Tom 7 PRZEBUDOWA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO 7.3. NAWIERZCHNIA I ODWODNIENIE

Transkrypt

1 NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO NAZWA I ADRES INWESTORA ROZBUDOWA DROGI KRAJOWEJ NR 8 DO PARAMETRÓW DROGI EKSPRESOWEJ S-8 NA ODCINKU OBWODNICA WIŚNIEWA ZA OBWODNICĘ MĘŻENINA (OD KM DO KM ) GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD BIAŁYSTOK ul. Zwycięstwa 2 NUMERY EWIDENCYJNE DZIAŁEK, NA KTÓRYCH INWESTYCJA JEST ZLOKALIZOWANA STADIUM Numery działek według wykazu na stronie nr 5 PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU PROJEKT WYKONAWCZY Tom 7 PRZEBUDOWA PRZEJAZDU KOLEJOWEGO 7.3. NAWIERZCHNIA I ODWODNIENIE NAZWA I ADRES JEDNOSTEK PROJEKTOWANIA Wersja: 03 KONSORCJUM FIRM: LIDER: PARTNER: SENER IGENIERIA Y ISTEMAS S.A Las Arenas; Avenida de Zugazarte 56 Vizcaya, Espania SENER sp. z o.o Warszawa, ul. Żelazna 28/30 Imię i Nazwisko Stanowisko Specjalność Nr uprawnień Podpis dr inż. Grzegorz Nowaczyk Projektant główny drogowa 579/89 inż. Włodzimierz Popczyk Projektant Linie, węzły i stacje kolejowe OIK4-K-219/2000 mgr inż. Dorota Przybyła Sprawdzający Linie, węzły i stacje kolejowe OIK4-K-76/1999 mgr inż. Piotr Miarecki Opracował NUMER UMOWY: PR-566/10 (8/DP/B/2010) DATA OPRACOWANIA: STYCZEŃ 2011 r. EGZ. NR.

2 OŚWIADCZENIE Zgodnie z art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz.U j.t.) niżej podpisani oświadczają, że: Projekt wykonawczy.. opracowany na podstawie umowy: PR-566/10 (8DP/B/2010) został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant Sprawdzający inż. Włodzimierz Popczyk uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności kolejowej mgr inż. Dorota Przybyła uprawnienia budowlane do projektowania i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności linie, węzły i stacje kolejowe Nr OIK4 K-219/2000 Nr OIK4 K 76/1999 nr członkowski izby samorządu zawodowego SLK/BD/2233/02 nr członkowski izby samorządu zawodowego SLK/BD/2239/02 (podpis) (podpis) DATA OPRACOWANIA: STYCZEŃ 2011 r. 2

3 SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA Lp. Nazwa Nr strony 1 Strona tytułowa 1 2 Oświadczenie projektanta i sprawdzającego 2 3 Spis zawartości opracowania 3 4 Opis techniczny z załącznikami Rysunki Nr rys. Plan sytuacyjny w skali 1:500 1 Profil podłużny w skali 1:50/500 2 Przekrój normalny w skali 1:50 3 3

4 OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI OPISU TECHNICZNEGO 1. Zamawiający Przedmiot opracowania Cel i zakres opracowania Dane wyjściowe Opis stanu istniejącego Nawierzchnia istniejącego przejazdu Profil przejazdu Odwodnienie Opis stanu projektowanego Nawierzchnia przejazdu i dojazdów Profil podłużny Odwodnienie Warunki wykonywania robót Postępowanie z odpadami WPŁYW PROJEKTOWANEGO OBIEKTU NA ŚRODOWISKO Przepisy związane Obowiązujące ustawy i rozporządzenia: Obowiązujące przepisy PKP PLK SA: Normy:

