WYDZIAŁ OCEANOTECHNIKI

Transkrypt

1 WYDZIAŁ OCEANOTECHNIKI I OKRĘTOWNICTWA Dziekan: dr hab inŝ. Janusz Kozak, prof. nadzw. PG Telefon: +48 (58) Fax: +48 (58) sekoce@pg.gda.pl WWW: Tematyka badawczo-wdroŝeniowa Projektowanie kształtu okrętu, wymiarowanie konstrukcji i kształtowanie wytrzymałości kadłuba i urządzeń. Właściwości morskie pływalność, stateczność i niezatapialność, zachowanie w warunkach awaryjnych. Techniki wytwarzania w tym zagadnienia materiałowe i nowatorskie rozwiązania konstrukcyjne. Systemy napędowe, urządzenia i wyposaŝenie, automatyka i sterowanie. Energetyka konwencjonalna i niekonwencjonalna. Oferta wdroŝeniowa Projektowanie i wykonanie prototypów pojazdów podwodnych. Dostarczanie technologii bezudarowego prostowania konstrukcji cienkościennych wraz z oprzyrządowaniem. Projektowanie i wykonanie małych jednostek pływających: metalowych i niemetalowych, w tym z napędami niekonwencjonalnymi. Opracowywanie nowych materiałów konstrukcyjnych dla nietypowych zastosowań, w tym wielowarstwowych konstrukcji metalowych lub kombinacji konstrukcji metalowej z powłokami z tworzyw sztucznych. Nowe rozwiązania techniczne w projektach urządzeń napędowych i wyposaŝenia pokładowego. Oferta usługowa Modelowanie i obliczenia numeryczne w oparciu o posiadane oprogramowanie MES i CFD. Badania modelowe i ekspertyzy w dziedzinie teorii okrętu, hydrodynamiki okrętowej, projektowania okrętu, technik głębinowych oraz akustyki podwodnej. Badania i ekspertyzy w dziedzinie okrętowych konstrukcji kompozytowych, projektowanie i wykonawstwo urządzeń techniki głębinowej. Badania statyczne, zmęczeniowe i pękania kruchego próbek lub elementów konstrukcyjnych wraz z analizą wytrzymałościową, z realizacją pomiarów napręŝenia, odkształcenia, temperatury i siły; obciąŝenia do kilkuset ton, wymiary gabarytowe konstrukcji do 17x6x3,5 m. Pomiary polowe odkształceń konstrukcji wielkogabarytowych wykonywane w oparciu o tachimetr Leica Diagnostyka silników i spręŝarek tłokowych wykonywana w oparciu o: indykator ciśnienia, wideo-endoskop pomiarowy i cyfrowy rejestrator i analizator drgań nowej generacji. NajwaŜniejsze sukcesy ostatnich lat Wydziału Rozwój lekkich modułów dla systemów transportowych, wykazujących korzyści produkcyjne i eksploatacyjne przy strukturalnej i funkcjonalnej integralności, projektowanych w oparciu o analizę ryzyka. System ekspercki wykorzystywany w trakcie przeglądu konstrukcji statku i utrzymywaniu jej w okresie eksploatacji oraz przy projektowaniu konstrukcji statków nowobudowanych, oparty o analizę ryzyka. Monitorowanie kosztów efektów korozji i zmęczenia dla środków transportu.

2 Budowa nowatorskich, ekonomicznych i przyjaznych środowisku, zamkniętych klatek do hodowli ryb morskich w naturalnym środowisku. Prototyp wdroŝeniowy elektrycznego pierścieniowego zespołu napędowego łoŝyskowanego elektromagnetycznie, uszczelnionego cieczami ferro fluidalnymi. Aktywny bezzałogowy system wykrywania i identyfikacji materiałów niebezpiecznych w obszarach wodnych.

