INSTRUKCJA MONTAŻU. systemu ograniczającego drogę. Bariery mostowe KREMSBARRIER 2 RH2C na sztucznej podbudowie

Transkrypt

1 INSTRUKCJA MONTAŻU systemu ograniczającego drogę Bariery mostowe KREMSBARRIER 2 RH2C na sztucznej podbudowie Parametry sprawności wg EN : Poziom powstrzymywania: H2 Poziom intensywności zderzenia: B Klasa szerokości pracującej: W3 Produkcja i zbyt: Schmidhüttenstraße 5, 3500 Krems, Austria T.: +43/50304/ F.: +43/50304/ info.vasts@voestalpine.com ID: VTMC210 Stan na: 01/2015

2 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 2 z 13 Spis treści Wskazówki bezpieczeństwa... 3 Użycie zgodne z przeznaczeniem... 3 Opis techniczny systemu ograniczającego drogę... 3 Transport... 4 Wymagania dotyczące montażu... 4 Odpowiednie podłoże (podbudowa)... 5 Montaż systemu ograniczającego drogę zgodnie z arkuszami typu dla C210/2, C210/3 i C210/4 (patrz załącznik) Wykonanie kotwień Osadzanie słupków z płytą podstawy C Montaż amortyzatora C Montaż barierki S2A Montaż zastrzałów S2A Elementy pasowane Momenty dokręcania złączy śrubowych Konstrukcja dylatacji w obszarze przejść przez jezdnię Kontrola zgodności Uprzątnięcie terenu robót Naprawa systemu ograniczającego drogę Trwałość zabezpieczenia antykorozyjnego Przeglądy i konserwacja Recykling / usuwanie Załącznik 1... Arkusz typu C210/2 Załącznik 2... Arkusz typu C210/3 Załącznik 3... Arkusz typu C210/4 Załącznik 4... Arkusz typu TSM 190 Załącznik 5... Lista elem. skład. KREMSBARRIER 2 RH2C na sztucznej podbud.

3 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 3 z 13 Wskazówki bezpieczeństwa Ponieważ roboty przy realizacji systemów ograniczających drogę zaklasyfikowano generalnie jako szczególnie niebezpieczne, mogą one być wykonywane tylko pod nadzorem i kierunkiem odpowiednio wykwalifikowanych fachowców. Nadzór i kierowanie przez wyżej wym. fachowców jest warunkiem dla stosowania niniejszej Instrukcji montażu. Personel montażowy powinien stosować osobiste wyposażenie ochronne zgodne z Dyrektywą WE nr 89/686/EWG oraz przepisami krajowymi. Użycie zgodne z przeznaczeniem Zadaniem systemów ograniczających drogę jest powstrzymywanie pojazdów przed zjechaniem z drogi oraz zmiana kierunku ich ruchu w celu zminimalizowania skutków dla pasażerów i innych osób lub obiektów wymagających ochrony. Uwaga: Systemy ograniczające drogę powinny być stosowane zasadniczo tylko tam, gdzie skutki zjechania pojazdu z drogi mogą być dla niego samego i dla jego pasażerów, jak również dla innych osób lub wymagających ochrony obiektów, bardziej niekorzystne niż najechanie na system ograniczający Opis techniczny systemu ograniczającego drogę Parametry sprawności wg ÖNORM EN Poziom powstrzymywania H2 Poziom intensywności zderzenia / ASI B / 1,1 Klasa / poziom szerokości pracującej W3 / 1,0m Długość kontrolna 57,00 m Wymiary systemu Szerokość Wysokość Głębokość wbijania 599 mm 800 mm 130 mm