5 1. ZAMAWIAJĄCY GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD Białystok ul. Zwycięstwa 2 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy dla zadania pn.: na odcinku obwodnica Wiśniewa za obwodnicę Mężenina od km 586,310 do km 601,700. Przebudowa przejazdu kolejowego w km 51,880 linii nr 36 Ostrołęka Łapy w ciągu drogi krajowej Nr 8 Kudowa Zdrój Budzisko. Zarządcą linii kolejowej jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Zakład Linii Kolejowych w Białymstoku. Zarządcą drogi jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku. Linia na rozpatrywanym odcinku przebiega na terenie gminy Kołaki Kościelne. 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem przedsięwzięcia jest zaprojektowanie zmiany kategorii przejazdu w km 51,880 na kat. B oraz zaprojektowanie wymiany nawierzchni przejazdu wraz z odwodnieniem. 4. DANE WYJŚCIOWE 1. Umowa nr PR-566/10 (8/DP//B/2010). 2. Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. 3. Mapy do celów projektowych. 4. Pomiary sytuacyjno wysokościowe. 5. Wizja lokalna w terenie. 5. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Objęty opracowaniem przejazd kolejowy w poziomie szyn znajduje się w km 51,880 linii kolejowej nr 36 Ostrołęka Łapy, która jest linią jednotorową, nie zelektryfikowaną. Na odcinku, na którym znajduje się przedmiotowy przejazd w chwili obecnej ruch kolejowy jest zawieszony. Przewiduje się jednak jego wznowienie w związku z rozbudową elektrociepłowni Ostrołęka. W 2007 roku linia straciła status linii kolejowej o znaczeniu państwowym. W chwili obecnej istniejący przejazd jest zakwalifikowany do kategorii A. Na przedmiotowym przejeździe, ze względu na zawieszenie ruchu kolejowego zdemontowane zostały urządzenia SRK i TVU do obserwacji przejazdu, a strażnica przejazdowa jest nieczynna. Dojazdy do przejazdu mają typowy przekrój drogowy i ograniczone są z obu stron barierami energochłonnymi. Istniejący kąt skrzyżowania drogi z torem kolejowym wynosi 87. Szerokość korony drogi na przejeździe 12,00m, szerokość jezdni 12,00 m, szerokość dojazdu w koronie 18,00 m. Długości odcinków prostych na dojazdach z każdej strony toru mierząc od skrajnej szyny wynoszą po 250 metrów, a ogólna długość przejazdu wynosi 14,00 m. 5

6 5.1. Nawierzchnia istniejącego przejazdu Nawierzchnia istniejącego przejazdu wykonana jest z czterech kompletów betonowych płyt przejazdowych typu CBP, których stan techniczny na podstawie oceny wizualnej określa się jako dobry. Dojazdy do przejazdu wykonane są jako asfaltobetonowe. Na styku nawierzchni asfaltowej z nawierzchnią z płyt występują widoczne ubytki nawierzchni asfaltowej i deformacje poprzeczne. Ogólny stan przejazdu można określić jako dostateczny Profil przejazdu Przejazd znajduje się na odcinku toru usytuowanym w łuku w planie, w związku z tym płyty na przejeździe ułożone są zgodnie z przechyłką w torze i na długości 12 m mają pochylenie i=4,00% w kierunku prawym patrząc w kierunku rosnącej kilometracji linii kolejowej. Dojazdy do przejazdu mają odpowiednio pochylenia: po stronie lewej toru wzniesienie ku przejazdowi o pochyleniu średnim i=0,3% na długości ~18m, a po stronie prawej toru spadek ku przejazdowi o pochyleniu średnim i=1,1% na długości ~18m Odwodnienie Przejazd nie posiada odwodnienia. 6. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO W ramach przebudowy drogi krajowej nr 8, podniesione zostaną jej parametry, tak aby odpowiadały parametrom drogi klasy ekspresowej, w tym celu zaprojektowany został nowy wiadukt drogowy. Na wiadukt ten zostanie przekierowany ruch z obecnej trasy drogi krajowej nr 8, w związku z tym odcinek drogi biegnącej przez przejazd będzie pełnił funkcje drogi dojazdowej i obsługiwał będzie wyłącznie ruch lokalny. Istniejący przejazd kolejowy w km 51,880 linii kolejowej nr 36 zostanie przebudowany i nastąpi zmiana jego kategorii z A na kategorię B Nawierzchnia przejazdu i dojazdów Na przebudowywanym przejeździe została zaprojektowana nawierzchnia z betonowych płyt małogabarytowych. Płyty te zostaną zabudowane na nawierzchni kolejowej z szyn typu 49E1, na podkładach strunobetonowych PS83, z przytwierdzeniem typu K oraz na belkach podporowych zewnętrznych posadowionych na fundamentach betonowych o wymiarach 20x60 cm z betonu klasy min. C30/37. Sposób ułożenia nawierzchni przejazdu jest następujący: płyty wewnętrzne posadowione są na podkładach, a płyty zewnętrzne na podkładach i fundamentach betonowych. Pomiędzy płytami zewnętrznymi i nawierzchnią drogi zabudowane zostaną zewnętrzne belki krawężnikowe. Całkowita szerokość przejazdu poszerzona została do 13,20m (22 komplety płyt). Wszelkie prace związane z zabudową płyt przejazdowych należy wykonywać zgodnie z zaleceniami producenta uwzględniając: - wykonanie niezbędnego zakresu robót podtorowych i nawierzchniowych (rozebranie istniejącej nawierzchni torowej, usunięcie zanieczyszczonej podsypki, wykonanie robót odwadniających, ułożenie 6

