Pożegnanie Klubowiczów fotogaleria

Transkrypt

1 05/2014 (15) W tym numerze : Część naszych klubowiczów niedawno opuściła mury naszej szkoły, szkoda, że po latach spędzonych razem nadszedł czas rozstania. Czas spędzony z Wami był cudowny, niestety to co się zaczęło, kiedyś musi się skończyć. Zostaną piękne wspomnienia, niezapomniane chwile. Zapraszamy do obejrzenia zdjęć z uroczystości. W numerze także charakterystyka transportu wodnego śródlądowego oraz jak zawsze rozrywka logistyczna. Zapraszamy SKL Pożegnanie Klubowiczów fotogaleria

2

3

4

5

6 Transport wodny śródlądowy zalety i wady Transport wodny śródlądowy wykorzystywany jest do przewozu ludzi i towarów po zbiornikach śródlądowych i ciekach ZALETY Niskie ceny przewozowe przy przewozach dużych partii ładunków na duże i średnie odległości Wysoka opłacalność na średnich i długich dystansach WADY Masowy przewóz ładunków przeważnie małej wartości Relatywnie długi czas dostawy Duża ładowność Niewielki wpływ na środowisko Czasami stanowi atrakcję turystyczną (jeśli jest przeznaczony dla ludzi) Duża łatwość przewozu surowców Uzależnienie od warunków klimatycznych Niskie bezpieczeństwo ładunków wrażliwych na wilgoć Nieregularność przewozów Niedostosowanie sieci dróg wodnych do rozmieszczenia rynków zbytu Duże wahania poziomu wód rzecznych Ograniczone możliwości przewozu ładunków Źródło: R. Kacperczyk, Transport i spedycja cz.1, Wydawnictwo Difin, Warszawa 2010 K.S

7 Infrastruktura transportu wodnego śródlądowego - infrastruktura liniowa - naturalne i sztuczne obiekty - infrastruktura punktowa Naturalne obiekty infrastruktury liniowej : Rzeki swobodnie płynące Rzeki uregulowane Rzeki skanalizowane Sztuczne obiekty infrastruktury liniowej: Budowle hydrotechniczne 1 Jazy Śluzy Podnośnie i pochylnie Awanporty Kanały Żeglowne W infrastrukturze punktowej występują: Porty i przystanie śródlądowe Stocznie śródlądowe Zapora Trzech Przełomów jako przykład budowli hydrotechnicznej M.M 1 Więcej informacji Dz.U nr 86 poz. 579 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 20 kwietnia 2007 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie

8 Przewóz towarów transportem wodnym śródlądowym Odbywa się przy pomocy statków, promów, itp. Jednak przewóz towarów w tym transporcie nie jest na taką skalę jak w transporcie morskim. Transport wodny śródlądowy ma mniejszą ładowność z powodu mniejszych jednostek, które są ograniczone przez głębokość rzek, mosty, mielizny. Jednak transport ten jest wygodniejszy ze względu na dostęp do brzegu, który w tym transporcie jest bardzo bliski. Pozwala to na dokładniejszą komunikację. Do towarów transportowanych przy pomocy tego środka często należą: węgiel, piasek, czyli przeważają materiały sypkie, ale także są to samochody,duże części budowlane. Transport ten w Polsce nie jest bardzo rozpowszechniony, a jest chyba najbardziej oszczędnym transportem. Ale także jest ograniczony przez czynniki naturalne. Poniżej mamy przedstawiony uproszczony wykres, który obrazuje oszczędność transportu wodnego śródlądowego. Transport ten jest oszczędniejszy nawet od transportu kolejowego i ponad trzy razy oszczędniejszy od transportu samochodowego. M.M

9 Przewóz pasażerski transportem wodnym śródlądowym Transport wodny śródlądowy polega na przewozie ludzi i ładunków po zbiornikach środkowych i ciekach wodnych. Żegluga śródlądowa odbywa się ogólnie w innych warunkach " niż żegluga morska, co stawia środkom transportu wodnego śródlądowego znacznie mniej-wymagania, przez co umożliwia również bardziej uniwersalne ich wykorzystanie. Jedynym poważnym mankamentem jest możliwość uprawiania tej żeglugi na mniejszą skalę, jeśli chodzi o jednorazową ilość transportowanych osób lub ładunków.

