PL B1. ZAMET-GŁOWNO ADAM PRUSKI ZDZISŁAW ŁUCZAK SPÓŁKA JAWNA, Głowno, PL

Transkrypt

1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (13) B1 (51) Int.Cl. B60P 3/34 ( ) E04H 1/12 ( ) (54) Wielofunkcyjny kontener użytkowy (73) Uprawniony z patentu: ZAMET-GŁOWNO ADAM PRUSKI ZDZISŁAW ŁUCZAK SPÓŁKA JAWNA, Głowno, PL (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 06/11 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 08/13 (72) Twórca(y) wynalazku: ZDZISŁAW ŁUCZAK, Łódź, PL CHRYZOSTOM ZEGAN, Kraków, PL ADAM PRUSKI, Wola Zbrożkowa, PL SEBASTIAN GOCEK, Tczew, PL JAN JASTRZĘBSKI, Gdańsk, PL RAFAŁ NOWAK, Głowno, PL PIOTR DRĄGOWSKI, Gniew, PL (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Jan Szuta

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest wielofunkcyjny kontener użytkowy, przeznaczony do wykorzystania jako szpital połowy, jako pomieszczenie dla dowództwa czy jako inne pomieszczenie użytkowe, szczególnie przydatny dla wojska. Znane są wielofunkcyjne kontenery użytkowe, składające się z kontenera zasadniczego i połączonych z nim dwóch bocznych kontenerów. Kontener taki przedstawiony jest np. w opisie wynalazku US2002/ , gdzie pokazano jednostkę w postaci kontenera zasadniczego i dwóch bocznych kontenerów, teleskopowo wysuwanych na boki z kontenera zasadniczego. Możliwe układy kontenera zasadniczego i umieszczonych w nim kontenerów bocznych przedstawiono w opisie wynalazku USA I tak możliwe jest wykonanie kontenerów bocznych jako dwóch połówek kontenera zasadniczego - wtedy boczne ściany kontenerów bocznych mają długość równą połowie długości ściany bocznej kontenera zasadniczego lub takich, że boczne ściany jednego z bocznych kontenerów wsuwają się w kontener zasadniczy obok ścian drugiego kontenera bocznego - wtedy długość ścian bocznych kontenerów bocznych jest prawie równa długości ścian bocznych kontenera zasadniczego. Do transportu boczne kontenery wsunięte są do kontenera zasadniczego, bo ten ma typowe, znormalizowane wymiary a więc te same typowe, znormalizowane wymiary ma też złożona jednostka. Kontener zasadniczy ma na bokach drzwi, obracające się na poziomych zawiasach, umieszczonych wzdłuż dolnej krawędzi i ma też belki lub siłowniki, lub i belki i siłowniki, których zadaniem jest utrzymanie drzwi w poziomie po ich otwarciu (po obrocie wokół poziomych zawiasów). Belki i siłowniki zamocowane są do bocznych ścian kontenera zasadniczego i do bocznych krawędzi drzwi. Po przybyciu na miejsce przeznaczenia otwiera się boczne drzwi tak, aby tworzyły poziome platformy po obu bokach kontenera zasadniczego (poziome ułożenie drzwi zapewniają wspomniane belki - to one limitują wychył drzwi wokół poziomych zawiasów) i po tych platformach wysuwa się kontenery boczne. Dla ułatwienia wysuwania i potem wsuwania boczne kontenery posiadają u dołu rolki, które