7 nowych warstw odcinającej z geowłókniny i ochronnej oraz podsypki przy odpowiednim stopniu ich zagęszczenia), - wykonanie regulacji toru na długości przejazdu i po 30 m z każdej strony, - doprowadzenie położenia podkładów do rozstawu wymaganego tj. 600 mm ± 5 i sprawdzenie prostopadłość położenia podkładów w stosunku do osi toru, - sprawdzenie poprawności przytwierdzenia szyn do podkładów, - sprawdzenie (ewentualnie skorygowanie), czy położenie tłucznia w torze nie jest wyższe niż 5 cm poniżej górnej powierzchni podkładów, - sprawdzenie, czy w torze w rejonie przejazdu w odległości minimum 3,00 m nie występują złącza szynowe, spawy termitowe lub zgrzewy - ewentualnie skorygować ich położenie, - wykonanie podsypki pod belki podporowe z dobrze zagęszczonego tłucznia, uwzględniając bardzo dokładnie wyznaczone miejsce ich usytuowania, - wylanie ławy fundamentowej z betonu klasy minimum C30/37 o grubości 20 cm i szerokości 60 cm, - ułożenie belek podporowych i gumowych pasów amortyzujących, - obsypanie belek podporowych tłuczniem do połowy wysokości i prawidłowo zagęścić. - zabudowę płyt zewnętrznych, kolejność układania płyt może być następująca: a) płyta zewnętrzna położona na skraju i kolejne płyty, b) płyta zewnętrzna położona w osi przejazdu i kolejne płyty w lewą i prawą stronę od niej, - zabudowa płyt wewnętrznych, - po ułożeniu wszystkich płyt przejazdowych zabezpieczyć je przed rozsuwaniem się mocując uchwyty oporowe. W związku z koniecznością wykonania odwodnienia przejazdu niezbędne jest rozebranie części nawierzchni drogi po obu stronach dojazdów do przejazdu, które po wykonanych pracach należy odtworzyć jako asfaltobetonowe. Dla odtworzenia nawierzchni przyjęto następująca konstrukcję nawierzchni: warstwa ścieralna beton asfaltowy AC8S gr. 5cm, warstwa wiążąca beton asfaltowy AC16W gr. 6cm, podbudowa zasadnicza beton asfaltowy AC16P gr. 7cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm. Warstwy nowej nawierzchni należy połączyć z istniejącą nawierzchnią schodkowo i dodatkowo na poziomie pomiędzy podbudową zasadniczą i pomocniczą należy zastosować geosiatkę wzmacniającą zapobiegając pojawianiu się pęknięć poprzecznych na jezdni w miejscu łączenia starej i nowej nawierzchni asfaltowej. Szczegóły zabudowy nawierzchni na przejeździe przedstawione zostały na przekroju - nr rys Profil podłużny Profil podłużny osi drogi przedstawiony został na rysunku nr 2. Płyty przejazdowe wewnętrzne ułożone zostaną zgodnie z pochyleniem toru na łuku w planie. Przechyłka toru w miejscu zabudowy płyt wynosi h=60 mm. Pochylenie podłużne drogi na dojazdach do przejazdu po obu stronach toru ulegnie tylko drobnej korekcie w celu nawiązania jej do istniejącej niwelety w związku 7