3 KATEDRA TEORII I PROJEKTOWANIA OKRĘTÓW Kierownik: dr hab. inŝ. Lech Rowiński Telefon: +48 (58) rowinski@pg.gda.pl WWW: Liczba profesorów tytularnych: 2 Oferta badawczo-naukowa Prace badawczo-rozwojowe w dziedzinie teorii okrętu, hydrodynamiki okrętowej, projektowania okrętu, okrętowych konstrukcji kompozytowych, technik głębinowych oraz akustyki podwodnej. Kierunki badań Hydromechaniczne podstawy projektowania szybkich środków transportu wodnego. Symulacja numeryczna manewrów statków. Hydromechaniczne aspekty załoŝeń projektowych morskiego statku towarowego. Stateczność, niezatapialność i manewrowanie jako czynniki bezpieczeństwa Ŝeglugi i ochrony środowiska. Analiza krytycznych warunków prowadzących do przewrócenia statku. Dynamika wodolotów w ruchu na płatach nośnych. Projektowanie pędników okrętowych. Analiza niestacjonarnych zjawisk hydrodynamicznych i kawitacji na pędnikach okrętowych. Zastosowanie metod optymalizacji nieliniowej w metodyce projektowania okrętów. Systemy komputerowego projektowania, optymalizacji i badań parametrycznych statków transportowych. Systemy komputerowego projektowania form przestrzennych, zwłaszcza obiektów pływających. Komputerowa analiza i optymalizacja hydrodynamiczna kształtu kadłuba okrętu. Metodyka komputerowego projektowania statków i jachtów Ŝaglowych. Komputerowa wizualizacja w projektowaniu okrętów. Prace badawczo-rozwojowe i projektowe w dziedzinie konstrukcji i technologii konstrukcji okrętowych z kompozytów polimerowych. Prace badawczo-rozwojowe i projektowe w dziedzinie konstrukcji i technologii urządzeń techniki głębinowej. Prace badawcze w dziedzinie metodyki projektowania urządzeń techniki głębinowej i konstrukcji z kompozytów polimerowych. Prace badawcze w dziedzinie modelowania matematycznego i symulacji własności ruchowych i funkcji urządzeń techniki głębinowej. Produkcja małoseryjna urządzeń techniki głębinowej. Produkcja małoseryjna systemów z pojazdami głębinowymi.

4 KATEDRA TECHNOLOGII OKRĘTU, SYSTEMÓW JAKOŚCI I MATERIAŁOZNAWSTWA Kierownik: dr hab. inŝ. Janusz Kozak Telefon: +48 (58) kozak@pg.gda.pl Liczba profesorów tytularnych: - Kierunki badań: Prace badawczo-rozwojowe w dziedzinie nowych technik wytwarzania, materiałów oraz rozwiązań konstrukcyjno - technologicznych konstrukcji kadłubów okrętowych. Badania optymalizacyjne nowych technologii oraz rodzajów rozwiązań konstrukcyjno - technologicznych konstrukcji kadłubów okrętowych. Przemysłowe prototypy urządzeń i systemy zautomatyzowanej, sterowanej komputerowo diagnozy kształtu wielkogabarytowych konstrukcji płaskich. Systemy dynamicznej kontroli jakości w trakcie produkcji kadłuba okrętowego. Optymalizacja konstrukcji i technologii oraz budowa prototypów modułowej serii małych kadłubów rybackich. Niekonwencjonalne źródła nagrzewania i komputerowy system doboru procedur technologicznych dla celów zautomatyzowanego usuwania deformacji spawalniczych sekcji płaskich. Systemy standardów technicznie uzasadnionych tolerancji elementów kadłuba okrętowego. Modułowe systemy, projekty, wykonanie i badania efektywności wzorcowego członu funkcyjnego mobilnych pływających jednostek ekologicznych do oczyszczania wód cieków wodnych w ich nurcie. Bezzapasowe metody montaŝu. Badania i ekspertyzy w zakresie problemu pękania kruchego i zmęczeniowego materiałów i konstrukcji w eksploatacji. Badania statyczne i zmęczeniowe dowolnych próbek lub elementów konstrukcyjnych wraz z pełną analizą wytrzymałościową, pełnym zakresem pomiarów napręŝenia, odkształcenia, temperatury i siły; obciąŝenia do kilkuset ton, wymiary gabarytowe konstrukcji do 17 x 6 x 3,5 m. Badania nowych materiałów dla okrętownictwa. Badania skłonności do pęknięć spawalniczych i odporności na korozję. Badania stopów metali przeznaczonych na kadłuby jednostek o duŝej prędkości. Opracowanie ramowych technologii przetwarzania nowych stopów metali przeznaczonych na kadłuby okrętowe. Opracowanie analiz techniczno-ekonomicznych celowości zastosowania określonych gatunków stopów na jednostki szybkie: wodoloty, katamarany, bocznościany, poduszkowce. Analiza techniczno-ekonomiczna doboru materiałów konstrukcyjnych na kadłuby okrętów. Modelowanie właściwości fizycznych stopów metali dla okrętownictwa i oceanotechniki. Zmęczenie i korozja zmęczeniowa materiałów i elementów konstrukcji.

