Załącznik Nr 1a do SIWZ

Transkrypt

1 PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Załącznik Nr 1a do SIWZ Nazwa zamówienia: Wykonanie systemu elektronicznego dozoru Wolnego Obszaru Celnego w Gminie Terespol. Adres obiektu: Gmina Terespol, Małaszewicze Małe, Wolny Obszar Celny. Kod zamówienia wg CPV: usługi inżynierskie w zakresie projektowania usługi projektowania systemów zasilania energią elektryczną usługi sporządzania map roboty w zakresie przygotowania terenu roboty pomocnicze w zakresie rurociągów i kabli roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii teletechnicznej i ciągów komunikacyjnych roboty instalacyjne elektryczne instalowanie urządzeń telekomunikacyjnych instalowanie systemów alarmowych i anten instalowanie urządzeń kontroli ruchu drogowego pakiety oprogramowania i systemy informacyjne komputery osobiste monitory ekranowe drukarki laserowe Zamawiający: Gmina Terespol Pl. Ryszarda Kaczorowskiego Kobylany Autor opracowania: mgr inż. Bogdan Daniluk Styczeń 2015 r.

2 Zawartość opracowania I. STRONA TYTUŁOWA. II. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia Część informacyjna Programu funkcjonalno użytkowego i ogólne właściwości funkcjonalno użytkowe Charakterystyczne parametry określające zakres robót budowlanych i szczegółowe właściwości funkcjonalno użytkowe Aktualne uwarunkowania. Informacje o placu budowy. 2. Wymagania zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia Wymagania dotyczące wyrobów Wymagania dotyczące projektu Ogólne warunki wykonania i odbioru robót Wymagania dotyczące rękojmi i gwarancji. III. CZĘŚĆ INFORMACYJNA. IV. ZAŁĄCZNIKI. 1. Załącznik Nr 1. Koncepcja systemu elektronicznego dozoru Wolnego Obszaru Celnego w Gminie Terespol 2. Załącznik Nr 2. Miejsca usytuowania anten. 3. Załącznik Nr 3. Teren Wolnego Obszaru Celnego. 4. Załącznik Nr 4. Infrastruktura w obrębie terenu budowy. 5. Załącznik Nr 5. Proponowana trasa przebiegu światłowodu i kabla zasilającego do wjazdu kolejowego Nr Załącznik Nr 6. Zdjęcia wjazdu Nr 1 i Nr 2. 2

3 7. Załącznik Nr 7. Wzór Ewidencji. 8. Załącznik Nr 8. Wzór Karty kontrolnej. 3

4 I CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia Część informacyjna programu funkcjonalno użytkowego i ogólne właściwości funkcjonalno użytkowe. Na mocy rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 24 marca 1993 r. w sprawie ustanowienia wolnego obszaru celnego w gminie Terespol (Dz. U. Nr 24, poz. 104) ustanowiono Wolny Obszar Celny w gminie Terespol, którego powierzchnia wynosi 167,85 ha. Jako osobę zarządzającą tym Wolnym Obszarem Celnym (WOC) ustanowiono gminę Terespol. WOC jest wydzielonym i ogrodzonym obszarem, posiadającym wjazd drogowy główny (Nr 1) i wjazd kolejowy (Nr 2). Na terenie WOC obowiązują, ustalone w porozumieniu z Naczelnikiem Urzędu Celnego w Białej Podlaskiej Zasady wstępu do Wolnego Obszaru Celnego w gminie Terespol oraz przemieszczanie się w nim. Obecnie kontrola i dokumentowanie wprowadzania i wyprowadzania towarów i środków transportowych do / z WOC wykonywana jest przez osobę nadzorującą wjazd (Nr 1), która wydaje kierowcom pojazdów ciężarowych karty kontrolne wstępu i przemieszczania się oraz prowadzi ewidencję. W roku 2014 wydano Kart kontrolnych i tyle samo wpisano pozycji ewidencji. Kart kontrolnych nie wydaje się osobom wjeżdżającym i przemieszczającym się w ruchu osobowym. Sterowanie ruchem odbywa się za pomocą zapór drogowych (szlabanu) otwieranego przez osobę wydającą karty kontrolne. W celu obniżenia kosztów stałych sprawowania dozoru WOC Zarządzający zamierza wprowadzić system elektronicznego dozoru. Zarządzający WOC przygotował i uzgodnił z Urzędem Celnym w Białej Podlaskiej KONCEPCJĘ SYSTEMU ELEKTRONICZNEGO DOZORU WOLNEGO OBSZARU CELNEGO W GMINIE TERESPOL, która stanowi załącznik Nr 1 do Programu Funkcjonalno Użytkowego. System elektronicznego dozoru Wolnego Obszaru Celnego w gminie Terespol, zwany dalej SYSTEMEM prowadzić ma kontrolę i dokumentowanie wprowadzania / 4

