CZĘŚĆ OPISOWA Do projektu architektoniczno-budowlanego

Transkrypt

1 CZĘŚĆ OPISOWA Do projektu architektoniczno-budowlanego Budowa ścieżki rowerowej z chodnikiem wzdłuż drogi powiatowej nr 2737 L Słodków II Szastarka Stacja Kolejowa Szastarka w miejscowości Szastarka wraz ze zjazdami i odwodnieniem na odcinku 1300m 1.Podstawa opracowania Ustawa z dnia 7 lipca 1997 r z poźniejszymi zmianami. - Prawo budowlane Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U Nr 43 poz. 430) Umowa zawarta pomiędzy Inwestorem, a projektantem dotycząca opracowania projektu budowlanego. Polskie Normy i obowiązujące Normy Branżowe, Inne branżowe przepisy techniczne, Wizja lokalna w terenie oraz niezbędne pomiary uzupełniające. 2. Stan istniejący. Droga przy której projektowana jest ścieżka rowerowa i chodnik to droga powiatowa klasy Z. Jest to droga dwupasowa szerokości 6 m, posiadająca nawierzchnię bitumiczną, obustronne pobocze gruntowe szerokości ok. 1 m. Droga posiada przekrój daszkowy na odcinkach prostych i jednostronny na łukach, do wewnątrz łuku. Po obu stronach jezdni występują rowy otwarte odwadniające pas drogowy, rowy te są częściowo porośnięte trawą, częściowo zamulone o nieregularnym spadku dna rowu. Ruch pieszych oraz rowerzystów odbywa się głównie jezdnią i przyległym poboczem co stanowi duże zagrożenie dla ich bezpieczeństwa i życia. Grunty przyległe stanowią tereny zabudowy jednorodzinnej oraz budynki użyteczności publicznej w tym: ośrodek zdrowia, remiza OSP, kościół i szkoła 2.1 Warunki geologiczne terenu: Na podstawie odwiertów wykonanych sondą ręczną stwierdzono, że podłoże

2 gruntowe na badanym odcinku projektowanej budowy ścieżki rowerowej buduje jeden rodzaj gruntu grunty rodzime jednorodne genetycznie i litologicznie zalegające poziomo (gliny pylaste, gliny ilaste). W związku z powyższym istniejące warunki gruntowe określamy jako proste warunki gruntowe. Zgodnie z przeprowadzaną oceną geotechniczną projektowaną inwestycję zaliczono do pierwszej kategorii geotechnicznej ze względu na nieskomplikowaną konstrukcję projektowanego chodnika i ścieżki rowerowej oraz prostych warunków gruntowych panujących w tym rejonie. Dokonano oceny warunków wodnych podłoża gruntowego biorąc pod uwagę wyniki prac terenowych i kameralnych. Stwierdza się co następuje: c) warunki gruntowo - wodne wg tab.4 dobre d) grunt podłoża wg tab.5, wysadzinowe, e) grupa nośności podłoża G Sieć infrastruktury technicznej Wzdłuż projektowanej inwestycji zlokalizowane są następujące sieci: Energetyczna napowietrzna i oświetleniowa Wodociągowa z przyłączami do budynków, Kanalizacja Teletechniczna 3. Stan projektowany. 3.1 Projektowane zagospodarowanie terenu. Ze względu na ograniczony pas drogi powiatowej projektuje się wykonanie chodnika i ścieżki rowerowej bezpośrednio przy krawędzi drogi oddzielonych krawężnikiem betonowym o wymiarach 20 x 30 na ławie z oporem z betonu B-15. Krawężnik należy układać z odsłonięciem średnio 17cm w stosunku do istniejącej nawierzchni drogi powiatowej. Bezpośrednio za krawężnikiem należy wykonać ścieżkę rowerową szerokości 1,5m a tuż za nią chodnik szerokości 1,00 m. Ze względów terenowych przewidziano miejscowe zwężenia chodnika. Dokładną lokalizację pokazano na rysunku zagospodarowania terenu. Nawierzchnia ścieżki rowerowej z kostki brukowej szarej bezfazowej gr. 6cm natomiast chodnika z kostki

