PROJEKT TECHNICZNY UL. CZERWONEGO KRZYŻA W ŚRODZIE WIELKOPOLSKIEJ

Transkrypt

1 PROJEKT TECHNICZNY NAZWA OBIEKTU: BRANŻA PROJEKTU: PRZEBUDOWA I WYPOSAŻENIE TARGOWISKA STAŁEGO PRZY UL. CZERWONEGO KRZYŻA W ŚRODZIE WIELKOPOLSKIEJ WRAZ Z PRZEBUDOWĄ ULICY INWALIDÓW WOJENNYCH. DROGI, CHODNIKI I NAWIERZCHNIE. PRZEBUDOWA ULICY INWALIDÓW WOJENNYCH WRAZ ZE ZMIANA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO ORAZ NAWIERZCHNIE PLACU TARGOWEGO ADRES OBIEKTU: UL. CZERWONEGO KRZYŻA W ŚRODZIE WIELKOPOLSKIEJ DZIAŁKI: 1895/21; 1884/6; 1886/3; 1886/4; 1888/4; 1888/5; 1888/6; 1889/3; 1890/3; 1890/4; 1891/5; 1891/7; 1891/8; 1894/3; 1894/4; 1946/3; 1946/4; 1963/1; 1964 INWESTOR: Gmina Środa Wielkopolska ul. Daszyńskiego Środa Wielkopolska PROJEKTANT mgr inż. Krzysztof Olejniczak nr upr. WKP/0092/POOD/07 SPRAWDZIŁ: mgr inż. Joanna Bielicka nr upr. WKP/0085/POOD/08 BRANŻA PROJEKTANT SPECJALNOŚĆ NR.UPRAWN PODPIS DROGI mgr inż. Krzysztof Olejniczak drogowa WKP/0092/POOD/07 Czerwiec

2 Opis techniczny do projektu budowlano przebudowy i wyposażenia targowiska stałego przy ul. Czerwonego Krzyża w Środzie Wielkopolskiej BRANŻA DROGOWA 1. Dane ogólne Inwestor Gmina Środa Wielkopolska ul. Daszyńskiego 5, Środa Wielkopolska Działki na których zlokalizowana jest inwestycja : 1895/21; 1884/6; 1886/3; 1886/4; 1888/4; 1888/5; 1888/6; 1889/3; 1890/3; 1890/4; 1891/5; 1891/7; 1891/8; 1894/3; 1894/4; 1946/3; 1946/4; 1963/1; Podstawę opracowania stanowią ustalenia przekazane przez Inwestora oraz wizja lokalna w terenie. Zakres opracowania obejmuje wymiana nawierzchni na placu targowego przy ulicy Czerwonego Krzyża, na którym znajduje się targowisko miejskie i nawierzchni na drodze manewrowej obsługującej w/w parking. Opracowaniem objęty jest również nowy przebieg ulicy Inwalidów Wojennych od ulicy Lipowej do wjazdu na parking, który zlokalizowany jest przy ulicy Czerwonego Krzyża oraz zmianę przeznaczenia dotychczasowego przebiegu ulicy Inwalidów Wojennych na plac parkingowy. Projektuje się również zmianę stałej organizacji ruchu na skrzyżowaniu ulicy Czerwonego Krzyża z ulicą Inwalidów Wojennych na zasadzie ruchu okrężnego mini ronda. Przewidziano oznakowanie poziome cienkowarstwowe wykonane farbami akrylowymi. Znaki pionowe z grupy wielkości małe z folią odblaskową typu 1 i 2. Projekt opracowano w oparciu o : - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie zawarte w - - Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku, - Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999 roku W sprawie znaków i sygnałów drogowych, - Katalog powtarzalnych elementów drogowych cz. I i II - Transprojekt Warszawa 1979 r, - Katalog typowych konstrukcji podatnych i półsztywnych nawierzchni ulic Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej GDDP - Warszawa 12 lutego 1990 r. -2-

