PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005

Transkrypt

1 INWESTYCJA: Modernizacja linii kolejowej E 59 Odcinek Wrocław Poznań, Etap II p.odg. Wrocław Grabiszyn km granica woj. dolnośląskiego km Lokalizacja projektu: Kraj Polska Województwo - dolnośląskie Inwestor i Zleceniodawca: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Foksal 10 lok A, Warszawa SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA TOM V Dokumentacja projektowa Część I Zewnętrzne sieci, instalacje i urządzenia sanitarne Wrocław styczeń 2010r

2 ZAWARTOŚĆ SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Tom I Tom II Tom III Część O Część P Część T Część W Część D Część M Część S Część E Część Z Część B Część I-1 Część I Cześć N INSTRUKCJE DLA WYKONAWCÓW SZCZEGÓŁOWE WARUNKI KONTRAKTU SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Wymagania ogólne Roboty pomiarowe Roboty torowe Roboty odwodnieniowe Roboty drogowe Obiekty inżynieryjne Sieć trakcyjna Energetyka Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych Roboty budowlane Instalacje i urządzenia sanitarne obiekty kubaturowe Zewnętrzne sieci, instalacje i urządzenia sanitarne Wycinka i nasadzenia Tom IV PRZEDMIARY ROBÓT Nr 1 Nr 2 Nr 3 Nr 4 Nr 5 Nr 10 Nr 11 Ogólne Roboty pomiarowe Roboty torowe Roboty odwodnieniowe Roboty drogowe Obiekty inżynieryjne Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych SIWZ TOM V cz. I Zewnętrzne sieci, instalacje i urzadzenia sanitarne Stron 2/11

3 Nr 12 Nr 13 Nr 15 Nr 16 Nr 18 Nr 19 Nr 20 Nr 21 Nr 22 Sieć trakcyjna Elektroenergetyka nn do 1 kv Roboty budowlane - rozbiórki Roboty budowlane - obiekty kubaturowe Konstrukcje inżynierskie - perony, rampy Zagospodarowanie terenu Sieci i urządzenia sanitarne i przemysłowe zewnętrzne Instalacje i urządzenia sanitarne i przemysłowe - obiekty kubaturowe Ekrany akustyczne Tom V Część T Część D Część M Część S Część E Część Z Część B Część I-1 Część I Cześć N Część PZT DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Roboty torowe Roboty drogowe Obiekty inżynieryjne Sieć trakcyjna Energetyka Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych Roboty budowlane Instalacje i urządzenia sanitarne obiekty kubaturowe Zewnętrzne sieci, instalacje i urządzenia sanitarne Wycinka i nasadzenia Projekt Zagospodarowania Terenu Stron 3/11

4 1. WSTĘP OPIS INWESTYCJI PODSTAWA OPRACOWANIA PODZIAŁ NA ODCINKI PROJEKTOWANE NORMY I DOKUMENTY TECHNICZNE OPIS TECHNICZNY STAN ISTNIEJĄCY OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIĄZAŃ S01 P. odg. Wrocław Grabiszyn (od km do km 2+750) S02 Wrocław Mikołajów Wrocław Popowice (od km do km 6+100) L01 Szlak Wrocław Popowice Wrocław Osobowice (od km do km 9+000) S03 Stacja Wrocław Osobowice (od km do km ) L02 Szlak Wrocław Osobowice p.odg. Pęgów (od km do km ) S04 P.odg. Pęgów (od km do km ) L03 Szlak Pęgów Oborniki Śląskie (od km do km ) S05 Stacja Oborniki Śląskie (od km do km ) L04 Szlak Oborniki Śląskie Skokowa (od km do km ) S06 Stacja Skokowa (od km do km ) S07 Stacja Żmigród (od km do km ) L06 Szlak Żmigród granica województwa dolnośląskiego (od km do km ) UWAGI I PRZEPISY BHP ZESTAWIENIE ELEMENTÓW ZAŁĄCZNIKI Stron 4/11

