CZĘŚĆ III - OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Transkrypt

1 Część III Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) CZĘŚĆ III - OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 1. NINIEJSZY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA SKŁADA SIĘ Z NASTĘPUJĄCYCH INTEGRALNYCH CZĘŚCI: 1.1. Opis przedmiotu zamówienia (zwany dalej OPZ) 1.2. Załącznik nr 1 do OPZ Szczegółowe parametry techniczne tramwajów 1.3. Załącznik nr 2 do OPZ System monitoringu wizyjnego, system informacji pasażerskiej 1.4. Załącznik nr 3 do OPZ System zliczania pasażerów 1.5. Załącznik nr 4 do OPZ Kasowniki elektroniczne 1.6. Załącznik nr 5 do OPZ Autokomputer pokładowy wraz z modułami komunikacyjnymi 1.7. Załącznik nr 6 do OPZ Moduł zapowiedzi głosowych 1.8. Załącznik nr 7 do OPZ Radiotelefon systemu TETRA 1.9. Załącznik nr 8 do OPZ Tablice elektroniczne Załącznik nr 9 do OPZ Wymagania wspólne Załącznik nr 10 do OPZ Charakterystyka drabiny stosowanej u Zamawiającego do wchodzenia na dach 2. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA: 2.1. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 6 sztuk fabrycznie nowych, wieloczłonowych, całkowicie lub częściowo niskopodłogowych, jednokierunkowych tramwajów z możliwością skorzystania z prawa opcji w zakresie dostawy 16 sztuk fabrycznie nowych, wieloczłonowych wieloczłonowych, całkowicie lub częściowo niskopodłogowych, jednokierunkowych tramwajów. Za fabrycznie nowy tramwaj uznaje się pojazd wyprodukowany w roku realizacji danej partii zamówienia i nieeksploatowany Tramwaj musi być przystosowany do warunków środowiskowych i klimatycznych miasta Wrocławia oraz warunków technicznych wynikających z budowy torowisk i sytemu zasilania Zamawiającego Tramwaj musi być pojazdem już produkowanym w wersji oferowanej (dotyczy konstrukcji pudła, napędu, wózków, podłogi) dającej możliwość oceny jego zespołów stosowanych w konstrukcjach już eksploatowanych Wszystkie oznaczenia i napisy w wagonie muszą być w języku polskim. Wymóg ten nie dotyczy tabliczek znamionowych producentów podzespołów i układów wagonu. Wzór tabliczki znamionowej wagonu podlega uzgodnieniu z Zamawiającym Wszystkie oferowane tramwaje muszą być jednej marki i typu. Tramwaje dostarczone w ramach danej grupy muszą być identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych i kompletacji oraz wyposażenia Tramwaj musi odpowiadać warunkom technicznym określonym: W Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. Nr 65 poz. 344 z 2011r.) Strona 1 z 6

2 Część III Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) W Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie homologacji tramwajów i trolejbusów (Dz. U. Nr 65 poz. 345 z 2011r.) W budowie, wyposażeniu i dokumentacji tramwaju należy uzyskać również spełnienie wymagań norm : PN-K-92016:1997 Tramwajowe zestawy kołowe elastyczne. Obręcze obrobione. Wymagania i badania., PN-91/K-88250Ap1:2000 Tabor tramwajowy. Urządzenie sprzęgające tramwajowego międzywagonowego sprzęgu., PN-91/N Drgania. Zasady wykonywania pomiarów na stanowiskach pracy Jeżeli oferowany wagon nie będzie spełniał wymagań Rozporządzenia z r (poz. 2301) w zakresie Normy PN-K Skrajnia kinematyczna wagonów tramwajowych, oferent zobowiązany jest przedstawić usytuowanie maksymalnego gabarytu poprzecznego oferowanego wagonu, względem obrysu koniecznej przestrzeni niezabudowanej podanego w normie PN-K-92009:1998 Komunikacja miejska. Skrajnia budowli Naruszenie obrysu koniecznej przestrzeni niezabudowanej jest niedopuszczalne. W odniesieniu do wymagań nacisku maksymalnego osi na szyny oferent zobowiązany jest do wykazania, że pojazd nie przekracza obciążenia maksymalnego 10t/oś przy napełnieniu 0,2m2/osobę 2.7. Tramwaje muszą być wyprodukowane w co najmniej 50% z części i podzespołów pochodzących z państw członkowskich Unii Europejskiej lub państw, z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorstw. Producent tramwaju potwierdzi ten wymóg oświadczeniem Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania powinny gwarantować, co najmniej 30 letnią eksploatację tramwaju, bez konieczności wykonania napraw nadwozia i podstawowych zespołów tramwaju Szczegółowe parametry techniczne tramwajów określa Załącznik nr 1 do OPZ Warunki gwarancji i serwisu zostały określone w Załączniku nr 7 do umowy oraz w Załączniku 8 do umowy Realizacja serwisu dla tramwajów (przeglądy oraz naprawy) musi odbywać się na terenie zajezdni należącej do Zamawiającego i przez niego wskazanej Wykonawca poniesie koszty dopuszczenia do ruchu tramwajów oraz wszystkie inne koszty i ryzyko związane z dostawą tramwajów do Zamawiającego - do chwili ich przekazania Zamawiającemu na podstawie protokołu odbioru podpisanego przez Zamawiającego Koszty ubezpieczenia OC, i ubezpieczenia od pożaru od chwili przekazania tramwajów Zamawiającego na podstawie protokołu podpisanego przez zamawiającego zdawczo odbiorczego oraz podatku od środków transportu w całym okresie obowiązywania umowy ponosi Zamawiający Wykaz dokumentów potwierdzających deklarowane przez Wykonawcę parametry wymagane przez Zamawiającego lub podlegające ocenie zamawiającego w zakresie przyznawania punktów, które Wykonawca winien dołączyć do oferty: Rysunki tramwaju z podstawowymi wymiarami pojazdu (długość, szerokość, wysokość, odległości między osiami, rozstaw osi, prześwit pod tramwajem), Strona 2 z 6