3 Rodzaj nawierzchni zaprojektowano w uzgodnieniu z Inwestorem tj. przyjęto nawierzchnię bitumiczną na nowej ulicy Inwalidów Wojennych, nakładkę cienkowarstwową na powierzchni projektowanego parkingu oraz działki targowiska. z oraz z kostki betonowej na placu targowiska i drodze dojazdowej. Zaproponowano również pozostawienie istniejącej nawierzchni na dotychczasowym przebiegu ulicy Inwalidów Wojennych celem adaptacja istniejącego zagospodarowania do celeów parkingowych wraz ze zmiana stałej organizacji ruchu. Przyjęto następujące parametry techniczne do projektowania: - klasa drogi - lokalna L - prędkość projektowa - V p =50 km/h - prędkość miarodajna - V m =50 km/h - szerokość pasa ruchu - 3,00 m - szerokość chodników - min. 2,0m - szerokość poboczy gruntowych - min. 0,5m - przewidywany ruch - KR2 - rodzaj nawierzchni: - ulica Inwalidów Wojennych - bitumiczna, - plac targowy - kostka betonowa i kamienna i bitumiczna, - droga dojazdowa - kostka betonowa, - chodniki - kostka betonowa, Kolorystyka i rodzaj zastosowanych kostek betonowych i kamiennych zostanie ustalona na etapie realizacji inwestycji w nawiązaniu do istniejącego zagospodarowania otaczającego terenu. 2. Stan istniejący i projektowany Zakres niniejszego opracowania obejmuje teren ograniczony ulicami Dąbrowskiego, Inwalidów Wojennych i Czerwonego Krzyża. Jest on zagospodarowany w bardzo różnorodny sposób. Na przeważającej części jest to plac o nawierzchni bitumicznej wykorzystywany na cele targowe otoczony z trzech stron zabudową parterową przeznaczoną na cele handlowe. Następnie zlokalizowany jest szeroki chodnik łączący ulicę Dąbrowskiego i Czerwonego Krzyża z elementami małej architektury (klomby dla zieleni, ławki, fontanna). Teren inwestycji zamyka od strony południowo-wschodniej ulica Inwalidów Wojennych wraz ze zlokalizowanymi wzdłuż niej miejscami parkingowymi. W ramach opracowania przewiduje się w pierwszej kolejności wymienić nawierzchnię placu targowego z bitumicznej na nawierzchnię z kostki betonowej i kamiennej i na działce 1884/5 nakładkę -3-

4 bitumiczną cienkowarstwową. Dodatkowo celem zapewnienia dostępności do zlokalizowanych przy placu pawilonów handlowych zaproponowano poprowadzić drogę z kostki betonowej. W związku z koniecznością zapewnienia lepszej komunikacji z przebudowanym placem targowym oraz dla zapewnienia poprawy bezpieczeństwa ruchu pieszego i samochodowego zaprojektowano poprowadzenia nowego przebiegu ulicy Inwalidów Wojennych od przedłużenia osi wlotu ulicy Lipowej na ulicę Dąbrowskiego do przedłużenia wlotu wjazdu na parking na ulicę Czerwonego Krzyża. W tym celu niezbędna jest rozbiórka istniejącego chodnika ze zlokalizowanymi na nim klombami otoczonych murkami z kamienia. Dotychczasowy przebieg ulicy Inwalidów Wojennych zostanie zamieniony na plac parkingowy poprzez zamknięcie i rozbiórkę wjazdów na ulice Dąbrowskiego i Czerwonego Krzyża. Wzdłuż nowoprojektowanej ulicy Inwalidów Wojennych zaprojektowano dodatkowe miejsca parkingowe zlokalizowane równolegle do krawędzi jezdni (o wymiarach 2,5x6,0 m) oraz usytuowanie pod kątem 45 stopni ( o wymiarach 2,5x5,0 m). Na całym placu parkingu projektuje się nowa nawierzchnie bitumiczna cienkowarstwową. Rzędne niwelety placu targowego nawiązane zostały do wejść do pawilonów handlowych oraz do wjazdów na ulice zewnętrzne. Ukształtowanie terenu i niweleta nawierzchni uwzględnia wykonanie stosownych spadków poprzecznych i podłużnych w celu prawidłowego odprowadzenia wód opadowych. Odwodnienie dróg i placów nastąpi kanalizacją deszczową, której projekt oraz zakres stanowi integralną część inwestycji. W projekcie drogowym wskazano tylko miejsce wykonania wpustów ulicznych oraz podano wysokości kratek ściekowych. Wszystkie omawiane szczegóły zawiera plan sytuacyjny oraz pozostałe rysunki projektu. 3. Przekrój normalny Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano wg Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku. Nawierzchnia nowej ulicy Inwalidów Wojennych (KR2): warstwa ścieralna betonu asfaltowego AC11S grubości 5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W grubości 7cm podbudowa zasadnicza grubości 20 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu ciągłym grunt stabilizowany cementem o Rm=2,5MPa grubości 15 cm. -4-

