INSTRUKCJA MONTAŻU. systemu ograniczającego drogę. Bariery drogowe KREMSBARRIER 1 RH2

Transkrypt

1 INSTRUKCJA MONTAŻU systemu ograniczającego drogę Bariery drogowe KREMSBARRIER 1 RH2 Parametry sprawności wg EN : Poziom powstrzymywania: H2 Poziom intensywności zderzenia: A Klasa szerokości pracującej: W5 Produkcja i zbyt: Schmidhüttenstraße 5, 3500 Krems, Austria T.: +43/50304/ F.: +43/50304/ info.vakf@voestalpine.com ID: VTMC105 Stan na: 01/2015

2 Instrukcja montażu barier drogowych KB 1 RH2 Strona 2 z 11 Spis treści Wskazówki bezpieczeństwa... 3 Użycie zgodne z przeznaczeniem... 3 Opis techniczny systemu ograniczającego drogę... 3 Transport... 4 Wymagania dotyczące montażu... 4 Odpowiednie podłoże... 5 Montaż systemu ograniczającego drogę zgodnie z arkuszami typu dla C105/2 i C105/3 (patrz załącznik) Wbijanie słupków V Montaż profilu ślizgowego S Montaż amortyzatora walcowego Montaż profilu dodatkowego Montaż prowadnic (barier) S Elementy pasowane Momenty dokręcania złączy śrubowych Kontrola zgodności Uprzątnięcie terenu robót Naprawa systemu ograniczającego drogę Trwałość zabezpieczenia antykorozyjnego Przeglądy i konserwacja Recykling / usuwanie Załącznik 1... Arkusz typu C105/2 Załącznik 2... Arkusz typu C105/3 Załącznik 3... Wykaz części KREMSBARRIER 1 RH2

3 Instrukcja montażu barier drogowych KB 1 RH2 Strona 3 z 11 Wskazówki bezpieczeństwa Ponieważ roboty przy realizacji systemów ograniczających drogę zaklasyfikowano generalnie jako szczególnie niebezpieczne, mogą one być wykonywane tylko pod nadzorem i kierunkiem odpowiednio wykwalifikowanych fachowców. Nadzór i kierowanie przez wyżej wym. fachowców jest warunkiem stosowania niniejszej Instrukcji montażu. Personel montażowy powinien stosować osobiste wyposażenie ochronne zgodne z Dyrektywą WE nr 89/686/EWG oraz przepisami krajowymi. Użycie zgodne z przeznaczeniem Zadaniem systemów ograniczających drogę jest powstrzymywanie pojazdów przed zjechaniem z drogi oraz zmiana kierunku ich ruchu w celu zminimalizowania skutków dla pasażerów i innych osób lub obiektów wymagających ochrony. Uwaga: Systemy ograniczające drogę powinny być stosowane zasadniczo tylko tam, gdzie skutki zjechania pojazdu z drogi mogą być dla niego samego i dla jego pasażerów, jak również dla innych osób lub wymagających ochrony obiektów, bardziej niekorzystne niż najechanie na system ograniczający. Opis techniczny systemu ograniczającego drogę Parametry sprawności wg ÖNORM EN Poziom powstrzymywania H2 Poziom intensywności zderzenia / ASI A / 1,0 Klasa / poziom szerokości pracującej Długość kontrolna W5 / 1,6 m 57,00 m Wymiary systemu Szerokość Wysokość Głębokość wbijania 455 mm 870 mm mm

