Budowa układu komunikacyjnego działek połoŝonych w okolicy ul. Ks. Wcisło w Chełmku SPIS ZAWARTOŚCI A. DANE OGÓLNE 4

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI A. DANE OGÓLNE 4 1. Inwestor 4 2. Biuro projektowe 4 3. Podstawa formalno - prawna 4 4. Cel i zakres opracowania 4 5. Materiały wyjściowe 5 B. OPIS TECHNICZNY 5 1. Opis stanu istniejącego 5 2. Dane ewidencyjne 6 3. Geotechniczne warunki posadowienia 6 4. Dane z planu zagospodarowania przestrzennego 6 5. Opis stanu projektowanego 7 6. Dane liczbowe, charakterystyka inwestycji 8 7. Droga w planie 8 8. Droga w profilu 9 9. Droga, chodnik, zjazdy oraz opaska w przekrojach poprzecznych Konstrukcja nawierzchni Obramowanie jezdni Odwodnienie Kanalizacja deszczowa Charakterystyka ekologiczna projektowanego układu komunikacyjnego Roboty rozbiórkowe 13 2

2 C. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 15 Orientacja Rys. Nr 1 Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys. Nr 2.1 Profil podłuŝny odcinek A-C skala 1:50/500 Rys. Nr 2.2 Profil podłuŝny odcinek C-D skala 1:50/500 Rys. Nr 2.3 Profil podłuŝny odcinek E-F skala 1:50/500 Rys. Nr 2.4 Profil podłuŝny odcinek G-H skala 1:50/500 Rys. Nr 2.5 Profil podłuŝny odcinek I-J skala 1:50/500 Rys. Nr 2.6 Profil kanalizacji deszczowej skala 1:50/250 Rys. Nr 3.1 Przekrój typowy I-I, II-II skala 1:50 Rys. Nr 3.2 Przekrój typowy III-III, IV-IV skala 1:50,1:25 Rys. Nr 3.3 Przekrój typowy V-V skala 1:50,1:25 Rys. Nr 4.1 Przekroje poprzeczne nr 1,2,3 skala1:100 Rys. Nr 4.2 Przekroje poprzeczne nr 4,5,6 skala1:100 Rys. Nr 4.3 Przekroje poprzeczne nr 7,8,9 skala1:100 Rys. Nr 4.4 Przekroje poprzeczne nr 10,11,12 skala1:100 Rys. Nr 4.5 Przekroje poprzeczne nr 13,14,15 skala1:100 Rys. Nr 4.6 Przekroje poprzeczne nr 16,17,18 skala1:100 Rys. Nr 4.7 Przekroje poprzeczne nr 19,20,21 skala1:100 Rys. Nr 4.8 Przekroje poprzeczne nr 22,23 skala1:100 Rys. Nr 5.1 Wylot kanalizacji deszczowej Rys. Nr 5.2 Przekrój typowy wpust uliczny skala1:25 3

3 A. DANE OGÓLNE. 1. Inwestor. Gmina Chełmek ul. Krakowska Chełmek 2. Biuro projektowe. Studio InŜynierskie MKM Spółka Jawna M. Krawczyk, K. StrzeŜyk, M. Hajost ul. Unii Europejskiej Oświęcim 3. Podstawa formalnoprawna. Umowa zawarta pomiędzy Inwestorem i pracownią projektową; Ustawa z dnia r. Prawo Budowlane, tekst jednolity (Dz.U. z 2006 r. Nr 156, poz z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. z r. nr 120/03 poz.1133 z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43/99 poz.430). 4. Cel i zakres opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje swoim zakresem opracowanie dokumentacji projektowej dla Budowy układu komunikacyjnego działek połoŝonych w okolicy ul. Ks. Wcisło w Chełmku w zakresie przebudowy i budowy drogi, poboczy, kanalizacji deszczowej. Celem opracowania jest uzyskanie dokumentacji formalnoprawnej i uzgodnień dla uzyskania moŝliwości realizacji inwestycji zgodnie z przyjętymi rozwiązaniami projektowymi. 4