przemieszczają się po bieżniach znajdujących się na wychylonych do poziomu bocznych drzwiach. Ponieważ kontenery boczne wsuwane są w kontener zasadniczy teleskopowo, podłogi bocznych kontenerów znajdują się na wyższym poziomie niż podłoga kontenera zasadniczego, dlatego dla wyrównania poziomów podłóg kontener zasadniczy ma podnoszoną podłogę. Po podniesieniu podłogi w kontenerze zasadniczym podłoga w całym układzie znajduje się na tym samym poziomie. Główna wada znanych kontenerów to boczne, otwierane wokół poziomej osi drzwi, które stanowią boczne ściany kontenera zasadniczego, gdyż przy ich otwieraniu należy zwrócić szczególną uwagę na bezpieczeństwo osób przebywających w pobliżu kontenera tak, aby nie zostały uderzone w trakcie opuszczania drzwi. Dużą wadą jest też ruchoma podłoga w kontenerze zasadniczym, gdyż utrudnia to zamocowanie w kontenerze zasadniczym stałego wyposażenia. Kontener według wynalazku charakteryzuje się tym, że na każdej z bocznych ścian bocznych kontenerów znajduje się przynajmniej jedna pozioma listwa zębata, przy czym najlepiej jest, gdy są dwie, jedna u góry druga u dołu bocznej ściany bocznego kontenera. Do bocznych ścian kontenera zasadniczego przymocowane są silniki napędowe z przekładniami zębatymi do współpracy z listwami zębatymi. Poprzeczne belki kontenerów bocznych posiadają wózki jezdne do jazdy po prowadnicach zamocowanych do kontenera zasadniczego. Kontener zasadniczy posiada ślizgi do współpr a- cy z belkami poprzecznymi kontenerów bocznych. Kontener zasadniczy posiada też podłogę, umieszczoną ponad dnem kontenera zasadniczego w ten sposób, że poniżej podłogi znajduje się płaska komora. Kontenery boczne mają podłogi mocowane do kontenera zasadniczego i do kontenerów bocznych. Podłogi kontenerów bocznych przymocowane są do kontenera zasadniczego o b- rotowo, w ten sposób, że osie obrotu podłóg bocznych są umieszczone wzdłuż krawędzi bocznych podłogi zasadniczej. Podłogi bocznych kontenerów składają się z dwóch segmentów połączonych ze sobą obrotowo wzdłuż osi składania, równoległej do osi obrotu podłóg bocznych w podłodze zasadniczej. Zewnętrzne krawędzie zewnętrznych segmentów podłóg bocznych zamocowane są obrotowo i przesuwnie w kontenerach bocznych, posiadają poziome sworznie umieszczone w owalnych otworach wsporników mocujących boczne podłogi w kontenerach bocznych. Składane podłogi boczne posiadają blokady poziomujące do utrzymywania ich w stanie płaskim, przy czym podłogi boczne posiadają też urządzenia unoszące osie składania podłogi po zwolnieniu blokad poziomuj ą- cych. Blokady poziomujące są najczęściej w postaci śruby lub sworznia z szybkozłączem, mocowanych w kontenerach bocznych, a urządzenia unoszące osie składania są w postaci siłownika spr ę- żynowego osadzonego jednym końcem w kontenerze zasadniczym a drugim końcem połączonego

