, który zasilany jest przez zespół sterowania. Dysza wylotowa pompy wtryskuje paliwo bezpośrednio do komory spalania cylindra. opór: omów informacje o kształcie fali: jałowa praca silnika

23 Wtryskiwacze diesel elektromagnetyczne I i II generacja bar piezoelektryczne III generacja bar wtryskiwacze HADI IV generacja (perspektywa) 2500 bar

24 Wtryskiwacze elektromagnetyczne a faza prądu otwierania, b - faza prądu przyciągania, c przejście do fazy prądu podtrzymania, d faza prądu podtrzymania, e - wyłączenie

25 Wtryskiwacze piezoelektryczne

26 Selonoid regulujący EGR Solenoid oczyszczania EGR kontroluje próżnię na zaworze EGR. Solenoid oczyszczania EGR regulowany jest przez zespół sterowania. napięcie zasilania: 12 V opór: omów informacje o kształcie fali: jałowa praca silnika

27 Elektrozawór regulacyjny przepustnicy Kiedy silnik zostanie wyłączony, to ECU uruchamia zawór elektromagnetyczny przepustnicy, który odcina powietrze płynące do kolektora wlotowego. Zapobiega to drganiom silnika diesel po wyłączeniu. napięcie zasilania: 12 V opór: omów

28 Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza Czujnik temperatury powietrza to termistor. Niska temperatura powoduje duży opór, podczas gdy wysoka temperatura powoduje mały opór. Zespół sterowania wyznacza temperaturę kontrolując napięcie na czujniku. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) mierzy ciśnienie bezwzględne w kolektorze wlotowym. czujnik temperatury powietrza: napięcie zasilania: 5 V (odłączone złącze) opór: omów / 20 C opór: omów / 90 C czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze: napięcie zasilania: 5 V

29 Czujnik temperatury paliwa Czujnik temperatury paliwa to termistor. Niska temperatura powoduje duży opór, podczas gdy wysoka temperatura powoduje mały opór. Zespół sterowania wyznacza temperaturę kontrolując napięcie na czujniku napięcie zasilania: 5V opór: omów / 20 C

30 Elektrozawór, turbina ze zmienną dyszą Elektrozawór reguluje zmienną dyszę turbiny zależnie od wymaganego ciśnienia doładowania. napięcie zasilania: 12 V opór: omów informacje o kształcie fali: jałowa praca silnika

31 Skrzynka bezpiecznikowa w kabinie 1.Podgrzewane spryskiwacze10a 2.Kierunkowskazy10A 3.Oświetlenie schowka 5A 4.Oświetlenie tablicy rejestracyjnej tył 5A 5.Tempomat oraz podgrzewanie siedzeń, klimatyzacja7,5a 6 Centralny zamek5a7światła cofania10a 8 Instalacja telefoniczna 5A 9. ABS 5A 10.Sterownik silnika, benzyna10a 11.Zespół wskaźników i wyłączników 5A 12.Zasilanie złącza diagnostycznego 7,5A 13.Światła stopu10a 14.Oświetlenie wnętrza, słoneczników, centralny zamek10a 15.Zespół wyłączników 5A 16.Wentylator chłodnicy, sprzęgło magnetyczne10a 17.Podgrzewanie zamka drzwiowego7,5a 18.Prawy reflektor, światła długie10a 19.Lewy reflektor, światła długie10a 20.Prawy reflektor, światła krótkie, silniki reflektorów10a 21.Lewy reflektor, światła krótkie10a 22.Światło pozycyjne prawe 5A 23.Światło pozycyjne lewe 5A 24.Wycieraczki oraz silnik spryskiwaczy 20A 25.Dmuchawa, Climatronik 25A 26.Ogrzewanie tylnej szyby i lusterek 20A 27.Spryskiwacz tylnej szyby oraz wycieraczka tył10a 28.Pompa paliwa15a 29.Sterownik silnika, benzyna i diesel15a 30.Szyberdach 20A 31.Skrzynia biegów automatyczna 20A 32.Wtryskiwacze silnika, benzyna, diesel 10A 33.Spryskiwacze przednich reflektorów 20A 34.Sterownik silnika10a 35.Gniazdo przyczepy 30A 36.Światła przeciwmgielne15a 37.Styk S10A 38.Oświetlenie bagażnika, oraz centralny zamek15a 39.Światła awaryjne15a 40.Klakson 20A 41.Zapalniczka15A 42.Radio 25A 43.Sterownik silnika10a 44.Podgrzewane fotele przednie15a

32 Skrzynka bezpiecznikowa w komorze silnika 1.Wentylator chłodzący 2.ABS 3.ABS FL1.Alternator FL2.Wnętrze FL3.Dodatkowy wentylator chłodzący FL4.Sterownie silnikiem FL5.Podgrzewacz chłodziwa

33 Główny przekaźnik Przełącza moc na czujniki, siłowniki i / lub zespół sterowania. pojedynczy przekaźnik, zwierny. opór cewki: omów

34 Przekaźnik świec żarowych Przekaźnik świecy żarowej przełącza zasilanie do świec żarowych. pojedynczy przekaźnik, zwierny. opór cewki: omów