3 brukowej betonowej czerwonej gr. 6 cm, na podsypce cementowo piaskowej. Podbudowa ścieżki rowerowej i chodnika z kruszywa łamanego 0-31,5mm stabilizowanego mechanicznie gr 15cm oraz w-wa odcinająca z piasku gr. 15 cm. Chodnik zostanie ograniczony obrzeżem betonowym gr. 8cm (szczegół Przekroje normalne ). W ciągu projektowanego chodnika zlokalizowane są zjazdy indywidualne. Zjazdy indywidualne należy przebudować do granicy pasa drogi powiatowej lub do ogrodzenia, na zjazdy o nawierzchni z kostki brukowej betonowej gr. 8 cm koloru grafitowego i podbudowie z kruszywa łamanego 0-31,5 stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm oraz w-wie odcinającej z pospółki gr. 15cm na szerokości ścieżki rowerowej i chodnika natomiast dalej do ogrodzenia o nawierzchni z kruszywa łamanego stab. Mechanicznie o grubości 20cm ( Szczegół zjazdu indywidualnego ). Projektuje się zjazdy szerokości 5 m ze skosami najazdowymi 1:1,5. Na szerokości zjazdów i przejścia dla pieszych należy wtopić krawężnik 13 cm niżej w stosunku do projektowanej niwelety ciągu pieszo rowerowego w osi. Od km 1+310,00 tzn przy drodze do cmentarza, krawężnik należy ułożyć na płasko Pochylenie podłużne zjazdów na szerokości chodnika nie może przekraczać 3%, na dalszym odcinku 5% do granicy działki drogowej i 12 % na dalszym odcinku Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni Przekroje normalne są szczegółowo opisane na rys. pt. Przekroje normalne Konstrukcja chodnika - nawierzchnia z kostki betonowej czerwonej, gr. 6cm, - podsypka cementowo-piaskowa, gr. 3 cm, - podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 mm gr. 15cm, - warstwa odcinająca z piasku gr. 15 cm - obrzeża prefabrykowane 8x30 na ławie z oporem z betonu Konstrukcja ścieżki rowerowej - nawierzchnia z kostki betonowej bezfazowej szarej, gr. 6cm, - podsypka cementowo-piaskowa, gr. 3 cm, - podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 mm gr. 15cm,

4 - warstwa odcinająca z piasku gr. 15 cm - krawężnik betonowy 20x30 na ławie z oporem z betonu B-15 Konstrukcja chodnika i ścieżki rowerowej na zjazdach - nawierzchnia z kostki betonowej grafitowej, gr. 8cm, - podsypka cementowo-piaskowa, gr. 3 cm, - podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm, - warstwa odcinająca z pospółki gr. 15 cm Zjazdy poza szerokością chodnika i ścieżki rowerowej należy wykonać z kruszywa łamanego stab. mechanicznie grubości 20cm i warstwie odcinającej z pospółki gr 15 cm Szerokość nawierzchni zjazdu powinna wynosić 4m Nasyp i skarpy Nasypy i skarpy rowów należy wykonywać zgodnie z warunkami podanymi w SST D Należy szczególnie zwrócić uwagę na odpowiedni dobór materiału, jego układanie i zagęszczanie. Zastosowano skarpy rowów o pochyleniu 1:1, Odwodnienie W zależności od warunków terenowych odwodnienie projektowanej ścieżki rowerowej i chodnika oraz istniejącej drogi powiatowej przewidziane jest do rowu otwartego bądź krytego. Na odcinkach gdzie za chodnikiem pozostanie rów otwarty woda odprowadzona jest do rowu poprzez ścieki pochodnikowe. Projektowane ścieki podchodnikowe będą wykonane na szerokości projektowanego chodnika i ścieżki rowerowej pod ich nawierzchnią. Nawierzchnia chodnika i ścieżki rowerowej na szerokości ścieku będzie wykonana z płyt chodnikowych betonowych o wymiarze 50x50x7cm. Dno wykonane będzie z betonu monolitycznego B-20 gr. Min. 20cm ze spadkiem w kierunku przyległego rowu. Poza projektowanym ciągiem pieszo - rowerowym na całej długości skarpy rowu (nasypu) ściek zostanie umocniony prefabrykowanymi elementami betonowymi ściekiem korytkowym szer. 60cm. Ściek będzie zakończony niecką umocnioną płytami betonowymi chodnikowymi aby zapobiec rozmyciu skarpy nasypu (rowu). Ściek podchodnikowy będzie wykonany zgodnie z załączonym rysunkiem Szczegół