5 Nawierzchnia dla nowoprojektowanej nawierzchni placu i parkingów: warstwa ścieralna z kostki betonowej i kamiennej grubości 8 cm podsypka cementowo-piaskowa (1:3) grubości 3 cm podbudowa zasadnicza grubości 15 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu ciągłym Nawierzchnia dla drogi manewrowej : warstwa ścieralna z kostki betonowej grubości 8 cm podsypka cementowo-piaskowa (1:3) grubości 3 cm podbudowa zasadnicza grubości 20 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu ciągłym grunt stabilizowany cementem o Rm=2,5MPa grubości 15 cm. Nawierzchnia na chodnikach : warstwa ścieralna z kostki betonowej grubości 8 cm koloru szarego podsypka cementowo-piaskowa (1:3) grubości 3 cm Wymagana wielkość wtórnego modułu odkształcenia E2 na górnej powierzchni robót ziemnych powinna wynosić 100 MPa, a wskaźnik zagęszczenia Is = 1,00. W przypadku braku możliwości uzyskania wspomnianych powyżej parametrów konieczna będzie wymiana podłoża na grunt kwalifikowany o następujących parametrach: wskaźnik zagęszczenia Is=1,00 wodoprzepuszczalność k>8 rożnoziarnistość U>5 wskaźnik piaskowy WP>45. Nawierzchnie ograniczone zostaną krawężnikami betonowym typu lekkiego o wymiarach 15 x 30 cm, ułożonymi na ławie betonowej (B-15) z oporem. Krawężniki wystawać będą 10 cm ponad nawierzchnię. Nawierzchnia na parkingu i działce 1884/5 : - frezowanie nawierzchni - regulacja pionowa studzienek dla włazów kanałowych - regulacja pionowa studzienek dla żeliwnych włazów kanałowych z obudowa włazu płytami betonowymi - regulacja pionowa studzienek dla zaworów wodociągowych - mechaniczne czyszczenie nawierzchni bitumicznej - skropienie emulsją asfaltową na zimno -5-

6 - nawierzchnie z mieszanek mineralno-asfaltowych 0/8 mm warstwa ścieralna asfaltowa na gorąco gr. 2 cm Wyspa środkowa mini-ronda oraz wysepki bezpieczeństwa: - Kostka granitowa gr. 8 cm - Podsypka cementowo-piaskowa gr. 4 cm - Podbudowa z betonu cementowego B20 grubości warstwy 20 cm - Wzmocnienie podbudowa warstwa kruszywa stabilizowanego cementem o Rm=5,0 MPa (mieszanka z wytwórni) gr. warstwy 10 cm Skarpy nasypów oraz wykopów należy wykonać o pochyleniu 1:1,5. Skarpy przewidziano do obłożenia 15 cm warstwą ziemi urodzajnej oraz obsiania mieszankami traw. 4. Sposób wykonania robót Roboty ziemne zostaną wykonane koparkami lub koparko-ładowarkami z przewozem gruntu samochodami wywrotkami. Rodzaj sprzętu, jaki zostanie użyty do budowy oraz odległości transportu uzależnione są od możliwości wykonawcy robót. Wszystkie materiały użyte do budowy, oraz sposób wykonania robót winny odpowiadać wymaganiom norm państwowych. Roboty ziemne należy wykonać wg następujących norm: PN-B-02480:1986 Grunty budowlane. Określenia. Symbole. Podział i opis gruntów, PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania, PN-68/B Roboty ziemne budowlane. Wymagania w zakresie wykonania i badania przy odbiorze, BN-77/ Oznaczenie wskaźnika zagęszczenia gruntu, BN-64/ Drogi samochodowe. Oznaczenie modułu odkształcenia nawierzchni podatnych i podłoża przez obciążenie płytą, BN-64/ Drogi samochodowe. Oznaczenie wskaźnika piaskowego, 5. Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe jezdni zabezpiecza się przez nadanie im spadków podłużnych i poprzecznych. Woda deszczowa przejmowana będzie przez studzienki ściekowe i dalej do kolektora deszczowego. Projekt kanalizacji deszczowej zawiera odrębna dokumentacja projektowa, która nie jest częścią składową niniejszego opracowania. -6-