4 5. Materiały wyjściowe. - mapa zasadnicza wraz z ewidencyjną w skali 1:500; - uzgodnienie zakresu prac z Inwestorem; - informacje i wytyczne uzyskane od Inwestora; - inwentaryzacja i pomiary w terenie; - dokumentacja geologiczna. B. OPIS TECHNICZNY. 1. Opis stanu istniejącego. Teren objęty opracowaniem mieści się w rejonie ul. Ks. Wcisło w Chełmku. Początek opracowania wyznacza skrzyŝowanie ul. Ks. Wcisło z ul. Leśną. Obszar objęty inwestycją stanowi ulica Ks. Wcisło o szerokości około 3,0m i nawierzchni bitumicznej. Nawierzchnia jezdni w złym stanie technicznym: widoczne ubytki, brak spadków podłuŝnych i poprzecznych. Zły stan nawierzchni utrudnia poruszanie się pojazdów mechanicznych. Ulica Ks. Wcisło obsługuje głównie ruch lokalny samochodów osobowych - zapewnia dojazd do budynków mieszkalnych i pól. Część terenu na której przewidziano budowę drogi jest niezagospodarowany, porośnięty trawą. Na terenie tym nie występują grupy zieleni wysokiej. Odwodnienie ul. Ks. Wcisło odbywa się do rowów przydroŝnych. W terenie objętym opracowaniem, istnieją następujące sieci i urządzenia uzbrojenia terenu: sieć energetyczna; sieć wodociągowa ; sieć gazowa; kanalizacyjna. Prowadzenie prac w pobliŝu istniejących sieci uzbrojenia terenu naleŝy prowadzić ręcznie i pod nadzorem odpowiednich słuŝb, z powiadomieniem przed przystąpieniem do robót, zgodnie z zapisami zamieszczonymi w uzgodnieniach branŝowych. 5

5 2. Dane ewidencyjne Działki inwestycyjne nr: 1075/2, 1075/54, 1073/2, 1073/3, 1072/1, 1073/23 Województwo: małopolskie Powiat: oświęcimski Jednostka ewidencyjna: Chełmek Obręb: Chełmek Inwestor posiada prawo dysponowania terenem dla działek objętych inwestycją. 3. Geotechniczne warunki posadowienia. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998 r. W sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych, Polską Normą PN-B Dokumentowanie geotechniczne Zasady ogólne oraz na podstawie dokumentacji technicznej na omawianym terenie występują proste warunki gruntowe. Szczegółowe dane określające warunki gruntowo wodne zawarte są w dokumentacji geotechnicznej stanowiącej załącznik do projektu zagospodarowania terenu. 4. Dane z planu zagospodarowania przestrzennego. Dla terenu objętego wnioskiem brak planu zagospodarowania przestrzennego. Dla przedmiotowej inwestycji została wydana decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. Decyzja wydana została przez Burmistrza Chełmka z dnia r. (znak: AGK.ICP /2010). 6