3 Część III Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) promienie skrętu, liczba i rozmieszczenie miejsc siedzących, położenie i wymiar miejsca dla osoby niepełnosprawnej podróżującej na wózku inwalidzkim i miejsca na wózek dziecinny oraz dodatkowej powierzchni dla osób stojących wymaganej w tramwaju, usytuowanie stelaża na biletomat Harmonogram obsług technicznych oferowanych tramwajów z uwzględnieniem wykazu czynności wykonywanych w ramach określonej obsługi technicznej Rysunek wnętrza tramwaju z rozmieszczeniem siedzących miejsc pasażerskich dostępnych z poziomu niskiej podłogi, jako dokumentu potwierdzającego, że oferowany tramwaj spełnia wymagania Zamawiającego w tym zakresie Zamawiający wymaga podania w ofercie podstawowych parametrów technicznych oferowanych tramwajów Załącznik nr 9 do Formularza Ofertowego. 3. WARUNKI TECHNICZNE, W JAKICH BĘDZIE EKSPLOATOWANY POJAZD W MPK SP. Z O.O. WE WROCŁAWIU: 3.1. Warunki środowiskowe: Przystosowanie tramwaju do warunków środowiska musi uwzględniać: całoroczną eksploatację tramwaju w różnych warunkach pogodowych (deszcz, śnieg, mgła, mróz, wysokie temperatury, wiatr, wyładowania atmosferyczne), postój (garażowanie) tramwaju przemiennie w halach i na odkrytym placu, zbieranie się wody na torowisku po opadach deszczu i topnieniu śniegu, zaśnieżenie torowiska (do wys. minimalnego prześwitu), zanieczyszczenie powietrza i zapylenie charakterystyczne dla miasta, wykorzystanie w okresie zimowym środków chemicznych do zimowego utrzymania dróg Warunki klimatyczne dla Wrocławia temperatura max.: +40 C temperatura min.: -25 C z incydentalnymi spadkami do -30 C wilgotność względna: 98% max. prędkość wiatru: 38 m/s występują: ulewne deszcze, duże opady śniegu, zawieje i zamiecie śnieżne Układ torowy: Wagon musi być przystosowany do poruszania się po sieci torowej o następujących parametrach: Szerokość toru: 1435 mm Tolerancje dla toru eksploatowanego: szerokość toru na prostej: -2 /+15 mm szerokość toru w łuku : 0/+ 15 mm maksymalne zużycie boczne szyn: + 15 mm Maksymalna szerokość toru w eksploatacji: Strona 3 z 6

4 Część III Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) na łuku o R>100 m: 1445 mm na łuku o R<100 m: 1450 mm Rodzaj stosowanych szyn oraz rodzaje torowisk: w zakresie rodzaju szyn stosuje się co najmniej kilka rodzajów szyn, przy czym tramwaj musi być dostosowany do poruszania się po wszystkich rodzajach szyn dopuszczanych przez polskie prawo i polskie normy; w zakresie rodzajów torowisk stosuje się co najmniej kilka rodzajów torowisk, przy czym tramwaj musi być dostosowany do poruszania się po wszystkich rodzajach torowisk dopuszczanych przez polskie prawo i polskie normy Maksymalny spadek toru: 6% na dług. 200 m Głębokość żłobka krzyżownic: min. 10mm Najmniejszy promień łuku eksploatowanego: na terenie miasta: 18,0 m na terenie zajezdni: 16,0 m Rozjazdy tramwajowe: sposób przestawiania zwrotnic: mechaniczny zdalny (podczerwień) minimalny promień łuku: 18 m Minimalny promień łuków pionowych: 1000 m Maksymalna dopuszczalna przechyłka: 150 mm Minimalna stosowana przechyłka: 20 mm Najbardziej niekorzystne powiązanie łuku poziomego z pionowym R=25m / 1000m Wzajemne następstwo łuków poziomych na terenie zajezdni tramwajowych - łuki odwrotne R=20m przedzielone wstawką prostą o długości 4m System dostawy energii elektrycznej: Układ elektryczny tramwaju musi poprawnie współpracować z przedstawionym niżej systemem zasilania oraz opisaną w punkcie 2.4 siecią trakcyjną. Energia elektryczna jest dostarczana z tzw. GPZ (Głównych Punktów Zasilających) do stacji trakcyjnych o parametrach 10 kv i 20 kv; 3 fazy; 50 Hz W stacjach prostownikowych następuje transformacja oraz przekształcenie energii w zespołach prostownikowych o składzie i parametrach: Transformator trójuzwojeniowy moc znamionowa: 1200 kva napięcie pierwotne: 10 kv i 20 kv napięcie wtórne: 525 V; 523,5 V układ połączeń: Yd 11 y Zestaw diodowy znamionowe napięcie wyprostowane: do 850 V DC znamionowy prąd wyprostowany: 600 A max napięcie zasilania: 6x650 V; 50 Hz układ połączeń: dwa mostki 3-faz. połączone równoległe. Strona 4 z 6

5 Część III Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) Zespół złożony z w/w transformatora i zestawu diodowego posiada następujące parametry: napięcie zasilania: 3x10 kv i 3x20 kv; 50 Hz znamionowe napięcie wyprostowane: 700 V znamionowy prąd wyprostowany: 1600 A przeciążalność w kl. V w/g IEC 146: A trwale 1800A przez 2godz A przez 1 min układ połączeń: dwa mostki 3-faz oddziaływanie na sieć: 12-to lub 6-cio pulsowe w zależności od transformatora 3 lub 6 fazowego przekształtnik wytrzymuje prąd zwarcia na zaciskach prądu stałego 16 ka w ciągu 200 msek Energia elektryczna do taboru jest dostarczana przy napięciu Un = 600 V DC poprzez napowietrzną sieć trakcyjną, dzięki współpracy stykowej pantografu z przewodem jezdnym typu DjpM-100. Natomiast do sieci napowietrznej trakcyjnej energia jest dostarczana kablami trakcyjnymi Parametry sieci trakcyjnej: Napięcie sieci jezdnej: Znamionowe: 600 V DC Najwyższe: 720 V DC (chwilowe do 760V DC) Najniższe: 400 V DC Norma: Osprzęt sieci trakcyjnej i trolejbusowej PN-K-92001: Biegunowość zasilania sieć jezdna: biegun dodatni (+), szyny: biegun ujemny (-). Norma: Zastosowania kolejowe Urządzenia stacjonarne - Część 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego, PN-EN : Napowietrzna tramwajowa sieć jezdna wysokość zawieszenia: wysokość znamionowa: 5,50 m od główki szyny wysokość maksymalna: 5,60 m od główki szyny dopuszczalna wysokość min.: 4,00 m od główki szyny rodzaj i typ przewodu jezdnego: przewód jezdny miedziany typu DjpM o przekroju 100 mm2 i twardości wg skali Brinella nie mniejszej niż HB = 80 - wg PN-E : lina nośna miedziana L-95 - w/g PN-E-90081: dopuszczalna obciążalność prądowa sieci jezdnej płaskiej z przewodem jezdnym DjpM-100 wynosi 600A, a dla sieci wielokrotnej DjpM-10 + L95 wynosi 1170A zmiana wysokości zawieszenia przewodu jezdnego - pochylenie do 1,5% Strona 5 z 6

