PL B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13)B BUP 21/ WUP 01/05 RZECZPOSPOLITA POLSKA

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (13)B1 (5 1) IntCl7 B62D 53/06 B62D 13/00 B60P 3/40 B60D 1/00 (54) Naczepa wieloosiowa (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 21/99 (73) Uprawniony z patentu: Rakoczy Jan, Bukowska Wola, PL Dziedzic Zdzisław, Zawiercie, PL Rakoczy Tomasz, Bukowska Wola, PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 01/05 (72) Twórcy wynalazku: Jan Rakoczy, Miechów, PL Zdzisław Dziedzic, Zawiercie, PL Tomasz Rakoczy, Miechów, PL PL B1 (57) 1. Naczepa wieloosiowa przeznaczona do przewozu ciężkich elementów o znacznej długości, zwłaszcza wyrobów hutniczych, zaopatrzona w nośną konstrukcję szkieletową platformę ładunkową elementy zabezpieczające przewożone ładunki, wieloosiowy układ jezdny, zaczep łączący z ciągnikiem, znam ienna tym, ze konstrukcja szkieletowa (1) platformy ładunkowej (2) ma poprzeczną belkę skrętną (5) osadzoną na przegubie skrętnym (8) połączoną wysuwnym dyszlem (10) z ciągnikiem naczepy (3) przegubem kierunkowym (12), przy czym poprzeczna belka skrętna (5) zaopatrzona w regulacyjne zaczepy (9) jest połączona zespołem cięgien skrętnych (16) z przeciwległymi uchwytami kompensacyjnymi (17) skrętnego zestawu prowadzącego (6), który z kolei jest połączony z przeciwskrętnym zestawem kierunkowym (7) poprzez zestaw cięgien kierunkowych (18)

2 Naczepa wieloosiowa Zastrzeżenia patentowe 1. Naczepa wieloosiowa przeznaczona do przewozu ciężkich elementów o znacznej długości, zwłaszcza wyrobów hutniczych, zaopatrzona w nośną konstrukcję szkieletową, platformę ładunkową, elementy zabezpieczające przewożone ładunki, wieloosiowy układ jezdny, zaczep łączący z ciągnikiem, znamienna tym, że konstrukcja szkieletowa (1) platformy ładunkowej (2) ma poprzeczną belkę skrętną (5) osadzoną na przegubie skrętnym (8) połączoną wysuwnym dyszlem (10) z ciągnikiem naczepy (3) przegubem kierunkowym (12), przy czym poprzeczna belka skrętna (5)zaopatrzona w regulacyjne zaczepy (9) jest połączona zespołem cięgien skrętnych (16) z przeciwległym i uchwytami kompensacyjnymi (17) skrętnego zestawu prowadzącego (6), który z kolei jest połączony z przeciwskrętnym zestawem kierunkow ym (7) poprzez zestaw cięgien kierunkow ych (18). 2. N aczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że połączenie przegubowe przegubem skrętnym (8) poprzecznej belki skrętnej (5) stanowi sworzeń skrętny (14). 3. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że poprzeczna belka skrętna (5) jest połączona z wysuwnym dyszlem (10) suwliwym łożyskiem (11). 4. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, ze poprzeczna belka skrętna (5) jest połączona trwale z wysuwnym dyszlem (10). 5. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że wysuwny dyszel (10) jest połączony z ciągnikiem naczepy (3) przegubem kierunkowym (12) stanowiącym przegub kulowy (19). 6. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że wysuwny dyszel (10) jest połączony z ciągnikiem naczepy (3) przegubem kierunkowym (12) stanowiącym przegub kulowy. 7. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że wysuwny dyszel (10) jest połączony z ciągnikiem naczepy (3) połączeniem wysuwnym stanowiącym tuleję prowadzącą. 8. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że regulacyjne zaczepy (9) poprzecznej belki skrętnej (5) stanowią zestaw otworów mocujących (20). 9. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, ze zespół cięgien skrętnych (16) stanowi układ skrzyżowanych cięgien linowych (21) łączonych z poprzeczną belką skrętną (5) poprzez regulacyjne zaczepy (9). 10. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że uchwyty kompensacyjne (17) skrętnego zestawu prowadzącego (6) i uchwyty kompensacyjne tylne (23) przeciwskrętnego zestawu kierunkowego (7) stanowią zestaw śrubowy (25). 11. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, ze uchwyty kompensacyjne (17) skrętnego zestawu prowadzącego (6) i przeciwskrętnego zestawu kierunkowego (7) stanowią zespół sprężynowy. 12. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że uchwyty kompensacyjne (17) skrętnego zestawu prowadzącego (6) i uchwyty kompensacyjne tylne (23) przeciwskrętnego zestawu kierunkowego (7) stanowią zespół sprężynowo śrubowy. 13. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, ze skrętny zestaw prowadzący (6) ma prowadnice (26) ustalania położenia układu skrzyżowanych cięgien linowych (21). 14. Naczepa według zaostrz. 1, znamienna tym, że skrętny zestaw prowadzący (6) ma prowadnice (26) w których są ślizgi regulacyjne (27) ustalania położenia układu skrzyżowanych cięgien linowych (21). * * * Przedmiotem wynalazku jest naczepa wieloosiowa przeznaczona do przewozu ciężkich elementów o znacznej długości, zwłaszcza wyrobów hutniczych w procesie technologicznego przetwarzania, w warunkach ograniczonej przestrzeni manewrowej.

3 W procesie technologicznego przetwarzania, głównie produktów hutniczych, występuje konieczność międzyoperacyjnego transportu wyrobów i półw yrobów na kolejne stanowiska przetwórcze, często zlokalizowane w pełnej odległości, z zachowaniem m ateriałowego podziału przewożonych elementów na gatunki i grupy. Stosowany powszechnie transport kolejow y nie spełnia stawianych wymogów technologicznych, ze względów organizacyjnych, a głów nie technicznych. Grupowanie większej ilości produktów na platformach kolejowych, stw arza możliwości zamiany gatunków, oraz nadm iernego niepożądanego schłodzenia wyrobu. Znana jest naczepa do przewozu długich i ciężkich przedmiotów, wyposażona w ławę skrętną odznacza się tym, że ława przednie skrętna jest połączona z ław ą tylną dwiema podłużnicami. Podłużnice w przedniej ławie skrętnej są zamocowane wahliwie za pomocą sworzni. W ław ie tylnej, podłużnice są umieszczone w luźnych prow adnicach i zablokowane sworzniami. Z innego zgłoszenia w sprawie udzielenia patentu nr P , znana jest naczepa przeznaczona do przew ozu długich i ciężkich wyrobów, odznaczająca się tym, że ma ślizgowy wózek połączony z naczepą szkieletową, z m ożliw ością przedłużania naczepy płaskiej. Przedłużana naczepa płaska ma znany układ jezdny. Przedstawione rozwiązania znanych naczep, połączone z ciągnikiem odpowiednim przegubem, um ożliw iając przewóz długich i ciężkich przedmiotów, nie zapew niają wymaganej zwrotności w terenie o szczególnie ograniczonej przestrzeni z jednoczesnym wyeliminowaniem zachodzenia tylnej osi jezdnej poza krawędź trasy komunikacyjnej. Celem w ynalazku je st opracowanie konstrukcji naczepy, która połączona z ciągnikiem odpowiednim przegubem, umożliwi przewóz długich i ciężkich przedmiotów, zapewniając przy tym w ym aganą zwrotność w terenie o szczególnie ograniczonej przestrzeni z jednoczesnym wyeliminowaniem