4 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 4 z 13 Transport Przy transporcie elementów systemu ograniczającego należy przestrzegać następujących zasad: Zapewnić odpowiednie zabezpieczenie ładunku. Jeśli transport odbywa się po drodze posypywanej solą, elementy mogą być przewożone tylko samochodem ze skrzynią zabezpieczoną plandeką. Należy unikać kontaktu z innymi agresywnymi materiałami (np. resztkami chemikaliów na powierzchni ładunkowej). Urządzenia dźwigowe powinny być odpowiednie dla ładunków o masie do 2,5 t. Uwaga: Odpowiednie zabezpieczenie ładunku jest wymagane także przy transporcie urządzeń roboczych do montażu systemów ograniczających drogę. Wymagania dotyczące montażu Firma montażowa powinna posiadać wyposażenie techniczne niezbędne do prawidłowego przeprowadzenia montażu. Oprócz parku pojazdów przystosowanego do tego rodzaju robót, obejmuje ono przede wszystkim odpowiednie urządzenia do wbijania słupków dla wymaganej ich długości z odpowiednimi nasadkami ochronnymi i elementami prowadzącymi, jak również wiertnice, wkrętarki udarowe, trzpienie montażowe, środki pomiarowe itp. W trakcie robót montażowych firma montażowa powinna zagwarantować przestrzeganie wszystkich odnośnych krajowych i międzynarodowych przepisów, dyrektyw, rozporządzeń itp. oraz sprawdzić w odpowiednim czasie posiadanie wymaganych zezwoleń. Przed rozpoczęciem montażu firma montażowa powinna: rozpoznać i odpowiednio uwzględnić istniejące elementy zabudowane w rejonie zakotwień. zbadać przydatność podłoża (kategoria gruntu, niezbędna głębokość wiercenia, równość podłoża itp.). wyznaczyć linię odniesienia, miarodajną dla montażu systemu ograniczającego drogę. sprawdzić prawidłowość i kompletność dostaw materiałów oraz niezwłocznie przekazać dostawcy ewentualne reklamacje. sprawdzić, czy teren robót jest odpowiednio zabezpieczony.

5 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 5 z 13 O stwierdzonych niezgodnościach należy niezwłocznie poinformować Zamawiającego na piśmie w celu ich wyjaśnienia. W przypadku przejściowego składowania elementów systemu ograniczającego należy przestrzegać następujących warunków składowania: Powierzchnia składowania powinna być nośna i utwardzona, z możliwością wjazdu taboru ciężarowego. Zabrania się składowania elementów ocynkowanych w wysokiej, wilgotnej trawie, w kałużach lub błocie. Składowanie pakietów dostarczonej jednostki opakowania powinno się odbywać na podkładach drewnianych o z zachowaniem ok. 150 mm odstępu od podłoża. Elementy należy składować przy lekkim spadku, umożliwiającym spływ wody. Unikać gromadzących wilgoć zagłębień podłoża. Usunąć folie zabezpieczające na czas transportu. W miejscu składowania nie powinny być stosowane środki do rozmrażania. Należy unikać składowania przez dłuższy czas na wolnym powietrzu elementów dostarczanych w wiązkach. Odpowiednie podłoże (podbudowa) Przy uderzeniu pojazdu poprzez system ograniczający drogę i sam pojazd do podłoża (podbudowy) odprowadzane są siły (nominalne wartości charakterystyczne). Siły te są zależne od rozmieszczenia systemu ograniczającego drogę na podbudowie. Podłoże nadające się do montażu systemu ograniczającego powinno spełniać następujące warunki: Zapewnione jest odprowadzanie sił charakterystycznych. Wytrzymałość betonu co najmniej C25/30 Zbrojenie zgodnie z wymogami statycznymi Płaskość powierzchni w obszarze zakotwień: maksymalna odchyłka 5 mm na 0,50 m długości łaty Uwaga: System ograniczający drogę można także kotwić na konstrukcjach stalowych, jeśli zapewnione jest odprowadzenie ustalonych sił charakterystycznych stosownie do rozmieszczenia. Wykonanie kotwienia systemu ograniczającego na konstrukcji stalowej należy zawsze uzgadniać z producentem.