6 Część III Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) maksymalny odsuw sieci od osi: ± 0,40 m Norma: Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa PN-K-92002: Przy obniżeniu temperatury poniżej 0oC, na powierzchni drutu może pojawić się oblodzenie Sieć trakcyjna chroniona jest przed przepięciami, pochodzącymi od wyładowań atmosferycznych, ogranicznikami przepięć prądu stałego typu GXS 1,3kV, UN = 1,3 kv oraz znamionowym prądzie wyładowczym 8/20 µs - 10kA Średnia indukcyjność sieci trakcyjnej tzw. wielokrotnej wynosi 1,45 mh/km Rodzaje sieci trakcyjnej stosowanej we Wrocławiu: sieć płaska (rozjazdy, pętle, zajezdnie), sieć wielokrotna półskompensowana składająca się z drutu DjpM-100 i liny L- 95, sieć wielokrotna z pełną kompensacją w składzie j.w Przerwa na izolatorze sekcyjnym wynosi 600mm. Rozstaw ślizgów pantografu nie może bocznikować tej przerwy Aktualnie stosowane sterowanie zwrotnic torowych odbywa się automatycznym systemem sterowania zwrotnic tramwajowych MSSZ (Radiotech Kraków) - sterowanie podczerwienią Nastawy wyzwalaczy wyłączników szybkich zasilających napowietrzną sieć jezdną: nastawa minimalna: 2000 A nastawa maksymalna: 3400 A 3.5. Przystanki: Średnia odległość między przystankami: ok. 400 m Wysokość wysepki peronowej (mierzona od pgs): max. 170 mm przy odległości krawędzi wysepki minimum 1250mm wg PN-K-92009: Minimalna długość wysepki: 28 m. ZAMAWIAJĄCY WYKONAWCA Strona 6 z 6

7 Załącznik nr 1 do OPZ Szczegółowe parametry techniczne tramwajów SZCZEGÓŁOWE PARAMETRY TECHNICZNE TRAMWAJÓW 1. WYMAGANIA PODSTAWOWE: 1.1. Tramwaj musi być zbudowany z uwzględnieniem zastosowania nowoczesnych rozwiązań technicznych i technologicznych stosowanych w dotychczasowej eksploatacji przez MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu i charakteryzować się: minimum 30-letnim okresem eksploatacji, rozwiązaniami technicznymi gwarantującymi bezpieczeństwo dla pasażerów, motorniczego i użytkowników drogi, estetyką zewnętrzną i wewnętrzną, zapewnieniem komfortu podróżowania, niezawodnością eksploatacyjną: deklarowany wskaźnik zjazdów na km nie może być większy niż 1, deklarowana gotowość techniczna nie może być mniejsza niż 90%; niskimi kosztami eksploatacji, przygotowaniem do obsługi technicznej przez użytkownika (diagnostyka, instrukcje, dokumentacja techniczna, przystosowanie do obróbki kół na tokarce podtorowej), łatwością i niskim kosztem napraw drobnych kolizji drogowych i zdarzeń szczególnie w zakresie wymiany poszycia zewnętrznego Tramwaj musi być co najmniej trójczłonowy, z co najmniej jednym członem niskopodłogowym z udziałem minimum 20% niskiej podłogi, ze sterowaniem opartym na elementach półprzewodnikowych oraz przetwornicami statycznymi i silnikami asynchronicznymi. Do powierzchni niskiej podłogi nie wlicza się: powierzchni schodów w obrębie drzwi wejściowych i schodów wewnętrznych pomiędzy niską podłogą i wysoką oraz powierzchni przeznaczonej dla miejsc siedzących dla pasażerów. Przez niską podłogę należy rozumieć podłogę o następujących parametrach: dla strefy drzwiowej - wysokość nie przekracza 350 mm mierzona od pgs, dla pozostałych stref - wysokość nie przekracza 380 mm mierzona od pgs, jeżeli w strefie niskopodłogowej występują wózki to wysokość podłogi nad tymi wózkami nie powinna przekraczać 520 mm od pgs, przejście pomiędzy poszczególnymi strefami niskiej podłogi powinno być bezstopniowe, zapewniające bezpieczeństwo pasażerom z maksymalnym pochyleniem nie większym niż 6, nie dopuszcza się przedzielenia części z niską podłogą częścią wysokopodłogową, dopuszcza się w części niskiej podłogi, w strefie nad wózkami dostępność siedzeń pasażerskich z podestu. Strona 1 z 18

8 Tramwaj musi być przystosowany do warunków środowiskowych i klimatycznych miasta Wrocławia oraz warunków technicznych, wynikających z budowy torowisk i systemu zasilania MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu Tramwaj musi odpowiadać warunkom technicznym określonym: w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. Nr 65 poz. 344 z 2011r.) w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie homologacji tramwajów i trolejbusów (Dz. U. Nr 65 poz. 345 z 2011r.) W budowie, wyposażeniu i dokumentacji tramwaju należy uzyskać również spełnienie wymagań norm: PN-K-92016:1997 Tramwajowe zestawy kołowe elastyczne. Obręcze obrobione. Wymagania i badania., PN-91/K-88250/Ap1:2000 Tabor tramwajowy. Urządzenie sprzęgające tramwajowego międzywagonowego sprzęgu Tramwaj musi być wyposażony w stosowane w taborze MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu urządzenia systemowe (określone w punkcie 1.9.) Wszystkie oznaczenia i napisy w wagonie muszą być w języku polskim. Wymóg ten nie dotyczy tabliczek znamionowych producentów podzespołów wagonu Projekt szczegółowy zewnętrznego wykończenia czoła i tyłu wagonu Wykonawca jest zobowiązany uzgodnić z Zamawiającym na etapie realizacji umowy. W tym celu Wykonawca przedstawi Zmawiającemu 4 propozycje projektu wraz z wizualizacjami cyfrowymi proponowanych modeli. Zamawiający wybierze jedną z propozycji lub przedstawi swoje uwagi, które Wykonawca zobowiązany jest uwzględnić w projekcie Urządzenia współpracujące systemowe/wyposażenie dodatkowe: Zastosowane w tramwaju: system informacji pasażerskiej (wizualny i foniczny), kasowniki elektroniczne, system łączności (radiotelefon) oraz rejestrator zdarzeń powinny współpracować ze sobą i zapewniać synchronizację czasu wszystkich elementów Systemy informacji pasażerskiej oraz łączności w pojeździe muszą współpracować z Systemem Dyspozytorskim Zamawiającego oraz z systemem ITS we Wrocławiu Wszystkie tramwaje muszą być wyposażone niżej wymienione systemy oraz wyposarzenia techniczne, których szczegółowe wymagania jak i specyfikacje techniczne systemów oraz warunki zabudowy zostały zawarte w następujących załącznikach do OPZ: System monitoringu wizyjnego, system informacji pasażerskiej Załącznik nr 2 do OPZ, System zliczania pasażerów - Załącznik nr 3 do OPZ, Strona 2 z 18