5 1. Wstęp Opis inwestycji Linia kolejowa 271 Wrocław Poznań jest częścią transeuropejskiej linii kolejowej E 59. Linia ta stanowi najkrótsze i najwygodniejsze połączenie Europy Środkowej z morzem Bałtyckim. Jednym z głównych wymagań Unii Europejskiej w dziedzinie transportu kolejowego jest otwarcie rynku dla wszystkich operatorów kolejowych. Konieczne jest zapewnienie niezawodności infrastruktury, jak też spełnienie wymagań interoperacyjności. Modernizacja tej linii została podzielona na dwie części: Faza I dostosowanie do szybkości v=160 km/h wraz z elementami rozwiązań dla prędkości v=200km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, przystosowania obiektów inżynieryjnych do nowych obciążeń dynamicznych i zwiększonych wymogów bezpieczeństwa, przygotowania sieci trakcyjnej w zakresie rozstawu podpór (fundamenty + słupy trakcyjne). Faza II dostosowanie pozostałych elementów sieci trakcyjnej do prędkości V=200 km/h uwzględniające likwidację skrzyżowań w poziomie szyn, wpływ na środowisko, nową sieć trakcyjną oraz dozbrojenie podstacji do nowego zapotrzebowania. Niniejsze opracowanie dotyczy modernizacji sieci trakcyjnej Fazy I odcinka LOT A tj. od km 1,700 do km 59,697 (bez odcinka Skokowa-Żmigród ujętego w oddzielnym zadaniu) 1.2. Podstawa opracowania Umowa Nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A na opracowanie Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław Poznań, Etap I Lot A. Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót budowlanych dla części «Zewnętrzne sieci, urządzenia i instalacje sanitarne» Projekty budowlane i wykonawcze (z wyłączeniem odcinka L05 szlak Skokowa- Żmigród ujętego w oddzielnym zadaniu): Przedmiar robót nr 20 Zewnętrzne sieci,urządzenia i instalacje sanitarne 1.3. Podział na odcinki projektowane 1. S01 P.odg. Wrocław Grabiszyn 2. S02 Wrocław Mikołajów Wrocław Popowice 3. L01 szlak Wrocław Popowice Wrocław Osobowice 4. S03 st. Wrocław Osobowice 5. L02 szlak Wrocław Osobowice Pęgów 6. S04 P. odg. Pęgów 7. L03 szlak Pęgów Oborniki Śląskie 8. S05 st. Oborniki Śląskie 9. L04 szlak Oborniki Śląskie Skokowa Stron 5/11

6 10. S06 st. Skokowa 11. S07 st. Żmigród 12. L06 szlak Żmigród granica województwa dolnośląskiego 1.4. Normy i dokumenty techniczne. Normy oraz dokumenty techniczne szczegółowo zostały przedstawione w STWiORB cz I. 2. Opis techniczny Stan istniejący Na trasie pomiędzy p.odg. Wrocław Grabiszyn, a granicą województwa dolnośląskiego od km 1,700 do km 59,697 istniejące elementy linii kolejowej: tory, sieć trakcyjną wraz z konstrukcjami wsporczymi, sieci przewidziano do wymiany. Powstaną nowe mosty i wiadukty, skrzyżowania z drogami, część obiektów inżynieryjnych zostanie wyremontowana lub przebudowana, a do przyjętych rozwiązań dostosowana zostanie towarzysząca im struktura instalacji sanitarnych Opis projektowanych rozwiązań S01 P. odg. Wrocław Grabiszyn (od km do km 2+750) km Odwodnienie wiaduktu nad ul. Grabiszyńską wpięcie odwodnienia do istniejącej, miejskiej kanalizacji deszczowej ogółem sieć 200 kam., L= 39,5m (przewiert pod siecią cieplną) km Odwodnienie w okolicy dworca Świebodzkiego - wpięcie projektowanych odcinków kanalizacji deszczowej do istniejącej miejskiej kanalizacji deszczowej ogółem sieć 200 kam., L= 48,3m, rura ochronna stal. 328x4,0 L=29m S02 Wrocław Mikołajów Wrocław Popowice (od km do km 6+100) km (ul. Robotnicza) doprowadzenie odwodnienia do istniejącej sieci kanalizacyjnodeszczowej studnie, wpusty, kamionkowe przewody m, ,4m km (ul. Strzegomska) wpięcie do istniejącej kanalizacji deszczowej - 2wpusty, 2studnie, 150kam. L=27,7m km st. Mikołajów wykorzystanie istniejącego przyłącza kan. i wpięcie do istn. k.d. w ul. Stacyjnej, a po przeciwnej stronie stacji studnia chłonna, 4 studnie, PVC160 l=34,4m km z powodu braku sieci kanalizacyjno-deszczowej budowa 2 studni chłonnych (dla drenażu) u podnóża skarp km (ul. Starograniczna) częściowy odbiór wody przez istniejącą sieć kanalizacji deszczowej, częściowo przez studnie chłonne. Proj.2 wpusty, studnie, przewody kam. 150 i 200. l=68,4.m Stron 6/11

