DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

Transkrypt

1 - projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich - nadzory, ekspertyzy Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax , biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Nr kompletu: 1 Nr projektu: 0057 Inwestycja Budowa węzła komunikacyjnego obwodnicy północnej (drogi krajowej) z drogą wojewódzką nr 454 (ul. Budowlanych Sobieskiego) Adres inwestycji Województwo opolskie, miasto Opole na prawach powiatu, gmina Opole Inwestor Miejski Zarząd Dróg w Opolu Al. Przyjaźni 9, Opole Rodzaj projektu Projekt Organizacji Ruchu Część Projektu Projekt Docelowej Organizacji Ruchu Branża Drogi Tom 1 Funkcja Imię Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Data Podpis Projektant mgr inż. Piotr Legomski drogi SLK/1896/POOD/07 Katowice, kwiecień 2010

2 SPIS TREŚCI: A. CZĘŚĆ OPISOWA Wstęp Przedmiot i zakres opracowania Podstawy opracowania Techniczne podstawy opracowania Projekty i dokumenty związane Materiały geodezyjne Materiały własne Podstawowe dane wyjściowe Istniejące zagospodarowanie terenu Istniejąca organizacja ruchu Istniejące warunki ruchowe Projekt docelowej organizacji ruchu Projektowany układ komunikacyjny - Charakterystyczne parametry techniczne Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Uwagi B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Spis rysunków: Autostrada II Sp. z o.o. 2

3 A. CZĘŚĆ OPISOWA

4 1. Wstęp 1.1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu związanej z budową węzła komunikacyjnego obwodnicy północnej (drogi krajowej) z drogą wojewódzką nr 454 (ul. Budowlanych Sobieskiego) w miejscowości Opole. Projekt organizacji ruchu obejmuje swym zakresem: - inwentaryzację istniejącego oznakowania, - projekt docelowej organizacji ruchu. Celem niniejszego opracowania jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego Podstawy opracowania Formalne podstawy opracowania Formalną podstawę opracowania projektu budowlanego stanowi umowa nr MZD/51/TN/2009 zawarta pomiędzy Miejskim Zarządem Dróg w Opolu, Al. Przyjaźni 9, Opole, a biurem projektowym Autostrada II Sp. z o.o. z Katowic Techniczne podstawy opracowania Techniczną podstawę opracowania stanowi: [1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181), [2] Ustawa Prawo Budowlane z dnia r. z późniejszymi zmianami (Dz. U. nr 106, poz z późniejszymi zmianami). [3] Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. nr 14, poz. 60 z późniejszymi zmianami), [4] Ustawa z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. nr 98, poz. 602 z późniejszymi zmianami), [5] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430), Autostrada II Sp. z o.o. 4

5 [6] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych załącznik do Zarządzenia nr 6 GDDP z dnia r., [7] Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych załącznik do Zarządzenia nr 10 GDDP z dnia r Projekty i dokumenty związane Materiały geodezyjne W pracach wykorzystano sytuacyjną mapę do celów projektowych oraz pomiary uzupełniające wykonaną na podstawie pomiarów terenowych przez Wolbromskie Biuro Geodezyjne S.C Materiały własne Zespół projektowy przeprowadził w marcu, kwietniu i lipcu 2009r. roku wizje w terenie. W trakcie wizji Projektant zapoznał się z terenem i dokonał obserwacji ruchowych. Opracowana została także inwentaryzacja istniejącej organizacji ruchu. 2. Podstawowe dane wyjściowe 2.1. Istniejące zagospodarowanie terenu W stanie istniejącym droga wojewódzka 454 o długości 51 km łączy Opole z Namysłowem a także z DK45/DK46/DK94. Miejscowości leżące przy trasie DW454: Opole (DK45/DK46/DK94), Dobrzeń Mały (DW465), Dobrzeń Wielki (DW457), Kup (DW461), Pokój oraz Namysłów (DK39). Pomiędzy miejscowościami droga przecina głównie tereny leśne w części północnej oraz łąki i pola w części południowej. Inwestycja zlokalizowana jest na terenie województwa opolskiego, w powiecie Opolskim, gminie Opole. Teren na którym planowana jest inwestycja charakteryzuje się płaskim ukształtowaniem. Przedmiotowe zamierzenie budowlane zlokalizowane jest w granicach administracyjnych miasta Opole. W tym obrębie znajduje się most drogowy na Odrze oraz część obwodnicy północnej Opola (ul. Powstańców Warszawskich). Droga wojewódzka nr 454 jest drogą jednojezdniową klasy Z o zmiennej szerokości od 6,3m do 7m. Nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego. W rejonie inwestycji droga ta przebiega ulicą Budowlanych i ulicą Sobieskiego. Ulica Budowlanych obsługuje przyległe tereny o głównie zabudowie przemysłowej Autostrada II Sp. z o.o. 5