9 Wyposażenie techniczne Kasowniki elektroniczne - Załącznik nr 4 do OPZ, Wyposażenie techniczne Autokomputer pokładowy wraz z modułami komunikacyjnymi Załącznik nr 5 do OPZ, Wyposażenie techniczne Moduł zapowiedzi głosowych - Załącznik nr 6 do OPZ, Wyposażenie techniczne Radiotelefon systemu TETRA- Załącznik nr 7 do OPZ, Wyposażenie techniczne Tablice elektroniczne Załącznik nr 8 do OPZ Wyposażenie techniczne Wymagania wspólne - Załącznik nr 9 do OPZ 2. WYMAGANIA SZCZEGÓŁOWE DOTYCZĄCE BUDOWY TRAMWAJU: 2.1. Konstrukcja wagonu: Nadwozie wagonu powinno posiadać drzwi odkładane lub odskokowo przesuwne i nowoczesną sylwetkę z zastosowaniem modułów kompozytowych w ilości co najmniej 5 szt. Kolorystyka pudła lakier metalizowany polerowany na wysoki połysk (tzw. lustro ) w kolorze: SUZUKI P587 LAKIER BAZOWY HS90. Zamawiający, przed podpisaniem umowy z wybranym oferentem, zatwierdzi wzór malowania pudła wagonu Nadwozie wagonu musi być wykonane: Przód wagonu z kabiną motorniczego wygrodzoną szafą aparatową i drzwiami pomiędzy kabiną i przedziałem pasażerskim Konstrukcja szaf i szafek oraz wygrodzenia i pulpitu motorniczego musi być wykonana z materiałów kompozytowych Wyłożenie ścian i sufitu należy wykonać z elementów kompozytowych lub stali nierdzewnych, lub aluminium Człon niskopodłogowy musi mieć indywidualne wejście / wyjście Nadwozie tramwaju nie może przekraczać wymiarów: długość (ze zderzakami): mm maksymalna długość pomiędzy przednią krawędzią pierwszych drzwi a tylną krawędzią ostatnich drzwi nie może być większa niż mm szerokość: od 2350 mm do 2400 mm, wysokość maksymalna: ze złożonym odbierakiem (od pgs): 3760 mm najniższy prześwit pudła i wózka przy pełnym obciążeniu oraz minimalnej eksploatacyjnej średnicy kół: 70 mm Pudło wagonu, poza modułami kompozytowymi, powinno być wykonane w formie konstrukcji metalowej, z zabezpieczeniem antykorozyjnym na 15 lat. Strona 3 z 18

10 Poszycie zewnętrzne wagonu musi być z blachy nierdzewnej w gatunku wg EN X5CrNi18-10 lub odpowiednika wg EN, lub z laminatów, lub ze stali o podwyższonej odporności na korozję Powłoki lakiernicze nadwozia muszą być wysokiej jakości, z uwzględnieniem mycia zewnętrznego w myjni mechanicznej, z użyciem środków myjących W celu zapewnienia wysokiej jakości zabezpieczenia antykorozyjnego, oraz powłok lakierniczych, wszystkie elementy stalowe wagonu należy oczyścić metodą śrutowania, a prace lakiernicze wykonać w komorze lakierniczej bezpyłowej Wszystkie profile zamknięte konstrukcji powinny być zabezpieczone antykorozyjnie Odporność na skutki kolizji, w rozumieniu utrzymania wysokiego wskaźnika gotowości technicznej, powinna być uzyskana również przez możliwość szybkiej wymiany kompletnej części czołowej wagonu, bez potrzeby kierowania wagonu do zakładu remontowego Zderzaki tramwaju muszą być umieszczone na wysokości, odpowiadającej wysokości umieszczenia zderzaków w taborze eksploatowanym przez MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu, w tym przypadku możliwa będzie współpraca zderzaków w trakcie ewentualnej kolizji tramwajów. Odległość dolnej krawędzi zderzaka od pgs dla eksploatowanego taboru mieści się w granicach 660 mm mm (z uwzględnieniem zużycia obręczy koła) Sprzęgi wagonowe, przedni i tylny, muszą być wykonane jako składane, niewystające w pozycji złożonej poza obrys pudła wagonu Rozkładanie i składanie sprzęgów musi być możliwe do wykonania bez korzystania z kanału przeglądowego przez jednego pracownika Zakończenie sprzęgu i jego wysokość, (od główki szyny) muszą być zgodne ze sprzęgami stosowanymi w taborze Zamawiającego tak, aby było możliwe bezpośrednie sprzęgnięcie tramwaju z innymi tramwajami eksploatowanymi przez MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu Zakończenie sprzęgu (głowicę Alberta) należy wykonać zgodnie z normą PN- 91/K Wysokość zamocowania sprzęgu od pgs około 535 mm Wymagane jest ocieplenie ścian bocznych i sufitu wagonu Konstrukcja i zagospodarowanie dachu: Dach tramwaju, swoją budową i zagospodarowaniem, musi: uniemożliwiać zaleganie wody opadowej i posiadać odprowadzenie wody, chroniące przed zalewaniem ścian (otwory odprowadzające wodę powinny być zabezpieczone przed zanieczyszczeniem lub zatkaniem), posiadać bezpieczną przestrzeń do przemieszczania się oraz wykonywania technicznej obsługi urządzeń, zabudowanych na dachu, uwzględniać ułożenie przewodów elektrycznych w sposób uporządkowany, bez ich narażenia na uszkodzenia elektryczne Strona 4 z 18

11 i mechaniczne, wynikające z warunków środowiskowych i ruchu pojazdu, a także przechodzenia pracowników obsługi technicznej. Przewody muszą być umieszczone i osłonięte tak, aby uniemożliwiać chodzenie bezpośrednio po nich. Pożądane jest umieszczenie przewodów z zachowaniem odpowiedniego dystansu od poszycia dachu, budowa połączeń elektrycznych powinna uniemożliwiać pojawienie się napięcia na konstrukcji wagonu w przypadku zdarzeń drogowych (zgniecenia między członami, rozerwanie członów) Poszycie dachu musi mieć taką wytrzymałość, aby nie odkształcało się trwale w czasie przechodzenia obsługi po dachu Wagon musi być przystosowany do wejścia pracownika na dach po drabinie, stosowanej dla taboru eksploatowanego w MPK Sp. z o.we Wrocławiu przystawionej w określonym miejscu do górnej strefy ściany. Charakterystyka stosowanej drabiny dla taboru eksploatowanego w MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu została przedstawiona w Załączniku nr 10 do OPZ Należy zastosować odbierak prądu Fb 700 lub równoważny. W wagonie wymagane jest wyposażenie odbieraka prądu w napęd elektryczny ślimakowy, służący do jego podnoszenia i opuszczania oraz w urządzenie mechaniczne, pozwalające na opuszczenie lub podniesienie odbieraka prądu przy niedziałającym napędzie elektrycznym Urządzenia elektryczne umieszczone na dachu powinny pracować bezawaryjnie w przypadku ulewnych opadów deszczu oraz przy zaleganiu śniegu, będącego następstwem parkowania pojazdów na placu postojowym w czasie opadów Dach tramwaju powinien być wyposażony w osłony dachowe, ograniczające widoczność z poziomu ulicy zamontowanych na dachu elementów Wózki wagonowe: Wózki we wszystkich wagonach z dostawy muszą mieć takie same elementy konstrukcyjne, mające wpływ na eksploatację i serwisowanie tramwaju W budowie wózka powinno być zastosowane odsprężynowanie pierwszego i drugiego stopnia oraz elastyczne elementy koła W przypadku dostarczenia Tramwajów wyposażonych w przekładnie typu 20PM lub równoważnych Zamawiający wymaga, aby były w nich zastosowane uszczelniacze labiryntowe. W przypadku innych przekładni Zamawiający dopuszcza zastosowanie innego rozwiązania zapewniającego szczelność przekładni. Przekładnie muszą charakteryzować się dużą szczelnością, a trwałość użytych podzespołów powinna zapewniać przebieg międzyremontowy nie mniejszy niż 500 tys. km. Poziom oleju w przekładniach musi być kontrolowany za pomocą korka przelewowego Konstrukcja wózka wagonowego powinna umożliwiać łatwą wymianę kół lub obręczy w warunkach zajezdniowych Szerokość obręczy określa się we wszystkich warunkach na 90 mm Profil koła musi być zgodny z PN-K-92016:1997. Strona 5 z 18