3 PL B1 3 za pośrednictwem dźwigni z wewnętrznym segmentem składanej podłogi bocznej. Wózki jezdne przymocowane są do każdej z dolnych belek każdego z bocznych kontenerów, z kolei ślizgi zam o- cowane są w kontenerze zasadniczym i współpracują z każdą z dolnych belek każdego z bocznych kontenerów. Najczęściej ślizgi są w postaci rolek, których osie zamocowane są we wspornikach połączonych z kontenerem zasadniczym. Prowadnice wózków są w postaci belek wykonanych z dwuteowników, zaś wózki jezdne posiadają kółka jezdne, które umieszczone są po obu stronach poprzeczki dwuteownika. Zalety kontenera według wynalazku zostaną objaśnione w dalszej części, przy opisywaniu przykładu wykonania. Przedmiot wynalazku pokazano na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kontener w stanie rozłożonym w przezroczystym widoku z góry, fig. 2 przedstawia kontener w przezroczystym widoku czołowym w stanie rozłożonym, z kolei fig. 3 - w stanie złożonym. Na fig. 4 pokazano przekrój poprzeczny złożonego kontenera, obrazujący mocowanie podłóg zasadniczej i bocznych, na fig. 5 pokazano mocowanie podłóg bocznych w kontenerze bocznym, na fig. 6 pokazano boczną podłogę zablokowaną w położeniu poziomym. Figura 7 przedstawia widok z góry na wzajemne ułożenie belek kontenerów bocznych i prowadnic w kontenerze zasadniczym, fig. 8 przedstawia szczegółowy widok z góry na układ wózek-prowadnica i układ belki-ślizgi, zaś fig. 9 przedstawia te same układy w schematycznym widoku z boku. Jak pokazano na fig. fig. 1, 2, 3 i 4 kontener według wynalazku składa się z kontenera zasadniczego 1 i dwóch wysuwanych z niego na boki bocznych kontenerów 2a i 2b. Kontenery te są typową konstrukcją szkieletową, w której szkielet wykonany z belek obudowany jest płaskimi ścianami. Na bocznych ścianach 3a i 3b kontenerów bocznych 2a i 2b, u góry i u dołu, znajdują się zamocowane poziome listwy zębate 4. Do bocznych ścian 5 kontenera zasadniczego 1 przymocowane są silniki elektryczne 6 z przekładniami zębatymi 7. Przekładnie zębate 7 współpracują z listwami zębatymi 4, zależnie od kierunku obrotu silników 6 kontenery boczne 2a i 2b wsuwają się lub wysuwają z kontenera zasadniczego 1. Dla ułatwienia wysuwu dolne belki poprzeczne 10 kontenerów bocznych 2a i 2b posiadają na końcach wózki 8 z kółkami jezdnymi 9, przemieszczającymi się w prowadnicach 11. Drugim punktem podparcia są zamocowane w kontenerze zasadniczym 1 ślizgi 12, w tym przypadku są to ślizgi rolkowe, po których ślizgają się dolne belki 10 kontenerów bocznych 2a i 2b. Jak pokazano na fig. fig. 4, 5 i 6, kontener zasadniczy posiada podłogę 13 zamocowana nad dnem kontenera zasadniczego 14, a przestrzeń pomiędzy nimi stanowi płaska komora 15. W kontenerze zasadniczym 1, wzdłuż krawędzi podłogi zasadniczej 13, na osiach 17 zamocowane są obrotowo podłogi boczne 16, składające się z dwóch segmentów, wewnętrznego 16 i zewnętrznego 16, połączonych ze sobą obrotowo osią składania 18. Zewnętrzne krawędzie zewnętrznych segmentów 16 podłóg bocznych 16 zamocowane są obrotowo i przesuwnie w kontenerach bocznych 2a i 2b w ten sposób, że posiadają poziome sworznie 19 umieszczone w owalnych otworach 21 wsporników 20. Jak pokazano na fig. 6, składane podłogi boczne 16 posiadają blokady poziomujące do utrzymywania ich w stanie płaskim, tutaj jest to śruba 22 z gniazdem sześciokątnym, z łbem wpuszczonym nieco poniżej poziomu podłogi 16. Podłogi boczne 16 posiadają też urządzenia unoszące osie składania 18 podłogi 16 po zwolnieniu blokad poziomujących 22, najczęściej są one w postaci siłownika sprężynowego 23 zamocowanego w kontenerze zasadniczym 1 w komorze 15. Siłownik 23 jest połączony z wewnętrznym segmentem 16 podłogi bocznej 16 za pomocą dźwigni 24, obrotowo osadzonej w kontenerze zasadniczym 1, a osią obrotu jest oś obrotu 17 podłóg bocznych 16 w kontenerze zasadniczym 1. Po wysunięciu kontenerów bocznych 2a i 2b z kontenera zasadniczego 1, osie składania 18 podłóg bocznych 16 są lekko uniesione dzięki napięciu sprężyny siłownika 23. Aby podłogi boczne 16 zostały wypoziomowane konieczne jest wywarcie na osie składania 18 lekkiego nacisku, np. przez nadepnięcie i następnie zablokowanie w tej pozycji przy pomocy śrub 22. Wtedy sworznie 19 przesuwają się na zewnątrz poziomo w otworach 21 wsporników 20. Takie wstępne unoszenie osi składania 18 podłóg bocznych 16 jest konieczne przy wsuwaniu kontenerów bocznych 2a i 2b do kontenera zasadniczego 1, w przeciwnym przypadku płaskie, sztywne podłogi boczne 16 blokowałyby ruch powrotny kontenerów bocznych 2a i 2b. A zatem wsunięcie rozpoczyna się przez wykręcenie śrub blokujących 22, wtedy sworznie 19 przesuwają się w owalnym otworze 21 wspornika 20 do wewnątrz i siłowniki sprężynowe 23 unoszą osie składania 18. W miejsce siłowników 23 możliwe jest zastosowanie dowolnego elementu sprężystego, bezpośrednio oddziałującego na osie składania 18.