5 wyprowadzania towarów i środków transportu samochodowego do / z WOC przez wjazd drogowy Nr 1 w zakresie: rozróżniania samochodów osobowych i ciężarowych; wpuszczania i wypuszczania do / z WOC samochodów osobowych bez ewidencjonowania, za pomocą zapór i świateł; sczytywanie numerów rejestracyjnych samochodów ciężarowych i wprowadzanie tych numerów do ewidencji i kart kontrolnych; wyboru przez kierowcę firmy, do której się udaje; wpuszczania do WOC, za pomocą zapór i świateł, samochodów ciężarowych; w tym czasie SYSTEM wpisuje do ewidencji i Kart kontrolnych: datę, godzinę, pozycję ewidencji, numer rejestracyjny, nazwę podmiotu wybranego przez kierowcę i u operatora (firma działająca na WOC), na wydzielonym komputerze generuje Kartę kontrolną (wyłącznie w formie elektronicznej); wypuszczania z WOC, za pomocą zapór i świateł, samochodów ciężarowych, po zakończeniu procedur u operatora wpisu w karcie kontrolnej Pozycji ewidencji towarowej i uzyskaniu zgody na wyjazd. Kontrola i dokumentowanie, wprowadzania i wyprowadzania środków transportu kolejowego przez wjazd Nr 2 SYSTEM prowadzi w zakresie: podglądu z dwóch kamer jedna kamera skierowana na bramę; druga skierowana w stronę nadjeżdżających do WOC pociągów; otwierania zdalnego bramy Nr 2 przez osobę upoważnioną u operatora (firma działająca w WOC); dodatkowego, dźwiękowego informowania u operatora o zbliżającym się pociągu w polu widzenia kamery; zapisu danych z monitoringu na serwerze i przechowywania przez 7 dni. Dla ruchu kolejowego SYSTEM nie prowadzi ewidencji i kart kontrolnych Charakterystyczne parametry określające zakres robót budowlanych i szczegółowe własności funkcjonalno użytkowe. 5

6 SYSTEM obejmuje następujący zakres robót: Wykonanie połączenia światłowodem serwera z kamerami (2 szt.), zlokalizowanymi przy wjeździe kolejowym (Nr 2), odcinek do 180 m, w tym przecisk pod drogą główną, dodatkowo rury osłonowe na skrzyżowaniach i zbliżeniach z kablem SN; wykonać światłowód wielomodowy; przewidzieć 100% rezerwy ilości włókiem w stosunku do potrzeb SYSTEMU ; wykonać ręczne kopanie rowów pod rurę osłonową światłowodu; rury osłonowe światłowodu RHDPEØ40/3,7 układać w jednym wykopie z kablem zasilającym do kamer i napędów bramy kolejowej Nr 2; rury osłonowe pod drogą główną wykonać metodą przecisku, bez naruszania konstrukcji jezdni i poboczy (7 m jezdnia i 2 x 1 m pobocza); rura osłonowa pod jezdnią Ø150 mm dla wszystkich przewodów przechodzących na południową stronę jezdni Wykonanie połączenia serwera z kamerami (4 szt.) zlokalizowanymi przy wjeździe drogowym Nr 1, odcinki do 40 m.; wykonać połączenia za pomocą żelowanych skrętek zewnętrznych Wykonanie połączenia serwera z terminalem, czujnikami, sygnalizatorami świetlnymi i istniejącymi zaporami drogowymi, zlokalizowanymi na wjeździe drogowym Nr 1, odcinki do 20 m.; wykonać połącznia za pomocą żelowanych skrętek zewnętrznych. 6