12 Konstrukcja wózka musi uwzględniać przeprowadzanie procesu reprofilacji kół na tokarce podtorowej Zamontowany na wózku hamulec postojowy musi być hamulcem szczękowym lub tarczowym z samoregulacją luzu hamulcowego. Hamulec ten, poza centralnym odhamowaniem awaryjnym, powinien być możliwy do odhamowania indywidualnie (każdy oddzielnie) na trasie (bez korzystania z kanału przeglądowego). Odhamowanie indywidualne musi być niezależne od uszkodzenia w układzie hamowania eksploatacyjnego lub centralnego hamowania awaryjnego W konstrukcji wagonu nad pierwszymi kołami pierwszego wózka napędowego należy zastosować piasecznice z podgrzewaniem, uruchamiane automatycznie oraz na żądanie motorniczego Wózki powinny być wyposażone w boczne osłony tłumiące hałas Tramwaj musi posiadać możliwość przejazdu przez torowisko zalane wodą: przy prędkości 40km/h na odcinku 100m, przy zalaniu powyżej pgs do wysokości min. 25mm, przy prędkości 5km/h na odcinku 50m, przy zalaniu powyżej pgs do wysokości min. 70mm Układ elektryczny Maksymalny prąd rozruchu nie może być większy niż 1200A na tramwaj Wymagany jest układ sterowania oparty na elementach półprzewodnikowych Wymagane jest zabezpieczenie układu przed wyładowaniami atmosferycznymi Wymagane są silniki asynchroniczne. Do chłodzenia silników nie dopuszcza się innego czynnika poza powietrzem Układ podłączenia elektrycznego silników trakcyjnych - podłączenie silników wraz z osprzętem na zasadzie szybkozłączek i wtyków Układ zasilania i sterowania napędem musi być tak skonstruowany, aby w przypadku awarii jednego modułu napędowego możliwa była jazda awaryjna pozostałym napędem Wymagany jest system wykrywania i likwidacji poślizgów przy rozruchu i hamowaniu Wymagany jest dodatkowy sterownik lub pulpit manewrowy do cofania z końca tramwaju. Musi mieć możliwość wyboru kierunku jazdy oraz pozostałe funkcje, wymienione w Rozporządzeniu podanym w pkt Hamulec roboczy elektrodynamiczny nie może posiadać uzależnień wyłączających go samoczynnie, bez woli prowadzącego tramwaj, pod warunkiem sprawności technicznej tramwaju (za wyjątkiem układu antypoślizgowego) Hamulec musi być tak zestopniowany, aby końcowa faza hamowania roboczego przebiegała łagodnie, bez szarpnięć. Strona 6 z 18

13 Tramwaj, zarówno pusty jak i obciążony, musi zatrzymywać się bez występowania poślizgów powodujących powstawanie na tocznych powierzchniach kół wielopłaszczyzn Obwody sterowania i pomocnicze powinny być zasilane napięciem znamionowym 24 V DC. Źródłem napięcia 24V musi być przetwornica statyczna i współpracująca z nią bateria akumulatorów zasadowych Przetwornica statyczna musi być zbudowana w oparciu o nowoczesne rozwiązania techniczne i technologiczne, stosowane w trakcji elektrycznej, oraz być wyposażona w sterownik mikroprocesorowy, sterujący pracą całego układu. Przetwornica statyczna musi, między innymi, zapewniać prawidłowe doładowywanie baterii Tramwaj musi być wyposażony w system diagnostyki: pokładowej, dostępnej dla motorniczego za pośrednictwem lampek kontrolnych i niezbędnych paneli diagnostycznych umieszczonych na pulpicie, informujących o powstałych uszkodzeniach i stanach awaryjnych, obsługowej, dostępnej dla obsługi technicznej tramwaju Diagnostyka tramwaju powinna obejmować obwód główny i sterowania oraz podstawowe podzespoły obwodów pomocniczych W przypadku zaniku napięcia w sieci trakcyjnej, tramwaj musi mieć możliwość jazdy awaryjnej tylko z baterii akumulatorów, na odległość minimum 30m, na odcinku prostym bez obciążenia Część pasażerska wagonów: Całkowita pojemność tramwaju musi wynosić, co najmniej 175 osób (przyjmując 0,20m2 na 1 miejsce stojące powierzchni przeznaczonej do stania) Miejsc do siedzenia powinno być minimum 30szt., z czego co najmniej 2 dostępne z poziomu niskiej podłogi. Miejsc stojących powinno być minimum 125 szt W obszarze członu z obniżoną podłogą, musi znajdować się wolna powierzchnia, przeznaczona na wózek dla osób niepełnosprawnych i na wózek dziecięcy. Wielkość wydzielonego miejsca (stanowiska) wystarczająca do przewozu jednego wózka inwalidzkiego oraz zapewniająca swobodny dostęp do biletomatu. Wykonawca zobowiązany jest wykonać stelaż pod biletomat wraz z wyprowadzeniem odpowiedniej instalacji zasilającej. Powierzchnia ta powinna posiadać wymiary co najmniej: Szerokość: 750 mm Długość: 2500 mm Dodatkowy przycisk sygnalizujący kierowcy o zamiarze wysiadania przez osobę niepełnosprawną i związanej z tym konieczności opuszczenia rampy, przycisk umieszczony na ścianie bocznej lub barierce (poziomej poręczy) obok miejsca na wózek inwalidzki, w zasięgu ręki niepełnosprawnego pasażera oraz na zewnątrz pojazdu Przycisk na zewnątrz przy drzwiach z rampą dla wózka. Strona 7 z 18