4 Instrukcja montażu barier drogowych KB 1 RH2 Strona 4 z 11 Transport Przy transporcie elementów systemu ograniczającego należy przestrzegać następujących zasad: Zapewnić odpowiednie zabezpieczenie ładunku. Jeśli transport odbywa się po drodze posypywanej solą, elementy mogą być przewożone tylko samochodem ze skrzynią zabezpieczoną plandeką. Należy unikać kontaktu z innymi agresywnymi materiałami (np. resztkami chemikaliów na powierzchni ładunkowej). Urządzenia dźwigowe powinny być odpowiednie dla ładunków o masie do 2,5 t. Uwaga: Odpowiednie zabezpieczenie ładunku jest wymagane także przy transporcie urządzeń roboczych do montażu systemów ograniczających drogę. Wymagania dotyczące montażu Firma wykonująca (=firma montażowa) powinna posiadać specjalistyczne uprawnienia oraz generalne dopuszczenie dla tego rodzaju robót montażowych. Firma montażowa powinna posiadać wyposażenie techniczne niezbędne do prawidłowego przeprowadzenia montażu. Oprócz parku pojazdów, przystosowanego do tego rodzaju robót, obejmuje ono przede wszystkim odpowiednie urządzenia do wbijania słupków dla wymaganej ich długości z odpowiednimi nasadkami ochronnymi i elementami prowadzącymi, jak również wiertnice, wkrętarki udarowe, trzpienie montażowe, środki pomiarowe itp. W trakcie robót montażowych firma montażowa powinna zagwarantować przestrzeganie wszystkich odnośnych krajowych i międzynarodowych przepisów, dyrektyw, rozporządzeń itp. oraz sprawdzić w odpowiednim czasie posiadanie wymaganych zezwoleń. Przed rozpoczęciem montażu firma montażowa powinna: rozpoznać i odpowiednio uwzględnić istniejące elementy zabudowane w rejonie zakotwień. zbadać przydatność podłoża (kategoria gruntu, niezbędna głębokość wiercenia, równość podłoża itp.). wyznaczyć linię odniesienia, miarodajną dla montażu systemu ograniczającego drogę. sprawdzić prawidłowość i kompletność dostaw materiałów oraz niezwłocznie przekazać dostawcy ewentualne reklamacje. sprawdzić, czy teren robót jest odpowiednio zabezpieczony.

5 Instrukcja montażu barier drogowych KB 1 RH2 Strona 5 z 11 O stwierdzonych niezgodnościach należy niezwłocznie poinformować Zamawiającego na piśmie w celu ich wyjaśnienia. W przypadku przejściowego składowania elementów systemu ograniczającego należy przestrzegać następujących warunków składowania: Powierzchnia składowania powinna być nośna i utwardzona, z możliwością wjazdu taboru ciężarowego. Zabrania się składowania elementów ocynkowanych w wysokiej, wilgotnej trawie, w kałużach lub błocie. Składowanie pakietów dostarczonej jednostki opakowania powinno się odbywać na podkładach drewnianych o grubości ok. 150 mm. Elementy należy składować przy lekkim spadku, umożliwiającym spływ wody. Unikać gromadzących wilgoć zagłębień podłoża. Usunąć folie zabezpieczające na czas transportu. W miejscu składowania nie powinny być stosowane środki do rozmrażania. Należy unikać składowania przez dłuższy czas na wolnym powietrzu elementów dostarczanych w wiązkach. Odpowiednie podłoże Podłoże nadające się do montażu systemu ograniczającego powinno spełniać następujące warunki: Kategoria gruntu 3, 4 i 5 wg ÖNORM B 2205 ew. grunt nasypowy spełniający kryteria powyższych klas Stopień zagęszczenia D pr 97% Podłoże umożliwiające wbijanie Za podłoże umożliwiające wbijanie uważany jest grunt kategorii 1, 3, 4 i 5 wg ÖNORM B 2205 oraz grunt nasypowy, spełniający kryteria powyższych klas i niezawierający bloków/brył. Uwaga: Jeśli grunt nie nadaje się do wbijania, wówczas istnieje możliwość wykonania odwiertów do wymaganej głębokości z przewidzianym odpowiednim orurowaniem, które należy wypełnić właściwym materiałem, podlegającym zagęszczeniu.

6 Instrukcja montażu barier drogowych KB 1 RH2 Strona 6 z 11 Montaż systemu ograniczającego drogę zgodnie z arkuszami typu dla C105/2 i C105/3 (patrz załącznik) Nie jest wymagany montaż wstępny elementów systemu ograniczającego w zakładzie producenta. Ponieważ system ograniczający drogę jest montowany bez naprężeń wstępnych, temperatura otoczenia nie ma znaczenia dla montażu. 1. Wbijanie słupków V140 Słupki V140 o długości minimum mm należy wbijać za pomocą odpowiedniego urządzenia pionowo, tak aby górna krawędź słupka znalazła się 750±40 mm nad poziomem odniesienia. Słupki powinny być zwrócone otwartą stroną przekroju w kierunku przeciwnym do jezdni, przy czym dwa otwory podłużne 18x36 mm powinny się znajdować na górnym końcu (głowicy) słupka. Urządzenie do wbijania powinno być wyposażone w nasadkę ochronną, odpowiednią dla przekroju V140, zapobiegającą deformacji i uszkodzeniu powłoki cynkowej na głowicy słupka. Zamontowane na urządzeniu do wbijania przy powierzchni gruntu i dostosowane do przekroju V140 prowadzenie ma na celu dokładne pozycjonowanie słupka przy wbijaniu. Nominalny rozstaw słupków wynosi mm. 2. Montaż profilu ślizgowego S1 Profile ślizgowe są mocowane do słupków V140 od strony jezdni tak, aby obydwa ramiona profilu przylegały do słupka. Rysunek 1