7 1.2.4 Dostawa i montaż 6 szt. Kamer; dostawa i montaż 2 szt. Kamer z funkcją czytania numerów rejestracyjnych (czarno białe), szybkość 24 klatek / sek., sprawność odczytywania numerów rejestracyjnych ok 99%; wykonać konstrukcję do umocowania kamer czytających numery rejestracyjne; dostawa i montaż (na słupach, portierni lub konstrukcji dla kamer czytających numery rejestracyjne), 2 szt. kamer poglądowych do monitoringu wizyjnego na wjeździe drogowym (Nr 1), (jedna kamera skierowana na szlaban, druga kamera skierowana na portiernię i terminal, 3 Mpix, szybkość ok. 24 klatek/sek. (kolor); dostawa i montaż na słupie oświetleniowym (własność gminy Terespol), 2 szt. Kamer poglądowych, 3 Mpix, szybkość ok. 24 klatek/sek. (kolor), przy wjeździe kolejowym Nr 2 (za pomocą kamery skierowanej w stronę nadjeżdżającego pociągu SYSTEM informuje operatora o zbliżającym się pociągu) Ustawienie terminala umożliwiającego kierowcy wybór firmy, do której się udaje; terminal, to stacjonarne urządzenie umożliwiające wybór firmy, do której udaje się kierowca; terminal zlokalizować przy portierni (PT może przewidzieć inną lokalizację terminala ); wybór firmy (operatora) odbywa się poprzez dotknięcie przycisku i zatwierdzenie czynności (wybór firmy, to jedyna czynność manualna, którą kierowca samochodu ciężarowego musi wykonać wjeżdżając na teren WOC); oznaczenia na terminalu powinny być bardzo proste i czytelne (przycisk -> obok nazwa firmy i ZATWIERDŹ; 7

8 prosta możliwość zmiany nazwy firmy i zwiększenia ilości firm, na terminalu ; pomiędzy terminalem, a ochroną i firmami ma być wykonana dodatkowa łączność bezprzewodowy INTERKOM; na terminalu dodatkowy przycisk i oznaczenie INTERKOM -> ochrona, firma Ustawienie na wjeździe drogowym Nr 1, przed szlabanem czujek rozróżniających samochody osobowe i ciężarowe; czujki to układ odpowiednich urządzeń nadawczo odbiorczych wykorzystujących wiązki światła lub wiązki elektromagnetyczne dla wykrywania znajdującego się pojazdu przed zamkniętym szlabanem i rozróżniania pojazdu osobowego i ciężarowego; czujki na wjazd i wyjazd zamontować na linii zatrzymania samochodów (PT może przewidzieć inne rozwiązanie), w takim układzie, aby rozróżniały samochody osobowe i ciężarowe Ustawienie 2 szt. (wjazd, wyjazd) sygnalizatorów świetlnych przy wjeździe drogowym Nr 1 (światła czerwone i zielone); sygnalizatory świetlne wolnostojące w poboczu drogi (na wysokości szlabanu) lub na innej konstrukcji, np. konstrukcji pod kamery czytające numery rejstracyjne; każdy sygnalizator ma posiadać światło czerwone i zielone; sygnalizatory mają być wykonane w wersji dwukomorowej z reflektorami pojedynczymi o średnicy ok. 200 mm; inne cechy sygnalizatorów: wysokie natężenie emitowanego światła, redukcja światła fantomowego, wodoszczelność w temp. -40 C, +100 C, pełna izolacja elektryczna, odporność na uderzenia. 8

