Drogi rowerowe szybkiego ruchu

Transkrypt

1 Drogi rowerowe szybkiego ruchu dr Michał Beim Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu michal.beim@up.poznan.pl

2 Plan prezentacji 1. Idea autostrad rowerowych 2. Przykładowe rozwiązania: a) b) c) d) Londyn Kopenhaga Fryburg Bryzgowijski Zagłębie Ruhry 3. Wady i zalety rozwiązania 4. Szanse realizacji w Polsce

3 Idea autostrad rowerowych popularność roweru rozwój techniczny rowerów większa wygoda jazdy Charakterystyka powiązań transportem rower elektryczny publicznym aglomeracji. źródło: opr. własne wydłużający zasięg charakterystyka powiązań aglomeracyjnych

4 Idea autostrad rowerowych transport publiczny pieszy cel: lepszy zasięg rowerem poprzez poprawę komfortu jazdy Raport UPI 41: wyższy komfort i mniejsze straty czasu to większy zasięg roweru kolej 35 rower samochód km dystans, na którym rower jest najszybszy Tradycyjne postrzeganie prędkości roweru na obszarach miejskich źródło: Miasta rowerowe miastami przyszłości Komisja Europejska

5 Idea autostrad rowerowych więcej niż klasyczne drogi rowerowe przy pozamiejskich szosach będące kompromisem między jakością, bezpieczeństwem, a ceną realizacji Okolice Bad Bevensen Okolice Hochspeyer

6 Idea autostrad rowerowych drogi rowerowe szybkiego ruchu jako rozwiązanie nadrzędne wobec podstawowego układu tras rowerowych zasada: Total Quality Management źródło: opracowanie własne

7 Groningen (NL) Hanower (DE) Helsinki (FI) Lund (SE) Mińsk (BY) Oslo (NO) Idea autostrad rowerowych fotografie różnych autorów

8 Temat na czasie screeny gazet Idea autostrad rowerowych

9 Londyn Cycle Superhighway: program dwunastu dróg rowerowych szybkiego ruchu zaproponowany w 2008 r. pierwsza spójna infrastruktura rowerowa zrealizowano: CS2, CS3, CS7, CS8 (2015 r.) budżet na kilkaset milionów funtów program patronacki banku Barclays

10 Londyn źródło: Urząd Miasta Londynu

11 Londyn: pierwsze CS początki infrastruktury rowerowej w Londynie celem było bardziej zaznaczenie obecności rowerzysty niż wyznaczenie mu miejsca brak doświadczeń z ruchem rowerowym

12 Londyn: program poprawy jakości popularność skutkuje potrzebą najwyższej jakości infrastruktury

13 Londyn: nowe standardy fizyczna separacja na całym przebiegu (od pieszych i samochodów) ciągłość kolorystyki nawierzchni bezpieczeństwo na skrzyżowaniach odwodnienie

14 Kopenhaga cel: wzrost udziału roweru w ruchu aglomeracyjnym zasięg: do 15 km od centrum założenia techniczne: bezkolizyjny przebieg priorytet w centrum

15 Kopenhaga: docelowy schemat The Cycling Embassy Of Denmark

16 Kopenhaga: inwestycje w jakość źródło: COWI, Cycle Ambassy of Denmark

17 Fryburg Bryzgowijski trzy drogi rowerowe A, wykorzystujące trasy przecinające miasto: rzekę i tory kolejowe koszt prac budowlanych (wraz z drogami dojazdowymi): : 8 mln EUR 2016+: 9,5 mln EUR FR-1 projekt pilotażowy, ze wsparciem landu docelowo rozważa się 13 tras szybkiego ruchu

18 Fryburg Bryzgowijski: FR-1 FR-1: wykorzystanie naturalnego ciągu rzeki przebieg drogami dla rowerów oraz dla rowerów i pieszych, ulicami rowerowymi, strefami tempo 30 źródło: Urząd Miasta Fryburga

19 Fryburg Bryzgowijski: FR-1 pierwszeństwo na skrzyżowaniach z ulicami, w centrum bezkolizyjna

20 Fryburg Bryzgowijski FR2 i FR-3 trasy wykorzystujące sieć kolejową w mieście źródło: Urząd Miasta Fryburga

21 Fryburg Bryzgowijski FR2 i FR-3 inwestycje pozwalające ominąć kolizje, trudniejszy przebieg przy torach

22 Fryburg Bryzgowijski: realizacja budowa autostrad rowerowych nie powinna zakłócać istniejącego ruchu

23 Zagłębie Ruhry Autostrady rowerowe na dawnych trasach kolei przemysłowych Problemy rozwiązania: oddalenie od sieci osadniczej, brak węzłów, ograniczone poczucie bezpieczeństwa

24 Zalety i wady rozwiązania Zalety: Wady: wzrost zasięgu roweru istotny wpływ na udział roweru, w strukturze przewozów, duże znaczenie dla spójności aglomeracji korzystny stosunek nakładów do efektów problem umiejętnego wpisania w sieć dróg rowerowych trudności przebiegu przez miejską sieć uliczną bezpieczeństwo społeczne w nocy

25 Możliwości zastosowania w Polsce duży potencjał realizacyjny (zieleń, kolej) szansa dla suburbiów planowane zmiany w prawie: możliwość realizacji dróg rowerowych jako wydzielonych inwestycji autostrady rowerowe powinny być wisienką na torcie potrzeba rezerwacji terenów, niekoniecznie priorytet inwestycyjny

26 Podsumowanie Cechy autostrad rowerowych: ponadnormatywna szerokość priorytet na skrzyżowaniach zielona fala lub bezkolizyjne rozwiązania spójny przebieg marka specjalny wizerunek rozwiązania techniczne podnoszące jakość paleta innowacyjnych rozwiązań technicznych

27 Podsumowanie źródło: Die Frankfurter Allgemeine Zeitung

28 Dziękuję za uwagę! Zapraszam do dyskusji! Michał Beim Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu michal.beim@up.poznan.pl puls.academia.edu/michalbeim