Nowe zasady ważenia kontenerów. VGM Verified Gross Mass (zweryfikowana masa brutto) Konwencja SOLAS.

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Nowe zasady ważenia kontenerów. VGM Verified Gross Mass (zweryfikowana masa brutto) Konwencja SOLAS."

Krystyna Matusiak
7 lat temu
Przeglądów:

1 Nowe zasady ważenia kontenerów VGM Verified Gross Mass (zweryfikowana masa brutto) Konwencja SOLAS

1. Weryfikacja wagi kontenera przez załadowców Komitet Bezpieczeństwa na Morzu (MSC), działający w ramach Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) zatwierdził zmiany w Konwencji o Bezpieczeństwie

2 1. Weryfikacja wagi kontenera przez załadowców Komitet Bezpieczeństwa na Morzu (MSC), działający w ramach Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) zatwierdził zmiany w Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS), dotyczące obowiązku weryfikacji wagi kontenera przez załadowców. Zmiana ta obowiązuje od 1 lipca 2016 r. i jest warunkiem koniecznym do załadunku kontenera na statek. Zgodnie z przepisami Konwencji SOLAS, za określenie wagi kontenera odpowiada załadowca kontenera eksportowanego / zamykanego na terenie danego państwa - strony konwencji. Załadowca kontenera może również podpisać umowę* z innym podmiotem (np. Schenker Sp. z o.o.) na dostarczenie usługi określania VGM (zweryfikowana masa brutto), oraz upoważnić wybrany podmiot do przekazania tych danych do przedsiębiorstwa żeglugowego w jego imieniu. * Zlecenie spedycyjne eksportowe + oświadczenie VGM Przekazanie informacji o VGM do przedsiębiorcy żeglugowego powinno odbyć się z odpowiednim wyprzedzeniem,* tak aby informacja ta mogła być użyta przy tworzeniu planu załadunku statku. * Daty graniczne podawane będą przez Schenker Sp. z o.o. indywidualnie dla każdej realizacji. 2. Oświadczenie VGM Określenie VGM kontenera powinno być zweryfikowane przez załadowcę podpisem wyznaczonej przez niego osoby odpowiedzialnej na dokumencie (papierowym lub elektronicznym) przekazywanym do przedsiębiorcy żeglugowego. Załadowca może wyznaczyć więcej niż jedną osobę odpowiedzialną. Polska administracja nie określa wzoru takiego dokumentu lub formy jego przekazania. Podaje natomiast wymagania dotyczące jego zawartości*, dokument musi zawierać informacje o VGM oraz podpis osoby odpowiedzialnej wyznaczonej przez załadowcę potwierdzający VGM kontenera. * Schenker Sp. z o.o. opracował wzór formularza, który klienci otrzymują po złożeniu zlecenia. W związku z cyklem kontroli, dokument musi być archiwizowany (w postaci elektronicznej lub papierowej) w celu potwierdzenia zgodności z przepisami Konwencji SOLAS działań załadowcy, przedsiębiorcy żeglu gowego lub terminalu kontenerowego. Czas archiwizacji to okres co najmniej 3 lat. Zarówno w przypadku ważenia kontenera przez załadowcę jak i zlecaniu ważenia innemu podmiotowi, dokumentację z VGM powinien przechowywać załadowca.

3. Metody określenia VGM Określenie VGM następuje przez pomiar wagi kontenera za pomocą jednej z dwóch metod. Metoda I Metoda II Pomiar całego zamkniętego kontenera po jego załadowaniu.

3 3. Metody określenia VGM Określenie VGM następuje przez pomiar wagi kontenera za pomocą jednej z dwóch metod. Metoda I Metoda II Pomiar całego zamkniętego kontenera po jego załadowaniu. Ważenie poszczególnych towarów, włączając wagę palet, materiału sztauerskiego, innych opakowań lub materiałów zabezpieczających towar oraz dodanie masy tary kontenera (dane na tabliczce znamionowej kontenera CSC plate). Stosowanie metody I nie wymaga zatwierdzania przez jakiekolwiek instytucje i urzędy morskie, a jedynie odpowiedniej archiwizacji dokumentów. Zgodnie z przepisami Konwencji SOLAS oraz Wytycznymi MGMiŻŚ, stosowanie metody II może nastąpić po zatwierdzeniu przez wskazaną instytucję. Wniosek należy przesłać do PRS (Polskiego Rejestru Statków) lub do właściwego urzędu morskiego. Wybór należy do załadowcy. W przypadku PRS wniosek należy złożyć do centrali, korzystając z danych kontaktowych podanych w Wytycznych MGMiŻŚ. W przypadku urzędu morskiego obowiązuje rejonizacja. Ważenie każdą z wymienionych metod musi odbywać się z wykorzystaniem certyfikowanego sprzętu, zgodnie z przepisami państwa - strony konwencji. Wagi muszą posiadać ważną legalizację lub certyfikację (w przypadku wag nowych). Wymagania dotyczące stosowanych wag zawarte są w Wytycznych MGMiŻŚ.

Schemat weryfikacji wagi kontenera dla przesyłek eksportowych w transporcie oceanicznym eksportowa w transporcie oceanicznym drobnicowa (LCL) pełnokontenerowa (FCL) Konsolidacja realizowana przez

4 Schemat weryfikacji wagi kontenera dla przesyłek eksportowych w transporcie oceanicznym eksportowa w transporcie oceanicznym drobnicowa (LCL) pełnokontenerowa (FCL) Konsolidacja realizowana przez Hamburg Konsolidacja realizowana przez Gdynię Kontener ładowany na magazynie Kontener ładowany u Klienta metodą I Klient metodą I Klient może wykonać pomiar u zewnętrznych podwykonawców na zlecenie Klienta Klient może dokonać u zewnętrznych podwykonawców na swoje zlecenie Wymóg posiadania certyfikacji Urzędu Morskiego zgodnie z rejonizacją Ważne linki Więcej nt. przepisów w zakresie ważenia kontenerów znajdą Państwo na stronie: Słowniczek VGM Verified Gross Mass / zweryfikowana masa brutto MSC Maritime Safety Committee / Komitet Bezpieczeństwa na Morzu IMO International Maritime Organization / Międzynarodowa Organizacja Morska SOLAS International Convention for the Safety of Life at Sea / Konwencja o Bezpieczeństwie Życia na Morzu MGMiŻŚ Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej PRS Polski Rejestr Statków

5 Dział operacyjny FCL tel.: Dział operacyjny LCL tel.: / 48 Product Management Ocean tel.:

Podobne dokumenty

W SYSTEMIE KOMPUTEROWYM. TERMINALU KONTENEROWEGO GCT - express

W SYSTEMIE KOMPUTEROWYM. TERMINALU KONTENEROWEGO GCT - express NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY W SYSTEMIE KOMPUTEROWYM TERMINALU KONTENEROWEGO GCT - express dotyczy: FIRMY SPEDYCYJNE V. 14.2 SOLAS VGM CZERWIEC 2016-1 - Wstęp W związku z wdrożeniem przepisów konwencji SOLAS oraz