4 4 PL B1 Jak pokazano na fig. fig. 7, 8 i 9, wózki jezdne 8 przymocowane są do każdej z dolnych belek 10 każdego z bocznych kontenerów 2a i 2b, z kolei ślizgi, tutaj są to ślizgi rolkowe 12, zamocowane są w kontenerze zasadniczym 1 i podpierają każdą z dolnych belek 10 każdego z bocznych kontenerów 2a i 2b. Prowadnice 11 wózków 8 są w postaci belek wykonanych z dwuteowników, przy czym kółka jezdne 9 wózków 8 umieszczone są po obu stronach pionowej poprzeczki dwuteownika, pomiędzy poprzeczkami poziomymi. Taki układ podpór zapewnia stabilne i poziome wysuwanie się i wsuwanie kontenerów bocznych 2a i 2b z i do kontenera zasadniczego 1. Cały układ ukryty jest w komorze 15 kontenera zasadniczego 1. Kontener wielofunkcyjny według wynalazku może być wykorzystany do wielu celów. Po złożeniu ma typowe wymiary, określone normami, więc może być bez problemu transportowany typowymi środkami do transportu kontenerów. Dzięki temu, że kontener zasadniczy 1 posiada stałą podłogę 13, można na stałe zamontować w nim niezbędne, różnorakie wyposażenie, może to być np. wyposażenie kuchenne, może to być sala operacyjna, może to być centrum dowodzenia itd. Rozsunięcie kontenera do położenia użytkowego odbywa się w sposób oczywisty: na silniki napędowe 6 podaje się napięcie i ruch obrotowy silników 6, za pomocą przekładni zębatych 7 zamieniany jest na ruch prostoliniowy listew zębatych 4. Po rozsunięciu kontener znajduje się w stanie zablokowanym, nie można go zsunąć bez usunięcia blokady w postaci płaskich podłóg bocznych 16. Zsuwanie kontenera zapewniają te same silniki napędowe 6, z tym, że obracają się w przeciwnym kierunku. Składanie i rozkładanie przebiega bardzo równomiernie. Kontener może być zasilany w energię elektryczną z pojazdu, na którym jest transportowany, z sieci lub agregatu prądotwórczego, przy czym wysuw i wsuw kontenerów bocznych 2a i 2b może być również realizowany ręcznie, przez ręczny napęd przekładni zębatych. W wodę kontener może być zaopatrywany z własnego zbiornika, z sieci wodociągowej lub z otwartego zbiornika, podobnie z odprowadzeniem ścieków - mogą one być odprowadzone do własnego zbiornika lub do kanalizacji. Zastrzeżenia patentowe 1. Wielofunkcyjny kontener użytkowy, składający się z kontenera zasadniczego i wysuwanych z niego na boki dwóch kontenerów bocznych, teleskopowo zamocowanych w kontenerze zasadniczym, z urządzeniami do wyrównywania poziomów podłóg kontenera zasadniczego z poziomami podłóg kontenerów bocznych, znamienny tym, że na każdej z bocznych ścian (3a) i (3b) bocznych kontenerów (2a) i (2b) znajduje się przynajmniej jedna pozioma listwa zębata (4), korzystnie dwie, jedna u góry druga u dołu bocznej ściany (3a) i (3b) bocznego kontenera (2a) i (2b), zaś do bocznych ścian (5) kontenera zasadniczego (1) przymocowane są silniki napędowe (6) z przekładniami zębatymi (7) do współpracy z listwami zębatymi (4), przy czym poprzeczne belki (10) kontenerów bocznych (2a) i (2b) posiadają wózki jezdne (8) do jazdy po prowadnicach (11) zamocowanych do kontenera zasadniczego (1), zaś kontener zasadniczy (1) posiada ślizgi (12) do współpracy z belkami poprzecznymi (10) kontenerów bocznych (2a) i (2b), przy czym kontener zasadniczy (1) posiada podłogę (13), umieszczoną ponad dnem (14) kontenera zasadniczego (1) w ten sposób, że poniżej podłogi (13) znajduje się płaska komora (15), przy czym kontenery boczne (2a) i (2b) mają podłogi boczne (16) mocowane do kontenera zasadniczego (1) i do kontenerów bocznych (2a) i (2b). 2. Wielofunkcyjny kontener użytkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że podłogi boczne (16) kontenerów bocznych (2a) i (2b) przymocowane są do kontenera zasadniczego (1) obrotowo, w ten sposób, że osie obrotu (17) podłóg bocznych (16) są umieszczone wzdłuż krawędzi bocznych podłogi zasadniczej (13). 3. Wielofunkcyjny kontener użytkowy według zastrz. 2, znamienny tym, że podłogi (16) bocznych kontenerów (2a) i (2b) składają się z dwóch segmentów (16 ) i (16 ) połączonych ze sobą obrotowo wzdłuż osi składania (18), równoległej do osi obrotu (17) podłóg bocznych (16) w podłodze zasadniczej (13), przy czym zewnętrzne krawędzie zewnętrznych segmentów (16 ) podłóg bocznych (16) zamocowane są obrotowo i przesuwnie w kontenerach bocznych (2a) i (2b). 4. Wielofunkcyjny kontener użytkowy według zastrz. 3, znamienny tym, że zewnętrzne krawędzie bocznych podłóg (16) posiadają poziome sworznie (19), umieszczone w owalnych otworach (21) wsporników (20), mocujących boczne podłogi (16) w kontenerach bocznych (2a) i (2b). 5. Wielofunkcyjny kontener użytkowy według zastrz. 3, znamienny tym, że składane podłogi boczne (16) posiadają blokady poziomujące (22) do utrzymywania ich w stanie płaskim, przy czym