6 5. Opis stanu projektowanego. W ramach zamierzenia inwestycyjnego przewiduje się przebudowę drogi gminnej (ul. Ks. Wcisło) oraz budowę drogi stanowiącą układ komunikacyjny działek połoŝonych w okolicy ul. Ks. Wcisło. W ramach inwestycji przebudowana zostanie jezdnia w zakresie wymiany nawierzchni i podbudowy wraz z poszerzeniem (odcinek A-B, C-D, oraz odcinek E-F wg planu sytuacyjnego). Przebudowywana jezdnia o szerokości 3,0-5,0m będzie posiadała nawierzchnie wykonaną z betonu asfaltowego. Projekt obejmuje takŝe budowę jezdni o szerokości 4,5m - odcinek G-H oraz I-J. Nawierzchnia projektowanej jezdni będzie wykonana z betonowej kostki brukowej. Początek i koniec ul. Ks. Wcisło naleŝy dowiązać wysokościowo oraz do istniejących nawierzchni. Po obu stronach jezdni zaprojektowano budowę poboczy o szerokości 0,75m. Pobocza naleŝy wykonać z kruszywa łamanego. Wody deszczowe z przebudowywanej jezdni odprowadzane będą do rowów przydroŝnych. Z projektowanej jezdni wody skierowane zostaną do projektowanego wpustu deszczowego za pomocą ścieku wykonanego z betonowej kostki brukowej o szerokości 0,6 m usytuowanego w osi jezdni. Woda z wpustu deszczowego za pomocą projektowanej kanalizacji deszczowej odprowadzona zostanie do istniejącego rowu przydroŝnego. Ściek naleŝy wykonać z betonowej kostki brukowej - prostokąt, kolor grafitowy. Zakres prac będzie polegał na: - rozbiórka istniejącej nawierzchni oraz warstw podbudowy jezdni; - zdjęcie warstwy humusu; - korytowanie wraz z wywozem gruntu pod warstwy konstrukcyjne jezdni oraz poboczy; - wykopy pod kanalizację deszczową; - zabezpieczenie sieci uzbrojenia podziemnego; - wykonanie kanalizacji deszczowej; - wykonanie warstw konstrukcyjnych jezdni; - wykonanie nawierzchni jezdni z betonowej kostki brukowej; - wykonanie nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego; - wykonanie poboczy; - regulacja wysokościowa terenu ścinanie zawyŝonego pobocza. 7

7 Charakterystyka inwestycji: Na terenie objętym opracowaniem nie występuje obszar objęty ochroną konserwatorską. Przedmiotowy teren połoŝony jest w granicach terenu górniczego LibiąŜ IV PKW S.A. ZG Janina w LibiąŜu. 6. Dane liczbowe, charakterystyka inwestycji. ObciąŜenie ruchem i klasa drogi. Na podstawie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego dla grogi odcinek G-H oraz I-J przyjęto klasę drogi D, natomiast na drodze łączącej się z ul. Leśną, odcinek A-B przyjęto klasę drogi L. Podstawowe dane liczbowe: - długość odcinka objętego opracowaniem 445,36 mb - szerokość jezdni 3,00 5,0 m 2 - szerokość pobocza 0,75 m 2 - powierzchnia zabudowy jezdni - przebudowa 1 318,00 m 2 - powierzchnia zabudowy jezdni remont 932,00 m 2 - powierzchnia pobocza 588,00 m 2 - ilość wpustów deszczowych 1 szt. 7. Droga w planie. Początek opracowania wyznacza skrzyŝowanie ul. Ks. Wcisło (droga gminna odcinek A-B) z ul. Leśną, natomiast koniec zakresu robót to ul. Ks. Wcisło km 0,2+14,75. W obrębie inwestycji występują skrzyŝowania z drogami gminnymi - odcinek C-D w km 0,0+99,73, z projektowaną drogą w km 0,1+29,01 (odcinek G-H) oraz odcinek E-F w km 0,1+95,34. Drogi te stanowią zakres opracowania. Zakres inwestycji obejmuje takŝe odcinek I-J o długości 113,25 m. Dokładny przebieg ulic przedstawiono na planie sytuacyjnym rys. 1. 8

8 8. Droga w profilu. Spadki podłuŝne drogi mieszczą się w przedziale od 0,40 do 4,30%, W miejscach gdzie są nieznaczne róŝnice spadków zaprojektowano załamania technologiczne. Dokładny przebieg projektowanej niwelety jezdni przedstawiają rys. 2.1; 2.2; 2.3; 2.4 oraz rys Droga w przekroju poprzecznym. Spadki poprzeczne przebudowywanej jezdni przyjęto jako jednostronne o wartości 2% w kierunku rowu odwadniającego, natomiast spadki poprzeczne budowanej jezdni zaprojektowano jako dwustronne o wartości 2% w kierunku osi jezdni. Pobocza jezdni naleŝy wykonać z 6% spadkiem w kierunku - na zewnątrz od krawędzi jezdni. Kierunki spadków przyjąć zgodnie z planem sytuacyjnym. 10. Konstrukcja nawierzchni. Na podstawie badań geologicznych przyjęto kategorię gruntu G1. Konstrukcja. Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem, Rozporządzeniem MTiGM z dnia 2 marca 1999 r, przyjęto następującą konstrukcję: - konstrukcja jezdni I przebudowa: - w-wa ścieralna z betonu asfaltowego 0/11 4 cm - w-wa wiąŝąca z betonu asfaltowego 0/16 5 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. o uziarnieniu ciągłym 0/63 40 cm cm 9