5 KATEDRA SIŁOWNI Morskich i Lądowych Kierownik: prof. dr hab. inŝ. Zbigniew Korczewski Telefon: +48 (58) zbikorcz@pg.gda.pl Liczba profesorów tytularnych: 3 Oferta badawczo-naukowa Projektowanie siłowni okrętowych z uwzględnieniem diagnostyki, niezawodności i bezpieczeństwa ich funkcjonowania. Projektowania i eksploatacja układów energetycznych jednostek podmorskiego górnictwa odkrywkowego z uwzględnieniem niezawodności i bezpieczeństwa ich funkcjonowania. Eksploatacja urządzeń siłowni okrętowych, a w tym wyznaczanie racjonalnych strategii wykonywania obsług profilaktycznych, ze szczególnym uwzględnieniem zuŝycia układów tribologicznych maszyn, zwłaszcza silników o zapłonie samoczynnym. Niezawodność i bezpieczeństwo funkcjonowania systemów technicznych, a w szczególności siłowni okrętowych z uwzględnieniem ich proekologicznych właściwości. Właściwości olejów smarowych i paliw.

6 KATEDRA Mechatroniki Morskiej Kierownik: prof. dr hab. inŝ. Czesław Dymarski Telefon: +48 (58) Liczba profesorów tytularnych: 2 Oferta badawczo-naukowa Pokrywy lukowe. Urządzenia ratunkowe i systemy ewakuacji ludzi na statkach. WyposaŜenie kotwiczno cumownicze. Maszyny sterowe. Pędniki azymutalne i stery strumieniowe. Śruby nastawne. Aktywne stabilizatory przechyłów. Stabilizatory nurzania platform wiertniczych. śurawie okrętowe i urządzenia przeładunkowe. Urządzenia holownicze. Urządzenia i systemy połowowe statków rybackich. Maszyny i urządzenia pokładowe statków badawczych.

7 KATEDRA AUTOMATYKI i Energetyki Kierownik: dr hab. inŝ. Marek Dzida, prof. nadzw. PG Telefon: +48 (58) dzida@pg.gda.pl Liczba profesorów tytularnych: 2 Oferta badawczo-naukowa Zastosowanie układów kombinowanych gazowo-parowych w systemach napędowych statków oraz w elektroenergetyce analiza konfiguracji, analiza techniczno-ekonomiczna; działanie w duŝym systemie elektro-energetycznym. Projektowanie, konstrukcja i eksploatacja turbin parowych i gazowych w systemach elektroenergetycznych konwencjonalnych i jądrowych, stacjonarnych i trakcyjnych. Optymalizacja charakterystyk termodynamiczno-przepływowych turbin gazowych i parowych. Metody obliczeń CFD, programy, zastosowania. Charakterystyki sprawnościowe turbin w zmiennych warunkach ruchu. Analiza dynamiki układów napędowych, w tym układów sterowania. Eksperymentalne badania turbiny gazowej jako obiektu regulacji prędkości kątowej wirnika, mocy turbozespołu, temperatury gazów wylotowych. Eksperymentalne badania komory spalania, dotyczące nierównomierności i niestacjonarności pola temperatury za komorą spalania. Eksperymentalne badania sił niestacjonarnych w turbinie modelowej obejmujące badania niskoczęstotliwościowe drgania niesynchroniczne stopni turbin. Dynamika i automatyka zespołów turbodoładowujących wysokopręŝne silniki spalinowe. Analiza i projektowanie układów sterowania napędu statku. Optymalizacja sterowania napędu statku w warunkach stochastycznych. Koncepcje energooszczędnego napędu statku. Badania laboratoryjne regulatorów napędu statku.