6 a także na pewnych odcinkach tereny o zabudowie jednorodzinnej. Tereny wzdłuż ulicy Sobieskiego to głównie tereny zabudowy jednorodzinnej. Do drogi wojewódzkiej są podłączone liczne drogi dojazdowe oraz drogi lokalne obsługujące pobliską zabudowę. Ulice Sobieskiego i Budowlanych łączą się z ulicą Powstańców Warszawskich (DK45/DK46/DK94) za pomocą skrzyżowania skanalizowanego z sygnalizacją świetlną. Przy skrzyżowaniu zlokalizowana jest stacja paliw z pełną obsługą od drogi krajowej i wojewódzkiej. Droga krajowa nr 45/46/94 jest drogą jednojezdniową kategorii GP, o szerokości jezdni 9,5m. Nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego. Na zachodnim jej odcinku znajduje się jednostronny chodnik o szerokości ok. 1,2m usytuowany po południowej stronie jezdni. Wzdłuż drogi krajowej na nasypach umieszczone są bariery stalowe ochronne. Wzdłuż ulicy Budowlanych po stronie wschodniej, zlokalizowana jest ścieżka rowerowa i chodnik. Ścieżka o długości ok. 150m i szerokości 2m jest oddzielona od jezdni pasem zieleni o szerokości ok. 2m. Chodnik o szerokości 1,5m jest odsunięty od ścieżki o 1m. Wzdłuż ulicy Sobieskiego, po obu stronach drogi w rejonie skrzyżowania, występują chodniki. Chodniki o szerokości ok. 2m Ulice Powstańców Warszawskich, Sobieskiego i Budowlanych są oświetlane oświetleniem drogowym. Według danych na podstawie Generalnego Pomiaru Ruchu z 2005r. na drogach krajowych miasta Opola ustalono, że dla DK45/46/94 Średnio Dobowy Ruch wynosi pojazdów samochodowych ogółem. Według danych na podstawie Generalnego Pomiaru Ruchu z 2005r. na drogach wojewódzkich ustalono, że dla DW454 Średnio Dobowy Ruch wynosi 9559 pojazdów samochodowych ogółem. Odwodnienie całego układu realizowane jest za pomocą kanalizacji deszczowej jak i rowów przydrożnych, z których wody opadowe odprowadzane są do kanalizacji deszczowej. Istniejące przystanki komunikacji zbiorowej usytuowane są w rejonie ulicy Składowej przy drodze wojewódzkiej są na jezdni drogi krajowej. Brak jest zatok autobusowych jak i peronów. Autostrada II Sp. z o.o. 6

7 2.2. Istniejąca organizacja ruchu Inwentaryzację istniejącej organizacji ruchu przeprowadzono w marcu 2009r. Na drodze krajowej jak i wojewódzkiej ruch pojazdów samochodowych prowadzony jest oznakowaniem pionowym oraz poziomym. Na drodze krajowej zastosowano pełne oznakowanie poziome w osi jezdni oraz na krawędziach natomiast dla drogi wojewódzkiej jedynie w osi jezdni. Zasady pierwszeństwa przejazdu ustalono przy zastosowaniu sygnalizacji świetlnej oraz znaków D-1 na drodze krajowej oraz odpowiednio znaków A-7 na wlotach bocznych. Na skrzyżowaniu ustawiono oznakowanie drogowskazowe Istniejące warunki ruchowe Ruch średniodobowy Pomiar ruchu na drogach wojewódzkich w 2005 roku wg danych z oficjalnej strony internetowej Zarządu Dróg Wojewódzkich w Opolu. Średni dobowy ruch w punkcie pomiarowym nr 16307, odcinek Opole-Borki wyniósł: Pojazdy sam. ogółem Motocykle Sam. osob. Mikrobusy Lekkie sam. ciężarowe Sam. ciężarowe bez przycz. Sam. ciężarowe z przycz. Autobusy Ciągniki rolnicze Pomiar ruchu na drogach krajowych w 2005 roku wg pomiaru Zarządu Dróg Miejskich w Opolu. Średni dobowy ruch w punkcie pomiarowym nr 12 (Obwodnica Północna I): Pojazdy sam. ogółem Motocykle Sam. osob. Mikrobusy Lekkie sam. ciężarowe Sam. ciężarowe bez przycz. Sam. ciężarowe z przycz. Autobusy Ciągniki rolnicze Autostrada II Sp. z o.o. 7