5 PL B1 5 podłogi boczne (16) posiadają też urządzenia unoszące osie składania (18) podłóg bocznych (16) po zwolnieniu blokad poziomujących (22). 6. Wielofunkcyjny kontener użytkowy według zastrz. 4, znamienny tym, że blokady poziomujące (22) są w postaci śruby lub sworznia z szybkozłączem, mocowanych w kontenerach bocznych (2a) i (2b), a urządzenia unoszące osie składania (18) są w postaci siłownika sprężynowego (23), osadzonego jednym końcem w kontenerze zasadniczym (1) a drugim końcem połączonego za pośrednictwem dźwigni (24) z wewnętrznym segmentem (16 ) składanej podłogi bocznej (16). 7. Wielofunkcyjny kontener użytkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wózki jezdne (8) przymocowane są do każdej z dolnych belek (10) każdego z bocznych kontenerów (2a) i (2b), zaś ślizgi (12) zamocowane są w kontenerze zasadniczym (1) i współpracują z każdą z dolnych belek (10) każdego z bocznych kontenerów (2a) i (2b). 8. Wielofunkcyjny kontener użytkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ślizgi (12) są w postaci rolek, których osie zamocowane są we wspornikach połączonych z kontenerem zasadniczym (1). 9. Wielofunkcyjny kontener użytkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że prowadnice (11) wózków (8) są w postaci belek wykonanych z dwuteowników, zaś wózki jezdne (8) posiadają kółka jezdne, które umieszczone są po obu stronach poprzeczki dwuteownika.

6 6 PL B1 Rysunki

7 PL B1 7

8 8 PL B1

9 PL B1 9

10 10 PL B1

11 PL B1 11

12 12 PL B1

13 PL B1 13

14 14 PL B1 Departament Wydawnictw UP RP Cena 4,92 zł (w tym 23% VAT)