8 ZAKŁAD MECHANIKI, KONSTRUKCJI I WYTRZYMAŁOŚCI OKRĘTU Kierownik: vacat Telefon: +48 (58) dzida@pg.gda.pl Liczba profesorów tytularnych: 1 Oferta badawczo-naukowa Zagadnienia wytrzymałości statycznej i dynamicznej konstrukcji okrętowych oraz bezpieczeństwa w stanach awaryjnych. Kierunki badań Analiza wytrzymałości kadłuba statku przy zginaniu i skręcaniu. Analiza stateczności i wytrzymałości konstrukcji okrętowych przy duŝych deformacjach. HydrospręŜystość i jej zastosowania w mechanice konstrukcji okrętowych i oceanotechnicznych. Zagadnienia wytrzymałości zmęczeniowej konstrukcji okrętowych przy obciąŝeniach złoŝonych. Wytrzymałość i bezpieczeństwo statków i konstrukcji oceanotechnicznych w stanach awaryjnych. Dynamika statków wielokadłubowych i konstrukcji oceanotechnicznych. Wytrzymałość doków i pontonów. Modelowanie w mechanice konstrukcji okrętowych. Bezpieczeństwo statku w stanach awaryjnych i w stanie nieuszkodzonym, w tym niezatapialność i stateczność statków, zwłaszcza statków typu ro-ro. Właściwości morskie, ze szczególnym uwzględnieniem analizy złoŝonych ruchów statku w ujęciu nieliniowym przy wysokich stanach morza. Mechanika sprzęŝonych oddziaływań cieczy biologicznych o własnościach nienewtonowskich oraz hiper-elastycznych ciał stałych o duŝych odkształceniach z uwzględnieniem niestacjonarnego pola magnetycznego.

9 LABORATORIUM HYDROMECHANIKI Posiada basen holowniczy o wymiarach: długość 30 m, szerokość 3.0 m, głębokość wody do 1.60 m; wyposaŝony w urządzenie holowniczo-pomiarowe - wózek holujący oraz w wytwarzacz fal regularnych; przy czym głębokość wody w basenie moŝe być regulowana a prędkość badanych obiektów moŝe dochodzić do 3 m/s. Przeprowadza się w nim pomiary: kątów przechyłu i pochylenia, wynurzenia, przyspieszeń, 6-ciu składowych sił i momentów, prędkości badanego obiektu oraz profilu wytwarzanej fali. Wielkość basenu pośrednio wymusza wielkość badanych modeli, których długość nie powinna przekraczać 1.5 m. MoŜliwe jest równieŝ przeprowadzenie badań modelowych w Ośrodku Doświadczalnym w Iławie, na wodach otwartych jeziora Jeziorak, przy wykorzystaniu katamaranu (pływającego stanowiska pomiarowego) gdzie prędkość badanych modeli moŝe dochodzić do 7 m/s a ich długość moŝe wynosić 3-4 m. Posiadamy równieŝ modelarnię, w której wykonujemy modele z drewna oraz moŝliwa jest korekcja kształtu kadłuba. Do wykonania badań modelowych potrzebujemy: Dokładne określenie zakresu badań (cel badań, ilość przeprowadzonych pomiarów, rodzaj pomiarów opór, badania na fali). Główne wymiary statku, krzywe hydrostatyczne oraz zakres badanych prędkości. W razie zlecenia wykonania modelu linie teoretyczne statku najlepiej wykonane w formacie AutoCad. Posiadana aparatura: 6-cio składnikowe czujniki sił i momentów: UDW3 (Fx, Fy do 1112 N; Fz do 2224 N; Mx, My do 56.5 Nm; Mz do 28.2 Nm) wodoodporny z kompensacją ciśnienia; MC3A (Fx, Fy do 223 N; Fz do 445 N; Mx, My do 11.3 Nm; Mz do 5.7 Nm). 3-osiowe czujniki przyspieszeń w zakresie ±2g. Czujniki kątów jedno- i dwu-osiowe. Czujniki do pomiaru prędkości wody. Czujniki liniowe o róŝnym zastosowaniu. Czujniki ultradźwiękowe do pomiaru odległości.