zachodzenia tylnej osi jezdnej poza krawędź trasy komunikacyjnej. W rozwiązaniu według wynalazku naczepa wieloosiowa, przeznaczona do przewozu ciężkich elementów o znacznej długości, zwłaszcza wyrobów hutniczych, zaopatrzona w nośną konstrukcję szkieletową, platformę ładunkową, elementy zabezpieczające przewożone ładunki, wieloosiowy układ jezdny, zaczep łączący z ciągnikiem, odznacza się tym, że konstrukcja szkieletow a platformy ładunkowej m a poprzeczną belkę skrętną osadzoną na przegubie skrętnym połączoną wysuwnym dyszlem z ciągnikiem naczepy przegubem kierunkowym. Poprzeczna belka skrętna zaopatrzona w regulacyjne zaczepy jest połączona zespołem cięgien skrętnych z przeciwległymi uchwytami kompensacyjnymi skrętnego zestaw u prowadzącego, który z kolei jest połączony z przeciwskrętnym zestawem kierunkowym poprzez zestaw cięgien kierunkowych. Połączenie przegubowe skrętne poprzecznej belki skrętnej stanowi sworzeń. Poprzeczna belka skrętna jest połączona z wysuwnym dyszlem suwliwym łożyskiem, lub jest połączona trwale z wysuwnym dyszlem. W ysuwny dyszel je st połączony z ciągnikiem naczepy przegubem kierunkowym stanowiącym sworzeń kierunkowy, lub w odmianie wykonania stanowiącym przegub kulowy. W odmianie w ykonania wysuwny dyszel jest połączony z ciągnikiem naczepy połączeniem wysuwnym stanowiącym tuleję prowadzącą. Regulacyjne zaczepy poprzecznej belki skrętnej stanow ią zestaw otworów mocujących. Zespół cięgien skrętnych stanowi układ skrzyżowanych cięgien linowych łączonych z poprzeczną belką skrętną poprzez regulacyjne zaczepy. Uchwyty kompensacyjne skrętnego zestawu prow adzącego i uchw y- ty kompensacyjne tylne przeciwskrętnego zestawu kierunkowego stanow ią zestaw śrubowy, a w odmianach w ykonania stanowią zespół sprężynowy lub zespół sprężynowe śrubowy. Skrętny zestaw prowadzący ma prowadnice w których są ślizgi regulacyjne ustalania położenia układu skrzyżowanych cięgien linowych. Zastosowania rozwiązania według wynalazku, umożliwi przewóz długich i ciężkich przedmiotów, zapew niając przy tym wymaganą zwrotność w terenie o szczególnie ograniczonej przestrzeni z jednoczesnym wyeliminowaniem zachodzenia tylnej osi jezdnej poza

4 krawędź trasy komunikacyjnej. Dodatkowym korzystnym skutkiem zastosowania rozwiązania, jest to, że naczepa według wynalazku, umożliwiając przewóz wyrobów tego samego gatunku, eliminuje możliwość podm ian tego gatunku lub wzajemne wymieszanie gatunków, oraz umożliwia ich przewóz przy znacznie ograniczonym spadku temperatury. Ograniczenie spadku temperatury produktu w procesie jego przetwarzania, umożliwia dotrzymanie założonych parametrów określonych warunkami technologicznymi procesu wytwarzania produktów stalowych. Rozwiązanie według wynalazku jest przedstawione w przykładzie w ykonania na załączonym rysunku, na którym fig. 1 uw idacznia budowę naczepy w w idoku z góry połączoną z ciągnikiem ustawionym do jazdy na wprost, fig. 2 budowa naczepy w widoku z góry połączona z ciągnikiem ustawionym do jazdy w lewo i z wymuszonym skrętem zestawów skrętnych, fig. 3 szczegół budowy poprzecznej belki skrętnej w widoku z boku w częściowym przekroju. Konstrukcja szkieletowa 1, na której jest platform a ładunkow a 2, połączona z ciągnikiem naczepy 3 znanym zaczepem kulowym 4 ma poprzeczną belkę skrętną 5 wymuszania ruchów skrętnych skrętnego zestawu prowadzącego 6 i przeciwne ruchy skrętne przeciwskrętnego