8 Natężenie ruchu kołowego Niezależnie wykonano pomiar sprawdzający istniejącego natężenia ruchu. Pomiary przeprowadzono w dniu: 14 lipca (wtorek) 2009r. Wyniki pomiarów natężenia ruchu na skrzyżowaniu DK 45/46/94 z DW 454 (przedstawione wyniki dotyczą pomierzonego natężenia w godzinie szczytu). Wlot Pojazdy DK wschód ul. Budowlanych ul. Sobieskiego DK zachód osobowe dostawcze ciężarowe ciężarowe z przyczepą motocykle ciągniki rolnicze autobusy Natężenie ruchu na północnej obwodnicy miasta Opole wynosi obecnie powyżej pojazdów na dobę. Z przeprowadzonych w lipcu bieżącego roku pomiarów natężenia ruchu wnika, że godzinowe natężenie ruchu sięga 1000 pojazdów w obydwu kierunkach. Według opracowanej prognozy ruchowej, w 2025 roku spodziewać się należy średniodobowego ruchu ok Poj./dobę. Autostrada II Sp. z o.o. 8

9 Przepustowość rond Obliczenia wykonano przy użyciu oprogramowania bazującego na instrukcji obliczania przepustowości rond wykonanych przez Politechnikę Krakowską w roku 2004 i zatwierdzonych do stosowania Zarządzeniem nr 20 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23 lipca 2004 roku. OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU TYPU RONDO ZAMAWIAJĄCY: ZESTAWIENIE WYNIKÓW FORMULARZ W Miejski Zarząd Dróg w Opolu Nr pracy: 0057 Data: Projekt nadrzędny: Miejscowość: Opole Skrzyżowanie: Nr 1 - w rejonie ul. Składowej Piotr Wykonawca: Autostrada II Sp. z o.o. Analizę wykonał: Podpis: Legomski Pomiar natężenia ruchu: TAK Data: Godzina: 15:00 Czas: 1 h Liczba Średnica zewnętrzna Rodzaj ronda: R1 - rondo jednopasowe 40 wlotów na 4 ronda Dz [m] rondo: Ocena warunków ruchu na wlotach ronda Wlot A B C D Strata czasu dwl [s/p] PSR II I I II Długość (zasięg) kolejki LK [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] 2099 Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu wrr [%] Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] 24,4 0, Autostrada II Sp. z o.o. 9

10 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU TYPU RONDO ZESTAWIENIE WYNIKÓW FORMULARZ W ZAMAWIAJĄCY: Miejski Zarząd Dróg w Opolu Nr pracy: 0057 Data: Projekt nadrzędny: Miejscowość: Skrzyżowanie: Wykonawca: Opole Nr 2 - przy łącznicy 1a Autostrada II Sp. z o.o. Analizę wykonał(a): Piotr Legomski Podpis: Pomiar natężenia ruchu: TAK Data: Godzina: 15:00 Czas: 1 h Rodzaj ronda: Średnica zewnętrzna ronda Dz [m] 35 R1P-R2P - rondo ze skrętem w prawo poza jezdnią ronda Liczba wlotów na rondo: Ocena warunków ruchu na wlotach ronda 3 Liczba pasów na rondzie: 1 Wlot A B C Strata czasu dwl [s/p] 4,9 13,2 19,1 PSR I I II Długość (zasięg) kolejki LK [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] 1846 (bez pasów dla skrętów w prawo prowadzących poza jezdnią ronda) Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu wrr [%] Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] 67,4 0, Natężenia nadrzędne na wylocie QnwlP [P/h] Przepustowość możliwa pasa skrętu w prawo prowadzonego poza jezdnią ronda CmwlP [P/h] Przepustowość zapewniona Przepustowość rzeczywista wydzielonych pasów do skrętu w prawo QwlP [P/h] 983 Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] 2829 (z uwzględnieniem pasów dla skrętów w prawo prowadzących poza jezdnią ronda) Autostrada II Sp. z o.o. 10