9 - konstrukcja jezdni II budowa: - w-wa ścieralna z bet. kostki brukowej 8 cm behaton, podwójne T, kolor grafitowy - zaprawa cementowo piaskowa 3 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. o uziarnieniu ciągłym 0/63 40 cm cm - pobocze: - kruszywo łamane stabilizowanego mech. 0/31,5 10 cm - kruszywo łamane stabilizowanego mech. 0/63 15 cm cm 11. Obramowanie jezdni. Obramowanie budowanej jezdni o szerokości 4,5m stanowią krawęŝniki betonowe najazdowe 15x22x100 ułoŝone na ławie betonowej z bet. C12/15. W miejscu połączenia nowej jezdni z przebudowywaną (zmiana nawierzchni jezdni z asfaltowej na kostkę brukową) naleŝy wykonać krawęŝnik najazdowy. Zastosowane materiały muszą być kl. I-szej i powinny posiadać atesty, certyfikaty lub aprobaty techniczne stwierdzające dopuszczenie ich do stosowania w budownictwie. 12. Odwodnienie. Odwodnienie realizowane jest poprzez nadanie projektowanym elementom spadków poprzecznych i podłuŝnych. Wody deszczowe z przebudowywanej jezdni, odcinek A-B odprowadzane będą do rowów przydroŝnych. Z projektowanej jezdni, odcinek G-H, I-J wody skierowane zostaną do projektowanego wpustu deszczowego za pomocą ścieku wykonanego z betonowej kostki brukowej o szerokości o 0,6 m usytuowanego w osi jezdni. Woda z wpustu deszczowego odprowadzona zostanie przykanalikiem do projektowanej kanalizacji deszczowej, a następnie do istniejącego rowu przydroŝnego. 10

10 Wpust uliczny naleŝy wykonać z kręgów betonowych Φ500 mm z osadnikiem, z którego woda odprowadzona będzie za pomocą przykanalika z rur PCV SN-8 fi 200/5,9 mm, typ S, z wydłuŝonym kielichem, wzmocnionym, łączonym na uszczelki gumowe. 13. Kanalizacja deszczowa. Kanalizacja deszczowa. Do realizacji przedmiotowego przedsięwzięcia zastosowane zostaną materiały i wyroby budowlane umoŝliwiające prawidłowe działanie zaprojektowanego systemu kanalizacyjnego. Wszystkie zastosowane materiały i wyroby winny być wolne od wad fabrycznych, posiadać długą Ŝywotność oraz odpowiednie atesty, deklaracje zgodności. Przy realizacji przedmiotowej inwestycji kanał o średnicy f200 mm projektuje się z rur PVC (SN8). Odprowadzenie wód powierzchniowych z drogi zapewniono poprzez odpowiednie ukształtowanie spadków poprzecznych i podłuŝnych niwelety drogi. Wody deszczowe z projektowanego układu komunikacyjnego sprowadzane będą do projektowanego wpustu deszczowego kr. Wpust naleŝy wykonać jako betonowy ø500. Wpust deszczowe przewidziano wykonać z osadnikiem szlamu o głębokości 0,8 m. Przewiduje się podłączyć przykanalikami ø200 PVC do projektowanych w terenie studni deszczowych. Projektuje się studzienkę kanalizacyjną typowe z betonowych elementów prefabrykowanych o średnicach fi Elementy studni łączone są na uszczelki (za wyjątkiem pierścieni dystansowych, które łączone są za pomocą zaprawy betonowej (beton B25 (C20/25)) o grubości warstwy 10 mm), które gwarantują elastyczność połączeń oraz szczelność. Jednocześnie winno być odporne na skutki przemieszczeń bocznych. Do montaŝu uŝywać smarów poślizgowych dostarczonych przez dostawców studni. Studnie wyposaŝone są w: Ŝeliwne włazy o średnicy f600 mm Ŝeliwo sferoidalne ( wg normy PN-EN 124:2000). Klasa włazu dostosowana będzie do przewidywanych obciąŝeń tzn. zastosować włazy klasy C250, Studnie naleŝy posadawiać na przygotowanym podłoŝu z warstwy ubitego tłucznia lub piasku grubości 10 cm, stabilizowanego cementem. Włączenia rury do studni winno zapewnia przejście szczelne producenta dające szczelność uniemoŝliwiając infiltracje wody gruntowej i ekfiltrację ścieków. Roboty ziemne naleŝy wykonywać częściowo mechanicznie, a częściowo ręcznie wykopem otwartym. Odchylenie odległości krawędzi wykopu w dnie od ustalonej w planie osi wykopu nie powinno przekraczać +/- 5 cm. 11