10 LABORATORIUM PALIW I SMARÓW Laboratorium umoŝliwia prowadzenie badań olejów, paliw i smarów mających zastosowanie w przemyśle okrętowym, kolejowym i samochodowym na podstawie których moŝna określać ich własności fizyko-chemiczne. Laboratorium posiada: Certyfikat Systemu Zarządzania Jakością NC-1004, potwierdzający zgodność z normą ISO 9001:2008, wydany przez Polski Rejestr Statków S.A. APPROVAL CERTIFICATE - ŚWIADECTWO UZNANIA TM/1089/842502/09, wydane przez Polski Rejestr Statków S.A. W LaPiS znajduje się dziewięć aparatów, które mogą być wykorzystywane zarówno do prac naukowych i zajęć dydaktycznych jak równieŝ prac usługowych dla potrzeb przemysłu: Lepkościomierz kinematyczny ViscoClock słuŝy do wyznaczania lepkości kinematycznej za pomocą lepkościomierza kapilarnego Ubbelohdego. Lepkościomierz rotacyjny (cyfrowy) DV-1P słuŝy do pomiaru lepkości dynamicznej za pomocą wyznaczonego momentu obrotowego trzpienia obracającego się z określoną prędkością w próbce. Spektrometry MiniMate i X-Met 920 to aparaty, które działająć na zasadzie fluorescencyjnej spektrometrii rentgenowskiej (XRF) słuŝą do identyfikacji pierwiastków w danej substancji i określenia ich ilości. Aparat HFP 386 słuŝy do oznaczanie temperatury zapłonu i temperatury palenia w tyglu otwartym metodą Cleveland a. Aparat HFP 380 słuŝy do oznaczania temperatury zapłonu w tyglu zamkniętym metodą PENSKY-MARTENS. Titrator TitroLine alpha słuŝy do określania liczby kwasowej, zasadowej i ilości wody w oleju smarowym. Przenośny aparat DMA 35N PETROL słuŝy do pomiarów gęstość cieczy w [g/cm 3 ] lub [kg/m 3 ] zgodnie z zaprogramowaniem urządzenia. Aparat czterokulowy T-02 i T-03 słuŝy do oceny własności smarowych paliw, olejów i smarów.

11 LABORATORIUM DIAGNOSTYKI SILNIKÓW I SPRĘśAREK TŁOKOWYCH Oferuje prowadzanie kompleksowej oceny stanu technicznego przestrzeni roboczych tłokowych silników spalinowych oraz spręŝarek w warunkach bieŝącej eksploatacji. Laboratorium dysponuje wysoce specjalizowaną aparaturą diagnostyczną. W skład systemu diagnozującego wchodzą przyrządy pomiarowe nowej generacji: cyfrowy indykator ciśnienia w cylindrach typu LEMAG PREMET C,, wideo-endoskop pomiarowy XLG3 firmy EVEREST VIT oraz cyfrowy rejestrator i analizator drgań typu SVAN 956 firmy SVANTEK.