11 Dla ronda nr 3 (obecnie trójwlotowe) wykonano obliczenia przepustowości na rok Z wyników otrzymano poziom swobody ruchu na wlocie od strony Centrum Opola równy IV. Wg instrukcji obliczania przepustowości rond poziom ten jest niekorzystny. Z uwagi na planowaną budowę obwodnicy odrzańskiej (Inwestor ZDW Opole) po wykonaniu węzła komunikacyjnego przedstawiono poniżej wyniki obliczenia przepustowości dla układu docelowego. Z uwagi na tymczasowe rozwiązanie prowadzenie drogi wojewódzkiej nr 454 łącznikiem ul. Sobieskiego nie wykonywano dodatkowego pasa dla skrętu w tym kierunku. Wykonanie takiego pasa poprawiłoby warunki ruchu na rondzie. OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU TYPU RONDO ZESTAWIENIE WYNIKÓW FORMULARZ W ZAMAWIAJĄCY: Miejski Zarząd Dróg w Opolu Nr pracy: 0057 Data: Projekt nadrzędny: Miejscowość: Opole Skrzyżowanie: Nr 3 Wykonawca: Autostrada II Analizę wykonał(a): Piotr Legomski Podpis: Pomiar natężenia ruchu: Prognoza 2025 Data: Godzina: 15:00 Czas: 1 h Rodzaj ronda: R1P-R2P - rondo ze skrętem w prawo poza jezdnią ronda Średnica zewnętrzna ronda Dz [m] Ocena warunków ruchu na wlotach ronda 35 Liczba wlotów na rondo: 4 Liczba pasów na rondzie: Wlot A B C D Strata czasu dwl [s/p] PSR I III I III Długość (zasięg) kolejki LK [m] 17,0 100,1 21, Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu wrr [%] Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] 1964 (bez pasów dla skrętów w prawo prowadzących poza jezdnią ronda) ,3 0, Natężenia nadrzędne na wylocie QnwlP [P/h] Przepustowość możliwa pasa skrętu w prawo prowadzonego poza jezdnią ronda CmwlP [P/h] Przepustowość zapewniona Przepustowość rzeczywista 91 Autostrada II Sp. z o.o. 11

12 wydzielonych pasów do skrętu w prawo QwlP [P/h] Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] 2055 (z uwzględnieniem pasów dla skrętów w prawo prowadzących poza jezdnią ronda) 3. Projekt docelowej organizacji ruchu 3.1. Projektowany układ komunikacyjny - Charakterystyczne parametry techniczne Projektowany układ drogowy jest pierwszym z elementów budowy Obwodnicy Odrzańskiej. Przy projektowaniu zamierzenia inwestycyjnego uwzględniono rozwiązania układu komunikacyjnego przyjętego w Koncepcji Budowy Obwodnicy miejscowości Kup, Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały. Początek opracowania zlokalizowany jest na skrzyżowaniu ulicy Budowlanych i ulicy Składowej. Zaprojektowano w tym miejscu małe rondo jednopasowe. Przebieg osi drogi wojewódzkiej nr 454 w planie poprowadzono w taki sam sposób minimalizując kolizje z liniami energetycznymi. Na połączeniu Północnej Obwodnicy miasta Opole z Planowaną Trasą Odrzańską (Obwodnica) projektuje się budowę węzła komunikacyjnego jako węzła częściowo kolizyjnego. Relacja o dominującym natężeniu (droga krajowa 45/46/94) jest prowadzona bezkolizyjnie. Istniejące skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją świetlną pomiędzy drogą krajową nr 45/46/94 a istniejącą drogą wojewódzką nr 454 (ul. Sobieskiego i Budowlanych) zostaje zlikwidowane. Ruch z tego skrzyżowania przejmie nowoprojektowany węzeł drogowy. Projektowana droga łącząca ulicę Sobieskiego z węzłem jest rozwiązaniem tymczasowym. Droga ta będzie pełniła funkcję łącznika przejmującego ruch z drogi wojewódzkiej. Po wybudowaniu dalszego odcinka obwodnicy miejscowości Kup, Dobrzeń Wielki, Dobrzeń Mały ulica Sobieskiego droga ta zostanie przewidziana tylko dla obsługi ruchu lokalnego. Ruch tranzytowy odbywać się będzie ww. obwodnicą. Ze względów bezpieczeństwa ruchu pieszego jak i samochodowego projektuje się przejście podziemne przez Obwodnicę Północną. Dojścia do obiektu realizowane są za pomocą chodników i schodów o szerokości 4 m. Ze względu na różnice wysokości drogi w stosunku do chodnika zaprojektowano również mury oporowe. Autostrada II Sp. z o.o. 12