7 Instrukcja montażu barier drogowych KB 1 RH2 Strona 7 z 11 Profile ślizgowe są mocowane do każdego słupka V140 za pomocą śruby z łbem grzybkowym M10x25 FK 4.6, osadzanej od strony wewnętrznej profilu ślizgowego w otworze podłużnym 60x12 mm górnej półki profilu ślizgowego oraz w otworze podłużnym 30x12 mm słupka V140, i mocowanej od wewnętrznej strony słupka przy użyciu podkładki 11 i nakrętki 6-kt. M10 FK 5. Styk profili ślizgowych należy wykonać na zakładkę w zależności od kierunku jazdy w sposób wykluczający zaczepienie się pojazdu (patrz rys. 1). Zwrócony do odpowiedniej jezdni koniec profilu ślizgowego w miejscu styku (element górny) można rozpoznać po wybitym znaku dla systemu prowadnic voestalpine. Styk profili ślizgowych powinien być usytuowany ~180 mm od osi słupka patrząc w kierunku jazdy, a jego złącze należy wykonać przy użyciu trzech śrub z łbem grzybkowym M16x35 FK 4.6 z podkładką 40x18x4 i nakrętką M16 FK 6 (patrz rys. 1). 3. Montaż amortyzatora walcowego Amortyzator walcowy mocowany jest do słupka V140 za pomocą dwóch śrub z łbem 6-kątnym M10x25 FK 4.6. Obydwa otwory o kształcie dziurki od klucza w amortyzatorze powinny się pokrywać z dwoma otworami podłużnymi 18x36 mm na czołowej powierzchni słupka. Śruby 6-kt. M10x25 FK 4.6 wraz z nasuniętą podkładką 11 osadzane są od strony amortyzatora w wąskiej części położonych osiowo otworów o kształcie dziurki od klucza (część wąska u góry) i otworach podłużnych (patrz rys. 2). Po stronie wewnętrznej słupka na obydwie śruby M10x25 FK 4.6 nasuwana jest nakładka 120x50x2 z dwoma położonymi osiowo otworami Ø12 mm, mocowana następnie dwiema nakrętkami 6-kt. M10 FK 5 (patrz rys. 3). Rysunek 2 Rysunek 3

8 Instrukcja montażu barier drogowych KB 1 RH2 Strona 8 z Montaż profilu dodatkowego Profil dodatkowy w postaci taśmy ciągłej mocuje się między taśmą prowadnicy a amortyzatorami walcowymi. Przekrój trapezowy profilu dodatkowego obejmuje środek prowadnicy. Otwory prostokątne 18x25 mm w osi prowadnicy i w profilu dodatkowym powinny się pokrywać (patrz rys. 4). Zakładkę profili dodatkowych w miejscu styku należy wykonać odpowiednio do zakładki prowadnic. Zwrócony w stronę jezdni koniec profilu dodatkowego w miejscu styku (element górny) można rozpoznać po 2 otworach Ø18 mm (patrz rys. 4). Rysunek 4 Profile dodatkowe powinny być montowane wspólnie z prowadnicami, a ich mocowanie odbywa się za pomocą złącza śrubowego w osi prowadnic. 5. Montaż prowadnic (barier) S1 Prowadnice S1 powinny być w miejscu styku łączone na zakładkę w zależności od kierunku jazdy w sposób wykluczający zaczepienie się pojazdu. Koniec prowadnicy zwrócony w stronę jezdni w miejscu styku (element górny) można rozpoznać po otworze Ø 9 mm. Aby umożliwić wykonanie zakładki prowadnic w miejscu styku, koniec prowadnicy odwrócony od jezdni (element dolny) jest wykonany z odsadzeniem. Prowadnice są mocowane w ich osi wspólnie z profilem dodatkowym do każdego amortyzatora walcowego (co ~1.900 mm) za pomocą śruby z łbem grzybkowym M16x50 FK 4.6. Do wykonania złącza na styku prowadnic stosuje się dodatkowo sześć śrub z łbem grzybkowym M16x35 FK 4.6. Przy dokręcaniu nakrętek M16 FK 5 należy zwracać uwagę na prawidłowe osadzenie kwadratowego zabezpieczenia łba śruby przed obrotem w otworach podłużnych prowadnicy (patrz rys. 4). Pod każdą nakrętkę 6-kt. M16 FK 5 zakłada się podkładkę 40x18x4