5 ścieku pochodnikowego Rów otwarty poza chodnikiem należy przebudować nadając mu normatywne parametry. Na szerokości zjazdu tam gdzie jest rów otwarty w celu zachowania ciągłości rowu pod zjazdami należy założyć przepusty z rur PP Ř 400 o długości 6m. Natomiast na odcinkach gdzie nie pozwalają na to warunki terenowe aby wykonać rów otwarty projektuje się rów kryty dokładny kilometraż rowu podany jest na rysunku zagospodarowania terenu i profilu podłużnym. Przykrycie istniejącego rowu otwartego należy wykonać z rur PP Ř 400 na czterech odcinkach. Wody opadowe z jezdni wprowadzane są do rowu poprzez wpusty uliczne typu ciężkiego i przykanaliki Ř 200. Na połączeniu przykanalika z rowem krytym należy zastosować studnie rewizyjne Ř 1000 Projektuje się odprowadzenie wód opadowych z projektowanego odcinka rowu krytego do istniejącego rowu otwartego. Zakończenie przykrycia należy wykonać z umocnionym dnem rowu w postaci niecki wylanej z betonu klasy C 20/25 wg KPED karta Skarpy oraz dno rowu w okolicy niecki będą umocnione jednym rzędem płyt betonowych ażurowych typu krata o wymiarach 40x60x8cm na długości 3m. Głębokość ułożenia rur rowu krytego należy dostosować do rzędnych profilu rowu otwartego. Ze względu na to, że przykrycie rur wynosi średnio ok. 0,5 m i nie spełnia warunków przemarzania, projektuje się obsypkę z piasku gr. 20 cm i warstwę ocieplającą z żużla paleniskowego gr. 20 cm. Posadowienie rur rowu krytego na ławie z pospółki gr. 15 cm. Wszystkie elementy betonowe i żelbetowe układane w ziemi należy zabezpieczyć przeciwkorozyjnie przez 2-krotne pomalowanie powierzchni zewnętrznych środkiem bitumicznym. W celu odwodnienia skarp chodnika zastosowano na całej długości w skarpie chodnika drenaż częściowy (perforacja rury jest tylko od góry- rura Ř 160), który włączony jest do projektowanych studni rewizyjnych za pomocą trójnika Ř 160. W celu przeciwdziałania zamulania drenaż ten będzie obsypany warstwą materiału filtracyjnego / kruszywa łamanego frakcji 30/60/ gr. min 20cm. Aby nie doszło do samozatkania się filtra średnica oczek materiału filtracyjnego frakcji 30mm. Minimalny spadek podłużny drenażu i warstwy filtrującej powinien wynosić 0,3% ze względu na możliwość samooczyszczania. Przepust na początku odcinka należy przedłużyć o 2,5m oraz wykonać murek czołowy.