14 Dodatkowy przycisk wewnątrz pojazdu umieszczony na ścianie bocznej lub barierce (poziomej poręczy) obok miejsca przeznaczonego na wózek dziecięcy Część wagonu z obniżoną podłogą winna być wyposażona w ręcznie wysuwaną platformę, umożliwiającą wjazd wózka z poziomu główki szyny. Zastosowany mechanizm musi zapewnić szybką i nieskomplikowaną obsługę platformy. Tramwaj musi posiadać blokadę zamknięcia drzwi uniemożliwiającą rozruch w przypadku nie zamknięcia lub nie domknięcia platformy. Pulpit motorniczego musi być wyposażony w sygnalizację niewłaściwego położenia platformy zagrażającego bezpieczeństwu jazdy Poręcze i uchwyty, swoją ilością i rozmieszczeniem, muszą zapewniać wszystkim pasażerom utrzymanie równowagi w czasie jazdy Poręcze i słupki w przedziale pasażerskim wykonane ze stali nierdzewnej szczotkowanej nie wymagające powłoki ochronnej. Przy każdych drzwiach muszą znajdować się śmietniczki na zużyte bilety Zabudowa wnętrza powinna uwzględniać: swobodę przechodzenia, przy zachowaniu maksymalnej, stosownie do możliwości wykonania, szerokość przejścia szerokość przejścia wzdłuż wagonu nie może być mniejsza niż 650 mm z dopuszczeniem zawężenia w strefie nad wózkami do 550 mm na wysokości powyżej 100 mm od poziomu podłogi oraz do 420 mm na wysokości do 100 mm ponad poziomem podłogi możliwość wygodnego mechanicznego sprzątania podłogi, poprzez zapewnienie dobrego dostępu do całej jej powierzchni, bez zabudowy podparć siedzeń i bez występowania miejsc trudno dostępnych Siedzenia pasażerskie powinny być zamontowane przodem do kierunku jazdy za wyjątkiem sytuacji, kiedy ergonomiczne wykorzystanie wolnej przestrzeni przemawia za odwrotnym ich kierunkiem montażu Podłoga Konstrukcja podłogi powinna spełniać następujące warunki: tłumienie energii wibroakustycznej generowanej przez podwozie tramwaju poprzez, zastosowanie mas i materiałów wygłuszających, pokrycie wodoodporne, antypoślizgowe i odpowiednio trwałe, łączone za pomocą zgrzewania bez dodatkowych elementów pośredniczących (listwy), podłoga w całości impregnowana przeciw wilgoci, całkowicie odporna na próchnienie i butwienie Wykładzina nieprzepuszczająca wody w rodzaju, gatunku i kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym w toku projektowania, krawędzie stopni drzwi odpowiednio wykończone i trwale oznakowane w kolorze żółtym, Strona 8 z 18

15 kształt podłogi musi uniemożliwiać zaleganie na niej wody (należy przewidzieć otwory odwadniające), klapy podłogowe (w przypadku potrzeby ich zastosowania) winny zapewniać swobodny dostęp do obsługiwanych urządzeń, podłoga przystosowana do zmywania wodą bieżącą, odporna na wilgoć, grzyby i pleśnie, a wykładzina nieprzepuszczająca wody (należy uwzględnić odprowadzanie wody z podłogi podczas mycia oraz wody opadowej naniesionej przez pasażerów) Krawędzie stopni i występów w podłodze powinny być trwale i widocznie oznakowane Należy zastosować siedzenia pasażerskie o wyłożeniu miękkim, wandaloodpornym Tkanina na siedzeniach powinna być wykonana w technologii węzełkowej i mieć gwarancję użytkowania na 5 lat. Wykonawca zobowiązany jest uzgodnić i uzyskać akceptację od Zamawiającego wzoru tkaniny oraz jej rodzaju na etapie realizacji Umowy Ściany i sufit wagonu muszą być izolowane akustycznie i cieplnie, a ich wykończenie powinno być estetyczne i wykonane z elementów kompozytowych lub stali nierdzewnych, łatwe w utrzymaniu czystości, światłoodporne oraz tolerujące oddziaływanie środków czyszczących i dezynfekujących Wyłożenie ścian bocznych nie może ulegać odkształceniom, na skutek opierania się pasażerów o jego powierzchnię Okna muszą być zamontowane do konstrukcji wagonu technologią wklejania Okna muszą zapewniać dobrą widoczność pasażerom siedzącym i stojącym Wszystkie okna, nie licząc urządzonych jako wyjścia awaryjne i częściowo zasłoniętych tablicami informacyjnymi, muszą posiadać uchylaną do wnętrza lub przesuwną górną część, wykonaną w sposób uniemożliwiający pasażerom wychylanie się Część pasażerska musi posiadać ogrzewanie nawiewne W całości wagonu nie mogą występować żadne szyberdachy Oświetlenie wnętrza powinno być tak wykonane, aby nie oślepiało pasażerów stojących, dawało równomierny rozkład światła oraz było estetyczne Tramwaj musi posiadać odpowiednią ilość drzwi umożliwiających swobodną wymianę potoków pasażerskich Ilość i szerokość drzwi musi być zgodna z Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. Nr 65, poz. 344 z 2011 r) Skrzydła drzwi muszą być odkładane na zewnątrz lub odskokowo przesuwne na zewnątrz Napęd drzwi musi gwarantować niezawodne działanie we wszystkich warunkach eksploatacji pojazdu, eliminować możliwość przypadkowego Strona 9 z 18

16 otwarcia drzwi podczas jazdy tramwaju oraz umożliwiać ręczne otwarcie z wnętrza tramwaju w sytuacjach awaryjnych Należy zastosować napęd drzwi z rewersowaniem (w przypadku przeciążenia prądowego) lub równoważny Sterowanie drzwi musi odbywać się ze stanowiska motorniczego, wyposażonego w sygnalizację ich otwarcia i zamknięcia Każde drzwi muszą posiadać sygnalizację, umożliwiającą motorniczemu uprzedzenie pasażerów o zamiarze ich zamknięcia Układ sterowania musi zapewnić: blokadę jazdy w przypadku otwartych drzwi (możliwą do wyłączenia w sytuacjach awaryjnych), możliwość zablokowania otwierania drzwi, przez pasażerów, niewidocznych w lusterku zewnętrznym, w tramwaju stojącym na łuku na pętli, zabezpieczenie przed przyciśnięciem pasażera (układ rewersowania), możliwość otwierania drzwi przez pasażerów, po zasygnalizowaniu włączenia tej funkcji przez motorniczego, Wagon musi być wyposażony w system łączność motorniczego z pasażerami przez mikrofon Część pasażerska musi posiadać skuteczny układ (lub układy) ogrzewania, wentylacji i schładzania powietrza (klimatyzacji), zapewniające dobre warunki podróżowania niezależnie od pory roku, z uwzględnieniem warunków klimatycznych dla Wrocławia, Układy te w zakresie relacji pomiędzy temperaturą otoczenia (mierzoną w cieniu i na zewnątrz tramwaju) a średnią temperaturą wewnątrz pojazdy (mierzoną wg normy określającej miejsca pomiarowe PN-EN :2006), powinny spełniać wymagania: w przedziale temperatur otoczenia od +10 C do 20 C, zapewniać średnią temperaturę wewnątrz pojazdu, nie niższą niż +10 C, w przedziale temperatur otoczenia od +10 C do +27 C, zapewniać średnią temperaturę wewnątrz pojazdu nie wyższą niż +24 C, w przedziale temperatur otoczenia od +28 C do +35 C, zapewniać średnią temperaturę wewnątrz pojazdu o 4 C niższą niż temperatura otoczenia W zakresie przewietrzania i wentylacji: system wentylacji mechanicznej musi zapewniać minimum 10 m3/h świeżego powietrza na jednego pasażera przy wypełnieniu pojazdu: wszystkie miejsca siedzące i 5 osób na jeden m2 powierzchni miejsc stojących, Strona 10 z 18