8 ze zwiększeniem szerokości przejazdu (powierzchnia zabudowana płytami przejazdowymi o stałym pochyleniu 4%) z 3,5 m dla płyt CBP do 4,2 m dla płyt małogabarytowych. Przekrój poprzeczny należy dostosować do pochylenia podłużnego toru na przejeździe Odwodnienie Odwodnienie przejazdu zaprojektowano jako drenaż opaskowy z rur perforowanych PCV Ø160mm ułożonych w spadku 3 wzdłuż przejazdu, obsypanych żwirem 16/31,5 mm w otulinie z geowłókniny separacyjno-filtracyjnej, ułożonej na podsypce piaskowej o grubości 5 cm. Na obu końcach drenów po obu stronach toru usytuowane zostały studnie rewizyjne karbowane Ø315 mm. Od strony północnej zaprojektowano zbieracze Ø200mm ułożone w spadku 5 umożliwiające przeprowadzenie wody ze studni do rowu odwodnieniowego Osygnalizowanie i oznakowanie przejazdu Po zakończeniu robót związanych z przebudową nawierzchni na przejeździe należy wykonać osygnalizowanie przejazdu od strony toru zgodnie z przepisami Ie-1 oraz wymagane oznakowanie przejazdu pionowe i poziome od strony drogi wraz z wyznaczeniem wymaganego przepisami pasa przejścia dla pieszych. 7. WARUNKI WYKONYWANIA ROBÓT. Wszelkie prace torowe po protokolarnym przekazaniu terenu budowy przez Inwestora wykonywać należy pod nadzorem kierownika robót posiadającego uprawnienia budowlane do kierowania robotami o specjalności linie, węzły i stacje kolejowe oraz zgodnie z Planem BIOZ opracowanym dla wykonywania robót torowych zadania inwestycyjnego ujętego w niniejszym projekcie. 8. POSTĘPOWANIE Z ODPADAMI. Zgodnie z Prawem ochrony środowiska (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami) i z Art.17 Ustawy o odpadach (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami) PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i podległe Zakłady Linii Kolejowych jako wytwórcy odpadów posiadają właściwe pozwolenia na wytwarzanie odpadów. Wykonawca robót jest zobowiązany w trakcie prowadzenia robót do postępowania zgodnie z wytycznymi Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia r. w sprawie postępowania z powstałymi odpadami, których posiadacz pozbywa się, zamierza pozbyć się lub do ich pozbycia się jest obowiązany. Wykonawca przekaże do utylizacji odpady powstałe w trakcie robót. Miejsce magazynowania materiałów odzyskanych podczas realizacji inwestycji typu, złom drobny itp. wskaże ISE Białystok. Postępowanie z odpadami musi być zgodne z tym, na które wytwarzający odpady uzyskał zgodę w pozwoleniu wytwarzanie odpadów lub w decyzji zatwierdzającej program gospodarki odpadami wydanej na podstawie złożonego przez wytwórcę odpadów wniosku. 9. WPŁYW PROJEKTOWANEGO OBIEKTU NA ŚRODOWISKO. Projektowana wymiana nawierzchni przejazdu wraz z budową odwodnienia nie powoduje zmiany wpływu istniejącego obiektu na środowisko. 8