9 1.2.8 Wykonanie remontu i uruchomienie istniejącej bramy wjazdowej na wjeździe kolejowym Nr 2; remont bramy przesuwnej polegać będzie na prostowaniu jednego skrzydła, naprawie słupka i elementów prowadzących skrzydło, z ewentualną wymianą listwy zębatej, konserwacji napędów Wykonanie instalacji elektrycznych na potrzeby zasilania projektowanych: kamer, sygnalizatorów świetlnych, czujek, terminala, bramy wjazdowej na wjeździe kolejowym Nr 2, zapór drogowych na wjeździe Nr 1; kabel zasilający do kamer i napędów bramy kolejowej Nr 2 układać w jednym wykopie z rurą osłonową światłowodu; na końcówce kabla (przy bramie Nr 2) wykonać minirozdzielnię (przyłączone będą 2 kamery, 2 napędy bramy o mocy 400 W każdy + rezerwa dla 3 odbiorników); wykonać przecisk pod torami (rura osłonowa dla kabla do napędu skrzydła bramy) ok. 12 m Dostawa i montaż serwera z kompletnym oprogramowaniem dla potrzeb SYSTEMU ; serwer centralny oparty na relacyjnej bazie danych, zarządzający SYSTEMEM, w tym: czujkami, kamerami, zaporami drogowymi, sygnalizatorami świetlnymi, terminalem, komputerami końcowymi (5 szt.) u operatorów i ochrony, zgodnie z Koncepcją systemu elektronicznego dozoru wolnego obszaru celnego w gminie Terespol Załącznikiem Nr 1; 9

10 serwer prowadzi Ewidencję kart kontrolnych przemieszczania pustych środków transportu samochodowego oraz towarów wwożonych / wywożonych do / z WOC samochodowymi środkami przewozowymi, zwaną dalej Ewidencją ; serwer prowadzi Karty kontrolne wstępu i przemieszczania się na terenie WOC, zwane dalej Kartami Kontrolnymi, generowane na wydzielonych komputerach u operatorów; Ewidencja i Karty kontrolne prowadzone są wyłącznie w formie elektronicznej; serwer pracuje w RAID 1 (lustrzany); serwer zapisuje dane Ewidencji i Kart kontrolnych i zachowuje przez okres 5 lat, dodatkowo dane te dotyczące poszczególnych podmiotów będą zapisywane na komputerach wydzielonych u operatorów; dane z monitoringu wizyjnego serwer zapisuje i przechowuje przez 14 dni dla wjazdu drogowego Nr 1; przez 7 dnia dla wjazdu kolejowego Nr 2; dane Ewidencji i Kart kontrolnych będą raz na kwartał kopiowane z serwera na odpowiednie nośniki informacji (backup) Dostawa i montaż 5 szt. komputerów z oprogramowaniem dla potrzeb SYSTEMU, w firmach działających na WOC; dostawa i montaż 4 szt. Komputerów PC, jako końcówek SYSTEMU u operatorów (firmach działających na WOC) z oprogramowaniem, dla potrzeb SYSTEMU, z monitorem, klawiaturą, myszką i rezerwowym źródłem zasilania UPS; dostawa i montaż 1 szt. komputera w siedzibie ochrony (firma ochroniarska świadcząca usługi na terenie WOC) z oprogramowaniem, monitorem, klawiaturą, myszką i rezerwowym źródłem zasilania UPS; komputery połączone będą z serwerem za pomocą zestawionej łączności radiowej 5 GHz; 10