7 km (ul. Starogroblowa) wpięcie do kan. istniejącej kam. 8studni 150 L=57.8m, 200 L=48.3m, km wodociąg 110x6,6 (zastąpienie istniejącego przyłącza kolejowego, dwukrotnie przekraczajacego tory i kolidujacego z projektowaną konstrukcją przy ul. Starogroblowej) poprowadzony wzdłuż trasy kolei i wpięty do dalszego, istniejącego odcinka L=372m. km zagospodarowanie wód deszczowych polegające na wprowadzeniu jej do gruntu poprzez zastosowanie elementów systemu takich jak przewód 250PVC-19,5m, studnia z filtrem i skrzynki rozsączające. km odprowadzenie wody deszczowej z konstrukcji mostu zbiorczym odcinkiem kolektora 250 PVC do studni na kolektorze kanalizacji deszczowej w ul. Osobowickiej. L=325m, częściowy przewiert, na trasie 8 studni L01 szlak Wrocław Popowice Wrocław Osobowice (od km do km 9+000) km Projektowany jest odcinek kanalizacji 160 PVC L=8,5m, którym nastąpi odwodnienie wiaduktu do istniejącej w ul. Osobowickiej kanalizacji deszczowej kd S03 st. Wrocław Osobowice (od km do km ) Odcinek, na którym nie występują elementy instalacji sanitarnych L02 szlak Wrocław Osobowice Pęgów (od km do km ) Zgodnie z wymaganiami określonymi w decyzji środowiskowej projektowane jest zainstalowanie urządzeń oczyszczających wody pochodzące z odwodnienia linii kolejowej przed ich odprowadzeniem do istniejących cieków wodnych. Będą to separatory koalescencyjne zintegrowane z osadnikami (Widawa) lub separatory poprzedzone osadnikiem, względnie osadniki lub piaskowniki. km Z modernizowanego mostu przewidziano odprowadzenie wody opadowej przez kolektor i studnie w strefie przyczółków, a następnie przez separatory koalescencyjne (2szt) zintegrowane z osadnikiem (o przepustowości 10 l/s) do Widawy. Przewody PVC 200x4,9-L= 18,5m ; 250x6,2mm L= 194m km Na przebudowywanym odcinku drogi odwadnianym przez wpusty uliczne zaprojektowano odcinki kanalizacji deszczowej (po obu stronach przejazdu kolejowego) i poprzez piaskowniki (2) i separatory (2) przewidziano odprowadzenie wód opadowych do rowów. Przewody PVC 250x6,2 L=70.0m, 200 L= 67.5m; 160 L=46.5m km Odwodnienie projektowanego, nowego mostu zapewnią odcinki kanalizacji, które z kolektorów na moście, poprzez piaskowniki w sąsiedztwie przyczółków mostowych doprowadzone będą do cieku Mienia (4x studnia, piaskownik, PVC 160 L=4,3m) S04 P.odg. Pęgów (od km do km ) km Projektowane odprowadzenie wody z drenażu remontowanego przepustu przewidziano przez studzienki z osadnikiem (4) do cieku Ślęganina. Przewód 160 L=7,1m Stron 7/11