9 Instrukcja montażu barier drogowych KB 1 RH2 Strona 9 z Elementy pasowane Montaż systemów ograniczających drogę powinien być realizowany z zasady w sposób niewymagający stosowania elementów pasowanych. Gdyby jednak warunki lokalne wymagały zastosowania elementów pasowanych, wówczas należy przestrzegać następujących zasad: W miarę możliwości należy zachować nominalny rozstaw słupków. Przy przecinaniu elementów długościowych należy zwracać uwagę na dokładność cięcia. Cięcie należy wykonywać tak, aby opiłki nie dostawały się na ocynkowaną lub powlekaną powierzchnię elementu (ryzyko korozji obcej lub uszkodzenia powłoki). Należy usunąć zadziory po cięciu, a powierzchnię przekroju zabezpieczyć przed korozją zgodnie z EN ISO 1461 farbą na bazie pyłu cynkowego. Układ otworów na styku elementu pasowanego powinien być zgodny z wykonaniem normalnym, co dotyczy także minimalnych odległości otworów od krawędzi. Przy robotach montażowych z zasady zabronione jest cięcie palnikiem! 7. Momenty dokręcania złączy śrubowych Gwint / klasa wytrzymałości min. Moment dokręcania max. M10 / Nm 17 Nm M16 / Nm 70 Nm Przy dokręcaniu tego rodzaju nieobciążanych wstępnie złączy śrubowych w zakresie podanych momentów należy zwracać uwagę, aby przyleganie w strefie zaciskowej zachodziło możliwie na całej powierzchni.

10 Instrukcja montażu barier drogowych KB 1 RH2 Strona 10 z Kontrola zgodności Podczas montażu i w ramach kontroli końcowej należy przeprowadzić następujące czynności sprawdzające: prawidłowość rozmieszczenia elementów i wykonania połączeń śrubowych odległość w pionie między górną krawędzią bariery lub cięgła 1 a poziomem odniesienia odległość w poziomie między przednią krawędzią profilu bariery a miarodajną dla montażu linią odniesienia zachowanie linii ciągłej elementów długościowych (profil bariery, cięgło) W przypadku niezgodności wykraczających poza dozwolone tolerancje należy przeprowadzić odpowiednie działania korygujące. Po zakończeniu robót montażowych należy zweryfikować prawidłowość wykonania zgodnie z Instrukcją montażu w drodze odbioru udokumentowanego protokołem odbioru. 9. Uprzątnięcie terenu robót Wykonawca powinien usunąć wszelkie pozostałości materiałów (także elementów złącznych), materiały opakowaniowe jak np. podkłady drewniane, skrzynki na śruby, folie, taśmy opakowaniowe itp., a także wszelkie inne odpady. Teren robót należy pozostawić w stanie zamiecionym do czysta. Naprawa systemu ograniczającego drogę Wszelkie elementy, które wskutek wypadku wykazują uszkodzenia mechaniczne wzgl. deformacje, należy wymienić na nowe. Montaż tych elementów powinien być przeprowadzony zgodnie z Instrukcją montażu. Przy naprawach systemu ograniczającego drogę należy generalnie stosować nowe elementy złączne. 1 dosł. pręta rozciąganego (przyp. tłum.)