11 funkcje wydzielonych komputerów jako końcówek SYSTEMU i zakres czynności wykonywany na tych komputerach opisany jest w Załączniku Nr 1 pkt. I 6 i 7; u operatorów wprowadzających środki transportu kolejowego dodatkowo na komputerze - podgląd na kamery, sygnalizacja nadjeżdżającego pociągu i otwieranej i zamykanej bramy Nr 2; u ochrony na komputerze podgląd na bramy wjazdowe Nr 1 i Nr 2, na pomieszczenie serwerowni, sygnalizację INTERKOM, komunikaty o awarii SYSTEMU i jego elementów Zestawienie łączności radiowej pomiędzy serwerem a komputerami w firmach; zestawienie wydzielonej łączności radiowej, pracującej w paśmie (wolnym lub uwolnionym) 5 GHz, pomiędzy serwerem, a zamontowanymi wydzielonymi komputerami u operatorów (w firmach) i u ochrony ; miejsca ustawienia anten i odległości pomiędzy antenami pokazano na mapie stanowiącej Załącznik Nr 2; anteny do 3 m. zlokalizowane na obiektach budowlanych lub słupach; zastosować wysokiej jakości (dostępne na rynku) urządzenia zapewniające sprawną łączność, bez zakłóceń; UPS ( 5 szt.) do stacji /ruterów/ w firmach i u ochrony Zestawienie dodatkowej łączności INTERKOM- pomiędzy serwerem, terminalem, a ochroną i firmami. dodatkowa łączność radiowa INTERKOM pomiędzy serwerem, terminalem, a ochroną i fimami zestawiona będzie na ewentualność awarii SYSTEMU i problemów kierowcy; 11

12 w przypadku awarii SYSTEMU każdego jego elementu (serwera, komputerów, szlabanu, terminala, kamer, czujek, świateł) poprzez wydzieloną sieć bezprzewodową zostanie powiadomiona ochrona ; niezbędne urządzenia sygnalizujące i odbierające informację sygnał zamontować w siedzibie ochrony ; terminal powinien posiadać dodatkowy przycisk z oznaczeniem INTERKOM -> ochrona, firma Wykonanie sterowania (przez serwer) kamer, bramy wjazdowej na wjeździe kolejowym Nr 2, sygnalizatorów świetlnych, terminala, czujek, zapór drogowych; dostawa i montaż urządzeń do komunikowania serwera z czujkami, sygnalizacją świetlną, bramą przy wjeździe kolejowym Nr 2, zaporami drogowymi, terminalem, a także z kamerami za pośrednictwem światłowodu wielomodowego Wykonanie systemu alarmu włamania z monitoringiem pomieszczeń portierni; system alarmu włamania obejmuje: centralkę, czujki 4 szt., klawiaturę, jedną kamerę monitorującą w serwerowni, połączoną z serwerem, urządzenia do sygnalizacji akustycznej i świetlnej; powiadamianie o alarmie za pośrednictwem telefonii komórkowej i bezprzewodowej sieci radiowej; rezerwowe źródło zasilania UPS Wykonanie rezerwowego źródła zasilania i ograniczników przepięć; 12

13 rezerwowe źródło zasilania UPS centralne zapewniające ciągłość zasilania elementów SYSTEMU (serwera, czujek, terminala, kamer, sygnalizacji świetlnej, szlabanu, bramy kolejowej Nr 2) przez 2 godziny; wykonać stałe wejście do przyłączenia agregatu prądotwórczego z włączaniem ręcznym; komputery końcowe u operatorów i ochrony, 5 szt. ruterów dla łączności radiowej oraz system alarmu włamania portierni posiadać będą indywidualne źródło zasilania UPS; należy zastosować ograniczniki przecięć utrzymujące przepięcia w instalacjach elektrycznych i teletechnicznych SYSTEMU na dopuszczalnym poziomie, określonym przez producenta urządzeń; należy zastosować wielostopniowy układ ochrony przepięciowej typ 1, 2, 3 (B, C, D) Wykonanie remontu istniejących zapór drogowych; remont istniejących zapór drogowych polegać będzie na wymianie części metalowych ramion szlabanów, wykonaniu nowego zasilania; istniejące zapory drogowe to: szlaban Came G-4000, 24 V DC. 13