10 Specyfiką tej żeglugi jest również występowanie różnorodnych przeszkód - mielizny, mosty, śluzy itp. Przewóz pasażerski nie mógłby oczywiście istnieć bez wykorzystania statków wodnych. Statek wodny to nic innego jak po prostu statek, jednostka pływająca, która może poruszać się samodzielnie, lub też jako środek transportu, który porusza się z własnym napędem lub bez. Przewozy pasażerskie stanowią znikomy odsetek ogólnego transportu ludzi, a to ze względu na długi czas podróży. Jedynie w niektórych regionach świata, na przykład na obszarach o silnie rozwiniętej linii brzegowej, lub w państwach wyspiarskich, ważną rolę odgrywa komunikacja promowa. Od wielu lat można zaobserwować tendencję rozwojową w tej dziedzinie transportu. Dąży się do zmniejszenia czasu podróży, a tym samym zwiększenia prędkości przemieszczania, poprawy warunków zapewniających komfort i wypoczynek. Efektami tych prac są takie statki jak katamarany, wodoloty czy poduszkowce. Czy wiesz, że... Koszty zanieczyszczenia transportem wodnym śródlądowym są 7-krotnie mniejsze niż transportem. drogowym, koszty hałasu 87- krotnie mniejsze niż w transporcie samochodowym i 70-krotnie niż w transporcie kolejowym, a koszty wypadków 178-krotnie niższe niż w transporcie samochodowym i 12-krotnie niż w transporcie kolejowym. Transport wodny śródlądowy postrzegany jest w Europie jako gałąź transportu, która może przyczynić się do złagodzenia części problemów transportowych takich jak: kongestia, zagrożenie bezpieczeństwa czy degradacyjny wpływ transportu na środowisko! K.S Źródło:

11 Inwestycje w transporcie wodnym śródlądowym Żegluga śródlądowa korzysta z naturalnych dróg transportu oraz dróg sztucznych stanowiących elementy infrastruktury liniowej,, tzn. kanałów, sztucznych zbiorników wodnych, l w związku z ich powszechnym dostępem posiadają one wielu innych użytkowników, np. leśnictwo, energetyka, turystyka. Ze względu na brak opłat uiszczanych przez przewoźników korzystających z rzek koszty własne tej gałęzi są stosunkowo niskie. Koszt eksploatacji (wykorzystanie prądu rzeki) oraz jego zakupu także jest niski ze względu na nie replikowaną konstrukcję. Wszystkie te czynniki mają wpływ na niski poziom stawek przewozowych w porównaniu z transportem kolejowym czy samochodowym. Żegludze śródlądowej infrastrukturę punktową wyznaczają porty śródlądowe, na porty publiczne (ogólnodostępne) oraz porty przemysłowe) Porty publiczne pełnią podobne zadanie jak porty morskie. Obsługa się dzięki wyspecjalizowanym przedsiębiorstwom lub przez samych przewoźników. Zjawiskiem bardzo niekorzystnym w polskiej żegludze śródlądowej jest malejąca systematycznie liczba portów głównych i przeładowni (przed drugą wojną światową eksploatowanych było 30 portów na Odrze, obecnie przeładunków dokonuje się tylko w ośmiu). O możliwościach rozwoju tej gałęzi transportu wodnego nie decyduje długość dróg i gęstość sieci, ale ich jakość i układ przestrzenny.

12 Do podstawowych inwestycji infrastrukturalnych na drogach wodnych zaliczyć można: - regulacja rzeki - kanalizacja rzeki - budowa zbiorników retencyjnych - likwidacja wysp - pogłębianie rzeki Regulacja - celem jest zapewnienie poprawy warunków nawigacyjnych między innymi zrzez: zapewnienie minimalnej głębokości tranzytowej, niezbędnej dla regularnej żeglugi. regularne ukształtowanie szlaku żeglownego tak, aby warunki na całej długości były jednakowe; regulacja polega na wyprostowaniu i pogłębieniu koryta rzeki. Kanalizacja rzeki -system rur, koryt, kolektorów służący do odprowadzania ścieków sanitarnych (kanalizacja sanitarna), deszczowych (kanalizacja deszczowa) lub sanitarnych i deszczowych Zbiorniki retencyjne - wyrównują one różnice objętości przepływów pomiędzy poszczególnymi rzekami i gromadzą wodę w okresie wezbrań. Pogłębianie - to podstawowy sposób poprawy żeglowności rzek, stosowany jest na wąskich rzekach; utrudnienia dla żeglugi mogą być rozwiązane za pomocą bagrowania lub wykonania przekopów na przemiałach lub progach o niewystarczającej głębokości; M.T Źródło: R. Kacperczyk, Transport i spedycja cz.1, Wydawnictwo Difin, Warszawa 2010