6 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 6 z 13 Montaż systemu ograniczającego drogę zgodnie z arkuszami typu dla C210/2, C210/3 i C210/4 (patrz załącznik) Nie jest wymagany montaż wstępny elementów systemu ograniczającego w zakładzie producenta. Ponieważ system ograniczający drogę jest montowany bez naprężeń wstępnych, temperatura otoczenia nie ma znaczenia dla montażu. 1. Wykonanie kotwień Każdy słupek z płytą podstawy C125 należy zakotwić przy pomocy dwóch kotew do betonu TSM B16x190 zgodnie z arkuszem typu TSM 190 (patrz załącznik). Dla zapewnienia dokładnego rozstawu kotwi zaleca się wyznaczanie położenia otworów wierconych dla każdorazowo trzech kotew za pomocą odpowiedniego szablonu. Otwory należy wykonać prostopadle względem powierzchni montażowej. Głębokość wiercenia wynosi 130±3 mm. Zastosowanie stojaka wiertarskiego z ogranicznikiem głębokość zapewnia wykonanie precyzyjnych otworów. Standardowy rozstaw grup kotew (= odstęp między słupkami) wynosi mm. 2. Osadzanie słupków z płytą podstawy C125 Słupek z płytą podstawy C125 umieścić na kotwach w taki sposób, aby leżały one po stronie słupka zwróconej w kierunku jezdni (patrz rys. 1). Otwartą stronę przekroju poprzecznego słupka C125 ustawić w taki sposób, aby była ona skierowana w kierunku jazdy odpowiedniej jezdni (patrz rys. 1). Rysunek 1 Stosownie do rozmieszczenia na prawym lub lewym poboczu jezdni należy użyć prawych lub lewych słupków z płytą podstawy C125. Należy zwrócić uwagę na to, aby słupki z płytą podstawy C125 zostały osadzone na parze kotew w taki sposób, aby kotwy były umieszczone centralnie w otworze podłużnym płyty podstawy słupka. Słupek mocowany jest każdorazowo przy pomocy jednej podkładki 40x18x4 i jednej nakrętki sześciokątnej M18 FK 8 na jedną kotwę do betonu TSM B16x190 z podanym momentem dokręcania (patrz rys.1)

7 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 7 z 13 W przypadku standardowych nachyleń poprzecznych od 2,5% do +6% słupek umieszczany jest prostopadle względem powierzchni montażowej (powierzchnia pokrycia, muru oporowego itd.). Nachylenie wzdłużne powierzchni montażowej nie jest zasadniczo uwzględniane. Należy uwzględnić różne wysokości krawężników wynikające z przepisów krajowych. Uwaga: Otwór w trójkątnej płycie podstawy umieszczony po stronie oddalonej od jezdni pozostaje wolny. Jest on wymagany dla zastosowania trzeciej śruby kotwiącej wyłącznie w obszarze dylatacji. 3. Montaż amortyzatora C Amortyzatory C posiadają na obu ramionach wybrania służące do ich zamocowania do słupków C125. Stosownie do rozmieszczenia z prawej lub lewej strony pobocza jezdni należy użyć prawych lub lewych "amortyzatorów C. Rysunek 2 Każdy amortyzator C przykręcany jest do słupka C125 dwoma śrubami z łbem grzybkowym. W tym celu śruby z łbem grzybkowym M16x30 FK 6.8 przetykane są przez otwory łezkowe w amortyzatorze i otwory podłużne 12x36 mm na boku słupka mocowane od wewnątrz słupka każdorazowo przy pomocy jednej podkładki 40x18x4 i jednej nakrętki sześciokątnej M16 FK 6 (patrz rys. 2). 4. Montaż barierki S2A W obszarze stykowym, w zależności od kierunku jazdy odnośnej jezdni, barierki należy na tyle nasunąć na siebie, aby nie było możliwe zahaczenie o nie samochodów. Znajdujący sie obszarze stykowym (część górna) koniec barierki zwrócony w kierunku jezdni posiada otwory łezkowe. Koniec barierki odwrócony od jezdni posiada w obszarze stykowym (część dolna) otwory podłużne.

8 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 8 z 13 Barierki przykręcane są na każdym "amortyzatorze C" co ~1.267 mm przy pomocy jednej śruby z łbem okrągłym osadzanej w drugim otworze podłużnym 26x20 mm patrząc w kierunku jazdy (patrz rys. 3). W tym celu śruba z łbem okrągłym M16x35 FK 4.6 przetykana jest przez otwór podłużny 26x20 mm w osi barierki oraz przez otwór Ø18 mm w amortyzatorze w taki sposób, że jej łeb przylega do zaokrąglenia w barierce. Rysunek 3 Połączenie mocowane jest przy pomocy jednej podkładki 40x18x4 i jednej nakrętki sześciokątnej M16 FK5 (patrz rys. 4) W obszarze stykowym barierka skręcana jest ośmioma śrubami z łbem grzybkowym M16 FK 6.8 (patrz rys. 4 i 5). Rysunek 4 Rysunek 5 Na wygiętych powierzchniach bocznych barierki oraz na połączeniach śrubowych zastrzałów zamiast podkładek 40x18x4 umieścić należy płytki wzmacniające. Połączenia te należy zamocować przy pomocy nakrętek sześciokątnych M16 FK 6. Należy przy tym zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie łezkowego zabezpieczenia przed przekręceniem łba śruby z łbem grzybkowym w otworze łezkowym barierki.