11 Przewody podziemne naleŝy zabezpieczyć przed uszkodzeniem rurami ochronnymi zgodnie z wytycznymi zawartymi w uzgodnieniach branŝowych oraz wg uwag zawartych na rysunkach profili zawartych w niniejszej dokumentacji. Wykopy w obrębie kolizji z uzbrojeniem podziemnym prowadzić ręcznie oraz tam, gdzie tego wymaga właściciel posesji. PodłoŜe naturalne powinno stanowić nienaruszony rodzimy grunt sypki, naturalnej wilgotności o wytrzymałości powyŝej 0,05 MPa wg PN-66/B-02480, dający się wyprofilować wg kształtu spodu przewodu celem zapewnienia jego oparcia na dnie wzdłuŝ długości ¼ obwodu. Rury układać na 20 cm podsypce piaskowej (zagęszczonej do stopnia zagęszczenia Is =0,95) uwaŝając by dno wykopu było wyrównane, a rura kanalizacyjna stykała się z podłoŝem na całej swojej długości. Obsypka przewodu musi być prowadzona, aŝ do uzyskania grubości warstwy przynajmniej 30 cm., z zagęszczeniem do stopnia zagęszczenia Is=0,95. Obsypkę naleŝy tak wykonać by zagwarantować rurze dostateczne podparcie ze wszystkich stron, obciąŝenia mogły być przekazywane równomiernie i nie występowały szkodliwe obciąŝenia miejscowe. NaleŜy zwrócić uwagę na poprawne zagęszczenie po obu stronach przewodu. Materiał słuŝący do wykonania wypełnienia musi spełniać te same warunki co materiał do wykonania podłoŝa. Sposób układania rur z PVC winien poznać wykonawca przed przystąpieniem do robót. Szczegóły wykonania podaje w swoich informatorach producent rur kanalizacyjnych. Przy montaŝu złączy kielichowych zwracać uwagę na czystość końcówek rur, prawidłowe umieszczenie uszczelek w kielichach oraz liniowość i projektowany spadek kanalizacji. Przy zasypywaniu wykopu gruntem rodzimym, ziemię w wykopie naleŝy zagęszczać warstwami, co cm. Zasypkę naleŝy wykonać warstwami gruntem mineralnym, sypkim, drobno-lub średnioziarnistym pozbawionym kamieni (wg normy normy PN-86/B-02480). Zasypkę naleŝy bezwzględnie zagęszczać warstwami (25-30 cm) do Is = 0,95. Wyloty i ściany wylotowe. W miejscach włączenia kanału bezpośrednio do rowu zaprojektowano wylot betonowy W1. W miejscu tym naleŝy umocnić skarpy płytami aŝurowymi 60x40x10 i dno rowu korytkami ściekowymi 50x30x15 na odcinku 1,2 m. 12