35 Zespół sterowania odbiera sygnały z czujników, które kontrolują różne parametry pracy silnika. Zespół sterowania generuje sygnały wyjściowe w celu uzyskania optymalnego stosunku powietrza/paliwa, kontroli prędkości na biegu jałowym i ustawień czasowych zapłonu. Sterownik

36 Schemat elektroniczny Vw Golf IV Wtryskiwacz 2.Elektrozawór oczyszczania pojemnika 3. Pompa paliwa 11.Cewka zapłonowa 31.Miernik masowego przepływu powietrza 33.Czujnik położenia przepustnicy 37.Czujnik tlenu 39.Przemiennik magnetyczny na wale korbowym 40.Czujnik halla/mre na wale rozrządczym 42.Czunik temperatury chłodziwa 45.Czujnik detonacji 56. Przełącznik pedału hamulca 58. Czujnik położenia pedału przyśpieszenia 84. Tablica rozdzielcza 90. Główny przekaźnik 91. Przekaźnik pompy paliwa 93.Przekaźnik sterowania 100.Zespół sterowania 110. Alternator 114. Złącze 153.Zawór dwusuwakowy 158.Pompa powietrza wtórnego 198.Moduł poduszki powietrznej 202.System CAN 216.Silnik regulacji przepustnicy

37 Schemat elektroniczny Vw Golf IV 1,9 TDi 1. Wtryskiwacz 3. Pompa paliwa 23. Solenoid regulacji EGR 29. Świeca żarowa 31. Miernik masowego powietrza 39. Przemiennik magnetyczny na wale korbowym 40. Czujnik Hall/MRE na wale rozrządczym 42. Czujnik temperatury 55. Elektrozawór regulacyjny przepustnicy 56. Przełącznik pedału hamulca 58. Czujnik położenia pedału przyśpieszenia 60. Czujnik temperatury paliwa 63. Czujnik temperatury powietrza i czujnik ciśnienia 81. Obrotomierz 82. Prędkościomierz 84. Tablica rozdzielcza 90. Główny przekaźnik 91. Przekaźnik pompy paliwa 95. Przekaźnik świec żarowych 100.Zespół sterowania 110. Alternator 114. Złącze 130. Podgrzewacz chłodziwa 208. Wentylator chłodzący 229. Elektrozawór, turbina ze zmienną dyszą

38 Diagnostyka

39 System diagnostyczny CDIF/2 jest uniwersalnym, bogato wyposażonym systemem przeznaczonym do komputerowej diagnostyki pojazdów. Wyposażony jest czterokanałowy oscyloskop cyfrowy, generator sygnałów, sterownik elementów wykonawczych oraz system pomiarów bezpośrednich. CDIF / 2

40 UNI-CHECK 2000 jest specjalnie zaprojektowanym urządzeniem, do realizacji uniwersalnej diagnostyki samochodowej. Przyrząd wyposażony jest w czterocalowy podświetlany wyświetlacz o regulowanej jasności oraz ergonomiczną klawiaturę, zapewniajace łatwą i przejrzystą obsługę. Ze względu na dużą liczbę pojazdów na rynku, w przyrządzie zaprojektowano możliwość uaktualniania i uzupełniania bazy danych o nowe marki. UNI-CHECK obsługuje następujące systemy: Wtrysk paliwa benzyna, diesel Elektroniczny zapłon Regulacja CO Regulacja podstawowa Immobilizer ABS / ASR Autoalarm Kodowany kluczyk Klimatyzacja Centralny zamek Zawieszenie Automatyczna skrzynia biegów Uni-Check 2000

41 KTS 651 posiada wszystkie dotychczasowe protokoły badań diagnostycznych: - systemy ISO samochodów europejskich - systemy SAE samochodów amerykańskich i japońskich - protokoły CAN do badania nowoczesnych systemów z magistralami transmisji danych CAN - System rozpoznaje automatycznie sterownik, czyta aktualne wartości, pamięć usterek i dane specyficzne Dla określonych sterowników - KTS 651 dysponuje oscyloskopem dwukanałowym. Tester dysponuje również multimetrem w wersji dwukanałowej do wykonywania pomiarów napięcia, natężenia prądu i rezystancji. Wyposażony jest w dotykowy wyświetlacz kolorowy z dużym ekranem TFT. KTS 651

42 Gutmann Mega Macs 55 Diagnoskop mega macs niemieckiej firmy Gutmann Messtechnik GmbH jest wielofunkcyjnym, uniwersalnym przyrządem diagnostycznym umożliwiającym mechanikowi samochodowemu prowadzenie diagnostyki elektronicznych systemów pojazdu (silnik, ABS, poduszki powietrzne, klimatyzacja i inne). Za pomocą mega macs wszystkie, również nieautoryzowane warsztaty samochodowe, są obecnie w stanie diagnozować systemy elektroniczne pojazdów oraz prowadzić obsługę i naprawę większości marek pojazdów znanych producentów europejskich i azjatyckich. Zakres funkcjonalny oprogramowania: odczyt i kasowanie kodów usterek pomiar parametrów rzeczywistych funkcja multimetr/oscyloskop test podzespołów wykonawczych regulacja podstawowa kodowanie sterowników/kluczyków diagnoza

43 Dziękuje za uwagę