9 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 9 z 13 Do przykręcenia zastrzałów w obszarze stykowym konieczne są dłuższe śruby z łbem grzybkowym M16x40. Wszędzie indziej stosowane są śruby z łbem grzybkowym M16x30. Uwaga: Zastrzały muszą być oczywiście odpowiednio spozycjonowane już przy osadzaniu odpowiednich śrub z łbem grzybkowym w obszarze stykowym pod odnośną płytką wzmacniającą (patrz rys. 4 i 5). 5. Montaż zastrzałów S2A Zastrzał 1 należy przykręcić do barierki S2A przed amortyzatorem C patrząc w kierunku jazdy. Zastrzał 2 należy przykręcić do barierki S2A za amortyzatorem C patrząc w kierunku jazdy. W obszarze amortyzatorów oba zastrzały są połączone ze sobą dodatkowo płytką wzmacniającą. W tym celu przez otwory podłużne 30x18 mm barierki i zastrzału oraz przez otwór Ø18 mm płytki wzmacniającej przetykana jest każdorazowo jedna śruba z łbem grzybkowym M16x30 (w obszarze stykowym barierek M16x40) FK 6.8, mocowana przy pomocy każdorazowo jednej nakrętki sześciokątnej FK 6 (patrz rys. 4 i 5). Zastrzał 1 Zastrzał 2 Rysunek 6 Rysunek 7 W obszarze krzyżowania się obu zastrzałów zastrzał 2 leży na zastrzale 1 (patrz rys. 6).

10 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 10 z 13 Na słupku zastrzały mocowane są przy pomocy śruby z łbem grzybkowym M16x40 FK 6.8, która osadzana jest od strony wewnętrznej słupka przez otwór podłużny 18x36 mm w słupku i pasujące otwory Ø18 mm w zastrzałach, jednej podkładki 40x18x4 i jednej nakrętki sześciokątnej M16 FK 6. Zastrzał 2 umieszczany jest przy tym po stronie odwróconej od jezdni między słupkiem z płytą podstawy C125 a zastrzałem 1 (patrz rys. 6 i 7). 6. Elementy pasowane Montaż systemów ograniczających drogę powinien być realizowany z zasady w sposób niewymagający stosowania elementów pasowanych. Gdyby jednak warunki lokalne wymagały zastosowania elementów pasowanych, wówczas należy przestrzegać następujących zasad: W miarę możliwości należy zachować nominalny rozstaw słupków. Przy przecinaniu elementów długościowych należy zwracać uwagę na dokładność cięcia. Cięcie należy wykonywać tak, aby opiłki nie dostawały się na ocynkowaną lub powlekaną powierzchnię elementu (ryzyko korozji obcej lub uszkodzenia powłoki). Należy usunąć zadziory po cięciu, a powierzchnię przekroju zabezpieczyć przed korozją zgodnie z EN ISO 1461 farbą na bazie pyłu cynkowego. Układ otworów na styku elementu pasowanego powinien być zgodny z wykonaniem normalnym, co dotyczy także minimalnych odległości otworów od krawędzi. Przy robotach montażowych z zasady zabronione jest cięcie palnikiem! 7. Momenty dokręcania złączy śrubowych Gwint / klasa wytrzymałości min. Moment dokręcania max. M16 / Nm 70 Nm M16 / Nm 150 Nm M18 / Nm 330 Nm

11 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 11 z 13 Przy dokręcaniu tego rodzaju nieobciążanych wstępnie złączy śrubowych w zakresie podanych momentów należy zwracać uwagę, aby przyleganie w strefie zaciskowej zachodziło możliwie na całej powierzchni. 8. Konstrukcja dylatacji w obszarze przejść przez jezdnię Konstrukcja dylatacji umożliwia przyjęcie uwarunkowanych temperaturowo ruchów konstrukcji mostów. Wykonanie konstrukcji dylatacji w systemie ograniczającym drogę jest zależne od funkcjonalności systemu ograniczającego i uwzględnianego wydłużenia (np. ±100 mm). Należy je uzgodnić z producentem. 9. Kontrola zgodności Podczas montażu i w ramach kontroli końcowej należy przeprowadzić następujące czynności sprawdzające: prawidłowość rozmieszczenia elementów i wykonania połączeń śrubowych odległość w pionie między górną krawędzią profilu barierki lub pręta ściągającgo a poziomem odniesienia odległość w poziomie między przednią krawędzią profilu barierki a miarodajną dla montażu linią odniesienia zachowanie linii ciągłej elementów długościowych (profil barierki, pręt ściągający) W przypadku niezgodności wykraczających poza dozwolone tolerancje należy podjąć odpowiednie działania korygujące. Po zakończeniu robót montażowych należy zweryfikować prawidłowość wykonania zgodnie z Instrukcją montażu w drodze odbioru udokumentowanego protokołem odbioru. 10. Uprzątnięcie terenu robót Wykonawca powinien usunąć wszelkie pozostałości materiałów (także elementów złącznych), materiały opakowaniowe jak np. podkłady drewniane, skrzynki na śruby, folie, taśmy opakowaniowe itp., a także wszelkie inne odpady. Teren robót należy pozostawić w stanie zamiecionym do czysta.