14 1.3 Aktualne uwarunkowania. Informacja o placu budowy Teren Wolnego Obszaru Celnego z zaznaczonymi wjazdami, lokalizacją szlabanów, portierni, operatorów (firmy działające na WOC), ochrony, przedstawia Załącznik Nr Infrastrukturę w obrębie terenu budowy przedstawiono na fragmencie mapy zasadniczej Załącznik Nr Proponowaną trasę przebiegu światłowodu i kabla zasilającego bramę kolejową Nr 2, przedstawiono na mapie stanowiącej Załącznik Nr Zdjęcia wjazdu drogowego (Nr 1); wjazdu kolejowego (Nr 2), portierni i jej sąsiedztwa stanowią Załącznik Nr 6. 14

15 2. Wymagania zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia Wymagania dotyczące wyrobów. Wszystkie materiały i urządzenia użyte do budowy powinny posiadać świadectwa homologacji, certyfikaty lub atesty techniczne, powinny też spełniać wymagania techniczne zawarte w: zaleceniach i standardach międzynarodowych; aktach prawnych obowiązujących na terenie RP; normach branżowych i zakładowych; normach krajowych i dokumentach technicznych właściwych dla kabli optotelekomunikacyjnych i energetycznych Wymagania dotyczące projektu Opracowany projekt budowlano wykonawczy, zawarte w nim rozwiązania muszą być uzgodnione z Zamawiającym w zakresie zgodności z programem funkcjonolno użytkowym Na etapie realizacji projektu technicznego, proponowane przez Wykonawcę szczegółowe rozwiązania techniczne, programowe i funkcjonalne dotyczące SYSTEMU, w tym oprogramowania i zabezpieczenia muszą być zatwierdzone przez Naczelnika Urzędu Celnego w Białej Podlaskiej Ogólne warunki wykonania i odbioru robót. Zamawiający będzie wymagał, aby organizacja robót i jakość były zgodne z Prawem budowlanym i specyfikacjami technicznymi. Zamawiający będzie kontrolował, w tym zakresie działania wykonawcy. Wykonawca będzie zobowiązany umową do przejęcia odpowiedzialności od następstw i za wyniki działalności w zakresie: organizacji robót budowlanych; 15

16 zabezpieczenia osób trzecich; ochrony środowiska; warunków bezpieczeństwa pracy; warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego związanego budową; zabezpieczenia placu budowy przed dostępem osób trzecich. Zamawiający przewiduje bieżącą kontrolę wykonywanych robót, w szczególności: zgodności realizacji robót budowlanych z projektem wykonawczym i programem funkcjonalno użytkowym; zgodność stosowanych gotowych wyrobów w odniesieniu do dokumentów potwierdzających ich dopuszczenie do odbioru oraz zgodność z parametrami zawartymi w projektach wykonawczych i w specyfikacjach technicznych; sposób wykonania robót budowlanych w aspekcie zgodności ich wykonania z projektem wykonawczym, programem funkcjonalno użytkowym i umową; odbiór końcowy przedmiotu zamówienia i płatność ostateczna nastąpią po okresie 1 miesiąca bezawaryjnego funkcjonowania SYSTEMU ; w okresie tym będą przeprowadzone, z udziałem przedstawiciela Wykonawcy, próby i sprawdzenia z symulacjami zaniku napięcia, awarii elementu SYSTEMU, alarmu włamania i inne. 16