8 km Przewidziane w projekcie drogowym wpusty uliczne projektowanymi odcinkami kanalizacji deszczowej doprowadzone zostaną i wpięte do odwodnienia kolejowego. Przewód 200 PVC L=72,5m L03 szlak Pęgów Oborniki Śląskie (od km do km ) km Zgodnie z wymaganiami określonymi w decyzji środowiskowej projektowane jest zainstalowanie urządzeń oczyszczających (podczyszczajacych) wody pochodzące z odwodnienia linii kolejowej przed ich odprowadzeniem do wód lub ziemi. Odwodnienie mostu nad przejściem dla zwierząt pod torami przewiduje się na skarpę i do projektowanych czterech studzienek chłonnych w sąsiedztwie przyczółków S05 st. Oborniki Śląskie (od km do km ) km Projektowane w ulicy odwodnienie liniowe typu ACO poprzez odcinki proj. kanalizacji zostanie wpięte do studzienek istniejącej w ulicy kanalizacji deszczowej. Przewód 200 x5,9 PVC L=20,6m, m. km Przejście podziemne dla pieszych odwodnienie poprzez studnie po obu stronach przejścia i dwie mini przepompownie wpięte do kanalizacji miejskiej. PVC m, 63x5.8 L=7.5m; 4 studnie. wiadukt km Odwodnienie remontowanego wiaduktu odbiór wody przez studnie za przyczółkami i odprowadzenie ich do podnóża skarpy (przyczółek 1) i do projektowanego odwodnienia torowego (przyczółek 2) systemu odwodnienia stacji Oborniki Śląskie PVC m, 6 studni, piaskownik, r. stalowa 324x8.0 m, l=10m. Centrum Obsługi Technicznej km Dla projektowanego budynku i jego zaplecza (garaże) oraz dla istniejącej nastawni projektowane jest przyłącze gazu, przyłącze wody i odcinek wewnętrznej sieci wodociągowej (względy p.poż). Dla odprowadzenia ścieków z budynku wykorzystana zostanie istniejąca kanalizacja sanitarna na niektórych odcinkach zwiekszona będzie jej średnica, część (pod projektowaną zabudową ) ulegnie likwidacji.wody opadowe skierowane do istniejących studni okresowo pod kontrolą mogą być odprowadzane do knalizacji sanitarnej. Pomiędzy budynkiem COT, a nastawnią poprowadzone będą preizolowane przewody instalacji c.o. Wewnętrzne instalacje sanitarne i przyłącza ujęto w opracowaniu architektonicznym L04 szlak Oborniki Śląskie Skokowa (od km do km ) km Odwodnienie mostu nad rzeką Krępą przewidziano odprowadzenie wody ze studzienek zlokalizowanych przy konstrukcji mostu, przewodem 160 PVC ( L = 35,8m) poprzez studnie i piaskowniki do rzeki. km Na odcinku przebudowywanego łuku drogi (ul. Kolejowa) nastąpi zmiana trasy odcinka wodociągu (l=67m), który zlokalizowany zostanie na poboczu. Na trasie projektowanego odcinka sieci PVC 110 zainstalowany będzie hydrant HP80 oraz wpięte zostanie przedłużenie istniejącego przyłącza 32 (nasada rurowo-kołnierzowa 100/50, zasuwa i adaptor AVK łączący przewód z istniejacym przyłączem). Stron 8/11