12 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 12 z 13 Naprawa systemu ograniczającego drogę Wszelkie elementy, które wskutek wypadku wykazują uszkodzenia mechaniczne wzgl. deformacje, należy wymienić na nowe. Montaż tych elementów powinien być przeprowadzony zgodnie z Instrukcją montażu Przy naprawach systemu ograniczającego drogę należy generalnie stosować nowe elementy złączne. Trwałość zabezpieczenia antykorozyjnego Elementy systemu ograniczającego drogę z uwagi na ich żywotność / trwałość ochrony podlegają ocynkowaniu ogniowemu zgodnie z EN ISO Trwałość powłok cynkowych jest określona w normie EN ISO i zależy głównie od grubości warstwy. Ogólnie można przyjąć, że zanik warstwy cynku następuje na całej powierzchni. Z uwagi na to, że w obszarze drogi występuje uwarunkowane makroklimatycznie obciążenie korozyjne o kategorii korozyjności C4, należy liczyć się z zanikiem warstwy cynku w granicach od 2,1 do 4,2 µm rocznie. Wyliczona na tej podstawie trwałość ochrony dla średniej grubości warstwy cynku, której minimalny poziom określony jest zgodnie z EN ISO 1461 na 70 mm, wynosi co najmniej 15 lat. Uwaga: Obliczona w powyższy sposób trwałość ochrony obowiązuje tylko dla obciążenia korozyjnego uwarunkowanego makroklimatycznie. Warunki mikroklimatyczne mogą powodować niewielkie obniżenie trwałości ochrony. Przeglądy i konserwacja Systemy ograniczające drogę firmy nie wymagają z zasady konserwacji. System ograniczający drogę powinien być poddawany kontroli wzrokowej w trakcie bieżących przejazdów kontrolnych podmiotu odpowiedzialnego za eksploatację drogi, nie rzadziej jednak niż raz w roku, przy czym zalecane jest to po sezonie zimowym. Należy zwracać uwagę m.in. na ew. deformacje elementów oraz stan połączeń śrubowych.

13 Instrukcja montażu KB 2 RH2C na sztucznej podbudowie Strona 13 z 13 Recykling / usuwanie Zdemontowane systemy ograniczające drogę ew. ich wymienione w trakcie napraw elementy należy usuwać zgodnie z przepisami ogólnymi i odstawiać do odpowiednich zbiornic odpadów. Elementy systemów ograniczających drogę produkcji nadają się w 100% do recyklingu. Materiały opakowaniowe i inne odpady należy poddawać recyklingowi wzgl. usuwać zgodnie z przepisami ogólnymi. W systemach ograniczających drogę produkcji voestalpine Krems Finaltechnik GmbH nie są stosowane materiały toksyczne lub niebezpieczne.

14 650 BARIERY OCHRONNA KREMSBARRIER 2 RH2C system ochronny skrajni jezdni na obiektach mostowych arkusz typu C210/2 prowadnica S2A śruba grzybkowa M16x E 6 szt. / styk podkładka 18 x E 2 szt. / styk wzmocnienie boczne E 1 szt. / słupek pośredni 3 szt. / styk śruba grzybkowa M16x E podkładka 18 x E 2 szt. / styk RDKPF-Schr. M16x E podkładka 18 x E 1 szt. / słupek 800±40 700± ± ±10 2,5 % ± śruba grzybkowa M16x E podkładka 18 x E 2 szt. / słupek wysięgnik C C prawy C lewy zastrzał 1 S2A D zastrzał 2 S2A D śruba grzybkowa M16x E podkładka 18 x E 1 szt. / słupek słupek C125 S2A / G D prawy D lewy śruba do betonu TSM B16 x 190 głębokość wiercenia 130mm podkładka 18 x 4 2 szt. / słupek 3800±9 3800±9 3800±9 1267± ± ±15 zastrzał 2 S2A D zastrzał 1 S2A D kierunek jazdy wysięgnik C prawy C wysięgnik C lewy C C125-Steher S2A / G rechts D C125-Streher S2A / G links D 01/2015