17 III CZĘŚĆ INFORMACYJNA 1. Zamawiający dysponuje wypisem z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, który przekaże Wykonawcy. Ustalenia planu potwierdzają zgodność zamierzenia budowlanego z wymogami prawa miejscowego. 2. Zamawiający oświadcza, że posiada prawo do dysponowania nieruchomościami na cele budowlane. 3. Wykonawca opracuje dokumentację projektową budowlaną i wykonawczą oraz powykonawczą wraz z uzgodnieniem wszystkich niezbędnych uzgodnień, pozwoleń, opinii technicznych dotyczących trasy przebiegu kabli i lokalizacji urządzeń. Dokumentacja winna być wykonana zgodnie z ustawą Prawo budowlane i przepisami wykonawczymi do tej ustawy i być kompletna do uzyskania pozwolenia na budowę. Zamawiający udzieli pełnomocnictwa Wykonawcy do występowania w imieniu Zamawiającego w celu uzyskania wszelkich niezbędnych uzgodnień i pozwoleń. 4. Zamawiający nie dysponuje aktualna kopią mapy do celów projektowych. 5. Wykonawca zobowiązany będzie, na własny koszt, przygotować mapy do celów projektowych, wykonać pełną obsługę geodezyjną prowadzonych robót, w tym powykonawczą inwentaryzację geodezyjną całego zadania, włącznie z potwierdzeniem jej przyjęcia do Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjno Kartograficznej. 6. Wszystkie instalacje eklektyczne do zasilania elementów SYSTEMU będą instalacjami zalicznikowymi (wykonawca nie będzie występował o warunki przyłączenia). 7. Ewidencja prowadzona przez SYSTEM na serwerze i komputerach wydzielonych u operatorów misi być zgodna ze wzorem stanowiącym Załącznikiem Nr 7 do Programu Funkcjonalno Użytkowego (w 2014 roku pozycji Ewidencji). 8. Karty Kontrolne prowadzone przez SYSTEM na serwerze i komputerach wydzielonych u operatorów muszą być zgodne z Załącznikiem Nr 8 do Programu Funkcjonalno Użytkowego (w 2014 roku wydano Kart kontrolnych). 9. Prowadzona Ewidencja z Kartami kontrolnymi będzie: zabezpieczona przed dostępem osób nieupoważnionych (loginy, hasła administratora i osób upoważnionych u operatorów); 17

18 umożliwiała wgląd w treść przetwarzanych danych i zapewniała ich ochronę przed zniekształceniem lub utratą, przy czym z komputera znajdującego się u operatora będzie możliwy wgląd wyłącznie w dane danego operatora; uniemożliwiała usuwanie wpisów; umożliwiała dokonywanie korekty danych, z zachowaniem historii wpisów oraz informacji o dacie wykonywania korekty; pozwalała na uzyskanie wydruków danych według kryteriów określonych przez organ celny. Ponadto SYSTEM będzie umożliwiał: - korektę zapisów w Ewidencji i Kartach kontrolnych, w przypadku omyłkowego wyboru operatora przez kierowcę, z zachowaniem historii zmian oraz informacji o dacie dokonania korekty; - awaryjne otwieranie zapór drogowych przez operatorów i wypuszczanie samochodów ciężarowych po zakończeniu procedur u operatora- uzyskaniu zgody na wyjazd, w przypadku awarii SYSTEMU, z zachowaniem informacji o takim zdarzeniu; - otwierania zapór drogowych w trybie ręcznym, w przypadku awarii SYSTEMU. Zamawiający dopuszcza wykonanie robót zamiennych pod warunkiem, że rozwiązania zamienne będą poprawiały parametry techniczne, sprawność i wydajność, a także będą korzystne ze względu na koszty eksploatacji i użytkowania. Zamawiający dopuszcza inne niż opisane w niniejszym Programie funkcjonalno- użytkowym i w załączniku nr 1 rozwiązania techniczne i funkcjonalne, pod warunkiem, że będą one korzystniejsze pod względem eksploatacyjnym i użytkowym, i będą uzgodnione przez Urząd Celny w Białej Podlaskiej. 18