9 10. PRZEPISY ZWIĄZANE. Projekt wykonawczy Obowiązujące ustawy i rozporządzenia: [1]Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz.U j.t.); [2] Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004r., o wyrobach budowlanych (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami); [3] Ustawa z dnia 28 marca 2003 r., o transporcie kolejowym (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami); [4] [5] Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r., Prawo ochrony środowiska (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami); [5] Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r., o odpadach (Dz.U jt. wraz z rozporządzeniami wykonawczymi); [6] Ustawa z dnia 18 lipca a 2001r. Prawo wodne (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami); [7] Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r., o ochronie przyrody (Dz.U j.t.); [8] Ustawa z dnia 17 maja 1989 r. Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz.U j.t.) [9] Ustawa z dnia 21 marca 1985 r., o drogach publicznych (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami); [10] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r., w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U ); [11] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 7 sierpnia 2008r. w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzenia i utrzymania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych (Dz.U ); [12] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U ); [13] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami); [14] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowej z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz.U ); 9

10 10.2. Obowiązujące przepisy PKP PLK SA: [15] Ie-1 (E-1) Instrukcja sygnalizacji ; PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zarządzenie Nr 16/2007 z dnia r. [16] Uchwała Nr 54/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., w sprawie zasad gospodarki materiałami z odzysku. [17] Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych Załącznik do Decyzji Nr 35/2008 Członka Zarządu - dyrektora ds. sprzedaży PKP PLK S.A. z dnia r Normy: [18] Norma PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli PKP. 10

11 po cz ate kr e km gula 51 cji to +8 ru 42,5 141,95 141,82,5%,0m i=0=10 L 142,05 L i=0 =1,3% 4,0 m 141,77 studnia rewizyjna i= L= 0,3% 15,0m 142,10 R7 D m 00 m km ,6 km ,4 142,09 142,10 studnia rewizyjna re g km ulac 51 ji to +9 r 17 u,5 i= L= 0,5% 5,2 m 141,92 ko nie c 142,05 Nr Rej. 91 LEGENDA: odbudowa nawierzchni asfaltowej 142,10 regulacja toru w planie i profilu

12 kierunek Białystok kierunek Warszawa

13 Belka podporowa zewnętrzna krawężnikowa wys. 37,5cm Fundament 20x60 cm prefabrykowany lub wylewany na miejscu z betonu min. C30/37 Podsypka pod fundament z zagęszczonego tłucznia o wytrzymałości σmin=80 MPa gr. 25cm Oś toru Warstwa ścieralna - beton asfaltowy AC8S gr. 5cm Warstwa wiążąca - beton asfaltowy AC16W gr. 6cm Podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy AC16P gr. 7cm Geosiatka wzmacniająca o oczku 40x40mm wytrzymałośc na rozciąganie min. 30kN/m Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm , , Istn. nawierzchnia Wypełnienie szczelin taśmą uszczelniajacą odbudowa nawierzchni drogowej płyta zewnętrzna 5% płyta wewnętrzna 5% płyta zewnętrzna Wypełnienie szczelin taśmą uszczelniajacą 1340 odbudowa nawierzchni drogowej Istn. nawierzchnia Dren z rur perforowanych Ø160mm z PCV wypełniony żwirem 16/31,5mm w otulinie z geowłókniny sep.-filt. na podsypce piaskowej gr. 5cm Nawierzchnia torowa typu 49E1 Podkłady żelbetowe PS83/K Podsypka tłuczniowa o grub. min. 20cm Warstwa ochronna z niesortu o grub. 25cm Warstwa odcinająca z geowłókniny Istniejące podtorze 67 płyta zewnętrzna skala 1: wypełnienie szczelin taśmą uszczelniajacą nawierzchnia z betonu asfaltowego Nr Rej. 91 beton min. C 30/