9 Pojedynczy, projektowany wpust uliczny zostanie wpięty do istn. kanalizacji deszczowej. km Drogowy przejazd tunelowy odwodnienie przez wpusty włączone do projektowanych odcinków kanalizacji deszczowej, a następnie wraz z odwodnieniem wiaduktu (zrzut wody za przyczółkami) skierowane przez piaskownik, separator i przepompownię (wydajność 88dm 3 /s) do istniejącego cieku (rowu). Przewody PVC 200x5.9 l=329.7m; włączenia wpustów 160- L=66,6m. W drodze, która będzie przebudowywana usytuowany jest wodociąg na odcinku objętym inwestycją nastąpi zmiana jego lokalizacji. Projektowane jest usytuowanie wodociągu w odległości 0,8 m od jezdni i wykonanie odgałęzienia dla posesji w ul. Szkolnej, w sposób omijający projektowany mur oporowy. Na dalszym odcinku zostanie wykonane przejście pod jezdnią (w rurze osłonowej) i doprowadzenie do istniejącego hydrantu i istn. przyłącza. Przewód 110PVC L=98.7m, stalowa rura ochronna 219x6,3mm L=8m S06 st. Skokowa (od km do km ) km Odwodnienie mostu wprowadzenie wody do rzeki Krępy nastąpi poprzez studnię z osadnikiem i piaskowniki (3) zlokalizowane przy przyczółkach mostu. Przewody PVC 160 l = 16m. km W podziemnym przejściu na stacji Skokowa zlokalizowano studzienkę, w której zainstalowane zostanie urządzenie do przepompowywania napływajacej wody deszczowej do sieci kanalizacji zewnętrznej. Wydajność przepompowni wynosi 6,5 l/s. Przewód tłoczny 63x5,8 PEHD l=26m, grawitacja 200x4,9mm l=10,8m. km Przebudowywana droga wpusty i przyłącza kan. deszczowej wpięte zostaną do istniejących kolektorów kanalizacji deszczowej. Przewód PVC 200x4,9mm L=55,6m km Projektowana jest korekta trasy wodociągu PVC 450x21,53mm(L=28,7m), polegająca na wydłużeniu jego odcinka pod torowiskiem i przesunięciu jednej ze studzienek z zaworami poza projektowany nasyp, a następnie z zastosowaniem typowych kształtek spięcie z istniejącym przewodem W 400 na dalszej trasie. Przewód biegnie w rurach ochronnych stalowych 610x11,0 L= 6,3+11,2m S07 st. Żmigród (od km do km ) km Wymiana odcinka kolektora istniejącej kanalizacji deszczowej zachowaniem dotychczasowej lokalizacji, na rury żelbetowe WIPRO 1000 L=31,8m. 1000, z km W przebudowywanym przy przejeździe kolejowym odcinku jezdni ul. Sienkiewicza projektowany jest odcinek sieci kanalizacji deszczowej przewody PVC 315 l=63,3m, 200 L=51.5m, 160 L=20.3m, rura ochronna stalowa 324x8,0mm L=29m. Projektowane jest także przełożenie odcinka wodociągu (częściowy przewiert) ze zwiększeniem średnicy dn 100 na PEHD160x9,5mm długości L=128,3m, rura ochronna stalowa 273x7,1mm L=36+6m. km Odwodnienie mostu: poprzez piaskowniki(2) i separatory(2). Przewidziano odprowadzenie wód opadowych do rzek rura PVC 160 L=63,8m. Stron 9/11