11 Instrukcja montażu barier drogowych KB 1 RH2 Strona 11 z 11 Trwałość zabezpieczenia antykorozyjnego Elementy systemu ograniczającego drogę z uwagi na ich żywotność / trwałość ochrony podlegają ocynkowaniu ogniowemu zgodnie z EN ISO Trwałość powłok cynkowych jest określona w normie EN ISO i zależy głównie od grubości warstwy. Ogólnie można przyjąć, że zanik warstwy cynku następuje na całej powierzchni. Z uwagi na to, że w obszarze dróg występuje uwarunkowane makroklimatycznie obciążenie korozyjne o kategorii korozyjności C4, należy liczyć się z zanikiem warstwy cynku w granicach od 2,1 do 4,2 µm rocznie. Wyliczona na tej podstawie trwałość ochrony dla średniej grubości warstwy cynku, której minimalny poziom określony jest zgodnie z EN ISO 1461 na 70 mm, wynosi co najmniej 15 lat. Uwaga: Obliczona w powyższy sposób trwałość ochrony obowiązuje tylko dla obciążenia korozyjnego uwarunkowanego makroklimatycznie. Warunki mikroklimatyczne mogą powodować niewielkie obniżenie trwałości ochrony. Przeglądy i konserwacja Systemy ograniczające drogę firmy nie wymagają z zasady konserwacji. System ograniczający drogę powinien być poddawany kontroli wzrokowej w trakcie bieżących przejazdów kontrolnych podmiotu odpowiedzialnego za eksploatację drogi, nie rzadziej jednak niż raz w roku, przy czym zalecane jest to po sezonie zimowym. Należy zwracać uwagę m.in. na ewentualne deformacje elementów oraz stan połączeń śrubowych. Recykling / usuwanie Zdemontowane systemy ograniczające drogę ew. ich elementy wymienione w trakcie napraw należy usuwać zgodnie z przepisami ogólnymi i odstawiać do odpowiednich zbiornic odpadów. Elementy systemów ograniczających drogę produkcji voestalpine Krems Finaltechnik GmbH nadają się w 100% do recyklingu. Materiały opakowaniowe i inne odpady należy poddawać recyklingowi, względnie usuwać zgodnie z przepisami ogólnymi. W systemach ograniczających drogę produkcji voestalpine Krems Finaltechnik GmbH nie są stosowane materiały toksyczne lub niebezpieczne. W przypadku wątpliwości decydująca jest wersja niemiecka.

12 BARIERY OCHRONNA KREMSBARRIER 1 RH2 system ochronny skrajni jezdni z zabezpieczeniem przeciwwjazdowym na nasypie arkusz typu C105/2 obniżenie, patrz C103 i D111 śruba grzybkowa M16x35 na E podkładka 18 x E 6 szt. / styk prowadnica profil dodatkowy ±20 120±10 element amortyzujący, okrągły C łącznik 120x50x2 1 szt. / słupek śruba grzybkowa M16x50 na 1 szt. / styk śruba grzybkowa M16x50 na E 1 szt. / słupek pośredni śruba grzybkowa M16x35 na podkładka 18 x 4 3 szt. / styk 870±40 290±40 315± ±40 śruba z łbem sześciokątnym M10x25 na podkładka 11 2 szt. / słupek śruba grzybkowa M10x25 na podkładka 11 1 szt. / słupek profil ślizgowy D 1250±40 słupek V140 2,00m D wzgl. słupek V140 2,50m D w przypadku skarp 3800±9 3800±9 3800±9 1900± ±20 01/2015

13 BARIERY OCHRONNA KREMSBARRIER 1 RH2 system ochronny skrajni jezdni z zabezpieczeniem przeciwwjazdowym na nasypie arkusz typu C105/3 rysunek montażowy śruba grzybkowa M16 x 35 A C łącznik 120x50x2 B śruba z łbem sześciokątnym M10 x 25 śruba grzybkowa M16 x 35 śruba grzybkowa M10 x 25 D śruba grzybkowa M16 x 50 A B C D E prowadnica system 1 profil dodatkowy H2 element amortyzujący, okrągły profil ślizgowy słupek V140 śruba grzybkowa M16 x 35 E 01/2015

14 BARIERY OCHRONNA Wykaz części KREMSBARRIER 1 RH2 system ochronny skrajni jezdni z zabezpieczeniem przeciwwjazdowym na nasypie Ilości wymagane dla pola o długości 3,80m Liczba szt Nazwa/oznaczenie elementu Masa [kg] Numer rysunku Materiał / gatunek Ochrona przed korozją 1 prowadnica S1 3,80m 46, S355JO wg EN ISO profil dodatkowy H2 29, S235JR wg EN ISO element amortyzujący, okrągły 6, C S235JR wg EN ISO łącznik 120x50x2 0, E S235JR wg EN ISO słupek V140 2,00m 30, D S235JR wg EN ISO profil ślizgowy 3,80m 28, D S235JR wg EN ISO śruba grzybkowa M16x35+na 0, E 4.6 wg EN ISO śruba grzybkowa M16x55+na 0,11 DIN wg EN ISO podkładka 40x18x4 0, E 100HV wg EN ISO śruba grzybkowa M10x25 0,03 DIN wg EN ISO śruba z łbem sześciokątnym M10x na 0,02 ISO wg EN ISO podkładka 11 0,00 ISO HV wg EN ISO /2015