13 Elementy składowe portów rzecznych Reda - to obszar znajdujący się przed wejściem do portu, w którym statki oczekują na wejście do portu. Reda w Singapurze Awanport - najbardziej wysunięta cześć powierzchni wodnej portu. Przylega ona do redy i wejścia do portu. Z awanportu statki przemieszczają się do dalszych części portowych. Na jego terenie odbywają się różnego rodzaju manewry, często przy udziale holowników. Awanport w Darłowku

14 Kanały portowe - są oznakowanymi torami wodnymi o odpowiedniej głębokości, prowadzącymi do nabrzeży. Kanał portowy/rzeka Parsęta Baseny portowe - to miejsca przeznaczone do postoju statków. Przeważnie mają kształt długiego prostokąta. Świnoujście

15 Nabrzeże - obszar z przyległym terenem portowym, położonym nad brzegiem mola, pirsu lub kanału portowego. Jest ono przystosowane do postoju i obsługi statków. Przykładowe wyposażenie nabrzeża to polery do mocowania statków, odbijacze, trapy, oświetlenie, rurociągi wody. Nabrzeża wykorzystywane do przeładunku lub rozładunku mogą być wyposażone w dźwigi, suwnice kontenerowe, taśmociągi, rampy przeładunkowe. Molo - to pomost usytuowany prostopadle do linii brzegowej. Molo w Międzyzdrojach

16 Pirs- budowla w postaci sztucznego półwyspu, wysuniętego w głąb akwenu prostopadle lub ukośnie do linii brzegowej. Pirsy mogą być sztucznymi wyspami, połączonymi z lądem drogą transportową. Pirs rybacki w porcie Kołobrzeg Falochron - jest konstrukcją, której przeznaczeniem jest ochrona portu przed falami. Mogą występować w postaci betonowych ścian, nasypu z gruzu itp. Wschodni falochron w Świnoujściu

17 Place składowe - to miejsca znajdujące się na terenie portu, wykorzystywane do składowania, przechowywania oraz przeładowywania ładunków. Bywają wyposażone w odpowiednie maszyny i urządzenia. Gdynia Drogi transportowe na terenie portu - są wykorzystywane podczas transportu wewnętrznego, a także w trakcie dostarczania i odbioru ładunków z jednostek transportowych. Źródło: R. Kacperczyk, Transport i spedycja cz.1, Wydawnictwo Difin, Warszawa 2010, strony internetowe SKL

18 Rozrywka Logistyczna Rozwiąż krzyżówkę, rozwiązanie hasło prześlij do 30 maja na pocztę elektroniczną w tytule podaj imię, nazwisko oraz klasę. Spośród wszystkich, osób które w terminie oddadzą poprawnie odpowiedź zostanie wylosowana nagroda Przewóz ludzi lub towarów przez terytorium jakiegoś państwa (z jednego obcego kraju do drugiego), 2. Międzynarodowa konwencja dotycząca drogowego przewozu towarów i ładunków niebezpiecznych, 3. Informacyjny, buforowy, sezonowy, 4. Jednostka organizacyjno - funkcjonalna, której przeznaczeniem jest składowanie zapasów. Jednostka taka wyposażona jest we wszystkie niezbędne środki techniczne i zarządzana jest przez powołany w tym celu zespół ludzi, 5. Zespół działań związanych z fizycznym przepływem towarów, 6. Boczna, czołowa, zębata, grzebieniowa,

19 7. Pieniężny wyraz zużycia czynników produkcji niezbędnego dla wytworzenia dobra lub usługi, 8. Międzynarodowa konwencja celna z 14 listopada 1975, 9. Ilość towarów i usług, które przy danej cenie pragnie nabyć kupujący ************************************************************ SKL ************************************************************ Odpowiedź z ostatniego numeru - Logistyk. Spośród wielu uczestników, którzy przesłali rozwiązanie z rebusu logistycznego została wylosowana odpowiedź Dominika Dubiela Zwycięzca otrzyma atrakcyjne nagrody ufundowane przez Samorząd Szkolny. Serdecznie gratulujemy Ile TIR-ów bierze barka? Ciekawostka Odpowiedź :