13 Dla utrzymania komunikacji pieszej pomiędzy obiektem mostowym nad Odrą a ulicą Budowlanych zaprojektowano ciąg pieszy. Ciąg ten jest kontynuacją ciągu z obiektu. Chodnik ten zlokalizowano na początkowym odcinku wzdłuż drogi krajowej a następnie sprowadzono go na teren sąsiadujący aby przeprowadzić go przejściem podziemnym pod łącznicą węzła nr 1a i wzdłuż niej do przejścia podziemnego i dalej do ul. Budowlanych. W projekcie przewidziano wykonanie dwóch przystanków autobusowych, usytuowanych w zatokach. Projektowane parametry techniczne: Droga krajowa nr 45/46/94 kategoria - droga krajowa, klasa drogi - GP, droga - jednojezdniowa, dwukierunkowa, prędkość projektowa - Vp = 80 km/h, prędkość miarodajna - Vm = 100 km/h, jezdnia - szerokość 9,5 m, pas ruchu - szerokość 3,5 m, pobocze - bitumiczne 2,0 m, odwodnienie - rowy przydrożne oraz kanalizacja deszczowa, pochylenie poprzeczne - jednostronne 2 %. Droga wojewódzka nr 454 kategoria - droga wojewódzka, klasa drogi - Z, droga - jednojezdniowa, dwukierunkowa, prędkość projektowa - Vp = 50 km/h, prędkość miarodajna - nie określa się, jezdnia - szerokość 7,0 m, pas ruchu - szerokość 3,0 m, pobocza - gruntowe, odwodnienie - rowy przydrożne oraz kanalizacja deszczowa, Autostrada II Sp. z o.o. 13

14 ciąg pieszy - szerokość 1,5 m. Łącznik ul. Sobieskiego kategoria - droga wojewódzka (tymczasowo), klasa drogi - L, droga - jednojezdniowa, dwukierunkowa, prędkość projektowa - Vp = 40 km/h, prędkość miarodajna - nie określa się, jezdnia - szerokość 7,0 m, pas ruchu - szerokość 3,0 m, pobocza - gruntowe, odwodnienie - rowy przydrożne oraz kanalizacja deszczowa, chodnik - szerokość 2,0 m. Łącznice węzła 1a, 1b, 2a, 2b typ węzła - WB, prędkość projektowa - Vp = 40 km/h, jezdnia - P1 szerokość 6,9 m, - P4 szerokość 9,0 9,3 m, pobocza - 1,25 m, pochylenie poprzeczne - jednostronne 2 %, - daszkowe 2 %, poszerzenia na łuku - P1 50/R = 0,7 m, - P4 70/R = 0,9 m oraz 1,40 m, odwodnienie - rowy przydrożne, spadki podłużne - i = 2% 6%. skrzyżowania skanalizowane ronda na węźle typ - małe, średnica wyspy środkowej - 21,5 m, średnica zewnętrzna - 35,0 m, szerokość jezdni ronda - 6,75 m (z pierścieniem), Autostrada II Sp. z o.o. 14

15 pochylenie jezdni ronda - 2 %, szerokość pierścienia - 2,0 m, pochylenie pierścienia - 4 %, szerokość wlotu - 3,5 m, promień wyokrąglający - 10 m, szerokość wylotu - 4,0 m, promień wyokrąglający - 14 m. skrzyżowanie skanalizowane rondo w km 0+089,91 typ - małe, średnica wyspy środkowej - 27,5 m, średnica zewnętrzna - 40,0 m, szerokość jezdni ronda - 6,25 m (z pierścieniem), pochylenie jezdni ronda - 2 %, szerokość pierścienia - 1,5 m, pochylenie pierścienia - 4 %, szerokość wlotu - 3,5 m, promień wyokrąglający - 10 m, szerokość wylotu - 4,0 m, promień wyokrąglający - 12 m. Dla zaprojektowanych rozwiązań geometrycznych dokonano sprawdzenia przejezdności pojazdem miarodajnym Oznakowanie pionowe Projekt docelowej organizacji ruchu poprzedzony został analizą zasadności zastosowanego oznakowania pionowego, a także usytuowania znaków - przy uwzględnieniu wymogów sformułowanych w rozporządzeniu o znakach i sygnałach drogowych. Rodzaj zastosowanych znaków pionowych dostosowany został do klasy drogi i zakresu planowanej przebudowy oraz nowej organizacji ruchu. Zastosowane rozwiązania: - na wlotach do ronda znaki A-7 i C-12, a także dodatkowo D-2 z A-7, oraz oznakowanie drogowskazowe (tablice E), Autostrada II Sp. z o.o. 15