7 6. Kolizje Na odcinku ulicy Inwalidów Wojennych od istniejącej stacji energetycznej do ulicy Dąbrowskiego, może zaistnieć kolizja z istniejącą linią kablową n.n. którą to należy rozstrzygnąć na etapie realizacji. Inwestor przewiduje realizacje inwestycji w dwóch etapach z których pierwszy będzie przebudowa ulicy Inwalidów Wojennych wraz ze zmiana organizacji ruchu drogowego i małym rondem oraz otwarcie nowego parkingu po śladzie istniejącej drogi. Przedmiotową dokumentacje należy rozpatrywać łącznie z dołączonymi projektami odwodnienia placu targowego, projektem elektrycznym oraz konstrukcyjnym wiaty targowej. Opracował: Krzysztof Olejniczak Upr. Nr WKP/0092/POOD/07 Poznań, kwiecień 2013 r. -7-

8 PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA 1. Dane ogólne Podstawę opracowania stanowią : Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane, Dz. U. Nr 89, poz. 414 z późniejszymi zmianami, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. W sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U Nr 120 z 2003 r. poz. 1126), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. W sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U Nr 21 z 2003 r., poz. 94), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. W sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu robót budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi (Dz. U Nr 151, z 2002 r. poz.1256), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 czerwca 2003 r. W sprawie warunków i trybu postępowania dotyczącego rozbiórek oraz zmiany sposobu użytkowania obiektu budowlanego, Rozporządzenie Ministra Komunikacji oraz Administracji, Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia 10 lutego 1977 r. W sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych (Dz. U. Nr 30 z 1977 r.), Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 15 stycznia 1999 r. W sprawie określenia szczegółowych wymagań w zakresie przeciwpożarowego zaopatrzenia wodnego, ratownictwa technicznego, chemicznego, ekologicznego lub medycznego oraz warunków, jakim powinny odpowiadać drogi pożarowe (Dz. U. Nr 64 z 1999 r.), Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 16 czerwca 2003 r. W sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę oraz dróg pożarowych (Dz. U. Nr 1139 z 2003 r.), -8-

9 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120 z 2003 r., poz. 1133). Zakres opracowania obejmuje przebudowę skrzyżowania (ronda) polegającą na dobudowaniu dodatkowego pasa ruchu dla pojazdów skręcających w prawo z kierunku Świecka w kierunku Nowego Tomyśla i poprowadzeniu w/w pojazdów poza obwiednią ronda. 2. Zakres robót i kolejność ich realizacji Roboty ziemne: Usunięcie humusu na odkład za pomocą koparek łub spycharek ( do ponownego wbudowania ), Wykonanie wykopu z odwozem ( nadmiar ziemi zdjęty przy pomocy sprzętu mechanicznego i wywóz samochodami ciężarowymi), Wykonanie nasypów z dokopu: dowóz materiału ze żwirowni transportem ciężarowym, rozmieszczenie materiału na drodze sprzętem mechanicznym, dostosowanie do wymaganych projektem rzędnych spodu koryta, zagęszczenie za pomocą stalowych walców, Plantowanie i humusowanie skarp i korpusu: formowanie projektowanego kształtu i korpusu drogi głównej i dróg zbiorczych za pomocą sprzętu mechanicznego, rozłożenie warstwy ziemi urodzajnej, ręczne rozłożenie humusu, obsianie trawą. Podbudowy: Warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa: Przygotowanie koryta gruntowego, rozłożenie i wyprofilowanie warstwy, zagęszczenie stabilizacji walcami stalowo-gumowymi, pielęgnacja warstwy utrzymanie warstwy w stanie wilgotnym, Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie: dowóz materiału z placu składowego transportem samochodowym, rozmieszczenie materiału na drodze sprzętem mechanicznym, dostosowanie do wymaganych projektem rzędnych za pomocą równiarek, zagęszczenie za pomocą walców stalowych i stalowo gumowych. -9-