17 świeże powietrze powinno być zasysane w miejscu, gdzie kontakt ze spalinami z ruchu drogowego jest jak najmniejszy, przefiltrowane, ogrzane/schłodzone powietrze powinno być wtłaczane do części pasażerskiej w ilościach równomiernych, tak, by zarówno przy ogrzewaniu jak i chłodzeniu zachowane zostały maksymalne dopuszczalne prędkości powietrza i różnica temperatur, zgodnie z normą PN-EN :2006, podczas przewietrzania tramwaju przy użyciu wentylacji mechanicznej nadmuch powietrza winien być realizowany otworami rozmieszczonymi możliwie równomiernie, z ograniczeniem przecinania się strumieni wdmuchiwanego powietrza, zapewniona musi być możliwość naturalnego przewietrzania tramwaju poprzez wykorzystanie uchylnych lub przesuwnych części okien; w przypadku, gdy dla prawidłowego funkcjonowania układu ogrzewania i schładzania (klimatyzacji) konieczna jest eliminacja możliwości otwierania okien przez pasażerów okna winny być wyposażone w blokadę na zamek kwadrat Wszelkie osłony boczne zamykane na zamek kwadrat Instalacja elektryczna do podłączenia biletomatu zamontowanego na stelażu (w obszarze niskiej podłogi). Instalacja elektryczna musi umożliwiać podłączenie biletomatu w sposób prosty (złącze elektryczne) i musi być zabezpieczona przed przeciążeniem Parametry elektryczne biletomatu: napięcie 24 V natężenie 6 A moc 144 W Miejsce podłączenia biletomatu do instalacji elektrycznej tramwaju musi być zabezpieczone przed dostępem osób nieuprawnionych. Szczegóły przygotowania instalacji oraz stelaża należy uzgodnić z Mennicą Polską S.A. ul. Waliców 11, Warszawa, która jest dostawcą i administratorem urządzeń 2.6. Kabina motorniczego: Tramwaj należy wykonać jako jednokierunkowy Kabina musi być całkowicie wydzielona Zamknięcia drzwi kabiny powinny być tak skonstruowane, aby eliminowały możliwość dostania się do kabiny osób nieupoważnionych W wygrodzeniu kabiny musi znajdować się zamykane i otwierane okienko, umożliwiające sprzedaż biletów pasażerom Przeszklenie kabiny musi zapewniać dobrą widoczność na zewnątrz tramwaju i umożliwiać obserwację przedziału pasażerskiego. Strona 11 z 18

18 Słupki międzyokienne ściany czołowej powinny mieć możliwie najmniejszą szerokość i swoim usytuowaniem nie mogą ograniczać pola widzenia w lustrach zewnętrznych (lewym i prawym) Szyba czołowa kabiny ogrzewana poprzez wkład grzejny w szybie, wyposażona w osłonę przeciwsłoneczną Szyby nie mogą dawać wewnątrz żadnych refleksów świetlnych Wymagane jest okno przesuwne lub otwierane (do środka kabiny) z lewej strony kabiny motorniczego Lustro zewnętrzne prawe musi zapewniać dobrą obserwację otoczenia pojazdu Lustro zewnętrzne prawe podgrzewane elektrycznie oraz składane i regulowane elektrycznie Wycieraczka szyby czołowej wraz ze spryskiwaczem musi zapewniać przejrzystość szyby w każdych warunkach Pulpit motorniczego musi być skonstruowany zgodnie z zasadami ergonomii Pulpit nie może ograniczać widoczności Pulpit musi charakteryzować się estetycznym wyglądem, a jego budowa musi uwzględniać: rozmieszczenie urządzeń sygnalizacji i sterowania musi być uzgodnione z Zamawiającym na etapie realizacji umowy zabudowę urządzenia do sterowania zwrotnicami w systemie na podczerwień, współpracujące z istniejącymi w MPK Sp. z o.o. we Wrocławiu urządzeniami stacjonarnymi czytelność wskaźników ma być zapewniona w każdych warunkach oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego, zamontowanie prędkościomierza, współpracującego z umieszczonym w wagonie rejestratorem zdarzeń, o którym mowa w punkcie poniżej, zamontowanie rejestratora zdarzeń, który będzie rejestrował w pamięci własnej: prędkość tramwaju, napięcie sieci trakcyjnej i pokładowej, sygnały z wagonu informujące (min. 24 sygnały) m.in. o: zadziałaniu wszystkich hamulców (każdy typ oddzielnie), świateł zewnętrznych (drogowych i kierunkowskazów), blokadach jazdy, otwarciu i zamknięciu drzwi, użyciu dzwonków zewnętrznych i wewnętrznych, sterowania zwrotnicą itp.; zapis rejestratora musi obrazować drogę min. ostatnich 3000 km. Strona 12 z 18

19 Wykonawca dostarczy niezbędne oprogramowanie i wymagane urządzenia peryferyjne, zapewniające sprawny odczyt danych z pamięci rejestratora Odczyt danych z rejestratora musi być również zapewniony z poza tramwaju bez konieczności demontażu rejestratora Odczyt danych z rejestratora musi być również zapewniony poprzez modem GPRS w tym celu Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć odpowiednią infrastrukturę oraz oprogramowanie do zdalnego pobierania danych z rejestratora. Karty SIM do modemów GPRS dostarcza Zamawiający Wygląd pulpitu i zabudowa na nim wszystkich urządzeń zostaną przedstawione do akceptacji Zamawiającemu na etapie realizacji umowy jednak nie później niż przed przystąpieniem do fizycznej realizacji przedmiotu Umowy. Akceptacja projektu pulpitu wraz z zabudową przez Zmawiającego jest warunkiem przystąpienia do realizacji umowy Fotel motorniczego musi zapewniać wygodne prowadzenie tramwaju i dawać się dostosować do ciężaru oraz wzrostu motorniczego Fotel motorniczego wyposażony podparcie dla rąk oraz zagłówek, niepowodujący trudności w otwieraniu górnej części szafy aparatowej za motorniczym Wyposażenie kabiny musi uwzględniać miejsce: do powieszenia ubrania, na osobiste rzeczy motorniczego (teczka, torebka), na umieszczenie gaśnic proszkowych 6 kg 2 szt. / lub jednej gaśnicy proszkowej 6 kg w kabinie i drugiej gaśnicy proszkowej 6 kg w przestrzeni pasażerskiej w zabudowie zamykanej na zamek kwadrat na umieszczenie klucza do przestawiania zwrotnicy, na umieszczenie korby do awaryjnego podnoszenia i opuszczania odbieraka prądu W kabinie należy umieścić chłodziarkę umożliwiającą skuteczne schłodzenie butelki o pojemności do 1,5 litra Kabinę motorniczego należy wyposażyć w urządzenie klimatyzacyjne działające niezależnie od klimatyzacji w przestrzeni pasażerskiej Kabinę motorniczego należy wyposażyć w ogrzewanie nawiewne, z nadmuchem na szybę czołową i szyby boczne Tramwaj wyposażony w lustro zewnętrzne lewe Szyba boczna prawa przez którą motorniczy obserwuje lustro prawe zewnętrzne musi być ogrzewana poprzez wkład grzejny w szybie Przystosowanie do podnoszenia i holowania: Tramwaj musi być przystosowany do podnoszenia awaryjnego (w przypadku wykolejeń oraz wypadków drogowych), za pomocą specjalistycznego Strona 13 z 18