zestawu kierunkowego 7. Poprzeczna belka skrętna 5 osadzona na przegubie skrętnym 8 konstrukcji szkieletowej 1, jest zaopatrzona w regulacyjne zaczepy 9 i ma wysuwny dyszel 10 osadzony w suwliwym łożysku 11. W ysuwny dyszel 10 jest połączony z ciągnikiem naczepy 3 przegubem kierunkowym 12, w przykładowym wykonaniu stanowiący sworzeń kierunkowy 13. W przykładzie wykonania, połączenie przegubowe skrętne 8 poprzecznej belki skrętnej 5 stanowi sworzeń skrętny 14 i prostopadle do niego ustawiony sworzeń poprzeczny 15. Poprzeczna belka skrętna 5 zaopatrzona w regulacyjne zaczepy 9 jest połączona zespołem cięgien skrętnych 16 z przeciwległymi uchwytami kompensacyjnymi 17 skrętnego zestawu prowadzącego 6, który z kolei jest połączony z przeciwskrętnym zestawem kierunkowym 1 poprzez zestaw cięgien kierunkowych 18. Przegub kierunkow y 12 łączący wysuwny dyszel 10 z ciągnikiem naczepy 3 stanowi sworzeń kierunkowy 13. W odmianie wykonania przegub kierunkowy 12 stanowi przegub kulowy 19. Regulacyjne zaczepy 9 poprzecznej belki skrętnej 5 stanowią zestaw otworów mocujących 20. Zespół cięgien skrętnych 16 stanowi układ skrzyżow anych cięgien linowych 21 łączonych z poprzeczną belką skrętną 5 poprzez regulacyjne zaczepy 9 stanowiące zestaw otworów mocujących 20. Zestaw cięgien kierunkowych 18 stanowi również układ skrzyżowanych cięgien linowych 21 łączących otwory chwytne 22 skrętnego zestawu prowadzącego 6 z przeciwstawnym i uchwytam i kompensacyjnymi tylnymi 23 przeciwskrętnego zestawu kierunkowego 7. Skrętny zestaw prowadzący 6 i przeciwskrętny zestaw kierunkowy 1 są osadzone w konstrukcji szkieletowej 1 za pom ocą pierścieniowych łożysk 24. Uchwyty kompensacyjne 17 skrętnego zestawu prow adzącego 6 i uchwyty kompensacyjne tylne 23 przeciwskrętnego zestawu kierunkowego 7 stanowią zestaw śrubowy 25, złożony ze śrub połączonych złączonymi nakrętkami umożliwiającym i dokonywanie regulacji naciągu cięgien. Skrętny zestaw prowadzący 6 ma prowadnice, 26 w których są ślizgi regulacyjne 27 ustalania położenia układu skrzyżowanych cięgien linowych 21. W odm ianach wykonania rozwiązania, poprzeczna belka skrętna 5 może być połączona trwale z wysuwnym dyszlem 10, ale wówczas wysuwny dyszel jest połączony z ciągnikiem naczepy 3 połączeniem wysuwnym stanowiącym tuleję prowadzącą. Uchwyty kompensacyjne 17 skrętnego zestawu prowadzącego 6 i przeciw skrętnego zestawu kierunkowego 7 stanowią zespól sprężynowy, lub zespół sprężynowe śrubowy. Regulacyjne zaczepy 9 m ogą stanowić uchwyty przesuwane dwustronną śrubą rzymską, co umożliwi uzyskanie płynnej regulacji punktów zaczepienia układu skrzyżowanych cięgien linowych 21 do poprzecznej belki skrętnej 5. Układ skrzyżowanych cięgien linowych 21, w odmianie wykonania może stanowić układ skrzyżowanych cięgieł. Rozwiązanie według w ynalazku m oże mieć zastosowanie głów nie do transportu

5 w ew nątrz zakładow ego, zw łaszcza w w arunkach o szczególnie ograniczonej przestrzeni manewrowej, do przewozu produktów na poszczególne stanowiska obróbcze. Naczepa może być wyposażona w term os izolacyjny i służyć do przewozu gorących wyrobów. Innym przykładem wykorzystania naczepy, to transport na drogach publicznych o ograniczonej szerokości, w tym na drogach lokalnych do przewozu ładunków szczególnych o znacznych wym iarach i dużym ciężarze własnym. Fig. 2 Fig. 3

6 Fig. 1 Departament Wydawnictw UP RP Nakład 50 egz Cena 2,00 zł.