10 Elementy ulic Krawężniki betonowe: transport krawężników oraz betonu na ławę pod krawężnik na plac budowy, Obrzeża betonowe: ręczne ułożenie ławy betonowej i krawężników. transport obrzeży betonowych na plac budowy, ręczne ułożenie obrzeży. Nawierzchnie Nawierzchnie z kostki brukowej: transport kostki brukowej na plac budowy, ułożenie kostki brukowej ręcznie, dobicie kostki przy użyciu ręcznych zagęszczarek. 3. Elementy zagospodarowania terenu mogące stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Droga: ruch pojazdów i sprzętu poruszających się po budowie i przyległym układzie komunikacyjnym ruch pojazdów poruszających się z dużymi prędkościami (wypadki komunikacyjne) emisja zanieczyszczeń emisja hałasu 4. Przewidywane zagrożenia mogące wystąpić podczas realizacji robót - skala, rodzaj, miejsce i czas ich wystąpienia Skaleczenie / upadek ( podczas wszystkich prac) - możliwe, Poparzenia podczas kładzenia masy asfaltowej - możliwe, Potrącenie przez poruszające się po budowie pojazdy i maszyny - możliwe, Zapłon, zapalenie lub wybuch gazu podczas przebudowy podziemnych linii gazowych - możliwe, Porażenie prądem podczas przebudowy podziemnych i naziemnych linii energetycznych -możliwe, Upadki z wysokości przy wykonywaniu robót energetycznych - możliwe, Osunięcie się ziemi w wykopach podczas robót ziemnych - możliwe, Wypadki i kolizje drogowe podczas wykonywania prac pod ruchem - możliwe, Natknięcie się na przedmioty niebezpieczne niewiadomego pochodzenia podczas wykonywania prac ziemnych (niewypały) - możliwe. -10-

11 5. Wydzielenie i oznakowanie miejsc prowadzenia robót Wjazdy / wyjazdy oznakowane i zamknięte dla ruchu według projektu organizacji ruchu na czas robót, Zabezpieczenie studni oraz wykopów poprzez oznakowanie taśmą ostrzegawczą BHP, Lampy błyskowe i sygnalizacje świetlne regulujące ruch wahadłowy. 6. Prowadzenie instruktażu pracowników przez przystąpieniem do pracy i realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Instruktaż ogólny przed przystąpieniem pracownika do pracy prowadzi służba bhp, Instruktaż stanowiskowy prowadzi bezpośredni przełożony pracownika (kierownik budowy, majster). Instruktaż stanowiskowy należy przeprowadzić przy każdorazowej zmianie stanowiska pracy przez pracownika. Przy pracach szczególnie niebezpiecznych, wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej (operatorzy maszyn drogowych, pilarze) i prace które powinny być wykonywane co najmniej przez 2 osoby ( oznakowanie i remont dróg na odcinkach nie zamkniętych dla ruchu) bezpośredni przełożony pracownika obowiązany jest każdorazowo przed przystąpieniem do pracy omówić warunki pracy, a w szczególności, gdy uległy one zmianie, Bezpośredni przełożony obowiązany jest każdorazowo powiadomić wszystkich pracowników o zmianie warunków na budowie przed przystąpieniem do pracy, W razie wystąpienia zagrożenia dla zdrowia lub życia pracownika lub osób znajdujących się w strefie zagrożenia, prace należy natychmiast przerwać, ostrzec zagrożone osoby i zawiadomić o tym fakcie przełożonego, Wykonywanie prac bez środków ochrony osobistej tam, gdzie są one wymagane jest zabronione - odpowiedzialny kierownik budowy, Nadzór nad wykonywaniem prac szczególnie niebezpiecznych należy powierzyć osobom przeszkolonym z zakresu bhp (kierownikowi budowy, majstrowi). Nadzorujący odpowiedzialny jest za bezpieczne wykonywanie tych prac. 7. Środki organizacyjno-techniczne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania prac w strefach szczególnego zagrożenia Maszyny i urządzenia Każda maszyna i urządzenie musi posiadać DTR. Maszyny i urządzenia, które podlegają dozorowi technicznemu eksploatowane na budowie powinny posiadać dokumenty uprawniające do ich eksploatacji, -11-