12 LABORATORIUM BADAŃ TECHNOLOGICZNO WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH Zajmuje powierzchnię 600 m 2. WyposaŜenie laboratorium obejmuje m.in.: Stend badawczy do testów wielkogabarytowych konstrukcji statku w skali naturalnej o wymiarach maksymalnych 17m x 7m. WyposaŜenie tego stanowiska składa się ze stalowych ram o rozpiętości 7m i 5m odpowiednio. Ramy te rozpięte nad stanowiskiem pozwalają na mocowanie siłowników i zadawanie warunków brzegowych do badanego modelu w szerokim zakresie kombinacji warunków brzegowych i obciąŝenia. KaŜda z ram moŝe przenosić obciąŝenie statyczne i dynamiczne do poziomu 5000 kn w kierunku poziomym i 2000 kn w kierunku pionowym. ObciąŜenie jest generowane poprzez zestaw siłowników hydraulicznych o maksymalnej sile do 1000 kn kaŝdy. Mogą one pracować pojedynczo, w zestawach synchronicznych lub kilka jednocześnie kaŝdy według odrębnego programu. Proces obciąŝenia sterowany jest przez system Instron-LABTRONIC 8800 z moŝliwością generowania róŝnego typu i zakresu obciąŝeń statycznych i zmęczeniowych w czterech kanałach jednocześnie. Uniwersalna maszyna wytrzymałościowa do badań statycznych i wytrzymałościowych elementów konstrukcyjnych. o następujących parametrach: maksymalne obciąŝenie ściskające do 2000 kn, maksymalne obciąŝenie rozciągające do 4000 kn, maksymalna amplituda obciąŝenia zmęczeniowego do 1200 kn przy częstotliwości do 10 Hz Specjalizowane stanowisko do precyzyjnego określania kształtu sekcji płatowych wyposaŝone w portal pomiarowy o trójwymiarowym, cyfrowym systemie lokacji połoŝenia. DuŜą liczbę specjalizowanych stanowisk do badań statycznych, zmęczeniowych i udarowych, a wśród nich m.in.: Uniwersalna maszyna wytrzymałościowa do badań statycznych i zmęczeniowych duŝych próbek lub drobnych elementów konstrukcji, o maksymalnym obciąŝeniu rozciągającym i ściskającym do 400 kn, zakresie obciąŝenia zmęczeniowego do 250 kn przy częstotliwości do 10 Hz, Uniwersalna maszyna wytrzymałościowa do badań statycznych i zmęczeniowych duŝych próbek lub drobnych elementów konstrukcji, o maksymalnym obciąŝeniu rozciągającym i ściskającym do 250 kn, zakresie obciąŝenia zmęczeniowego do 200 kn przy częstotliwości do 10 Hz, Maszyna wytrzymałościowa do prób statycznych o maksymalnym obciąŝeniu rozciągającym/ściskającym do 100 kn, Młot Charpy ego, Młot zrzutowy do badań udarowych (wysokość zrzutu do 7m, maksymalna masa zrzucana do 50 kg). Systemy pomiarowe i zbierania danych: Przenośny system pomiarowy PEEKEL Autolog 2180 logger (60 kanałów oporowych, 10 kanałów z częstotliwością nośną, 2000 pomiarów/s. dokładność - 16 bitów), Stacjonarny system tensometryczny HBM (200 kanałów oporowych, 20 kanałów z częstotliwością nośną, 1000 pomiarów/s. dokładność - 16 bitów), NI-DAQ Card for PC 6024E (16 wejść, 2 wyjścia, 200 ks/s, 12 bitów).

13 Laboratorium metalograficzne wyposaŝone w twardościomierze i mikrotwardościomierze, optyczne i elektroniczne mikroskopy typu zarówno SEM jak i TEM. Inne urządzenia i wyposaŝenie a to: warsztat do produkcji duŝych modeli konstrukcji (wyposaŝenie: suwnica 12,5 t, stanowiska do ręcznego, półautomatycznego i automatycznego spawania, urządzenia plazmowe do cięcia metali grubości do 30 mm, specjalne palniki do bezudarowego prostowania konstrukcji stalowych i aluminiowych. Zestaw geodezyjnych urządzeń pomiarowych: tachimetr Leica 5000, niwelatory i poziomnice laserowe, teodolity Wildt itp.