16 - wprowadzono oznakowanie ostrzegawcze o niebezpiecznym zakręcie (znaki A-1 i A-2), - przejścia dla pieszych oznakowano znakami D-6, - z uwagi na zaprojektowaną linię osiową P-4, na drodze wojewódzkiej nie wprowadzono znaków zakazu postoju lub zatrzymywania się (zakaz taki wynika z przepisów ogólnych) Oznakowanie poziome Projekt organizacji ruchu zawiera niezbędne znaki podłużne (segregacyjne i krawędziowe) oraz znaki poprzeczne i uzupełniające. Zastosowano: - linie osiowe P-4 uzupełnione liniami P-1e, - na przejściach P-10 uzupełnione o P-14 (usytuowane od strony dojazdu), - korytarze ruchu zawężono oznakowaniem poziomym P-21a, - linie krawędziowe o szerokości 0,24 m Urządzenia bezpieczeństwa ruchu W przypadkach przewidzianych w odpowiednich przepisach zastosowano na odcinkach wysokich nasypów jak i w miejscach występowania ekranów akustycznych i przepustów bariery SP Uwagi Elementy oznakowania muszą spełniać następujące warunki: - wielkość znaków: średnie, małe (wg części rysunkowej), - słupki z rur stalowych ocynkowanych średnicy 70 mm, malowane farbą poliwinylową, modyfikowaną w kolorze jasnoszarym, - słupki pod znaki należy wykonać w sposób trwały, - tarcze znaków z blachy stalowej ocynkowanej o profilu odpornym na odginanie ręką, mocowane do słupków w sposób wykluczający obrót tarczy wokół słupka, - elementy mocujące z materiałów ocynkowanych, - typy folii odblaskowej użytej na lica znaków - typ 2, - folie odblaskowe muszą posiadać aprobatę IBDiM, - oznakowanie poziome wykonać grubowarstwowo z mas termoplastycznych, Autostrada II Sp. z o.o. 16

17 Na projektowanym odcinku drogi wojewódzkiej nr 454 należy rozmieścić słupki prowadzące: U-1a słupki samodzielne na poboczu, U-1b słupki nad barierą ochronną. Słupki prowadzące należy umieścić po obu stronach jezdni w odległości 1,0 m od krawędzi jezdni. Dopuszcza się zmniejszenie tej odległości, jeżeli jest to konieczne ze względu na warunki lokalne, jednak nie mniej niż 0,5m od krawędzi. Słupki prowadzące U-1a i U-1b umieścić należy przy drodze zgodnie z przyjętym kilometrażem. Kilometraż zostanie ustalony przed oddaniem inwestycji do użytku. Inwestor Miejski Zarząd Dróg ustali w porozumieniu z ZDW Opole i GDDKiA Opole kilometraż dróg oraz ustawi w odpowiednich miejscach słupki prowadzące z informacjami o kilometrażu i hektometrażu. Przewidziany termin wprowadzenia nowej stałej organizacji ruchu 2012r. Sporządził: mgr inż. Piotr Legomski Katowice, kwiecień 2010 Autostrada II Sp. z o.o. 17

18 B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

19 Spis rysunków: DOR/0057/PAB/01 Orientacja DOR/0057/PAB/02.1 Istniejąca organizacja ruchu 1/2 DOR/0057/PAB/02.2 Istniejąca organizacja ruchu 2/2 DOR/0057/PAB/03.1 Docelowa organizacja ruchu 1/3 DOR/0057/PAB/03.2 Docelowa organizacja ruchu 2/3 DOR/0057/PAB/03.3 Docelowa organizacja ruchu 3/3 Autostrada II Sp. z o.o. 19