20 wyposażenia obsługowego posiadanego przez MPK Sp. z o.o. oraz przez żuraw specjalny Zamawiającego (SPR) Tramwaj musi być przystosowany do sprowadzania awaryjnego na specjalnym wózku, umieszczonym pod kołami dowolnego zestawu Tramwaj musi być przystosowany do podnoszenia w warunkach zajezdniowych bez rozłączania członów oraz z rozłączaniem członów (podnoszenie każdego członu oddzielnie). Konstrukcja połączeń międzyczłonowych, okablowania elektrycznego i hydrauliki musi zapewnić ich szybkie i łatwe rozłączanie. Człony po rozłączeniu musza dawać się przetaczać. Przy wymaganiu stosowania do przetaczania członu dodatkowego wózka-podpory, konstrukcja członu powinna być przystosowana do posadowienia na takim wózku Przystosowanie do zainstalowania superkondensatora: Tramwaj musi być przygotowany do zamontowania superkondensatorowego zasobnika energetycznego umożliwiającego odzysk energii zarówno pod względem wytrzymałości technicznej konstrukcji pudła jak i wyprowadzenia odpowiednich wiązek instalacji elektrycznej Miejscem montażu superkondensatora należy przewidzieć na dachu pojazdu w tym celu należy odpowiednio wzmocnić konstrukcję pudła Do miejsca montażu superkondensatora należy doprowadzić przygotowane odpowiednie wiązki instalacji elektrycznej. Wiązki te musza być odpowiednio zabezpieczone przed warunkami atmosferycznymi oraz uszkodzeniami mechanicznymi. 3. OBSŁUGA TECHNICZNA: 3.1. Zastosowane rozwiązania techniczne oraz dobór podzespołów wagonu powinny zapewniać eksploatację tramwaju, będącego przedmiotem zamówienia, bez naprawy głównej, nie krótszą niż 500 tys. km, z zachowaniem przeglądów kontrolnych, nie krótszych, niż co 6 tys. km. 4. TRANSPORT PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA DO SIEDZIBY ZAMAWIAJĄCEGO: 4.1. Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć, we własnym zakresie i na własny koszt, przedmiot Zamówienia do wskazanej, na etapie realizacji Umowy przez Zamawiającego, zajezdni tramwajowej Zamawiającego znajdującej się na terenie Wrocławia. 5. DOKUMENTACJA TECHNICZNO RUCHOWA: 5.1. Pod pojęciem Dokumentacji Techniczno-Ruchowej rozumie się powiązane ze sobą rysunki oraz instrukcje, których stosowanie pozwoli Zamawiającemu sprawnie i bezpiecznie używać oraz utrzymywać w gotowości dostarczone wagony Wymagania podstawowe dotyczące DTR. Strona 14 z 18

21 Dokumentacja zostanie dostarczona Zamawiającemu w trzech egzemplarzach w języku polskim co najmniej na 21 dni przed terminem odbioru końcowego pierwszego tramwaju Zamawiający zobowiązuje się do stosowania Dokumentacji Techniczno- Ruchowej wyłącznie w celu określonym w punkcie 5.1. Zamawiający odpowiada za wszystkie skutki wynikłe dla Wykonawcy, będące następstwem udostępnienia DTR osobom trzecim Dokumentacja Techniczno-Ruchowa musi zawierać m.in: opis techniczny i schematy ideowe, instrukcję eksploatacji, instrukcje przeglądów planowych, instrukcje konserwacji i przeglądów okresowych podzespołów i części, instrukcje podnoszenia i wkolejania wagonów, katalog części zamiennych. 6. W TRAKCIE PRZEKAZANIA PIERWSZEGO Z TRAMWAJÓW BĘDĄCYCH PRZEDMIOTEM ZAMÓWIENIA WYKONAWCA JEST ZOBOWIĄZANY DO PRZEKAZANIA ZAMAWIAJĄCEMU W JĘZYKU POLSKIM: 6.1. instrukcji obsługi tramwaju dla motorniczego 2 szt. na każdy dostarczony tramwaj oraz dodatkowo w postaci elektronicznej na płytach CD/DVD w ogólnodostępnym formacie (np.: PDF" co najmniej z aktywnym spisem treści i funkcją wyszukiwania słów w teście), w liczbie 6 sztuk. Instrukcja obsługi tramwaju dla motorniczego musi być dostosowana do kompletacji oferowanych Tramwajów i musi szczegółowo omawiać obsługę wszystkich urządzeń, elementów sterujących i kontrolnodiagnostycznych oraz wszystkich urządzeń dodatkowych i systemów elektronicznych zamontowanych w tramwaju schematów instalacji elektrycznej tramwaju z opisem podzespołów, łączówek, wiązek oraz systemów identyfikacji poszczególnych przewodów, właściwych dla kompletacji oferowanych tramwajów; 6.3. dokumentacji technicznej elektronicznych tablic kierunkowych i współpracujących z nimi sterowników/autokomputerów. Dostarczona dokumentacja będzie przez Zamawiającego wykorzystywana do budowy i eksploatacji systemu łączności, nadzoru i zarządzania ruchem pojazdów Zamawiającego, także w ramach miejskiego systemu zarządzania ITS funkcjonującego we Wrocławiu. Dokumentacja powinna zawierać: opis działania zamontowanych urządzeń, opis działania całego systemu informacji pasażerskiej (schematy przepływu danych i powiązań), opis sterownika wyświetlaczy dla administratora (opis i konfiguracja parametrów), instrukcja obsługi sterownika wyświetlaczy dla motorniczego, schematy blokowe, ideowe i montażowe, Strona 15 z 18