12 14. Charakterystyka ekologiczna projektowanego układu komunikacyjnego. Z uwagi na swoją konstrukcję, lokalizację i przeznaczenie projektowany układ komunikacyjny nie będzie wprowadzać Ŝadnych zakłóceń do środowiska. Prowadzone roboty nie będą miały negatywnego wpływu na glebę. Roboty ziemne będą polegały na wykonaniu koryta pod warstwy konstrukcyjne jezdni oraz poboczy a powstałe ubytki, naleŝy zasypać gruntem rodzimym. Nadmiar ziemi zostanie częściowo rozplantowany, a częściowo wywieziony. Z uwagi na głębokość wykopów projektowany układ komunikacyjny nie wpłynie negatywnie na wody gruntowe. 15. Roboty rozbiórkowe. Zakres robót rozbiórkowych: Roboty rozbiórkowe obejmują: rozbiórka istniejącej nawierzchni oraz warstw podbudowy jezdni; wykonanie koryta pod warstwy konstrukcyjne jezdni, poboczy; Sposób prowadzenia robót rozbiórkowych: Podczas realizacji robót budowlanych występuje zagroŝenie w postaci pracy cięŝkiego sprzętu mechanicznego. Do wykonania robót związanych z rozbiórką elementów dróg, moŝe być wykorzystany sprzęt: spycharki, ładowarki, samochody cięŝarowe, zrywarki, młoty pneumatyczne, piły mechaniczne, koparki, itp. Wszystkie elementy moŝliwe do powtórnego wykorzystania powinny być usuwane bez powodowania zbędnych uszkodzeń. O ile uzyskane elementy nie stają się własnością Wykonawcy, powinien on przewieźć je na miejsce określone przez Inwestora. Elementy i materiały, które zgodnie z ST stają się własnością Wykonawcy, powinny być usunięte z terenu budowy. 13

13 Doły (wykopy) powstałe po rozbiórce elementów dróg, znajdujące się w miejscach, gdzie zgodnie z dokumentacją projektową będą wykonane wykopy drogowe, powinny być tymczasowo zabezpieczone. W szczególności naleŝy zapobiec gromadzeniu się w nich wody opadowej. Doły w miejscach, gdzie nie przewiduje się wykonania wykopów drogowych naleŝy wypełnić, warstwami, odpowiednim gruntem do poziomu otaczającego terenu i zagęścić zgodnie z wymaganiami określonymi w ST. UWAGA: Wszystkie prace naleŝy wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP, pod nadzorem osoby posiadającej uprawnienia budowlane, zachowując zasadę starannego wykonania robót. 14

14 C. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Orientacja Rys. Nr 1 Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys. Nr 2.1 Profil podłuŝny odcinek A-C skala 1:50/500 Rys. Nr 2.2 Profil podłuŝny odcinek C-D skala 1:50/500 Rys. Nr 2.3 Profil podłuŝny odcinek E-F skala 1:50/500 Rys. Nr 2.4 Profil podłuŝny odcinek G-H skala 1:50/500 Rys. Nr 2.5 Profil podłuŝny odcinek I-J skala 1:50/500 Rys. Nr 2.6 Profil kanalizacji deszczowej skala 1:50/250 Rys. Nr 3.1 Przekrój typowy I-I, II-II skala 1:50 Rys. Nr 3.2 Przekrój typowy III-III, IV-IV skala 1:50,1:25 Rys. Nr 3.3 Przekrój typowy V-V skala 1:50,1:25 Rys. Nr 4.1 Przekroje poprzeczne nr 1,2,3 skala1:100 Rys. Nr 4.2 Przekroje poprzeczne nr 4,5,6 skala1:100 Rys. Nr 4.3 Przekroje poprzeczne nr 7,8,9 skala1:100 Rys. Nr 4.4 Przekroje poprzeczne nr 10,11,12 skala1:100 Rys. Nr 4.5 Przekroje poprzeczne nr 13,14,15 skala1:100 Rys. Nr 4.6 Przekroje poprzeczne nr 16,17,18 skala1:100 Rys. Nr 4.7 Przekroje poprzeczne nr 19,20,21 skala1:100 Rys. Nr 4.8 Przekroje poprzeczne nr 22,23 skala1:100 Rys. Nr 5.1 Wylot kanalizacji deszczowej Rys. Nr 5.2 Przekrój typowy wpust uliczny skala1:25 15