15 BARIERY OCHRONNA KREMSBARRIER 2 RH2C system ochronny skrajni jezdni na obiektach mostowych arkusz typu C210/3 rysunek montażowy śruba grzybkowa M16x40 śruba grzybkowa M16x30 wzmocnienie boczne wzmocnienie boczne A B D E śruba grzybkowa M16x30 RDKPF-Schr. M16 x 35 śruba grzybkowa M16x40 TSM B16 M18 x 190 C A B C prowadnica S2A wysięgnik C słupek C125 S2A / G D zastrzał 1 S2A E zastrzał 2 S2A 01/2015

16 BARIERY OCHRONNA KREMSBARRIER 2 RH2C system ochronny skrajni jezdni na obiektach mostowych arkusz typu C210/4 dylatacja dilatace vzdálenost sloupků 1267mm při vnější teplotě +10 C kierunek jazdy dilatace prowadnica S2A +-100mm C prowadnica S2A +-100mm C śruba do betonu TSM B16 x 190 głębokość wiercenia 130mm podkładka 18 x 4 2 szt. / słupek 01/2015 widok z tyłu

17 BARIERY OCHRONNA ŚRUBA DO BETONU TSM B16 x 190 Instrukcja osadzania arkusz typu TSM 190 Rozwartość klucza 13mm Śruba do betonu TSM B16 x 190 Głębokość wiercenia 130±3mm Masa klejowa Długość kotwi 190mm 1. Wykonanie otworu Otwory powinn y być wiercone prostopadle do powierzchni montażowej. - Średnica wierconego otworu 16mm - Głębokość wiercenia 130 ±3mm - Głębokość wiercenia należy kontrolować - wywiercony otwór należy oczyścić Wskazówka: Zastosowanie stojaka wiertnicz ego z ogranicznikiem głębokości zapewnia wykonanie dokładnych otworów. 2. Osadzanie kotwi Do otworu wprowadzić masę klejową (Chemof ast) i wkręcić śrubę do betonu aż po część gwintowaną (z otworu powinna zostać wytłoczona masa klejowa). Usunąć nadmiar masy klejowej. Jeden kartusz masy klejowej wystarcza do osadzenia ok. 33 szt. śrub do betonu. Należy przestrzegać wymagań i informacji zamieszczonych na kartuszu. Wskazówka: Do wprowadzania masy klejowej niezbędna jest specjalna praska, dostosowana do kartusza. Średnica otworu 16mm Wiercenie otworu Wprowadzanie masy klejowej Wkręcanie śruby do betonu 01/2015

18 BARIERY OCHRONNA Wykaz części KREMSBARRIER 2 RH2C system ochronny skrajni jezdni na obiektach mostowych Ilości wymagane dla pola o długości 3,80m Liczba szt Nazwa/oznaczenie elementu Masa [kg] Numer rysunku Materiał / gatunek Ochrona przed korozją 1 LS.S2A 3,80 47, S355JO wg EN ISO wysięgnik C 4, C S235JR wg EN ISO zastrzał 1 S2A 3, D S235JR wg EN ISO zastrzał 2 S2A 3, D S235JR wg EN ISO Słupek C125 S2A/G , D S355JO wg EN ISO wzmocnienie boczne 0, E S235JR wg EN ISO śruba grzybkowa M16x30+na 0, E 6.8 wg EN ISO śruba grzybkowa M16x40+na 0, E 6.8 wg EN ISO podkładka 40x18x4 0, E 100HV wg EN ISO śruba grzybkowa M16x35+na 0, E 4.6 wg EN ISO TSM B16 x 190 0,27 TOGE 10.Sep TOGE-KORR 6 nakrętka M18 0,04 ISO wg EN ISO Elementy dodatkowe dla wykonania dylatacji Liczba Materiał / Nazwa/oznaczenie elementu Masa [kg] Numer rysunku Ochrona przed korozją szt gatunek 1 LS.S2A 1, , C S355JO wg EN ISO /2015