12 Maszyny poruszające się po budowie winny posiadać sygnalizator cofania, Pojazdy wykonujące szybko postępujące roboty na drodze powinny być wyposażone w lampy ostrzegawcze (belki sygnalizacyjne), Wszelkie instrukcje i oznaczenia muszą być w języku polskim, Każdorazowo przed przystąpieniem do pracy sprawdzić stan techniczny sprzętu oraz czy uruchomienie go nie zagraża innym pracownikom, Do pracy na budowie może być dopuszczony jedynie sprzęt sprawny technicznie. Roboty ziemne W razie prowadzenia robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie instalacji wodociągowej, kanalizacyjnej, elektrycznej, gazowej, itp. należy określić bezpieczną odległość ( w pionie i w poziomie ), w jakiej mogą być wykonywane te roboty i zapewnić nad nimi fachowy nadzór techniczny. Odległości te określa kierownictwo robót w porozumieniu z właściwymi jednostkami, w których zarządzie lub użytkowaniu znajdują się te instalacje. W razie przypadkowego odkrycia w trakcie wykonywania robót ziemnych instalacji j.w, należy niezwłocznie przerwać prace do czasu ustalenia pochodzenia tych instalacji i określenia, czy i w jaki sposób możliwe jest w tym miejscu dalsze bezpieczne prowadzenie robót. W razie ujawnienia podczas prac niewypałów lub przedmiotów trudnych do identyfikacji, prace należy przerwać, a miejsca niebezpieczne ogrodzić i oznakować napisami ostrzegawczymi, Przy wykonywaniu robót ziemnych sprzętem zmechanizowanym należy wyznaczyć w terenie strefę niebezpieczną, Przy zagęszczaniu nasypu za pomocą walców drogowych odległość walca od górnej krawędzi nie może przekroczyć 0,5 m, W czasie wałowania nasypu zabrania się wykonywania jakichkolwiek innych prac, Przy wykonywaniu robót ziemnych sprzętem zmechanizowanym należy wyznaczyć w terenie strefę niebezpieczną, Użytkowanie i posługiwanie się narzędziami powinno być zgodne z zaleceniami producenta, W razie stwierdzenia w czasie pracy uszkodzenia maszyny lub urządzenia należy je natychmiast zatrzymać, wyłączyć oraz zabezpieczyć przed osobami postronnymi i zgłosić ten fakt przełożonemu, Maszyny i urządzenia niesprawne, uszkodzone lub będące w naprawie powinny być wycofane z użytku oraz wyraźnie oznakowane tablicami informacyjnymi i zabezpieczone w sposób uniemożliwiający ich uruchomienie, -12-

13 Maszyn będących w ruchu nie wolno naprawiać, czyścić i smarować, Wznowienie pracy maszyny lub urządzenia bez usunięcia awarii jest kategorycznie zabronione. Prace szczególnie niebezpieczne Przed przystąpieniem do prac o zwiększonym ryzyku wypadkowym należy udzielić pracownikom instruktażu, szczególnie tym, których ryzyko to dotyczy ( bezpośredni przełożony), Do prac j/w należy kierować pracowników doświadczonych, o wysokich kwalifikacjach zawodowych, Nadzór nad tymi pracami powierzyć kierownikowi budowy lub majstrowi. Oznakowanie budowy Budowę należy oznakować zgodnie z projektem organizacji ruchu na czas budowy, Należy utrzymywać w czystości wszystkie znaki i tablice, którymi oznakowana jest budowa, W uzasadnionych przypadkach należy wyznaczyć pracownika z uprawnieniami do kierowania i wstrzymania ruchu pojazdów, Należy zapewnić drogę dojazdową dla służb ratowniczych ( straż pożarna, pogotowie ratunkowe, inne służby ratownicze). NA TERENIE BUDOWY NALEŻY BEZWZGLĘDNIE NOSIĆ UBRANIE Z LISTWAMI ODBLASKOWYMI LUB KAMIZELKI OCHRONNE. Pierwsza pomoc W razie poważnego wypadku należy zadzwonić pod numer służb ratowniczych, Powiadamiając służby ratownicze należy podać następujące informacje: swoje imię i nazwisko, nazwę firmy i numer telefonu z jakiego się dzwoni, miejsce wypadku (kilometraż, drogi dojazdowe, punkty odniesienia), liczbę poszkodowanych, co się wydarzyło, w jakim stanie jest poszkodowany (oddycha, porusza się, ma widoczne obrażenia, itd.), Należy poczekać, aż służba ratownicza potwierdzi wyjazd do wypadku, Należy zadbać o odpowiednią liczbę załogi, która pomoże dotrzeć służbom ratowniczym na miejsce wypadku, Powiadomić o wypadku kierownika budowy odpowiedzialnego za roboty na danym odcinku, na którym zdarzył się wypadek, -13-

14 W razie wypadku ciężkiego, zbiorowego lub śmiertelnego, kierownictwo budowy obowiązane jest powiadomić PIP i Prokuraturę. Opracował Krzysztof Olejniczak -14-