10 km Wymiana (budowa nowego) przewodu PEHD 160x9.5mm, długości L=58,9m odcinka sieci wodociągowej. Przewód wykonany przewiertem, umieszczony w osłonowej rurze stalowej (213x7,1 L=36m) i korku betonowym zostanie spięty z istniejącym rurociągiem z zastosowaniem zasuw odcinajacych. km Przełożenie kolektora istniejącego D800 z rur stalowych na żelbetowe WIPRO 800 L=40,9m km Podłączenie wpustu deszczowego PVC L=7,2m km W przejściu podziemnym na stacji Żmigród, na obu końcach części przelotowej tunelu przewidziano studnie, z których odprowadzenie wody nastąpi poprzez przepompownie (o wydajności 6 l/s) do kanalizacji deszczowej w sąsiedztwie stacji. km Odwodnienie mostu: 4 piaskowniki, separatory, PVC 315x7.7 L=15,5m, 160PVC L=46,5m km Odwodnienie mostu: poprzez piaskowniki i separatory przewidziano odprowadzenie wód opadowych do rzeki. Ogółem 12 studni, 4separatory koalescencyjne zintegrowane z osadnikiem, przewody 160, L= 92,5m L06 szlak Żmigród granica województwa dolnośląskiego (od km do km ) km Odwodnienie mostu poprzez studzienki przed przyczółkami, piaskowniki(4) i separatory(4) do rzeki. Przewody 160 PVC L=65,6m. km Wymiana odcinka sieci wodociągowej B 110 na sieć PEHD ,2m, stal. rura ochronna 273x7.1 przewiert, studnie z zasuwami. Wpięcie wpustu do drenokolektora 400 PVC 160 i 200 L=15m km Przejście podziemne dla pieszych Garbce wymaga odwodnienia, które rozwiązano z zastosowaniem przepompowni usytuowanej w studni na zewnątrz obiektu. Do studni napływ nastąpi grawitacyjnie ze studni w tunelu przepompowanie wody (wydajność przepompowni 5,25 l/s) nastąpi przewodem tłocznym do istniejącego rowu odwodnienia kolejowego. Przewody PVC 200-5,9m, tł. PVC, 90x8,2-38m. km Odwodnienie mostu nad rzeką Orla przewidziano w czterech miejscach. Zastosowane będą studzienki dla zmiany kierunku przepływu, 4 separatory, 4 piaskowniki. Przewody PVC 160 L= 77,8m. km Zaprojektowano odwodnienie przebudowywanej drogi przez wpusty uliczne,odcinki kan. deszczowej w drodze (po obu stronach przejazdu kolejowego) i podłączenie ich do istniejącej kan. deszczowej kd200 i kd850. Przewody PVC ,4m, ,3m. 2.3.Uwagi i przepisy BHP Wszystkie roboty przewidziane niniejszym opracowaniem należy prowadzić z zachowaniem obowiązujących przepisów BHP. Szczególną ostrożność należy zachować przy robotach prowadzonych Stron 10/11

11 w pobliżu czynnych torów, urządzeń elektroenergetycznych i sieci trakcyjnej. Roboty przeprowadzić z zachowaniem przepisów BHP zawartych w części ogólnej. Wszystkie roboty objęte niniejszym opracowaniem należy prowadzić w uzgodnieniu i pod nadzorem Służb Eksploatacyjnych PKP. 3 ZESTAWIENIE ELEMENTÓW Ogółem dla realizacji projektowanych rozwiązań przewidywane jest zastosowanie m.in. następujących materiałów: 4. ZAŁACZNIKI - brak Materiał Wymiar Jednostka Ilość Kamionkowe rury kanalizacyjne 150 m m 174 Studnie betonowe 2000 mm szt mm szt mm szt mm szt mm szt. 6 Wpusty 500 szt. 64 Rury kanalizacyjne PVC 160 mm m mm m 633,3 250 mm m 554,1 315mm m 63,2 Przewód kanalizacyjny 900 m 31,2 Przewód wodociągowy PE 32 m 2,8 63 m 82,0 110 m 530,8 160 m 94,5 Przewód wodociągowy 90 m 33,3 400 m 11,2 Separatory szt. 23 Piaskowniki szt. 22 Przepompownie wody opadowej szt. 7 Stron 11/11