6 Natomiast w km 1+217,05 istniejącą część przelotową przepustu Ř 800 o długości 11m należy wymienić, ze względu na duże zniszczenie. W stanie obecnym kręgi są popękane, przepust mocno zamulony Nawiązanie sytuacyjno-wysokościowe. Wysokości podane na profilu podłużnym ciągu pieszo rowerowego nawiązano do wysokości krawędzi drogi na początku opracowania. Dokładną lokalizację punktu dowiązania podano na rysunku PZT. Przy projektowaniu kierowano się zasadą maksymalnego dopasowania się do istniejących wjazdów i wyjazdów z bram i na posesje oraz do istniejącej wysokości krawędzi drogi Organizacja ruchu Na przedmiotowy odcinek została opracowana Stała i Czasowa Organizacja Ruchu, która znajduje się w załączeniu do projektu. Przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów Ze względów bezpieczeństwa oraz w związku z przejściem chodnika na drugą stronę drogi zaprojektowano przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów. Przejazd dla rowerzystów należy dodatkowo oznakować poprzez malowanie kolorem czerwonym. Przejście i przejazd znacznie ułatwi pieszym i rowerzystom bezpieczne przechodzenie i przejeżdżanie na drugą stronę drogi powiatowej, która jest drogą ruchliwą Skrzyżowania projektowanej inwestycji z siecią teletechniczną Na istniejącym kablu teletechnicznym należy założyć rurę osłonową dwudzielną AROT A110. Prace w miejscach skrzyżowań i zbliżeń do istniejącej sieci wykonać w uzgodnieniu i pod nadzorem właściciela sieci Skrzyżowania projektowanej inwestycji z siecią wodociągową Prace w miejscach skrzyżowań i zbliżeń do istniejącej sieci wod-kan należy wykonać w uzgodnieniu i pod nadzorem właściciela sieci.

7 4. Zakres rzeczowy robót. W zakres robót będzie wchodzić: - rozbiórka istniejących elementów ulicy: cięcie szczelin w nawierzchni drogi, miejscowa rozbiórka konstrukcji jezdni, rozbiórka istn. podbudowy z kruszywa na zjazdach - przekop i przełożenie istniejących rur przepustów, - roboty ziemne: wykonanie nowych skarp rowu, nasyp i wykop, - ułożenie krawężników 20x30cm na ławie z betonu - ułożenie obrzeży chodnikowych, - ułożenie nawierzchni chodnika z kostki betonowej, - ułożenie nawierzchni ścieżki rowerowej z kostki brukowej - ułożenie nawierzchni zjazdów z: kostki betonowej oraz tłucznia - wykonanie rowu krytego z rur PEHD Ř400, - wykonanie przykanalików z rur PVC Ř200, - wpusty uliczne - studnie rewizyjne Ř1000, - wykonanie ścieków podchodnikowych - wykonanie przepustu pod koroną drogi Ř800 - ułożenie rur perforowanych w skarpach chodnika - wykonanie murków czołowych rowów krytych - wysprzątanie terenu budowy, wyrównanie powstałych po rozbiórce nierówności terenu, - zasianie trawy na powstałych skarpach. 5. Roboty ziemne Przed przystąpieniem do robót ziemnych na całej szerokości projektowanego chodnika i ścieżki rowerowej należy wykonać odhumusowanie o grubości 15cm. Przyjęto, że wykopy wykonywane będą ręcznie i mechanicznie. Roboty ziemne w miejscach skrzyżowań z istniejącym uzbrojeniem wykonać ręcznie pod nadzorem właścicieli uzbrojenia. Przed rozpoczęciem robót ziemnych należy ustalić dokładnie wszystkie

8 podziemne uzbrojenia w wzdłuż realizowanej budowy. Rozliczenie robót ziemnych zawarte jest w Tabeli robót ziemnych. Roboty ziemne w bezpośredniej bliskości istniejącego uzbrojenia uwidocznionego na Projekt zagospodarowania terenu Roboty ziemne obliczono na podstawie rysunków Przekroje poprzeczne. 6. Uwagi końcowe Całość robót wykonać zgodnie z Szczegółowymi Warunkami Technicznymi oraz obowiązującymi normami i przepisami oraz pod nadzorem właścicieli sieci. Po realizacji robót budowlanych należy przeprowadzić inwentaryzację powykonawczą. Sprawdził: Projektował: